Fragates de vapor classe Novara (1853)

Fragates de vapor classe Novara (1857)

Armada austrohongaresa 1843-1900, SMS Novara, Schwarzenberg

La classe Novara va ser una de les dues fragates en gran mesura similars, però no germanes, amb diverses històries i destins interessants, amb una llarga i il·lustre carrera per a la marina austrohongaresa. Al nucli del disseny, dues fragates de vela típiques que després van rebre una màquina de vapor. Potentment armats, amb una gran superfície velera, i força gran per al teatre mediterrani, tots dos van participar a la batalla de Lissa, i van veure la dècada de 1880 una transformació i modernització radical de la flota.

SMS Novara

Aquestes van ser les primeres fragates de vapor modernes i grans de la nova armada austrohongaresa. Però com que l'Imperi naixent no tenia instal·lacions i experiència per a la construcció de grans vaixells de guerra, es van construir a Venice Naval Yard. La primera de les dues germanes properes, SMS Novara, va ser en realitat l'antiga fragata de vela Minerva, aixecada el 4 de novembre de 1843, però encara no llançada anys després. Es va completar parcialment quan els revolucionaris venecians van canviar el nom d'Itàlia el 1848. Finalment, seria llançada amb el nom de Novara el 1850:

El nom va commemorar la victòria austríaca de Novara el març de 1849, ja que després de la presa de Venècia per part dels austríacs l'agost de 1849, el mariscal de camp Radetzky va visitar la drassana i va veure la Itàlia en construcció allà. Els oficials li van demanar que la fragata prengués per a la marina austríaca i rebatejat rebatejat en honor a la seva victòria sobre el rei Carles Albert. La construcció es va reiniciar sota la supervisió austríaca i el casc acabat va sortir de la rampa el novembre de 1850. Novara va entrar al servei de l'armada austríaca i va tenir una carrera de deu anys només a vela.

Tall, tancat

Visió general del vaixell, perfils i plànols de coberta

Novara els anys 1861 i 1862

Foto de cap de proa

Una volta al món sota veles

SMS Novara va fer una circumnavegació de la terra que va durar des de l'abril de 1857 fins a l'agost de 1859. Aquest va ser un important viatge d'investigació i exploració que va portar prou material i dades per crear el Naturhistorisches Museum de Viena. Un equip de brillants científics naturals va formar part del viatge com Georg Ritter von Frauenfeld, conservador del departament d'invertebrats dels museus imperials. El volum de material recollit va ser tan important que els cercadors encara estan fent descobriments avui dia.

L'expedició de Novara de 1857-1859 també va ser la primera del món: la primera missió científica a gran escala i volta al món d'aquesta escala, per a la marina imperial austríaca. Un dels objectius era descobrir potencials inversions colonials i punts de comerç interessants per a la jove Austrian Trade Company. Autoritzat a bord i beneït per l'arxiduc Maximilià, el viatge de la fragata austríaca més gran va durar dos anys i tres mesos en total.

Per ser exactes, va començar el 30 d'abril de 1857, fins al 30 d'agost de 1859 sota el comandament del Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair. La tripulació estava formada per 345 oficials i qualificació, però l'equip científic estava format per set científics amb molts equips. La preparació es va fer a l'Acadèmia Imperial de Ciències de Viena. Estudiosos especialitzats sota la direcció del geòleg Ferdinand von Hochstetter i el zoòleg Georg von Frauenfeld van reclutar el científic i van planificar l'exploració en detall.

Dibuix de l'interior de l'enginyer Selleny

Durant l'expedició, l'equip va reunir la primera planta de coca que es va examinar, sobretot quan es va aturar a St. Paul, a les illes Nicobar, ia Nova Zelanda. Aquesta darrera illa va rebre el primer cartografia geològic exhaustiu i precís de Hochstetter. La investigació oceanogràfica feta al Pacífic Sud va recollir mostres a diverses profunditats, va fer un cartografia submarina comtal, va recollir centenars d'espècies i va revolucionar tant l'oceanografia com la hidrografia en el seu temps.

El total de col·leccions botàniques i zoològiques va ascendir a 26.000 preparacions i objectes culturals recollits en aquestes illes, fet que va enriquir considerablement el conjunt dels museus austríacs. Un altre científic destacat va ser Johann Natterer, un científic veterà que ja va recollir exemplars per al Museu Natural de Viena durant 18 anys a Amèrica del Sud. Les observacions geomagnètiques al llarg de l'expedició van impulsar el camp d'estudi d'una manera sense precedents i van contribuir al coneixement científic. A partir de les fulles de la planta de coca es va produir la primera cocaïna pura el 1860.

