Cuirassats de la classe Minas Geraes
Cuirassats de la classe Minas Geraes
Minas Geraes, Sao Paulo (1911)
El primer dreadnought sud-americà – La classe de Minas Geraes va causar una immensa sensació quan es va revelar a la premsa d'arreu del món. Va ser un moviment audaç de l'envellida Marina brasilera, afeblida per anys d'abandonament, mentre que Argentina i Xile competint entre ells, van modernitzar la seva flota. El 1904, tant el suport notable a la indústria com a la vella noblesa (com el baró de Rio Branco), el suport popular i la riquesa econòmica per fer-ho, van empènyer el Congrés brasiler a ordenar al principi tres cuirassats lleugers a mida per respondre als vaixells de la classe Garibaldi d'Argentina. i canvieu pel nou tipus Dreadnought tal com es coneixia.
Abans que fossin ordenats, la força de l'armada brasilera es basava en els blindats obsolets de la dècada de 1880, el Rierol i Aquidaban i els creuers Almirall Tamandaré , Benjamí Constant , República , Almirall Barroso i el 1898 Desodorant i floriano .
Com a resultat, Brasil va ser el tercer país a demanar un vaixell prou potent per vèncer tot el que flotava en aquell moment. Sobre el paper eren bastant superiors tant al Dreadnought com a Carolina del Sud, el màxim de poder i prestigi que una nació pot tenir en aquell moment. Això va provocar un enrenou a tot el món, no només a Amèrica del Sud, provocant una nova carrera armamentística naval força única en la història. La cursa va acabar l'any 1914, entre requises a les yards britàniques, perjudicials per al Brasil i Xile. Tots aquests cuirassats serien una mica modernitzats i servirien durant la Segona Guerra Mundial i també a l'inici de la guerra freda, l'orgull de les seves nacions.
Però, com va dir la British Navy League Annual en aquell moment, les notícies de la seva construcció van sorprendre el món naval. Van provocar una voràgine de controvèrsia, van donar lloc a les teories conspiracionals més salvatges i les notícies falses a la premsa principal. En resum, va tenir un impacte que avui tenim dificultats per comprendre. Aleshores, els dreadnoughts eren els objectes en moviment més costosos de la història. Que un país de segona categoria pogués encarregar vaixells que estaven molt per davant de qualsevol cosa que surés en aquell moment va alimentar, de fet, molts interrogatoris.
Sobre la cursa del dreadnought
Les tres potències sud-americanes, Argentina, Brasil i Xile van estar durant molt de temps en oberta rivalitat, herència de les guerres del segle XIX. La Guerra Cisplatina entre Brasil i Argentina el 1827, per exemple, va ser un intent postbolivariana de definir fronteres al voltant de recursos valuosos, i va veure moltes batalles navals com a Punta Colares, Juncal i Monte Santiago.
El 1851 van seguir la guerra dels platins, el 1864 les guerres de l'Uruguai i el Paraguai, i la guerra d'Acre el 1898. Les relacions van ser més càlides amb Xile, però va tenir lloc una carrera armamentista naval de quinze anys entre aquest i l'Argentina per aconseguir el control del Con Sud. Va començar a la dècada de 1870, va créixer de manera constant a finals de la dècada de 1880 i va acabar el 1903 per un acord naval liderat pels britànics, deixant l'armada brasilera a la pols.
ARA Sant Martin (1896)
De fet, el Brasil no va començar cap nova construcció des del 1889 i la caiguda de la Monarquia, i es van retardar encara més per la guerra civil, mentre que el 1898-1902 els argentins van assegurar una victòria clara en aquesta cursa comprant no menys de quatre marques. nous creuers blindats de classe Garibaldi, en aquell moment entre els millors del tipus mai construïts, amb una despesa enorme. Per no fer-ho, el nou govern, alimentat pels ingressos recents del comerç de cafè i cautxú, va disposar dels mitjans econòmics i del suport popular per aixecar un pressupost considerable, amb una població respectivament tres i cinc vegades superiors als seus rivals.
