HMS Elisabeth (1887)

Romania (1899)

L'únic creuer de Romania

El vaixell insígnia de la marina romanesa, el creuer protegit Elisabeta es va construir a Armstrong, Elswick amb un disseny típic per a un creuer d'exportació de l'època. El terme de creuer sembla despectiu en comparació amb els de la generació de 1930, amb 1300 tones i 73m de llarg. Però té un cop de puny amb les seves quatre armes de 6 polzades. Va ser modernitzada dues vegades, va estar implicada en el Motí de Potemkin i va servir activament a la Primera Guerra Mundial. Finalment va ser desballestada a la dècada de 1930, després d'uns 45 anys de carrera, el primer i l'últim creuer romanès.

NMS Elisabeta després de la finalització i abans de la reinstal·lació, en el seu estat inicial.

Desenvolupament i construcció de la Elisabeta

Romania es va independitzar després de la guerra russo-turca de 1878. Tot i que hi ha hagut una petita flota fluvial al Danubi, cap vaixell romanès va poder defensar la costa oriental del mar Negre del país. El port de Costanza es va desenvolupar i es va convertir en un arsenal, i el primer vaixell que va operar des d'allà va ser la canonera Grivita i una nau escola. Uns anys més tard, el govern romanès va planejar una primera ampliació naval i va aprovar una llei naval, assegurant els fons per a un creuer.

NMS Elisabeta (en honor a la reina consort Elisabeth de Wied) Encàrrec el maig de 1887 a Armstrong Whitworth & Co Ltd. Les especificacions requerien un creuer protegit de tipus exportació força modest, amb una configuració clàssica per a l'època amb quatre canons de 6 polzades a la proa i a popa i un complement de canons QF lleugers i tubs de torpedes. Va ser instal·lada a la instal·lació d'Elswick número 517 el 17 de maig de 1887, llançada el 29 de desembre de 1887, completada el setembre de 1888 i posada en servei l'octubre de 1888.

Disseny de l'Elisabet

Plànol (origen desconegut) que mostra la forma clàssica d'un creuer de la dècada de 1880 dissenyat per Philip Watts, amb l'armament en esponsors laterals i una bateria de canons lleugers, 18 nusos i una coberta protectora inclinada de 3,5 polzades. El vaixell estava equipat com un tres pals. barca. El pal d'avantguarda i la mezana mostraven cims de lluita. El casc era més alt que ample, i tenia una bateria de sponsons relativament pesada, principalment per a l'estabilitat relacionada amb quatre canons.

Casc

El desplaçament d'Elisabet era de 1.330 tones llargues (1.351 t), mesurava 240 peus 10 polzades (73,4 m) per 33 peus 6 polzades (10,2 m) d'ample i un calat de 12 peus (3,7 m). Aquestes eren dimensions dels creuers torpeders més que dels creuers protegits, encara que aquests últims eren generalment més estrets i lleugers. Una analogia serien els creuers Lima i Diogene convertits per Holwaldt, peruans de 1881, de 1700 tones, la bateria principal es trobava al mig del vaixell en els pares laterals. Però encara era petit. Un contemporani també construït al mateix pati va ser l'italià Dogali (llançat l'any 1885) que ja tenia 2050 tones, armat amb sis canons de 6 polzades amb la diferència que es col·locaven dos parells a davant i a popa, i dos en sponsons laterals. Una altra presa interessant de la mateixa generació de creuers Armstrong va ser la classe SMS Panther, de 1557 tones (llançada l'any 1885) amb un pal reduït i armada amb dos canons alemanys de 12 cm/35 Krupp com a armament principal, també en esponsos.

Protecció

Es limitava a una coberta de protecció amb costats inclinats: tenia entre 25 i 50,8 mm (1 a 2 polzades) en el pla vertical i s'engrossiva a 90 mm (3-1/2 polzades) als vessants. No obstant això, hi havia una torre de control. a la part davantera, amb el pont obert de navegació construït a sobre, que tenia 3 polzades de gruix (76 mm) i mampares més gruixudes de 4 polzades (102 mm). Protegien la ciutadella central començant per davant i per darrere dels principals canons.