Portada del llibre d'expedició

Aquests resultats es van recopilar en un informe de 21 aglutinants, ara encara exposat a l'Acadèmia de Ciències de Viena: The Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861–1876) publicat diverses vegades en diverses formes i extret al llarg de les dècades següents. El relat en anglès va ser publicat en tres volums per Karl Von Scherzer. Entre d'altres, la fragata va visitar Gibraltar, Madeira, Rio de Janeiro, Ciutat del Cap, illa de Sant Pau, Ceilan, Madràs, illes Nicobar, Singapur, Batavia, Manila, Hong Kong, Xangai, illa Puynipet, illa Stewart o illa Stuart, Sydney. , Auckland, Tahití, Valparaíso, Gravosa, abans d'anar a Trieste.

El 1856

El resultat va ser un llibre que va ser molt important en aquell moment, reproduït a 30.000 còpies i el segon treball científic popular més reeixit en llengua alemanya després de la Cosmografia de 5 volums de von Humboldt. Les 1200 pàgines, ricament il·lustrades, es titulaven: Karl von Scherzer: Narrative of the Circumnavigation of the Globe by the Austrian Frigate Novara (B. von Wullersdorf-Urbair,) Undertaken by Order of the Imperial Government, Under the Immediate Auspices of His I. i R. Alteza l'Arxiduc Ferran Maximilià, Comandant en Cap de la Marina d'Àustria.

Conversió

Després, va ser remolcada fins al pati naval de San Rocco de Trieste, per completar-la com una fragata de vapor, cargolada amb l'ajuda del pati STT. Però la conversió només es va produir entre 1861 i 1865, doncs deu anys després. Per a això, el pati austrohongarès va haver de tallar bàsicament el casc pel mig per afegir-hi una gran secció per tal d'allotjar la màquina de vapor horitzontal de 2 cilindres, un cargol, de quatre fulles. El casc també es va enfortir molt per fer front a l'eslora i el desplaçament addicionals. També tenia una barreja interessada d'armament i la tripulació més gran d'una fragata de vapor austríaca, 550 oficials i oficines.

La carrera de Novara

Novara a Martinica 1864

Una part important del seu primer portador va ser portar a l'abril de 1864 l'arxiduc Ferran Maximilià i la seva dona Carlota a Veracruz per al seu establiment com a nou emperador i emperadriu de Mèxic durant el Segon Imperi Mexicà (amb el suport total de l'emperador francès Napoleó III). Va arribar al port el 28 de maig de 1864, però el seu regnat, de tornada per les tropes franceses, va ser curt. L'odiat règim va acabar amb la sagnant revolució i 3 anys més tard, Maximilià I de Mèxic va ser capturat i executat pel govern constitucional mexicà encapçalat per Benito Juárez. L'almirall Wilhelm von Tegetthoff va arribar en contra amb SMS Novara per portar el seu cos a Àustria, arribant a Trieste el 16 de gener de 1868.

Noavara a Lissa

Però el punt brillant de la seva carrera va ser incontestablement Batalla de Lissa : El 20 de juliol de 1866 va formar part de la flota austríaca, formada en una falca, davant de l'illa de Vis, com a part de la 2a Divisió de von Tegetthoff. Estava comandada pel baró Anton von Petz, com a vaixell insígnia, juntament amb altres vaixells de guerra de vapor de fusta i com a capità, tenia un oficial naval suec anomenat Erik af Klint. Aquest últim va morir durant la batalla. De fet, el vaixell va liderar la línia, i sota el comandament de Kommodor von Petz va prendre la 2a Divisió i va intercanviar foc de bandada a la rereguarda italiana, en direcció a la 3a Divisió.

Davant els blindats, Von Petz encara manté la seva formació tot i castigar els danys i poc als vaixells italians. SMS Novara va ser colpejat 47 vegades, matant a molts artillers, mariners, oficials inclòs el capità, i SMS Erzherzog Friedrich va agafar un obús per sota de la línia de flotació, mentre que SMS Schwarzenberg finalment va ser completament destruït, incapaç de dirigir i incendiar i anar a la deriva.

