Loire-Nieuport LN.40 (1938)
Loire-Nieuport LN 40 (1938)
LN 401 Naval Aeronautics LN 411 Air Force: 152 construïts en total
La Stuka francesa
França no tenia cap bombarder en picada per a la seva aviació naval a finals de la dècada de 1930, just quan el tipus es va fer popular, va ser explorat per totes les aviacions i començant pel veí de França, Alemanya. L'any 1936, una especificació del ministeri de l'Aire Pierre Cot va ser emesa per a una versió millorada del prototip Nieuport Nid.140, que ara forma part del Loira i condueix a Loire-Nieuport LN.40. La sèrie es va finalitzar com una màquina robusta amb motor en línia d'ala de gavina, adaptada per al servei de transportistes: el Béarn i el futur Joffre class . Es van construir 152 en total, la producció es va reprendre per a la Força Aèria de Vichy el 1941. Cap va operar mai des de Béarn, el bing a granel utilitzat (i perdut) en les operacions de maig sobre França i més tard al juny sobre Itàlia.
Sobre el Nieuport 140 dies
El prototip Loire-Nieuport LN.140 el 1934. Tingueu en compte la torreta posterior i el tren d'aterratge fix amb carenats massius
A principis dels anys trenta, l'antiga companyia Nieuport (fundada el 1911), va començar a mostrar interès per les possibilitats que ofereixen les tàctiques de bombardeig en picada, que va ser pionera breument per la Royal Air Force el 1917-18. L'exercici va destacar un esforç estructural excessiu i va requerir una atenció especial en la construcció. Tanmateix, més enllà d'això, la precisió que oferia un bombarder en picada va resultar prometedora, en particular en la guerra naval, potser fins i tot més que per a la força aèria.
En el seu moment, el Marina Nacional reforçat des de 1928 un únic portaavions, el Bearn . A la dècada de 1930, se li van donar majoritàriament biplans robustos i ben fets, els tipus Levasseur Pl.5,7,9,10 utilitzats per a bombardeig, bombardeig de torpedes i reconeixement. Els caces eren tipus de para-sols com el Wibault 75, després el Loire Gourdou-Lesseure 32, el Dewoitine 376, substituït al seu torn a finals de la dècada de 1930 pel Morane 226. El personal naval va veure amb interès què podia fer un bombarder en picada, veient què era el USN va provar des de la seva pròpia flota els currículums de la Classe de Lexington .
Les especificacions van ser emeses el 1932 pel ministeri de l'aire per a un derivat del Loire 140. Entre 1932 i 1936, Nieuport-Delage va desenvolupar un bombarder en picada de dos seients anomenat Nieuport Ni.140, per al Aeronàutica Naval , el braç d'aviació semiindependent de l'Armada francesa. Va ser rebatejat com a Loire-Nieuport LN.140 després que Nieuport fos absorbit per Loire, formant la companyia Loire-Nieuport el 1933. El primer dels dos prototips, LN.140-01, va ser volat el 12 de març de 1935. Malauradament, es va estavellar el juliol durant un aterratge forçat i mai va ser reparat. El segon, de fet, LN.140-02 ja estava més avançat, però finalment es va abandonar el desenvolupament després que també es va estavellar el juliol de 1936.
Levasseur PL.101 (1933), bombarder estàndard a bord de Béarn
La càrrega de treball es va compartir (com la producció) entre Loire i Nieuport. L'equip estava dirigit per l'enginyer en cap Pillon, que des del principi va dibuixar un model caracteritzat per una ala baixa, gavina invertida i tren d'aterratge fix i totalment carenat. També tenia una cabina en tàndem de dues places.
La construcció de dos prototips a la planta d'Issy-les-Moulineaux es va acabar l'any 1934. Se'ls va donar per una vegada el prefix JNV, però des que Gustave Delage es va incorporar a l'empresa el 1914 i va decidir abandonar l'empresa el 1934, es va mantenir el sufix original Ni. . L'aparença era bastant propera al Junkers Ju 87 desenvolupat en aquell moment, i tal semblança va fer que el govern alemany denunciés i acusés Pillon de plagi i espionatge durant l'ocupació alemanya. També va ser l'origen del sobrenom francès Stuka.
