Creuers de batalla de la classe Moltke

Creuers de batalla de la classe Moltke

Alemanya (1910)
Battlecruisers: SMS Moltke, SMS Goeben

Desenvolupament i Disseny

Una conferència del maig de 1907 ja va definir el camí que portaria a la decisió de construir dos 'capitals de cañones grans' quan l'Oficina Naval alemanya va decidir fer un seguiment del Von der Tann, amb un disseny ampliat i va destinar 44 milions de marcs. FY1908 per assolir una mida de pistola principal més gran, des dels 28 cm (11 polzades) fins als 30,5 cm (12 polzades). L'almirall Alfred von Tirpitz i el Departament de Construcció van objectar que només era preferible augmentar el nombre de canons a 10, amb models de 28 cm de confiança, ja que semblaven suficients per enfrontar-se fins i tot a cuirassats, de llarg abast i de tir ràpid. Tirpitz també va reforçar el seu punt argumentant que, a causa de la superioritat numèrica de les forces de reconeixement de la Royal Navy, tornaven a ser preferibles les armes de foc més ràpides.

Al final, el Departament de Marina General va elaborar les especificacions per a un nou disseny per ser inclòs en una línia de batalla, de manera que aleshores, els canons de 30,5 cm eren inevitables. Aquest canvi de direcció va fer que Tirpitz es va lligar amb el Departament de Construcció que finalment va guanyar l'argument, de manera que la classe Moltke es va quedar amb deu canons de 28 cm. El Departament de Construcció també va precisar un blindatge al nivell de Von der Tann o millor, i 24,5 nusos (45,4 km/h).

El procés de disseny, de manera que, tantes vegades, el pes augmenta a mesura que la ciutadella s'allargava morirà a la nova torreta a popa i als magatzems de munició. Les sales de calderes també es van reordenar completament, i l'SMS Moltke es va planificar com a únic, però el personal de disseny de la Marina va preferir aquesta vegada fer més del mateix, en lloc de tornar a fer una còpia nova en un any: dos vaixells del mateix tipus. es van acordar. Se'ls va donar els noms de contracte Cruiser G i Cruiser H i se'ls va oferir a diverses iardes. Blohm & Voss va ser l'oferta més baixa per al Cruiser G i la va guanyar, així com el Cruiser H. Van ser encarregats com a part dels anys de construcció 1908–09 i 1909–10.

El procés de disseny de Gran creuer G en marxa des de l'abril de 1907, de fet, podria haver canviat pels canons principals de 12 polzades (30,5 cm) desenvolupats en aquell moment per als nous cuirassats de classe Helgoland, semblaven preferibles més canons de tir més ràpid que menys, més pesats i lents. En teoria, cada battecruiser alemany d'aquest esquema podria abocar el doble de petxines sobre l'enemic, de manera que dos vaixells equivalen a quatre, almenys en paper. Amb Von de Tann, això va convertir en teoria una potència de foc equivalent a sis vaixells, enfront dels sis (classes Invencible i Infatigable) construïts per a la Royal Navy en aquell moment.

Inicialment, el SK L/45 de 28 cm seleccionat amb el disseny preliminar anomenat 'G2i' demanava un creuer de batalla de 22.000 t amb cinc torretes bessones capaços d'assolir els 24,5 nusos. Va ser aprovat pel Kaiser el 28 de maig de 1907. El desenvolupament de la compra va continuar a un ritme lent a mesura que es van introduir molts canvis gradualment. En algun moment el Departament K es va sentir sobrecarregat. Va arribar a tal punt que l'almirantat va suggerir construir Grosse Kreuzer 'G' com a repetició Von der Tann per estalviar temps. Mentre que es van planificar moltes millores per a la propera Grosse Kreuzer 'H' (que hauria estat Goeben).

Finalment, això es va deixar de banda i el 15 de maig de 1908 Tirpitz va ordenar que 'G' i 'H' fossin bessons idèntics. El 17 de setembre, l'RMA va encarregar la construcció del 'G' al , que havia presentat l'oferta més baixa en previsió d'adjudicar els contractes d'ambdós vaixells. L'ordre del primer creuer de batalla es va signar el 28 de setembre i, el 8 d'abril de 1909, Blohm & Voss també va aconseguir el contracte per a Grosse Kreuzer 'H'.

El contracte del Cruiser G finalment es va adjudicar el 17 de setembre de 1908, l'edifici número 200 a la drassana Blohm & Voss. SMS Moltke va costar 44,08 milions de RM, repartits en quatre anys pressupostaris (1908-1911). Es distribuïa entre el casc i la propulsió (29,15 milions de Reichsmark), els canons (14M), l'armament de torpedes (0,93M). La quilla es va col·locar el 7 de desembre de 1908. Va ser llançada el 7 d'abril de 1910, després d'1,3 mesos, encara sense nom quan finalment va ser encarregada el 30 de setembre de 1911 com a SMS Moltke (després de la guerra de 1870, cap d'estat major de l'exèrcit prussià i mariscal de camp Helmuth). von Moltke). El creuer H va ser encarregat el 8 d'abril de 1909, l'edifici número 201, col·locat el 12 d'agost de 1909, llançat el 28 de març de 1911, equipat i posat en servei el 2 de juliol de 1912 com a SMS Goeben, després del mateix general prussià August Karl von Goeben. El seu cost de construcció va ser una mica més alt, amb 44,125 milions de Reichsmark durant 1909-12.

Representacions del Moltke a WoW

Disseny detallat

La classe Moltke mesurava 186,6 m (612 peus 2 polzades) en total per a un feix de 29,4 m (96 peus 5 polzades) i 9,19 m (30 peus 2 polzades) de calat a plena càrrega. El desplaçament normal va ser de 22.979 t, fins a 25.400 t a plena càrrega. La construcció requeria reblar, i els contorns generals s'assemblaven al Von Der Tann, amb un castell de proa llarg que anava a popa fins a la superestructura i un pal en forma de falca que permetia que les dues torretes posteriors disparassin amb un gran angle transversal cap endavant. Aquest va ser un gran canvi, ja que l'últim creuer de batalla tenia un castell de proa que només s'estenia fins al pont de proa i el primer embut, en forma de falca per deixar un arc de foc màxim per a les torretes en escala. La solhouette general, però, encara constava de dues superstructures insulars i pals, i dos embuts allunyats.

La secció central encara constava de dues torres en esglaó però es situaven al nivell del castell de proa. Tanmateix, la secció de popa era més baixa en comparació amb el Von de Tann, permetent asseure la torreta de la coberta de popa més baixa en general i reduint l'alçada metacèntrica, millorant l'estabilitat. La bateria secundària de les barbetes també estava al nivell del seu castell de proa, el francbord allà es va augmentar aproximadament un metre a la coberta de la bateria. Per tant, era menys sensible a l'esprai d'aigua, normalment una posició que els feia inútils el temps pesat. i un problema comú al mar del nord.

