Submarins Nordenfelt (1885)
Submarins Nordenfelt (1885)
Regne Unit – 1885-90 – 4 submergibles.
Els primers submarins torpedes militars:
El 1886, el submarí otomà Abdülhamid (1886) va ser el primer de la història a disparar un torpede mentre estava submergit. Per què va caure a Turquia? Va ser degut a una companyia sueca més coneguda que Bofors , també de l'Imperi Maxims/Vickers i Hotchkiss. L'empresa finançada per Thorsten Nordenfelt es va convertir en un dels fabricants d'armes més reeixits de l'època, especialment popular pels seus canons d'orgue lleuger en servei en molts vaixells, i especialment els torpeders de la dècada de 1880. Però la companyia també es va aventurar en una altra àrea considerada tan prometedora com la metralladora per a la guerra futura: els submergibles de vapor, la creació d'un reverend...
Sobre el fundador, Thorsten Nordenfelt
L'inventor i industrial suec va néixer a Örby (Kinna) el 1842, fill d'un coronel, que potser més tard va orientar les seves eleccions de productes. Es va traslladar a Londres el 1862 per treballar per a una empresa i s'hi va establir, prenent la nacionalitat a partir de 1867. El seu primer negoci va ser comercialitzar acer suec per ferrocarrils britànics el 1887, però se li va aconsellar que es dediqués a una empresa més rendible, Nordenfelt Guns i Municions Company, Ltd. Va adquirir els drets de l'enginyer Helge Palmcrantz, va desenvolupar i vendre l'arma Nordenfelt. Es tractava bàsicament d'un canó d'orgue amb un mecanisme de càrrega/foc ràpid per acció de palanca. A partir d'aquest èxit, va passar als canons torpeders de calibres de 37 a 57 mm, també produïts a Erith, Kent, Estocolm i Espanya. Va ser durant aquest període de 1882-85 que va ajudar a establir una nova empresa amb submarins a Estocolm, que portava el seu nom.
No obstant això, més tard va ser pressionat per Rothschild i Vickers perquè fusionés la seva empresa el 1888 amb Maxim, entrant a l'imperi de les metralladores. La nova empresa, ara anomenada Maxim Nordenfelt Guns and Ammunition Co., però va haver de renunciar després d'una fallida personal. Es va traslladar a França i va començar un nou negoci, Societat Nordenfelt , dissenyant la recàrrega de cargol excèntrica utilitzada en el famós canó de camp francès 75. Després de llargues proves amb la seva antiga companyia britànica, es va retirar a Suècia el 1903. Es va desmaiar el 1920 (a l'edat de 77 anys) a Estocolm.
La saga de les pistoles Nordenfelt
Un canó de pivot naval Nordenfelt de la dècada de 1880 de 10 canons
Aquest capítol és rellevant aquí sobre l'empresa i l'home que hi ha darrere, sobre les armes que van trobar el seu camí en tants vaixells torpeders i vaixells lleugers de la Royal Navy i molts altres. En resum, era un rival de Hotchkiss a la dècada de 1890, però aleshores les seves armes ja no eren demanades. L'arma patentada era, en resum, una pistola d'orgue, no una metralladora. La distinció és important, ja que aquest últim disparava bales en successió, i bàsicament seguia el llinatge de la pistola Gatling, i molt abans, la pistola de puck experimental mentre que el model Nordenfelt seguia la pistola d'orgue, primer desenvolupada per Leonardo da Vinci i utilitzada notablement. per l'Imperi Otomà.
