Mitsubishi B1M (1924)
Mitsubishi B1M (1924)
Armada Imperial Japonesa, 443 construïts
El principal torpedero IJN d'entreguerres
El Mitsubishi B1M va ser un torpedero japonès dels anys vint. Va durar en servei més del que estava previst i va contribuir a donar forma a les primeres tàctiques d'atac de la Marina Imperial Japonesa. Originalment es va designar 2MT i va ser dissenyat pel dissenyador en cap de Mitsubishi, Herbert Smith, i el seu equip, abans de Sopwith. El desenvolupament va trigar més temps perquè el prototip inicial d'1MT va ser un fracàs com a primer avió japonès que transportava i llançava torpedes aeris. El 2MT es va convertir en el B1M, posant la feina per a altres models a seguir, fins a la WW2 Kate, 3a generació del tipus. Els seus orígens es remunten al mateix programa que va iniciar el caça 1MF, però el model finalment es va mantenir durant la major part de l'entreguerres (gairebé fins al 1937) a causa de la manca de reemplaçament adequat.
Mitsubishi 1BM
Desenvolupament del projecte
El 1921, el personal de l'IJN va ordenar a Mitsubishi que desenvolupés tres tipus d'avions: un caça basat en portaavions, un de reconeixement basat en portaavions i un bombarder torpedero basat en portaavions, tots tres destinats al nou portaavions en construcció. IJN HoshoMés . Se suposava que aquests avions formarien el seu primer grup aeri i estarien preparats per a la posada en servei al vaixell previst per a 1923-24. Mitsubishi va recórrer a l'antic dissenyador de l'empresa Sopwith, l'enginyer Herbert Smith. Aquest últim va arribar al Japó amb la perspectiva de dissenyar no un, sinó els tres avions, ajudats per enginyers japonesos. Smith va portar amb ell, però, set especialistes britànics més seleccionats. El seu equip de somni es va posar a treballar primer a l'1MF.
El mediocre 1MT, únic triplan de la IJN
Els dos primers avions, el caça Mitsubishi 1MF i els avions de reconeixement Mitsubishi 2MR van tenir molt èxit i van romandre en servei durant molt de temps. El tercer, i possiblement més difícil de dissenyar avió torpede, va ser l'1MT1N. Aixecar el pesat torpede va resultar una tasca descoratjadora. Per permetre-li transportar aquesta càrrega útil, Smith va decidir utilitzar un esquema triplan. Aquest es va convertir en el prototip del Tipus 10, el primer i únic triplan construït mai al Japó. No obstant això, aquest esquema va impedir el seu ús a bord d'un portaavions, començant per les ales, difícil de treballar. El model era massa feixuc i voluminós. Tanmateix, malgrat les crítiques favorables dels pilots navals que el van provar, la maniobrabilitat de l'1MT va ser deficient i la velocitat no és excel·lent. La Marina Imperial Japonesa va decidir abandonar el programa Tipus 10 després de construir només 20 avions. Entremig, Smith va treballar en una base de disseny alternativa amb l'1MF estirat barrejat amb alguns aspectes del 2MR. Aquest es va convertir en el Mitsubishi Type 13, un biplà de tres places completament remodelat.
El prototip designat 2MT1, va fer el seu primer vol el gener de 1923 a l'aeròdrom de prova de Mitsubishi prop de la fàbrica. Va realitzar proves lleugeres i agilitat (encara sense càrrega útil). Després va venir una segona ronda de proves amb una càrrega útil simulada pesada, per provar les seves característiques de vol, i després el real, un torpede aeri ventral. Sembla que siguin quins siguin els resultats, el model va ser acceptat oficialment per al servei de l'armada japonesa, però amb la designació de Tipus 13 de l'exèrcit, relacionada amb el 13è any del calendari de l'era Taishō.