El dispkacement global va augmentar amb el següent: 1.000 t per a un casc ben estudiat que era més fi als extrems per a una millor penetració, però més ample al mig del vaixell. 1.000 t addicionals per al francbord més gran endavant, i una torreta addicional de 28 cm a popa, superfiring, el principal canvi de disseny. L'allargament de la ciutadella del vaixell també va augmentar el pes del blindatge de 900 t. La poderosa maquinària de Moore per fer front a aquesta millora també va donar lloc a 450 tones addicionals i, per descomptat, a una reserva de munició més gran, 100 tones més. Els vaixells transportaven unes nou embarcacions de servei, emmagatzemades a la coberta del mig del vaixell entre les torretes d'escalons, oposades a elles, i servides per dues grues de torre instal·lades als peus de la segona estructura de la torreta. En els dos creuers de batalla, aquestes estructures comprenien nombroses i massives reixetes característiques per ventilar les sales de màquines en lloc de les tradicionals entrades de coll de cisne.

Von der Tann (a dalt), Goeben com acabat, Moltke (a baix) amb el seu pont de l'almirall.

Tots dos cuirassats tenien una tripulació estàndard de 43 oficials i 1010 homes, però com a vaixell insígnia, el I Scouting Group va veure un augment de 13 oficials i 62 homes. Com a vaixell insígnia de segon comandament, es va reduir a 3 oficials i 25 homes a més de la tripulació estàndard. Tots dos tenien pals de pal davanter, una gran torre de comandament incrustada al pont de la superestructura i una més petita a popa. Moltke es diferenciava de Goeben per tenir un pont de l'almirallat davant de l'embut, per sobre del CT davanter. Això feia calor, sobretot a tota velocitat a l'estiu, però també hi havia un petit pont obert a sobre amb el telèmetre. El pont de navegació estàndard es va muntar davant del CT, fent una posició just per sobre del sostre de la torreta N°1. El castell de proa va pujar suaument fins a 7,6 m fins a proa. El però reduït a popa. La tija era gairebé recta, en comptes de l'arc pronunciat de ram col·locat a Von der Tann.

La superestructura davantera, a més de la torre de control principal (pont CT+), va comparar els dos canons de 8,8 cm en barbetes a banda i banda, una sala de cartes entremig i el pont de la bandera. Al primer embut se li va donar una caputxa i el seu pal de proa es trobava davant de l'embut de proa. Es van instal·lar dues plataformes de reflectors a qualsevol d'elles, en escala. La superestructura de popa també tenia un marc de gelosia que suportava dues plataformes amb reflectors, fent un total de sis. La seva posició estava destinada a protegir-los del flaix i l'explosió de les torres d'ala. L'embut de popa no tenia cap tapa i era significativament més gran, ja que hi havia més tubs d'escapament truncats. A la seva base també hi havia moltes preses d'aire per a la ventilació de les cobertes inferiors.

Protecció

• Cinturó de protecció principal: de 76 a 280 mm (3 a 11 polzades)
• Canons principals Barbettes: 230 mm (9,1 polzades)
• Torretes de canó: 230 mm (cara)
• Taulells: de 25 a 76 mm (de 1 a 3 polzades)

Els dos creuers de batalla van rebre una armadura cimentada Krupp amb acer de níquel. El nivell de protecció va augmentar en comparació amb la Von der Tann, que ja és molt bona per a la seva època. De fet, va pujar a 10 cm (3,9 polzades) al cinturó principal davanter i fins i tot 27 cm (10,6 polzades) per a la ciutadella, fins a 10 cm a popa. Les casamates tenien proteccions laterals de 15 cm més sostres de 3,5 cm (1,4 polzades). La torre de conducció davantera tenia parets de 35 cm (13,8 polzades), mentre que la de popa encara tenia parets de 20 cm (7,9 polzades). La cara de les torretes principals estava coberta amb una armadura de 23 cm (9,1 polzades), amb un angle que augmenta la seva eficàcia en el foc directe, i 18 cm (7,1 polzades) per als laterals, fins a 9 cm (3,5 polzades) per als sostres de les torretes. El blindatge de coberta, connectat al cinturó per un blindatge inclinat, era homogeni a 5 cm (2 polzades). La mampara del torpede lingitudinal al voltant de les barbetes també tenia 5 cm de gruix. La mampara del torpede de sota tenia un gruix de 3 cm (1,2 polzades) i es va aplicar el mateix gruix a les zones menys sensibles.

El casc es va dividir longitudinalment en quinze compartiments estancs i horitzontalment en sis cobertes. Per a la protecció ASW, constava de 15 compartiments estancs i un doble fons, que s'estenia al 78% de la quilla. Hi havia mampares longitudinals a ambdós costats que proporcionaven una compartimentació addicional al mig del vaixell i a popa amb dos passadissos situats al llarg dels costats del casc (plataforma superior i inferior, cobertes de bodega) des de les sales de calderes més davanteres fins al tercer carregador de la torreta i altres dos a la coberta de la plataforma superior i al llarg les sales de calderes. Com a complement al port, fondejades, portaven dues xarxes antitorpedes, col·locades al costat del casc superior i instal·lades originalment però retirades el 1916. Al mar eren un obstacle per a l'estabilitat, agafant aigua de mar i amenaçant de caure i arrossegar el vaixell un d'ells. costat o un altre.

Central elèctrica

Moltke i Goeben tenien una disposició relativament semblant a la de Von der Tann, amb turbines Parsons de quatre eixos en dos conjunts separats i eixos de baixa/alta pressió amb eixos interiors i exteriors respectivament, alimentats per més calderes, 24 Schulz-Thornycroft de carbó situats. en quatre sales de calderes. Les calderes estaven compostes per un tambor de vapor i tres bidons d'aigua i produïen vapor a 16 atmosferes estàndard o 240 psi. Després de 1916, van ser equipats amb polvoritzadors d'oli de quitrà per augmentar la seva taxa de combustió, ja que la flota va caure en aquest punt a carbó lignit de baixa qualitat. Les turbines Parsons es van dividir en parells d'alta i baixa pressió. Les turbines de baixa pressió eren el parell interior i es van col·locar a la sala de màquines de popa. Les quatre hèlixs de bronze mesuraven 3,74 m (12 peus 3 polzades) de diàmetre.

Aquest motor va oferir una potència nominal de 51.289 cavalls mesurats als eixos, suficient per a una velocitat màxima de 25,5 nusos (47,2 km/h 29,3 mph), almenys tal com s'especifica. En proves, però, Moltke va empènyer les calderes fins a 85.782 cavalls de potència (84.609 shp), aconseguint com a resultat una velocitat màxima de 28,4 nusos (52,6 km/h 32,7 mph), convertint novament aquesta classe en els creuers de batalla més ràpids en servei. SMS Goeben al seu costat va ser menys ràpid.

Ambdós vaixells, per descomptat, tenien un radi d'acció baix amb el seu alt consum de carbó, i només van assolir les 4.120 milles nàutiques (7.630 km 4.740 milles) a 14 nusos (26 km/h 16 mph), la seva velocitat de creuer designada, utilitzant sobretot els seus eixos interiors. . No obstant això, el seu subministrament de carbó estava limitat a només 1.000 tones en temps de pau, es podia empènyer fins a 3.100 tones en temps de guerra, omplint molts compartiments de protecció submarins i espais de mampares.