LN 40 Prototip, vista posterior.
Les primeres proves curtes del Ni-01 140 avaluen les característiques al març i, al juliol, van començar maniobres més àrdues, que van conduir finalment a un aterratge accidental, que van quedar completament destruïts com a resultat. El segon prototip del novembre ja va solucionar alguns problemes, va provar molts canvis, sobretot en el disseny general de l'ala, la cua i el carenat, ara més curt. L'accident va passar quan el pilot estava bussejant, intentant corregir-ne l'alineació. Va morir en l'intent.
Aquests dos estavellats en aquell moment van ser suficients per convèncer la comissió de la Marina francesa de rebutjar la proposta. Malgrat aquest fracàs, els prototips encara mostraven el que podien aconseguir sense mirar models estrangers, i amb un major desenvolupament, es podrien desenvolupar com un bombarder en picada modern i excel·lent preparat per a la producció en massa. L'arbre base que es va desenvolupar va conduir a una versió navalitzada anomenada Loire-Nieuport LN-401 i una de terra, l'LN-411, ambdues destinades a la producció en sèries petites, quan precisament en qüestió de producció sota el Front Popular, Nieuport es va fusionar amb el consorci estatal SNCAO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest) al voltant de Bréguet a Bouguenais, i Loire-Nieuport amb seu a St Nazaire, Normandia. Sota el seu propi nom, el consorci només va aconseguir crear l'hidroavió SNCAO 30 per a l'Armada, el caça SNCAO 200, el torpedero naval (terrestre) SNCAO CAO.600 o el CAO.700. Tots eren prototips, el seu desenvolupament es va arrossegar fins al 1940. Mentrestant, tant Bréguet com Loire-Nieuport van produir els seus propis models amb més èxit.
Desenvolupament de la sèrie LN-40
Esquema general LN 40, que mostra també les ales plegables de pivot longitudinal.
A partir de l'experiència adquirida amb els prototips Ni-140, l'equip de Pillon el 1936 va començar el desenvolupament d'un bombarder de busseig més lleuger, àgil i d'un sol seient. Va ser dissenyat amb un tren d'aterratge semi-retràctil i tenia superfícies de cua i control revisades. El primer prototip es va iniciar a la planta d'Issy Les-Moulineaux prop de París, el 1937, designat LN 40 No. l. No obstant això, només va fer les seves primeres proves a la propera Villacoublay el juny de 1938. A bord hi havia el pilot de proves en cap de l'SNCAO, Pierre Nadot.
Les proves de vol van revelar la necessitat d'una superfície de cua vertical addicional i aletes d'equilibri auxiliars afegides al pla de cua. El prototip modificat estava a punt per començar les seves proves oficials el setembre de 1938. Es van realitzar més proves al centre de proves navals de Saint Raphael (sud de França, Riviera) i després que tinguessin èxit, el prototip va iniciar una sèrie de immersions sempre perilloses a De novembre. Però aquesta vegada va anar bé: en total, el prototip va fer 15 immersions. Aviat també es van fer deu desembarcaments detinguts a bord de Béarn. El 1937 ja es van demanar sis LN 40 de preserie, encara que no es van fer proves de prototips. Aquest primer lot de producció es va estandarditzar més tard com a LN 401. Aleshores se'n van demanar 36 addicionals per a la Marina francesa, el febrer de 1939. Els lliuraments van començar ràpidament, a mitjans de 1939, ja que l'utillatge ja estava preparat el 1938 per a la presèrie.