El principi era disparar ràfegues de rondes, no ràfegues successives. Per tant, era molt més pesat a causa de la configuració de barrils múltiples. Perfecte per a les guerres colonials de la dècada de 1880, ja que dispararia ràfegues rere ràfegues amb efecte devastador, sempre que hi hagués almenys dos carregadors, venia amb un carro semblant als que s'utilitzaven en canons de camp, portats per l'artilleria. Igual que amb les primeres metralladores a finals de la dècada de 1860 i 1870, encara no hi havia una doctrina clara sobre com utilitzar-les correctament. Sovint es desplegaven a llarg abast com l'artilleria en lloc de seguir la infanteria més a prop en el seu avanç. En virtut del seu pes, va ser en diverses marines, aquest canó va trobar el seu lloc. La naturalesa de l'arma significava que la dispersió de bales o obusos era considerable i, per tant, la precisió era bastant pobra.
La patent de 1873 de l'enginyer suec Helge Palmcrantz.
La pistola Palmcrantz de 1873, tal com es coneixia, es recolzava per primera vegada en un mecanisme per carregar i disparar l'arma de canó múltiple. Una simple palanca única cap enrere i cap endavant va fer ambdues operacions. Thorsten ho va veure en una exposició i tenia ganes de promocionar un company enginyer suec. Tanmateix, a mesura que el va produir, el dispositiu va ser rebatejat com a pistola Nordenfelt. El desenvolupament al mercat va trigar anys, i les oficines de vendes es van instal·lar a Londres mentre es van fer demostracions per Europa i també als EUA. La Royal Navy aviat va trobar una utilitat per a això i la va adoptar, juntament amb els canons Gatling i Gardner que ja s'utilitzaven. Aquest últim també era d'un inventor nord-americà amb seu a Ohio i probablement més avançat ja que es basava en un clip de stripper.
Tanmateix, la senzillesa de l'arma Nordenfelt va autoritzar una producció i una ampliació més barates, ja que Thorsten va convèncer l'inventor d'augmentar el calibre d'una polzada per fer-la adequada per a la Marina. Aquesta senzillesa també va induir la fiabilitat, amb 3.000 cartutxos de munició disparats en 3 minuts i 3 segons sense aturar-se ni fallar, mentre que la majoria dels MG en aquell moment s'encallaven regularment. Aquesta va ser probablement una de les característiques més atractives del sistema tant per a les marines com per als exèrcits. Va ser utilitzat per Argentina, Àustria-Hongria, Brasil, Xile, Xina, França, la República de Filipines després de 1898, Portugal, Espanya, Turquia, el Regne Unit i els EUA, o l'Uruguai per exemple.
Tanmateix, el canó Maxim va demostrar ser superior i, mitjançant la intermediació Basil Zaharoff, Nordenfelt es va unir i es va decidir una fusió el 1888 per produir en massa el Maxim. Mentrestant, els mopdels Nordenfelt van ser populars a la dècada de 1880 i principis de la dècada de 1890, gràcies a Zaharoff, però van començar a desaparèixer abans de la Primera Guerra Mundial i van aparèixer com a arma de reserva en el millor dels casos, utilitzada només per alguns exèrcits de segona categoria. El 1905, per exemple, tant els russos com els japonesos van utilitzar models més convencionals, Maxims per als russos, per als japonesos.
Royal Marines provant un rifle Nordenfelt de 5 canons el 1890.
Desenvolupament dels submarins Nordenfelt
L'aventura submarina de Thorsten Nordenfelt va començar amb promeses completament noves. No hi havia vincle ni atractiu des del mar, però una reunió a Londres amb el reverend George Garrett va portar a la producció d'una sèrie de submarins propulsats per vapor .
Sobre el reverend George Garrett:
És inusual que un predicador i un home de pau sigui la creació d'una temuda arma de guerra. El reverend britànic nascut a Manchester, Lancashire, l'any 1852, fill d'un cura de l'Església d'Anglaterra nascut a Irlanda, va aprendre Química i ciències a Owens, Trinity College, Dublín. Va treballar amb el Manchester Mechanics' Institute on va obtenir un BA. No obstant això, el 1873 va aprovar l'examen teològic de Cambridge i es va convertir en comissari de la parròquia del seu pare. No obstant això, mai va deixar de banda la seva passió per la ciència i estava especialment interessat en la tecnologia submarina. El 1877 va patentar un vestit de busseig, demostrat al govern francès al riu Sena a París.