Aquesta vegada va ser equipat pels pilots, amb capacitat d'elevació amb certa reserva d'agilitat i velocitat. A més, les seves ales plegables autoritzaven el seu ús en un portaavions. Va volar més tard davant d'una delegació de la IJN i va impressionar el personal, i aviat va rebre l'aprovació. Sota la designació B1M1, el primer lot va ser acceptat per a la producció en massa per a la Marina japonesa, redesignat tipus 13 Carrier Attacker. Tenia una construcció totalment de fusta, però funcionava amb un Napier Lion de 450 CV. En versions posteriors es tractava d'un Hispano-Suiza de 500 CV, tots dos amb una hèlix de pas fix de fusta de dues pales.
Disseny B1M
Plànol, 3 vistes del tipus, modificat per l'autor des de l'Otori
El Mitsubishi Type 13 era un biplà d'un sol trajecte d'estructura clàssica dels anys 20 amb puntals rectes i un tren d'aterratge fix, però molt reforçat, estàndard per a l'època. La construcció preveia un enquadrament tubular, amb lona sobre els laterals i el ventre de la part posterior, però tota la part superior de la badia estava coberta d'alumini. Tot i que el primer prototip compartia algunes característiques amb l'1MF, com la cua, i el capó i el dosser del motor, era molt més que un simple 1MF estirat. El pla final era molt més llarg i ample, pesava el doble. El patin de cua (sense roda de cua) es va combinar amb el ganxo de detenció per a l'ús d'avions. El seu abast era limitat, però tot el patinador/ganxo de la cua es podia baixar encara més mitjançant una palanca accionada per cable.
La seva tripulació estava formada per un pilot i un navegant, que després es va doblar com a metrallador per a la defensa. L'observador també es va encarregar d'alliberar la càrrega útil en el moment òptim. Així que també va ser el bombarder i el servidor de torpedes. Això va canviar amb la versió posterior, amb un tercer tripulant assegut a la mateixa banyera que el tirador posterior, però mirant cap endavant, així que esquena amb esquena amb el tirador.
Les ales grans eren molt més dissenyades per a la sustentació que per a la velocitat com en el caça. Es van reforçar cadascun amb no menys de tres sèries de dos puntals, el parell interior fins i tot es va doblar per a una major rigidesa i un parell o mig puntal units des de darrere de la coberta d'alumini de la badia proporcionaven una rigidesa addicional per a la secció de l'ala central. El tren de rodes ventral també era molt gran i recolzat per barres de torsió i bobines addicionals, però també era baix, la qual cosa permetia un espai addicional per a aterratges estables, cosa que era especial per als desembarcaments de coberta. Eren molt resistents, però mai no permetrien aterrar un avió amb un torpede o una bomba encara connectats.
Motor
El motor original, utilitzat en el prototip i la preserie era el de confiança del motor Napier Lion. El model Thuis refrigerat per líquid estava a punt de lliurar i produir 500 CV. No obstant això, les següents variants requerien un motor Mitsubishi Hi de 450 CV de desenvolupament nacional. Tot i que tenia menys cavalls de potència, el parell era el mateix i les prestacions també es van mantenir iguals. El Tipus 13 es va provar repetidament amb la seva gran càrrega útil, un únic torpede aeri de 18 polzades, però també com a alternativa 250 kg de bombes, tots dos models de 125 kg connectats sota el ventre.
Armament:
- Dues metralladores lleugeres de tipus fix 97 de 7,7 mm (0,28 polzades) al nas
- Dos mòbils defensius tipus 97 7,7 mm sobre un muntatge flexible
- Un torpede de 18 polzades (457 mm) sota el marc de llançament del ventre
- Bombes de 240 kg (2 x 120 kg o 4 x 50 kg) sota les ales
A partir de 1931, el B1M probablement va utilitzar el torpede Mod 1 de 45 cm (17,7 ') Tipus 91 (1931): pesava 1.728 lliures. (784 kg) feia 208 polzades (5.275 m) de llarg, amb una flotabilitat negativa de 227 lliures. (103 kg), amb una càrrega explosiva de 331 lliures, o 150 kg Tipus 97. Va ser alimentat per un sistema d'escalfament humit d'aire amb querosè amb una capacitat de 140 CV, fins a 2.200 iardes (2.000 m) a 41-43 nusos.
