Creuers de la classe Mogami (1934)

Creuers de la classe Mogami (1934)

Creuers lleugers/pesants Mogami, Mikuma, Suzuya, Kumano.

Quan el Japó va signar el tractat de Londres, la Marina Imperial estava limitada per als creuers pesats i amb limitacions addicionals de tonatge. Això va conduir a la creació de quatre sis creuers lleugers equipats amb quinze canons de 6 polzades, que després seran canviats per canons de 8 polzades en temps de guerra: la classe Mogami (最上型) van ser els quatre primers d'aquest programa. Van participar en molts enfrontaments de la guerra del Pacífic, però cap va sobreviure a l'embat.

L'allau de petxines de 6 polzades

La classe Mogami va ser dissenyada en el moment en què l'elit política del Japó encara estava disposada (i podia) complir els tractats internacionals. El tractat de Londres de 1930 va prohibir de manera crucial la construcció de creuers pesats (és a dir, amb canons principals de 8 polzades (200 mm). Res no va impedir que un país creés un creuer de tractat pesat (10.000 tones) que es pugui millorar en cas de guerra des dels 6 ara permesos. -polzada, a 8 polzades de nou, després d'un simple canvi de torreta i sistema de càrrega interna i revisió de munició, uns mesos de treball. Aquest és precisament el càlcul que va fer l'estat major de l'Almirantazgo, com a condició per acceptar el tractat.

Es van planificar enmig de les opcions de restriccions de tonatge global, i en comptes de la millora de Takao inicialment planificada: el límit de tonatge per als creuers lleugers es va acostar al límit establert i només es va alliberar eliminant els quatre antics creuers protegits de les classes Tone i Chikuma d'abans de la guerra, però també el previst. substitució de la classe Tenryu i la classe Kuma el 1934-1937, que va permetre al Japó construir 6 nous creuers lleugers: les classes Mogami i Tone. El furst es va convertir oficialment en el Disseny C-37, un disseny de 8.500 tones, que només va ser possible per als sis últims creuers de pau de l'IJN.

La conseqüència immediata de la signatura del tractat de Londres es va trobar al Programa de reposició de la flota de 1931. L'IJN no volia tornar a un disseny Aoba/Furutka i, en canvi, simplement volia construir un creuer al màxim permès pel Tractat Naval de Washington i el Tractat de Londres combinats. Encara que estaven restringits per l'elecció de canons de 155 mm (6,1 polzades), s'havien d'amuntegar en cinc torretes triples, l'elecció de cinc torretes era un seguiment lògic de la classe Takao anterior.

Això va suposar un total de quinze canons de 6 polzades, un primer per al Japó. A més, aquests canons principals també eren de tipus modernitzat, de tir més ràpid i amb un nou bressol i torreta que permetien una elevació de 55°, inèdita en aquell moment. Això va fer que el disseny de Mogami fos el primer amb una bateria principal totalment de doble propòsit, juntament amb una protecció antiaèria cada cop més pesada i, per descomptat, llançadors de torpedes amb torreta recarregables ràpidament amb la llança llarga. Un paquet mortal que aviat va ser reconegut a les publicacions navals.

Aquests van ser reclassificats com a creuers lleugers a causa del seu desplaçament estàndard inicial de 8.500 tones, van arribar als 37 nusos (i, per tant, van superar la majoria dels creuers de la seva època), però això també va causar els mateixos problemes de nou en el disseny dels vaixells de guerra IJN: vibraven molt i van ser manca de rigidesa i estabilitat en general. Però els seus quinze canons de 155 mm com els contemporanis Classe de Brooklyn podria abocar sobre qualsevol objectiu a 27.400 metres (30.000 iardes) una allau de 75 rondes per minut, enfront de 20 a 30 per als creuers pesats. Com que el japonès privilegiava la sorpresa tàctica per sobre de tota la resta, això semblava un avantatge. Però la idea sempre va ser substituir-los pel canó naval de 20 cm/50 3r Any Type, que es va fer durant la Segona Guerra Mundial per a tots els vaixells. Aquest últim tenia una cadencia de foc propera a les quatre per minut, gairebé la mateixa.

Mogami a Kure en proves de 1935

La recerca de la lleugeresa i els seus problemes

El disseny inicial del C37 mostrava una aparença molt diferent, més propera a la classe Takao: el pont encara era massiu i molt semblant al Takao, adoptat tot i ser conegut com a pesat superior amb una gran superfície d'objectiu, problemes de trampa i vent. resistència. Va ser contrapesat per les estacions centralitzades de control de foc, comunicacions i navegació, i un pal de gelosia enganxada. Per estalviar pes més tard (i així tenir més creuers per al desplaçament assignat) i millorar l'estabilitat transversal, els enginyers van trobar una manera de crear superestructures molt més compactes i, més petites, més baixes, en alumini. Aquests són els principals elements distintius de les classes anteriors, especialment els Takao i els seus ponts d'acer inflats. També durant la construcció, es va utilitzar la soldadura elèctrica, de nou per estalviar pes. No obstant això, aviat es van desenvolupar esquerdes i van aparèixer per tot arreu durant les proves al mar, mostrant defectes encara en les tècniques de soldadura, força noves en aquell moment.

Encara per complir amb els límits de pes de 8.000 tones discutits per al tractat de 1935, els enginyers van equipar només deu calderes en lloc de dotze a les classes Takao/Myōkō amb una nova disposició d'escapament dissenyada per minimitzar el pes també. L'embut central, per exemple, només ventilava els seus gasos d'escapament a la part inferior de l'avant, reclinat des de la seva base i es va fusionar amb el de popa. Aquesta pèrdua de potència es va compensar amb turbines d'impuls d'engranatges noves que van assolir els 22.000 cavalls de potència (16.000 kW), permetent assolir una velocitat màxima superior en 1,5 nusos (2,8 km/h 1,7 mph).

La protecció es va mantenir igual, no impressionant però ben dissenyada i utilitzant dispersió en diverses capes. La classe va poder sobreviure fàcilment a molts cops. Al final, encara eren necessàries correccions i aquests creuers tenien un desplaçament declarat (estàndard) de 8.500 tones (10.980 FL) però un desplaçament real de 9.500 tones. En proves fins i tot carregarien parcialment, desplaçaven 11.169 tones. El tractat de Londres de 1935 només autoritzava creuers lleugers de fins a 8.000 tones estàndard. La Royal Navy es va veure obligada a reunir-se amb el Classe de colònies disseny el 1938, però el resultat va ser molt diferent, és clar.

L'assoliment de l'enginyer no va ser ni més ni menys que excepcional, d'amuntegar tant armament en un desplaçament tan lleuger, mantenint l'alta velocitat i la protecció mitjana. Però estava clar que com els vaixells es van completar el 1935, mostraven un pes superior excessiu, encara. La inestabilitat tenia un preu, sense el rotllo necessari per a una bona plataforma de tir, sense comptar el perill en cas de mal temps, o simplement un gir brusc brusc, i la debilitat estructural mostrada per les soldadures del casc trencades, a més de les vibracions que feien els seus fràgils sistemes telemètrics i d'orientació. força ineficient.

Com que el Japó finalment es va negar a anar més enllà i signar i es va retirar de la conferència el 15 de gener, també va estafar tots els tractats anteriors encara que encara estava obligat per inspeccions i preguntes per a comissions estrangeres. Alliberats de limitacions, els enginyers van haver d'adaptar les protuberàncies del casc a Mogami i Mikuma, i després afegir-les a Kumano i Suzuya mentre es van completar, augmentant el seu feix a 20,5 m (67 peus) per a 11.200 tones de desplaçament. El pes addicional va resoldre els problemes, però això es va pagar amb un sacrifici de velocitat màxima de dos nusos.

Disseny del Mogami

Representació ONI de la classe Atago (Takao).

Representació ONI de la classe Mogami, per comparar. Les diferències són força evidents.

El disseny general del magami, signat pel dissenyador principal superestrella Yuzuru Hiraga va seguir la mateixa forma bàsica del casc definida per al Classe Nachi l'any 1925. Es tractava d'una forma típica de casc de residus estrets, amb un feix de flotació mínim, una relació favorable d'1/10 per a la velocitat màxima i un casc d'ànec de carn de dos passos en dos nivells, elevat a la proa i inclinat cap avall a popa. a la popa. Tanmateix, la caca era més alta que en els creuers anteriors. Vista des de dalt, la biga més gran era l'abast just davant del pal principal, a popa, mentre que la classe Takao tenia una secció recta al mig del vaixell.

-La primera gran diferència amb la classe Takao va ser una superestructura de bateria més gran, s'estenia més enllà de les catapultes laterals, la X barbette.

-La segona diferència va ser la superestructura del pont molt més petita. No només era més baix, sinó que també tenia un sol pont de navegació ain i no gaire al voltant, suportant un telèmetre massiu. La torre estava emmarcada, com per a Takao, per dues preses d'aire orientades cap enrere, actuant com una armadura addicional. Això va fer que tot el pont fos molt difícil de colpejar.

-La tercera diferència eren els tubs d'escapament totalment truncats en un únic embut: el Takao en tenia un truncat i un altre recte darrere.

-La quarta diferència va ser la implementació de torretes A,B,C cap endavant, amb tres al nivell de la coberta, una superfire (C) a nivell de la superestructura, superfiring (A Takao 'C' estava a nivell de coberta i mirant cap enrere, cap al pont) .

La cinquena diferència important va ser la forma i la ubicació dels pals: el pal de prora es trobava darrere del pont, dalt dels tubs d'escapament truncats davanters, sobre quatre potes i amb gelosia, relativament curt. El pal principal de popa no es trobava a prop de la torreta 'X' com a Takao, sinó a prop de l'embut, al nivell de les ribes TT davanteres i davant del pont de popa.

La sisena diferència va ser la coberta superior d'aviació, amb prou espai per aparcar un hidroavió addicional i traslladar-lo a qualsevol de les catapultes, ja que no hi havia hangar.

Evolucions del disseny

El disseny inicial tenia un gran pont, però també per primera vegada per complir amb els tractats, una bateria principal de quinze canons de 155 mm. Van ser els primers en molts aspectes: per al calibre, primer, ja que van assolir el calibre màxim assignat pel tractat de Washington, es van configurar sobre el calibre propi francès i després es van confirmar amb el tractat de Londres. Al Japó no van faltar canons de 6 polzades (152 mm), una munició ja ben provada, però l'almirallat volia que aquesta nova classe anés el més lluny possible dins dels límits del tractat.