El consum de combustible mesurat durant la seva prova de sis hores va ser de 0,667 kg/cv/hora per a un total de 76.795 cavalls mètrics per a Moltke, i 0,712 kg per cv/hora a 70.300 cv per a Goeben.

Tots dos, a més, es van proporcionar sis turbogeneradors que lliuraven 1.200 kW (1.600 CV) a 225 volts per a la il·luminació elèctrica interna, el comandament i els servomecanismes d'entrenament. Els turbogeneradors estaven separats en quatre sales de dinamo: dues al llarg de la línia central, més una a babor i estribor de la sala de màquines de davant, la coberta de la plataforma superior. Tot plegat, pel que fa al rendiment, es considerava que manejaven bé amb un moviment suau fins i tot en mar agitat, però eren lents al timó i no gaire àgils, perdent fins a un 60% en girar el timó complet, escorant fins a 9°. L'alçada metacèntrica era de 3,01 m. L'angle per a la màxima estabilitat era de 34°, perdut a 68°.

Armament

Les armes cap endavant de SMS Moltke

Armament principal: 10x 28 cm SK L/50

No es va desenvolupar la mateixa artilleria de Krupp a partir de 1909, en comparació amb Von der Tann, ja que eren 1,4 m més llargs (de 45 a 50 calibres). El radi de travessa era més gran, fet que va portar a redissenyar la posició dels embuts i els angles de les superestructures.

• -Càrrega independent, càrrega de la caixa, carcassa de 284–302 kg (626–666 lliures)
• -Recámara de falca lliscant horitzontal.
• -Velocitat de boca 855-875 m/s (2.810 a 2.870 peus/s)
• -Cadença de foc aproximadament 3 rpm
• -Vida aproximada del barril 210-260 rondes
• -Subministrament de munició al voltant de 80 cartutxos.
• -Petxines:
  • >APC L/3,2 28 cm Psgr. L/3,2
  • >HE L/3,6 base espoleta 28 cm Spgr. L/3,6 Bdz
  • >HE L/4,4 espoleta nasal 28 cm Spgr. L/4,4 Bdz u. Kz (m.Hb).
• -Rang (20°) 20.670 iardes (18.900 m), 22.300+ després de les modificacions de 1915

Armament secundari: 12x 15 cm SK L/

Gràcies al casc estirat cap amunt, es van poder instal·lar dos canons secundaris més a la coberta de la bateria principal, un per costat als suports de pivot MPL C/06. Quatre en rebaix endavant, dos en rebaix a popa i els altres tres a cada costat, per un total de sis, dotze en total. En breu:
-5-7 rpm, velocitat inicial 840 mps (2.800 peus/s)
-Autonomia 14.900 m (9,3 milles) a 20°, 13.500 m (14.800 iardes) pràctics, 16.800 m (18.400 iardes després de 1915).
-150 rondes HE i AP per arma.

Armament terciari: 12x 8,8 cm SK L/45

Aquests canons SK L/45 estaven en muntatges individuals, quatre menys que a Von der Tann (16): quatre endavant al castell de proa prop de la proa, dos a la proa i quatre a la superestructura de popa, seguits de dos a la coberta superior. , darrere de la bateria de 15 cm. Els de la coberta de la superestructura de popa van rebre escuts blindats lleugers per aturar les estelles. Van utilitzar suports pivotants tipus MPL C/01-06.

-9 kg (20 lliures) closca
-Taxa de 15 rondes per minut
-10.694 m (11.695 iardes) d'autonomia

El 1914, els quatre canons del castell de proa davanter van ser retirats i coberts, inútils quan es trobaven a tota velocitat en el mar format, deixant-ne vuit per fer front als torpeders. El 1916, es van retirar altres quatre canons i els quatre canons de 8,8 cm restants van ser substituïts per MPL C/13 de muntatge simple AA, encara a la superestructura de popa. Va ser àmpliament reconegut en aquell moment els avions, no els torpeders, havien de temer. El 1914, però, es van proporcionar 3200 cartutxos en total, al voltant de 200 per arma.

Tubs de torpedes: 4x 50 cm

Aquests eren essencialment del mateix tipus que per a Von Der Tann: tubs de torpedes submarins amb un cap endavant, un a popa, dos a la banda ampla i onze torpedes a la botiga. Com Von der Tann, el tub del torpede davanter es trobava en un rebaix de la proa del trencagel.

Control de foc

Un disseny primerenc mostra els vaixells equipats amb pals de gelosia, però les preocupacions relacionades amb el seu major volum i pes, el vent i l'estabilitat en cas de cops, la interferència en el funcionament va portar a pals metàl·lics més simples. Després de 1914, però, es va afegir una posició de control de foc al pal d'avantguarda. Per a una millor estabilitat, ambdós vaixells van rebre quilles de sentina.

Il·lustració de l'autor del Moltke el 1918

Igual, Yavuz Sultan Selim 1942

Especificacions de la classe Moltke
Dimensions	186,5 x 29,5 x 9 m
Desplaçament	22.616 t, 25.300 t FL
Tripulació	1355 (43+1010)
Propulsió	4 cargols, 4 turbines Parsons, 24 calderes Schultze-Thornycroft, 52.000 CV
Velocitat	28,4 nusos (52,6 km/h 32,7 mph) (superior)
Interval	4.120 nmi (7.630 km 4.740 milles) 14 nusos (26 km/h 16 mph)
Armament	10 x 280 (4×2), 12 x 150, 12 x 88
Armadura	Cinturó 280, barbettes 230, torretes 230, coberta 76,2 mm

Recursos

Llibres

Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1906-1921

La marina imperial alemanya de la Primera Guerra Mundial, vol. 1 Vaixells de guerra: un estudi fotogràfic exhaustiu de les forces navals del Kaiser

Els creuers de batalla alemanys d'Osprey 1914-1918, Gary Staff.

Creuers de batalla alemanys de la Primera Guerra Mundial: el seu disseny, construcció i operacions

La flota de batalla del Kaiser: vaixells capitals alemanys 1871-1918

Enllaços

historyofwar.org
dreadnoughtproject.org
discovery.nationalarchives.gov.uk
A weaponsandwarfare.com
navypedia.org
militaer-wissen.de
wrecksite.eu
laststandonzombieisland.com
worldwar1.co.uk
Yavuz Sultan Selim
La classe Moltke a la viquipèdia

Vídeos

Imatges de British Pathé: salvament marítim de 1927

El racó del modelista

consulta general sobre companys d'escala

-SMS Moltke (1911) Armo 1:700
-1:700 SMS Moltke (model FlyHawk FH1303
)
-1:700 Yavuz Sultan Selim (NNT Modell+Buch 70028)
Llibre: Els grans creuers - De la classe Tann, Moltke, Seydlitz, classe A Derfflinger documentació d'imatge i plànol - Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke

---

Doneu suport a aquest lloc!