Central elèctrica

A Elisabeta se li van donar dues màquines de vapor de triple expansió vertical (VTE). Conduïen cadascun una sola hèlix de cargol de 2,95 m. Les quatre calderes cilíndriques, de carbó, tenien una potència total de 3.000 cavalls de potència indicats (2.237 kW) tal com es va dissenyar. Això va ser suficient sobre el paper per a 16,5 nusos (30,6 km/h 19,0 mph). El 14 de setembre de 1888 van tenir lloc les proves al mar i sobre el paper Elisabeta era capaç de 4.500 CV (3.356 kW), arribant a 17,5 nusos (32,4 km/h 20,1 mph). Però va demostrar ser realment capaç de produir 4.714 ihp (3.515 kW), per a una velocitat màxima de 18,3 nusos (33,9 km/h 21,1 mph) i 18,06 nusos (33,45 km/h 20,78 mph) de mitjana amb una potència total de 4.271 ihp. 3.185 kW) en calat normal, però sense els seus canons principals. El seu aparell de tres pals era una reserva, però sembla que s'havia utilitzat poques vegades. Portava 322 tones llargues (327 t) de carbó per a la seva autonomia, suficients al mar Negre.

Una de les poques fotos de l'Elisabeta sota veles.

Armament

Armstrong va fer una proposta d'armament però aquesta va ser rebutjada pel govern romanès, ja que es va preferir l'artilleria alemanya. Majoritàriament, aquestes decisions van ser motivades per racionalitat de manteniment i subministraments, ja que les armes Krupp equipaven en gran mesura l'exèrcit romanès en aquell moment, que tenia la major part del pressupost nacional. Per tant, els vaixells van ser llançats i provats sense el seu armament, i van navegar l'octubre de 1888 a la drassana Galaţi a Romania, al Danubi.
Allà, estaven equipats amb els canons lliurats per ferrocarril: quatre canons Krupp individuals de 15 cm (5,9 polzades), quatre canons Krupp individuals QF de 57 mm (2,2 polzades) i quatre canons individuals de 37 mm (1,5 polzades). Es desconeix l'origen dels quatre tubs de torpede addicionals fixos de 356 mm (14,0 polzades).

El NMS Elisabeta en servei 1889-1920

Les proves de mar finals van tenir lloc el 19 de setembre de 1888 després de la seva finalització, sense armament com es deia. Va ser encarregada al Regne Unit amb la seva tripulació de 140 mariners i oficials a finals d'octubre de 1888 i va navegar cap a Romania, arribant l'última setmana de desembre. Després va navegar per la desembocadura del Danubi fins a les drassanes de Galaţi per rebre el seu armament, un any després d'haver estat llançada el 29 de desembre de 1887.

El 1889 va iniciar una sessió de viatges d'entrenament d'estiu pel Mar Negre fins al 1890, deixant temps perquè la tripulació s'entrenés amb el seu armament recent. A principis de 1891 va navegar durant cinc mesos al Mediterrani i va representar Romania a les celebracions de Colom de 1892 a Livorno, Barcelona i Lisboa. La seva gira va incloure França (Villefranche sur Mer, Antibes, Toulon), Itàlia (La Spezia, Livorno i Palerm) i Espanya (Cadis), Gibraltar i Malta.

El 1894 va tornar al Mar Negre per a una breu reparació i reaprovisionament i va tornar en el creuer més llarg pel Mediterrani. L'any següent, el 1895, va navegar cap a Kiel, la seva primera visita a Alemanya, per participar en la celebració d'obertura del canal de Kiel. Va continuar i es va aturar a Estocolm, rebent al rei de Suècia a bord. No es coneixen els anys de servei 1896-97

El 1898 va començar el primer prospecció costanera romanesa abans de dirigir-se a Galaţi per a una reforma important que va durar entre 1904 i 1905. La seva plataforma de vela es va reduir a dos pals, mantenint els seus pals militars.
Va estar present quan el cuirassat rus Potemkin va arribar a Constanța el juliol de 1905. L'amotinat va intentar convèncer les autoritats i la tripulació perquè compréssin l'Elisabeta (utilitzant la seva reserva d'or habitual a bord que s'utilitzava per comprar carbó i provisions a tots els ports), que va ser totalment declinat. . No obstant això, no es va mostrar hostilitat per cap banda. En total, el creuer romanès es va mantenir passiu però va disparar dos trets d'advertència, una càrrega en blanc i una càrrega explosiva contra el torpedero Ismail, també en poder dels amotinats, quan intentava entrar al port i unir-se al Potemkine. Va ser expulsada. La tripulació del cuirassat rus finalment demana asil polític i el vaixell va ser internat.

