Northrop BT (1935)
Bombarder en busseig de la USN - 1935-42 Esborrany per als Dauntless
Northrop rarament s'associa amb l'aviació naval nord-americana, tot i que és una de les companyies d'aviació més famoses i innovadores de la història. La innovació va ser la seva marca registrada, i la seva contribució a la Marina durant la Segona Guerra Mundial ha estat enorme per un sol motiu. El 1933, l'empresa de Jack Northrop era una petita filial de Douglas Aircraft Corp amb només uns quants prototips i avions civils al seu crèdit. El seu primer contracte sòlid per a la Marina va ser el 1935 el BT, un bombarder en picada caracteritzat per... frens d'aire perforats. Amb ells, va ser possible una immersió controlada i un bombardeig precís. Malgrat una petita producció (només 55), el Northrop BT va ser la inspiració directa de la seva empresa mare -Douglas- per desenvolupar l'SBD Dauntless de producció massiva que va canviar les coses a Midway i va alterar el curs de la guerra al Pacífic...
Bombarders en picada de la Marina dels Estats Units del NAS Miami, Florida n vol, octubre de 1941.
Sobre Northrop
La primera empresa de Jack Northrop es va anomenar Corporació Aeronautica el 1928. Va ser absorbida el 1929 pel United Aircraft and Transport Corporation , com a filial i rebatejada Northrop Aircraft Corporation. Es va traslladar primer a Kansas el 1931, i més tard Jack i Donald Douglas van crear Northrop Corporation a El Segundo, Califòrnia. Amb un temps beneït, la companyia aviat va llançar una sèrie d'avions de passatgers d'un sol motor innovadors, els Alpha, Beta i Gamma. Les dificultats laborals van portar a la seva dissolució per Douglas el 1937 i es va convertir en una simple divisió Douglas Aircraft.
Estrella polar gamma Northrop 2B
Entremig, Northrop va començar a competir en programes de la Força Aèria de l'Exèrcit i la Marina. El seu primer intent va ser el Northrop YA-13 , un prototip d'avió d'atac derivat del Gamma, avaluat però rebutjat per la USAAF. Millora, es va convertir en el Northrop A-17 , que aquesta vegada va tenir èxit a partir de 1934 (primer vol), amb 411 produïts, en gran part per a l'exportació. A Douglas li va agradar el disseny, que es va convertir en el seu A-33. Més tard, el 1940, va portar a una producció curta del seu únic hidroavió, el Northrop N-3PB . Paral·lelament, l'empresa va competir pel contracte de la Marina que buscava un bombarder en picada monoplà modern.
Desenvolupament del BT
XBT-1 inicial en vol de prova, 1935
A finals de 1934, l'Oficina d'Aeronàutica (BuAer) de la Marina dels Estats Units, va publicar una especificació per a un disseny anomenat bombarders exploradors. La seva abreviatura era SB, i un altre torpedero al mateix temps, monoplans o biplans ja que l'Armada encara no estava del tot decidida. Van competir vuit empreses. Es van examinar un total de deu projectes dividits a parts iguals entre monoplans i biplans. Northrop va respondre amb el seu prototip XSB, impulsat per un Pratt & Whitney XR-1535-66 de 14 cilindres de 700 CV (520 kW). Era un motor de doble estrella. El prototip també tenia un tren d'aterratge retràctil, cap enrere en grans carenats prominents sota les ales. Però com que se suposava que el model s'havia de bussejar amb bombardeig, els enginyers de Northrop van inventar un as de les seves mànigues: Tad solapes perforades de dues peces (que s'obren cap amunt i cap avall) més conegudes com a frens de morro cap avall. Aquestes solapes perforades es van inventar per eliminar les oscil·lacions inestables (buffet) de la cua durant aquestes maniobres de morro cap avall. Aquest va ser realment un avenç, ja que va assegurar la millor precisió possible. L'avió no es va tornar erràtic en el moment més crític. La Marina va quedar molt impressionada, però va trobar que l'ocell tenia poca potència.
