Cuirassats de classe London (1899)

Cuirassats de classe London (1899)

Pre-dreadnoughts britànics
HMS London, Baluard, Venerable, Reina, Príncep de Gal·les

La classe de Londres constava de cinc cuirassats pre-dreadnought. Van ser planificats a mitjans de la dècada de 1890 i, construïts i posats en marxa a principis de la dècada de 1900. La classe era bàsicament una repetició de l'anterior Classe formidable amb canvis incrementals, en aquest cas la disposició de l'armadura. L'artilleria era la mateixa que abans i per contracte, la velocitat màxima era sempre de 18 nusos (33 km/h 21 mph). Per a alguns autors, la seva similitud amb la classe Formidable els va convertir en una subclasse i els dos últims de vegades s'anomenen classe Queen a causa també d'algunes diferències de disseny. Venien dels Portsmouth, Devonport i Chatham Dockyards.

Els cinc vaixells de la classe van servir amb la flota mediterrània com la majoria dels pre-dreadnought, un sector menys disputat. Si bé el temps de pau va ser tranquil, però algunes col·lisions, a partir de 1907, es van traslladar de nou a les aigües d'origen i es van estendre entre la Flota Home, la Flota del Canal i la Flota de l'Atlàntic. Entre 1912 i 1913, tots eren al 5è Esquadró de Batalla, Flota Nacional i van escortar la força expedicionària britànica a França el 1914. Finalment van tornar al Mediterrani per a la campanya dels Dardanels de 1915, a Anzac Cove, però més tard es van retirar per reforçar la flota italiana. Bloqueig de la Marina Austrohongaresa. Tots van ser descartats a principis dels anys vint.

Desenvolupament del disseny

La classe de Londres va trobar el seu origen en el programa de construcció de 1898. Tres cuirassats addicionals per contrarestar l'armada russa aleshores. Es van convertir en els primers de la classe de Londres. Per guanyar temps, es van basar molt a prop de la classe Formidable anterior, per començar la construcció el més aviat possible. Els nous enginyers de disseny en els quals van treballar necessitaven més temps per perfeccionar-se i van acabar com la classe Duncan posterior, retardada per concentrar-se en els Londres. Londres i els Formidables estaven molt a prop, però majoritàriament es diferenciaven per la seva armadura: els primers tenien una armadura de coberta més fina, una disposició de l'armadura del cinturó revisada i una protecció d'arc, a més de petits canvis de detall en l'esquema general. Al final, això va produir un desplaçament més pesat.

Finalment, es van ordenar dos vaixells més repetits de la classe de Londres, HMS Prince of Wales i Queen. Eren idèntics, excepte les seves bateries obertes de 12 pdr reubicades a la coberta superior al mig del vaixell, i un desplaçament lleugerament inferior. Al final, junts van formar un grup complet de vuit cuirassats del mateix estàndard, juntament amb la classe Formidable. La reina i el príncep de Gal·les es van establir després de la classe Duncan, que van ser els successors de les classes Formidable/London. També es van completar després. Alguns autors semblen enumerar-los com a classe Queen separada.

Per a l'anècdota, l'HMS Prince of Wales va ser els últims vaixells dissenyats sota la direcció del director de construcció naval Sir William Henry White. També va ser l'últim dels 29 cuirassats de les classes Majestic, Canopus, Formidable, London i Duncan (1895-1904) derivats de la plantilla primerenca que era el disseny Majestic, tancant un llarg camí d'evolució amb innovacions graduals. La següent classe King Edward (1903) va ser una raça totalment nova, una classe de transició semi-dreadnought, confirmada més tard per la classe de Lord Nelson de 1906. Vegeu tot el llinatge per a més claredat .

Disseny

Casc i característiques generals

Un disseny molt proper a l'altra sèrie, la classe London tenia un casc de 400 peus de llarg entre perpendiculars, fins a 431 peus 9 polzades (131,60 m) en total. Tenien 75 peus (23 m) d'amplada, amb un calat de 26 peus (7,9 m) de profunditat. Desplaçament 14.500 tones llargues estàndard, 15.700 tones llargues a plena càrrega. HMS Queen i Prince of Wales eren més lleugers amb 14.150 tones llargues / 15.400 tones llargues. Es va respectar l'aspecte general com a estàndard, un ariet, una galera de popa, una superestructura central i dos ponts a favor i a popa, dos pals de pal, dos embuts axials, tapes de lluita amb reflector i quatre reflectors addicionals als ponts de davant i de popa.