Així, es va iniciar un nou disseny de pistola juntament amb el disseny de la classe Mogami (vegeu més endavant). En segon lloc, eren innovadors també pel seu sistema de càrrega, automatització parcial i, a més, per la seva gran elevació: estaven dissenyats per proporcionar foc AA, sobretot utilitzant armes secretes recentment desenvolupades com el terreny d'escopeta AA especialment dissenyat per a armes pesades en defensa AA. L'armament secundari era més conservador, confiat al conegut calibre de 5 polzades, però introduint el nou tipus (12,7cm Tipus 89). L'armament de torpedes era el mateix que el Takao, i només va canviar per raons de pes més tard. Aquests eren tubs quàdruples recarregables.

No obstant això, es van produir canvis en el moment de la comissió Mogami i Mikuma, provocats pel famós incident de Tomozoru, del 14 de març de 1934. Immediatament es van sospitar problemes d'estabilitat a la classe Mogami, donant lloc a un programa anomenat les primeres obres de millora de l'eficiència o l'estabilitat. . Va ser redactat el juny de 1934 per aplicar-lo a les dues primeres unitats, ja posades en marxa. Els altres estaven en aquell moment, només estirats. Inclou la següent llista de modificacions:

-Enfortiment de les mampares transversals

-Pont nou, molt més petit tallat en 2/3

-Retirada de l'hangar de l'hidroavió

-Reinstal·lació completa de la superestructura de popa, un 50% més lleugera

- Reducció d'alçada de coberta

-Desplaçant els tubs de torpedes més a popa

-Pistoles AA creixents, amb 4 muntures dobles de 40 mm

Esquema de protecció en detall

La construcció del casc i la protecció global estaven en línia amb els dissenys anteriors, en particular el famós blindatge estructural integrat d'Hiraga i el revestiment del casc, que va estalviar pes. La majoria del que es va fer per als dissenys anteriors, el Takao i el Nachi, encara era vàlid. L'armadura del cinturó o l'exemple es va inclinar cap a dins, com en els creuers anteriors, afegint-se un gruix artificial o una millor potència de desviació a les petxines entrants. El problema va ser que després d'afegir protuberàncies, aquests últims es van convertir en trampes curtes d'alguna mena per submergir-se les petxines. Això es va mitigar per la distància recorreguda sota l'aigua o 2-3 metres en temps tranquil. Els estudis balístics van mostrar la pèrdua de velocitat aquí.

Les xifres de blindatge eren aproximadament les mateixes, només una mica disminuïdes per al cinturó principal (100 versus 102 mm o 3,9 polzades vs 4 polzades) a canvi de més protecció sobre els revistes (140 mm o 5,5 polzades enfront de 127 mm o 5 polzades), però hi havia un blindatge addicional de 5 polzades sobre ells de totes maneres. El disseny de la protecció del cinturó també era diferent del Takao: la capa superior del cinturó s'estenia fins a la X barbette, a diferència del Takao, on s'aturava abans de les catapultes de popa, molt per sota de la barbette. Estava inclinat en un angle interior de 20° sobre 110,5 m de llarg (), connectant-se amb una mampara antitorpedes a la seva vora inferior. Tenia 6,5 ​​m d'alçada sobre una longitud de 78,2 m a Mogami i Mikuma, i més de 74,2 m a Suzuya i Kumano.

Detall d'esquemes d'armadura, ONI

La ciutadella també s'estenia uns deu metres més enllà de les barbetes exteriors de proa i popa ('A' i 'Y'). Al Takao s'aturava abans de la 'Y', a l'alçada de la barbetta 'X' a popa, i s'allargava uns quants metres davant de la 'A'. Feia 100 mm (4 polzades) a la seva vora superior, es va reduir fins a 65 mm () a la seva vora inferior fins a la ciutadella i la coberta blindada principal, connectada amb una vora superior de 65 mm a la mampara longitudinal. Els caps transversals tenien 105 mm de gruix, mentre que el gruix va disminuir a 25 mm prop del doble fons.

Els carregadors estaven protegits per cinturons més estrets, de 4,5 m d'alçada, connectats a la mampara longitudinal i la seva vora superior es va reduir fins a només una polzada, 0,1 m per sobre de la línia de flotació. estava a 30 mm a prop del doble fons. Tenien una coberta inferior plana de 40 mm. El compartiment de l'aparell de govern estava protegit per 4 polzades (100 mm) per a la seva part longitudinal, tancat per mampares transversals de 35 mm i completat per una coberta mitjana de 30 mm.

La torreta de la bateria principal tenia el mateix patètic 25 mm o blindatge (0,98 polzades) per fer front als fragments de closca, com les seves barbetes. La coberta de blindatge es va reduir lleugerament a 35 mm, enfront dels 37 mm. Es van suposar similars per a les dues cobertes superiors de Takao, actuant com a capes de sagnat d'energia per a les petxines entrants: 12,7, després 25 mm (0,5, 0,98 polzades), fent una defensa vertical de tres capes. L'addició posterior de protuberàncies també va afegir una mampara longitudinal addicional, recolzada per un buit, i compartiments longitudinals superiors plens de combustible addicionals darrere del cinturó per a una protecció addicional ASW, de més de 3,3 metres de profunditat (10,8 peus).

La sala de màquines també es va dividir en espais separats tant per a les turbines (quatre espais), com per a sales de calderes (quatre, amb dos cadascuna). Tenien una torre de control de 100 mm (4 polzades) amb un sostre de 50 m (2 polzades). Cal tenir en compte que el pont més petit fa que sigui més difícil de colpejar, la seva forma i configuració, sense trampes de trets contraris a les del Takao, i una qualitat general més alta de l'acer japonès.

Seccions de comparació protuberàncies i armadures entre el Mogami i el Mikuma

• Cinturó: 100 mm (3,9 polzades)
• Cinturó sobre el carregador: 140 mm (5,5 polzades)
• Coberta blindada principal: 35 mm (1,4 polzades)
• Cobertes superiors: de 12,7 a 25 mm (0,5 a 0,98 polzades)
• Bat principal. torretes: 25 mm (0,98 polzades)
• Revistes: 127 mm (5,0 polzades)
• Mampares: 105 mm (4 polzades)

Central elèctrica

Suzuya a prova a Tateyama

Aquest motor era bàsicament el mateix que l'anterior classe Takao, era innovador perquè les noves calderes Kampon lleugeres eren molt més eficients i ocupaven menys espai: constava de quatre eixos d'hèlix accionats per quatre turbines de vapor engranades i alimentades per 10 calderes Kampon, en lloc de 12 al takao. No obstant això, aviat es va modificar a només vuit per estalviar pes, tot truncat en un sol embut, a diferència de la classe Takao. A més, amb quatre calderes menys, el rendiment va ser força impressionant: 152.000 shp (113.000 kW) enfront dels 132.000 shp (98.000 kW) de l'anterior Takao.

La velocitat màxima com a disseny era de 37 nusos (69 km/h 43 mph), molt millor que el Takao i els seus 34,2-35,5 nusos, però després de les modificacions d'abans de la guerra, van agafar molt de pes i la velocitat màxima va disminuir a 35 nusos, que encara era millor que el Takao i el Nachi modificats, convertint-los en els creuers japonesos més ràpids fins ara. També tenien una bona autonomia, de 8.000 nm (15.000 km 9.200 milles) a 14 nusos (26 km/h 16 mph), però una mica menys que els 8.500 nm del Takao. Amb tot, aquest motor es va considerar tan eficient que es va adoptar per a la construcció dels portaavions Soryu i Hiryu , que al seu torn es va convertir en els portaavions més ràpids del món.

Armament

Principal: 5×3 15,5 cm/60 Tipus 3r Any

Com és habitual, quan es va veure obligat a utilitzar un calibre de creuer lleuger, forçat pel tractat de Londres que van signar, l'estat major naval japonès va voler agafar el màxim assignat que podia prendre aquest límit, que no era l'habitual de 152 mm (6 polzades) generalment adoptat per la majoria de les flotes, inclosa la japonesa, que va derivar la seva de la Primera Guerra Mundial Vickers Guns i la pràctica britànica, però va anar directament a l'excepció que va ser concedida als francesos i al seu Canon de 155 mm Modèle 1920 al tractat de Washington, i confirmada per Londres. No obstant això, el raonament d'aquesta autorització, necessària per obtenir l'adhesió de França, va ser equivocat, ja que fins i tot aquesta minúscula diferència de calibre va marcar una gran diferència: els nous obusos japonesos de 155 mm pesaven 57 kg, enfront dels 45 kg, la qual cosa va marcar una gran diferència a l'impacte.

L'adopció d'aquest nou calibre tampoc va comportar només revestir els barrils i posar-lo a punt. El tipus de 3r any era una artilleria completament nova, de dalt a baix. No només d'un calibre més gran, sinó que la construcció del canó, tipus monobloc amb autofretting, mecanisme de retrocés i els blocs de recàrrega Welin eren nous, així com el seu muntatge, que també era innovador: permetien que aquestes noves armes s'eleviessin fins a 45 °. , fent-los en efecte canons AA també, així que els primers calibres pesats de doble propòsit de la IJN.

No obstant això, aquests nous canons també tenien limitacions: el seu bloc Breech seria operat bé hidràulicament o manualment, però en general el procés de recàrrega encara era lent, cosa que combinat amb la seva elevació encara limitada i el seu recorregut lent, els feia totalment inadequats com a canons AA. La idea era més aviat que disparassin una adaptació de les noves closques de metralla desenvolupades per explotar grans àrees a llarga distància en obrir-se en un atac aeri entrant (i no va tenir èxit en temps de guerra).

Aquests canons desenvolupats a l'arsenal de Kure a partir de 1933, introduïts el 1935 (se'n van construir 80), també equipaven els següents creuers de la classe Tone i els vaixells de guerra de la classe Yamato, amb un ponderat total de 12,7 tones mètriques (28.000 lliures), amb un total de 9,615 metres (31,55 peus) i canó de 9,3 metres (31 peus). També podien baixar fins a -7°, permetent-los disparar amb objectius propers i baixos de francbord, tenien una velocitat màxima de foc de 5 rpm, mentre que els obusos tenien una velocitat inicial de 925 metres per segon (3.030 peus/s). per a un rang de tir màxim de 27.400 metres (30.000 iardes), a 45°. Aquestes armes es van mantenir fins a l'intercanvi -després que Japó revoqués tots els tractats-, abans que esclatés la guerra a Europa.

L'intercanvi: 5 × 2 20,3 cm/50 canons tipus 2 de 3r any

Mogami 1943, torretes davanteres vistes des del pont

Es va fer als quatre des del gener de 1939 i fins al març de 1940 a Kure. Aquests 203 mm/50 3-shiki 2-go van imposar la instal·lació de noves barbetes, i modificacions del pou per sota i del sistema de recàrrega. Va ser més complex del que s'esperava i va donar lloc a un millor disseny per a la següent classe Tone. Els 203 mm/50 3-shiki 2-go tampoc eren els mateixos que l'anterior classe Takao. N'hi havia derivats d'aquest últim, però millorats, per al patró de 1939.