El 1906, Elisabeta va ser present a Varna per a una cerimònia. Va participar en exercicis navals, portant un batalló d'infanteria per a l'entrenament de desembarcament. A finals de 1906, el creuer romanès va tornar al port per ser rearmat, aquesta vegada, els canons principals van ser retirats i substituïts per quatre francesos Saint-Chamond de 120 mil·límetres (4,7 polzades), amb el doble de cadencia de foc i un abast més llarg. , i quatre canons de 75 mm (3,0 polzades) el 1907. Es van eliminar tots els antics canons QF de 37 mm (1,5 polzades).

El 1912, Elisabeta era a Istanbul quan va esclatar la Primera Guerra dels Balcans. Va desembarcar 130 marines romanesos que van assegurar la legació romanesa, altres el consolat romanès, i els 100 restants van tenir lloc al sector exterior de la ciutat assignat a Romania per a l'evacuació. L'operació va transcórrer sense problemes i va durar diversos dies, en què els mariners romanesos van ajudar a extingir un gran incendi. També van retre homenatge i van ser al funeral de Sefket Pasha. El creuer va sortir d'Istanbul el 15 de juliol de 1913.

El Knyaz Potemkin-Tavricheskiy el 1905 a Constanta

L'NMS Elisabeta es trobava a Sulina quan va començar la Segona Guerra dels Balcans, i va defensar les desembocadures del Danubi durant tot el conflicte.
Quan va esclatar la gran guerra, el seu armament principal va ser desembarcat, enviat a formar una bateria costanera al Danubi. De fet, es temia una incursió dels monitors fluvials austrohongaresos. Va romandre a Sulina sota el comandament del capità Nicolae Kirițescu durant la guerra, la majoria va proporcionar una defensa antiaèria fixa amb els seus quatre canons de 75 mm, modificats per al foc AA. També tenia els seus quatre tubs de torpede de 356 mm (14 polzades) i quatre metralladores per a una defensa propera.

En el seu paper d'AA a Sulina, va ajudar a derrocar un hidroavió Friedrichshafen FF.33 a la primavera de 1917. La guerra va cessar, es va aprovar un tractat el 1919-1920 i l'NMS Elisabeta va quedar obsolet i es va decidir treure-la del servei. Oficialment va ser cancel·lada el 1920, però va romandre en ús com a vaixell de caserna a Galaţi, i més tard va anar a Sulina per a la mateixa tasca. Ja no es va mantenir que es va vendre com a ferralla finalment el 1926, però encara no es va trencar, ja que es va tornar a utilitzar com a vaixell de caserna, aquesta vegada fins al 1929. La data de la seva desballestament va romandre boira, probablement a principis dels anys trenta.

En aquest moment, l'armada romanesa s'ha modernitzat a fons, adquirint entre d'altres diversos destructors que constituïen el gruix de l'armada. Van participar activament en les operacions al mar Negre, donant suport a l'operació Barbarroja i protegint combois des i cap a Sebastopol i Crimea.

Especificacions de la classe Elisabeta
Dimensions	73,4 x 10,2 x 3,7 m
Desplaçament	1.330t, 1351 Lt FL
Tripulació	140
Propulsió	2 eixos VTE, 4 calderes, 3.000 CV.
Velocitat	18 nusos. màx. (33 km/h 21 mph)
Interval	Desconegut
Armament (1914)	4 x 120 mm, 4 x 75 mm, 4 TT 457 mm
Armadura	Coberta 25–89 mm, torre de control 76 mm, mampara 102 mm.

Llegir més/Src

Stănescu, Crăciunoiu, La marina romanesa en la Primera Guerra Mundial, pàg 33 i Modelisme, 2000, pàg 66
Georgescu, pàg. 166
Jane's Fighting Ships WW I, Military Press, 1990, pàg. 294
Cristian Crăciunoiu, torpeders de la marina romanesa, Modelisme, 2003, pàg 24
Moșneagu, M. (2010), La creuada Elisabeta a la campanya, Document, 50
Anual de Brassey
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1865-1905
https://www.naval-encyclopedia.com/ww1/romanian-navy
http://www.navypedia.org/ships/romania/ro_cr_elisabeta.htm