L'Armee de l'Air LN 411 terrestre
Mentrestant, el Forces aeries va seguir els judicis i va quedar prou impressionat per seguir el desenvolupament del model d'exèrcit, convençut ja pels informes provinents de l'experiència de l'eix en la guerra civil espanyola, en particular amb la Junkers 87A Stuka . El ministeri de l'aire va ordenar 40 de la versió terrestre modificada anomenada LN 411. Es diferencien per tenir una ala no plegable i sense ganxo de detenció, així com altres modificacions de detall. L'octubre de 1939, després de moltes proves, la Força Aèria Francesa va concloure, però, que el rendiment de l'LN 411 era massa inferior per a un funcionament exitós i, per tant, es va acordar amb l'Armada francesa que el següent lot de 39 LN411 ordenat fos assumit per a la seva pròpia branca. . L'únic model restant es va mantenir i es va convertir com a prototip LN 42 (vegeu més endavant).
Disseny
Plànol LN 401. Tingueu en compte que també es va estudiar una versió d'hidroavió convetible per a la Marina, amb un flotador principal de ventre més dues ales inferiors, o dos flotadors principals sota els carenats del tren d'aterratge. Mai es va desenvolupar més.
La sèrie LN 40 era un monoplà d'ala de gavina invertida. Aquesta disposició es va escollir només perquè el seu mecanisme de plegat d'ala accionat manualment es podia situar a una alçada convenient per als operaris. No obstant això, va tenir un impacte en el flux d'aire. Tenia un fuselatge monocasc inspirat en l'experimental caça Ni-161. Tot l'emmagatzematge de combustible es va allotjar a la secció central de l'ala ampla.
La meitat inferior del seu timó estava dividida verticalment per obrir-se oberta en dos segments en angle recte. Van actuar com a frens d'immersió. També hi havia una crossa sota el fuselatge, que es va girar cap endavant per assegurar-se que la bomba va netejar l'hèlix quan es va alliberar. L'estructura principal del tren d'aterratge es va retreure cap enrere, i encara va romandre semi-exposada quan es va retreure, amb les rodes verticals.
Els tubs del tren d'aterratge i les suspensions estaven protegides pel carenat davanter que, quan es plegava, es barrejava amb l'ala. El pes en buit va ser de 2.243 kg, amb una càrrega completa de 2.835 kg, respectivament, i les dimensions totals eren una longitud de 9,75 m, per 3,5 m d'alçada a l'extrem de la cua, per una envergadura de 14 m i una superfície alar de 24. 75 m2.
Motor i rendiments
L'LN 401 estava propulsat per un Hispano-Suiza 12Xcrs de 12 cilindres (V12), motor refrigerat per líquid, amb una potència nominal de 690 CV a 4.000 m (). Podria assolir una velocitat màxima de 320 km/h al nivell del mar, 380 km/h a 4.000 m. La velocitat màxima de creuer va ser de 340 km/h, un abast de 1.200 km, que va ser en gran part suficient per a les operacions navals darrere de l'horitzó (en comparació, el Dauntless va arribar als 1.794 km i era molt més ràpid).
Armament
L'armament a bord tal com es va dissenyar incloïa un canó Hispano-Suiza de 20 mm muntat en un sol motor (que era bastant potent en aquell moment per a un bombarder en picada), a més de dues metralladores Darne de 7,5 mm més estàndard muntades en ales. Tanmateix, la seva càrrega de bombes era limitada, ja que el bastidor del ventre només suportava un sol 225 kg del tipus BEA 1938 o un únic tipus 12 de 150 kg. Això era sobretot el fet d'utilitzar un motor de 700 CV, mentre que el Dauntless era gairebé el doble. tan potent, amb un Wright R-1820-60 Cyclone de 1.200 CV. També podria portar més subales per als atacs d'ametrallament, deu bombes de 10 kg (22 lliures) amb bombetes de 15 kg (33 lliures).