Va seguir la suite intentant crear els primers submarins, un empresari de Manchester que va finançar 10.000 lliures per crear el Garrett Submarine Navigation and Pneumataphore Company Limited . El pneumatàfor es va utilitzar per eliminar el diòxid de carboni, un enginy essencial desenvolupat per a un vestit de busseig autònom i posteriors submarins, ja que era bastant gran.
El pioner del submarí britànic George Garrett (amb barba espessa) al timó d'un vaixell submarí Nordenfelt al Bàltic durant la dècada de 1880. Foto: NHHC dels EUA.
Sobre els submarins Resurgam
Resurgam I
Però en general, el 1878, el reverend era famós per construir un submarí de manivela de 14 peus (4,3 m) de llarg. Amb un pes d'unes 4,5 tones, el Resurgam tenia una forma peculiar, cilíndrica al mig i cònica als dos extrems. Es va inspirar en el USS Alligator de 1864 i altres projectes de guerra civil i europeus de l'època.
Tornaré a aixecar-me
El segon i possiblement més famós Resurgam de 1879 tenia 45 peus (14 m) de llarg, per a 30 tones/38 tones de superfície/submergit. Es va fer famós per un punt: funcionava amb vapor. No és el primer del món, probablement el CSS David ja era una mena de semisubmergible. El seu forn i l'embut únic es van tancar simplement abans de bussejar. El punt interessant va ser aquesta màquina de vapor de cicle tancat patentada l'any 1872 per l'enginyer nord-americà Emile Lamm va autoritzar una autonomia de quatre hores sota l'aigua. A més, tenia una flotabilitat positiva i hidroavions de busseig al mig del vaixell.
Construcció del lloc d'eines Resurgam a Cochran and Co, Birkenhead, Merseyside amb plaques de ferro sobre marcs de ferro.
Es va llançar el 26 de novembre de 1879 i es va provar a East Float a Wallasey amb èxit, però més tard es va mostrar a l'RN, i va demostrar que no era pràctic, ja que la caldera no estava separada de la resta de l'interior i l'aigua sobreescalfada feia les condicions insuportables. dins. El vaixell també tenia problemes d'estabilitat longitudinal que eren difícils de resoldre. Va fer una llarga travessa el 10 de desembre de 1879, amb Garret i Jackson com a patró i Price com a enginyer, amb destinació a Portsmouth, on va fer les seves proves d'enginyeria, i es va preparar per a les seves primeres proves oficials de mar de RN. Tanmateix, el 25 de febrer de 1880, mentre estava a remolc, el Resurgam es va enfonsar a la badia de Liverpool. La raó principal va ser que la seva escotilla d'entrada no es podia tancar des de l'exterior i l'aigua va anar entrant a poc a poc, fins que es va bolcar i es va enfonsar.
El casc va ser redescobert el 1995, però no es va reflotar. Una rèplica ara està exposada a Woodside, Birkenhead
Trobada amb Nordenfelt
Malgrat que el Resurgam es va perdre mentre estava remolcat a prop de Rhyl fins als seus assajos oficials de la Royal Navy a Portsmouth, Thorsten Nordenfelt va quedar impressionat per la demostració i el concepte.
Abans d'això, Zharoff havia adquirit la patent de submarí d'Isaac Peral i va parlar amb Nordenfelt, per convèncer-lo de començar un negoci de submarí. Més tard, Peral es reuniria amb Thorsten N. a Londres però no va aconseguir un acord. Mentrestant, el submergible de Garrett, malgrat la seva falta de preparació, es va avançar comercialment.
