Cuirassats de classe Nassau (1906)

Cuirassats de classe Nassau (1908)

SMS Nassau, Renània, Posen, Westfàlia

Els primers dreadnoughts d'Alemanya

Els quatre Nassau (Nassau, Westfalen, Rheinland, Posen) van ser els primers cuirassats monocalibre de l'armada alemanya. No obstant això, no van ser ordenats ni dissenyats en resposta a l'HMS Dreadnought com sovint es va suposar, sinó que van ser anteriors a l'Admiralstab. Una altra confirmació que el tipus monocalibre estava a l'aire almenys des de 1903 i la famosa publicació de Jane de Cuniberti. La classe Nassau va ser la primera d'una vintena de dreadnoughts alemanys que van iniciar ràpidament una famosa rivalitat d'abans de la guerra i una carrera armamentística naval entre Guillem II i Georges V, Fisher i Tirpitz.

SMS Westfalen, pintat per Irootoko JR
Nota: Actualitzat el 28/02/2022



L'assassí del creuer del Kaiser


Diagrama de classe de guerrer

De fet, el treball de disseny del que finalment es convertiria en la classe Nassau va començar el 1903. La fase de disseny a llarg termini estava programada per començar el 1906. El Kaiser Guillem II va ser fonamental en això, argumentant que la seva armada havia de posseir grans creuers blindats en comptes dels tradicionals i lents. vaixells capitals. El desembre de 1903, Guillem II es va proposar un disseny de desplaçament de 13.300 tones mètriques, armat amb quatre canons de 28 cm (11 polzades) i vuit de 21 cm (8,3 polzades), un tipus de creuer blindat tardà a la moda o els últims dreadnoughts. , amb un potent armament secundari. Això no estava lluny del creuer blindat de Cuniberti, amb la diferència que aquest últim només tenia canons de 8 polzades al voltant. El creuer propugnat pel Kaiser estava més en línia amb els britànics Classe guerrera establert el 1903, que tenia un parell de 23,4 cm (9,2 polzades) completat per quatre de 19,1 cm (7,5 polzades).


Esbós personal de l'emperador presentat el desembre de 1903

Tanmateix, la velocitat màxima no va ser la major preocupació, pel que fa als creuers, definida com a 18 nusos (33 km/h 21 mph) (la classe Warrior va fer 23 nusos). El raonament era que un calibre de llarg abast podria, idealment, frenar el vaixell perseguit, permetent tancar-se per a l'acabat. Wilhelm va sol·licitar a l'Oficina de Construcció que li presentés propostes i aquesta va complir, el gener de 1904. Van presentar tres dissenys: 5A, 5B i 6.

Els dos primers dissenyats tenien en comú vuit canons de 21 cm en quatre torretes d'un sol canó més quatre en casamates (5A) o en torretes de dos canons (5B). Això també estava molt a prop del disseny de Cuniberti. El disseny 6 tenia deu canons en quatre casamates i sis en una bateria central, un enfocament més conservador. El comandament naval, participant en la discussió, es va establir en 5B com a posseïdor dels millors arcs de tir. El 6 es va deixar de banda fins a una altra avaluació, però finalment es va concloure que oferia una millora significativa respecte als cuirassats de la classe Deutschland (establerts el 1903), que ja tenien torretes individuals (i barbettes) amb canons de 17 cm.

Revisió d'un disseny mixt (1904)

Finalment, com sembla que el disseny del Kaiser s'havia de posar en reserva, aquest va tornar a intervenir, el febrer de 1904. Volia un creuer blindat de 14.000 t (13.779 tones llargues), però amb una bateria secundària amb deu de 21 o fins i tot o 24 cm. (9,4 polzades) pistoles. Allà de nou, el Departament de Construcció i Kaiserliche Werft, Kiel van presentar les seves pròpies propostes (perdudes i, per tant, detalls desconeguts). El 6B-D era bàsicament una variant del 6, mentre que el 10A i el 10B tenien la combinació de canons de 28 i 24 cm.

El Kaiser Wilhelm va interrompre el treball de recerca basat en aquest disseny de disseny, sol·licitant una velocitat més alta a un cost d'una bateria principal feta íntegrament amb canons de 24 cm. Això va donar lloc a estudis posteriors i els retards van acabar a l'abril de 1904. No obstant això, els resultats van ser considerats inacceptables, i van requerir més treballs de disseny al Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), intentant obtenir xifres realistes. Els agents, que per a alguns van participar als debats, van suggerir que la bateria secundària es limitaria a pistoles de 21 cm (no 24 cm), per estalviar pes i tenir-ne més, i també en reflexions sobre correccions contra incendis amb plomalls d'aigua molt similars. .

La suma de totes aquestes observacions va donar com a resultat el Projecte I, amb una bateria uniforme de dotze canons de 21 cm, i el Projecte II, amb setze, i el Projecte III, amb vuit canons de 24 cm però tots amb una bateria principal de 28 cm. Les deliberacions van continuar fins a finals d'abril i el Projecte I va sortir com a guanyador des d'aleshores per problemes de costos i per evitar modificar el canal Kaiser Wilhelm. El disseny aprovat va donar lloc a variants refinades, IA i IB, amb casamates i torretes individuals respectivament.

El Kaiser els va revisar i finalment va aprovar l'IA el maig de 1904, però la disposició dels canons secundaris va continuar sent un punt de discussió durant els mesos següents. Només el desembre de 1904 es va adoptar la variant 7D, amb vuit canons secundaris en torretes bessones. A partir d'aquí, es va començar a treballar en un sistema de protecció submarina millorat, que l'emperador va aprovar el 7 de gener de 1905. No obstant això, tot es va aturar quan els espies alemanys van informar de la construcció de la classe Lord Nelson, pre-dreadnoughts amb una bateria secundària de deu 9,2 polzades (230). mm) pistoles, a més d'estimacions sobre la següent classe que es creu fins i tot molt fortament armada. 7D es va deixar de banda perquè ja no era suficient per respondre als pre-dreadnoughts. Calia tornar a començar.


Nota: fins ara no puc trobar els projectes de plànols originals que condueixen a la classe de Nassau. Es tracta de reconstitucions de diversos projectes de Dirk Nottelman publicats a Warship International com a part de la sèrie From Ironclads to Dreadnoughts: The Development of the German Navy 1864-1918. Part VI-A: El gran pas endavant, vol. 52, núm. 2 (juny 2015), pàgs. 137-174 (38 pàgines) disponible a JSTOR .

El substitut de Saxònia

L'equip de disseny va començar a treballar de nou en una variant de sis torretes bessones de 21 cm i els primers cuirassats alemanys de canó gran amb aquesta vegada una bateria millorada de vuit canons de 28 cm: es va triar un enfocament mixt de nou amb torretes de dos eixos , proa i popa) i la resta en torretes d'una sola ala, més lleugeres i estretes. El Kaiser va aprovar aquest darrer disseny, el 18 de març de 1905. L'obra es va perfeccionar, sobretot augmentant la biga per a una millor estabilitat, fent que un vaixell estigui més a prop d'un cuirassat pre-dreadnought, i ja no sigui un creuer per cap estàndard.

També es va decidir reorganitzar la bateria secundària amb vuit canons de 17 cm (6,7 polzades) en casamates, a més de torretes millorades de la bateria principal. El Kaiser entremig va rebre les especificacions i el disseny de l'italià Cuirassats de la classe Regina Elena capaç de 22 nusos i volia un vaixell similar i un retorn al disseny de 1903 prèviament aprovat.

Abans dels retards massius comprensibles en el redisseny, va intervenir l'almirall Alfred von Tirpitz. Va assenyalar que la fusió de les categories de cuirassats (monocalibre 28 cm) i creuers blindats (alta velocitat) estaven en contradicció amb la Llei naval alemanya de 1900 que separava clarament els tipus, i aprovada prèviament. També va argumentar que l'Oficina de Construcció ja estava massa ocupada amb altres projectes, i va fer una maniobra per tenir el projecte del Kaiser a la propera Llei Naval per tirar endavant les coses.

Basat en el nou disseny, originalment en va sol·licitar sis, més sis creuers blindats (notablement propers al programa naval japonès per cert). No obstant això, els dissenys de vaixells de capital van tenir un cost en espiral a l'alça i l'oposició política va augmentar al Reichstag, que finalment va obligar a Tirpitz a atenuar la seva sol·licitud als sis creuers blindats, inclòs un en reserva en temps de pau, estalviant una tripulació) i 48 torpeders de gran quantitat. Tirpitz, per a la seva consternació, no tindria cap cuirassat aprovat el 1906.

Saxònia de substitució, proposta de pals de gelosia alternativa

Votat el 19 de maig de 1906, el nou programa es va registrar com a Primera Esmena de la Llei Naval. No obstant això, més tard es van assignar fons per a dos cuirassats de 18.000 tones i un creuer blindat de 15.000 tones més fons per eixamplar el canal Kaiser Wilhelm i ampliar les instal·lacions del moll, planificant el futur. Tot això explicava en gran mesura per què els alemanys semblaven tard en el joc dels dreadnoughts: els canvis de direcció del propi emperador, la competència externa i l'oposició final del parlament. Els primers dreadnoughts alemanys ja es podrien haver programat el 1904. Mentrestant, Fisher va continuar amb la posada de la quilla l'octubre de 1905 i el llançament exprés el 10 de febrer de 1906 del seu HMS Dreadnought, creant una sensació internacional en tots els almirantats durant la nit.