La tripulació era de 714 persones, però variava en funció de les seves diverses transformacions al llarg del temps. En realitat, el compliment va variar entre 724 i 768, fins a 803 com a vaixell insígnia amb un personal de comandament, fins a 361 o menys com a vaixell dipòsit. També estaven equipats amb el conjunt de telegrafia sense fil Tipus 1, que posteriorment es va actualitzar als equips Tipus 2 entre 1909 i 1910. Les petites embarcacions portades incloïen pinasses i botes de vapor i veles, dues cutters, galeres i baleners, així com tres concerts, vaixells lleugers i basses. El més gran es podria combinar amb el canó de camp i les metralladores per als grups de desembarcament.

Armadura

La protecció contra les amenaces ASW era, per descomptat, limitada, i els seus cascs estaven dividits amb mampares longitudinals usrd per contra-inundacions, però amb equipament limitat. Tampoc hi havia doble casc. A continuació es mostren les xifres de cada part blindada de les naus i els gruixos de blindatge respectius. Aquests vaixells (i la classe Queen) combinaven blindatge Krupp, blindatge Harvey, acer al níquel i acer suau (per a la superestructura no blindada i la compartimentació interna). L'arranjament es va millorar progressivament i es van fer investigacions ja integrades per als Duncan amb figures més primes que aquests últims. Tanmateix, al contrari de la pràctica anterior, no hi havia cap mampara transversal a la ciutadella de proa, sinó només una a popa. Es va ometre per estalviar pes, en canvi s'utilitzava per estendre l'armadura del cinturó durant tota la seva longitud, amb gruixos reduïts als dos extrems.

Endavant de la barbeta, el cinturó tenia quatre gruixos successius de 7 a 2 polzades. Un altre canvi va ser l'ús de torretes que no eren corbades amb cara plana, com a resultat de l'adopció de l'armadura Krupp, més fàcil de fabricar que l'acer Harvey. La torre de comandament de proa era la part millor protegida del vaixell, menys per al CT de popa, i les cobertes blindades eren de dues capes, sobretot per raons d'estabilitat, amb una coberta de flotació principal 2,5 vegades més gruixuda que la coberta de casamata. La manca d'una mampara davantera, deixar una ciutadella desprotegida quan mirava cap endavant era un risc calculat. Aleshores, encara es trobaven les formacions laterals ideals perquè el sacrifici es considerés possible.

• Cinturó blindat principal: 9 polzades (229 mm)
• Mampara transversal de popa 9-12 polzades (229-305 mm)
• Cinturó cap endavant 7,5,3,2 polzades (178,127,76,51 mm)
• Lateral de la torreta principal de 8 polzades (203 mm)
• Torreta principal davantera de 10 polzades (254 mm)
• Sostres de la torreta principal de 2-3 polzades (51-76 mm)
• Barbettes de 12 polzades (305 mm) per sobre de la coberta Armor
• Bateria Casemate Krupp de 6 polzades (150 mm).
• Casemata lateral/esquena de 2 polzades (51 mm) Krupp
• Polipasts de munició de casamates de 2 polzades
• FWD Conning Tower 10-14 polzades (254-356 mm)
• Torre de control de popa de 3 polzades (76 mm)
• Coberta blindada superior de 25 mm (1 polzada)
• Coberta blindada principal de 2,5 polzades (64 mm)

Central elèctrica

La classe de Londres va repetir la planta motriu Formidable: bàsicament dos motors de 3 cilindres de triple expansió que impulsen dues hèlixs de cargol que giren cap a l'interior. Eren alimentats per vint calderes Belleville. Tanmateix, la subclasse Queen tenia tretze calderes Babcock & Wilcox més modernes. Aquestes calderes estaven aïllades en tres sales de calderes, encaixades en dos embuts. El retorn de l'experiència amb les calderes Belleville a la classe Formidable encara no hi havia quan es va prendre la decisió per a la classe de Londres, però això va alterar la següent classe Queen. La decisió es va prendre quan la reina i el príncep de Gal·les estaven en construcció. Això va requerir moltes alteracions a les sales de calderes de l'HMS Queen, però Prince of Wales estava massa avançat per a això i va conservar la seva Belleville. Només l'HMS Queen, de tota la sèrie de vuit cuirassats, tenia les noves calderes.

Els vaixells de la classe Londres com els seus predecessors van ser contractats per a 18 nusos (33 km/h 21 mph), basats en 15.000 cavalls de potència indicats (11.000 kW). A les proves al mar, tots van superar aquesta velocitat de disseny, utilitzant una lleugera força d'escalfament i arribant a 18,04-18,4 nusos (33,41 a 34,08 km/h 20,76 a 21,17 mph) i fins a 15.660 CV (11.678 kW). Per al seu abast, la càrrega normal era de 900 tones llargues (910 t) de carbó, que es podia estendre en temps de guerra o viatges llargs fins a 2.000 tones llargues omplint molts compartiments buits, sobretot sota l'aigua. Per tant, el radi de creuer va arribar a les 5.550 milles nàutiques (10.280 km 6.390 milles) a 10 nusos. Les calderes de l'HMS Prince of Wales eren menys eficients i es va estimar en 5.400 nmi.

