Pamiat Azova (1886)
Pamiat Azova (1886)
Rússia (1886)
L'antic vaixell de vela del tsar:
Diversos vaixells de la Primera Guerra Mundial havien passat molt de temps, però encara estaven actius, a causa de les enormes pèrdues de 1905. Pamiat Azova ('Memòria d'Azov') va ser una d'elles, mantinguda en servei per defecte de noves substitucions. Va ser un d'aquests creuers de transició de llarg abast i protegits mixts fets per a estacions llunyanes, més que en una línia de batalla. El primer d'aquests grans creuers considerats a Rússia ia l'estranger com a vaixells capitals, va ser el mini (1869), classe Almirall General (1873), considerat com a vaixell capital. Vladimir Monomakh (1882), Dmitri Donskoy (1883), l'almirall Nakhimov (1885) i el creuer actual eren creuers protegits o blindats.
Pamiat Azova tal com es va pintar a Àsia en un to rosa grisenc clar
L'Azova és important en aquest llinatge ja que va precedir el Rurik, el gran creuer més ràpid a flotació l'any 1892, amb un tonatge que s'aproximava a les 11.000 tones a plena càrrega. Més encara, els seus successors, els Gromoboi i Rússia van provocar una resposta de la Royal Navy en forma de la massiva classe Poderosa. Aquests creuers van crear força enrenou a l'oest, però procedien del Pamiat Azova. La veritat era que era més petit en tonatge que el vaixell torreta Almirall Nakhimov de 8.500 tones, molt millor protegit.
Azova/Azowa va ser batejada en memòria del rus de tres pisos de la línia Azov, que es va distingir a la Batalla de Navarino el 1827, que va ser decisiu en la Guerra d'Independència grega. La bandera de Sant Jordi que enumera els seus èxits es va passar a Pamyat Asova juntament amb una bandera de Sant Jordi donada el 1819. Aquest va ser el màxim honor que es podia atorgar a un vaixell la tripulació del qual va mostrar una valentia i valor exemplar en acció.
L'Azova va ser ordenat l'any 1885 com a creuer blindat de 1r rang i en la literatura russa una fragata mig blindada (полуброненосный фрегат). Va ser botada el 1888 i va ser posada en servei el 1890. Va ser assignada a les unitats de guàrdia de la flota, va veure molts esdeveniments, va ser rebatejada com a Dvina i va servir com a vaixell-escola durant la Primera Guerra Mundial, després de la qual va sobreviure a la guerra civil per ser donada de baixa el 1925.
Pamiat Azova, data desconeguda – src: http://navalhistory.flixco.info
Desenvolupament
El Pamiat Azova va ser una creació del vicealmirall Ivan Alexeyevich Tschastjakov. El 1885 estava a càrrec del Ministeri de la Marina rus. Per dirigir la flota local com a substitut dels cuirassats, va projectar un creuer oceànic amb un desplaçament de 6000 t. Els primers dibuixos es van completar l'octubre de 1885 per les plantes del Bàltic a Sant Petersburg, sota la direcció de l'enginyer N. E. Titov. Va dissenyar un vaixell de 340 peus i 10 polzades entre paral·lels, i 377 peus i 4 polzades a la línia de flotació, amb una amplada estimada de 50 peus i un calat de 25 peus. Com és costum, el nou creuer va ser mixt, equipat amb aparell complet d'estil barca amb tres pals i un bauprès.
El 9 de desembre de 1885 el departament de construcció naval del Ministeri de la Marina va especificar en aquest disseny tant els nivells d'armament com de blindatge necessaris. Per primera vegada, es va optar per donar al nou creuer dos canons de 8 polzades/35 calibres, cadascun amb un pes de 2.798 lliures o 47 tones segons es calculava, ja que aquests canons encara no estaven forjats. A més, es va triar un equipament secundari de catorze calibres de 6 polzades/35, cadascun amb un pes de 9.660 lliures. Només munició de 8 polzades, 1255 cartutxos, va comptar unes 2.500 lliures addicionals i 8846 per als canons de 6 polzades. El pes total combinat va arribar a les 391 tones.