Operational Carrer

SMS Moltke

SMS Moltke en acció 1911-1919

SMS Moltke a Hampton Roads, 1912

El creuer G va ser posat en servei el 30 de setembre de 1911 i es va anomenar SMS Moltke. Durant la seva cerimònia de llançament ha estat batejada per Helmuth von Moltke la neboda del jove, i l'11 de setembre de 1911, els treballadors de l'astillero van tripular el vaixell per al seu trasllat d'Hamburg a Kiel, a través de l'Skagerrak. El 30 de setembre, la seva comissió es va fer sota el seu primer comandant, Kapitän zur See von Mann. Va substituir SMS Roon com a vaixell insígnia de la Unitat de Reconeixement. Les proves marítimes van començar i es van completar l'1 d'abril de 1912.

L'11 de maig de 1912 va sortir de Kiel amb els creuers Stettin i Bremen cap al seu creuer shakedown, cap a l'oest, arribant a Hampton Roads, Virgínia, el 30 de maig. Va ser el primer vaixell de guerra alemany que va visitar els EUA. Després de recórrer la costa est durant dues setmanes, va tornar al juny. Al juliol va escortar el iot de l'emperador a Rússia per a una visita oficial. KzS Magnus von Levetzow va prendre el comandament al seu retorn, i va tornar a ser el vaixell insígnia de la Força de Reconeixement fins al 23 de juny de 1914, reemplaçada aleshores per Seydlitz. En algun moment l'almirallat va considerar el seu trasllat a l'Extrem Orient per reemplaçar Scharnhorst, però es va abandonar perquè Goeben necessitava un reemplaçament a la flota mediterrània. Aleshores estava programat per reemplaçar-la, però aquest pla es va trencar l'agost de 1914. Aleshores, ja estava a l'Ist Scouting Group, High Seas Fleet, sota el comandament del contraalmirall Franz Hipper.

Batalla d'Heligoland Bight

El 28 d'agost de 1914, S.M.S Moltke va participar en una gran acció, la primera d'aquesta guerra. Al matí es van veure creuers britànics de la força de Harwich patrullant davant de la badia d'Heligoland quan van ser atacats Destructors alemanys . Sis creuers lleugers alemanys aviat van entrar a la baralla, SMS Cöln, Strassburg, Stettin, Frauenlob, Stralsund i Ariadne. Van repel·lir els atacs britànics amb greus danys. A les 13:37 la situació va tornar a rebotar quan va arribar el 1r Esquadró de creuers de batalla (el vicealmirall David Beatty) i els caçadors es van convertir en els perseguits.

Aviat es va saber d'aquest retorn a l'Almirantazgo i el Primer Grup d'Escultisme va ser remenat, inclòs Moltke, aleshores estacionat a Wilhelmshaven Roads per a una sortida ràpida, però les calderes fredes. A les 08:50, el contraalmirall Hipper va demanar permís a Friedrich von Ingenohl (C-in-C) per enviar Moltke i Von der Tann en reforç, que va rebre llum verda. A les 12:10, amb prou calor muntada i el moment adequat per sortir, Hipper va passar per sobre de la barra de sorra a la desembocadura de l'estuari de Jade. A les 14:10, tots dos estaven en marxa i Hipper es va posar en contacte amb els creuers alemanys perquè vinguessin en la seva direcció, atraient els britànics. Hipper en aquell moment estava només una hora per darrere de l'SMS Seydlitz. A les 14:25, els creuers restants estaven a la vista de Seydlitz que va arribar abans a les 15:10, per veure com SMS Ariadne s'enfonsava. Buscant Mainz i Cöln, sense adonar-se que havien estat enfonsats, la persecució es va aturar a les 16:00, i tota la flota estava al costat del Jade, Moltke no va disparar un tret aquell dia.

Raid a Yarmouth

SMS Moltke en marxa

En resposta a aquesta incursió, i també per atraure la força de Beatty a una trampa, Hipper, des del seu vaixell insígnia, Seydlitz, va dibuixar plans per a una incursió a la costa anglesa el 2 de novembre de 1914. La seva força també estava formada per Moltke, Von der Tann i Blücher més quatre. creuers lleugers. Va deixar el Jade durant la nit per arribar a Great Yarmouth, amb tots els llums tancats i el silenci de la ràdio aplicat, a l'alba del matí següent. Moltke, com altres Battecruisers i creuers, va bombardejar el port, Stralsund posant un camp de mines. El submarí D5 es va lluitar per sortir del port i atacar, però va colpejar una d'aquestes mines. Després d'estimar que això havia donat l'alarma a l'almirantat britànic i va lluitar contra la força, li va ordenar tornar a Alemanya. Va arribar amb una intensa boira a la badia d'Heligoland, aturant-se fins que la visibilitat va millorar, per passar els camps de mines defensius. SMS Yorck, deixant el Jade sense permís navegant per un d'aquests camps de mines, va colpejar dues mines i es va enfonsar gairebé amb totes les mans. Els britànics van enviar una força darrere d'ells, però massa tard per a la intercepció.

Bombardeig de Scarborough, Hartlepool i Whitby

L'almirall von Ingenohl estava convençut per Hipper que una altra incursió a una escala més gran potser era més probable que atragués una gran força britànica, idealment una part de la Gran Flota. A les 03:20 del 15 de desembre, Moltke, Seydlitz, Von der Tann, Blücher i el flamant SMS Derfflinger, acompanyats pels creuers lleugers Kolberg, Strassburg, Stralsund i Graudenz, més dos esquadrons de torpeders, van sortir del Jade i van navegar cap al nord. Helgoland fins a arribar al far d'Horns Reef, després va girar cap a l'oest, anant cap a Scarborough, el seu primer objectiu. 12 hores després que Hipper abandonés el Jade amb la Flota d'Alta Mar, 14 dreadnoughts i 8 pre-dreadnoughts, una força de protecció de 2 creuers blindats, 7 creuers lleugers i 54 vaixells torpeders per a la cobertura llunyana: la força trampa.

Anteriorment, el 26 d'agost de 1914, Magdeburg va encallar al golf de Finlàndia i la marina russa va trobar llibres de codis de la marina alemanya, passats a la Royal Navy i ara en possessió de la sala 40. El 14 de desembre, van interceptar i desxifrar missatges sobre el L'atac a Scarborough i el vicealmirall Beatty, a més dels 1r i 3r esquadrons de creuers, es van mobilitzar i es van retirar, seguits per una cobertura llunyana als sis dreadnoughts ràpids del 2n esquadró de batalla.

Després de trobar-se amb destructors britànics durant la nit, Von Ingenohl va fer una trampa i va ordenar una retirada general, però Hipper no n'era conscient i va continuar amb el seu bombardeig. Després es va dividir els seus creuers de batalla en dos grups i Moltke estava amb Seydlitz i Blücher al nord, apuntant a Hartlepool, els altres dos Scarborough i Whitby. Moltke va ser colpejat per un obús de 6 polzades d'una bateria costanera durant el bombardeig, però això va causar danys menors i no hi va haver víctimes. A les 09:45 els dos grups es van tornar a separar i es van preparar per sortir de casa.