El cosí de l'exèrcit: Mitsubishi 2MB1
Tot plegat, malgrat la seva tardana entrada en servei i una carrera inusualment llarga, el B1M va tenir prou èxit com per ser adoptat també per la força aèria de l'exèrcit com el bombarder lleuger de tipus 87 de l'exèrcit 2MB1. Aquest últim va militar durant la guerra sino-japonesa i va estar present durant la invasió de Manxúria el 1931, però el 1935 es va considerar obsolet relegat a les tasques d'entrenament. Aquest cosí proper va volar per primera vegada el 1926 i se'n van lliurar 48.
Variants
El servei de l'Armada japonesa el va acceptar inicialment com l'avió d'atac de portaavions tipus 13-1, però aviat es va adoptar el nou sistema de lletres i es va convertir en el B1M, on M significa Mistubishi i B per bombarder (o torpedo).
-2MT1 (B1M1) o Type 13-1 Carrier-Attacker: Aquesta era la versió prototip i preserie, que volava amb un motor Napier Lion de 500 CV. i la cua d'estil antic també es veu al primer caça 1MF. Les designacions formals llargues de la Marina eren el tipus 13-1 Carrier-Attacker. Cap encara estava en servei l'any 1930.
- 2MT2/2MT3 (B1M1) Tenint el mateix disseny Carrier-Attacker del tipus 13-1, aquest model va millorar en molts punts, sobretot una cua redissenyada, més propera als tipus 1MF2/3. La designació naval 2MT2 i 2MT3 va representar canvis menors. No obstant això, la producció d'allà es va augmentar amb 196 B1M1 lliurats en total.
-2MT4 Otori Es tractava d'un prototip de versió de reconeixement de dos flotadors, per ser transportat en vaixells. Tres només van ser per a proves, que pel que sembla no van ser satisfactòries, posant fi al projecte. Es desconeix el destí d'aquests tres models.
-2MT5 i 3MT1 (B1M2) : Segona versió, equipada amb un motor Hispano-Suiza V12 de 500 CV, construït sota llicència de Mistubishi com a HI. Es van construir un total de 116 d'aquests 3MT1 (B1M2), amb una cua redissenyada, una cabina d'observador posterior reelaborada, tren de rodes reforçat, sistema de llançament inferior i ganxo de cua reelaborats i molts altres detalls. El mateix 2MT5 Tora era un únic prototip del qual es va derivar la producció 3MT1.
-3MT2 (B1M3) : Anomenat també a l'artilleria de la marina Type 13-2-2 Carrier Attacker, aquesta va ser la versió definitiva, aquesta vegada de tres places: la cabina del darrere es va allargar cap endavant per tal d'acomodar un observador assegut mirant cap endavant, i el tirador darrere. També estava equipat amb un motor revisat, un Hispano-Suiza V12 de 600 CV. També es van considerar innecessàries les dues metralladores avançades fixes i se'n va retirar una. En total, només 88 d'aquests 3MT2 es van lliurar el 1929-30, però seguits per 40 més construïts per l'Arsenal Hiro, de manera que 128 en total, augmentant la sèrie a 440 B1M. El fet de ser lliurat tan tard significava que encara estaven en servei durant l'incident de Xangai, però també hi havia altres motius.
Cal tenir en compte que les versions anteriors es van retirar del servei, van acabar al mercat civil i eren prou grans per cridar l'atenció. Això va conduir al model definitiu, el Mitsubishi T-1.2, que de fet inclou totes les variants del B1M com a conversions civils excedents. Alguns s'utilitzaven com a avions postals, o per a vols curts entre illes d'origen, cadascun equipat amb una cabina de passatgers tancada i fins a tres seients situats darrere del pilot, amb ports.
Per què el B1M va soldar tant de temps?