Dibuix de línia de classe formidable (brasseys), la classe de Londres estava molt a prop.

Armament

La recepta era intangible: dos parells de canons principals en torretes a favor i a popa, dotze canons de 6 polzades en canons casamats, sis per costat a dos nivells, una bateria lleugera per a la guerra antitorpederos amb 3 polzades i 3 pdrs, i els habituals tubs de torpede fixos submergits.

Armes principals:

Quatre de 12 polzades (305 mm) de calibre 40, Mark IX en torretes bessones, davant i popa. Muntatges BVI utilitzats que permeten la càrrega en qualsevol elevació o angle transversal, amb l'excepció de HMS Venerable: va rebre muntatges BVII. Es van proporcionar 80 obusos per a cadascun d'aquests canons, de manera que un total de 320 tipus HE i AP. Interval d'elevació de -5 ° a 13,5 °, i un màxim de 4,5 ° per carregar. No obstant això, les montures Venerable'q BVII permetien qualsevol angle. La velocitat de boca era de 2.562-2.573 fps (781 a 784 m/s) segons el tipus. El tipus AP era capaç de penetrar 12 polzades d'armadura Krupp a 4.800 iardes (4.400 m). L'abast màxim era de 15.300 iardes (14.000 m), només útil en el bombardeig de la costa.

Bateria secundària

Els dotze canons Mark VII individuals de 6 polzades (152 mm) de calibre 45 casemats es van col·locar al nivell de la bateria principal quatre d'ells per costat, sota el nivell de la coberta, amb rebaixats a davant i a popa. En cas de mal temps, la seva utilitat era limitada. Així que també tenien les quatre restes col·locades al nivell superior, a cada cantonada de la superestructura principal. Tots van rebre 200 obusos per canó, de manera que un total de 2.400 generalment del tipus HE per fer front a creuers i vaixells més lleugers o danyar les superestructures dels cuirassats. Tenien una velocitat inicial de 2.536 peus/s (773 m/s) i es va demostrar que eren capaços de derrotar a 6 amb blindatge Krupp a 2.500 iardes (2.300 m). L'elevació aconseguida els 14° va permetre un rang màxim de 12.000 iardes (11.000 m).

Bateria lleugera

Per a la defensa a poc a poc, London, Venerable i Bulwark tenien setze canons de 12 pdr, tots en muntatges de pivot, i tots dotats de 300 carns. Tres per costat estaven en rebaix al nivell superior del casc, la resta col·locada al costat de la coberta de casamata superior darrere dels murs (8). Quatre més es van col·locar sobre les cobertes de la torre principal. Els següents HMS Queen i Prince of Wales van rebre catorze canons, no setze. Al Duncan eren deu (cap dels cims de la torreta i dos menys al menys). L'última línia de defensa va ser obtinguda per sis canons de 3 lliures situats a la part superior blindada. Però els vaixells també portaven dos canons de camp de 12 lliures i dues metralladores destinades als vaixells de vapor utilitzats en un grup de desembarcament. Els quatre tubs de torpede de 18 polzades (457 mm) estaven submergits i laterals, al costat de cada barbette a davant i a popa.

• 4 x 12 polzades (305 mm)/40 Mk IX
• 12x 6 polzades (152 mm)/45 Mk VII
• 16 x 3 polzades (12 pdr/76 mm)
• 6x 3 pdr (47 mm)
• 4 x sub-TT de 18 polzades (457 mm)

Il·lustració de l'autor de l'HMS London

Especificacions
Desplaçament	14.500 tones llargues, 15.700 tones llargues FL
Dimensions	131,6 m x 22,9 m x 7,9 m (431,9 x 75 x 26 peus)
Propulsió	4x VTE de 3 cilindres, 20 calderes Belleville, 15.000 CV (11.900 kW)
Velocitat	18 nusos (33 km/h 20,7 mph)
Interval	5.500 nmi (10.300 km 6.400 milles) a 10 nusos
Armament	2×2 12 polzades, 12x 6 polzades, 16x 3 polzades, 6x 3pdr
Armadura	Cinturó: 9 polzades, mampara 9-12 polzades, Barbettes 12 polzades, torretes 10 polzades, casemates 6 polzades, CT 14 polzades, coberta 2,5 polzades
Tripulació	714

Llegir més/Src

Gardiner, Robert, ed. (1979). Els vaixells de lluita del món de Conway: 1860–1905
Burt, R. A. (2013) 1988. Cuirassats britànics 1889–1904. Editorial Seaforth
Corbett, Julian Stafford (1920). Operacions navals: a la batalla de les Malvines, desembre de 1914.