Projecte F (1905), rebutjat per Tirpitz

Mentrestant, el personal de disseny va continuar perfeccionant la nova nau capital. Només el setembre de 1905 (abans que el Dreadnought tingués la seva quilla posada a HM Dockyard, Portsmouth), es van proposar diverses variants suposadament definitives. Entre aquests, hi havia la proposta F, que va substituir el canó simple per torretes de dos canons, i el canó de 17 cm per dotze de 15 cm (5,9 polzades), oferint una cadencia de foc més gran. La protecció subaquàtica va ser reelaborada i també molt millorada, amb un vaixell encara més feble, ara s'aprovava l'ampliació del canal.

plan_nassau_class_battleship-brasseys

El disseny G es va aprovar finalment el 4 d'octubre amb dipòsits i sales de calderes reordenades al G2 i una variant radical G3 amb totes les torretes de canó a la banda, aviat es va demostrar inviable. G2 va ser finalment escollit, però encara per a un perfeccionament continuat, com a G7, després G7b, finalment aprovat pel Kaiser, el 3 de març de 1906, un mes després del Dreadnought. Els tres embuts originals es van truncar a dos, l'arc es va redissenyar com a recte i el darrer disseny G7d va ser aprovat pel Kaiser el 14 d'abril. La construcció es va autoritzar el 31 de maig i, entremig, va continuar la carrera per crear els plànols. Aviat, Tirpitz va tenir la satisfacció (efecte Dreadnought!) de tenir un vaixell germà programat el mateix any fiscal, i altres dos l'any fiscal 1907.

Disseny

Disseny general de Nassau

La classe Nassau encara tenia un casc curt en comparació amb el Dreadnought, de només 146,1 m (479 peus 4 polzades) de llarg, però eren bastant gruixuts a 26,9 m (88 peus 3 polzades), amb un calat de 8,9 m (29 peus 2 polzades). ), mentre que la seva proporció d'amplada era de 5,45, cosa que els feia tontos o orinals per a l'època. Finalment, se suposava que eren una mica més àgils i estables. S'explica principalment per l'elecció de torretes d'ala bessones en lloc de simples. L'almirantazgo no es va desconcertar per l'atractiu general del vaixell, ja que van repetir el disseny (amb canons de 12 polzades) per a la següent classe Helgoland. La classe Nassau va desplaçar 18.873 tones mètriques (18.575 tones llargues) estàndard i 20.535 t (20.211 tones llargues) a plena càrrega, una mica lleugera per als dreadnoughts.

Casc i disseny general

Vista superior de Nassau

La construcció era clàssica, amb seccions i marcs d'acer, després revestiment exterior de riu. Per a la protecció ASW per sota de la línia de flotació, tenien dinou compartiments estancs (Nassau en tenia setze), un doble fons per al 88% de la quilla. Les torretes ocupaven un gran espai a bord, de manera que eren dues petites superestructures semblants a rombos amb forma de proa i popa per maximitzar l'arc de foc de la torreta d'ales, després una coberta de vol intermèdia entre els embuts de proa i el principal. Hi ha dos pals de proa i de popa, el segon situat a l'illa de popa, amb projectors en andanes (vuit en total). La superestructura era força reduïda, amb només un pont de comandament tancat davant de la torre de comandament, una fórmula que es repetia a les següents classes. Més tard a la guerra, es va construir un pont volador estret addicional amb repetidors i que s'estenia des de la plataforma davant de l'embut principal.


Disseny de pals de doble gaff de classe Nassau

Els vaixells transportaven una sèrie d'embarcacions situades a la passarel·la entre embuts i torretes d'ales, servides per dues grues de coll de cisne sobre l'embut de popa: un vaixell de piquets (que es podia armar amb un canó per als grups de desembarcament), tres barcasses d'almirall, dues llançaments. , dos talladors i dos botes. La tripulació en temps de pau va arribar a 40 oficials i 968 soldats, però el vaixell es va poder equipar com a vaixells insígnia d'esquadró i va portar a bord 13 oficials i 66 soldats addicionals. Com a vaixells insígnia, portaven dos oficials addicionals i 23 mariners.


Seccions de torretes de Nassau

Central elèctrica

La classe Nassau estaven totes equipades amb motor VTE, tubs verticals, sistemes d'expansió de tripa en lloc de turbines com per a l'HMS Dreadnought. Hi havia raons darrere d'aquesta elecció: tant Tirpitz com el departament de construcció de la Marina es van resistir a l'adopció de turbines Parsons per a vaixells de guerra pesats el 1905. Una decisió basada en els costos al principi, ja que Parsons tenia el monopoli de les turbines de vapor. Acostada per l'almirallat alemany, l'empresa va demanar un milió de marcs de drets d'autor per cada turbina exportada. A més, les empreses alemanyes no estaven preparades per produir les seves pròpies turbines fins al 1910, almenys en un gran format. Això tindrà una conseqüència per a la sèrie següent, ja que l'Helgoland va repetir VTE, i la següent Kaiser va combinar Turbines i VTE, com el König. Però no va ser abans de 1912 Alemanya tenia vaixells capitals impulsats per turbines.

Les màquines de vapor de triple expansió vertical de 3 cilindres de Nassau estaven protegides, cadascuna a la seva pròpia sala de màquines i cada eix conduint una hèlix de cargol de 3 pales de 5 metres (16 peus) de diàmetre. Dotze calderes de tubs d'aigua Schulz-Thornycroft de carbó proporcionaven vapor, separades elles mateixes en les seves pròpies tres sales de calderes (quatre calderes cadascuna). Aquestes calderes es van canalitzar a un parell d'embuts en comptes dels tres previstos inicialment. En total, aquest motor va oferir una potència màxima de 22.000 cavalls de força (22.000 ihp) per a una velocitat màxima de 19 nusos (35 km/h 22 mph).

La classe Nassau transportava 950 t (930 tones llargues) de carbó en temps de pau, condicions normals. En temps de guerra, poden transportar fins a 2.700 t (2.700 tones llargues), de manera que el triple d'aquesta quantitat, omplint normalment els búnquers submarins buits. A 10 nusos de velocitat de creuer (19 km/h 12 mph) podien arribar a les 9.400 milles nàutiques (17.400 km 10.800 mi), que van caure a 12 nusos a 8.300 nmi (15.400 km 9.600 mi), a 16 nusos 4, 70 nmi, la meitat d'això. (8.700 km 5.400 milles) i a les estacions de batalla, 19 nusos, 2.800 milles nàutiques (5.200 km 3.200 milles). El 1915, durant la seva revisió, tots els vaixells van rebre modificacions de les calderes, amb polvoritzadors d'oli instal·lats per augmentar les seves velocitats de combustió. Per a això, van obtenir un emmagatzematge addicional per a 160 t de fuel.

Actuacions

En els judicis, aquestes xifres una mica pessimistes o moderades es van superar amb un ampli marge. De fet, la classe Nassau va oferir una potència de 26.244 a 28.117 cavalls mètrics (de 25.885 a 27.732 ihp) depenent dels vaixells, amb velocitats màximes de 20 a 20,2 nusos (37,0 a 37,4 km/h), que era completament de 23,2 mph. inesperats pel seu aspecte tossut. En comparació, l'HMS Dreadnought, malgrat les seves turbines de vapor, només podia arribar als 21 nusos (39 km/h 24 mph)! - Això va fer que els quatre cuirassats alemanys, no només els vaixells més ràpids amb motor VTE en servei, sinó també els vaixells de la capital alemanya més ràpids fins ara, tot i que els italians encara tenien dreadnoughts de 22-23 nusos. El Kaiser té el seu equivalent d'alta velocitat. L'energia elèctrica va ser proporcionada per vuit turbogeneradors (1.280 kW – 1.720 CV) amb 225 V.

La potència de direcció provenia de dos timons l'un al costat de l'altre. La classe de Nassau va ser ràpida però contràriament al que s'esperava, no es va comportar especialment bé fins i tot en mars tranquils. El seu moviment semblava bastant rígid i rodaven excessivament amb temps pesats, sobretot a causa del pes lateral de les seves torres d'ala, que també provocava una gran alçada metacèntrica. Estaven dissenyats per ser plataformes de canons molt estables i semblava que el seu període de rodatge coincidia amb l'onatge mitjà del mar del Nord. Per mitigar el rotllo, posteriorment es van instal·lar quilles de sentina. No obstant això, els vaixells es van mostrar prou maniobrables, amb un radi de gir reduït i una pèrdua de velocitat menor en mar forta però un 70% a timó dur, després que s'afegeixessin especialment les quillas rodant, que van frenar el moviment.

Esquema d'armadura

Esquema d'armadura de classe Nassau.

Com que no hi havia requisits particulars allà, els enginyers van començar a la base coneguda (però no provada) dels cuirassats de la classe Deutschland, però amb una protecció submarina millorada com es va aprendre de la guerra russo-japonesa. Van utilitzar armadures d'acer cimentat Krupp per tot arreu. El traçat bàsic dividit constava de tres seccions: la proa, la popa i la ciutadella central, entre les dues barbetes principals. La ciutadella comprenia una armadura de cinturó principal a nivell de la línia de flotació, connectada tancada per mampares blindades transversals. Estava recolzada per una coberta de blindatge corba inferior a nivell mitjà sobre els elements vitals: espais de maquinària i dipòsits de municions.