Northrop XBT-1, desembre de 1936
Northrop va desenvolupar la seva següent versió anomenada XBT-1. Estava equipat amb un motor R-1535 Pratt & Whitney de doble estrella de 750 CV (560 kW). De nou, es va provar i va demostrar ser superior en moltes àrees, de manera que la Marina es va conformar amb algunes modificacions de producció i servei pròpies de l'ús de la marina. Gràcies al nou motor, el XBT tenia una reserva de potència que permetia una mica de càrrega extra. Tanmateix, el 1935-36, no es va demanar ni una armadura protectora per al coll del pilot ni tancs autoobturables.
El 1936 l'XBT-1 va ser inspeccionat per última vegada amb la modificació demanada per la Marina i va rebre llum verda per a la producció un cop adquirit el nou motor Pratt & Whitney R-1535-94. Era capaç de lliurar 825 CV (615 kW). L'altre últim requisit era una nova roda de cua.
Mentrestant, Northrop va provar un BT-1 modificat amb un tren d'aterratge de tricicle fix. Va ser provat per la marina i va fer el primer tricicle que va aterrar en un portaavions. tanmateix no va ser acceptat. Al setembre de 1936, finalment, el BT-1 de preproducció va ser inspeccionat i seguit d'una comanda de 54 BT-1. Malgrat les seves innovacions i el millor motor, el BT-1 va resultar, però, decebedor en les operacions. La Marina, tanmateix, va tenir partidaris del disseny de Northrop i va ordenar modificacions que van acabar amb XBT-25.
Del BT-1 al Dauntless
Comparació entre XBT-1 i XBT-2
L'XBT-25 va ser un BT-14 modificat el 1937, i el 54è BT-1 de producció modificat. Incorporava un nou tren d'aterratge, que es retraia lateralment dins dels rebaixats de les ales, una solució molt més convencional. L'eliminació dels carenats massius suposava millorar molt les característiques de vol, la velocitat i el maneig de l'avió. Però Northrop va anar més enllà i li va donar llistons d'avantguarda de ranura fixa, una marquesina redissenyada (amb marc recte, ja no oblic) i sobretot el motor estrella Wright XR-1820-32 de 800 CV (600 kW). Va ser rebatejat com a XBT-2, i el prototip va volar per primera vegada el 25 d'abril de 1938. Tot i així, tenia males característiques de vol, més enllà del que s'esperava. Per desgràcia, la Marina va ordenar que el XBT-2 fos provat al Centre de Recerca Langley de NACA a Virgínia. Es van realitzar una sèrie de proves de túnel de vent, a la conclusió de les quals, es va enviar de nou a Northrop amb un conjunt de recomanacions, que van portar a una revisió completa del disseny.
Proves de la NACA de l'XBT-2
A finals de 1938, el XBT-2 modificat va passar per una nova sèrie de proves de l'empresa i proves de la Marina, que van tenir èxit. La Marina va fer una nova comanda, aquesta vegada per a 144 BT-2, ara lluny del BT-15. El 1939, des que Northrop es va integrar a Douglas, el BT-2 va passar a ser sota la nova nomenclatura de la marina Douglas SBD-1, mentre que una sèrie de modificacions durant la producció es van generar per al següent lot de 87 avions, l'SBD-2. Jack Northrop va deixar la seva empresa i en va crear una de nova sota el seu nom, Northrop Aircraft, mentre que la instal·lació responsable de l'SBD s'anomenava simplement la divisió El Segundo de Douglas, a Califòrnia. El nom Dauntless no era oficial. Com molts altres noms, es va triar després d'una votació a la Marina durant la guerra com una millor manera d'identificar-los, en lloc d'acrònims més obscurs.
Disseny
El BT-1 semblava modern el 1935, amb la seva ala en voladís (no plegable), línies agradables i un disseny dinàmic de la cabina del parabrisa. Tanmateix, els carenats molt grans i prominents del tren de rodes semblaven estranys, i aquesta solució mai es va repetir. Tenia una tripulació de dos, el pilot i l'artiller a la part posterior. El fusat mesurava 31 peus 8 polzades (9,65 m) per a una envergadura de 41 peus 6 polzades (12,65 m), una alçada total a l'asfalt de 9 peus 11 polzades (3,02 m) i una superfície de l'ala total de 319 peus quadrats (29,6 polzades). m2).