La Comissió Tècnica Naval va estimar que el cinturó blindat havia de mesurar 179 peus de llarg. S'havia de completar amb mampares transversals blindades sota la línia de flotació, formant una caixa blindada d'unes 714 t. No obstant això, a mitjans de febrer de 1886, aquest esquema es va modificar a mesura que l'armadura del cinturó es va estendre per tota la línia de flotació i la seva profunditat vertical augmentava a 6 peus. La coberta blindada tal com es va dissenyar havia de tenir un gruix de 37 mm, després es va reduir a 25,4 mm als dos extrems.
Construcció
El 27 de juny de 1886, finalment, el vaixell va ser batejat com Pamyat Asova. La seva quilla es va posar a les drassanes de Baltic Works el 12 de juliol de 1886. A la cerimònia hi van assistir l'emperador rus Alexandre III, l'emperadriu Maria Fedorovna, la reina grega Olga Konstantinovna i l'almirall general Alexey Alexandrovich. La construcció, però, va procedir realment a partir del 4 de març de 1886 amb una tècnica de construcció provada per la drassana als creuers Admiral Nachimov i Vladimir Monomakh.
Cerimònia d'inauguració i assignacions d'honor
El llançament va tenir lloc el 20 de maig de 1888 també en presència de l'emperador rus Alexandre III al mateix lloc el primer vaixell de l'emperador rus Pere el Gran es va botar 200 anys abans. Mentrestant la tripulació estava reunida, afectada a la reina de Grècia. Aquesta assignació simbòlica de la reina és aproximadament equivalent a la d'un propietari d'un regiment, honorari, molt estès als exèrcits europeus de l'època. Per tant, el vaixell era el Pamiat Azova de la reina, explicat pel fet que la batalla de Navarinon va tenir lloc a les aigües gregues.
Ou Fabergé, conservat a Sant Petersburg
Conversió parcial com a iot imperial
La recollida d'equips es va haver d'apressar perquè el tsarevitx Nikolai Alexandrovich va expressar el desig de realitzar un viatge educatiu a bord. Just en la previsió d'aquest viatge, els interiors assignats pels oficials s'han guarnit de manera luxosa i luxosa amb mobles molt cars i marc de mirall daurat de caoba, mentre que fins i tot els botes estaven daurats. El servei d'habitacions i taules també era molt car. Els quarts mians de la coberta, les cabines i el vestidor es van recuperar amb rajoles i un revestiment de terra d'asfalt dividit.
El pes addicional resultat d'aquestes alteracions va arribar a les 70 t. També en la mateixa tradició s'hi contenia dos Ous Fabergé, lliurats posteriorment al tsar i al seu hereu dedicats al vaixell, un model fet amb or i pedres precioses amb veles de seda xineses. Encara existeix avui, en exposició. Fets pel joier de Sant Petersburg Carl Peter Fabergé va fer aquests dos ous Fabergé durant el viatge, a bord del vaixell en el seu viatge inaugural.
Pamyat Azowa a Nagasaki, mostrant el creixement extrem de la vegetació al seu casc abans de noves mesures radicals anti-engany.
Disseny de la Pamiat Azova
Central elèctrica
Xina 1898, Tsingtau: Pamiat Azova ancorada a la badia.
Tal com es va construir, l'Azova va ser propulsat per màquines de vapor VTE de dos eixos i sis calderes cilíndriques amb una capacitat de 8.500 hp (6.300 kW). Es permet una velocitat màxima de 17 nusos. Quan es va instal·lar, tenia dues màquines de vapor de triple expansió vertical alimentades per 18 calderes Belleville amb una capacitat total de 5.664 ihp (4.224 kW), però aparentment es va mantenir la velocitat a 17 nusos (31 km/h).
Armament
Canons de patró M1885 de 8 polzades
Els canons principals van ser dissenyats per Brink, el principal dissenyador d'artilleria rus. De 8 a l'estàndard britànic, d'uns 203 mm i un calibre 35, eren nous quan es va construir l'Azova, i es van utilitzar en creuers blindats i canoneres de classe Koreetz de la dècada de 1880. A més d'Azova, el van adoptar els Rurik i els Nakhimov.