El gruix de la ciutadella variava, baixava fins al nivell de la línia de flotació cap endavant però a popa, es mantenia al nivell mitjà de la coberta. Si la part principal de l'armadura del cinturó tenia 29 cm (11,5 polzades) de gruix en 1,2 m (4 peus), aleshores 30 cm (11,8 polzades) es va reduir a 17 cm (6,7 polzades) a la vora inferior més d'1,60 m (5,25 peus). ), per sota de la línia de flotació. La vora superior també era més prima, amb 17, després 16 cm (6,3 polzades), arribant a la coberta superior. El cinturó fora de la ciutadella tenia només 14 cm (5,5 polzades) de gruix, el cinturó afilat fins a 10 cm (4 polzades) a la seva extremitat. A popa va caure a 13 cm (5 polzades) i després a 9 cm (3,5 polzades), tancat abans d'arribar a la popa pròpiament dita, tancada per una mampara transversal de 9 cm.

La mampara del torpede, a uns cinc metres darrere del cinturó, tenia només 3 cm (1,2 polzades) de gruix. La compartimentació submarina es va dividir en dos, amb una sèrie de compartiments buits seguits d'una altra sèrie de plens de carbó. Cal tenir en compte que la secció de 5,8 cm inclinada cap avall darrere del cinturó principal també es va omplir de carbó. Darrere de la mampara del torpede, protegint la sala de màquines pròpiament dita, hi havia una darrera capa de compartiment interior amb una separació d'1 cm, també plena de carbó. Els enginyers van tenir dificultats per muntar la mampara del torpede durant la construcció, a causa de la interrupció de la torreta de quatre ales i les seves gruixudes barbetes, tan a prop dels costats del casc.

La bateria de casamata es trobava per sobre de la part central del cinturó, de 16 cm de gruix com es veu més amunt, contenint pistoles casamates i recolzada per una mampara de 2 cm (0,8 polzades) de gruix. Si la coberta de blindatge principal feia 3,8 cm (1,5 polzades) amb pendents del mateix gruix cap avall, es connectaven a la vora inferior del cinturó, un disseny comú. El pendent tenia un gruix de 5,8 cm (2,3 polzades). Quan tots els búnquers de carbó estaven plens, van afegir una mica de protecció absorbint i distribuint l'energia de l'explosió. Les seccions de proa i popa tenien cobertes de 5,6 cm (2,2 polzades), que pujaven a 8,1 cm (3,2 polzades) sobre el compartiment de direcció. La coberta del castell de proa estava protegida amb un gruix de 2,5-3,0 cm (1 a 1,2 polzades), protegint la bateria secundària per sobre de la mampara del torpede.

Esquema d'armadura precís de Nassau

La torre de comandament davantera tenia parets de 30 cm i estava rematada per un sostre de 8 cm (3,1 polzades), amb una torre de control d'artilleria més petita a sobre corbada amb una cara de 40 cm (15,7 polzades) de gruix. La torre de comandament de popa era, per descomptat, més lleugera, amb costats de 20 cm (7,9 polzades) i un sostre de 5 cm (2 polzades). Les torretes de bateries principals estaven protegides per cares inclinades de 28 cm, després de costats de 22 cm (8,7 polzades), però plaques posteriors de 26 cm (10,25 polzades), més per a l'equilibri que la protecció. Els pendents van augmentar artificialment el seu gruix en foc directe, estimat per sobre dels 32 cm. El sostre estava parcialment inclinat a 9 cm, després pla a 6,1 cm (2,4 polzades). La pistola secundària casematada tenia escuts d'arma de 8 cm de gruix i separats dels altres per una pantalla transversal de 2 cm que deté els fragments. Com la majoria dels dreadnoughts de l'època, el Nassau també va rebre pesades xarxes antitorpedes lligades al seu costat per ser fondejades a l'àncora. Eren vists com un passiu al mar, causant problemes d'estabilitat, i van ser eliminats després de 1916.

Torre de conducció de Nassau

  • Cinturó principal: 30 cm (11,8 polzades)
  • Torretes principals: cara i laterals de 28 cm
  • Bateria: 16 cm (6,3 polzades)
  • Torre Conning: 40 cm (15,7 polzades)
  • Mampara del torpede: 3 cm (1,2 polzades)

Armament

Configuració d'artilleria de Nassau

Configuració d'artilleria de Nassau

Disposició de torreta com la classe Kawachi japonesa, 4 torretes d'ala, 2 eixos a proa i a popa, 8 canons laterals. Rendiment generalment similar al britànic 12 en canons. Aquesta era una configuració habitual en aquell moment, ja que ningú encara va provar el concepte de superfire, que permetia afegir més a la línia central. Els motors d'expansió vertical de triple també consumien molt d'espai intern, prohibint els revistes, que majoritàriament excloïen, en aquest cas, torretes de la línia central de superfonçament. Com a tal, les sis torretes de dos canons es van col·locar en una configuració hexagonal.

En cert sentit, era gairebé una configuració pre-dreadnought, amb dues torretes principals a l'eix endavant i posterior, i diverses torretes laterals (tres per costat en el cas de Nelson, dues bessones i una senzilla). Com a resultat, el Nassau tenia sis canons per portar en persecució o retirada, i vuit en banda ancha, en paper, igual que l'HMS Dreadnought i els seus successors, però amb una torreta addicional en el cas de la classe Nassau. També es creia que aquest arranjament protegia algunes armes del foc enemic. De fet, tenia tant sentit per als enginyers alemanys, que l'esquema també es va adoptar sense canvis per a la següent classe Helgoland, que es va iniciar el 1908. Aleshores, els cuirassats britànics encara barrejaven torretes d'escalons i torretes de superfot (Sant Vicenç, Colossus, Neptú). ). Els revolucionaris superdreadnoughts de la classe Orió només van arribar un any després.

Artilleria principal: 6×2 28 cm SK L/45

Torretes Nassau C07

Disseny de la torreta C07 de Nassau

Les torretes d'ales eren muntatges Drh LC/1906 (així com la línia central per als dos primers), però Drh LC/1907 per a l'altre parell, amb un tronc més llarg. Tant les torretes Drh LC/1906 com els canons SK/L45 de 28 cm es van dissenyar a mida per a la classe Nassau. Els dipòsits principals de propulsors de la bateria estaven situats a sobre de les sales d'obusos per a les torretes d'ales, però no per a les torretes de la línia central a Nassau i Westfalen. Les petxines pesaven 302 kg (666 lliures) i eren propulsades per una combinació de 24 kg (52,9 lliures) de càrrega propulsora, en bosses de seda, i una càrrega principal de 75 kg (165,3 lliures), en una caixa de llautó per reduir el risc i facilitar les manipulacions. Malgrat això, el procés es va simplificar prou com per aconseguir una velocitat de càrrega de 20°, la més ràpida de qualsevol vaixell capital del moment.

  • Elevació/depressió +20/-8°
  • Carcassa de 302 kg, propulsor davanter de 24 kg, càrrega principal de 75 kg
  • Temps de recàrrega ràpida: 20 segons
  • Velocitat inicial 855 m/s (2.810 peus/s)
  • Distància màxima a 20°, 20.500 m (67.300 peus)

Distribució de torres Nassau

Distribució de la torreta de Nassau

Artilleria secundària: 12x 15 cm SK L/45

En sis casamates individuals per costat al llarg de la coberta superior de la bateria, part del casc per sobre del cinturó principal, en rebaix individuals i arc de foc aproximat d'uns 160-180°. Van disparar exclusivament obusos perforants. El procés d'elevació/travessament i recàrrega, així com l'orientació, es van realitzar manualment.

  • Elevació/depressió +20°/−7°
  • Velocitat de foc: 4-5 per minut.
  • Petxines de 51 quilos (112 lliures), en estoig solidari de llautó
  • Velocitat de boca: 735 m/s (2.410 peus/s).
  • Distància màxima: 13.500 m (14.800 iardes).

Artilleria terciària: 8x 8,8 cm SKL

Defensa de curta distància contra els torpeders, dissenyat el 1903 i introduït el 1905. Calibre clàssic que finalment duraria fins al 1945 en moltes iteracions i per a molts rols. A la classe Nassau, es van col·locar en casamates: en casemates de casc sota rebaix i semiesponsors a proa i a popa (vuit), i la resta a illes de superestructura per a i popa (vuit). L'esquema es va reproduir parcialment per a la següent classe Helgoland, però es va eliminar després per a canons blindats de superestructura i muntatges de doble propòsit. L'aviació encara era un factor desconegut el 1906. L'elevació/entrenament, l'orientació i la càrrega eren manuals. Els projectils de 22 lliures (9,97 kg) tenien carcassa solidària de llautó.

  • +22° d'elevació
  • Velocitat inicial: 2.133 peus/s (650 m/s),
  • Distància màxima: 10.500 iardes (9.600 m)

L'any 1915 es van eliminar dos canons de casamates de casc i es van revestir l'obertura, es van instal·lar dos canons Flak de 8,8 cm a les superestructures i el 1916-17 es van eliminar tots (que també va alliberar els membres de la tripulació). Aquests canons AA van disparar un obús més lleuger a 2.510 peus/s (765 m/s) i 45° fins a 12.900 iardes (11.800 m).