També des de La batalla de les Malvines fins a l'entrada d'Itàlia a la guerra el maig de 1915. i La campanya dels Dardanels.

Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial: canons, torpedes, mines i armes ASW de totes les nacions

Gibbons, Tony (1983). The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers, Directori tècnic

Halpern, Paul G. (1995). Una història naval de la Primera Guerra Mundial.

Peres, Randolph (1979). Cuirassats britànics, 1892–1957: els grans dies de les flotes.

Willmott, H. P. (2009). The Last Century of Sea Power (Volum 1, De Port Arthur a Chanak, 1894–1922).

Dittmar, F. J. i Colledge, J. J. (1972). Vaixells de guerra britànics 1914–1919. Londres: Ian Allan.

Parkes, Oscar (1990) [1957]. Cuirassats britànics. Annapolis: Naval Institute Press.

Dittmar, F. J. i Colledge, J. J. (1972). Vaixells de guerra britànics 1914–1919. Londres

Parkes, Oscar (1990). Cuirassats britànics. Annapolis: Naval Institute Press

PoW pendent de la merda 1920

---

A dreadnoughtproject.org

A cuirassats-cruisers.co.uk

A navypedia

A worldnavalships.com

A historyofwar.org

Classe de Londres a wpd

---

El racó de models

HMS Queen, Prince of Wales – Kombrig 1/700

Les classes London & Queen en acció

HMS Londres

Pintura de Londres de la dècada de 1890

Preguerra

HMS London construït a Portsmouth Dockyard entre el 8 de desembre de 1898, el seu llançament el 21 de setembre de 1899 i la seva finalització el juny de 1902. Encàrrec el 7 de juny de 1902 després de les seves proves de mar, va ser enviada al Mediterrani, sota el comandament del capità James Goodrich. Abans d'això, va servir com a vaixell insígnia per a la revisió de la coronació del rei Eduard VII a Spithead el juny de 1902, però com que aquest últim va emmalaltir, es va retrocedir per a l'agost de 1902 i Londres va navegar cap al sud. Va arribar a Malta el 14 de juliol i al setembre va creuar l'Egeu i va participar en maniobres combinades davant de Nauplia, seguida d'una curta Malta el 1902-1903 i una altra el 1906. Els seus canons de 3 lliures van ser retirats cada vegada. El març de 1907, es va unir a la Divisió Nore (Flota Local) i la Flota del Canal des del 2 de juny de 1908 com a vaixell insígnia del Contraalmirall. Després d'una altra reacondicionament a Chatham l'any 1908, veient notablement un pont volant instal·lat a popa, més tard va ser recomenada. el 19 d'abril de 1909 per a una altra reparació, amb la retirada del seu pont volant. Va navegar el 8 de febrer de 1910 per ser utilitzada com a segona flota insígnia de l'Atlàntic. L'1 de maig de 1912, la seva unitat formava part de la Segona Flota Nacional, Nore. La seva tripulació es va reduir i va ser enviada al 3r Esquadró de Batalla.

Va xocar amb el vapor mercant SS Don Benite l'11 de maig de 1912, però els danys van ser lleugers. Es va unir al 5è Esquadró de Batalla i va començar les proves de presa d'avions d'una plataforma improvisada el maig de 1912-1913. Es va instal·lar una rampa al castell de proa, abans provada a l'HMS Hibernia. El comandant Charles Rumney Samson hi va dirigir anteriorment el primer enlairament del món des d'un vaixell en moviment de tornada al maig des d'Hibernia (Short S.27) i també des de l'HMS London el 4 de juliol de 1912. Newt any va veure les seves xarxes antitorpedes retirades.

Operacions en temps de guerra

Pintura de Londres de la dècada de 1890

L'agost de 1914 formava part del 5è Esquadró de Batalla, Flota del Canal (Portland). Va escortar la força expedicionària britànica a través del canal de la Mànega i de seguida es van provar esquemes de pintura experimentals al seu casc, ràpidament abandonats a mesura que es va adoptar el gris cuirassat per a tots els vaixells de la marina. Va ser traslladada a Sheerness el 14 de novembre de 1914, en previsió d'una possible invasió alemanya, en veure de primera mà la terrorífica explosió del seu vaixell germà HMS Bulwark, i la seva tripulació s'unia al rescat. La investigació es va fer més tard a bord de Londres. Van tornar a Portland el 30 de desembre de 1914. El gener de 1915, però, es va planificar una operació a la Mediterrània oriental,

i es va mobilitzar el 5è Esquadró de Batalla.