Per tant, al principi es va obtenir una votació el 1904 per demanar al Regne Unit tres petits cuirassats pre-dreadnought, amb un disseny a mida que encara estava en curs a finals de 1905. Mentrestant, sembla que la comissió enviada al Regne Unit va ser informada que s'acabava d'ordenar un vaixell revolucionari i més tard es va confirmar a HM Dockyard, Portsmouth, com un casc gegant estava en construcció des del 2 d'octubre.
Immediatament van telegrafiar al Brasil que ordenar tres dels nous vaixells era una línia d'acció més audaç. Més tard, l'estudi pressupostari de la compra i les capacitats de les drassanes del Regne Unit va fer que la comissió cancel·lés més tard la tercera (que havia de ser el superlatiu Rio de Janeiro).
Aquesta cursa també va ser entre drassanes de tot el món. L'oferta argentina va crear una competència ferotge, que va portar el govern a afavorir les drassanes locals enviant també la USS Delaware a Brasil i Xile a principis de 1911 com a mostra gratuïta per provar. Finalment, si les drassanes nord-americanes van ser escollides per l'Argentina, les britàniques van ser escollides per Xile a causa de les llargues relacions privilegiades amb la RN, que van resultar no ser les millors quan va esclatar la guerra. Com a resultat, en cert sentit, Xile va perdre la carrera, amb el seu cuirassat només el 1920. Però va ser la millor de totes.
Bateig i cerimònia de llançament de l'HMS Rio de Janeiro, 10 de setembre de 1908
Això ja va ser els titulars del món quan l'ordre es va fer pública i va causar sensació. Va ser tan indignant que el Brasil, no una marina tradicional d'aigües blaves en termes europeus, pogués ser el tercer país en posseir aquests vaixells, abans que França, Itàlia, Rússia o Alemanya! La premsa es va disparar com al·legació d'una compra de proxy per al Japó o fins i tot per a Alemanya (els vaixells també haurien estat revertits i potser enginyeria inversa) i es va calmar quan es va conèixer la construcció del Nassau el 1907 i Kawachi (1909) el 1909. Japó.
La decisió també va causar un enrenou, amb raó, a Amèrica del Sud i fins i tot va ser una font de preocupació per a la Marina dels EUA, que els primers dreadnoughts, la classe de Carolina del Sud de 1907, eren de 16.000 tones llargues i 18,5 nusos, armats per vuit de 12 polzades en contra. Els nous vagons de guerra del Brasil que eren 19.000 tones, 21 nusos i armats amb dotze canons de 12 polzades! El ministre d'Afers Exteriors, Manuel Augusto Montes de Oca, va remarcar amb una mica de hiperbòlic que aquests nous cuirassats podrien acabar amb les flotes argentines i xilenes amb facilitat.
També van atreure molt l'interès del mateix almirantat britànic, ja que els vaixells i la bateria eren més grans que els seguiments de les classes Dreadnought, Bellorophon i St Vincent. El disseny es va abordar a l'HMS Colossus però amb la mateixa bateria de deu canons, i una mica superat amb l'Orion que es va canviar per un calibre més gran. El Rio s'enganxaria i fins i tot batria tots els rècords d'aquest exercici en més armes enfront de calibres més grans.
El Rio de Janeiro va ser l'antic sultà Osman I, tal com la representava a la impressió artística anual naval de Brassey de 1914. Requisit va acabar com a HMS Agincourt, un vaixell capital armat molt impressionant de 14 x 12 polzades, tot a l'eix.
Sigui com sigui, va provocar una reacció de l'Argentina en un primer moment, que per no ser menyspreada, va encarregar als EUA un parell de dreadnoughts el 1910, buscant ofertes des de fa dos anys. Això va ser alimentat per noves tensions a la zona de River Plate i per editorials inflamatòries dels diaris. L'enorme pla de construcció naval va acabar després d'un llarg procés de licitació entre quinze drassanes de tots els països amb coneixements sobre grans cuirassats, una competició ferotge que van guanyar els nord-americans en un rerefons de simpatia sobtada contaminada pel panamericanisme i la cooperació hemisfèrica. Va anar acompanyat d'una ordre massiva de destructors.