Aquests canons, produïts per Muroran Ironworks, van suposar una gran millora respecte al model anterior (1-go) ja que utilitzaven una càrrega de pols de 33,8 kg (74,5 lliures) per disparar un projectil de 8 polzades (203,2 mm), 125,85 kg (277,5 lliures) a 835 m/s (2.740 peus/s), en comparació amb una carcassa més ràpida (870 ms), però més lleugera de 7,9 en 110 kg (242,5 lliures).

Aquests canons pesaven 18,7 tones, 10,31 metres (33,8 peus) en total, el canó només 10 metres (33 peus), amb un calibre exacte de 203,2 mm, 3 rpm i un rang de tir màxim de 29 quilòmetres (18 milles). La seva velocitat d'impacte del tipus 91 AP va passar de 5 km (3 milles) a 2133 peus/s (650 m/s) a 1247 peus/s (380 m/s) i 25 km (15 milles) a 30° d'elevació, que era de 55°, amb les torretes tipus C i D. Els barrils i la torreta més grans van obligar, però, a aixecar permanentment els barrils 'B' de la torreta per sobre del sostre de les torretes 'A' per encaixar-hi. Hi havia un interruptor d'engranatge per evitar col·lisions durant la travessia.

Secundari: quatre canons bessons de 127 mm (5 polzades).

Mogami 1943, armament AA a estribor

Aquestes armes secundàries clàssiques de doble propòsit han estat ben vistes a classes anteriors. El canó naval tipus 89 de 12,7 cm/40 tenia les característiques següents:

• Pes: 3,1 tones (6.834 lliures)
• Longitud del canó: 5.080 mil·límetres (16 peus 8 polzades)
• Carcassa: fixa 127 x 580 mm 20,9–23,45 kg (46,1–51,7 lliures)
• Recámara: Bloc de recámara horitzontal
• Elevació: -8° a +90°
• Velocitat de foc: 8-14 tirs per minut
• Velocitat inicial: 720–725 metres per segon (2.360–2.380 peus/s)
• Sostre màxim: 9.440 metres (30.970 peus) a 90°
• Interval màxim: 14.800 metres (48.600 peus) a 45°

Bateria AA: quatre tipus HI 91 de 40 mm/62 (1.575')

Inicialment era bastant simbòlic, comprenent només quatre canons AA de 40 mm (1,6 polzades). Aquests eren un antic disseny de 1923, amb llicència a Kure de Vickers WWI 2-pdr AA gun Mark II.

Es van introduir el 1925 i es van desplegar a molts vaixells de l'IJN entre 1925 i 1935, a partir d'un estoc de 500 importats de Gran Bretanya, més 200 muntatges, la resta es van construir amb llicència. Theu va utilitzar un cinturó de 50 rodons, tot i que els japonesos ho van intentar, però no van poder concebre un cinturó de 100 rodons. Estaven obsolets l'any 1935, a causa de la seva baixa velocitat de boca, rpm lentes i abast curt, i així es van retirar per substituir-los per 25 mm AA en la primera ocasió, abans de la guerra.

• Pes de la pistola: 619,5 lliures. (281 kg) amb camisa d'aigua de refrigeració
• Longitud de la pistola: 2.502 m (98,5 polzades)
• Velocitat de foc: 200 rpm
• Carcassa: 2,95 lliures. (1,34 kg)
• Càrrega de propulsor: 0,243 lliures. (0,11 kg)
• Cartutx: 40 x 158R
• Velocitat inicial: 1.969 fps (600 mps)
• Vida aproximada del canó: 5.000 cartutxos
• Interval, AA Sostre +85°: 13.110 peus (4.000 m

Bateria AA modernitzada:

El 1938-40, els quatre vaixells van rebre quatre MG bessons de 25 mm i dos MG bessons de 13,2 mm. Aquests eren temes estàndards de canons AA tipus 96, ben coberts en altres publicacions. El 1942, això es va reforçar amb deu shiki triples de 25 mm/60 96, però això variava d'un vaixell a un altre i va arribar a 50 tubs al final de la guerra mentre que l'ineficient 13,2 mm probablement es van eliminar el 1944.

Torpede tubes:

Això també va canviar durant la seva vida activa. Al principi, s'havien d'equipar amb quatre TT quàdruples de 21 polzades, però aviat es van canviar per bancs triples amb el nou Type 93 Long Lance. Els quatre marges triples de 610 mm (24 polzades) estaven situats a popa, en nínxols de la coberta principal, a la superestructura. Aquests TT també tenien 24 recàrregues (18 per als dos següents creuers) i un sistema de recàrrega semiautomatitzat ràpid que els permetia disparar dues volees completes seguides. Per raons de pes, el subministrament es va reduir a 18 torpedes i més tard el 1942, però es va augmentar de nou a 24. Només recorda que el Type 93 podia arribar als 40.400 m (44.200 yardes) o pujar fins als 96 km/h (52 kn) a una mica lleugerament. rang reduït. Res no era comparable en cap marina.

Modificacions:

Esquema detallat del pont de Mogami.

Durant la guerra, es van fer moltes modificacions: noves torretes bessones, millors catapultes per fer front als hidroavions més pesats de la generació F1M i E13A, l'estiba de torpedes va augmentar fins a 24 torpedes, donant lloc a un desplaçament final a plena càrrega que pujava a 15.057 per al primer parell, i 14.795t per al segon. A finals de 1942, Mogami va ser completament reconstruït (vegeu la secció dedicada més endavant) com a creuer híbrid. L'abril de 1943, a Suzuya i Kumano se'ls va donar dos bessons addicionals de 13,2 m/76 AA i quatre addicionals de 25 mm/60 tipus 96 més es van equipar amb el radar Type 1 2-go. L'any 1944, entre abril i juliol, van obtenir vuit radars senzills de 25 mm/60 96-shiki i després quatre triples del mateix, deu senzills, més els radars Type 2 2-go i Type 3 1-go. Al juliol, Kumano va ser l'últim modificat, amb setze canons AA de 25 mm/60 tipus 96 i els mateixos radars.

Aviació a bord

Kawanishi E7K1

Dos models suposadament van ser utilitzats per aquests creuers, combinats, ja que tres eren a bord:

Un hidroavió Aichi E13A1 Jake i dos F1M2 Pete Estaven servits per dues catapultes laterals, amb un recorregut de 180°. La coberta completa estava travessada per rails per gestionar-los entre llançaments, ja que no hi havia hangar. Els avions només s'hi guardaven i estaven protegits amb lones. Estaven servits per un gran boom de gelosia únic unit al led de popa del trípode del pal principal. La reubicació del vaixell del pont de popa i el pal més a prop de l'embut va netejar la coberta de popa per a l'operació d'avions i això es va considerar una nova característica d'èxit del disseny de Mogami en comparació amb l'anterior Takao/Nachi. No obstant això, la manca d'hangar, forçada per un redisseny, va deixar els avions fora dels elements, amb un deteriorament més ràpid i un manteniment més pesat. Inicialment, els dos primers parells de creuers es van completar amb dos Nakajima E4N2 i un E7K1.

-El biplà d'observació lleugera Nakajima E4N es va desenvolupar el 1930-31 i se'n van construir 153 en total, desplegats en creuers. Majoritàriament van ser substituïts pel Nakajima E8N Dave però durant les proves i el servei primerenc sembla que mostren l'E4N, substituït probablement el 1937 per l'E8N, i a partir de 1941 pel F1M. El Kawanishi E7K (introduït el 1935) va ser el model de reconeixement més gran i de llarg abast, més tard substituït pel monoplà E13A. També probablement van estar en servei des de 1936 fins a 1940 o 1941, veient acció a la Xina.

Aichi E13A1 Jake

Quickpecs: introduït el 1941, aquest era un monoplà inspirat en dissenys alemanys contemporanis com l'Arado 196 i utilitzat com a model de reconeixement de llarg abast a bord de la classe Mogami en el moment de Pearl Harbor. Va ser capaç d'arribar als 376 km/h i cobrir 2.089 km (1.298 mi, 1.128 nmi), de manera que més del doble del F1M.

F1M2 Pete

Quickpecs: introduït l'any 1941, aquest model va tenir un llarg desenvolupament rocós a partir de 1936 després del seu primer vol. 944 es van fabricar fins a 1944. Era capaç de cobrir 740 km (460 mi, 400 nmi) i velocitat de fins a 370 km/h (230 mph, 200 kn), utilitzat per a l'observació a bord.

Aichi E16A Zuiun Paul

Aquest model en desenvolupament va ser cridat per ser operat des de l'IJN Mogami quan es va reconstruir com un creuer portador híbrid. Aquesta era la nova generació d'avions de reconeixement d'alt rendiment de l'IJN, destinats a substituir tots els models en servei, a partir d'una especificació de finals de 1939. 256 van ser construït fins a 1944. El primer vol es va fer el 22 de maig de 1942, però aquest model estava plagat de problemes i només es va presentar el febrer de 1944. Mentrestant, Mogami es va completar amb un grup aeri més clàssic, no està segur que va canviar pel nou Zuiun. després de ser reparada després de danys de batalla a finals de 1943, reparada fins a mitjans de febrer de 1944, o en la seva última reparació al juny. Va conèixer el seu destí el 25/10/1944 a la batalla a l'estret de Surigao, probablement amb el seu grup aeri provisional.

Valoració general de la classe

IJN Kumano en entrenaments de blanc al cap Ashizuri 1939

La classe Mogami ara és vista en gran mesura entre els autors i arquitectes navals com un intent desesperat d'encaixar un cercle en un quadrat més petit. Volent, en qualsevol cas, ser qualitativament superior als dissenys estrangers, l'almirantat imperial japonès va insistir perquè cada nova classe estigués més enllà dels límits. del que era possible en termes de velocitat, armament i fins i tot protecció en el paquet més lleuger per tal de maximitzar cada gram autoritzat pels tractats. Els constructors navals japonesos es van situar en una posició cada cop més difícil per les condicions més dures dels tractats de 1930 i 1935.

El director de construcció naval (DNC) de la Royal Navy, informat per Naval Intelligence sobre la xifra de desplaçament públic anunciada pels japonesos associada a les seves capacitats reals, va dir el 1935 que havien de construir els seus vaixells amb cartró o mentint. Per descomptat, aquesta recerca va acabar amb una greu estabilitat, vibracions i qüestions estructurals que s'havien de corregir més tard, un cop denunciats els tractats, cosa que realment va passar el 1936. De seguida tots aquests creuers de tractats defectuosos van ser gairebé reconstruïts per solucionar els seus problemes, un procés que va continuar fins el 1940 per a alguns vaixells.