Londres a Malta, 1915

Dardanelles campaign & Otranto

A finals de gener, Londres, Queen, Prince of Wales i Implacable escortats pels creuers lleugers Topaze i Diamond es van reunir a Portland, però només es van preparar per partir el març de 1915, previst per atacar el 18 de març sota el comandament general de l'almirall Sackville Carden. Aquest últim va sol·licitar que l'HMS Implacable i l'HMS Queen fossin transferits com a reserva, però després de perdre dos cuirassats, l'Almirallat va dissoldre el 5è Esquadró i Londres, Prince of Wales s'havia d'incorporar a la flota, amb nous canons AA de 3 lliures instal·lats als seus quarters. i xarxes antitorpedes reinstal·lades.

Londres estava fora de Lemnos el 23 de març i es va preparar per als desembarcaments a Cape Helles i Anzac Cove com a part del 2n Esquadró (el contraalmirall Cecil Thursby), i va donar suport als desembarcaments a Gaba Tepe i Anzac Cove el 25 d'abril de 1915. Amb Queen i Príncep de Gal·les va cobrir la 3a Brigada Australiana, la mateixa Londres donat el sector de la platja esquerra. Van martellejar trinxeres i suposades posicions otomanes, així com van suprimir l'artilleria otomana. Posteriorment va ser traslladada al 2n Esquadró Destacat enviat a Otranto, a la desembocadura del mar Adriàtic. Més tard va navegar a Gibraltar l'octubre de 1915 per a una reparació i va tornar.

Aigües de casa

HMS London amb camuflatge enlluernador com a capa de mines, 1918

L'octubre de 1916 va ser enviada de tornada al Regne Unit per ser pagada a Devonport, alliberant tripulacions per a les escortes ASW molt necessàries. No obstant això, es va fer un reacondicionament entre 1916 i 1917, els seus canons de 6 polzades de la coberta principal, la coberta superior de 12 lliures es van retirar i quatre inferiors de 6 polzades es van traslladar a la bateria de la coberta superior. No va passar res fins al febrer de 1918 fins que el Almirallat va decidir que seria útil com a capa de mines, i es va traslladar a Rosyth per a la seva conversió: es van retirar els seus canons de 12 polzades, les xarxes antitorpedes, es van retirar la torreta de popa i es van substituir per una de 6 polzades. pistola, equip de posada de mines instal·lat al seu quarterdeck (240 rails de mines), pantalla de lona per a l'ocultació i el toc final, un camuflatge enlluernador experimental. Estava llesta l'abril de 1918, recomm. a Rosyth el maig de 1918 i va posar 2.640 mines per al Northern Mine Barrage quan va acabar la guerra. Va ser reduïda a la reserva el gener de 1919 a Devonport, aleshores vaixell dipòsit, 3a Flota. Llista d'eliminació el gener de 1920, llista de venda el 31 de març, venuda a Stanlee Shipbreaking el 4 de juny, després revenguda a Slough Trading Company, i després a una empresa alemanya, remolcada a Alemanya i desballestada l'abril de 1922.

HMS Baluard

HMS Bulwark 1899

Preguerra

Malgrat la força del seu nom, es va perdre en una de les explosions accidentals més dramàtiques de la història naval britànica, cosa que va fer que la seva carrera de guerra fos força curta. En temps de pau, llançada a HM Dockyard l'octubre de 1899 va ser encarregada pel capità Frederick Hamilton el 18 de març de 1902 i enviada a la flota mediterrània (l'almirall Sir Compton Domvile, comandant en cap) la va convertir en el seu vaixell insígnia. De Gibraltar va navegar a Malta, on tenia la seva base. Va dirigir l'esquadró que visitava el mar Egeu per fer maniobres combinades amb els seus vaixells germans i visitava Lemnos i Nauplia, però més tard va patir una col·lisió amb l'HMS Formidable mentre estava remolcat. Va participar en maniobres combinades amb la Flota del Canal davant de Grècia i Itàlia. Va visitar Càller a Sardenya. Des del 18 d'abril de 1903 va acollir el rei Eduard VII per a una revisió de la flota. També va rebre la visita a Portugal més tard pel rei Carles I. També va acollir a Malta al Kaiser Guillem II l'abril de 1904, fins i tot assumint el comandament temporal com a almirall honorari. La flota mediterrània va ser recuperada a Malta a l'octubre després de l'incident del Dogger Bank amb la flota russa del Bàltic dirigint-se cap al Pacífic (guerra risso-japonesa), ja que van confondre els vaixells d'arrossegament amb els TB japonesos. Els preparatius de la guerra es van refredar el 2 de novembre després que els russos mostressin bona voluntat en l'afer. El 10 de desembre, l'HMMS Bulwark va ser abonat al Regne Unit, reequipat i tornat a posar en servei el 3 de gener de 1905 (Edward Philpotts), tornant dos dies després a Malta.