Els dos homes van trobar un acord i Nordenfelt va acceptar finançar-lo, amb Zaharoff com a força de venda. La producció del primer model va començar malgrat que el primer model era defectuós i no estava provat en aquella etapa: com va dir un oficial d'Intel·ligència dels Estats Units, aquest era un enginy capaç de moviments perillosos i excèntrics.
Un industrial suec, un reverend britànic i un traficant d'armes grec són en un vaixell...
Mentrestant Zaharoff va aconseguir vendre un a Grècia i dos per a Turquia, enemics coneguts a llarg termini. L'astut Zaharoff fins i tot va aconseguir que el reverend Garrett fos encarregat com a comandant de la marina imperial otomana (un reverend a l'Islam!) per dur a terme judicis, quan els van lliurar. Aviat, Garrett va mostrar com els seus models eren defectuosos: tots dos submarins van patir greus problemes d'estabilitat, malgrat que un després va disparar amb èxit un torpede, suficient per impressionar la pista. Més tard, en convèncer a Rússia que hauria de defensar-se d'aquesta nova amenaça otomana, Zaharoff també va aconseguir vendre'n una a la Marina Imperial Russa: se'n va construir una sola per a l'avaluació, però va encallar davant Jutlàndia de camí a Sant Petersburg. Naturalment, els russos es van negar a pagar-ho. Ja des de 1877 estaven moderadament satisfets amb els dissenys de Drzewiecki.
Disseny de submarins Nordenfelt
Nordenfelt I, el primer submergible grec
El Nordenfelt que vaig construir per a Grècia en proves davant d'Estocolm - history.navy.mil
El Nordenfelt I era un vaixell de 56 tones i 19,5 metres d'eslora basat en el Resurgam de 1879. Tenia un abast millorat de 240 km i estava armat amb un sol torpede i, naturalment, una metralladora Nordenfelt de 25,4 mm. de Bolinder a Estocolm es va contactar per a la fabricació, i el submergible es va construir entre 1884 i 1885. El N°1 era un submergible pur, funcionava sobretot des de la superfície, gràcies a una màquina de vapor de 100 CV, alimentada per calderes de carbó. , aconseguint la modesta velocitat de 9 nusos. Es va apagar quan es bussejava perquè la chimeneia era plegable. La idea era que encara quedava prou vapor dins de les calderes per aconseguir una mica de velocitat sota l'aigua. Els llasts es van omplir o purgar amb bombes no elèctricament, sinó també amb vapor, i hi havia dos cargols d'acció vertical sobre la coberta per fer que la subimmersió o la superfície sigui més ràpida.
Extracte d'una publicació científica alemanya
El Nordenfelt I es va mostrar a una reunió internacional, però només les nacions més petites van mostrar cert interès. De fet, els judicis van tenir lloc el setembre de 1885 a Estocolm, la base de Landskrona, als quals van assistir també caps coronats i 35 oficials navals i militars de tots els països. Havia estat construïda originalment per a Grècia, i efectivament va ser comprada pel govern grec, lliurada a la base naval de Salamina el 1886. Allà, va fer proves d'acceptació, però quan estava sota l'aigua va mostrar cada vegada una manca crucial d'estabilitat longitudinal. Mai va ser utilitzada operativament per l'Armada Hel·lènica, que la va abandonar i la va abandonar el 1901.
Ciència N°143 gravat
Nordenfield II/III, el primer submergible turc
Nordenfelt-II-extracte-publicació
Navegant sobre els rendiments positius del seu model en les proves oficials i els esforços de relacions públiques de Zaharoff, Nordenfelt es va convèncer per començar dos més, molt més grans per al govern otomà. Van ser construïts com a Nordenfelt N°2 i 3 o amb números romans II i III. El primer va rebre el nom d'Abdül Hamid el 1886 i el segon Abdül Mecid, l'any següent el 1887. Tots dos eren submarins de 30 metres d'eslora (100 peus i 160 tones de desplaçament), aquesta vegada amb tubs de torpedes bessons. Però el principi bàsic continuava sent el mateix. No es van construir a Barrow-in-Furness, sinó en peces fetes per Des Vignes (Chertsey) i Vickers (Sheffield) a Anglaterra, transportades per vaixells i muntades a la drassana naval Taşkızak a Istanbul.