Tubs de torpedes: 8x 8,8 cm SKL

Un clàssic en aquell moment, ja que es planejava llançar torpedes durant un enfrontament clàssic de la línia de batalla, des del principi, la classe Nassau es va proveir de sis tubs de torpedes submergits de 45 cm (17,7 polzades). Un a proa (amb un característic tub semiextern que emergeix de la proa del trencaglaç submarí que es podia entrenar trenta graus a banda i banda. N'hi havia un altre a popa, fix, i dos per banda, cap a fora de la mampara del torpede, que podria apuntar trenta graus cap endavant, seixanta graus enrere.

  • Torpedes C/06D
  • Cap d'ogiva: 122,6 kg (270 lliures)
  • Velocitat màxima (1 posició): 26,5 nusos (49,1 km/h 30,5 mph)
  • Distància 6.300 m (20.700 peus)

Posin 1918
Il·lustració de l'autor del Posen el 1918

⚙Especificacions de classe Nassau

Desplaçament 18.750 t – 21.000 t FL
Dimensions 146,1 x 26,9 x 8,76 m (479 x 88 x 28 peus)
Propulsió 3 eixos 3 cilindres VTE, 12 calderes Schulz-Thornycroft, 22.000 CV
Velocitat 19-20,2 nusos (37,4 km/h 23,2 mph) (23,2 nusos millors proves)
Interval 8.300 milles nàutiques (15.400 km 9.600 milles) a 12 nusos
Armament 12 x 280 mm (6 × 2), 12 x 150 mm, 16 x 88 mm, 6 TT 450 mm Sub
Armadura Cinturó 300, bateria 160, mampares interns 210, torretes 280, Blockhaus 300, Barbettes 280mm
Tripulació 1,140

SMS Nassau

SMS_Nassau
Classe de SMS Nassau

SMS Nassau va ser ordenat com Ersatz Bayern (en substitució de SMS Bayern), establert el 22 de juliol de 1907 a Kaiserliche Werft, Wilhelmshaven, número 30 sota absolut secret amb destacaments de soldats encarregats de vigilar la mateixa drassana i tots els subcontractistes com Krupp. Llançat el 7 de març de 1908, batejat per la princesa Hilda de Nassau en presència del Kaiser Guillem II i el príncep Enric dels Països Baixos per a la Casa d'Orange-Nassau. Els treballs d'acondicionament es van retardar quan un treballador d'una drassana va treure accidentalment una placa obturadora d'una gran canonada, que va inundar el vaixell, sense encara instal·lar els seus mampares estancs.

De fet, SMS Nassau fins i tot es va enfonsar 1,6 m (5 peus 3 polzades) fins al fons del moll, però l'aigua es va bombejar seca i es va netejar durant setmanes i mesos, només es va completar a finals de setembre de 1909, després es va posar en servei l'1r. Octubre de 1909, fent les seves proves de mar, molts mesos després de l'HMS Dreadnought, però demostrant que era més ràpida. El 16 d'octubre de 1909 amb SMS Westfalen va participar en la cerimònia d'obertura de la 3a entrada de l'Astillero Naval de Wilhelmshaven. Després de les maniobres anuals del febrer de 1910 (encara en proves, fins al 3 de maig), es va incorporar al I Esquadró de Batalla.

Quatre quatre anys, el seu recorregut va incloure una sèrie de maniobres d'esquadró, creuers d'entrenament i les maniobres anuals de la flota. El creuer d'entrenament d'estiu de 1912 (crisi d'Agadir) la va veure confinada al Bàltic. El 14 de juliol de 1914, havia de posar en marxa el seu creuer d'estiu a Noruega, aviat cancel·lat per Guillem II després de dues setmanes, a finals de juliol al port, preparant-se per a la guerra, que va esclatar entre Àustria-Hongria i Sèrbia el 28. En una setmana, el ple conflicte va tenir Alemanya en guerra amb Rússia i França.

Nassau, com a part de la seva unitat, va estar en tots els desplegaments de Hochseeflotte al mar del Nord, al principi per cobrir el contraalmirall Franz von Hipper, al capdavant de l'ala dels creuers de batalla que assaltaven Scarborough, Hartlepool i Whitby els dies 15 i 16 de desembre de 1914, i coberta per 12 dreadnoughts i vuit pre-dreadnoughts, el 15 de desembre, a només 10 milles nàutiques d'un esquadró de sis cuirassats britànics. La foscor entre el destructor de cribratge va convèncer l'almirall Friedrich von Ingenohl, sota les ordres del Kaiser de no arriscar la flota, es va trencar.

Batalla del golf de Riga (agost de 1915)

A l'exterior de la captura de Riga per l'exèrcit alemany, i a la recerca del cuirassat rus pre-dreadnought Slava, es va enviar una força naval alemanya, precedida per buscamines i TB a l'entrada del golf. Nassau i els seus tres vaixells germans es van reunir, així com els quatre classes Helgoland i els creuers de batalla Von der Tann, Moltke i Seydlitz sota el comandament del vicealmirall Franz von Hipper. Els cuirassats es van mantenir en una coberta llunyana el 8 d'agost i les operacions van començar de nou el 16 d'agost de 1915.

SMS Nassau i Posen aquesta vegada van anar més enllà, coberts per quatre creuers lleugers, 31 torpeders. Els dragamines alemanys T 46 i V 99 es van perdre als camps de mines, però Nassau i Posen van enfrontar-se a l'Eslava rus, aconseguint tres cops que la van obligar a retirar-se. El 19 d'agost, després de netejar els camps de mines, la flotilla va entrar al golf, però va ser repel·lida pels informes de submarins britànics a la zona, Nassau i Posen romanen tanmateix al golf fins al 21 d'agost, destruint amb altres vaixells les canoneres russes Sivuch i Korietz. Més tard Riga va ser capturada i el golf totalment assegurat. Els avenços posteriors tindrien lloc el 1917, però aviat es va tornar el focus al mar del nord.

Batalla de Jutlàndia (maig de 1916)

SMS_Nassau_il·lustració

SMS Nassau en marxa, la il·lustració de la postguerra de Jane

SMS Nassau va estar en gran part inactiu durant la resta de 1915 i principis de 1916, però va fer escombraries en cobertura llunyana en altres operacions. Finalment, va participar a la batalla de Jutlàndia amb la II Divisió, I Esquadró de Batalla. Aquest últim va formar el centre de la línia de batalla, precedit pel III esquadró de batalla del contraalmirall Behncke, seguit dels pre-dreadnoughts del II esquadró de batalla del contraalmirall Mauve. SMS Nassau va ser tercer a la línia, darrere de Rheinland, davant de Westfalen, mentre que SMS Posen estava al capdavant com a vaixell insígnia de l'esquadra. La reorganització nocturna d'una formació de creuer es va invertir inadvertidament: l'SMS Nassau es va convertir ara en el segon vaixell en línia, i aviat es va trobar en acció.

De fet, a les 17:48-17:52, els onze dreadnoughts alemanys van ser enfrontats per la Gran Flota, lluitant primer amb el 2n esquadró de creuers lleugers, Nassau apuntant a l'HMS Southampton i es creia que va anotar almenys un cop des de 20.100 yardes (18.400 m). , a babor del creuer però causant pocs danys. A continuació, Nassau va apuntar a l'HMS Dublin, però l'intercanvi va acabar a les 18:10, i més tard a les 19:33, Nassau va veure l'HMS Warspite, ambdós intercanviant breument abans de fer un gir de 180 graus i, per tant, més enllà del rang.

Nassau, mentre avançava cap a casa, va tornar a creuar durant la nit (a les 22:00) les forces lleugeres britàniques (SMS Caroline, Comus, Royalist) i amb Westfalen, van fer un gir de 68° per evadir-los possibles torpedes. Tots dos van apuntar a HMS Caroline i Royalist des de 8.000 iardes (7.300 m), però aquest últim es va girar i aviat va tornar, fent córrer un altre torpede, Caroline va disparar dos a SMS Nassau, el primer a prop de la seva proa, el segon sota el seu ventre.

HMS Caroline

HMS Caroline

Mitjanit, 1 de juny, es va veure una gran maniobra darrere de la Gran Flota britànica en el seu camí quan l'Hochseefotte va tornar a creuar el camí dels destructors britànics. L'SMS Nassau va ser atacat amb un torpede per l'HMS Spitfire, que va fallar, i aquest últim estava a una distància tan propera al seu capità intentant un embestament, que sens dubte podria tallar-la per la meitat. El destructor va ser atrapat i va intentar evadir-se, però massa tard, i va xocar amb Nassau en un angle oblic, mentre el cuirassat disparava la seva bateria principal a quemarropa, depressió màxima. Però si els obusos anaven per sobre, l'explosió va ser suficient per destruir el pont de Spitfire, incinerant tot el personal a bord.

HMS Spitfire

HMS Spitfire, mostrant el seu dany de batalla després de Jutlàndia.

Escàs, Spitfire es va desenganxar però amb un tros de revestiment lateral de Nassau de 6 m (20 peus) lligat al seu casc. Nassau tenia una inhabilitació de l'arma casematada de 15 cm i un tall de 3,5 m (11,5 peus) per sobre de la línia de flotació, que va provocar algunes inundacions, la va frenar a 15 nusos fins que va arribar a casa. Els destructors britànics presents van aterrar sobre els seus dos obusos 4, danyant els seus reflectors.