Extracte del programa de televisió xinès de 2015 Eastern battlefield (Dōngfāng zhànchǎng) que mostra notablement l'esdeveniment amb Robert Short.
De fet, el B1M va romandre en servei molt més temps del previst inicialment. De fet, l'Armada ja s'està plantejant els treballs preliminars sobre el seu successor, l'avió de substitució per a 1927 també per Mitsubishi. Però el B2M es va retardar una i altra vegada, de fet tant que no estava preparat per fer el seu primer vol abans de 1932, i les proves inicials van ser decebedores. Entremig, la Marina també va provar el Yokosuka B3Y que competia contra el B2M basat en les especificacions 7-shi 1933. Però aquest model també va acabar com un fracàs. L'IJN no tenia cap avió adequat per reemplaçar el B1M, que no tenia altra alternativa que conservar-se el major temps possible.
El B1M va ser finalment substituït pel Yokosuka B4Y al voltant de 1934-35, que era un altre biplà, però que corresponia a les especificacions 9-Shi molt posteriors. Fins i tot es va veure com un model provisional, ja que Nakajima va treballar en un monoplà prometedor i molt modern: aquest va resultar ser el famós B5N 'Kate', que va entrar en servei el 1938. Quan el prototip va volar, el B1M encara s'utilitzava en entrenaments. unitats. Així, en cert sentit, el veritable successor del B1M va ser el B5N de la Segona Guerra Mundial...
Tot i que el nou B1M encara no era impressionant pel que fa al rendiment del vol, a les tripulacions els va encantar la seva fiabilitat i facilitat de manteniment. El disseny bàsic es va convertir en la base de diverses modificacions, fins al B1M3 definitiu. Malgrat que a mitjans dels anys trenta, els avions B1M estaven obsolets, alguns d'ells van continuar utilitzant-se a l'armada japonesa fins al 1938, menys per unes qualitats excepcionals que simplement per la manca d'un reemplaçament significatiu. Tots els projectes posteriors de torpeders basats en portaavions van fracassar, de fet, demostrant ser de tots els tipus d'aeronaus en ús a l'IJN, el més difícil de tots. També cal destacar que, malgrat el clar antagonisme entre l'exèrcit i la marina, el torpedero Tipus 13 va exigir que Mitsubishi desenvolupés una versió de l'exèrcit a causa del cost molt elevat del projecte militar Mitsubishi 2MB2 Washi, desenvolupat pel dissenyador alemany Alexander Baumann. . Aquesta versió de l'exèrcit va ser designada Tipus 87, o Mitsubishi 2MB1, un bombarder lleuger adoptat per l'exèrcit japonès i soldat amb èxit a la Xina durant molts anys.
Especificacions detallades
B1M-1 1924 | |
| Tripulació: | 2: Pilot, Observador (3 a B1M3) |
| Longitud del fuselatge | 9,77 m (32 peus 1 polzada) |
| Envergadura | 3,5 m (48 peus 5 polzades) |
| Zona d'ala | 59 m2 (640 peus quadrats) |
| Alçada | 3,5 m (11 peus 6 polzades) |
| Pes buit: | 1.442 kg (3.179 lliures) |
| Pes màxim d'enlairament: | 2.697 kg (5.946 lliures) |
| Central elèctrica: | Motor de pistons Napier Lion W-12 refrigerat per aigua, 370 kW (500 CV) |
| Hèlixs: | Hèlix de pas fix de 2 pales |
| Velocitat màxima: | 210 km/h (130 mph, 110 kn) |
| Resistència: | 2,6 hores |
| Sostre de servei: | 4.500 m (14.800 peus) |
| Càrrega alar: | 45,7 kg/m2 (9,4 lliures/pies quadrats) |
| Potència/massa: | 0,14 kW/kg (0,085 CV/lb) |
| Armament | Pistoles: 2 metralladores fixes, 2 posteriors de 7,7 mm, 1 torpede, bombes de 240 kg |
El B1M en servei
El B1M va entrar en servei el 1924, 32 van volar des dels portaavions Kaga i Hōshō durant l'incident de Xangai el 1932. El tipus 13 va volar des dels portaavions Kaga i Hosho durant l'incident de Xangai, atacant les tropes xineses per la ciutat. Durant una incursió el 22 de febrer, un tipus 13 de l'IJN Kaga va ser abatut pel contractista nord-americà Robert M. Short, que pilotava un Boeing 218. Aquest va ser un esdeveniment famós: va ser un famós assessor i demostració de la força aèria nord-americana. pilot, treballant amb el govern xinès, i celebrat per la premsa. El fet que perdés la vida en aquest esdeveniment ho va fer més rotund. Va ser àmpliament considerat com un heroi que defensava Xangai contra l'embat japonès. Es podria dir que era fins i tot més popular que Chennault.