Allà, va tornar a ser el vaixell insígnia, l'almirall Domville. Al juny va visitar Gènova i va tornar a Malta amb un nou comandant de la flota, l'almirall Lord Charles Beresford. Va ser sotmesa a una nova remodelació a Malta des d'octubre de 1905 fins a febrer de 1906. Va rebre notablement noves tapes d'observació amb telèmetres de coincidència Barr & Stroud de 4 peus 6 polzades (1,37 m). Va navegar a Lagos a Portugal i es va reunir amb les flotes del Canal i de l'Atlàntic per fer maniobres combinades, després les maniobres anuals a partir del 24 de juny davant de Portugal. El 19 de gener de 1907, va navegar a Portsmouth, va pagar i es va tornar a posar en servei (capità Bertram Chambers) com a vaixell insígnia, el contraalmirall Frank Finnis, divisió Nore (flota local). Va visitar Trondheim, Invergordon i va participar en la revisió de la flota de Cowes. Va encallar dues vegades a prop de Lemon Light, al mar del Nord, mentre intentava evitar els vaixells pesquers holandesos, lleugerament danyats, reparats al dic sec de Chatham a l'octubre. Va tornar a navegar a partir del 9 de març de 1908, fent entrenaments de torpedes i artilleria, finalment es va tornar a posar en servei amb una petita tripulació de l'HMS Majestic, transferida a la Flota del Canal, Plymouth Sound. Els seus canons desgastats van ser reemplaçats més tard a Dovonport fins al 3 de març de 1909. La seva unitat de la Flota del Canal estava versada a la 2a Divisió, Home Fleet. Va participar en una altra revisió de la flota a Spithead al juny.

Va ser reinstal·lada a Devonport fins al desembre, pagada el febrer de 1910, reincorporada a la reserva (Devonport). Amb el capità George Hope al març va participar en les maniobres anuals. Més tard va ser recomenada. com a vaixell privat per al vicealmirall príncep Lluís de Battenberg, present durant la revisió de la flota de coronació del rei Jordi V. Va ser sotmès a una altra reparació entre l'1 de setembre de 1911 i l'1 de maig de 1912, veient notablement els seus 3 lliures retirats o reposicionats al pont. El cuirassat va començar a mostrar la seva mala sort quan durant les seves proves al mar va caure dues vegades a Barrow Deep. Després de les reparacions, es va unir al 5è Esquadró de Batalla, Segona Flota, i breument com a vaixell insígnia a l'agost-setembre. Va ser reequipada a Portsmouth fins al juny de 1913 i va participar en les maniobres anuals de la flota. Va rebre la visita del rei Christian X de Dinamarca el maig de 1914. Reinstal·lada a Chatham fins al 9 de juliol va ser preparada per a la mobilització de prova (crisi de juliol), finalment ordenada el 15 de juliol.

Servei de guerra

Amb la 5a BS, l'HMS Bulwark es trobava a Portland, Channel Fleet. Va escortar la força expedicionària britànica però després es va quedar a Portsmouth i Portland. Va acollir la cort marcial del contraalmirall Sir Ernest Charles Thomas Troubridge (la persecució fallida de SMS Goeben i SMS Breslau). Va ser traslladada a Sheerness, com Londres (vegeu més amunt), però en aquesta ocasió, cap a les 07:53 del 26 de novembre, va patir una explosió dramàtica mentre estava amarrada a la boia número 17, Kethole Reach a l'oest de Sheerness, estuari del riu Medway. Tots els oficials van morir i tots menys 12 de la tripulació, un total de 741 homes. Això fins i tot va incloure membres de la banda de l'escola d'artilleria HMS Excellent que tocaven a bord en aquell moment. L'efecte demolidor de l'explosió va ser tal que només es van recuperar 30 cossos després. Aquesta va ser la segona explosió accidental més catastròfica amb el dreadnought Vanguard més tard el 1917. Hi va haver una investigació del 28 de novembre, que va descartar atacs externs (torpedes/mines) basant-se en testimonis oculars. Es va detectar un flaix prop de la torreta de popa i possibles explosions contra el casc exterior. La junta va concloure que s'estibaven càrregues de cordita contra un dels mampares de la sala de calderes que es va escalfar a mesura que s'encenen les calderes, i va encendre la cordita. Els obusos propers aviat van explotar al seu torn i això es va estendre al carregador de 12 polzades de popa, explotant al seu torn en una cadena de reacció monumental.

