Nakajima E8N Dave
Nakajima E8N Dave (1934)
Armada imperial japonesa, 755 construïts
El Dave, hidroavió d'observació estàndard de l'IJN
El Nakajima E8N va ser un hidroavió de reconeixement japonès transportat per vaixells i llançat per catapulta que va ser servit principalment durant la Segona Guerra Sino-japonesa. Aquest biplà d'un sol motor i dos seients va rebre un flotador ventral principal complementat amb estabilizadors sota les ales. No ràpid, però fiable i amb un abast suficient, va ser ràpidament adoptat per tots els cuirassats i creuers al servei de l'IJN, la resta va afectar a illes i estacions aïllades durant la Guerra del Pacífic. Els aliats li van donar el nom de Dave.
L'E8N es va planificar essencialment com a reemplaçament de l'E4N de 1930, de la mateixa empresa. Aquest últim, amb 153 construïts, ja era un hidroavió d'observació estàndard de l'IJN, catapultat des de creuers i cuirassats. Va volar per primera vegada l'any 1930 i es va introduir l'any 1931. La producció, entre l'E4N2 (85) i l'E4N2-C (67) i l'E4N3, es va aturar l'any 1933, moment en què hi havia una substitució als tubs. Impulsat per un motor de pistons radials refrigerat per aire Nakajima Kotobuki 2 de 9 cilindres amb una potència nominal de 433 kW (581 CV), l'E4N arribava a 232 km/h (144 mph, 125 kn) però tenia una autonomia de 1.019 km (633 milles, 550 nmi). També va conduir al P1 confidencial, el mateix amb el tren d'aterratge, a terra (nou construïts) que va veure servei des de 1934 només a les illes d'origen.
Nakajima E4N1, N2, N3.
La competició de 8-shi
La primera competició a gran escala per als projectes d'aviació 7-Shi, organitzada per la seu de la Marina Imperial Japonesa el 1932, va resultar ser una experiència força reeixida. Dels sis programes, quatre van acabar amb l'adopció d'un model de classe corresponent. Entre aquests projectes, hi havia el bombarder de llarg abast Hiro G2H, el bombarder torpededor basat en portaavions pesats i portaavions Mitsubishi 3MT5 i el bombarder torpedero basat en portaavions Kugisho B3Y. Però aquestes màquines, malgrat la seva adopció per part de la flota d'aviació, només es poden qualificar d'èxit amb algunes reserves. El seu llançament va ser molt limitat i la seva carrera de combat va ser curta. Només el quart projecte d'un avió de reconeixement de vaixells de llarg abast, encarnat a l'avió Kavanishi E7K, va resultar ser un veritable èxit. El Kavanishi de reconeixement es va produir en grans sèries i va estar en servei amb la flota japonesa durant més de 10 anys.
A principis de la dècada de 1930, el personal de la flota japonesa preferia tenir dos tipus d'avions de reconeixement, un per als seus grans vaixells de guerra, un de llarg abast de tres places i un de curt abast de dos places per als creuers. El projecte d'un avió de reconeixement de llarg abast va ser redactat pel departament tècnic de la seu del Kaigun Koku Hombu, després d'una llarga investigació, que va acabar amb l'E7K.
El model de reconeixement de curt abast desenvolupat per a l'IJN el 1932 estava representat per un Nakajima E4N1, o Tipus 90-2, força avançat, que acabava de posar-se en servei. En l'era del desenvolupament de l'aviació ràpida a tot el món, l'obsolescència de la tecnologia aeronàutica va tenir un ritme tan ràpid que seria simplement criminal confiar en un projecte d'èxit just en funcionament durant els propers deu anys.
Mentre el nou E4N2 encara s'estava provant, el Kaigun Koku Hombu ja va preparar les especificacions per a la nova competició de disseny 8-Shi de 1933, inclosos els requisits per a un nou model de reconeixement de curt abast que suposadament substituiria l'E4N2. No hi havia requisits especialment estrictes per a aquests projectes, ja que es va suposar que el nou avió de reconeixement seria una mica més ràpid i millor que l'E4N2 que ja s'està provant, i encara compatible amb les mateixes catapultes estàndard de la flota, amb un armament avanç i defensiu. i la capacitat de portar bombes lleugeres, possiblement caigudes després d'una immersió. L'únic requisit estricte era garantir la seva maniobrabilitat per fer front als caces moderns, i l'ús del motor específic Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 (585 CV).