Era un calibre 35, de càrrega posterior, accionat pneumàticament, comparable als estàndards moderns de Krupp i Armstrong. Aquests canons pesaven 13 tones (13.710 mt) cadascun, amb un canó estriat de 280 polzades (7.112 m) perforat per 48 solcs. Podrien disparar municions HE & AP Light, unes 176 -198 lliures. (80 – 90 kg) cadascun i petxines HE i AP Heavy amb un pes de 193 lliures. (133 kg). La càrrega de propulsor era de 112 lliures. (51 kg) de pols marró, i la velocitat de boca per a les petxines lleugeres era de 2175 fps (663 mps), o 1912 fps (583 mps) per als pesats. L'abast era de 5.800 iardes (5.310 m) a 6° amb una precisió raonable i fins a 15°, era possible 10.000 iardes (9.150 m). Es van col·locar en un muntatge de barbeta individual de 21 tones en sponsons a la banda, darrere del primer i segon embut. El retrocés de la pistola era de 38 polzades (96,5 cm) per a muntatges oberts.
La primera d'aquestes peces d'artilleria de 8 polzades es va fabricar l'any 1886 i el 1887 un total de 29 estaven en regla i es van lliurar progressivament als diferents patis. Van ser eliminats al voltant de 1904-05, ja que es van marcar obsolets però reciclats per l'Exèrcit com a canons de defensa costanera, veient també la Primera Guerra Mundial.
Exercici d'artilleria de Pamiat Azova amb la flota del Pacífic cap al 1902
Els canons secundaris tenien un disseny aparentment més antic, el canó naval de 6 polzades de calibre 35 de 1877. Dissenyat pel capità d'estat major A.F. Brink, era per mantenir un 20% més de pressió del canó. Va procedir de les teories de resistència del material del barril del tinent general N.V. Kalakutskij de la planta estatal d'Obukhov, la fàbrica de petxines imperial russa i l'arsenal principal. Encara que estampat el 1877, el canó es va introduir com un canó de calibre 35 el 1885. El tub intern era de cinc canons de mantell, una coberta, anells de connexió i de muntatge. El tancament mecànic utilitzava un sistema de cargol Treuille de Beaulieu amb obturador de Bange. El canó va ser àmpliament utilitzat, i l'elevació va variar després de les muntures utilitzades, Vavasseur -7° a +20°, Dubrov -5° a +15°, o Krel -4° a +12°. Per tant, el rang de tir màxim era d'uns 15.000 m (16.000 iardes). La velocitat de foc, teòrica, era d'unes 4-5 rpm, però a la pràctica només una per minut. La velocitat de la boca oscil·lava entre 600 i 700 m/s (2.000-2.300 peus/s) depenent de les municions utilitzades, HE o AP, de tipus pesat o lleuger. A l'Azova, aquests catorze canons estaven muntats a la coberta inferior de la bateria, darrere de les parets, protegint només parcialment de les metrallades. Un estava situat a la proa darrere i tancat a port de dues portes, com els altres, i dos als rebaixats de la proa, apuntant cap endavant.
En paral·lel per als vaixells del mar negre es va utilitzar un altre canon estàndard de 6 polzades anomenat 6″/35 (15,2 cm) Pattern 1877. Dissenyat per Brink durant un llarg període de temps, basat en els estàndards occidentals, el primer prototip estava preparat i provat en 1882. La llibertat condicional i l'acceptació van intervenir més tard, de manera que es va fabricar a partir de 1887. Es va comprar una patent britànica de 1885 i més tard es van unir 5 fileres d'anells al llarg del canó amb cendra, anell de connexió i anell de muntatge. Això va ajudar a desenvolupar el patró de 6″/45 (15,2 cm) 1892. En tots els casos, encara estaven en ús a la Primera Guerra Mundial, alguns en bateries costaneres.
L'armament terciari constava de set canons Hotchkiss de 47 mm (3 lliures) i vuit canons de 37 mm (2 lliures). Els primers eren del disseny Hotchkiss QF molt comú i popular, construït amb una falca lliscant vertical, capaç de 30 rpm, amb una velocitat inicial de 571 m/s (1.870 peus/s) i un rang de tir màxim de 5,9 km ( 3,7 milles) a +20° i fins a 4,5 km (2,8 milles) a +80°. Es van col·locar a la coberta superior darrere dels murs, protegides de les metrallades, juntament amb els canons de 37 mm. Per tancar-ho, els vaixells també van rebre tres tubs de torpedes submergits de 15 polzades (380 mm), un mirant cap endavant i els altres dos al costat.