Abdul Hamid va ser llançat el 6 de setembre de 1886 davant de molts dignataris internacionals al llarg del Corn d'Or. Després de l'equipament, les primeres proves de busseig van començar el febrer de 1887. Tres immersions van tenir èxit d'uns 20 segons cadascuna. Només la cabina del navegador hemisfèrica va romandre sobre l'aigua. A principis de 1888, el submarí va ser provat a través dels forts corrents al voltant del Seraglio Point. Abdul Hamid va demostrar ser capaç de fer 10 nusos i, en arribar semisubmergit, i després completament submergit, va enfonsar un vell vaixell objectiu disparant un sol torpede, un èxit mundial. Es va sotmetre a més proves i proves a Base naval d'Izmit , i es va incorporar oficialment a la Marina Otomana el 24 de març de 1888. Aviat, aquest va ser el cas del segon model.
Fora de la banya daurada, aquests submarins van mostrar la seva utilitat quan operaven a la superfície o semisubmergits com el CSS David, però quan estaven completament submergits aquesta era una altra història. El seu enfocament impulsat per vapor va demostrar ser completament inadequat per a la navegació submarina. Crònicament inestables, van fracassar en maniobres submarines senzilles que no es mantenen en línia recta, però almenys van tenir èxit per disparar un torpede: de fet, Abdül Hamid es va convertir en el primer submarí militar de la història que ho va fer i aquest seria l'únic punt de rescat per a aquests. submarí oblidat avui.
Abdülhamid i Abdülmecid encara estaven actius a la flota otomana, amb seu a Istanbul el 1914. Van ser utilitzats breument com a vaixells de defensa portuària, però els seus cascs ja estaven massa corroïts per a un servei eficaç.
Cerimònia de llançament de l'Abdülhamid
Nordenfelt IV
Els esforços de Nordenfelt van culminar el 1887 amb el Nordenfelt IV, una versió ampliada amb dues màquines de vapor i dos llançatorpedes. Vendut als russos, va resultar inestable com sempre i va encallar davant de Jutlàndia, perdut. Els russos ho van aprendre i es van negar a pagar-ho, per tant el vaixell va ser rescatat i venut per a ferralla localment. El N°4 era de 125 peus per a una biga de 12 peus i un desplaçament submergit estimat de 245 tones, 230 tones de superfície. La seva forma de casc s'assemblava més a un vaixell convencional, i va aconseguir 14 nusos, que va ser el millor rendiment d'un submarinista fins ara l'any 1887. Tenia dos embuts. Com a torpederos semisubmergits, tenia encara més valor militar que els torpeders de superfície convencionals, si s'utilitzaven de nit en les condicions adequades.