Però aleshores Beatty ja els estava bloquejant el camí i altres forces estaven completant el parany. A les 12:25, els creuers lleugers del German II Scouting Group es van reunir i van passar per les forces de control britàniques, Stralsund va ser descobert, un informe enviat a Beatty que va girar els seus creuers de batalla per enfrontar-se als alemanys que s'acostaven. No obstant això, aquests creuers alemanys no eren pantalla d'avançament, ja que el Battlecruiser ja estava 50 km (31 milles) per davant. El 2n Esquadró de Creuers Lleugers els va perseguir fins a fer un pas enrere a causa d'un senyal malinterpretat dels creuers de batalla britànics. La batalla va acabar allà i la reputació de l'almirall Ingenohl va patir per la seva suposada timidesa per no participar. El capità de Moltke en particular estava furiós perquè l'almirall en cap pogués tenir por d'onze destructors britànics. A l'arribada, els danys entre coberta causats per la closca es van reparar ràpidament. Blucher i Seydlitz estaven més danyats.

Batalla de Dogger Bank

SMS Moltke el 1915

A principis de gener de 1915, la Royal Navy va passar a l'atac, mentre mantenia un bloqueig. Van realitzar reconeixements en vigor a la zona del Dogger Bank. No obstant això, Ingenohl va mantenir a ratlla el I Grup d'escoltisme, privat de SMS Von der Tann, en dic sec per al manteniment. El Konteradmiral Richard Eckermann (nou C-in-C) va insistir tanmateix i Ingenohl va ordenar a Hipper que marxessin cap a Helgoland. Seydlitz (vaixell insígnia) va ser seguit per Moltke, Derfflinger i Blücher, els creuers lleugers Graudenz, Rostock, Stralsund i Kolberg, 19 TB de tres flotilles i mitges flotilles. Graudenz i Stralsund van fer la pantalla de proa, Kolberg i Rostock a estribor ia babor, amb mitja flotilla adjunta, i el creuer de batalla al centre d'aquesta gran formació.

La intercepció i el desxifrat de senyals sense fil alemanys van informar d'una operació en curs cap a l'àrea de Dogger Bank. Beatty va marxar amb el seu 1r esquadró de creuers de batalla i el 2n esquadró de creuers de batalla del contraalmirall Archibald Moore, a més de la projecció del 2n esquadró de creuers lleugers de William Goodenough. Tots es van trobar amb la força Harwich de Tyrwhitt a les 8:00 del 24 de gener, a 48 km al nord del Dogger Bank. El parany estava al seu lloc. La primera fase va ser una acció nocturna entre SMS Kolberg i HMS Aurora. Hipper va ordenar els seus vaixells allà quan va ser advertit que els plomalls de fum venien del nord-oest. Hipper va veure la trampa i després va ordenar girar cap al sud per fugir a 23 nusos per permetre que SMS Blücher pogués posar-se al dia.

Els creuers de batalla britànics que els perseguien fent 27 nusos van aconseguir a Bücher, disparat contra l'HMS Lion a les 09:52 des de 20.000 iardes i s'apropaven, als quals aviat es van unir Queen Mary i Tiger. Blücher va ser colpejat, però els creuers de batalla alemanys van obrir foc al seu torn, concentrant-se en Lion des de 18.000 iardes (15.460 m). Atropellat a la línia de flotació. Aquest últim rang va caure a 17.500 iardes i el duel continuava, inclòs Moltke. Beatty va dir que van ser malinterpretats i Moltke es va quedar sol, per tal de ser més lliure per detectar els seus objectius sense plomes d'aigua o safates per esquivar les salves.

Seydlitz va ser molt colpejada, Lion va concentrar l'atenció alemanya i ella es va paralitzar, però Blücher, molt danyada i alentida, es trobava en una situació extrema. Els informes de submarins tenien Beatty plegat, mentre que els vaixells alemanys es distanciaven. Finalment, Blücher es va quedar sol per morir sota els darrers obusos britànics, deixant Moltke, Seydlitz i Derfflinger escapant al Jade.

Batalla del Golf de Riga

El 3 d'agost de 1915, Moltke va ser reassignat al Bàltic, amb el I Grup de Reconeixement per a una missió al golf de Riga. Les ordres eren trobar i eliminar les forces navals russes a la zona (eslava sobretot) i posar mines a Moon Sound. El vicealmirall Hipper va abandonar aquesta força, formada també pels quatre cuirassats de classe Nassau i Helgoland (vuit en total), però també els creuers de batalla Moltke, Von der Tann i Seydlitz i una generosa escorta. El 8 d'agost, SMS Braunschweig i Elsass van bombardejar Slava, permetent als buscamines netejar el camí mentre la resta de la flota romania al Bàltic com a coberta llunyana. Va arribar la nit i l'operació es va interrompre. El 16 d'agost, SMS Nassau i Posen, quatre creuers lleugers i 31 torpeders, van fer un segon intent d'entrar al golf, Slava es va enfrontar de nou. La missió va acabar el 19 d'agost, segons es va informar que els submarins aliats havien plegat els alemanys el 20.

Mentrestant, Moltke va romandre al Bàltic i el matí del dia 19 va ser detectada i torpedeada pel submarí E1. L'estela del torpedo només es va detectar a 200 iardes (183 m) de distància, massa tard, i el creuer de batalla va ser colpejat a la seva sala de torpedes de proa. L'explosió va destruir el tub davanter i l'emmagatzematge, va matar a vuit mentre més de 430 tones d'aigua de mar van inundar aquestes seccions. Moltke va ser escortat de tornada a Blohm & Voss a Hamburg per ser reparat, començant el 23 d'agost i finalitzant el 20 de setembre de 1915.

Bombardeig de Yarmouth i Lowestoft

El 24 i el 25 d'abril Hipper va ser substituït pel Konteradmiral Friedrich Boedicker per a aquesta incursió, que comprenia Derfflinger, Lützow, Moltke, Seydlitz i Von der Tann. Van sortir a les 10:55 del 24 d'abril, projectats per sis creuers lleugers i dues flotilles de torpeders. La Flota d'Alta Mar va sortir més tard a les 13:40 com a coberta. L'objectiu era el mateix, atraure una part de la Gran Flota, però de nou, la intel·ligència de l'Almirallat britànic tenia les seves pròpies forces mobilitzades. A les 14:00, Boedicker estava fora de Norderney, girant cap al nord per evitar els miradors holandesos de Terschelling. A les 15:38, Seydlitz va colpejar una mina i va tornar enrere amb els creuers lleugers. Els quatre creuers de batalla restants van girar cap al sud cap a Norderney. Més tard, Boedicker va ser desembarcat i portat de tornada a Lützow mitjançant un destructor.