Després de la 01:00, Nassau i Thüringen es van creuar pel camí del creuer blindat HMS Black Prince , i Thüringen va obrir foc primer, fent 27 cops de gran calibre, 24 secundaris en ràpida successió. Nassau i Ostfriesland aviat també va obrir foc i més tard SMS Frederic el Gran , que va inhabilitar el creuer, aviat va arder i es va immobilitzar, després, va explotar i es va enfonsar. Però mentre ho va fer, Nassau va fumar sobre el seu naufragi, i va maniobrar per evitar-ho, dirigint-se amb força cap al III Esquadró de Batalla, a vapor invertit per evitar la col·lisió amb SMS Kaiserin.

Nassau va tornar a la fila, però entre els pre-dreadnoughts SMS Hessen i Hannover. Va ser atacada de nou a les 03:00 per destructors britànics i uns minuts més tard els seus vigías en van detectar de tres a quatre a port. Sjhe immediatament va obrir foc a uns 5.500 m-4.400 m, però aviat va fer un gir dur per evitar possibles torpedes. Aquest va ser l'últim moment de tensió de la batalla. De tornada a les aigües alemanyes, Nassau, Posen i Westfalen van prendre posicions defensives a la rada de Jade, esperant una possible arribada de la Gran Flota britànica que la perseguia. Sense saber-ho, Jellicoe es va plegar entremig.

Nassau va rebre dos cops, només per obusos secundaris, amb pocs danys. A part dels danys al casc i les baixes o 11 homes morts i 16 ferits, encara estava plenament operativa. Va gastar 106 obusos de la bateria principal, 75 secundaris i fins i tot uns 8,8 cm als destructors. Després de les reparacions, va tornar a la seva unitat el 10 de juliol de 1916.

Operacions posteriors

Primer_i_segon_esquadrons_de_cuirassats_Nassau

Amb el 1r i segon esquadró

Va participar, com a cobertura llunyana, a l'avanç de la flota del 18 al 22 d'agost, darrere dels creuers de batalla del I Scouting Group que bombardejaven Sunderland. Els creuers de batalla van ser assistits per Markgraf, Grosser Kurfürst i Bayern. El 19 d'agost, SMS Westfalen va ser torpedejat per l'HMS E23, a només 55 milles nàutiques al nord de Terschelling i va haver de tornar al port mentre la Grand Fleet partia. A les 14:35, l'almirall Scheer es va retirar.

La segona sortida de Nassau del 19 al 20 d'octubre de 1916 va ser sense incidents. Va encallar el 21 de desembre, a la desembocadura de l'Elba, però, i si es va poder alliberar, calien reparacions a Hamburg (Drassa de Reihersteig), fins a l'1 de febrer de 1917. Va participar en la cobertura de l'atac a Noruega. del 23 al 25 d'abril de 1917, aviat es va cancel·lar quan Moltke va perdre la seva hèlix. Nassau, Ostfriesland i Thüringen es van convertir en una unitat especial per Operació Capstone , l'assalt previst i capturat de Sant Petersburg.

El 8 d'agost, Nassau va embarcar uns 250 soldats a Wilhelmshaven per a aquesta missió, però com que els tres vaixells van arribar al Bàltic el 10 d'agost, l'operació es va ajornar i després es va cancel·lar, la seva unitat es va dissoldre el 21 d'agost i van tornar a Wilhelmshaven. Nassau estava programat per participar en l'acció final de la flota planificada a finals d'octubre de 1918, sota el comandament general del Großadmiral R. Scheer. El matí del 29 d'octubre de 1918, es va donar l'ordre de navegar des de Wilhelmshaven, però aquesta nit, els mariners de Thüringen es van amotinar, escampant-se aviat a altres cuirassats, inclòs Nassau, i va provocar la cancel·lació de tota l'operació.

Després de novembre de 1918, la major part de la Flota d'Alta Mar va ser internada a Scapa Flow, però Nassau i les seves tres germanes no estaven a la llista d'internament, romanent als ports alemanys, en part, com els pre-dreadnoughts, a la seva edat. Hermann Bauer es va convertir en l'últim comandant d'SMS Nassau. El 21 de juny de 1919 es va produir l'enfonsament a Scapa i de tornada a Alemanya, es va decidir lliurar les quatre classes Nassau a les diferents potències aliades, com a substituts dels vaixells enfonsats. Nassau va ser adjudicada al Japó el 7 d'abril de 1920, però aquest va rebutjar i va ordenar que fos desballestada per una companyia britànica a Dordrecht el juny de 1920.

SMS Westfàlia

SMS_Westfàlia

SMS Westfàlia sota terra

SMS Westfalen va ser ordenat com Ersatz Sachsen en substitució de l'antic cuirassat de la classe Sachsen dels anys 1880 del mateix nom. De fet, el Reichstag va aprovar i va proporcionar fons en secret a finals de març de 1906, però la construcció es va retardar, però a diferència de Nassau, esperant que s'aconseguissin armes i armadures, sota una seguretat molt estricta. Es va posar en marxa el 12 d'agost de 1907 (drassana AG Weser, Bremen), va ser botada l'1 de juliol de 1908 sense gaire fanfàrria, va ser equipat i traslladat a Kiel a mitjans de setembre de 1909 per reunir la seva tripulació final, mentre transitava amb els treballadors de les drassanes. , ajudat per pontons, ja que el riu Weser era molt baix en aquesta època de l'any, i es van necessitar dos intents abans de netejar el riu.

El 16 d'octubre de 1909, abans de l'encàrrec, va participar en la tercera sèrie de rescloses, la cerimònia d'obertura del canal Kaiser Wilhelm com el seu vaixell germà i va ser encarregada un mes més tard, fent exercicis d'entrenament de la flota el febrer de 1910. Només el 3 de maig va acabar. les seves proves completes. Assignada al I Esquadró de Batalla i el 1912, vaixell insígnia de l'esquadró en lloc de l'SMS Hannover, va realitzar la mateixa rutina d'entrenament que Nassau.

Operacions primerenques

El servei de guerra de Westfalen era molt semblant al de Nassau, ja que operaven a la mateixa unitat. Batalla del Golf de Riga l'agost de 1915, també per donar cobertura a les forces que s'enfrontaven a la flotilla russa. Realment no va veure acció en el segon intent el 16 d'agost de 1915, ja que només Nassau i Posen es van separar per atacar Slava. Els informes de submarins aliats a la zona van fer que tothom embalés el 17.

De tornada al mar del Nord a través del canal de Kiel a finals d'agost, SMS Westfalen va participar en una escombrada al mar del Nord de l'11 al 12 de setembre, però no va veure cap acció. Una vegada més, va estar en un altre entre el 23 i el 24 d'octubre i de nou el 21 i el 22 d'abril de 1916. Westfalen va formar part del suport de cuirassats als creuers de batalla d'Hipper que atacaven Yarmouth i Lowestoft també els dies 24 i 25 d'abril i tota l'operació es va suspendre aviat. La prova real va sortir l'últim dia de maig de 1916:

SMS Westfàlia a Jutlàndia

Sota el comandament general de l'almirall Reinhard Scheer, i sota el comandament del capità Redlich, va sortir del Jade a les 03:30 del 31 de maig com a cobertura llunyana amb la II Divisió, I Esquadró de Batalla (contraalmirall W. Engelhardt), darrer vaixell en línia, a popa. de les seves tres germanes. També la II Divisió va ser l'última unitat de dreadnoughts de la flota, seguida dels pre-dreadnoughts del II Esquadró de Batalla. Hi havia poques possibilitats que es comprometessin, però la confusió de l'acció al vespre ia la nit ho havia fet tot revertit. El veterà dreadnought de sobte es va trobar al foc de la tempesta.

A les 17:48-17:52, onze dreadnoughts alemanys van obrir foc contra el 2n esquadró de creuers lleugers britànic, amb poca visibilitat i resultats poc clars. A les 18:05, SMS Westfalen va tornar a detectar i va disparar contra un creuer lleuger, que més tard es va suposar que era l'HMS Southampton. Es van disparar obusos des de 18.000 metres (19.690 iardes), però no va anotar cap cop. Igual que la resta de la línia de batalla, se li va ordenar a la màxima velocitat en la seva persecució (20 nusos) i a les 19:30, Scheer va indicar Anar cap a l'oest, mentre va veure la Gran Flota desplegada per enfrontar-s'hi per segona vegada. Amb la línia de batalla invertida, el seu esquadró estava ara al capdavant, Westfalen ara assumint una posició de lideratge.

Al voltant de les 21:20, SMS Westfalen va ser, per tant, el primer que els creuers de batalla britànics del 3r esquadró de creuers de batalla van veure i s'hi van enfrontar per primera vegada, i aviat es va posar a cavall i plegat amb aigua de mar i estelles. El mirador aviat va detectar dues pistes de torpedes que van resultar ser imaginàries, però es va veure obligada a reduir la velocitat, permetent que els creuers de batalla del I Scouting Group passessin per davant. Al voltant de les 22:00, SMS Westfalen i Rheinland van detectar una força desconeguda a la foscor caient, fent un repte a través del reflector, ignorada i immediatament girant cap a estribor, per evitar possibles torpedes entrants, la resta del I Esquadró de Batalla seguint darrere. Westfalen va disparar set obuses principals en pocs minuts de visibilitat, i encara estava al capdavant, Scheer encara cansat dels torpedes.