L'especificació 8-Shi es va emetre a Kawanishi, Nakajima i Aichi, rivals de llarga data dels hidroavions al Japó, i el Kawanishi E8K semblava el més progressista, mostrant un monoplà d'un sol flotador en voladís, amb una cabina tancada de dos seients. Les dades del vol van ser, però, decebedores. No era de cap manera superior a l'E4N2 que havia de substituir i inferior en agilitat. El biplà Aichi AB-7 i el monoplà AM-7 es van treballar en paral·lel però el segon es va abandonar gairebé immediatament.
Continuïtat del disseny
A Nakajima, es va votar per una continuïtat del disseny, extrapolant a l'E4N2, només modificat sota el nom del projecte de fàbrica Type MS. El mateix equip de disseny va treballar en el nou model de reconeixement de flotador de rang proper sota la direcció de Shinobu Mitsutake, ja experimentat en l'E4N1 i la seva evolució E4N2, així com l'especialista en motors Kiyoshi Akegawan sota la direcció general de Kishiro Matsuo. Matsuo va apostar tot en una senzilla millora incremental a tot el tauler per a una configuració de producció més fàcil, ràpida i més barata, permetent també la continuïtat tecnològica, els mateixos subministraments de peces, la facilitat de manteniment, que tots van ser considerats favorablement pel tribunal d'examen.
Exteriorment, el nou model s'acostava molt a l'E4N2 de producció, amb una part superior donada un escombrat més gran, una corda més curta, una àrea més petita en general per a una millor agilitat. Per millorar l'estabilitat de la lluita, tant la quilla com el timó es van fer més alts. A més, la part inferior del timó estava bisellada. També la fixació dels flotadors de suport va divergir, utilitzant puntals en I amb cables creuats en lloc de puntals N. El revestiment de tela també es va substituir per alumini a les ales, permetent immersions. El projecte Type MS va ser designat E8N1 per a proves, però encara gairebé indistingible de l'E4N. Va volar per primera vegada el març de 1934 i no es van trobar problemes, tot i que la velocitat de creuer va disminuir lleugerament mentre que la velocitat màxima millorava a causa del motor més potent i menys arrossegament.
Desenvolupament de l'E8N
Protoype MS el 1934
L'E8N es va desenvolupar com a reemplaçament de l'E4N, un desenvolupament evolutiu amb ales més petites revisades, superfícies de cua més altes i motor més gran. Es van construir set prototips, tots sota la denominació d'empresa Nakajima MS, al principi sota una empresa privada, però Nakajima confiava que la Marina aviat vindria amb una competència. El primer d'aquests prototips va volar el març de 1934. Com era d'esperar, Nakajima va obtenir una sol·licitud oficial, i el seu prototip aviat es va dedicar a assaigs comparatius contra els d'Aichi i Kawanishi.
Com que l'Armada va apreciar l'E4N, estaven prou segurs per deixar de banda els competidors, ja que per a la majoria de les especificacions va recórrer millor en general. Finalment, al Nakajima A8N se li va concedir llum verda per a la producció l'octubre de 1935, sota la designació oficial d'hidroavió de reconeixement de la Marina Tipus 95 Model 1. Se'n van demanar uns 800, però com que Nakajima no tenia aquesta capacitat, Kawanishi es va fer càrrec de gran part de la producció que va continuar fins al 1940. La producció va cessar però a la 748a per donar lloc a models més moderns com l'Aichi E13A Jake (1941), un monoplà, o el Mitsubishi F1M Pete (1940), últim biplà.
Disseny
El vaixell de reconeixement Nakajima E8N era un biplà clàssic totalment metàl·lic que utilitzava un sol flotador i dos flotadors de suport sota les ales. Igual que el seu predecessor, l'E4N2, va conservar la capacitat de muntar un tren d'aterratge amb rodes, però mai es va utilitzar. El fuselatge i l'ala eren totalment metàl·lics. Tota la secció davantera del fuselatge estava emmarcada amb alumini, coberta per làmines fines d'alumini, mentre que la secció de cua estava coberta amb lona. La secció central suportava quatre puntals en forma de I sota els quals es va fixar el flotador únic. Les ales també van rebre, com s'ha dit, una pell d'alumini, que era nova i augmentava la rigidesa de l'avió, permetent una millor agilitat que la del seu predecessor, calculada entre l'envergadura més curta i el motor més potent.