Extracte de des de les primeres edats fins a l'actualitat , el tinent coronel, Brevet-Col. Cyril Field, Infanteria Lleugera de la Marina Reial. Publicat a J. B. Lippencott de Filadèlfia, 1905 Pg. 126-130:
Però Nordenfeldt va decidir construir un altre submarí encara més gran. Aquest es va construir a Barrow-in-Furness i, totalment equipat, tenia un desplaçament de 245 tones. Tenia una forma molt diferent de la dels seus predecessors. Feia 125 peus de llarg i 12 peus de diàmetre al mig del vaixell. Però ella era l'única part d'ella que tenia una secció rodona, ja que es va anar fent cada cop més plana cap endavant i enrere fins que va acabar en talls de ganivet verticals. La seva coberta i les dues torres de conning estaven cobertes amb una armadura d'acer d'una polzada, la qual cosa l'hauria fet impermeable a totes les metralladores d'aquella època quan s'esgotaven. Les seves hèlixs horitzontals per a immersió funcionaven en rebaix tallats a la tija i la popa. Tenia una tripulació formada per un capità, un company, dos mariners, un enginyer, el seu ajudant, dos bombers i un cuiner. Els seus mitjans de propulsió eren similars als emprats a les altres embarcacions Nordenfeldt, però els seus motors eren més potents, essent de 1000 i.h.p. donant-li una velocitat superficial de 15 nusos en condicions favorables, i una velocitat de 5 nusos quan està submergida. Ella, però, patia la mateixa manca d'estabilitat horitzontal que les seves germanes grans, i les seves proves al Solent no van ser gens encoratjadores. Havia estat construïda per al govern rus i, malgrat la naturalesa insatisfactòria de la seva actuació, va ser enviada a Sant Petersburg. Però no hi va arribar mai, ja que va naufragar a la costa de Jutlàndia el 18 de setembre de 1888. .
La fallida de Nordenfelt
La imatge que sorgeix dels submarins de Nordenfelt en general indica que no van tenir un èxit especial. En operar a prop de la superfície es van mostrar ràpids i poden maniobrar, però quan estaven completament submergits van resultar gairebé inútils, impossibles de dirigir correctament i amb una autonomia limitada a causa de tota la potència que prové únicament del vapor restant. Com a mitjà de procediment de busseig d'emergència, però, només va suposar un pas endavant en el desenvolupament general del submergible, però aquest model ben publicitat i la cobertura internacional d'aquestes fallades, però, no van ajudar a la causa del submarí.
Més al sud d'Espanya, el model d'Isaac Peral era molt més prometedor però afectat per la manca de finançament. A França el 1886, la Gymnote de Gustave-Zédé va adoptar la solució totalment elèctrica, però encara no es va considerar el camí a seguir. La dècada següent, la dècada de 1890, però, tindria més èxit. En no poder unir-se a la seva causa Peral, les extensions de Nordenfelt per als submarins fallits van fer fallida la seva empresa, que aviat formarà part de l'imperi Vickers Armstrong. Va ser expulsat pel personal el 1890 i va tornar a Suècia.
Hi ha un article complet sobre els submergibles Nordenfelt expert HI Sutton amb meravelloses reconstruccions en 2D i 3D, molt recomanable.
Torpede de l'Abdul Hamid (cc).
Llegir més/Src
//en.wikipedia.org/wiki/George_Garrett_(inventor)
//en.wikipedia.org/wiki/Thorsten_Nordenfelt
//en.wikipedia.org/wiki/Basil_Zaharoff
//militaryhonors.sid-hill.us/history/gwmjh_archive/Competition/Nordenfelt_IV.html
//www.hisutton.com/Nordenfelt-submarines.html
//iainballantyne.com/long-voyage-of-puny-boats-to-becoming-the-mightiest-vessels-of-war-ever-seen-or-rather-unseen/
//en.wikipedia.org/wiki/Ottoman_submarine_Abd%C3%BCl_Hamid
//rnsubs.co.uk/boats/nordenfelt.html
//www.lutonmodelboat.co.uk/Vickers/Vickers%20SubmarinesNew.pdf
James Packer 'Bexley Pubs' ISBN 0902541331
ELS ORIGENS DE LA FLOTA SUBMARINA OTOMANA de K. ZHUKOV i A. VITOL
Vicealmirall C. Paizis-Paradellis, HN (2002). Vaixells de guerra hel·lènics 1829-2001 (3a edició). Atenes, Grècia: Societat per a l'estudi de la història grega. pàg. 133. ISBN 960-8172-14-4.
Submarine Heritage Centre: història submarina de Barrow-in-Furness
Preston, Antony (2001). El servei submarí de la Royal Navy: una història centenaria. Premsa marítima de Conway. pàg. 19. ISBN 0-85177-891-7.