A les 04:50 del 25 d'abril Lowestoft estava a la vista, però va arribar un informe de Rostock i Elbing (flanc sud) de creuers lleugers entrants de la Força Harwich. Boedicker va mantenir la seva missió de bombardeig a Lowestoft i aviat van silenciar dues bateries costaneres i van danyar el port i la ciutat. Un obus de 6 polzades va colpejar Moltke, amb danys lleugers. A les 05:20, la força va marxar cap al següent objectiu, Yarmouth, començant el bombardeig a les 05:42, però amb poca visibilitat. Després d'una salva cada un, van tornar cap al sud, caient a les 05:47 a la Harwich Force. Boedicke va obrir foc des de 13.000 iardes (12.000 m i Tyrwhitt va fugir cap al sud, l'HMS Conquest molt a cavall. Els informes de submarins britànics tenien Boedicker dirigint-se cap a la Flota d'Alta Mar. Scheer, que la comandava, va ser advertit entre la sortida de la Grand Fleet Flow des de Scapa. i ja anava cap a la costa alemanya.

Batalla de Jutlàndia

L'SMS Moltke encara formava part dels creuers de batalla d'Hipper I Scouting Group, situat a Jade Roads durant la nit del 30 de maig a l'1 de juny de 1916. A les 02:00, l'Hipper va sortir cap a l'Skagerrak a 16 nusos, sent Moltke el quart vaixell en línia, per davant. de Von der Tan, després de Seydlitz. El II Grup d'escoltes (Frankfurt -vaixell insígnia del contraalmirall Boedicker- Wiesbaden, Pillau i Elbing, 30 TB de les flotilles II, VI i IX van examinar aquesta força. La flota d'alta mar (l'almirall Scheer) va deixar el Jade 1:30 h després amb 16 dreadnoughts i el IV Grup d'escoltes i després el II Esquadró de Batalla (pre-dreadnoughts) van marxar al seu torn a les 02:45. Per obtenir més detalls sobre aquesta batalla, feu clic al títol per anar a la pàgina de la batalla.

Quina va ser l'acció de Moltke a Jutlàndia? - Quan es va trobar amb els creuers de batalla de Beatty, Moltke es va enfrontar amb Nova Zelanda i Tiger. Tanmateix, els seus telèmetres no van avaluar correctament el rang i les primeres salves van caure una milla més enllà d'ella. A les 16:52 Moltke va colpejar Tiger dues vegades, però amb danys lleugers. Moltke va fer altres dos cops al mig del vaixell i a les torretes de popa, colpejant-los tots dos durant la resta de la batalla. Mentrestant, Infatigable va ser destruït de sobte per Von der Tann, i Moltke va estar tan a prop de disparar quatre torpedes a l'HMS Queen Mary (11.500-10.400 iardes).

La línia britànica aviat va fer maniobres d'evasió, pensant que eren objectiu dels U-Boats. Els creuers de batalla d'Hipper es trobaven ara a l'abast de l'Esquadró de Batalla V (cuirassats de la classe Queen Elizabeth) i Barham aviat va obrir foc sobre Von der Tann, Valiant, Malaya i Warspite aviat també girant-se contra Moltke. A les 17:16 va ser colpejada per un obús de 15 polzades que va perforar el seu búnquer de carbó i la coberta de casamata. Va encendre la munició emmagatzemada allà, donant lloc a una explosió que van cremar el polipast fins al carregador.

Von der Tann i Moltke van canviar de rumb per tractar d'evitar més salves, tot i que van tirar foc del V Esquadró de Batalla mentre Seydlitz i Derfflinger eren lliures per acabar amb els creuers de batalla britànics. La reina Maria va ser destruïda, tal com va veure el comandant de Moltke, Kapitän zur See von Karpf, que més tard també va declarar que la disciplina del foc és excel·lent!.

A les 19:30, l'Hochseeflotte encara no estava a la vista de la Gran Flota i Scheer va plantejar retirar les seves forces abans que caigués la foscor i els Britush Destroyers poguessin aprofitar-ho per tancar-se als atacs de torpedes. Encara estava pensant-hi quan es van veure els plomalls de fum de la Gran Flota i va començar el cors de la batalla de jutlàndia, fent d'aquest esdeveniment naval únic a la història. Scheer va ordenar als seus vaixells que giren a estribor, cobrint els seus pre-dreadnoughts al costat desenganxat de la línia. Moltke i els altres creuers de batalla van seguir aquest moviment i van ser trobats a popa de l'SMS König. Els vaixells d'Hipper van guanyar una mica de respir, mentre l'almirall Jellicoe va girar cap a l'est, pel que creia que era el millor camí de retirada alemanya, mentre que en realitat navegava cap a l'oest, i després Scheer va invertir el rumb, assenyalant el centre de la flota britànica, aquesta darrera creuant el T, però de cara a una línia i no a una columna.

Scheer va enviar Moltke, Von der Tann, Seydlitz i Derfflinger cap a la flota britànica amb l'esperança d'interrompre la seva formació, guanyant temps perquè la seva força principal es retirés darrere. Quan Moltke es trobava a 7.700 iardes (7.040 m) de l'HMS Colossus, Scheer els va ordenar que s'enfrontessin al vaixell líder britànic, mentre que els creuers de batalla alemanys aviat es van retirar, deixant el vaixell torpedero al costat per atacar-los i cobrir-los.

Al capvespre, la tripulació de Moltke treballava de valent, reparant, apagant focs, tallant les restes interferents per als canons principals. Aviat, tant el sistema de control d'incendis com de senyalització van estar operatius. Els reflectors estaven equipats per a una possible acció nocturna. La flota alemanya es va reorganitzar en una bona formació en ordre invers i les forces lleugeres es van trobar amb la pantalla britànica cap a les 21:00. Els trets van atraure Beatty, cap a l'oest. A les 21:09 va veure els creuers de batalla alemanys i es va produir un duel a les 20:20. Hipper va ser agafat desprevingut i ara estava pujant a Moltke des del G39 quan va passar. A les 21:32, Lion i Princess Royal van ser colpejats, i els alemanys van forçar el I Esquadró de Batalla a dirigir-se cap a l'oest per evitar la col·lisió. Aleshores es van veure els pre-dreadnoughts del II Esquadró de Batalla que cobrien els creuers de batalla en retirada. Després de disparar foc, aquests pre-dreadnoughts van girar cap al sud-oest i van presentar la seva cara.

A les 22:15, Hipper es trobava a bord del Moltke, ordenant vapor a 20 nusos per unir-se al cap de la línia alemanya. Moltke i Seydlitz només estaven en condicions de fer-ho, mentre que Derfflinger i Von der Tann els seguien a 18 nusos. Aviat Moltke va haver d'aturar gairebé, creuant el camí de SMS Stettin. Frauenlob, Stuttgart i München van girar a port, caient sobre el 2n Esquadró de creuers lleugers a només 800 iardes i un duel furiós va esclatar sota els reflectors, amb tots els canons disponibles. El contraalmirall Ludwig von Reuter va intentar atraure-los cap a Moltke i Seydlitz, però es van interrompre. Frauenlob va ser colpejat per un torpede i va explotar, provocant un cert desordre, i Seydlitz va perdre de vista Moltke, mentre que aquest va arribar aviat als 22 nusos i es va deslligar de la resta, dirigint-se al far de Horns Reef.