Motor
L'avió observador E8N d'IJN Haguro rodant després de l'aterratge. L'observador està dempeus amb el ganxo del cable que s'ha de tornar a pujar a bord. Acolorit per hirootoko JR
L'E8N1 era el tipus de producció inicial impulsat per un motor radial Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 de 433 kW (580 CV) i es va actualitzar a mitja producció com a N2 quan es va introduir el motor Nakajima Kotobuki Kai 2 més potent (470 kW/630 CV). Tots dos actuaven sobre una hèlix metàl·lica de dues pales i pas constant. El Kotobuki (Júpiter) 2 Kai 1 va ser un motor fiable i molt utilitzat desenvolupat com una barreja entre el Bristol Jupiter i Pratt & Whitney Wasp. El Kai 1 era una versió evolucionada del segon model que desenvolupava 585 CV (436 kW). Refredada per aire, el seu diàmetre era de 146 mm (5,75 polzades), una carrera de 160 mm (6,3 polzades) i un desplaçament de 24,1 L (1.471,1 polzades cúbiques). Feia 1.021 mm x 1.280 mm i pesava 350 kg (772 lliures). Es va desenvolupar encara més en el 3-Kai de 710 CV (529 kW), mai muntat a l'E8N ja que l'estructura probablement no ho hauria tolerat.
Armament
Com a estàndard, l'E8N es va dotar d'una metralladora tipus 97 de 7,7 mm, fixa, de tir cap endavant, a dalt del fuselatge, a l'esquerra de l'eix de l'avió, amb un engranatge interruptor. L'altra era una metralladora tipus 92 lligada a un suport flexible al voltant de la posició posterior, tripulada per l'observador i purament defensiva. També hi havia un interruptor a la barana per evitar disparar a la cua.
L'hidroavió també estava equipat amb dos bastidors sota les ales, cadascun capaç de llançar una bomba de 30 kg (66 lbs). La capacitat d'elevació era en realitat més gran, i es deia que era capaç d'aixecar dues bombes de 60 kg per a tirades de curt abast. Gràcies a les ales cobertes d'alumini i a l'estructura reforçada, el bombardeig en picada no només va ser possible, sinó que els pilots es van entrenar per a això. Aquesta capacitat va ser demostrada en diverses ocasions, però el dany causat va ser mínim.
Producció
La producció es va instal·lar per primera vegada ràpidament a la planta de Nakajima, a Ota. Més tard es va construir un altre a Koizuma especialment per a això, augmentant els lliuraments. L'avió de reconeixement Tipus 95 es va produir fins l'any 1940, amb més de 700 lliurats a l'IJN, la majoria dels quals eren Type 95 model 2 (E8N2) que tenien una potència d'enlairament més gran de 630 CV, fet important per mantenir-se en alt en totes les condicions immediatament. després del llançament des de les catapultes. Quan va esclatar la guerra a la Xina, les grans pèrdues van obligar el comandament japonès a buscar reposicions i el 1938 es va concloure un acord de llicència amb Kawanishi, per a la producció d'E8N2 a la planta de Konan (48 més muntats).
Especificacions detallades
Nakajima E8N Dave | |
| Tripulació: | 2: Pilot, Observador |
| Longitud del fuselatge | 8,81 m (28 peus 11 polzades) |
| Envergadura | 10,98 m (36 peus) |
| Zona d'ala | 26,5 m2 (285 peus quadrats) |
| Alçada | 3,84 m (12 peus 7 polzades) |
| Pes buit: | 1.320 kg (2.910 lliures) |
| Pes màxim d'enlairament: | 1.900 kg (4.190 lliures) |
| Hèlix: | Hèlix metàl·lic de pas fix de 2 pales |
| Motor: | Nakajima Kotobuki 2 KAI radial de 9 cilindres refrigerat per aire de 470 kW (630 CV) a 3.000 m (9.843 peus) |
| Màxima velocitat: | 300 km/h (190 mph, 160 kn) a 3.000 m (9.843 peus) |
| Taxa de pujada: | 3.000 m (9.843 peus) en 6 minuts 31 segons |
| Resistència: | 898 km (558 mi, 485 nmi) |
| Sostre de servei: | 7.270 m (23.850 peus) |
| Càrrega alar: | 71,7 kg/m2 (14,7 lliures/pies quadrats) |
| Potència/massa: | 0,2491 kW/kg (0,1515 CV/lb) |
| Armament | Fwd+ flex posterior fix de 7,7 mm tipus 97 MG, bombes de 2 × 30 kg (66 lbs) |
El Nakajima E8N en acció
L'hidroavió Nakajima E8N del Servei Aeri de la Marina Imperial Japonesa en primer pla amb un hidroavió Kawanishi E7K al fons
El Nakajima E8N Dave a la flota
L'E8N va arribar a finals de 1935, principis de 1936 i gradualment també es va subministrar tots els vaixells capitals i 16 creuers de l'IJN, més cinc licitacions d'hidroavions:
| Cuirassats IJN Fuso, Haruna, Hyuga, Ise, Kirishima, Kongo, Mutsu, Nagato, Yamashiro | Aoba, Ashigara, Atago, Chokai, Haguro, Kako, Kashima, Katori, Kumano, Maya, Mikuma, Mogami, Myoko, Nachi, Suzuya, Takao, Tone | Licitacions d'avions IJN Chiyoda, Kamoi, Kiyokawa Maru, Sagara Maru i Sanuki Maru |
No hi havia cap versió de transport amb tren d'aterratge. Va ser utilitzat des de l'inici de la segona guerra sino-japonesa per la flota, i es va descobrir que era prou resistent per realitzar missions de bombardeig en picada si era necessari, tot i que no portava gaire artilleria. La resta del seu temps va alternar entre observació, reconeixement i observació d'artilleria.