La classe Mogami va causar una gran impressió a nivell internacional, influint tant en els creuers de la classe Town britànics com especialment en l'USN Creuers de la classe Brooklyn , que van arribar al mateix nivell amb la seva artilleria lleugera, però més ràpid gràcies al seu sistema de recàrrega semiautomàtic més avançat. No obstant això, també dissenyats amb un límit sever de 10.000 tones, van resultar poc protegides i poc actualitzables en el futur.

Construcció i modificacions

IJN Suzuya en acabar, 1935

Els creuers de la classe Mogami constaven de quatre vaixells: Mogami, Mikuma, Suzuya i Kumano, llançats el 1934 (1936 per Kumano), completats el 1935-1937, construïts a Kure, Mitsubishi a Nagasaki, Yokosuka i Kawasaki o Kobe. Les proves al mar van revelar problemes per als dos primers, els habituals problemes de vibracions a causa de la debilitat estructural del casc. Això va ser tan greu que tant el director de control de foc com les torretes eren inutilitzables. Els dos últims es van construir més tard i es van reforçar ràpidament, i el seu disseny es va revisar. Van rebre protuberàncies per a l'estabilitat i reforços al llarg del casc. De fet, Mogami va tornar directament al dic sec per a una reparació el 1936-38 i, a més de les modificacions anteriors, tenia un fort reforç intern.

Diversos plànols que cobreixen el perfil seccionat, vista superior, retalls de les seccions del casc.

El 1937, arran de la denúncia del 2n Tractat Naval de Londres de 1936, l'IJN va decidir modernitzar i reformar les seves unitats existents, que incloïen les classes Mogami i Tone acabades recentment. El diàmetre de la barbetta de la classe Tone es va canviar durant la construcció, no hi va haver problemes per adaptar-se a les torretes de 20 cm de canó doble utilitzades en els altres creuers, però el Mogamis ja estava acabat en aquest moment, de manera que la construcció de noves torretes va posposar la seva renovació. Aquesta ('tercera millora de l'eficiència', 'obres de substitució de canons principals') va permetre un canvi més fàcil de torretes triples de 155 mm a torretes bessones de 203 mm, va ser seguida per la substitució del Tipus 90 pel temut Type 93 Long Lance i substituint l'hidroavió lateral. catapultes (models més pesats i forts) i instal·lació d'una estació de comandament de llançament de torpedes situada a la part superior del pal principal.

L'any 1939 hi havia un pla per fer-ne la reconstrucció completament i això va anar amb la instal·lació de les torretes bessones de 8 polzades previstes des del principi, tot i que les barbettes diferien. En total van tenir unes 3.700 tones d'addicions. Una segona sèrie de modificacions va seguir a Kure el 1939-40, i no menys de vint torretes bessones de 8 polzades es van preparar per a l'intercanvi. La protecció es va millorar encara més, es va reforçar amb AA, inicialment quatre torretes bessones DP de 5 polzades, quatre simples de 40 mm AA, però aviat es van passar a vint, després a trenta AA de 25 mm en muntatges simples, bessons i triples (cinquanta el 1944, a Leyte) . A causa d'aquestes addicions, els bancs TT quàdruples van ser substituïts per quatre triples, encara fent una volea de sis municions de molt llarg abast (i recarregar). També es va trobar que les seves noves superestructures reduïdes oferien menys vulnerabilitat, inspirant els últims dissenys de creuers japonesos.

INJ Mikuma es va completar el 1935, mostrant les seves torres triples originals

IJN Mogami el maig de 1943, reconstruït com a creuer d'aviació híbrid (6 hidroavions a bord)

Especificacions de la classe Mogami 1941
Dimensions	201,6 x 20,6 x 5,5 m (661 x 67 x 18 peus)
Desplaçament	9.500 tones estàndard, 11.800 tones a plena càrrega
Propulsió	Turbines de vapor amb engranatge de 4 eixos, 10 calderes Kampon, 152.000 CV.
Velocitat	37 nusos (69 km/h, 43 mph)
Interval	8000 nm @ 14 nusos.
Armament	5×2 8 polzades/50 (203 mm), 4×2 5 polzades DP (127 mm), 4×40 mm AA, 4×3 TT de 24 polzades (610 mm)
Protecció	Cinturó de 3,9 polzades, cobertes de 1,4 polzades, torretes de 0,98 polzades, Cargatges: 5 polzades
Aviació	3 × hidroavions Aichi E13A (vegeu notes)
Tripulació	850

Valoració general i modificacions en temps de guerra

Modificacions en temps de guerra

Reconstrucció del creuer híbrid Mogami (1943)

Plànol del Mogami després de la reconstrucció

Després de la batalla de Midway (Mikuma es va enfonsar, Mogami molt danyat) l'agost de 1942 i fins a l'abril de 1943, Mogami va reparar però també es va convertir en un creuer d'aviació. Aquest moviment va ser pensat per l'estat major simplement per augmentar la consciència de la flota, disposant d'una capacitat d'exploració orgànica a la divisió de creuers. Una de les motivacions d'aquesta reconstrucció radical va ser que Mogami va ser molt danyat i necessitava al principi, i això va passar al voltant de quatre mesos, amb tota la secció de popa arrasada, les sales d'emmagatzematge de munició modificades per allotjar gasolina i munició per als hidroavions.

La coberta de l'aeronau ja existent es va ampliar fins a la popa, ampliada també més enllà de la biga, amb un sistema de carrils per moure l'onze. Aichi E16A Zuiun hidroavions tal com estava previst a la coberta. Al principi, però, a causa del desenvolupament problemàtic de Zuiun, va portar una barreja d'hidroavions Mitsubishi F1M Pete i Aichi E13A Jake, com altres vaixells de la classe Mogami. El seu armament lleuger AA es va augmentar durant aquest reacondicionament, i amb els directors associats, a quatre bessons i deu triples de 25 mm/60 tipus 96, dos bessons de 13,2 mm i un radar 1-shiki 2-go. Les especificacions finals després d'això van ser un desplaçament de 12.206 estàndard, 13.940t FL amb un calat de 5,89 m i la velocitat màxima augmentada de 34,7 a 35 kts, tal com es mostra a les proves.

Després d'aquesta conversió de nou mesos, el seu paper principal va ser de suport a la flota, proporcionant reconeixement i exploració per a la flota. Podria llançar tots els seus avions en aproximadament 30 minuts.

Reconstrucció de Suzuya AA (1943)

Il·lustració Tzoli de la variant AA prevista

També es van elaborar plans per convertir IJN Suzuya i Kumano, però específicament aquesta vegada com a creuers antiaeris per oferir una escorta de la flota, reconeixent l'amenaça de l'aviació USN el 1943. Això no es va dur a terme completament, però això va incloure la substitució del principal torretes bessons per bessons dels nous muntatges DP-AA de 127 mm (5 polzades) (per tant, cinc bessons) i augmenten massivament la llum, possiblement amb muntatges triples, bessons i simples, fins a 80.

Els plans originals es van veure afectats per una aguda escassetat en temps de guerra per als nous canons DP de 127 mm, així com per una drassana adequada per a aquesta conversió: amb reparacions freqüents estaven a ple rendiment. Suzuya va ser l'únic convertit, amb les seves torres principals de popa reemplaçades, però mantenint la mateixa bateria davantera igual que la Furutaka/Aoba en potència de foc. També es va planificar per a IJN Kumano aquesta conversió completa, que en el seu cas també inclouria la substitució del telèmetre principal de l'arma, amb un nou telèmetre d'angle alt i torres directores AA lleugeres addicionals per a una millor coordinació dels 60 a 80 barrils a bord. Això no es va dur a terme mai.

Conversió prevista de portaavions (estiu de 1942)

Conversió planificada de la classe Tone com a portaavions, que hauria estat àmpliament similar per a Mogami, si no s'hagués convertit com a portaavions.

Dos vaixells més de la classe Mogami van ser encarregats el gener de 1942 (第301, o 301 go) a Mitsubishi, Nagasaki, BU incomplet, i IJN Ibuki a Kure K K, establert el 24/4/1942, llançat el 21/5/1943 i reconstruït com a portaavions. del 12.1943. Ella estava BU incompleta.

Poc després es van fer propostes de Midway per substituir les pèrdues del transportista completant els vaixells existents en construcció com a portaavions i convertir/construir altres. Es van fer plans de conversió per a tots els creuers i cuirassats en construcció actual. Per als cuirassats, només Ise-Hyuga es va completar com a híbrids, i haurien estat seguits per Fuso i Yamashiro.

Les tres classes de Mogami i les dues de Tone també estaven programades per a les conversions, que s'estimaven uns 8 mesos per acabar. Plans proposats per als models de coberta completa, amb una illa, d'uns 195-200 m per 23,5 m d'amplada a la coberta de vol i una capacitat estimada de 30 avions. De fet, només Ibuki va ser escollida l'any 1943, però mai es va completar abans del final de la guerra.

Avaluació de l'acció

IJN Suzuya el 1944 (els plànols)

IJN Mogami i IJN Mikuma van estar presents a la batalla de Midway, el juny de 1942, sota el comandament de l'almirall Yamamoto. Els dos vaixells van ser molt danyats per l'aviació, el primer en la confusió de la nit, per una col·lisió greu el 6 de juny de 1942, a les 2:15 del matí, després cap a les 5 del matí, mentre l'Almirall ordenava la retirada general de la flota. Va ser molt danyada pels bombarders en picada SBD Dauntless.

IJN Mikuma no va sobreviure a la batalla i es va enfonsar, mentre que Mogami va ser atacat més tard durant el dia. Va sobreviure, es va quedar paralitzada, va navegar cap a Kure i s'hi va romandre reparant durant molt de temps. Com a resultat, va ser enviada de tornada al Japó per a reparacions completes, finalment es va reconstruir en un portaavions híbrid, que transportava 11 hidroavions. Va ser pensada per a una millor cobertura als esquadrons. El 1943, va reprendre el servei amb també un nou AA revisat compost per trenta canons de 25 mm, en quinze muntatges bessons.