Especificacions detallades
Comparació entre l'LN 401 i 411. A part de l'ham no hi ha gaire a diferenciar-los però mirant el lliscament de gavina de les seves ales, fixat en aquest últim cas
Especificacions LN 411 (producció més gran = | |
| Tripulació: | Un pilot |
| Longitud del fuselatge | 9,75 m (32 peus) |
| Envergadura | 14 m (45 peus 11 polzades) |
| Alçada | 3,5 m (11 peus 6 polzades) |
| Pes buit: | 2.135 kg (4.500 lliures) |
| Pes brut: | 2.835 kg (6.250 lliures) |
| Central elèctrica: | Motor Hispano Switzerland 12Xcr V12, 510 kW (690 CV)/4.000 m |
| Hèlixs: | Hèlix de pas fix de 3 pales |
| Velocitat màxima: | 380 km/h (240 mph, 210 kn) |
| Velocitat de creuer: | 299 mph (186 mph, 161 kn) |
| Resistència: | 3 hores i mitja |
| Interval: | 1,200 km (750 mi, 650 nmi) |
| Sostre de servei: | 9.500 m (31.200 peus) |
| Armament - Pistoles | 1x morro Hispano HS404 de 20 mm, 2 × ales metralladores Darne de 7,5 mm (.303 in). |
| Armament - Bombes | 1x bomba de 225 kg (496 lliures)/165 kg (364 lliures), bombes de 10 × 10 kg (22 lliures)/15 kg (33 lliures) |
Operacions
Els primers setze LN 401 estaven sotmesos a proves d'acceptació el novembre de 1939, quan es van emetre a les Escadrilles AB2 i AB4. Béarn en aquell moment es dedicava a rodar cap a França avions de guerra comprats als EUA a través del Canadà, de manera que els LN 401 mai no van començar l'entrenament d'operacions a bord. En canvi, es van mantenir a la terra durant tota la seva carrera. L'Escadrille AB4 es va convertir més tard de l'LN 401 a l'LN 411, l'abril de 1940. Els antics LN 401 es van distribuir entre l'Escadrille AB2, una unitat de conversió creada a Lanvéoc-Poulmic (Bretanya) i la resta estacionada en una reserva de guerra a Cherbourg.
El 10 de maig de 1940, AB2 i AB4 tenien 12 avions cadascun, el primer es va traslladar a Berck, Pas de Calais, i el segon, encara en formació, a Cherbourg-Querqueville. L'AB2 va fer les primeres sortides amb els LN 411 de l'AB4 des de Berck el 17 de maig. Dos dies més tard, deu es van perdre en els seus objectius davant d'un FLAK enèrgic durant un atac de 20 avions a l'encreuament de camins de Berlaimont, que van caure sobre elements de la 7a i 5a Divisions Panzer. Només deu van tornar enrere i van arribar a Berck.
Ja havien estat tan malmesos per la metralla que l'endemà només tres van poder fer un altre atac, al pont d'Origny (riu Oise). Allà, FLAK va ser menys intens i, a més, van arribar després d'uns esquadrons d'11 esquadrons construïts pels EUA. Va comprar 156 de AB1 Sqn. Aquests últims es van endur el pes de la Luftwaffe i es van quedar curts, permetent als LN 401 assolir el seu objectiu i llançar les seves bombes. I només se'n va perdre un. El 21 de maig, un altre va ser abatut, deixant només una màquina, acabada de reparar, veritablement en condicions de volar.
En aquell moment, encara es van fer comandes per als LN 401 i 411 i abans del 29 de maig de 1940 s'havien lliurat uns 152 avions en total. Només es van completar una petita proporció, però entre distribució i manca de pilots només estaven aparcats, esperant el seu destí. Entre aquestes noves màquines i les reparades, ambdós esquadrons van ser totalment reconstituïts amb un total de 10 LN 401 i 411, el 22 de maig. Les operacions es van suspendre perquè el personal terrestre ja estava capturat a la zona de Boulogne.