Protecció
Amb un desplaçament de 6.674 t (6.569 tones llargues), el creuer imperial rus tenia 384 peus 6 polzades (117,20 m) en total (fins a la punta del ariet), 56 peus 6 polzades (17,22 m) d'amplada i 26 peus 6 polzades (8,18 polzades). m) esborrany. La seva armadura (sembla que era una armadura Krupp) constava d'un cinturó de 6–4 polzades de gruix (150–100 mm), que s'estén durant tota la longitud i que disminueix més enllà de les dues barbetes principals als extrems, una coberta blindada principal de 2,5 polzades (64 mm). ) de gruix per sobre de la línia de flotació i escuts de canons de 2 polzades (51 mm) de gruix. La torre de comandament tenia 1,5 polzades (38 mm) de gruix. Aquestes figures no són gaire impressionants, i el cinturó i les mampares transversals blindades sota la línia de flotació formant una caixa eren la part més forta del disseny. Com que la resta estava lleugerament protegit, el vaixell era un típic creuer protegit, no dissenyat per lluitar contra creuers blindats.
Pintura d'Alexander Karlovich Beggrov (1841-1914) que mostra la flota russa de 1883-1896 construïda a la planta mecànica del Bàltic de Sant Petersburg per N.E. Titov.
Servei actiu de Pamiat Azova
Viatge inaugural per tot el món
El 23 d'agost de 1890, la Pamiat Asova va marxar sota les ordres del seu primer capità, 1r rang N. N. Lomen. El viatge inaugural la portarà a través del Bàltic i cap al mar del Nord, el Canal de la Mànega i al sud del Golf de Biscaia. Després va arrodonir la península Ibèrica i va arribar al mar Mediterrani a través de l'estret de Gibraltar. Des d'allà va creuar tot el camí cap a l'est fins als Dardanels, i va continuar cap al mar Negre on es va unir a Sebastopol, enfrontant-se al príncep. Durant el viatge va experimentar la seva primera tempesta al voltant de Plymouth i una altra davant de Malta. El capità va comentar que trobava la fragata força forta, amb una bona navegabilitat fins i tot plenament carregada. No obstant això, era massa curta per tallar grans onades oceàniques.
Pamyat Azova a Malta, port de La Valeta
Tanmateix, quan va tornar pels Dardanels, Turquia es va negar a deixar passar el vaixell. L'hereu del tron va haver d'unir-se a Trieste per terra i el 19 d'octubre el vaixell va sortir de Trieste amb el Príncep a bord, va anar a Ceilan pel Canal de Suez, el Mar Roig i l'oceà Índic. Es va aturar a Bombai per a una visita d'estat de 42 dies. No obstant això, durant això, el propi germà del príncep, Georgy Alexandrovich, un ensenya al Pamiat Asova, va contreure tuberculosi i va haver d'incorporar-se el 23 de gener de 1891 al creuer Almirall Nachimov de tornada a Rússia. L'Azova va salpar el 31 de gener de 1891 cap a Ceilan. Des d'allà es va aturar a Singapur, Batavia, Bangkok, Saigon, Hong Kong i Nagasaki abans d'arribar a Vladivostok el 16 de maig. Mentre estava al Japó, la premsa va comentar àmpliament sobre l'incident d'Ōtsu, després que un policia japonès anomenat Tsuda Sanzō intentés afusellar a l'hereu al tron. L'emperador Meiji va visitar el vaixell uns dies després com a gest de bona voluntat. Però les relacions entre els dos imperis es van veure sacsejades durant anys, que van culminar el 1904.
Azov i Monomakh al port del Pireu, Grècia
Mentre estava a Vladivostok, el capità de 1r rang S.F. Bayer també comanda al seu torn com a capità. El 1892, Pamiat Azova va partir cap a les aigües de l'Extrem Orient. El 5 de maig de 1892, va tornar a Vladivostok, deixant el comandament al capità de primer rang G.P. Chukhin. Va marxar cap a Europa l'estiu de 1892, arribant l'octubre de 1892, un viatge de dos anys a través dels mars i oceans del continent rus.
mediterrània
A l'hivern de 1892/93 es va començar a treballar per desfer-se de la sobrecàrrega superior, fet que va fer que el vaixell rutin malament des de la seva posada en marxa. Tanmateix, si Tschuchnin va demanar desfer-se també de l'aparell ara obsolet, thios va ser rebutjat per la Comissió Tècnica Naval. Això es farà a la dècada de 1910 abans que el glop fos rebatejat com a Dvina i convertit en un creuer escolar. El 23 d'agost de 1893 va partir de Kronstadt per unir-se a l'esquadra russa del Mediterrani. A la tardor de setembre, però, el creuer Almirall Nakhimov, que acabava d'arribar amb l'esquadró amb una tripulació sense experiència per al seu viatge inaugural, va embolicar el Pamiat Asova quan maniobrava per tenir lloc al final de la línia d'ancoratge. Ràpidament, l'acció hàbil de la tripulació del creuer va reduir els danys immediats i va permetre després reparar-lo ràpidament.