Coberta posterior del Mogami després de la conversió

Aquesta reconstrucció va inspirar l'almirallat, que va decidir ordenar la construcció de dos creuers més del mateix tipus, la classe Ibuki. Només el primer estava gairebé acabat, reconvertit entremig com a portaavions ràpid. Mogami va participar a la batalla de Surigao poc després, i va ser salvatge pel fort foc dels creuers nord-americans. Suzuya i Kumano, van ser presents a la Batalla de Samar prop de Leyte, caient sobre Taffy 3, però repel·lit després d'una defensa èpica. Això va tancar l'any 1944 amb una aclaparadora derrota per als japonesos.

IJN Mogami va ser enfonsat el dia 25 pels torpeders Grumman TBM Avenger. IJN Suzuya va ser enfonsada de la mateixa manera, mentre Kumano va sobreviure, però finalment va ser detectada i bombardejada per altres avions el 25 de novembre de 1944, exactament un mes després de la desaparició dels seus bessons. En general, els quatre creuers van tenir poc temps per entrenar a causa dels seus defectes inicials, que van imposar reconstruccions. Contràriament a la classe Takao i Nachi, les seves tripulacions eren majoritàriament verds el 1941, a diferència dels veterans xinesos dels altres creuers, i en gran part es van deixar de banda per a missions de protecció de combois i coberta d'aterratge, o incursions comercials (com en el Raid de l'Oceà Índic).

El seu paper de bombardeig a l'obertura de l'Operació Mo va ser desafortunat, però es va motivar essencialment per la seva gran velocitat, la millor de qualsevol creuer en aquell moment. S'esperava que poguessin negar el poder aeri a l'illa i destruir totes les instal·lacions abans que la força d'invasió pogués arribar en perill. Un pla sòlid, però perillós. Una contraordre seguida d'una descodificació molt tardana, els va posar en perill, i una emboscada de l'USS Tambor, seguida d'una maniobra equivocada, pràcticament va costar a la flota la meitat de la classe. Digues-ne mala sort, va ser una sèrie de contratemps, que es van combinar per crear la catàstrofe perfecta. Caçat per grups aeris que precisament van arribar a destruir, IJN Mikuma va ser enfonsada, mentre que Mogami va quedar molt danyada i la decisió de convertir-la en creuer explorador, encara que lògica en aquell moment, no va tenir gaire èxit en general i li va costar una llarga immobilització. Això va portar només la segona classe (Kumano) a prendre el gruix de l'acció a la llarga campanya de les Carolines.

Només van ocupar tasques de primera línia a la Batalla de Leyte, enviats a Samar en una missió que semblava una brisa a causa de l'esperada oposició, una altra vegada, la resistència inesperada dels destructors i el grup aeri d'escorta va costar a l'Armada japonesa els seus dos últims creuers (Mogami era enfonsat a l'estret de Surigao). Mai es van enfrontar en enfrontaments clàssics de creuer a creuer, com els del mar de Java o Kolombangara, la qual cosa va fer més difícil una avaluació de les seves veritables capacitats de lluita. No obstant això, a causa de la seva major velocitat i un armament encara impressionant, a més dels radars i l'impressionant AA a finals de 1944, ho podrien haver fet molt millor. Després de ser reconstruïts, encara mostraven una bona resistència als danys en combat i els seus equips de control de danys semblaven prou bons per retardar o evitar l'inevitable, i les pèrdues humanes eren relativament lleus en comparació amb moltes altres tragèdies de la guerra.

Mogami va ser bàsicament destruït pels creuers, però de nit i aparentment sense el seu radar ni els excel·lents miradors capaços d'evitar l'emboscada de la USN. Els obusos precisos de 8 polzades van destruir el seu pont, privant-la de qualsevol foc de contrabateria eficient i aviat la mobilitat a causa dels torpedes de PT-Boat, aquests últims mostrant de nou la seva utilitat allà. Això va facilitar que altres creuers l'acabessin, utilitzant el que era en aquell moment, els millors i més precisos radars de direcció de tir del món per a artilleria.

IJN Mogami's Cure, juliol de 1935, proves de mar.

Fonts i recursos

Més perfils

Plànol 2 vistes, IJN Suzuya després de la reconstrucció el 1940

Esquema d'aparellament, IJN Suzuya 1941

Impressió d'artista de Suzuya el 1944- Color, CC

Llibres sobre els Mogamis i IJN

Conway és tots els vaixells de combat del món 1922-47

Campbell, Armes navals de la Segona Guerra Mundial, pàgs. 185-187

Watts, Vaixells de guerra japonesos de la Segona Guerra Mundial, pàg. 99

Lacroix, Eric & Wells II, Linton (1997). Creuers japonesos de la guerra del Pacífic.

Whitley, M. J. (1995). Creuers de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional

Brown, David (1990). Pèrdues de vaixells de guerra de la Segona Guerra Mundial. Premsa de l'Institut Naval.

Dull, Paul S. (1978). Una història de batalla de la marina imperial japonesa, 1941-1945

Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Vaixells de guerra de la Marina Imperial Japonesa, 1869-1945

Enllaços

Classe de Mogami sobre l'enciclopèdia de la guerra del Pacífic

A navypedia

A combinedfleet.com

Mikuma TabRecMov combinedfleet.com

Invasió de Borneo, donant més detalls sobre els creuers

Invasió de Sumatra

Captura de les illes Andaman

pèrdues de comerciants aliats Raid de l'Oceà Índic

Variants de Mogami a forum.worldofwarships.eu

Maquetes en abundància

Afortunadament, les quatre classes Mogami van estar ben cobertes pels fabricants, començant per tots els japonesos, tant en versions de torreta triple com de quàdruple: Tamiya a la clàssica escala 1:350 i 1:700, Aoshima, Marusan, Five stars i Fujimi 1. :700 només, però també Nippon Hobby a 1:400, Answer-Angraf a 1:200, IMAI 1:550, després el joc de taula XP Forge i Bandai 1:1200, Fujimi set 1:3000, peces amb finemolds i Fukuya 1:350 i Rainbow, White Ensign per al kit Tamiya 1:700 o el FlyHawk Model 1:350.

La consulta de mogami sobre companys d'escala

Revisió del kit Tamiya 1:350

El model IJN Mogami 1/350 pre-Midway al lloc de Tamiya, amb casc (torretes bessons).

Interpretacions en 3D a la pàgina de Warthunder Mogami

IJN Mogami (juliol de 1935)

Mogami després de ser reequipat amb canons de 8 polzades el 1940

IJN Mogami es va completar a l'Arsenal Naval de Kure el 28 de juliol de 1935 sota el comandament del seu primer capità, Tomoshige Samejima (abans a Kitakami), fins al novembre de 1935 i comissió, substituït pel capità Seiichi Itō, ell mateix fins a l'abril de 1936, i després Shunji Isaki fins al gener. 1941. Durant tot aquest temps, les tripulacions es van entrenar àmpliament en aigües domèstiques, mai va operar al llarg de la costa de la Xina. Registres complets de la seva carrera abans de la guerra (combinedfleet.org) . L'esdeveniment més crític en la seva carrera inicial va ser molt danyada per un tifó, durant l'exercici anual de la flota el 26 de setembre de 1935, juntament amb MIKUMA.

A mitjans de 1941, IJN Mogami va rebre el seu primer desplegament a l'estranger. Va participar en la flota encarregada de l'ocupació de la Cotxinxina (Indoxina francesa) des de la base operativa de Hainan. El Japó i les autoritats franceses de Vichy van arribar a un acord que permetia als japonesos utilitzar els seus aeròdroms i ports, a partir del juliol de 1941.

Mogami en judicis, 1935

Durant l'atac a Pearl Harbor, IJN Mogami va ser assignat per cobrir el Invasió japonesa de Malàisia com a part de Divisió de creuers 7 , el vicealmirall Jisaburo Ozawa (1a Flota Expedicionària del Sud). Va proporcionar un suport d'artilleria proper als desembarcaments de japonesos a Singora, Pattani i Kota Bharu. A continuació, va ser enviada a participar en el invasió de Sarawak amb Mikuma, cobrint els desembarcaments a Kuching. El febrer de 1942, després d'una prova de subministrament a Hainan, va ser assignada per cobrir els desembarcaments a Java, Borneo i Sumatra. El 10 de febrer de 1942, va fer equip amb IJN Chokai tots dos van ser atacats per l'USS Searaven, que va fallar.

Batalla de l'estret de Sonda

IJN Mogami, bonica vista frontal en marxa el 1936

El 28 de febrer de 1942, l'IJN Mikuma i Mogami, el creuer Natori, escortats amb els destructors Shikinami, Shirakumo, Murakumo, Shirayuki, Hatsuyuki i Asakaze es van enfrontar a l'USS Houston i HMAS Perth amb trets i torpedes, després que aquest últim atacés un comboi de l'estret de Sunda. . Houston i Perth es van enfonsar en aquest enfrontament, però els japonesos van perdre el transport IJN Ryūjō Maru, amb el comandant del 16è Exèrcit de l'IJA, el tinent general Hitoshi Imamura a bord. No obstant això, a diferència dels creuers comparables, van demostrar ser bastant eficients, sobretot per l'ús de la seva llarga llança immediatament a la foscor.

El març de 1942, l'IJN Mogami amb la divisió de creuers 7 va sortir de Singapur, cobrint els desembarcaments japonesos a l'illa de Bangka, davant de Sumatra i es va dirigir cap a les illes Andaman. Més tard va participar en les incursions de l'Oceà Índic, des de l'1 d'abril de 1942 sortint de Mergui, Birmània per fer equip amb CruDiv 4. IJN Mikuma, Mogami i el destructor Amagiri es van separar com el Grup del Sud. Van aprofitar la navegació mercant a la badia de Bengala i també van reclamar el vaixell de passatgers britànic Dardanus de 7.726 tones, així com el vaixell de vapor Ganara de 5.281 tones, el mercant Indora de 6.622 tones que es trobava en marxa cap a Maurici. El 22 d'abril va tornar a Kure i al dic sec per a la seva revisió, sortint de nou el 26 de maig cap a Guam i assignada a la protecció del Grup de Transport d'Invasió de Midway del contraalmirall Raizō Tanaka.

Batalla de Midway

El 5 de juny de 1942, la divisió de creuers 7, aquesta vegada amb els quatre creuers de la classe Mogami reunits, va rebre l'ordre de bombardejar l'illa de Midway, en preparació per a un aterratge. Aquesta unitat va ser escortada pel DesDiv 8 i des de 410 milles (660 km) de l'illa va fer una velocitat de 35 nusos (65 km/h) cap a l'illa, en mars agitats i deixant enrere els destructors més lents. Tanmateix, a mesura que avançaven, a les 21:20, la comanda es va cancel·lar. No obstant això, això els va portar al camí previst pel submarí USS Tambor. El submarinista nord-americà va ser detectat per l'avió d'exploració d'IJN Kumano, senyalant un gir de 45° a estribor, executat correctament pel vaixell insígnia, i IJN Suzuya, però Mikuma va fer erròniament un gir de 90°.