Els dos esquadrons es van traslladar a Hyeres, al sud de França, el 4 de juny. Van fer algunes missions de reconeixement al llarg de la costa italiana i, quan Itàlia va declarar la guerra a França, van començar missions de cobertura aèria almenys per a la Marina francesa durant Operació Vado , el bombardeig de Gènova el 14 de juny. Els dies 17 i 18 de juny, 13 màquines van bombardejar el port d'Imperia. Els dies 23 i 25, els dos esquadrons, com la majoria de les unitats actives evacuades del nord, van volar cap a Àfrica. Aquests van arribar a Bone, Algèria. L'1 d'agost, els dos Sqn. van ser redesignats 2AB i 4AB, i es van convertir més tard en bombarders Martin 167, també evacuats.
L'LN401 N°6 es va estavellar el maig de 1940
Els LN 401 i 411 supervivents es van desmuntar per a l'emmagatzematge a llarg termini. L'any 1941 la planta de Chateauroux SNCASO va muntar sota control alemany 24 LN 401 i 411 a partir de components recuperats, autoritzats com a part de la defensa aèria a la zona desocupada (Força Aèria de Vichy). El novembre de 1942, quan després de l'operació Torch, els alemanys van llançar la seva ocupació de la França de Vichy (operació Paula), els emmagatzemats a Bizerte-Karouba van ser destruïts per un bombardeig aliat durant els desembarcaments.
Les LN 402 i 42 actualitzades
L'Armee de l'air va provar un únic LN 402 amb un motor Hispano-Suiza 12Y31 de 860 CV. Encara estava incomplet a la planta d'Issy Les-Moulineaux el juny de 1940 quan va ser capturat. A continuació es va desenvolupar l'LN 401. Tenia el mateix fuselatge que l'LN 401-411 però amb un motor de 1.100 CV millorat i ales redissenyades per fer front al flux d'aire més ràpid, amb una envergadura reduïda (13 m) i una superfície alar de 21 m2.
El prototip va ser transportat per ferrocarril a Istres, al sud de França, fent recorreguts curts a l'aeroport i uns quants llúpols voladors, segons es va informar, per ser amagat més tard en una granja de Flayosque, Draguignan, al costat del prototip de transport comercial SO 30N. Mai descobert pels alemanys, després de l'alliberament l'LN 42 va ser transportat a l'aeroport de Toussus-le-Noble per a proves oficials. Va volar el 24 d'agost de 1945. Però el programa no va anar més enllà, ja que la tecnologia de l'aviació va fer salts de gegant entremig, i l'estiu següent, el 1946, es va equipar amb una hèlix Escher-Wyss de pas reversible. Va volar amb ell el 28 d'octubre de 1946. No obstant això, en aquella etapa el nou Armee de l'Air va estimar que ara estava totalment obsolet i va decidir fer-lo desballestar.
Llegeix més i fonts
llibres
Els bombarders en picada Loire-Nieuport
Lucien Morareau, Avions de l'aviació marítima: 1910-1942, París, ARDHAN, 2002
Enzo Angelucci i Paolo Matricardi, Les avions, t. 3: La Segona Guerra Mundial
enllaços
aviastar.org
histaviation.com
A la wikipedia EN
aviafrance.com
ww2aircraft.net
wardrawings.be
militaryfactory.com
avionslegendaires.net
forum.warthunder.com
aviadrix.blogspot
histoiredumonde.net
A fandavion.free.fr LN411
A fandavion.free.fr LN42
A secretprojects.co.uk
Kits de maquetes
On scalemates – Special Hobby | No. SH48058 | 1:48
Més al mateix lloc
Loire-Nieuport LN.411 Azur 1:48, CMB 1:72 resina. Això és tot.
LN 401 N°8, AB-4, Berck, maig de 1940.
LN 411, tren de rodes avall, reconstituït AB-4, juny de 1940
Força Aèria de Vichy, LN 411, Hyeres AB tardor de 1942
El portaavions francès Béarn
Fotos de L'aeròfil d'agost de 1943
Bueprints de disseny d'ala
Bueprints de disseny d'ala
Interior de la cabina
Esquema d'accionament dels alerons
El prototip Loire-Nieuport Ni 161, un caça de desenvolupament relacionat, tres prototips construïts.