HMS Venerable

HMS Venerable Malta 1915

L'HMS Venerable (Chatham Dockyard) va ser encarregat el 12 de novembre de 1902 (capità George Edwin Patey). Es va convertir en segon vaixell insígnia, contraalmirall de la flota mediterrània, deixant Chatham el 20 de novembre. El 1903, va provar un nou sistema de control de foc. Més tard va encallar davant d'Alger, però el casc danyat va ser lleuger, es va reparar ràpidament a Malta entre 1906 i 1907. A l'agost d'aquell any va ser substituïda per l'HMS Prince of Wales i va marxar el 6 de gener de 1908, pagada a Chatham, tornada a posar en servei el 7 de gener de 1908 per a la Flota del Canal. Nou reacondicionament el febrer de 1909, canons de 3 lliures retirats, telèmetre instal·lat al pal de prora, tornat a posar en servei el 19 d'octubre de 1909, Atlantic Fleet. Maig de 1912: Segona Flota Local, Nore, 5è Esquadró de Batalla, amb tripulació reduïda. 1913 eliminades xarxes antitorpedes, 2 reflectors afegits al seu pont de davant.

Quan la Primera Guerra Mundial va trencar la seva unitat, el 5è Esquadró de Batalla es va unir a la Flota del Canal des de Portland. El 25 d'agost de 1914 va cobrir el Portsmouth Marine Battalion a Ostende i a l'octubre va participar en missions de bombardeig de la Patrulla de Dover. Va bombardejar les posicions alemanyes entre Westtende i Lombardsijde i la batalla de l'Yser. Es va convertir en vaixell insígnia de la Patrulla de Dover (contraalmirall Sir Horace Hood). La seva patrulla va ser amenaçada més tard per canons de camp alemanys moguts a prop de la costa i més tard per un submarino alemany. La Venerable va operar més tard amb la canonera HMS Bustard i tres monitors i va encallar en un banc de sorra desconegut, després es va alliberar. Venerable va ser recordat a mesura que la situació va canviar. El 3 de novembre, es va unir a les Patrulles de la Costa Est (i hi va ser durant l'atac de Yarmouth). El seu esquadró de batalla va ser traslladat a Sheerness i de nou a Portland el desembre de 1914. Va bombardejar posicions alemanyes prop de Westtende el març de 1915 (batalla de Neuve Chapelle).

Al maig, va rebre l'ordre als Dardanels en substitució de l'HMS Queen Elizabeth, navegant amb l'HMS Exmouth. A l'agost va bombardejar posicions otomanes a la badia de Suvla. A l'octubre es va retirar a Gibraltar per fer-hi una reforma. El desembre de 1915 va ser enviada a la flota d'Otranto, estacionada aquí fins al desembre de 1916. De tornada a Portsmouth va ser aixecada i el febrer-març de 1918 la va tornar a instal·lar com a vaixell dipòsit, a Portland, per a la posada de mines d'arrossegament. Ella brofly va participar a la Patrulla del Nord fins a l'agost de 1918, la Patrulla del Sud de setembre a desembre i va pagar a Portland, llista d'eliminació el maig de 1919, venuda a Stanlee Shipbreaking Co. el juny de 1920, Slough Trading Co. 1922 i a Alemanya el 1922. , remolcat allà per ser BU.

HMS Queen

HMS Queen IWM

L'HMS Queen va ser construït a Devonport, llançat i nomenat per la reina Alexandra el 8 de març de 1902, en presència del rei Eduard VII, acabat el març de 1904 i encarregat el 7 d'abril de 1904 per a la flota mediterrània. Es va quedar a Malta entre 1906 i 1907 com a vaixell insígnia i de la flota des del 20 de març de 1907 per al vicealmirall. El desembre de 1908 va ser enviada amb la flota de l'Atlàntic i va xocar amb el vapor mercant grec SS Dafni davant de Dover (1 de febrer de 1909) i va rebre només danys lleugers. Després de la seva reparació a Devonport el 1910-1911, el 15 de maig de 1912 va ser transferida a la Segona Flota d'Home. L'abril de 1914, va ser 2n vaixell insígnia (contraalmirall), 5è esquadró de batalla (segona flota) com les seves germanes, utilitzat com a vaixell d'entrenament d'artilleria a Portsmouth.

HMS Queen amb vaixells d'arrossegament i vagabunds a Tàrent

A l'agost de 1914, el seu esquadró de batalla va ser enviat a la Flota del Canal des de Portland. Amb l'HMS Implacable es va unir a la Patrulla de Dover a finals d'octubre, bombardejant posicions alemanyes al llarg de la costa de Bèlgica fins que això ja no va ser possible. També va aportar un suport vital a les posicions franceses a l'est de Dunkerque. Va ser afectada durant un breu temps a la Força Harwich en alerta màxima d'un contraatac de creuers alemanys. El seu esquadró de batalla va ser traslladat a Sheerness i va tornar a Portland al desembre. Al març es va preparar per navegar cap als Dardanels sol·licitats per l'almirall Sackville Carden, ella i l'HMS Implacable. Va arribar a Lemnos el 23 de març de 1915 i es va unir al 2n Esquadró, vaixell insígnia, contraalmirall Cecil Thursby. Va ser mobilitzada per a missions de suport al cap Helles, cobrint els desembarcaments de l'ANZAC a Gaba Tepe el 25 d'abril de 1915, en particular la 3a Brigada Australiana, al costat dret de la platja.