El cuirassat argentí de la classe Rivadavia es mostra en construcció a la drassana Fore River a Quincy, Massachusetts, desembre de 1912.
En desplaçament i artilleria el Rivadavia i Moreno van ser superiors als Minas Geraes i van generar una resposta el març de 1910 desbloquejant la tercera i la quarta ordre, Rio i Riachuelo. El primer es va allargar ja que el disseny va ser modificat al maig i completament redibuixat, i per tant va ser requisat l'any 1914, mentre que el segon només es va planificar quan va esclatar la guerra. Va estar al servei durant la Primera Guerra Mundial HMS Agincourt però va demostrar que no era un bon disseny en general.
Almirante Latorre a l'entreguerres. Al principi, el govern britànic es va resistir a un trasllat de tornada a Xile, ja que desestabilitzaria la regió i rellançaria una possible carrera armamentística. Més tard també es va demanar l'Almirante Cochrane, però la Royal Navy que l'estava reconstruint va argumentar que el cost de reconstruir-la era massa elevat per a Xile i la perspectiva es va abandonar. De fet, això va atenuar les conseqüències de l'encàrrec de Latorre a Xile. Armada amb deu canons de 14 polzades i capaç de 22,75 nusos, era efectivament superior als vaixells capitals brasilers i argentins.
El tercer jugador en aquesta cursa va ser, per descomptat Xile , la riquesa financera no estava al mateix nivell, però el seu congrés va consentir ordenar dos cuirassats del Almirall Latorre classe a finals de 1911 després d'una recessió econòmica i un desastre. La construcció es va retardar, però el 1914 mentre el primer vaixell estava a punt d'acabar, requisat per la Royal Navy quan va esclatar la guerra, per ser utilitzat com a HMS Canadà, retrocedit després de la guerra. El segon, Almirall Cochrane , va ser pres en mans per ser convertit com a portaavions (HMS Eagle).
Minas Gerais – Brasseys anual
Desenvolupament de Minas Gerais
Un disseny i adopció controvertits
Van sorgir dues faccions per determinar quin tipus de vaixell s'havia d'ordenar: un nombre reduït de grans vaixells de guerra o una flota més gran de més petits. Aquest últim es va imposar amb l'ordre de tres petits cuirassats inicialment, que es van completar amb tres creuers blindats, sis destructors, dotze torpeders, tres submarins i dos monitors fluvials.
Com va passar més tard per motius pressupostaris, els creuers blindats van ser desballestats i el ministre l'almirall Júlio César de Noronha va signar amb Armstrong Whitworth per als tres pre-dreadnoughts el 23 de juliol de 1906. Estaven basats a la costa BS Norge i 2a classe Swiftsure, un barreja el pati anomenat Disseny 439. Els bàsics eren 11.800 tones llargues, 19 nusos, 9 polzades per al cinturó i 1,5 polzades per a les cobertes, dotze canons de 10 polzades en sis torretes bessones en una configuració hexagonal. Eren una mena de creuers blindats monocalibre d'estil Cuniberti
Plànols de la Drassana, HD
Informat possiblement a través de l'agregat naval al Brasil, l'ambaixador nord-americà va cablejar el seu Departament d'Estat, argumentant la desestabilització i la carrera armamentista naval que provocarà. Theodore Roosevelt va intentar llavors coaccionar el govern brasiler però els seus intents van fracassar, el principal defensor de la fermesa va ser el baró de Rio Branco. El president Afonso Pena va ratificar les adquisicions que es van confirmar al Congrés Nacional del Brasil el novembre de 1906.