Eren les 23:30 quan Moltke es va trobar sol quan va albirar quatre dreadnoughts britànics, el 2n Esquadró de Batalla. Kapitän von Karpf va ordenar que s'allunyés, però els britànics, que la van veure, van decidir no obrir foc per amagar la seva ubicació i mantenir la trampa oberta. A les 23:55 i a les 00:20, Kapitän von Karpf va sondejar la flota britànica però fauikld per trobar un camí a casa, mentre la costa s'estava esgotant. A la 01:00, va sortir molt per davant de la Grand Fleet i finalment va escapar. A les 03:55, Hipper va informar que I Scouting Group ja no tenia cap valor per a un compromís seriós, i va demanar permís al C-in-C per retirar-se.

De tornada al port, era hora que Moltke fes un balanç de la batalla. Havia colpejat en Tiger 13 vegades, va agafar quatre 15 en obusos. El seu canó número 5 d'estribor de 15 cm va ser noquejat i va deplorar 16 morts i 20 ferits. Les inundacions encara no van impedir que 1.000 tones d'aigua de mar es trobessin a bord, que necessitaven bombament (i encara va poder passar a vapor a 22 nusos!).

1917 Combois

Després de Jutlàndia, a part de les grans operacions al Bàltic, Occident es va convertir gairebé en una zona prohibida per a la Hochseeflotte. Els creuers de batalla d'Hipper van necessitar reparacions que van durar la resta de 1916 i principis de 1917. La prioritat va començar a canviar a favor d'una campanya total de submarins. El consens era que si els britànics enviaven la gran flota cap a la costa alemanya, la flota intervindria. Entremig, van tenir lloc operacions de posada de mines sota escorta. Els dies 18 i 19 d'agost, però, la resta del I Grup d'Escoltadors va per bombardejar Sunderland. Aquesta unitat ara només estava composta per Moltke i Von der Tann, però reforçada per tres dreadnoughts ràpids: Markgraf, Grosser Kurfürst i Bayern. Scheer, com de costum, va fumar més tard amb 15 dreadnoughts. Els britànics, com de costum, s'adonen d'això i han remenat la Grand Fleet. A les 14:35, Scheer va ser informat d'això i va girar les seves forces i es va retirar als ports alemanys.

El setembre de 1917, KzS Gygas va prendre el comandament de Moltke. Fins a l'octubre de 1917 hi va participar Operació Albion al Bàltic, la invasió de les illes d'Ösel, Dagö i Moon que va conduir al batalla de l'illa de la Lluna . Va formar part del II Grup de Reconeixement, però no va participar activament a la Segona Batalla d'Heligoland Bight.

A finals de 1917 es va establir una nova estratègia d'atacs contra els combois al mar del Nord, fins a Noruega. A l'octubre-desembre de 1917, dos combois britànics van ser interceptats i destruïts i Beatty (ara cap de la Gran Flota) va separar diversos cuirassats i creuers de batalla en protecció, cosa que va oferir a l'almirall Scheer l'oportunitat de destruir una part de la Gran Flota. A les 05:00 del 23 d'abril de 1918, la seva marxa, menys Moltke va patir una fallada de la maquinària quan la seva hèlix d'estribord va caure de l'eix. Quan això va passar, la turbina estava a màxima potència i abans que es pogués aturar es va destruir una roda dentada, enviant restes d'acer a un condensador auxiliar, inundant la sala de màquines. Com a resultat, va perdre els seus motors d'estribord, robant a només 4 nusos.

El seu capità ho va informar a Scheer i va demanar que el remolquessin, cosa que va ser intentada a les 09:38 per SMS Strassburg. A les 10:13, SMS Oldenburg es va deslligar de la línia de batalla per repetir l'intent. A les 14:10, ja que el comboi no es va poder veure, Scheer es va replegar. A les 17:10, la reparació de la central elèctrica de Moltke la va tornar a fumar a 17 nusos. Estava en marxa quan a les 19:37 la va veure el submarí britànic E42 en una emboscada. Moltke va rebre un cop de torpeo, deixant entrar 1.800 tones d'aigua de mar, però encara va poder arribar al port, per ser reparat posteriorment a Wilhelmshaven del 30 d'abril al 9 de setembre de 1918.

1918: Últimes operacions

Després d'aquest episodi, Moltke va anar a fer operacions d'entrenament al Bàltic (19 de setembre-3 d'octubre) i des de l'1 de novembre, va ser el vaixell insígnia, I Scouting Group, contraalmirall von Reuter. Va substituir el nou creuer de batalla Hindenburg de dic sec. Moltke es va mobilitzar com la resta de la flota a finals de 1918 per a la travessia final planificada de tota la flota, almenys per intentar alguna cosa, ja que el bloc va afectar greument la població alemanya i va provocar malestar social.

Se suposava que l'Hochseeflotte es reuniria a Wilhelmshaven sota el comandament del Großadmiral de la flota. L'objectiu era només repetir un compromís general de Jutlàndia i obtenir una millor posició de negociació per a les converses de pau. Els mariners cansats de la guerra en aquella etapa van desertar en massa, sobretot de Von der Tann i Derfflinger. La tripulació de Moltke, sota les ordres del Kapitänleutnant Wollante, no es va retreure, però l'operació es va cancel·lar.

El creuer de batalla es va rendir amb la resta de la Flota d'Alta Mar el 24 de novembre de 1918. Va ser escortada per ser internada a Scapa Flow i va ser enfonsada el 21 de juny de 1919, enfonsada en dues hores i 15 minuts, després aixecada el 1927 per ser remolcada i remolcada. desballestada a Rosyth el 1929.

SMS Goeben en acció 1912-1914

Anys de preguerra

SMS Goeben, proves a tota velocitat 1912

L'SMS Goeben va ser equipat i va ser encarregat el 2 de juliol de 1912, i després de proves i d'un crusher shakedown, va ser enviat al Mediterrani per assegurar la presència alemanya quan va esclatar la primera guerra dels Balcans l'octubre de 1912. Ella havia de ser la peça central. de la recentment creada Mittelmeer-Division, divisió naval de la Mediterrània. Goeben va ser ajudat pel creuer lleuger Breslau, i tots dos van rebre l'ordre d'anar a Constantinoble. Sortint de Kiel el 4 de novembre de 1912, van arribar el 15. A partir d'abril de 1913, Goeben va fer un recorregut de bona voluntat pels ports mediterranis: Venècia, Pola, Nàpols, i va prendre posició a les aigües albaneses. Després va navegar cap a Pola, a Àustria-Hongria Friendly, romanent-hi i sotmesa a un manteniment fins al 16 d'octubre.

El 29 de juny de 1913 va esclatar la Segona Guerra dels Balcans. La Divisió Mediterrània es va mobilitzar per a una possible acció, i el 23 d'octubre de 1913, el Konteradmiral Wilhelm Souchon va assumir el comandament de l'esquadra, a bord de Goeben. Les sortides d'entrenament a la Mediterrània van continuar, l'esquadra va visitar uns 80 ports fins a l'estiu de 1914. Tot i que aleshores es planejaven substituir-la pel seu vaixell germà Moltke, per marxar a una revisió a Alemanya, la guerra va esclatar després de l'assassinat de l'Arxiduc. Franz Ferdinand.