Mogami i Nichiei Marus després de Midway

Mogami estava just darrere i va girar 45° tal com s'havia manat, però aviat va xocar amb Mikuma: va xocar a babord per sota del pont i la seva proa va cedir com a resultat. Els dipòsits de petroli del port de Mikuma es van trencar, però els danys eren lleugers. Tots dos estaven protegits per IJn Arashio i Asashio pel seu lent retorn. No obstant això, a les primeres hores de l'alba, havien estat detectats pel radar i atacats pel Boeing B-17 Flying Fortress de l'USAAF des de Midway, a gran altitud. Com sovint en aquest cas, tots es van perdre. A les 08:05 també des de Midway, van ser atacats per sis USMC Douglas SBD Dauntless i sis Vought SB2U Vindicators , fent només quasi-incidents.

Però això encara no havia acabat. El 6 de juny de 1942 al matí, mentre els dos creuers es dirigien cap a l'illa de Wake, la posició ha estat senyalitzada per USS Enterprise i Hornet, que els va llançar tres onades de 31 SBD Dauntless. Com a resultat, l'IJN Mikuma va ser colpejada per almenys cinc bombes, molt danyades, ja que el foc també va encendre els seus torpedes i aviat va ser devastada per una sèrie d'explosió catastròfica, que es va enfonsar ràpidament com a reslut. Arashio i Asashio també van ser impactats per bombes. La mateixa IJN Mogami també va colpejar sis, amb la seva torre Y destrossada, una altra hista llarga el casc i 81 tripulants morts. El tinent comandant Masayushi Saruwatari, en veure el que va passar a Mikuma, va ordenar ràpidament llençar els torpedes i altres explosius. Això, sens dubte, la va salvar. Les parts de danys finalment van poder controlar els focs i ella va poder tornar a fumar.

IJN Mogami va tornar a la divisió de creuers 7, el 8 de juny. Va tenir reparacions provisionals a Truk. Sota escorta, va tornar al Japó, per a reparacions i grans conversions a l'Arsenal Naval de Sasebo, que va col·locar eines des del 25 d'agost fins al 30 d'abril de 1943. Va ser reincorporada a la 1a Flota, CruDiv 7, però el 22 de maig va xocar amb el petrolier Toa Maru a Badia de Tòquio. El 8 de juny a Hashirajima va estar amarrada a prop IJN Mutsu quan aquest últim va explotar i es va enfonsar. El seu propi dany era lleuger, i va enviar tots els seus vaixells a intentar un rescat, sense fer cap. El 9 de juliol de 1943 va marxar cap a Truk escortant un important comboi de vaixells de tropes i subministraments, i va atacar sense èxit l'USS Tinosa. Després de Truk, van procedir a Rabaul i a l'agost-novembre, IJN Mogami va fer diverses sortides des de Truk en resposta als atacs de l'USN a les Illes Marshall.

El 3 de novembre de 1943, les CruDiv 4, 7 i 8 van ser assignades a la campanya de les Illes Salomó, un atac davant de Bougainville. Quan estava estacionat a Rabaul el 5 de novembre, IJN Mogami va ser atacat a SBD Dauntless des de USS Saratoga , colpejat per una sola bomba de 227 kg (19 morts). Els danys del foc van ser controlats i va ser reparada a Truk pel taller de flotes IJN Akashi. Va poder tornar al Japó, Kure per a més reparacions i modernització del 22 de desembre al 8 de març de 1944. Va poder tornar i participar a la campanya de les Filipines:

Batalla del mar de Filipines

Mogami 1943, vista del castell de proa

El 13 de juny de 1944 va ser assignada a la Força B del contraalmirall Takatsugu Jojima (portadors Jun'yō, Hiyō i Ryūhō, cuirassat Nagato darrere de la Força Vanguard C de Kurita en protecció de les Filipines. A les 05:30 del 19 de juny, IJN Mogami va llançar dos reconeixements). hidroavions, mentre que aviat el TF 58 davant de Saipan va ser atacat però en gran part repel·lit al Gran Tiro de Turquia de les Mariannes. A les 20:30 del 20 de juny, Hiyō es va perdre i aquesta nit Mogami va marxar de tornada a Okinawa, i al Japó a Hashirajima, després Kure el 25. juny de 1944.

Després de la seva última reparació, on posseïa un total de 60 barrils (canons AA de 14×3 i 18×1) més els nous radars Tipus 22 i Tipus 13, es va entrenar i va marxar el 8 de juliol via Okinawa i Manila cap a Singapur, per operar. a Brunei, fins a l'octubre, entrenant amb la resta de la flota a prop de les fonts de combustible.

Batalla del golf de Leyte

Al matí del 24 d'octubre de 1944, Nishimura va ordenar a Mogami que llancés tot el seu hidroavió al golf de Leyte. Un va informar de quatre cuirassats USN, dos creuers i 80 transports i també quatre destructors i MTB prop de l'estret de Surigao, i més tard dotze portaavions, deu destructors a 40 milles (64 km) al sud-est de Leyte. Durant l'atac al mar de Sulu (Per Enterprise i Franklin ), Mogami va ser danyat per ametrallament i coets, però encara va poder continuar. Aviat havia de participar en la batalla de l'estret de Surigao.

El 25 d'octubre, cap a les 03:00-03:30, va ser atacada per vaixells PT i destructors, veient Fusō i Yamashiro colpejats per torpedes, Yamagumo enfonsat, Michishio inhabilitat. Sorprenentment, Mogami va quedar il·lès. Però després d'entrar a l'estret, va ser colpejada per quatre obusos de 8 polzades USS Portland . El seu pont va ser enderrocat, ja que el seu centre de defensa aèria, capità i personal van morir a l'acte, va quedar inhabilitada, comandada pel cap d'artilleria, però quan es va retirar, va xocar amb IJN Nachi, la seva proa es va danyar oberta i es va inundar ràpidament. . No obstant això, aquesta vegada, els focs van arribar als seus torpedes que van explotar successivament. Va perdre el seu motor d'estribord i més tard la va tornar a agafar pel radar, va ser colpejada per un diluvi d'obuses i va colpejar entre 10 i 20 obusos de 6 i 8 polzades de Portland. Louisville i Denver .

A les 08:30 va perdre el motor de babord i es va quedar a la deriva, impotent. El cop de gràcia el va donar 17 TBF Avenger de TG77.4.1. Va ser colpejada per dos de 500 lliures. bombes i cremats furiós. Tant el partit del dany podria fer poc. Es va donar l'ordre d'abandonar-la a les 10:47, mentre que va romandre a flot durant dues hores i es va enfonsar amb torpedes, a les 12:40 per IJN Akebono. Es va enfonsar a les 13:00, però 700 van ser rescatats. Va ser atacada el 20 de desembre de 1944.

IJN Mikuma (agost de 1935)

IJN Mikuma el 1939

L'IJN Mikuma es va completar a Mitsubishi el 29 d'agost de 1935 sota el comandament del capità Suzukida Kozo i els seus assajos van revelar que disparar tots els canons de la seva bateria principal alhora va fer esclatar les soldadures als seus costats. Aquest i molts altres problemes, alguns estructurals, alguns relacionats amb vibracions, altres amb la seva estabilitat, van comprometre el seu primer servei, que va començar amb els exercicis anuals de la gran flota, quan va ser atrapada per un tifó i danyada com a conseqüència. Al novembre, mentre estava en reparacions, va ser nomenada la capità (posteriorment vicealmirall) Takeda Moriji, substituïda per Iwagoe Kanki el desembre de 1936. Realment va tornar al servei a partir de desembre de 1937, però a part de l'exercici, no va passar gaire cosa.

El 1939, sota el comandament del capità Kubo Kyuji, i més tard de Kimura Susumu, IJN Mikuma va patir una reconstrucció substancial. Tal com estava previst, es van eliminar els seus triples 6 en torretes i es van modificar les seves barbetes i pous, així com l'emmagatzematge de municions. Va obtenir el seu bessó 8 en torretes de canons, les seves antigues torretes es van instal·lar al cuirassat Yamato. També es van instal·lar protuberàncies de torpedes per a una millor estabilitat.

Al setembre, després de proves i entrenaments posteriors a la reconstrucció, IJN Mikuma (a les ordres de Shakao Sakiyama, el seu últim capità) va participar en el ocupació de la Cotxinxina (Indoxina francesa) i a partir del juliol de 1941 la seva nova base operativa avançada es va convertir en Hainan, l'illa més subtropical de la Xina, a prop d'Indoxina. El desembre de 1941, quan va tenir lloc l'atac a Pearl Harbor, IJN Mikuma va cobrir la força d'invasió a Malàisia, CruDiv 7 (la 1a flota expedicionària del sud d'Ozawa) seguida del suport d'artilleria a Singora, Pattani i Kota Bharu.

A continuació, com el seu vaixell germà Mogami, que era el seu company d'equip, va cobrir els desembarcaments a Borneo britànic, Miri i Kuching. El febrer de 1942, va cobrir els desembarcaments a Sumatra i Java, però mentre estava en marxa el dia 10, com estava amb IJN Chōkai, tots dos van ser torpedejats -però els va perdre' l'USS Searaven.

Mikuma a la batalla de l'estret de Sunda

La coberta de proa de Mikuma vista des del pont

A les 23:00 del 28 de febrer, el CruDiv 7, escortat per 5 DD i el creuer lleuger Natori, es va enfrontar amb l'USS Houston i l'HMAS Perth. A les 23:55, Houston va aconseguir colpejar a Mikuma diverses vegades. Això li va tallar l'energia elèctrica, però els equips van treballar frenèticament per restaurar-la. Va deixar el foc, però a la foscor, això la va protegir. Els danys de la batalla la van deixar sis morts i onze ferides mentre Houston i Perth estaven enfonsats. Al març, Mikuma va ser enviat a Singapur, cobrint els desembarcaments a Sumatra i també va participar en la captura de les illes Andaman.

Des de l'1 d'abril de 1942 la seva unitat es va traslladar des de Mergui per unir-se a CruDiv 4, participant en les incursions de l'Oceà Índic. El CruDiv 7 va ser escortat pel DD Amagiri i es van separar de la flota per aprofitar la navegació mercant (vegeu Mogami per al recompte). El dia 22 van tornar a Kure, i una merescuda reforma. El 26 de maig, es trobaven a Guam per al grup de transport d'invasió a mig camí del contraalmirall Raizo Tanaka. L'estat major estava tan confiat que ja van rebre ordres per després de l'operació Mi (l'atac a Midway). Haurien de procedir a assegurar les illes Aleutianas al nord, i després estaven programats per planificar les operacions preliminars contra Austràlia. Poc la tripulació sabia del seu destí.