SMS Novara va servir després durant una altra dècada 1867-1877, i finalment va ser examinada el 1879, però estimada en males condicions. No s'havia de modernitzar a causa de l'antiguitat del seu casc de fusta i, en canvi, va ser hulked el 1881, com a vaixell escola permanentment ancorat i trencat 18 anys més tard, el 1899.

Especificacions Novara 1855
Dimensions	76,79 x 14,32 m x 5,8 m
Desplaçament	2.615 t (2.574 tones llargues)
Tripulació	550
Propulsió (1862*)	1 eix CP 4 Calderes 12 kts 3.300 nm rang
Armament	4 × 60-pdr Paixhans, 28 × 30-pdr BL, 2 × 24-pdr BLR

SMS Schwarzenberg

SMS Schwarzenberg, el vaixell proper a Novara

Disseny i transformació

El disseny d'SMS Schwarzenberg era generalment similar al de Novara. També va venir de l'arsenal de Venècia, va remolcar i va tornar a conversar a Àustria, el 1861/62 a l'arsenal de Pola. Havia estat llançada per primera vegada el 23 d'abril de 1853, i després de la conversió es va rellançar l'11 d'abril de 1862. A mesura que es va modernitzar, va desplaçar 1871 tones estàndard i 2.656 tones completament carregades. Després de la conversió, el seu calat va arribar a 6,20 m i 6,50 a plena càrrega. Va mantenir la seva fragata a vela per garantir les millors prestacions i estalviar el seu motor durant llargs creuers. Aquest últim era un vapor tipus CP amb una potència de 400 CV per 11 nusos només amb vapor. Sota la vela en condicions òptimes podia arribar a uns 12 kts. Abans de la conversió portava cinquanta-quatre lliures de 30 lliures, sis de 60 lliures. Després de la conversió, va ser rearmada amb només quatre canons de 60 lliures sobre rails per a un arc de foc de 90 °.

També tenia dos canons de calibre llis de 15,0 cm de coberta, mentre que la seva coberta de bateria principal albergava quaranta-dos de 30 lliures. També tenia quatre remolcs de 24 lliures. A partir de 1866 portava trenta-sis canons de 30 lliures de ánima llisa, sis càrregues de 60 lliures de ánima llisa, quatre carregadores de nalga de 24 lliures i per armar la tripulació per a desembarcar i batalles tancades, uns 200 rifles, 100 pistoles, 36 revòlvers i 170 sabres. Després de la seva reparació de 1876, va portar vuit canons Krupp moderns de 15,0 cm, dos canons de 7,0 cm i encara un subministrament de 104 carabines, 24 revòlvers i 28 sabres. La seva tripulació estava formada per 557 homes com a fragata de vela, fins a 498 només com a fragata de cargol.

1855 Especificacions de Schwarzenberg
Dimensions	74 oa/64,40 m pp x 14,88 m x 6,50 m
Desplaçament	2.614/2.800+ t
Tripulació	547
Propulsió (1862*)	Motor H 1 eix 2 cils 1.700 cv, 11 nuts
Armament (1864)	6 × 60-pdr Paixhans, 40 × 30-pdr BL, 4 × 24-pdr BLR

Carrera de SMS Schwarzenberg

A Pola el 1955

Després de la seva posada en servei el 1854, SMS Schwarzenberg va servir principalment a la Mediterrània oriental. El 1859 va ser desplegada a la Guerra de Sardenya , patrullant el canal Spignon. El 1860 va ser desplegada per protegir els interessos austríacs a Sicília i Nàpols. El 17 d'octubre de 1861, va ser reconstruïda a Pola i va tenir com a nou comandant, el mateix Wilhelm von Tegetthoff. Va creuar pel Mediterrani oriental i va visitar Alexandria, Port Said, Jaffa, Beirut, Larnaca i Rodes.

Guerra alemanya-danesa

Pintura de la batalla de Ludwig Rubelli von Sturmfest

Tancant a Esmirna el 27 de febrer de 1864, es va trobar amb un vapor Lloyd austríac, del qual va rebre l'ordre de marxar cap al mar del Nord, per a una operació en cooperació amb l'armada prusiana contra l'armada danesa (guerra germano-danesa). Al març es van carregar municions i carbó a Corfú. Va fer parada a Malta, després Gibraltar i Alger. El 16 de març, ja va capturar el bergantí danès Grethe (el capità Jans Jansen), portat a Pola per una tripulació premiada. Va arribar a Cuxhaven el 4 de maig. Cinc dies després va participar en el batalla d'Heligoland , com a vaixell insígnia de l'esquadra austríaca.

Al voltant de les 13:59, va obrir davant la línia danesa a 3.500 m, i durant la lluita, es va tancar a 380 m. Va rebre trets incendiaris que van incendiar el seu pal i el foc va continuar fins després de la batalla. Els caiguts van ser enterrats a Ritzebüttel l'11 de maig. El 24 de maig, Max von Sterneck va prendre el comandament en lloc de Tegetthoff. Del 22 al 30 de juliol estava atracada a Bremerhaven, rebent un nou pal de trinxer. Va romandre al mar del Nord fins al final de la guerra i les negociacions de pau, i les ordres de tornar a casa a principis d'octubre. Va arribar a Pola el 21 de desembre de 1864 per ser dic sec per a un llarg manteniment i reacondicionament. El seu pal tallat va ser recuperat i adquirit pel rei Jordi de Hannover, a Herrenhausen i el 1938 portat a Viena.

En repit a Cuxhaven després de la batalla

Batalla de Lissa i el destí

Wilhelm von Tegetthoff i la tripulació, 1864

El 1865, SMS Schwarzenberg va ser enviat al Llevant (costa libanesa-síria) com a vaixell insígnia sota el comandament general del contraalmirall Tegetthoff. El febrer de 1866 va ser reequipada a Pola per a un llarg viatge a l'est d'Àsia i Amèrica del Sud, després cancel·lada a causa de l'augment de les tensions amb Prússia i Itàlia. El 20 de juliol de 1866, efectivament, la guerra va esclatar amb Itàlia i va participar en la batalla naval de Lissa sota el comandament del capità Georg Milossich. A la mateixa divisió que la seva germana Novara, que era el vaixell principal i el vaixell insígnia, va disparar 286 carns però va rebre nou cops dels cuirassats italians i només en va ferir dos. Però els danys van ser tan considerables que es va deixar a la deriva i ja no va participar en la batalla.

El 1869, com la seva germana però abans, es va convertir com a hulk estacionari, un vaixell escola a Pola. Va ser eliminada de la llista el 25 de novembre de 1890 i es va separar.

SMS Schwarzenberg a Helgoland

Src/Llegir més:

Llibres

La col·lecció de crustacis del Museu d'Història Natural de Viena (història), Peter C. Dworschak i Verena Stagl, 3r Departament de Zoologia, Naturhistorisches Museum, Viena
Novara Expedition (descripció port per port), Kunsthistorisches Museum Vienna, 2005, pàgina web: KHM Novara Expedition
La fragata imperial austríaca SMS Novara (història + fotos), Michael Organ, 25 d'octubre de 2006, pàgina web australiana
Orgue, Michael (5 de març de 2001). Incident a Sikayana: una anomenada indignació realitzada contra els habitants de les illes Stewart, per la tripulació de la fragata austríaca Novara, 16-17 d'octubre de 1858. Wollongong, Nova Gal·les del Sud, Austràlia: Universitat de Wollongong. Recuperat el 7 de maig de 2016.
Scherzer, Karl (1861–1863). Narració de la circumnavegació del globus terrestre per part de la fragata austríaca Novara. Londres: Saunders, Otley & Co. Disponible en línia a partir de còpies digitalitzades per diverses biblioteques. Biblioteca Brasiliana Guita e José Mindlin (monocrom): BBM
Donko, Wilhelm, Una vista austríaca de les Filipines. El científic austríac Karl von Scherzer en la seva visita a Manila a bord de la fragata Novara el juny de 1858″. Publicat per epubli.de, Berlín 2012, 176 pàgines
Embarcament del cos del difunt emperador Maximilià a Vera Cruz, Mèxic, The Illustrated London News, 11 de gener de 1868, pàg. 32
Sieche, Erwin F. (1990). L'última visita d'Àustria-Hongria als EUA. Vaixell de guerra internacional. XXVII (2): 142–164.
Treffer, G. (ed.), Die Weltumseglung der Novara, 1857-1859 (El viatge al voltant del món de Novara)
Turner, Brian, Novara: el vaixell del destí d'Àustria des de la badia d'Heligoland - L'última batalla marítima del vaixell de fusta (9 de maig de 1864)

Enllaços

michaelorgan.org.au/novara
novara-expedition.org
.nhm-wien.ac.at
SMS_Schwarzenberg_(1853)

CSS Stonewall/Kōtetsu/Azuma (1864)