La tensa situació de l'esquadra mediterrània

SMS Goeben

SMS Goeben va tenir aquest punt una revisió local, substituint notablement 4.460 tubs de la caldera. Va rebre l'ordre d'arribar a Messina, amb instruccions del Kaiser Wilhelm II per fer incursions a la Mediterrània occidental, interrompent els vaixells de tropes franceses del nord d'Àfrica, o intentar una evasió a l'Atlàntic i intentar tornar a Alemanya i unir-se als esquadrons d'exploració d'Hipper. Les alternatives no eren moltes. Podria intentar unir-se a l'esquadró asiàtic a través de Suez, però el risc era que els britànics anessin a la guerra abans i que probablement l'esquadró hauria estat capturat o destruït. També van tenir l'operació més fàcil d'arribar a Pola i fer d'aquesta la seva base permanent en temps de guerra, però amb el risc de quedar atrapats a l'Adriàtic (cosa que finalment va passar quan Itàlia va entrar en guerra el 1915).

Fins i tot es va discutir l'opció de Conwtantinople. Tot això era a criteri del comandant. El 3 d'agost de 1914, Souchon va escollir el primer i va empènyer cap a l'oest, amb l'esperança de destrossar combois davant d'Algèria i després va arribar a Gibraltar abans que esclatés la guerra. Primer, França va declarar la guerra, i SMS Goeben va bombardejar Philippeville a Algèria mentre que Breslau va bombardejar Bône. No obstant això, Souchon aviat va rebre ordres contràries de Tirpitz i de l'almirall Hugo von Pohl. Va rebre l'ordre de tornar a l'est, a Constantinoble. Això va passar a l'esquena de l'emperador i va sorprendre a Souchon, però era probable aleshores que l'Imperi Britànic no trigués gaire a declarar la guerra al seu torn, tancant el camí cap a l'oest, a través de Gibraltar. En lloc de podrir-se la resta de la guerra en un port espanyol, el creuer de batalla no es va dedicar massa a l'oest per invertir el curs a temps per evitar els vaixells de guerra britànics d'Alexandria. Howevr Souchon sabia que per arribar a Contantinoble necessitava reposar ràpidament.

SMS Goeben

Per tant, es va dirigir cap a Messina, detectada i ombrada durant tot el camí pels creuers de batalla britànics HMS Indefatigable i Indomable, encara no en guerra. Finalment, el ràpid Goeben va superar els britànics, arribant a Messina el 5 d'agost. La declaració de neutralitat italiana el 2 d'agost va complicar les operacions de carbó i Souchon es va preocupar que aquest temps deixava a la Royal Navy per tender un parany, activat després de l'oficialització de l'estat de guerra. D'acord amb el dret internacional, només li va autoritzar una estada de 24 hores a Messina, però les autoritats navals italianes locals simpatitzants van permetre a Goeben i Breslau un retard addicional de 36 hores, ambdós vaixells amarrats al costat d'un collier alemany adjunt a l'Esquadró. No obstant això, quan va expirar aquest nou retard, les existències de Goeben encara no eren suficients per dirigir-se a Constantinoble. Souchon va organitzar un altre carbó per trobar-los al mar Egeu. Mentrestant, la flota francesa patrullava la Mediterrània occidental sota el comandament de l'almirall Lapeyrère, calculant que l'únic camí de Souchon era cap a l'oest, o arribar a Pola. Va enviar vaixells cap a l'Adriàtic, davant d'Otranto per evitar aquest moviment.

La fugida de Souchon

SMS Goeben al Bòsfor

L'esquadra de Souchon va sortir de Messina el 6 d'agost per la seva entrada sud i es va unir a l'estret, en direcció est. Els dos mateixos creuers de batalla britànics que la feien ombra dies abans encara estaven a prop, a només 100 milles de distància a l'oest, i llavors se li va oferir el carbó HMS Inflexible a Bizerta, Tunísia, per unir-se a la persecució, però encara estava més lluny. En el camí de Souchon cap a l'est, de fet, només hi havia el 1r Esquadró de Creuers d'Alexandria, amb els quatre creuers blindats HMS Defence, Black Prince, Duke of Edinburgh i Warrior (contraalmirall Ernest Troubridge). Al principi Souchon va intentar una finta i es va dirigir cap a l'Adriàtic. Troubridge va navegar allà per interceptar-los, creient que l'objectiu era Pola. La informació es va transmetre als francesos, que també van remenar més vaixells a la zona.

No obstant això, després de no veure res, va invertir el rumb, separant el ràpid creuer lleuger HMS Dublin i dos destructors per atrapar els alemanys i intentar un atac de torpedes. Els miradors de Breslau els van veure mentre queia la foscor. Això va permetre als vaixells bith evadir-se sense ser detectats. Troubridge, sense carbó, va trencar la persecució a principis del 7 d'agost. També li preocupava que els seus quatre creuers blindats no fossin rival per a Goeben. Això va deixar Souchon lliure per completar el seu viatge a Constantinoble. La decisió de Troubridge va ser criticada més tard, ja que els quatre creuers encara tenien en comú una potència de foc suficient per almenys frenar o immobilitzar Goeben, permetent que més vaixells l'acabessin més tard.

SMS Goeben a Istanbul

El Kaiser a bord de Yavuz durant una visita d'estat

Goeben, tal com estava previst, es va reunir sota la cobertura de l'illa de Donoussa, prop de Naxos a l'Egeu. El 10 d'agost, durant la tarda, ambdós vaixells s'endinsaven als Dardanels. Un vaixell de piquets otomà va arribar a ells, per actuar com a pilot entre camps de mines i bancs, i fins al mar de Màrmara. A Istambul, Turquia encara era neutral i, per tant, els dos vaixells normalment només tenien una estada de 24 hores. Però el govern otomà va proposar una transferència a la seva propietat mitjançant una venda fictícia. L'11 d'agost, mentre aquesta proposta s'enviava a Berlín, van anunciar, amb l'aprovació de Souchon, la compra per 80 milions de marcs. Hi va haver una cerimònia formal amb la premsa per arreglar-ho per a l'escenari internacional. Els dos vaixells es van tornar a posar en servei a la Marina Otomana el 16 d'agost (l'acord va ser aprovat pel Kaiser entremig). El 23 de setembre, a Souchon se li va oferir ser el nou comandant de la flota turca, i va acceptar. El seu creuer de batalla es va convertir en Yavuz Sultan Selim, Breslau es va convertir en Midilli i només es van canviar les gorres per fes i van rebre uniformes de la Marina Otomana per completar el trasllat en la forma deguda. A partir d'aleshores, ambdós vaixells tindrien una llarga i activa carrera al mar Negre.

Consulteu l'article complet sobre Yavuz

Vaixells hospitalaris Creuers de batalla alemanys de la Primera Guerra Mundial