Destí: Batalla de Midway

Mogami i Mikuma a Midway, 6 de juny, dibuix amb carbó de llenya de Griffith Bailey Coale, USNR

El 5 de juny, Yamamoto va ordenar a CruDiv7 que procedís a tota velocitat cap a Midway, bombardejant els aeròdroms i les instal·lacions en preparació per a l'aterratge. Amb el DesDiv 8 aviat deixat enrere pel mal temps, estaven a unes 410 milles (660 km) del seu objectiu quan es van cancel·lar les comandes, aquestes últimes només es van descodificar i aplicar l'endemà a les 02:10 a només 50 milles (80 km). fora de Midway. Aviat van ser emprats per l'USS Tambor, detectat per Kumano, girant amb força cap a estribor per evitar possibles torpedes, però el capità de Mikuma, Shakao Sakiyama, va fer erròniament un gir de 90°, sent embolicat per IJN Mogami, fent que els seus dipòsits de petroli a babord es trenquessin i vessin petroli. Els dos creuers es van quedar enrere, perillosament a prop, protegits pels destructors Arashio i Asashio. Havien de tornar a Guam, però aviat van ser detectats de nou, després que el submarinista donés l'alerta.

A Midway, s'han senyalitzat els quarts generals i tothom estava a la coberta del portaavions insumergible. A les 05:34, vuit Fortaleses Voladores de Boeing B-17 van ser les primeres a enlairar, i les van bombardejar des de gran altitud, fent només errors llunyans. Però la caça estava en marxa, i a l'aeròdrom de Midway, els equips de terra van preparar amb febre altres onades per enlairar: a les 08:05, es tractava de sis USMC SBD Dauntless i el mateix nombre de SB2U Vindicators. L'atac va ser més precís, però els pilots de l'USMC no tenien formació i fins i tot els Dautlesses, utilitzats en bombardeigs convencionals, no van poder fer cap impacte directe. No obstant això, el personal japonès es va sorprendre de veure un Vindicator (Capt. Richard E. Fleming, Postumhous MoH) disparat en flames, tot i així intentant bombardejar i estavellar-se sobre Mikuma, la va perdre per poc i va colpejar el mar. Aquesta va ser una primera pista sobre la resolució del defensor.

L'endemà al matí del 6 de juny de 1942, encara en marxa cap a l'illa de Wake, els portaavions nord-americans van participar en el huner i les seves tres onades de SBD Dauntless (31 avions), aquesta vegada tots entrenats per bombardejar en pis, arriben sobre ells. Els pilots nord-americans eren prou bons per colpejar fins i tot Arashio i Asashio, maniobrant com l'infern. Mogami va ser colpejat per sis, Mikuma per almenys cinc. El seu castell de proa, el pont i les superestructures del mig del vaixell van ser incendiats. Els canons de proa estaven fora de servei i els obusos d'AA en flames van rebotar al pont, van causar danys i van matar/ferir personal.

Mikuma cremant i Midway.

Al mig del vaixell, el foc aviat va il·luminar els torpedes. Les ogives pesades del tipus 93 es van cuinar i van provocar una sèrie d'explosions tremendes. El mateix capità Sakiyama va ser greument ferit i se li va ordenar abandonar el vaixell, però ja era massa tard: l'IJN Mikuma va rodar cap a port, enfonsant-se ràpidament amb gairebé tota la seva tripulació, però algunes fonts van afirmar que va ser tallada per torpedes l'endemà. Sigui com sigui, el capità va ser salvat per Asashio però va morir quatre dies després i amb Arashio, 240 supervivents van escapar de la mort. El 9 de juny de 1942, l'USS Trout en va rescatar dos més. Acabarien la guerra a Pearl Harbor com a presoners de guerra. Mikuma va ser atacat el 10 d'agost.

IJN Death (octubre de 1937)

IJN Mort 1938

L'IJN Kumano es va completar a les drassanes de Kawasaki, Kobe el 31 d'octubre de 1937 sota el comandament del capità Shōji Nishimura, fins al maig de 1939. Els treballs de modificació es van fer a l'arsenal naval de Kure fins a l'octubre de 1939, de manera que va tenir poc servei abans que esclatés la Segona Guerra Mundial. El seu primer comandant operatiu (en plena comissió per fi) va ser el capità Kaoru Arima, des del 15 de novembre. El de guerra tenia un mes. Va ser reemplaçat el 15 d'octubre de 1940 i va entrenar la seva tripulació de pressa per aconseguir la màxima competència, ja que el torn del Japó estava a la volta de la cantonada.

Des del 16 de juliol de 1941, IJN Kumano va ser assignada a part del Sentai-7 amb els seus tres vaixells germànics, amb seu a Hainan, al sud de la Xina, capaços d'intervenir i donar suport a la invasió japonesa de la Indoxina francesa. Quan es va llançar l'atac de Pearl Harbor, tota la unitat es va comprometre en altres operacions simultànies contra els britànics. IJN Kumano va tenir l'honor de ser el vaixell insígnia, el vicealmirall Shigeyoshi Inoue, de la 4a Flota IJN. Van participar en la invasió de Malàisia (1a Flota Expedicionària del Sud), Singora, Pattani i Kota Bharu.

El 9 de desembre de 1941, l'IJN I-65 va informar de la Força Z, rebuda per l'IJN Sendai, transmetent ràpidament el missatge a Ozawa, el vaixell insígnia IJN Chōkai. Per mala recepció, 90 min. es necessitaven per descodificar-lo completament, afegit al fet que també era incorrecte sobre el rumb de la flota britànica. Dos Aichi E13A1 Jake van ser catapultats ràpidament des de Suzuya i Kumano per confirmar la ubicació exacta de la Força Z i la van fer ombra, però finalment van abandonar al mar, a causa de la manca de combustible. La tripulació de Suzuya va ser recuperada més tard. El dia 10, la Força Z, ara totalment rastrejada, va ser assaltada per un atac massiu de torpeders bimotors de la Nell Navy (22a Flotilla Aèria), que enlaia des d'Indoxina. La flota de Singapur va ser eliminada.

ONI phoos de Kumano en marxa, 1942

Més tard, l'IJN Kumano i Susuya es van encarregar de la invasió de Sarawak i el desembarcament a Miri. Des de la badia de Cam Ranh també cobejaven desembarcaments a Anambas, Endau, Palembang i l'illa Banka, després Sabang a Sumatra i Java, començant la campanya de les Índies Orientals Holandeses, fins a mitjans de març. A continuació va ser la invasió de les illes Andaman i la incursió a l'Oceà Índic del 20 de març de 1942, Kumano, Suzuya i Shirakumo es van separar per aprofitar el trànsit mercant, enfonsant Silksworth (4.921 tones), Autolycus (7.621 tones), Malda (9.066 tones) Shinkuang (2.441 tones) i el vaixell de vapor nord-americà Exmoor (4.986 tones). Un E8N Dave un hidroavió de l'IJN Kumano va ser danyat per un Curtiss P-36 Hawk de la RAF No.5 amb seu a Cuttack, Índia. L'IJN Kumano va tornar a Japó, Kure (27 d'abril) per a una revisió, i el 26 de maig va ser enviat a Guam, unint-se a l'escorta del Midway Invasion Transport Group (Sentai -7, Tanaka).

Amb altres creuers de la 7a esquadra

Durant el Batalla de Midway el 5 de juny, els vigilants a bord del Kumano van detectar l'USS Tambor mentre els quatre creuers estaven en ruta cap a Midway per a un bombardeig preliminar a tota velocitat, i l'ordre va ser retirada, però quan els vaixells estaven gairebé a la vista de Midway. Kumano i Suzuya van fer correctament el gir per evitar un possible llançament de Tambor, però no Mikuma, que va xocar amb Mogami. Danyats, es van deixar al lloc amb escortes destructors, i estaven en marxa a una velocitat més lenta darrere, atacats repetidament, des de Midway i més tard dels portaavions de l'USN, fins que Mikuma va ser enfonsat i Mogami molt danyat.

Torretes davanteres d'IJN Kumano abans de 1939

Kumano com Suzuya va arribar a casa, a Kure el 23 de juny. El 17 de juliol, tots dos van ser assignats com a força de cobertura per al invasió de Birmània . Detectats en ruta pel submarí holandès O23, van evadir sis torpedes, a l'oest de Perak davant de Malàisia, el 29 de juliol de 1942. A l'agost, van ser reassignats com a reforç de Guadalcanal. Van participar a la Batalla de les Salomós orientals , el 24 d'agost. IJN Kumano no va veure combat aquell dia. Va tornar segura a Truk. El 14 de setembre, mentre estava en marxa al nord de les Salomons, va ser atacada per deu B-17 Flying Fortress de l'USAAF, però només va tenir danys lleugers.

Al Batalla de Santa Creu el 26 d'octubre, va donar suport a la Carrier Strike Force de Nagumo. Va tornar a Kure el 7 de novembre per fer petites reparacions i enviada a Rabaul el 4 de desembre de 1942 amb tropes i subministraments a bord. La resta de l'any es va passar en patrulles i missions de transport ràpid (estil express nocturn de Tòquio) fins a mitjans de febrer de 1943.

Kumano danyat després de la batalla.

Va ser revisada i modernitzada a l'Arsenal Naval de Kure el 6 de juny de 1943 i va tornar a Rabaul el 25 de juny, de nou per desembarcar tropes i subministraments addicionals del Japó. El 18 de juliol, va escortar una gran missió Tokyo Express amb IJN Chōkai i Sendai. Va ser atacada a Kolombangara per USMC Grumman TBF Avengers de Guadalcanal. El seu casc de popa va ser danyat per gairebé accidents de bombes, va tenir reparacions d'emergència a Rabaul, amb IJN Yamabiko Maru, més tard a Truk amb IJN Akashi un altre taller de la flota i un vaixell de reparació. Finalment es va retirar a Kure fins al 3 de novembre per a les seves darreres reparacions.

Al gener-febrer de 1944 es va establir a Palau, i més tard a Singapur fins a mitjans de maig de 1944, on va rebre AA addicionals. Fins al juny, va estar basada a Tawi-Tawi, però va participar en el Batalla del mar de Filipines atacat per avions el 20 de juny, des de l'USS Bunker Hill, Monterey i Cabot. Va haver de tornar a Kure el 25 de juny per fer-hi reparacions, tot i que els danys van ser lleugers, com a conseqüència dels gairebé accidents. Va rebre dos radars nous aquí i, tanmateix, un AA addicional. El 8 de juliol de 1944, va partir amb tropes i subministraments cap a Singapur. S'hi va quedar fins a finals d'octubre.