Cap a les 00:30, la línia va detectar destructors i creuers britànics, seguit d'un intens intercanvi a distància. Westfalen es va enfrontar amb l'HMS Tipperary, amb els seus canons de 15 cm i 8,8 cm a només 1.800 m (2.000 iardes). El seu canó del pont i de la coberta davantera aviat van ser explotats, i va disparar 92 cartutxos secundaris i 45 terciaris a Tipperary, després es va girar a 90 graus a estribor, per evadir els seus possibles torpedes. Nassau aviat es va unir a l'atac a Tipperary, que va ser acabat i es va enfonsar, no abans de llançar els seus dos torpedes a estribor restants.

El pont de Westfalen també va ser colpejat per un obús de 4 polzades, que va matar dos homes del personal, i n'ha ferit vuit, inclòs el capità Redlich. A les 00:50, Westfalen va veure que l'HMS Broke, un líder destructor britànic, la va enfrontar breument amb la seva bateria de 15 cm. En 45 segons va disparar uns 40 obusos (més 30 de 8,8 cm) i es va tornar a girar per evitar possibles torpedes. Broke es va enfrontar més tard amb altres vaixells de guerra i el creuer Rostock i aviat es va trobar en un desastre absolut, però es va retirar amb èxit per explicar la història. Al voltant de la 01:00, els reflectors de Westfalen van caure a l'HMS Fortune aviat van apuntar a quemarrose i van incendiar també Westfalen i Rheinland. També va veure l'HMS Turbulent i també la va destrossar, ja que aviat es va enfonsar al seu torn.

Els combats nocturns van mantenir tots a bord de Westfalen en alerta màxima, però finalment la Flota d'Alta Mar va aconseguir travessar la cortina del destructor britànic, arribant finalment a Horns Reef abans de l'alba, al voltant de les 4:00 AM, l'1 de juny. Ella encara estava al capdavant, amb pocs danys, i molts obusos gastats, els canons de les armes encara calents. Va arribar a Wilhelmshaven a primera hora, ocupant posicions defensives a la rada exterior per a una possible arribada de la Gran Flota de Jellicoes. Quan es van fer els recomptes, es va informar que va disparar 51 obusos de 28 cm, 176 cartutxos de 15 cm i 106 obusos de 8,8 cm. La reparació es va realitzar ràpidament a Wilhelmshaven, el 17 de juny.

Sunderland Raid (18-19 d'agost de 1916) i conseqüències

Westfalen va formar part de l'avanç de la flota del 18 al 22 d'agost, a la coberta dels creuers de batalla del I Scouting Group que bombardejaven la ciutat de Sunderland, amb l'esperança de treure els creuers de batalla de Beatty. Westfalen estava a la part posterior de la línia, com a jutlàndia. A les 06:00 del 19 d'agost, va ser descoberta i torpedeada pel submarí britànic HMS E23, a 55 milles nàutiques (102 km 63 milles) al nord de Terschelling. 800 tones mètriques d'aigua de mar van entrar a la seva escletxa, però la mampara del torpede va mantenir la forma i no va passar res a la seva central elèctrica, encara seca i totalment operativa. No obstant això, es va decidir enviar-la de tornada a port, amb una escorta de tres torpeders, a 14 nusos en tot el recorregut. Els plans alemanys eren coneguts i, per tant, la Gran Flota estava en camí per bloquejar-los el camí de tornada a casa i a les 14:35, l'almirall Scheer, avisat d'això, es va retirar.

Les reparacions de Westfalen van acabar el 26 de setembre i es va entrenar al mar Bàltic, tornant al mar del nord el 4 d'octubre. Va participar en una sortida al Dogger Bank del 19 al 20 d'octubre, sense acció. Va romandre inactiva durant la major part del 1917 i no va ser convocada per a l'operació Albion al Bàltic, romanent a Apenrade per evitar una incursió britànica allà.

Invasió d'Åland i el destí

El 22 de febrer de 1918, Westfalen i Rheinland van marxar cap a Finlàndia, en suport de l'exèrcit alemany desplegat mentre els finlandesos lluitaven per la seva independència i entre els blancs i els vermells. El 23 de febrer, van portar el 14è Batalló Jäger el 24 de febrer, dirigint-se a l'illa d'Åland, per convertir-se en la base operativa d'avançada alemanya a l'abast del port d'Hanko i un punt de pas per apoderar-se de la capital, Hèlsinki. El grup de treball va arribar el 5 de març i es va trobar amb la flota neutral desplegada allà: els vaixells de defensa costanera sueca. Suècia , Thor i Oscar II . Les negociacions van seguir i es va concedir als alemanys desembarcar tropes alemanyes a Åland tal com estava previst, el 7 de març, i tal com es va fer, Westfalen va rebre l'ordre de tornar a Danzig.

Va romandre allà fins al 31 de març i va tornar a Finlàndia amb el bombardeig SMS Posen, davant de Russarö, la defensa exterior d'Hanko el 3 d'abril. Aviat l'exèrcit va prendre el port i ambdós cuirassats es van dirigir cap a Helsingfors, i el 9 d'abril, Reval, on Westfalen va prendre el comandament de la força d'invasió. El dia 11, va passar a Helsingfors, va desembarcar tropes i va donar suport al seu avanç fins que els Guàrdies Rojos van ser derrotats. Hi va romandre fins al 30 d'abril, fins que es va instal·lar un govern de Finn White.

Aviat, SMS Westfalen va tornar al mar del Nord, assignat al I Esquadró de Batalla. L'11 d'agost amb Posen, Kaiser i Kaiserin va rebre l'ordre de patrullar a Terschelling, però va patir greus danys a les seves calderes (a prop d'una explosió) que la van limitar per 16 kn fins que va arribar a la seva posició de suport i tornar a port. Es va considerar que no era correcte reparar o canviar les seves calderes, ja que va romandre estacionària, fora de servei, emprada com a vaixell d'entrenament d'artilleria durant la resta de la guerra.

El novembre de 1918, no va ser internada a Scapa Flow i, per tant, va romandre on era, i després de l'enfonsament, els aliats van exigir reemplaçaments per als vaixells enfonsats a Scapa, de manera que Westfalen va ser atacat el 5 de novembre de 1919, lliurat com a D el 5 d'agost. 1920, però es va vendre ràpidament als trencadors de vaixells a Birkenhead, BU el 1924.

SMS Renània

Renània 1910

SMS Renània

SMS Rheinland va rebre l'ordre d'Ersatz Württemberg per substituir aquest tercer acorazado de classe Sachsen, establert l'1 de juny de 1907 a la drassana AG Vulcan, Stettin. La construcció va continuar sota absolut secret fins que va ser posada en marxa el 26 de setembre de 1908, batejada per la reina Elisabet de Romania, Clemens Freiherr von Schorlemer-Lieser. L'equipament va acabar el febrer de 1910 i va ser encarregada sota el comandament de Kapitän zur See (KzS) Albert Hopman, al comandament fins a l'agost. Les proves marítimes limitades fins al 4 de març de 1910 a Swinemünde van acabar a Kiel per a la seva posada en marxa completa el 30 d'abril de 1910, seguides de proves de mar addicionals al mar Bàltic.

Des del 30 d'agost de 1910, Rheinland va ser portada a Wilhelmshave quan la seva primera tripulació va ser transferida al nou creuer de batalla SMS Von der Tann. El seu nou capità (temporalment) va ser Korvettenkapitän Wilhelm Bunnemann en comissió limitada, el setembre de 1910. (KzS) Albert Hopman va tornar al vaixell més tard aquell mes, fins al setembre de 1911. Va ser substituït per KzS Richard Engel, fins a l'agost de 1915.

Després de les maniobres de la flota de tardor, van arribar nous tripulants de la Zähringen pre-dreadnought, i va ser assignada a l'Esquadró de Batalla I. L'octubre de 1910 va participar en el creuer anual d'hivern, després en els exercicis de la flota al novembre, alternant-se amb creuers d'estiu a Noruega, cada cop l'agost de 1911, 1913 i 1914.

SMS Rheinland va participar en la cobertura llunyana de la incursió de Scarborough, Hartlepool i Whitby, però també a la batalla del golf de Riga l'agost de 1915, sota el comandament general del vicealmirall Franz von Hipper. L'operació va tenir èxit el 16 d'agost de 1915, però només Nassau i Posen van veure acció. Més tard va tornar al mar del nord, va fer una escombrada l'11 al 12 de setembre i després del 23 al 24 d'octubre. KzS Heinrich Rohardt va prendre el comandament fins al desembre de 1916. Des del 12 de febrer de 1916, va sofrir una àmplia revisió del dic sec fins al 19 d'abril. Va participar a continuació en un altre escombrat al mar del nord del 21 al 22 d'abril i més tard, com a cobertura novament dels creuers de batalla del I Scouting Group, per a la planificada incursió de Yarmouth i Lowestoft del 24 al 25 d'abril, cancel·lada quan Seydlitz va ser danyat.

La primera prova real d'SMS Rheinland va arribar amb la Batalla de Jutlàndia: com a part del III Esquadró de Batalla, va sortir del Jade a les 03:30 del 31 de maig i va ser reassignada a la II Divisió, I Esquadró de Batalla (almirall W. Engelhardt). , segon vaixell de la divisió de popa de Posen, per davant de Nassau i Westfalen, a l'última unitat de dreadnoughts de la flota seguida dels pre-dreadnoughts. Va enfrontar-se al 2n esquadró de creuers lleugers i va fer mal temps l'HMS Southampton, sense anotar cap cop.