Aquests retards van fer que el B1M encara estigués en servei de primera línia durant l'incident de Xangai de 1932. Al gener-febrer de 1932, el Tipus 13 va servir amb la 1a Divisió basada en IJN Hosho i Kaga, participant de fet a la guerra amb la Xina, i va marxar. alguna informació valuosa sobre tàctiques combinades de transportistes contra objectius interiors. El 22 de febrer de 1932, el primer B1M es va perdre en combat, en circumstàncies peculiars. Tres Mitsubishi B1M sota el comandament de Taiyi (senior leit.) Susumu Kotani (grup aeri de Kaga) van enlairar des de l'aeròdrom de Kunda, bombardejant la cruïlla del ferrocarril, van acompanyar tres caces A1N. La seva tàctica de protecció habitual era ocupar un esglaó per sobre dels bombarders, i quedar-se enrere per veure els atacants apropar-se i caure sobre ells. No obstant això, aquell dia el temps no era bo i amb la poca visibilitat van perdre un únic Boeing xinès P12-E pilotat pel voluntari nord-americà Robert McCawley Short. Aviat va abatre l'avió líder i va matar el navegant Susumu Kotani, ferint greument el tirador Sasaki. Els combatents van arribar finalment atrapats i van disparar al lluitador. Aquest esdeveniment va demostrar la importància d'estar més a prop dels bombarders.
Quatre dies més tard, una formació de 15 avions de B1N escortada per caces Nakajima A1N va atacar la base aèria de Qiaosi (Hangzhou) i els japonesos van abatur en una baralla de gossos un caça Junkers K 47 xinès, possiblement d'un B1M. Amb dues metralladores, després de deixar caure la seva càrrega útil, el B1M encara podria actuar com a caça quan se li donava creuar el camí correcte d'un avió enemic. Una sola burda podria ser suficient. Els dos MG defensius flexibles també van ser un element dissuasiu. En el moment de l'incident de Xangai, el Type 13 ja estava sent substituït pel Mitsubishi B2M Type 89. Durant l''incident de la Xina' el 1937 s'havia retirat completament del servei. A partir de 1929, tres B1M excedents es van convertir per a ús civil equipats amb una cabina tancada per a passatgers o càrrega, volant pràcticament fins que va esclatar la Segona Guerra Mundial.
Referències
Al grup aeri Hosho
L'Enciclopèdia Il·lustrada de les Aeronaus. Londres: Aerospace Publishing.
Taylor, Michael J. H. (1989). Enciclopèdia de l'aviació de Jane. Londres: Studio Editions.
setmana
navweaps.com torpedes aeris IJN
B1M a airwar.ru
Al grup aeri Hosho
Mitsubishi B1M del tipus primerenc, primer lot 1924
B1M-1 IJN a bord de Hosho, 1926
B1M-2 a bord de l'IJN Kaga
B1M-3, IJN Akagi 1929
B1M-3 IJN Kaga, 1930
Mitsubishi B1M-3
Mitsubishi Type 87 (2MB1)
Esquema de disseny 2MT4 Otori
2MT4 Otori src airwar.ru