L'E8N es va convertir de fet en el tipus de reconeixement catapultat de curt abast de l'IJN. Obsessió per les classificacions, i amb el context internacional que demana una certa racionalització, el personal de l'IJN va voler fusionar les funcions de reconeixement de curt i llarg abast, i afegir-hi observacions d'artilleria, patrulles, enllaç o la realització de bombardejos i atacs a objectius costaners. El 1939 es va redactar una nova classe, l'hidroavió d'observació (lletra F), que va acabar amb el tipus 0 (F1M Pete) substituint l'E8N a la flota. No obstant això, l'E8N va romandre en servei fins a finals de 1943 i després en unitats d'entrenament.
L'arribada d'aquest model a bord dels vaixells IJN va començar l'any 1936. Estaven destinats principalment a cuirassats i creuers pesats, principalment per a l'observació d'artilleria. Els creuers lleugers de la doctrina IJN havien de ser els ulls de la flota, i van utilitzar el reconeixement de llarg abast Kawanishi E7K. De fet, els cuirassats tenien prou espai per transportar un únic E7K i dos o fins i tot tres E8N. Només Yamato i Musashi mai el van operar, tenint en canvi el Pete a bord i altres models com el caça naval Rufe.
També hi havia excepcions, l'IJN Chikuma i Tone, tal com es van modificar, portaven dos E7K i tres E8N, però la composició sovint canviava al llarg de les seves tasques designades i disponibilitat. Els exploradors E8N també es van basar en moltes licitacions de flotes. Per exemple, als quatre vaixells germans Kamikawa Maru, Kimikawa Maru, Kiyokawa Maru i Kunikawa Maru, que transportaven sis avions de reconeixement E8N més dos de reserva, i tres E7K, un de reserva. El Sagaru Maru i el Sanuki Maru tenien sis més dos a la reserva, el Sanyo Maru, el Kagu Maru i el Kinugasa Maru van portar vuit més quatre E7K. IJN Notoro en tenia vuit, IJN Kamoi no menys de dotze models de reserva sense comptar.
La composició dels grups d'aire va variar, però l'E8N es va mantenir com a model obligatori en tots els casos, un testimoni de la seva alta eficiència reconeguda malgrat les seves característiques gairebé obsoletes. Fins i tot a finals de 1942, operaven des de l'IJN Sanyo Maru, que també tenia sis F1M1 Pete i dos E13A1 Jake.
Carrera de combat actiu 1936-1943
Els exploradors de l'E8N van començar just quan va tenir lloc el segon incident japonès-xinès. Els escoltes van portar dades de reconeixement anteriors, alliberades de moltes licitacions de flotes i on no hi havia oposició, s'utilitzaven bombarders en picada i per ametrallar objectius d'oportunitat, fins i tot com a caces d'escorta en alguns casos. L'agost de 1937, 21 kokutai van operar exploradors E8N al nord de la Xina, 22 kokutai al centre i sud de la Xina, a més dels models propis de IJN Kamoi a la costa. El 14 d'agost de 1937, hi va haver un contraatac d'uns 40 bombarders xinesos Northrop Gamma escortats per Curtiss Hawk III al quarter general de la 3a Flota japonesa, a Xangai. A la seva segona sortida van ser interceptats per una barreja d'E7K r de IJN Izumo i E8N de IJN Sendai. A l'E8N va aconseguir disparar un falcó amb un esclat afortunat i ben ajustat. El pilot Liang Hun Yun va morir en l'esdeveniment. També va ser abatut un bombarder gamma xinès. Aquesta va ser, però, l'excepció.
L'E7K i l'E8N eren preses fàcils per als caces moderns en general. El 16 d'agost, el primer E8N1 es va perdre en acció, abatut al nord-oest de Xangai pel 24th Sqn. El capità Liu Chui-Kang al seu caça Hawk III. El 20 d'agost en va enderrocar un altre sobre el riu Yangtze, al nord-oest de Xangai, tot i que estava escortat per un caça Nakajima A4N1. El lluitador va ser el primer. Un altre E8N es va perdre sobre Xangai el 4 de setembre de 1937, seguit d'altres al setembre, així com a l'octubre de 1937 quan els dos primers E8N2 (de IJN Kamoi) també van ser abatuts.
El gener de 1938, un E8N2 (de Kamoi) va enderrocar un Vought V-65 Corsair de reconeixement xinès sobre Canton i un altre l'endemà va lluitar durant 10 minuts amb un Gloster Gladiator xinès solitari, tant sobrevivint com trencant-se. Al febrer de 1938 alguns de Notoro i Kinugasa Maru van dur a terme moltes missions d'atac a més de les seves tasques d'observació. El 24 de febrer, tots els 13 E8N estaven al cel per atacar la ciutat de Nan Hsiyung amb bombes, d'altres s'utilitzaven com a caces. Van ser interceptats per tres Gloster Gladiator (28, 29 Esquadrons). Alguns van ser abatuts, però un E8N es va col·locar en una posició d'atac frontal i en va enderrocar un d'una sola ràfega, colpejant el tinent Young al cap. Els Gladiators MG tendien a fallar també a causa dels cartutxos belgues de baixa qualitat, que van salvar els japonesos en aquest moment. La majoria va tornar. Els xinesos van perdre dos Gladiators, dos danyats, reclamant només dos E8N2, tres danyats, la qual cosa va ser força igualada.
Els registres que mostren que els japonesos van utilitzar àmpliament els seus hidroavions per a tot tipus de missions també van mostrar una escassetat aguda en algunes zones de la Xina. El front, que s'estenia terra endins, i la ferotge resistència xinesa estaven reduint l'eficàcia de tots els esquadrons. La càrrega de la bomba E8N2 era lleugera, però podien submergir-se amb eficàcia i, per tant, colpejar objectius amb millor precisió que els atacs anivellats. L'entrenament incloïa bombardeig en pis de fet i els E8N podrien ser sorprenentment mortals en bombardeigs de precisió. A mitjans de maig de 1938, l'IJN Kamikawa Maru es va unir a la lluita, desplegant uns 12 E8N2 i operant a l'àrea de Hukou, interceptats per cinc Gladiators (28 Sqn). Els exploradors japonesos, però, van lluitar força a causa de la seva sorprenent agilitat per als hidroavions. Després d'1:50, però, els daus es van llançar amb sis Dave abatuts.
El Dave a la Segona Guerra Mundial
El desembre de 1941, l'E8N es va considerar obsolet, però encara va equipar la flota fins que va ser reequipat pels nous Aichi E13A1 i Mitsubishi F1M2. Els aliats el van classificar i van anomenar creien que encara eren moderns segons els estàndards japonesos. Encara van servir en moltes unitats en aquest moment: Entrenament de combat Hataka kokutai, Kure (48), Yokosuka kokutai (12), Komatsujima kokutai (8), Iwakuni kokutai (8 o menys) i la majoria de licitacions de la flota de la IJN patrullegen a la Xina. Aquests van ser utilitzats com a bombarders lleugers amb un èxit mixt a causa de l'escassetat.
El 3 de juny de 1942, els E8N van veure l'acció dels japonesos per a l'atac a Dutch Harbour (Aleutians) projectant 9 Zeros, 12 bombarders D3A/B5N, embrutats per una forta boira. Quatre E8N de Takao, Maya van arribar a la badia de Makushin i van fer la seva feina, llançant les seves dues bombes de 60 kg i atacant les cinc. Destructors de la USN a la badia, tot perdut. A la tornada, van ser interceptats per dos caces P-40E terrestres, amb dos perduts. El 27 de febrer de 1942 a la batalla del mar de Java, l'E8N2 de Nachi i Haguro va ajustar el foc de llarg abast, contribuint als seus nombrosos cops. El 9 d'abril de 1942 un sol Dave de l'IJN Haruna va veure a Ceilan el portaavions. HMS Hermes , posteriorment atacat i enfonsat per un atac massiu.