Després d'unes maniobres inverses completes, SMS Rheinland va quedar tercer darrere de Westfalen i Nassau. A les 21:22, els seus observadors Rheinland van veure dues pistes de torpedes elegants, disminuint la velocitat per fer passar els creuers de batalla per davant. Al voltant de les 22:00, Rheinland i Westfalen van detectar forces de llum, desafiades pel reflector, seguides d'una mesura d'evasió de torpedes, i més tard el grup va identificar un gran vaixell de guerra gris fosc immòbil a l'aigua, amb quatre chimenetes de fum altes i primes que va ser l'HMS. Príncep Negre.

Un xoc nocturn va esclatar amb destructors i creuers britànics a les 3:00, amb tirs a curta distància des de Rheinland a l'HMS Black Prince a 2.200-2.600 m (2.400 a 2.800 iardes), seguit d'un torpede per evitar la maniobra. A les 00:36, Rheinland va ser colpejat per dos obusos de 6 polzades (15 cm) de l'HMS Black Prince, un tallant els cables als quatre reflectors davanters també perforant l'embut cap endavant. El segon va explotar a la mampara transversal blindada davantera, fent poc dany ja que no va ser penetrat. 45 minuts d'intercanvis intensos interromputs per l'arribada de l'HMS Ardent, van veure que el Príncep Negre finalment va ser colpejat fins a l'oblit per SMS Ostfriesland.

L'Hochseeflotte va arribar a Horns Reef a les 04:00 de l'1 de juny i SMS Rheinland es trobava a Wilhelmshaven unes hores més tard per ser repostat i rearmat per a una possible arribada de la Gran Flota amb les seves tres germanes destacades a la rada. S'informava que havia disparat 35 obusos de 28 cm (11 polzades) i 26 de 15 cm (5,9 polzades), amb 10 homes morts, 20 ferits, però els treballs de reparació es van completar el 10 de juny.

La resta de la guerra va ser més tranquil·la, a part d'un avanç de la flota del 18 al 22 d'agost darrere dels creuers de batalla del I Scouting Group atacant Sunderland, però seguit d'una ràpida retirada als ports alemanys. Més tard es va separar per cobrir un escombrat amb torpeders del 25 al 26 de setembre. També va participar en l'avanç de la flota del 18 al 20 d'octubre. A principis de 1917 va ser col·locada com a sentinella permanent, a German Bight. A l'estiu, la seva tripulació va mostrar signes de rebel·lió sobretot a causa de la mala qualitat del menjar, i es va quedar enrere durant Operació Albion . Es va quedar a l'oest del Bàltic, protegint l'Skagerrak contra un possible escombrat britànic en ajuda dels russos.

El 22 de febrer de 1918, com SMS Westfalen, Rheinland (ara sota el comandament de Korvettenkapitän Theodor von Gorrissen, fins al setembre de 1918), va ser encarregat a una missió de suport a Finlàndia amb l'exèrcit alemany. Ja es va veure a dalt per a la seva germana per als detalls. Les operacions es van desenvolupar des del 6 de març, sota el comandament d'un comandant naval superior, fins al 10 d'abril. Va procedir a Hèlsinki, es va trobar amb una forta boira en el camí per repostar a Dantzig i va encallar a l'illa de Lagskär a les 07:30, matant dos homes i causant grans danys.

Les roques van perforar el casc, que va quedar inundat, perdent tres sales de calderes. Una petita flota de remolcadors i altres vaixells van intentar fer-la flotar sense èxit entre el 18 i el 20 d'abril i la tripulació va ser retirada temporalment, reassignada a l'SMS Schlesien pre-dreadnought. El 8 de maig de 1818, una grua flotant va venir des de Danzig per aixecar els canons principals i l'armadura de la torreta, l'arc i l'armadura de la ciutadella, malalt d'unes 6.400 tones mètriques, gairebé 1/3 del seu desplaçament normal. Va ser lligada amb pontons flotants per augmentar la flotabilitat i finalment es va reflotar el 9 de juliol de 1918. Remolcada a Mariehamn per a reparacions limitades, el 24 de juliol va marxar cap a Kiel amb dos remolcadors, però es va decidir a l'arribada que les reparacions no valien la pena. Va ser donat de baixa el 4 d'octubre, convertint-se en un vaixell caserna a Kiel. Els seus últims capitans van ser el KzS Ernst Toussaint durant un mes i després el Fregattenkapitän Friedrich Berger des de setembre de 1918 fins a la seva desactivació el 4 d'octubre, com a vaixell dipòsit/caserna.

Eliminada de la llista naval alemanya el 5 de novembre de 1919, va ser lliurada a la comissió aliada, que la va vendre el 28 de juny de 1920 als desgranadors de Dordrecht. Remolcada allà, va ser BU des del 29 de juliol fins a finals de 1920. La seva campana es va poder veure al Museu d'Història Militar de la Bundeswehr a Dresden.

SMS Posen

SMS_Posen-usna1

SMS Posen en marxa, arxius de la USN (Lib. del Congrés).

SMS Posen va començar la seva vida com a reemplaçament d'Ersatz Baden del seu homònim als acorazats de la classe Sachsen, instal·lats l'11 de juny de 1907 a la drassana Germaniawerft, Kiel. Com les altres, construïda sota absolut secret, va ser llançada el 12 de desembre de 1908 amb l'assistència de Wilhelm August Hans von Waldow-Reitzenstein, fent els seus assajos l'abril de 1910 abans de ser equipat al maig, i ser encarregada el 31 dr. proves finals de mar fins al 27 d'agost.

Després de completar les seves proves l'agost de 1910, es va dirigir des de Kiel cap a Wilhelmshaven, i a partir del 7 de setembre va ser tripulada per l'antic Wittelsbach pre-dreadnought, donat de baixa el 20 de setembre. Més tard va integrar la II Divisió, I Esquadró de Batalla, com a vaixell insígnia. Va entrar en els anys d'entrenament rutinari d'abans de la guerra, exercicis de flota i creuers d'estiu a Noruega, començant amb un creuer d'entrenament al Bàltic. Tanmateix, el seu creuer de 1914 va ser interromput per l'incident de Sarajevo. Va tornar a Wilhelmshaven el 29 de juliol.

El 4 d'agost, el Regne Unit estava en guerra amb Alemanya i la Hochseeflotte es va mobilitzar per enfrontar-se a la Royal Navy al mar del Nord. SMS Posen va fer una sèrie de sortides de cobertura per al I Grup d'Escoltadors, al principi va elevar la costa i va fer que les ciutats s'anessin a treure els creuers de batalla de Beatty i destruir-los. Després de la primera incursió del 15 al 16 de desembre, Posen va participar en l'expedició i la batalla del golf de Riga, a partir de l'agost de 1915. Com a part de la unitat especial, la seva única oposició havia de ser el cuirassat pre-dreadnought Slava.

A més dels quatre Nassau, també es van mobilitzar les quatre classes Helgoland, més els creuers de batalla Von der Tann, Moltke i Seydlitz i alguns pre-dreadnoughts com a cobertura contra una sortida de la flotilla russa. El segon intent de rastreig de mines va tenir èxit el 16 d'agost, Posen i Nassau es van separar per liderar la càrrega a través de les defenses del golf, essent Posen el vaixell insígnia de l'almirall Schmidt en aquesta operació. Es van projectar amb quatre creuers lleugers i ni més ni menys que 31 torpeders.

El primer dia, el dragamines T46 i el destructor V99 van ser enfonsats però Posen i Nassau van enfonsar o van danyar molt les canoneres russes Sivuch i Korietz. El dia 17, Posen i Nassau també es van enfrontar a Slava a llarg termini, anotant tres hits, obligant-la a tornar a port. A partir del 19 d'agost, es van netejar tots els camps de mines russos perquè la flotilla s'endinsés cap al golf, fins que els informes de submarins aliats havien fet les maletes.

A finals d'agost, Posen estava de tornada al mar del Nord, fent una escombra entre l'11 i el 12 de setembre, sense resultat, una altra el 23 i el 24 d'octubre. El 4 de març de 1916, amb les seves germanes i Von der Tann van navegar cap a Amrumbank, protegint el creuer Möwe que tornava d'una missió d'atac. Va fer una altra sortida del 21 al 22 d'abril i va donar suport als creuers de batalla d'Hipper que van assaltar Yarmouth i Lowestoft els dies 24 i 25 d'abril, cancel·lats a causa dels danys de Seydlitz.

La veritable prova de Posen en aquesta guerra va arribar a Jutlàndia: el 31 de maig, com a part de la II Divisió, el I Esquadró de Batalla, vaixell insígnia, el contraalmirall W. Engelhardt, Posen liderava la divisió. Tanmateix, la II Divisió va ser l'última en l'ordre de batalla. Després d'enfrontar-se al 2n esquadró de creuers lleugers, amb mal temps, va començar a cavall entre els destructors britànics, especialment l'HMS Nomad i el Nestor, en particular aquest amb la seva bateria secundària. Va explotar i es va enfonsar, sobretot a causa del foc combinat de vuit dreadnougs. A les 20:15, tota la línia es va desviar quan es va trobar amb la Gran Flota per segona vegada i Posen va acabar quart en la línia, no una posició de comandament favorable per a un vaixell insígnia...

A les 21:20, Posen i els altres es van enfrontar als creuers de batalla britànics del 3r esquadró de creuers de batalla. Posen va ser l'únic que va detectar i disparar amb eficàcia contra l'HMS Princess Royal i Indomable, des de les 21:28, a 10.000 m (11.000 yardes), anotant un calent sobre Princess Royal i a cavall de l'Indomable, fins a les 21:35. A partir d'aleshores, la foscor va engolir els combatents i, al no tenir radar, la situació es va fer estressant. L'ordre era no sortir al vapor i tornar a port. Mentrestant, els britànics van llançar les seves forces lleugeres amb l'esperança de posar-se al dia, fer ombra a la flota, atacar-la amb vigorosos cops de torpedes i frenar-la per a la Gran flota a l'alba.

Cap a les 00:30, es va produir un violent tiroteig a poca distància. Posen va disparar contra diversos vaixells de guerra britànics no identificats, disparats amistivament a l'SMS Elbing, passant per la línia alemanya, just davant de Posen, tan a prop de fet que va ser emboliada per aquest posterior. Si l'arc de força de Posen no estava danyat, Elbing tenia les seves sales de màquines inundades i dues hores més tard, mentre estava en reparacions, va veure destructors britànics que s'acostaven, amb l'ordre del seu capità d'enfonsar el seu vaixell.

Cap a la 01:00, va començar un ferotge combat amb destructors britànics, Posen enfrontant-se a HMS Fortune, Porpoise i Garland a uns 800 i 1.600 m (870 i 1.750 iardes), utilitzant projectors i els seus canons de 8,8 cm. L'HMS Porpoise va ser gairebé destruït, Fortune ràpidament també, però es van disparar torpedes, que Posen va esquivar, trencant el seu foc. A la 01:25, Westfalen va il·luminar Ardent, paralitzat entre 1.000 i 1.200 m.

La Flota d'Alta Mar finalment va arribar a Horns Reef l'1 de juny, ocupant posicions defensives a la rada exterior. Era el moment d'un informe: Posen va gastar 53 petxines de 28 cm, 64 cartutxos de 15 cm i 32 petxines de 8,8 cm, sense cap casualitat a bord, la qual cosa no va arribar a ser un miracle tenint en compte l'acció, i en comparació amb les seves germanes.

Des del juny de 1917, Posen va tenir un nou capità, Wilhelm von Krosigk, fins al novembre de 1918. No es va fer cap sortida notable després de Jutlàndia. El febrer de 1918, però, Posen i la seva unitat es van mobilitzar per a una sortida a Finlàndia, amb suport de l'exèrcit alemany i en suport dels finlandesos blancs que intentaven allunyar els guàrdies vermells soviètics i els finlandesos vermells del seu país recentment constituït. El 23 de febrer, Westfalen i Rheinland van ser assignats al Sonderverband Ostsee mentre Posen es va quedar a Dantzig.

SMS_Posen

SMS Posen en marxa

Va partir el 31 de març de Posen amb Westfalen cap a Russarö, l'anell de defensa exterior d'Hanko el 3 d'abril i el port va ser capturat. A continuació, van anar cap a Helsingfors l'11 d'abril desembarcant soldats. La tripulació de Posen va patir, però tenia quatre homes morts i dotze ferits en l'atac de cobertura. Del 18 al 20 d'abril, SMS Posen assistit va intentar alliberar Rheinland, aterrat, sense èxit. Més tard va colpejar un naufragi enfonsat al port d'Helsingfors. El 30 d'abril, va ser deslligada del Sonderverband Ostsee de tornada a Alemanya per a les reparacions, tornant a Kiel el 3 de maig i al seu dic sec. Les reparacions van finalitzar el 5 de maig. Entre juny i juliol no va passar res.

L'11 d'agost de 1918, amb la seva germana SMS Westfalen i Kaiser, Kaiserin, va sortir de Wilhelmshaven en suport d'una incursió de vaixells torpeders a Terschelling. El 2 d'octubre, va navegar a les razes exteriors del Jade aquesta vegada amb la cobertura dels submarins que tornaven de la Flotilla de Flandes. Va formar part de la flota planejada per fer el famós atac de darrera posició el 30 d'octubre, que mai va tenir lloc a causa del motí generalitzat de la Kaiserliches Marine. El Posen i els altres vaixells del I Esquadró de Batalla van ser enviats de nou a la rada el 3 de novembre, i des d'allà, a Wilhelmshaven el 6 de novembre de 1918.

L'11 de novembre de 1918, Posen va ser confiscada com a reemplaçament dels vaixells perduts a Scapa i, mentre estava afectada, va ser lliurada a Gran Bretanya, transferida el 13 de maig de 1920 i al novembre, conduïda a terra a Hawkcraig, Fife, Escòcia, després va vendre Posen per BU als Països Baixos, Dordrecht, el 1922.

Enllaços i recursos

SMS_Rheinland_Linenschiff_postal-color

SMS Rhineland, postal

SMS Rhineland, postal

SMS Nassau, vista de popa, pintat per Irootoko JR

SMS Nassau, vista de popa, pintat per Irootoko JR

Llibres

Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1906-1921.
Breyer, Siegfried (1973). Cuirassats i creuers de batalla 1905–1970: desenvolupament històric del vaixell capital. Doble dia.
Campbell, N. J. M. (1977). Preston, Antony (ed.). Dreadnoughts alemanys i la seva protecció. Conway
Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Kaiser: vaixells capitals alemanys 1871–1918. Editorial Seaforth
Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial: canons, torpedes, mines i armes ASW de totes les nacions
Griessmer, Axel (1999). Els cuirassats de la Marina Imperial: construccions 1906-1918 entre la competència d'armament i la llei de flotes
Gröner, Erich (1990). Vaixells de guerra alemanys: 1815–1945. Vol. I: Principals vaixells de superfície.
Halpern, Paul G. (1995). Una història naval de la Primera Guerra Mundial. Annapolis
Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de luxe: la marina imperial alemanya 1888–1918. Llibres d'Humanitat
Irlanda, Bernard (1996). Els cuirassats de Jane del segle XX. Nova York: Harper Collins Publishing
Lyon, Hugh Moore, John E. (1987) [1978]. L'Enciclopèdia dels vaixells de guerra del món.
Massie, Robert K. (2003). Castells d'acer. Nova York: Ballantine Books.
Nottlemann, Dirk (2015). De cuirassades a corazons: el desenvolupament de la marina alemanya 1864–1918
Philbin, Tobias R. III (1982). Almirall Hipper: l'heroi incòmode. John Benjamins Publishing Company.
Personal, Gary (2010). Cuirassats alemanys: 1914-1918. Vol 1: Classes d'Alemanya, Nassau i Helgoland. àguila pescadora
Tarrant, V. E. (2001) [1995]. Jutlàndia: la perspectiva alemanya. Cassell Militar
Dodson, Aidan Cant, Serena (2020). Botí de guerra: el destí de les flotes enemigues després de les dues guerres mundials. Seaforth
Koop, Gerhard i Schmolke, Klaus-Peter (1999). Del Nassau - a la classe König. Bernard & Graefe Verlag
Vaixells de línia: de la classe Nassau a la classe König, Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke
Els cuirassats de la classe Nassau a König, documentació d'imatges i plànols, Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke

Enllaços

Dels cuirassats als corazons: la marina alemanya 864-1918 de Dirk Nottelmann
A deutsche-schutzgebiete.de
A historyofwar.org
Tall de l'SMS Rheinland
Classe de Nassau a la Viquipèdia

Kits de maquetes

Nassau, consulta general sobre scalemates
El model de paper 1/250 HMV
No gaire: SMS Nassau, ModellbauRay 1:700 o el model de paper 3046 de HMV, 2017 1:250, o el rar model de fosa de classe Nassau DAKS34 De Agostini Warships a escala 1:1250.

Galeria de reproduccions en 3D




El cuirassat alemany SMS Posen, Superdibuixos en 3D Núm. 16053, Marsden Samuel, personal de Gary
Kaiserliches Marine
Ajuda a donar suport a l'Enciclopèdia Naval!

Creuers de classe activa Creuers de batalla classe lleó (1910)

USS Brooklyn (1895)

L'USS Brooklyn va ser un dels primers creuers blindats nord-americans, sens dubte un dels millors de l'època, com ho demostren les seves accions a Santiago de Cuba el 1898.

Creuer rus Novik (1898)

Vaixells torpeders francesos de la Primera Guerra Mundial

Des de la dècada de 1870 fins a la Primera Guerra Mundial, els francesos van invertir molt de temps i esforços per produir TB segons les teories de l'escola jove. Aquí hi ha tots aquests tipus.

Shavrov SH-2

El Shavrov-SH-2 va ser un sesquiavió amfibi soviètic de la dècada de 1930 utilitzat per al reconeixement i el transport fins a finals de la dècada de 1950, també ben utilitzat a la Segona Guerra Mundial.

Submarins americans de la Primera Guerra Mundial

Una llarga història que pot trobar les seves arrels a la guerra de secessió, però que va començar oficialment l'any 1897 amb el primer vaixell holandès, fins als últims tipus S que van veure la Segona Guerra Mundial.