El seu pes buit era de 4.606 lliures (2.094 kg) i el seu pes màxim a l'enlairament de 7.197 lliures (3.271 kg).
El BT-1 (versió de producció), es basava en el Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Junior, de doble fila (radial) i refrigerat per aire. Va desenvolupar 825 CV (615 kW), que en aquell moment era respectable, però per la norma de 1942, tenia poca potència. Les seves actuacions ho reflectien, amb una velocitat màxima de 193 nusos (com es refereix a la Marina) o 222 mph, 357 km/h, a 9.500 peus (2.900 m). La seva velocitat de creuer era de 167 nusos (192 mph, 309 km/h). El seu abast es va arrodonir a 1.000 nmi (1.150 milles, 1.852 km) a aquesta velocitat de creuer de 300 km/h. El seu sostre de servei era de 25.300 peus (7.710 m), però va assolir amb una velocitat anèmica de pujada de 1.270 peus/min (6,5 m/s).
El seu armament constava d'una única metralladora Browning M2HB de 0,50 polzades (12,7 mm) muntada al morro, al costat esquerre, i una única metralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm (0,30 polzades) muntada en una barana a la part posterior de la cabina per al tirador. . Es va plegar durant el vol i es va retreure per apuntar l'arma cap a fora mentre la cua de vidre de popa es va plegar cap amunt i cap enrere.
Com a bombarder en picada, el BT-1 portava una bomba de 1.000 lliures (454 kg) sota el ventre del fuselatge, acoblada a una forquilla de llançament, que li permetia netejar l'hèlix. El BT-1 també es va veure amb un bastidor estàndard sota l'ala, probablement per a dues bombes Mk IV de 116 lliures (52,6 kg) (una sota cada ala).
Variants
BT1S: Després de l'XBT-1 i els 54 BT-1 de producció, la companyia va provar BT-1S . Era el BuNo 0643 equipat amb un tren d'aterratge de tricicle fix. Malauradament, el prototip va ser molt danyat en un accident, el 6 de febrer de 1939, posant fi a l'experimentació. Va ser retornat a Douglas, reparat i convertit en un BT-1 estàndard.
BT-1S mostrant el seu tren d'aterratge tricicle
XBT-2: Es tractava d'un BT-1 que rebia un tren d'aterratge totalment retràctil per reduir l'arrossegament, seguit de moltes altres modificacions. El tren d'aterratge es va plegar lateralment en els pous de les rodes encastats. A més, tenia ranures d'avantguarda i un dosser redissenyat. El canvi més important va ser el seu millor motor, el radial Wright XR-1820-32 de 800 CV (600 kW 810 PS). Aquest XBT-2 va volar per primera vegada el 25 d'abril de 1938. Les proves van tenir tant d'èxit que la Marina va fer una comanda de 144 avions. Però en aquell moment, el 1937, Douglas s'havia fet càrrec de Northrop, que es va convertir en la seva divisió local a Califòrnia, no perquè Douglas tingués una capacitat de fabricació més gran. Aquests es van produir a Northrop, planta que va experimentar una ampliació radical. El 1939, de fet, la seva designació es va canviar a SBD-1, mentre que la segona meitat del lot, 87 avions, es va modificar i completar com a SBD-2. Però fins al moment, el que es va convertir en el famós Dauntless es coneixia com a Northrop BT-2.
El BT1 japonès: Última derivada, la Douglas DB-19 era l'antic BuNo 0643 BT-1S que vam veure més amunt, que es va modificar com a DB-19. Va ser provat per... l'Armada Imperial Japonesa amb el nom de DXD1 (una designació que significa avió d'atac experimental tipus D de la Marina de Douglas). Sens dubte va ser fructífer per als enginyers japonesos de l'època.