El disseny revisat
Mentrestant, el pati va rebre demandes per modificar el Design 439 molt abans que es col·loquessin els vaixells. El desplaçament va pujar a 14.334 tones llargues (14.564 t), sent el casc més llarg i ample. El primer va ser establert per Armstrong, Elswick (Newcastle upon Tyne) i l'altre s'esperava que fos subcontractat a Vickers/Barrow. Com hem vist més amunt, el nou concepte dreadnought mostrat pel pati el desembre de 1906 va canviar completament el joc.
Vista lateral i superior de Conway a partir de 1911
Això va desencadenar el retorn de la primera facció, és a dir, a favor d'uns pocs vaixells capitals molt potents, liderats pel contraalmirall Alexandrino Faria de Alencar, amb un complement de pressupost per a dos dreadnoughts i provisions per a un tercer dreadnought. El pla es va completar amb dos creuers exploradors (classe Bahia), deu destructors i tres submarins. Com a resultat, els cascos dels tres cuirassats d'estil Nassau es van trencar a partir del 7 de gener de 1907.
L'esport va començar quan es va fer el redisseny. Els nous vaixells van incorporar l'última tecnologia dreadnought sota la ploma de J.R. Perrett (Elswick Ordnance Company. Va ser aprovat pel govern brasiler el 20 de febrer de 1907 i es va fer públic, cosa que va fer que Argentina i Xile descartessin el seu tractat de 1902 sobre les seves armes navals anteriors). carrera.
Llançament de Minas Gerais el 1908
Quan es va completar el disseny i es van col·locar les noves quillas, el disseny del dreadnought encara estava en la seva infància, amb la preocupació de la nova disposició de la torreta de superfoc del vaixell, sobre l'explosió que podria fer mal a la tripulació o fins i tot danyar la torreta inferior. Es van dissipar després de les proves de tret, però les preocupacions encara van ser plantejades per la premsa el juny de 1910.
Disseny final de Minas Geraes
São Paulo a la Primera Guerra Mundial - Wikimedia Commons a través de Flickr
En poques línies, el Minas Geraes (o 'Gerais') no només eren els cuirassats més grans i poderosos del món sobre el paper en aquell moment, sinó que van innovar d'alguna manera, utilitzant per primera vegada en un cuirassat torres de superfot. Aquest va ser un nou acord que va despertar molt d'interès i pors. La resta de l'artilleria es va col·locar en escala, com al Colossus i Neptú. Aquest últim també tenia torres posteriors superfiring, però només després de la confirmació de les proves de foc de Minas Geraes. De fet, el vaixell va donar l'oportunitat a la Royal Navy de provar aquestes idees sense diners dels contribuents.
El desplaçament dels dreadnoughts brasilers es va establir en 18.976 tones llargues (19.281 tones (t)) normal, 20.900 tones llargues (21.200 t) a plena càrrega, aproximadament el mateix que el St Vincent, amb el benefici d'una torreta més. El casc era més llarg a 543 peus (165,5 m) en general enfront dels 536 peus (163,4 m) però lleugerament més estret a 83 peus (25,3 m) enfront dels 84 peus 2 polzades (25,7 m) al St. Vincent.
Propulsió
Les mines Gerais i São Paulo eren propulsades per dos eixos acoblats a motors Vickers de triple expansió vertical, alimentats per 18 calderes Babcock & Wilcox, amb una capacitat total de 23.500 shp (17.500 kW). Això no era tan avançat que les turbines de 24.500 shp (18.300 kW) als quatre eixos de St Vincent, que proporcionaven una velocitat màxima de 21 nusos (39 km/h 24 mph), la mateixa a Minas Gerais. Va demostrar que un dreadnought podria enganxar-se als motors VTE tradicionals i encara fer-ho força bé. No obstant això, a la pràctica les hores extraordinàries sovint no van aconseguir això, perquè el manteniment i la negligència són deficients. L'autonomia era de 10.000 milles nàutiques (12.000 milles 19.000 km) a 10 nusos (12 mph 19 km/h) més gran que els 6.900 milles nàutiques del St Vincent.