HMS Queen Spithead 1902

Amb Implacable, Londres i Prince of Wales (2n Esquadró Independent) va ser enviada a la Marina italiana bloquejant l'estret d'Otranto, arribant el 27 de maig de 1915. Des de desembre de 1916, fins al febrer de 1917, va ser reequipada com a vaixell dipòsit per al personal de la barraca d'Otranto. , la seva tripulació es va reduir i la resta va tornar a casa. Es tractava d'un petit equip de cura i manteniment mentre estava parcialment desarmada. La majoria dels seus canons de 6 polzades havien estat retirats a l'abril de 1917, seguits a l'octubre de 1917 pels seus canons principals, utilitzats per l'exèrcit italià al front d'Isonzo. No obstant això, l'HMS Queen va ser el vaixell insígnia i el quarter general naval de les Forces Navals Britàniques a Tàrent, fins al febrer de 1918. Va marxar a casa l'abril de 1919 i va ser posada en reserva a Chatham al maig. Eliminada de les llistes, es va incorporar a Pembroke com a vaixell d'allotjament. Va ser venuda com a ferralla el 4 de setembre de 1920, BU a Preston el 5 d'agost de 1921.

HMS Prince of Wales

img src=photos/HMS_Prince_of_Wales_1902_Malta_1915.jpg>

PoW a Malta, 1915

L'HMS Prince of Wales va ser llançat a Chatham Dockyard en una cerimònia a la qual van assistir la reialesa, en particular la princesa de Gal·les (més tard la reina Maria) el 25 de març de 1902 i, per descomptat, el príncep de Gal·les (més tard el rei Jordi V). Acabada el març de 1904 a Chatham va ser encarregada el 18 de maig a la Flota Mediterrània. Allà, va xocar amb SS Enidwen davant d'Oran (Nord d'Àfrica francès) el 29 de juliol de 1905. La seva coberta principal va ser danyada per una àncora. El 16 d'abril de 1906, això va ser més greu: va patir una explosió a la sala de màquines (3 morts, 4 ferits). El 28 de maig, va tornar a Portsmouth i va ser reparada de juny a novembre. El 8 de setembre de 1905 va tornar a la Flota Mediterrània com a vaixell insígnia, com a segon al comandament l'agost de 1907, seguit d'un reacondicionament a Malta el 1908.

Aleshores, l'HMS Prince of Wales va ser traslladat a la Flota de l'Atlàntic, com a vaixell insígnia el febrer de 1909. Un vaixell força desafortunat com el Bulwark, va ser danyat per una explosió en un dels seus fogons, el 2 de juliol de 1909. Al desembre de l'any nou, va acollir El contraalmirall (aleshores) John Jellicoe com a vaixell insígnia. Va ser reequipat a Gibraltar el febrer-maig de 1911 i de nou a la Home Fleet el 13 de maig de 1912, vaixell insígnia del 3r Esquadró de Batalla, Primera Flota, vaixell privat al maig, i vaixell insígnia, segon al comandament, Segona Flota a Portsmouth ( 5è Esquadró de Batalla). El juny de 1913, l'HMS C32 la va embolicar durant els exercicis (danys lleugers). El maig de 1914, va ser el vaixell insígnia del 5è Esquadró de Batalla.

Província de Gal·les el 1912, IWM

El seu servei amb el 5è Esquadró de Batalla és aproximadament el mateix que els seus vaixells germans (vegeu més amunt): Flota del Canal (novembre) Portland, escorta de la Força Expedicionària Britànica, patrulles del Canal, escorta del Batalló de Marina de Portsmouth a Ostende, Sheerness i tornada a Portland. Al març estava programada per partir cap als Dardanels. Va cobrir el desembarcament de la 3a Brigada a Gaba Tepe i Anzac Cove a l'abril. Aleshores, es va veure afectada pel bloqueig de Tàrent. El 22 de maig de 1915, amb Implacable, Londres i Queen va formar el 2n Detached Squadron, com a vaixell insígnia des de març fins a juny de 1916. Reinstal·lació a Gibraltar i tornada, i el febrer de 1917, es va aturar de camí a Gibraltar fins a mitjans de març. 1917. Posada en reserva, es va convertir en un vaixell d'allotjament, després va ser atacat el 10 de novembre de 1919, venut el 12 d'abril de 1920, i BU a Milford Haven (Gal·les) el juny de 1920.

Cuirassats de classe venjança (1915) Sloops de classe de flors (WWI)