Història operativa
Els Northrop BT-1 de VB-5 es van alinear el 1939
Els 54 BT-1 de la Marina dels Estats Units van entrar en servei durant l'any 1938. Van servir a l'USS Yorktown i l'Enterprise. No eren populars, ja que tenien unes característiques de maneig pobres, sobretot a velocitats baixes, la qual cosa els feia inadequats per aterrar en un portaavions. També en vol, també va ser propens a rodaments inesperats i alguns d'ells es van estavellar durant els vols regulars, quan els pilots van provar sort en maniobres perilloses. Es va preferir el Vindicator, i des de finals de 1940 es va eliminar gradualment als nous SBD-1 i SBD-2, anys llum per sobre en qualsevol direcció. Tot i ser retirats de les unitats de primera línia, els Northrop BT-1 van anar a servir amb l'USMC i la resta a diverses Bases Aèries Navals costaneres. Entre els últims en servei hi havia avions de NAS Pensacola el 1942. El mateix any van ser declarats estàndard limitats i es van retirar per manca de recanvis fins al 1943. Els BT-1, tanmateix, van participar en la seva lliurea d'abans de la guerra al Technicolor. Bomber de busseig (1941) protagonitzada per Errol Flynn, juntament amb Vindicators, Helldivers (biplans) i Devastators.
Especificacions BT-1 | |
| Dimensions*: | 9,65 x 12,65 x 3,02 m (32 x 41 x 9 peus) |
| Pes (lleuger): | 2.094 kg (4.606 lliures) |
| Pes (enlairament màxim): | 3.271 kg (7.197 lliures) |
| Propulsió: | Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Jr |
| Actuacions: | 825 CV (615 kW), 357 km/h (222 mph) |
| Interval: | 1,000 mi (1,150 mi, 1,852 km) |
| Armament - MG: | 1 x 0,5 polzades, 1 x 0,3 polzades |
| Armament - Bombes: | 454 kg (1.000 lliures) sota el fuselatge, 2 x 52,6 kg (116 lliures) sota les ales |
*Llargada, envergadura, alçada
Llegir més/Src
//www.warbirdsresourcegroup.org/NARG/northropbt.html
//www.histomin.com/Aviation/Classic%20Aircraft%20Between%20the%20Wars/Northrop%20BT-1/gpclassics%20Northrop%20BT-1%20Bomber.htm
//www.aviastar.org/air/usa/northrop_bt.php
//www.flickr.com/photos/dougsheley/3627439969
//www.historyofwar.org/articles/weapons_BT-1.html
//www.youtube.com/watch?v=1WEfg9q-TYY
//en.wikipedia.org/wiki/Northrop_BT
//en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Corporation
//www.airvectors.net/avsbd.html
Kits de models: //www.scalemates.com/search.php?fkSECTION%5B%5D=All&q=northrop+BT*
Northrop BT-1, Phil H. Listemann 2008, Philedition
Bowers, Peter M. Aeronau de la Marina dels Estats Units des de 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990
Brazelton, David. El Douglas SBD Dauntless, avions de perfil 196. Leatherhead, Surrey Profile Publications Ltd., 1967
Drendel, Lou. Bombarders de la Marina dels EUA de la Segona Guerra Mundial. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987
Gunston, Bill. La història il·lustrada dels avions McDonnell Douglas: de Cloudster a Boeing. Londres: Osprey Publishing, 1999.
Kinzey, Bert. SBD Dauntless en detall i escala, D&S Vol.48. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996.
Listemann, Phil. Northrop BT-1 (ales aliades núm.3). França: www.raf-in-combat.com, 2008.
Swanborough, Gordon i Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft des de 1911. Londres: Putnam, Segona edició, 1976.
Il·lustracions:
BT-1 si VB-6 (USS Enterprise), 1938
BT-1 de VB-5 (USS Yorktown), 1938
BT-1 VB-6, CV6 (USS Enterprise) 1939
BT-1, NAS Miami, el 1941
BT-1 de VN-5, NAS Pensacola, 1942
Fotografies:
