Història Naval
Des de skinboats fins a … vaixells voladors
Des de la prehistòria, quan probablement algú que cau a un torrent es penja d'un tronc i descobreix una manera molt més ràpida de viatjar, o més tard anar a pescar amb basses improvisades, l'home utilitzava el mar i els llacs per a la supervivència i posterior comoditat. Bàsicament en aquests temps tan primerencs vinculats a l'última edat de gel, el primer tipus de vaixell que s'ha ideat va ser un dugout, tallat en un tronc aspre. En efecte, va definir per al futur dues famílies d'embarcacions, una destinada a romandre limitada a l'oci (ara feta amb materials compostos), la barca d'una peça, i una embarcació composta destinada a conquerir els set mars i probablement un primer exemple de complexitat. tecnologia que també va conduir a la conquesta de l'espai. Avui en dia, els vaixells són més ecològics, més espaiosos i amb una millor automatització. També són més ràpids amb híbrids com els aerodeslizadors, i els hidròpters s'han vist durant molt de temps com el camí a seguir per als vaixells lleugers. Un de vela va demostrar que podia arribar als 100 km/h, només depenent de l'energia eòlica. Més prometedors i encara més ràpids són altres híbrids com les artesanies amb efecte d'ala a terra.
Part I: Canoes de Dugout
Sens dubte, és el tipus de vaixell més senzill i comú que encara es troba als països càlids i boscosos. També va ser l'estàndard a Europa durant l'Edat de Gel com a projecte de construcció d'excavació profunda que va desenterrar per casualitat probablement el vaixell més antic europeu, una canoa que es remunta a 10.000 anys des de la riba del Sena, en una època les tribus conegudes com una zona de caça on hi havia llana. els mamuts apaguen la seva set. La paraula Dugout (excavada) també es coneix com Pirogue (Fr) Piroge (alemany), o llatí Trinchera, que prové de Piragua, paraula guaraní que literalment significa aigua que passa per sobre de l'aigua, el terme data del descobriment de Colom, compartit. per tots els indis del Carib. Creat per un temps indefinit als grans boscos per servir en grans rius com l'Amazones i els seus afluents, però també el Zaire, el Zambezi i molts altres al voltant de l'equador, el dugout encarna la simplicitat.
Indis del Carib Pesca del guaraní
Les embarcacions dugout sorgeixen d'un tronc d'arbre buit Totes les espècies no ho permeten, ni molt menys: Ha d'una essència lleugera, sòlida, no porosa, perquè en un principi no existien tècniques d'impermeabilització, excepte, però, la tècnica del bucanning, per fusta. foc, o un recobriment a base de cera o saba vegetal. La típica canoa tropical es feia sovint amb fusta de balsa, recoberta de saba, escalfada a foc de llenya, que li donava el seu color fosc. Al riu Zaire, troncs de caoba, Framiré, i sobretot Iroko, com a essència que s'utilitza sovint, la vida del qual un cop assecada tenia 10 anys. A Amèrica del Nord (indis de la costa del Pacífic), les canoes sovint estaven fetes de cedre vermell, un arbre enorme i fort.
Aquestes grans canoes estaven pintades de colors vius. Les formes variaven àmpliament segons la regió, però en general, els dugots fets de fusta tropical tenien mides limitades i una forma afilada, dictada per l'empirisme de la velocitat. Les canoes africanes sovint es desviaven a un tipus de fusta flexible muntat a partir de tres parts principals: fons pla, dues plaques folrats i dues creus. Aquest és el tipus que es fabrica actualment, inclòs a tot l'Àfrica occidental.
Bancs europeus, 10.000 aC.
Tot i que els primers dugots eren realment troncs buits, grossament tallats, l'empirisme dominava formes més agradables i corbes de la part davantera i posterior, donant lloc, sens dubte, a una menor resistència a l'aigua. Els descobriments de pirogues europees, així com les reconstruccions arqueològiques en viu, ens parlen de la seva tècnica de construcció: un dugot típic del Mesolític mesurava 6-8 metres per 50 centímetres, el seu pes podia oscil·lar entre 250 i 750 kg. La seva secció transversal combinava perfectament amb la forma del tronc, incloses les seves imperfeccions. Per tant, l'elecció d'un tronc recte i perfecte era important, sobretot perquè els nodes eren vies fluvials potencials. També es preferien les coníferes, essent alhora una fusta impermeable i amb certa lleugeresa, facilitat de treball, a més de ser rectes, i sense nusos al gruix del tronc (branques altes).
Un típic dugout polinèsic amb flotador d'equilibri
Probablement tenien una àncora de pedra (trobada amb restes de cambres) i propulsada amb pales improvisades. Per a la seva construcció, s'utilitzaven aixetes de sílex, tascons, martells i martells de fusta, però també tisores d'os i cornaments, traçat de filferro i un sílex més lleuger amb escava per mètode de crema per excavació. Primer es va marcar la vora superior entallada als costats (tallada prèviament amb tisores i mesurada amb el filferro), i el contingut d'aquesta secció de rodanxes es va tallar en V amb una arga i després es va treure amb falques de fusta tocades a terra, o un racó de cérvols.
El gruix es va mesurar amb un instrument en forma d'arc, després es van procedir als acabats per crema: Es van suprimir les estelles i es va tractar la fusta contra les plagues de manera natural. Finalment, el segellat es va fer mitjançant una barreja de fibres vegetals calentes de cera d'abella a les esquerdes. La part inferior era generalment més gruixuda, com la part central de la popa i la proa, per evitar que la fusta s'escindís en assecar-se.
vaixell Toba
A les illes del Pacífic, les canoes tenen característiques úniques: Primes i flexibles, per la naturalesa dels arbres utilitzats, i generalment més altes que amples. Porta necessàriament un equilibri per garantir l'estabilitat, connectant el flotador al conjunt amb fusta clara, sòlida i flexible (com el bambú). La solució de catamarà (una paraula polinèsia) va sorgir d'aquest concepte, combinant els avantatges de la bassa i la delicadesa dels bucs de dugout. Definitivament avui està implantat a tot el Pacífic.
Sacerdots de catamarà de Poynesi que viatgen per la badia de Kealakekua per a rituals de primers contactes
A la Polinèsia es coneixen almenys tres tipus de canoes: La cèl·lula de pesca, pèndol simple o doble es subdistingeix entre les petites Va’a (l'equivalent més comú de piragua), per a la pesca a les llacunes, el Va'Motu per a la pesca de baix cost, i Va’a Tira per a la pesca d’altura.
Catamarà de les illes Tuamotu
El transport es va realitzar amb tipus catamarà, i subdistingit entre el Doble , que oscil·la entre els 13 i els 25 metres i de vegades amb doble casc, per al transport de passatgers i el transport comercial interinsular i el Ganivet , més ample i llarg i sovint donat 2 veles, operat per 6-8 homes. Finalment el Tamai , a Ganivet catamarans de guerra, una mica més prims (per tant, més ràpids), decorats per ser alhora agressius i extravagants. En comú s'utilitzava una gran paleta central a la popa de la bassa en els estoigs, l'aixada, una cullera i una àncora de pedra. El tipus Tipaerua Ganivet era considerat pels polinesis com la seva fenua el seu territori, portant el nom del seu llinatge. Aterrant en una illa verge, va prendre el nom del vaixell.
Part II: Caiacs – Skinboats del Nord
Un caiac esquimal de Groenlàndia.
La canoa, una embarcació composta, a diferència del dugout bàsic, existia a tot el continent nord-americà, i també va ser utilitzada pels pobles de la ciutat una variant anomenada caiac (kyak, kyack, Kaiak, qajaq), un palíndrom que reflectia la simetria de l'embarcació. Cercle Àrtic. Els lapons, els inuits (esquimals), els aleutes, els txuktxis, els koryaks, tots l'utilitzaven des de fa almenys 4.000 anys. Hem trobat aquests vaixells al sud de Groenlàndia, a l'est de Sibèria i Alaska. És molt probable que aquest skinboat va néixer durant l'edat de gel, ja que els mètodes de construcció trobats a tot arreu probablement estaven propers. Tradicionalment estava fet de boscos flotants (que es troben a la riba) i ossos de ren units per tendons i tendons i pells de mamífers marins, cobertes amb pells cosides amb un segellat fet d'una mescla variant segons les regions. El caiac és el vaixell més famós del cercle polar àrtic. És lleuger, fàcil de transportar a l'esquena d'un home si cal, gairebé simètric, al llarg d'uns quatre metres d'amplada per 50-60 centímetres, i només s'obre una boca de registre la solidaritat de la qual amb el remador de l'anorac és proporcionada per una faldilla totalment ajustada. Una necessitat perquè el vaixell és molt ràpid però també força inestable.
Baidarka de fusta aleut siberians (de la il·lustració de l'antropologia francesa, finals del segle XIX)
Una de les tècniques bàsiques del seu maneig va ser precisament la tècnica esquimal que consistia a recuperar-se utilitzant el cos i les pales cap per avall. El doble rem també és una característica d'aquest vaixell. Es diu que els groenlandesos van inventar diverses tècniques d'aquest tipus, sobretot per les seves embarcacions especialment fines i estretes. Malgrat un llast per a l'estabilitat, anaven a caçar, fins i tot podien convertir-se en un caçador experimentat. Però existeixen altres tècniques, només en un grup de caça o altres caiacistes podrien intervenir ràpidament. En una d'aquestes tècniques, el caiac a l'espera de ser retornat per un company o, en el seu defecte, fins que arribin els altres, una barca de rem si ho permet, entra al caiac bolcat i respira l'aire atrapat a l'interior esperant ser rescatat.
El caiac era principalment un vaixell individual per a la pesca i la caça, probablement el millor. No només va ser molt ràpid, sinó també molt sigilós i perfecte per a l'emboscada i la persecució de mamífers marins, sinó també per a la caça en grup com el caribú que travessa un riu. Els caiacs es van mantenir amb la màxima atenció i el recobriment s'oliava acuradament cada 4-8 dies per tal de mantenir el seu segellat, flexibilitat i evitar esquerdes. La pell es va afaitar amb cura perquè els forats podien deixar passar l'aire un cop descompost el pèl corporal, i es va tractar abans del muntatge amb una barreja que actuava com una cola que s'arrossegava per qualsevol orifici. Les dures condicions climàtiques van requerir un tractament a aquest nivell...
Cada nació tenia les seves pròpies subtileses de materials de construcció de caiac. Alguns utilitzaven més fusta quan era abundant, i a Amèrica del Nord van aparèixer els caiacs totalment de fusta. Així, a les Aleutianes i Alaska s'estaven construint una variant biplaça del caiac, anomenada Caiac . Aquest tipus de canoa era poc utilitzat per la força relativa de dos remers i la dificultat per mantenir el rumb d'una embarcació d'aquest tipus. Alguns fins i tot eren triples Baidarka i van aparèixer a la zona de Sibèria, utilitzats com a transport pels missioners ortodoxos russos (sense pales).
Kayak tradicional inuit a Groenlàndia
Segons altres teories, el caiac hauria derivat d'Umiaks, una versió més antiga, de pont i més ràpida. No era estrany veure umiaks (o de vegades Baydar) i caiacs caçar junts, el gran casc dels primers servia per transportar preses i provisions... Els caiacistes podien enlairar-se, creuant les onades ja impressionants, perseguint balenes... L'equip de caça variava segons sobre la presa desitjada. Així, l'arpó, una gran llança de punta múltiple s'acoblava a la barca, més fina, les dues sovint s'utilitzen amb un pal de llançament similar a l'atlatl sud-americà. Per augmentar la força i l'abast del càntir dels dards, prou lleuger per atrapar peixos i fins i tot ocells, es va utilitzar una llança per matar l'animal de prop i acabar-lo de manera natural amb un ganivet. La carn es portava al poble de diverses maneres. Si el vaixell era bastant gran i la presa prou petita, es carregava a la coberta davantera o posterior. Solució ràpida però que va fer que el conjunt fos molt inestable. Més sovint, sobretot a causa de la mida de la presa, l'animal es tallava a trossos sobre el gel i s'emmagatzemava de manera uniforme dins del vaixell. La presa també podria haver estat remolcada, inflada per evitar que fluís i assistir el caiac, subjectat com un flotador.
El caiac, el coneixement del qual a Occident va començar realment a finals del segle XIX, s'ha convertit gradualment en un esport popular a la segona meitat del segle XX, a partir de 1959 quan es va fabricar i vendre la còpia moderna d'un caiac esquimal a Escòcia. Les formes i els materials de construcció s'han adaptat al món modern. La fibra de vidre, el plàstic, la fusta contraxapada s'han convertit en materials habituals, els esquimals moderns no tenen recurs als mètodes de construcció antics, l'experiència continua una vegada més.
Enllaços
Història naval a la Viquipèdia
Sobre les canoes a la viquipèdia
Sobre el caiac a la viquipèdia
Història dels vaixells a la viquipèdia
Vídeo: Història Naval