Protecció
El cinturó de blindatge principal es va fer amb armadura cimentada Krupp, de nou polzades (230 mm) de gruix. Es va reduir a sis i tres polzades (150 i 76 mm) als dos extrems. Les Barbettes tenien una armadura de nou polzades, mentre que la torre principal estava protegida per una placa frontal de 12 polzades (300 mm) i plaques laterals de 8 polzades (200 mm), i 2-3 polzades (51 a 76 mm) a la part superior. La torre de comandament només estava protegida per 12 polzades (305 mm). Múltiples nivells de blindatge de coberta oscil·laven entre 1, 1/2 i 2 polzades (38 a 51 mm). Totes aquestes xifres eren millors que la classe St Vincent, que tenia un gruix d'armadura inferior a l'estàndard.
Armament
Sens dubte, el punt més fort, aquests cuirassats eren els millor armats del seu temps. La principal innovació del disseny, les torretes superfiring, va ser l'única manera de preservar la longitud realista del casc. Encara hi va haver molts interrogatoris, però, relacionats amb el mateix concepte de superfonçament (com ho va demostrar abans l'USS Kearsage, que va emprar radicalment les torretes). En resum, aleshores només l'havien estudiat altres nacions, els EUA, per al seu dreadnought inicial, la Carolina del Sud. Però les mines Gerais hi van rentar el guix de totes maneres. La configuració aparentment va afeblir la integritat del casc on s'ha travessat les grans barbetes, però va permetre un foc de persecució i retirada de vuit canons.
Les armes eren el calibre estàndard de 12 polzades/45 produïts per Eslwick, patró 1906. Se'n van fer desenes per a moltes classes de Dreadnought i es van exportar. El Bore feia 45 peus (13.716 m) (45 cal), van disparar un obús de 850 lliures (385.6 kg), per a un calibre de 12 polzades (304.8 mm). La velocitat de boca era d'entre 2.700 peus per segon (823 m/s) i 2.800 peus per segon (853 m/s) depenent de la ronda (HE o AP), amb un rang de tir màxim de 18.850 iardes (17.240 m).
L'armament secundari era una mica inusual, una bateria de vint-i-dos 4,7 (120 mm)/50 cal. pistoles. Encara era millor que els canons més febles de 4 polzades (102 mm) del St Vincent introduïts amb l'anterior Bellorophon, ja que el Dreadnought es considerava massa radical. Aquest calibre es va mantenir fins a la classe Iron Duke, que va introduir el famós calibre de 6 polzades (125 mm). Aquests canons de 4,7 polzades es van col·locar en barbetes al llarg de la coberta principal, i en posicions de supertir a la casamata, a proa i a popa.
La bateria terciària constava de divuit canons de 3 lliures (47 mm) i vuit canons d'1 pdr (37 mm) per fer front als vaixells torpeders. Es col·locaven per parelles al sostre de les torretes principals B, X i les torretes escalonades, al llarg dels embuts. , i ponts. No hi havia tubs de torpedes.
La tripulació era d'uns 900 homes. El cost total dels dos vaixells ja era considerable per a una gran potència, més encara per al Brasil, amb uns 8.863.842 dòlars estimats. 6.110.100 £, sense munició (605.520 £) i actualitzacions als molls (832.000 £). I aquesta quantitat ja sorprenent no era res en comparació amb els costos de manteniment, al voltant del 60% del cost inicial només durant els primers cinc anys de servei. Això explica sens dubte la manca de manteniment que van patir ambdós vaixells i que va condemnar sobretot São Paulo a un servei marcat per una llarga inactivitat. Malgrat tot, els dos cuirassats van romandre en servei fins al 1953, per tant durant 43 anys.
Especificacions de Minas Gerais (1ª Guerra Mundial) | |
| Dimensions | 165,5 x 25,30 x 7,6 m (543 x 83 x 28 peus) |
| Desplaçament | 18.976 t, 20.900 t FL |
| Tripulació | 900 |
| Propulsió | 2 eixos VTE, 18 Calderes B&W, 23.500 CV |
| Velocitat | 21 nusos (24 km/h 39 mph) |
| Interval | 10.000 nmi (12.000 milles 19.000 km) a 10 nusos (12 mph 19 km/h) |
| Armament | 12x305mm/25 (6x2), 6x120mm/50, 18x47mm, 8x37mm. |
| Armadura | Cinturó: 102-229 mm, cobertes: 40 mm, torretes 76-305 mm, CT 300 mm |
The Minas Geraes in service
Minas Gerais a la Segona Guerra Mundial pintada per Hirootoko Jr.
Abans fins i tot d'arribar al Brasil, ambdós cuirassats, després de fer tanta sensació a la premsa i per demostrar que l'ordre era genuïna, van mostrar la bandera a molts països: el primer, sortint del Tyne el 5 de febrer de 1910, va fer parada a Plymouth i va navegar cap als EUA. el 8 de febrer, escortant la Carolina del Nord amb el cos de l'antic ambaixador brasiler Joaquim Nabuco a Rio. São Paulo va abandonar Greenock el 16 de setembre de 1910, es va aturar a Cherbourg (França) per recuperar el president Hermes da Fonseca. Partint el 27, va fer una parada a Lisboa, on Fonseca va ser convidada del rei de Portugal Manuel II just abans de la revolució d'octubre de 1910 a casa seva.
Minas Geraes després del llançament. Només va desplaçar unes 9100 tones en aquesta etapa.
La revolta de l'estrella (1910)
São Paulo va sortir de Lisboa el 7 d'octubre cap a Rio de Janeiro, atracant el 25 d'octubre. No obstant això, poc després de l'arribada, una gran rebel·lió dels Lash, la Revolta da Chibata va començar en quatre vaixells brasilers, provocada quan el mariner afrobrasiler Marcelino Rodrigues Menezes va ser assotat 250 vegades per insubordinació. La rebel·lió va començar realment el 22 de novembre i les tripulacions van ocupar Minas Geraes, São Paulo, Deodoro i Bahia amb només cinc oficials morts.
Tripulació i escenes a bord de Minas Geraes durant i després de la Revolta. Darrer: João Cândido Felisberto i la tripulació visitats pels periodistes l'últim dia de la revolta
Aviat es va conèixer la seva demanda, l'abolició de l'esclavitud tal com la practicava la Marina brasilera. Van denunciar els baixos sou, les llargues jornades, la formació inadequada i els durs càstigs amb l'azote i el Bôlo. Les seves demandes van ser ateses pel Congrés Nacional, provocant un enrenou entre els oficials. Amb el suport del president del Brasil van negar qualsevol amnistia als amotinats.
No obstant això, el seu complot per atacar els vaixells va fracassar després de l'aprovació del projecte de llei. Durant tot aquest temps els amotinats sembla que han mantingut perfectament el vaixell ben proveït, en ordre i disciplina, preparat per a qualsevol acció.
Quadern d'introducció de Charles de Lacy distribuït per al llançament.
Minas Gerais i Sao Paulo a la Primera Guerra Mundial
Camuflat a São Paulo el 1918
Abans de la guerra de 1913, Minas Geraes va transportar el ministre brasiler d'Afers Exteriors Lauro Müller als Estats Units i més tard es va unir a São Paulo per fer exercicis a gran escala. Els informes de la necessitat d'un sistema modern de control d'incendis no van ser seguits per cap acció. El Brasil va entrar a la gran guerra el 1917, oferint fins i tot els dos cuirassats per a la Gran Flota, però després d'una inspecció es va negar. Els vaixells no tenien cap modernització i mancaven de manteniment.
No podien equiparar els estàndards de la Royal Navy. La situació era prou greu que quan São Paulo va ser enviat per a una modernització als EUA, només quatre calderes d'un total de 18 van funcionar correctament, impulsant el vaixell a un ritme atractiu. En la seva primera etapa, fins i tot el segon va fallar, i el vaixell va haver de ser remolcat. per USS Nebraska i Raleigh al pati de Nova York. Es va fer el 1918-19 i va seguir Minas Geraes el 1920-21, principalment la substitució de màquines de vapor, la instal·lació de nous rellotges i altres detalls. La gran modernització va haver d'esperar més temps
Servei d'entreguerres
El seu servei de la dècada de 1920 va estar marcat per tasques honorífices com portar el rei Albert I i la reina Elisabet de Bèlgica al Brasil per a São Paulo o portar de tornada a casa els cossos de l'emperador Pere II exiliat i la seva dona. Tots dos vaixells també van reprimir les revoltes del Tenente (Revolução Tenentista), bombardejant per rendir un fort rebel. El 1924 hi va haver un altre motí de tres tinents a São Paulo. Van fallar i més tard van escapar capturant un torpedero, navegant cap a Montevideo on van ser internats. Més tard, el vaixell va ser retornat a casa, escortat pels cuirassats. Mentre que Minas Geraes es va modernitzar, São Paulo va dirigir una força naval que va aixecar el bloqueig naval de Santos durant la Revolució Constitucionalista de 1932.
Vista de les barques des de la torre superior
Modernització americana de Minas Geraes (1921)
Va rebre sistemes de control d'incendis Sperry, telèmetres Bausch i Lomb per a les dues torretes de superfoc. Aquestes torretes estaven assegurades mitjançant l'adopció d'una mampara de blindatge vertical. La bateria secundària es va reduir de 22 a 12 canons. Es van retirar els cinc superfocants en casamates. A més, es van afegir canons AA moderns que constaven de dues peces d'artilleria de 3″/50 (acer de Bethlehem) a la superestructura de popa. També es van afegir nous canons de 1,5 polzades a prop de les torretes, mentre que els 3-pdr vintage es van eliminar tots.
Interwar reconstruction of Mines Geraes
Perfil de l'autor de Minas Geraes quan va esclatar la Segona Guerra Mundial.
Es va dur a terme a Rio de Janeiro Naval Yard, les operacions van començar el juny de 1931 i es van completar el 1938. El mal estat de São Paulo (només era capaç de 10 nusos) cancel·la qualsevol intent de modernització. El primer pas va ser adoptar la cocció totalment d'oli per a les calderes. Es tracta de sis models de Thornycroft nous. La primera sala de calderes i els seus dotze búnquers de carbó laterals es van convertir en dipòsits d'emmagatzematge de fuel mentre que els búnquers de carbó superiors es van suprimir. Això va reorganitzar els embuts en una única unitat truncada.
Les dinamos van ser substituïdes per turbogeneradors. Els sistemes de control de foc eren també telèmetres Zeiss nous. Es van canviar els canons i els seus bressols, amb una elevació màxima que va de 13° originalment a 18°. També l'armament secundari va rebre dos canons addicionals de 4,7 polzades (120 mm) més sis canons AA Madsen de 20 mm (0,79 polzades). Van substituir els 2 lliures vintage.
Vistes de popa i superior de Minas Geraes, després de la reconstrucció.
Mines Geraes in WW2
Quan els atacs alemanys al comerç brasiler van empènyer el Brasil a declarar la guerra el 21 d'agost de 1942, l'antiga flota estava formada per Minas Geraes, São Paulo, Bahia i Rio Grande do Sul. Malgrat la seva modernització, Minas Geraes estava en mal estat i en comptes de patrullar l'Atlàntic, va estar ancorada com a bateria flotant a Salvador fins al 1945.
Va romandre inactiva i finalment va ser donada de baixa el 16 de maig de 1952. Va ser utilitzada com a quarter general estacionari de la Marina brasilera C-in-C fins al 17 de desembre. Va ser atropellada el 31 de desembre i va ser venuda a un trencant italià, SA Cantiere Navale de Santa Maria. Remolcada allà fins al 22 d'abril, després va ser trencada per a la ferralla.
Servei tardà de São Paulo
São Paulo el 1942
La primera part de la carrera de São Paulo va reflectir el Minas Geraes. Durant la Primera Guerra Mundial, precisament l'any 1918, la seva maquinària va funcionar correctament, aquí les calderes estaven més inoperants i amb prou feines es podia moure, mentre marxava a Nova York per a una modernització. El cuirassat nord-americà Nebraska va proporcionar assistència immediata, suficient per permetre-li unir-se a Bahia per a reparacions temporals. Després, escortada per Nebraska i ajudada per Raleigh més tard, va arribar a Nova York i va sorgir el 1920. El ventall de modificacions va ser el mateix que Minas Gerais. Després va navegar per Cuba per a les proves de tir que van tenir lloc al golf de Guacanayabo. Més tard va fondejar a Guantánamo i va marxar cap al Brasil.
Va portar de tornada a Bèlgica la família reial l'agost de 1920, recuperant els cossos de l'últim emperador brasiler i la seva dona. El 1922 va ajudar a reprimir les revoltes del Tenente. No obstant això, la seva tripulació es va amotinar el 4 de novembre de 1924. Va intentar reunir altres vaixells per la seva causa i va marxar de Rio de Janeiro. Va ser danyada pels forts propers de Santa Cruz i Copacabana, danyant el seu embut i el sistema de control de foc, però ella va respondre. São Paulo finalment va ser internat a Montevideo, Uruguai i tornat a casa escortat per Minas Geraes.
São_Paulo als judicis, 1910
El 1930 el seu mal estat general va impedir qualsevol intent de modernització i va ser ancorat com a vaixell de defensa costanera. Malgrat això, va bloquejar els rebels durant la Revolució Constitucionalista, a Santos. Va anar al dic sec el 1934-35 i va participar en exercicis d'entrenament naval. També va portar el president brasiler Getúlio Vargas pel riu de la Plata fins a Buenos Aires per a una reunió amb l'Argentina i l'Uruguai. Després de la declaració de la guerra el 21 d'agost de 1942, el cuirassat va navegar cap a Recife i va estar estacionat aquí durant la resta de la guerra per actuar com a vaixell de defensa.
Maqueta de la drassana de Minas Geraes – Col·leccions del museu Greenwhich
Va tornar a Rio de Janeiro el 1945, va ser atropellada el 2 d'agost de 1947, però va passar a servir com a vaixell d'entrenament estàtic fins a 1951. Més tard va ser venuda a Iron and Steel Corporation i BU a Gran Bretanya. No obstant això, es va enfonsar en el camí, al nord de les Açores, després que els seus remolcadors els tallessin els cables per evitar que s'enfonsés o xoqués amb ella. La investigació va concloure una posició probable l'any 1954 quan va bolcar amb la seva tripulació, el seu naufragi no s'ha trobat mai.
La seva campana s'ha conservat al parc d'Ibirapuera, São Paulo.
Llegir més/Src
Campbel, Gardiner, Gray, Randal, ed. Els vaixells de lluita del món de Conway: 1906–1921.
Annapolis: Naval Institute Press
Adrian J. (1984). Forces Armades d'Amèrica Llatina. Jane's Publishing Inc.
Livermore, Seward W. (1944). Diplomàcia del cuirassat a Amèrica del Sud: 1905–1925.
Revista d'història moderna. 16 (1): 31–44.
Mead, Edwin D. (1908). Reacció a Amèrica del Sud. Advocat de la pau (10)
Scheina, Robert L. (1987). Amèrica Llatina: una història naval 1810–1987. Premsa de l'Institut Naval d'Annapolis
Topliss, M.J. (1988). Els dreadnoughts brasilers, 1904–1914. Vaixell de guerra internacional.
https://en.wikipedia.org/wiki/Argentine%E2%80%93Chilean_naval_arms_race
cursa_dreadnought_sudamericana
Cuirassat_classe_Minas_Geraes