El 25 d'octubre de 1944 va ser pressionada a la Força Central, participant a la Batalla contra Samar . Aquell dia va ser l'objectiu del destructor USS Johnston que defensava el Taffy 3, rebent un únic torpede Mark 15, que va fer volar la seva proa. Va haver de retirar-se cap a l'estret de San Bernardino quan la va sorprendre una onada de reforç d'avions, però només va patir danys menors. El 26 d'octubre va ser atacada pel grup aeri USS Hancock mentre es trobava al mar de Sibuyan, aquesta vegada va ser colpejada per tres bombes de 227 kg (500 lliures). Però va sobreviure a l'impacte, els seus equips de control de danys van fer meravelles. Va poder navegar a la badia de Manila per fer-hi reparacions. La seva proa necessitava un reemplaçament en dic sec, i les seves quatre calderes, esgotades i danyades també. El 29 d'octubre, mentre estava en dic sec, va ser sotmesa a la fúria dels transportistes combinats de la Task Force 38, ametrallades i bombardejades, fet que va requerir reparacions addicionals.

Al mar de nou el 4 de novembre, es va dirigir cap a Formosa (Taiwan) amb el comboi Ma-Ta 31. El 6 de novembre de 1944, quan es trobava davant del cap Bolinao, Luzón, el convoi va ser atacat per una manada de llops de la USN composta per USS Batfish, Guitarro, Bream. , Raton i Ray, que van llançar 23 torpedes simultàniament. Dos d'aquests van colpejar Kumano, probablement de l'USS Ray. Una de proa va destruir (una altra vegada!), la segona va destruir la seva sala de màquines d'estribord, prou per provocar inundacions a les quatre sales de màquines. Com a resultat, aviat va reduir la velocitat fins a gatejar, apuntant a 11° i aviat sense dirigir. A les 19:30, el vaixell de càrrega Doryo Maru va intentar remolcar-la fins a la badia de Dasol. Posteriorment es va traslladar a Santa Cruz, Zambales (Luzón).

Kumano el 25 de novembre de 1944

Mentre estava en noves reparacions el 25 de novembre, va ser assaltada pel grup aeri de l'USS Ticonderoga, els Venjadors van colpejar mentre ella amarrava al costat, i va agafar cinc torpedes aerotransportats, més quatre bombes de 500 lliures (230 kg). Les inundacions i el foc la van fer incontrolable. Res va poder evitar la seva mort, ja que es va girar i es va enfonsar a les 15:15 en aigües poc profundes (31 m, 102 peus). 497 (inclòs el capità Soichiro Hitomi) van caure amb ella, però 636 van ser rescatats. Va ser atacada només el 20 de gener de 1945. Aquests atacs repetits més tard van fer que l'almirall William Bull Halsey digués que si hi havia un vaixell japonès que em sap greu, seria el Kumano.

IJN Suzuya (octubre de 1937)

IJN Suzuya sobre judicis, 1937

Suzuya va ser llançat el 24 de novembre de 1934 en una cerimònia a la qual va assistir l'emperador Hirohito. Igual que el seu vaixell germà Kumano, l'IJN Suzuya es va completar el gener de 1936, però les proves al mar van revelar molts problemes: equips no provats, defectes de soldadura, pesats a la part superior i causant problemes d'estabilitat en condicions meteorològiques intenses, de manera que es va sotmetre a un programa de reconstrucció complet i molt costós que va acabar. gairebé dos anys després. Va ser encarregada oficialment el 31 d'octubre de 1937, va fer el seu creuer de remoció, però va tornar per a la seva reconstrucció fins al 30 de setembre de 1939, la Segona Guerra Mundial realment ha esclatat.

IJN Suzuya 1938

Va començar una rutina d'exercicis de la tripulació, maniobres anuals en aigües domèstiques al llarg de 1940 i fins a 1941. Sota el comandament del capità Masatomi Kimura, va ser enviada el 23 de gener de 1941, fent una demostració de força després de la batalla de Ko Chang a la Franco-Thai War com a part de la divisió de creuers 7 (2a flota) del districte naval de Kure amb els seus vaixells germans. Sher va participar més tard l'estiu de 1941 a l'ocupació de Cotxinxina i la resta de la seva carrera és força semblant a la de Kumano amb la qual va servir fins a cert punt.

A l'època de Pearl Harbor va participar en molts desembarcaments, com a part de la invasió de Malàisia, la invasió de Sarawak, i més tard de Sumatra i Java. El seu hidroavió d'observació també va fer ombra a la força Z, però també es va perdre. També va participar en l'atac de l'oceà Índic el 20 de març de 1942, compartint l'escàs nombre de quatre mercaders. També va participar en la carrera de Midway que va ser derogada, ja que els quatre creuers es trobaven a poques milles de l'illa, quan van ser emboscats per l'USS Tambor.

i girant fort. Igual que Kumano, va fer el gir correctament i va tornar a Wake mentre els seus vaixells germans van xocar i aviat van ser colpejats pel B-17 i altres al llarg del camí.

El següent per a Suzuya va ser la llarga campanya de Salomón: el 24 d'agost de 1942, el CruDiv 7 es va unir a la Força d'Atacament de Portaavions del vicealmirall Chuichi Nagumo al nord-est de Guadalcanal, que va conduir al Batalla de les Salomós orientals , en què Ryūjō va ser enfonsat. Suzuya estava massa lluny per veure acció aquell dia. Va patrullar entre Truk i les Illes Salomó fins a mitjans d'octubre de 1942.

IJN Suzuya 1939

El dia 26, la força de vaga de transportistes de Nagumo va estar involucrada en el Batalla de Santa Creu , una batalla aèria de llarg abast, en la qual Suzuya va ser una part llunyana. Posteriorment es va separar del seu vaixell germà Kumano. A principis de novembre, CruDiv 7 va reforçar la 8a flota del vicealmirall Gunichi Mikawa amb seu a Shortland. Allà va rebre l'encàrrec del bombardeig de Henderson Field, Guadalcanal, la nit del 14 de novembre. Suzuya va ser ajudat pels creuers Maya, Tenryū, Chōkai, Kinugasa i Isuzu i cinc destructors. En total va aterrar a l'aeròdrom uns 989 obusos de 8 polzades. Al seu retorn van ser emboscats per l'USS Flying Fish, que va fallar. També van ser atacats pel grup aeri de l'USS Enterprise i des de Henderson Field. Com a resultat, IJN Kinugasa va ser enfonsat, Chōkai i Maya van fer malbé, però Suzuya va sortir il·lès. Fins al gener de 1943 va reprendre les patrulles i l'escorta de combois entre Truk, Kavieng i Rabaul.

Va ser revisada a Kure el 12 de gener de 1943, rebent canons AA addicionals i un radar de recerca aèria tipus 21, més canons AT/AA de 25 mm tipus 96 de triple muntatge. Va sortir de Yokosuka el 16 de juny de 1943 per escortar un comboi de reabastament a les Illes Salomó i va fer viatges Truk-Rabaul sense incidents fins a finals de 1943, tot i que el 18 de juliol va ser atacada pels USMC TBM Avengers de Guadalcanal davant de Kolombangara. Només va tenir gairebé accidents i pocs danys per snrapnel.

ONI Fotos

El 3 de novembre, es va reunir amb l'IJN Mogami i Chikuma i tots tres van marxar de Rabaul per bombardejar les forces de desembarcament nord-americanes que van desembarcar a la badia de l'Emperadriu Augusta a l'illa de Bougainville, però la victòria de l'almirall Merill els va impedir. IJN Sendai va quedar enfonsat en aquesta batalla. IJN Suzuya va tornar a Rabaul el 5 de novembre i va estar present durant una incursió massiva de transportistes (Saratoga i Princeton), però sense danys. L'1 de febrer, va ajudar a l'evacuació de Truk, posteriorment es va instal·lar a Singapur el 24 de març de 1944.

El 13 de juny de 1944, sota el comandament de l'almirall Soemu Toyoda, va participar en l'operació A-Go, per defensar les illes Mariannes. IJN Suzuya va formar part de la Força C de Kurita (Yamato, Musashi, Zuihō, Chiyoda, Chitose, Atago, Takao, Maya, Chōkai, Kumano, Chikuma, Tone, Noshiro). Els atacs aeris a la Task Force 58 davant de Saipan es van enfrontar amb pèrdues paralizants (Great Marianas Turkey Shoot). El 20 de juny Hiyō es va perdre i aquella nit, l'IJN Suzuya es va retirar a Okinawa. La batalla es va perdre.
Va ser revisada i reequipada a Kure el 25 de juny de 1944, amb més canons AA (50 en total: 14×3, 18 senzills) més els nous radars Type 22 i Type 13. El 8 de juliol es va dirigir a Singapur i Brunei, a prop dels subministraments de petroli, per a l'entrenament de la flota i les patrulles fins a l'octubre de 1944 i va rebre el nou radar de control de foc Type 22 Kai 4S.

A la batalla del golf de Leyte va trobar el seu destí: com a part de la flota reunida a Brunei, aviat va ser mobilitzada el 25 d'octubre de 1944 al Batalla contra Samar , caient sobre les forces de desembarcament nord-americanes protegides per Taffy-3 amb només tres portaavions d'escorta i un esquadró de destructors, mentre que Halsey, arrossegada per una força d'esquer, estava massa lluny per intervenir. A Suzuya va començar a bombardejar els tres portaavions Jeep del TG 77.4, participant en la destrucció de l'USS St Lô, però va ser atacada per deu TBM Avenger, un quasi accident que va destruir la seva hèlix de port.

A les 10:50 encara va ser atacada per trenta avions portaavions més i un altre quasi accident va fer volar els seus torpedes Long Lance en els tubs de torpedes número 1, provocant un incendi salvatge i altres explosions a les seves sales de màquines d'estribord, la sala de calderes número 7 que aviat. es va quedar sense control. A les 11:50 s aproximadament una hora, el capità Teraoka va ordenar abandonar el vaixell. A les 13:22 es va girar i es va enfonsar. El destructor IJN Okinami va recollir 401 de la tripulació i més tard alguns vaixells de guerra nord-americans en van rescatar d'altres. Va ser atacada el 20 de desembre de 1944, però encara no s'ha localitzat el seu naufragi, ja que es creu que s'ha enfonsat bastant profundament. Almenys això la va posar fora del mal dels saquejadors, a diferència de molts altres vaixells del sud del Pacífic, com una tomba de guerra adequada.

Portaavions de la classe Zuihō (1940) Creuers de la classe Nagara (1920)