El 25 de desembre de 1941, dos Dave de l'IJN Chokai van abatre un Dornier Do-24K holandès davant de la costa de l'illa Anambas, al mar de la Xina Meridional. L'explorador E8N a l'extrem nord també va tenir lloc en l'incident en què el transport soviètic Angarstroy el 19 d'abril de 1942 de camí a Vladivostok, es va trobar amb quatre cuirassats i vuit destructors i un Dave va ordenar a la coberta que canviés de rumb. L'E8N estava en gran part en servei el desembre de 1941, proporcionant un reconeixement crucial de l'IJN Haruna, sobretot durant el Batalla de Midway , però a finals de 1942 la majoria s'havien retirat dels vaixells de superfície i relegats a funcions de segona línia a illes remotes del Pacífic i aigües d'origen. Els últims encara es feien servir per entrenar pilots d'hidroavions el 1945.
La Kriegsmarine E8N
L'E8N tenia tanta reputació que a principis de 1941 l'agregat naval alemany al Japó, el vicealmirall Paul Wenneker, va demanar que se'n comprés un. Va ser transportat a bord del KM Münsterland, que més tard es va trobar amb el creuer auxiliar alemany SMS Orion, a l'illa de Maug (Marianas), l'1 de febrer de 1941. El KMS Orion es va convertir en l'únic vaixell de guerra alemany de la Segona Guerra Mundial que va operar un hidroavió japonès. Donat a Alemanya com a gest de bona voluntat, i aquest model en concret va participar activament en la preparació de l'atac local d'Orió a partir de finals de 1940, deambulant per l'oceà Índic. Va ser disfressat com un model de la RAF amb cocardes britàniques típiques, imitant algun model colonial de segona línia o Seagull en préstec-arrendament. No obstant això, la seva única contribució va ser detectar el vaixell de càrrega Chaucer. Es desconeix el seu destí. Orion va ser rebatejada Hektor el 1944 i Orion de nou el 1945, sense sobreviure a la guerra, ja que va ser enfonsada en un atac aeri el 4 de maig de 1945.
Els E8N tailandesos
El 1938, el Regne de Siam va ordenar 18 E8N, una ordre completada només el setembre de 1940 quan van arribar. Van rebre la designació BTL-2 i de fet van participar en les hostilitats, patrullant la zona costanera prop de la frontera amb Cambodja però no van participar en la guerra contra França. Només es van jubilar l'any 1946.
Referències
Forces Aèries Mundials - Llistats històrics Tailàndia (THL)
Francillon, René (1979). Avions japonesos de la guerra del Pacífic. Putnam & Company Limited.
Joao, Matsuura. Pàgina de l'Aviació Naval Imperial Japonesa de la Segona Guerra Mundial.
En flota combinada
A airwar.ru
A combinedfleet.com
A aviastar.org
A alchetron.com
A daveswarbirds.com
A militaryfactory.com
A historyofwar.org
A pacificaagles.net
oldtokyo.com
A blueprints.com
A aviationofjapan.com
Perfils a wingspalette.ru
A tumblr
A avionslegendaires.net (FR)
A super-hobby.fr
Models RS 1/72
Hasegawa 1/72
L'E8N a Scalemates, tots els fabricants, totes les escales
Nakajima E8N1, IJN Nachi, 1936
E8N1, licitació de flota IJN Kamoi, mar de la Xina Oriental juny-juliol de 1938
Creuer blindat E8N2 IJN Izumo, vaixell insígnia de la 3a flota, Xangai 1939
E8N2, AI-2, cuirassats IJN Nagato, octubre de 1941
E8N1 Yokohama Kokutai, prefectura de Kanagawa, cap al 1944
Entrenament de manteniment E8N2 de SeiRen 65 Yokosuka Kokutai, Japó 1944
E8N2 de l'AsU-22, Amatsuka Kokutai (base d'hidroavió), Japó Estiu de 1945
E8N1 de la Royal Thai Force, 1942
E8N1 al KMS Kormoran, Pacífic 1942, amb marques britàniques falses
Nakajima E4N
Esquadró E4N
Tipus 95 Suite Suiki
Nakajima E8N
E8N aixecat a bord d'un creuer amb una grua al port
E8N sent catapultat
E8N Dave en formació en vol