L'esquadra estava estacionada aleshores al Pireu a Grècia. La reialesa grega va fer una visita al vaixell d'honor a la reina hel·lènica i en les celebracions de la victòria de Navarino sobre els turcs. Les visites als ports mediterranis es van succeir i, entremig, la tripulació va procedir a un extens entrenament de combat i maniobres de la flota. A finals de 1894, el creuer rus va marxar cap a l'oceà Índic.
Azova al vapor el 1902
Àsia
El 22 de novembre de 1894 va partir del Pireu, celebrant la festa de Sant Jordi el 26 de novembre al mar. De camí cap al Pacífic, va remolcar dos creuers torpeders de nova construcció, el Vsadnik i el Gaidamak, destinats a la flota del Pacífic, a causa del seu curt abast. Va arribar al port de Nagasaki el 6 de febrer de 1895, es va convertir en vaixell insígnia de l'esquadró del Pacífic sota el comandament del vicealmirall Pavel Petrovich Tyrtov durant aquesta parada. L'esquadró es va distribuir per diversos ports japonesos, mentre que a Nagasaki va romandre el creuer, fent equip amb Vladimir Monomach. La tardor d'abril de 1895, l'esquadró es va traslladar a Zhifu a la Xina enmig de les creixents tensions entre la Xina i el Japó, l'esquadró estava preparat per a l'acció.
La pintura del casc es va canviar de negre a una tonalitat més militar de color gris-rosat molt pàl·lid (que sembla blanc a les fotos). Els comandants dels vaixells es van escollir ell mateix el camuflatge segons el més adequat. Això es va completar amb un sobrecolor rosa-gris, que es va fusionar amb l'aigua a la nit, al vespre i al migdia, fet més difícil de detectar. Quan encara liderava l'esquadra, inclosos els creuers Almirall Kornilov i Rynda. No obstant això, el 13 de maig de 1895 va ser colpejada pel TB Vsadnik que la va embolicar al mig del vaixell. Els accessoris de coure i els taulons de fusta per sota de la línia de flotació van resultar danyats, però els danys es van reparar en disset dies, utilitzant també bussejadors per accedir a la part danyada. Finalment, Japó va renunciar a les seves reclamacions sobre la península de Liaodong, evitant l'amenaça de guerra. Per tant, l'esquadró rus va partir de la Xina cap a Vladivostok, arribant el 29 de juny.
Vladimir Monomakh i Pamyat Azova a Zhifu, Xina, 1894
El 20 de novembre de 1896, Pamiat Azova va tornar a Nagasaki i més tard a Vladivostock per a dues sessions de dic sec, operacions anti-engany i reparacions. Fooling es va realitzar per a la primera rajola en anys i ha estat tan dolent que va perdre dos nusos a la velocitat màxima. No obstant això, tècnics i experts es van mostrar desconcertats per l'extensió del creixement de la vegetació sota el ventre, que mai abans havia testimoniat d'aquesta extensió i velocitat. Es va afegir un revestiment de coure i es va adoptar bronze per als coixinets de les pales, els tubs de popa i les hèlixs, entre d'altres. Va ser rellançada i el 20 de setembre de 1897 va donar la benvinguda a l'emperador Nikolai II, que va examinar l'engany sota l'aigua mentre estava en dic sec a Vladivostok. Va demostrar que la vegetació era menys forta i distribuïda de manera desigual. Els accessoris de coure col·locats a Nagasaki es consideraven lliures de contaminació. El nou capità de 1r rang A. A. Virenius va proposar una nova composició química per a la pintura anti-engany, eliminant les costoses làmines de coure. A més, les vores d'aquestes rajoles es van tornar primes i trencadisses.
Dvina (antiga Pamiat Azova en dic sec per a la conversió)
L'abril de 1898, aquesta vegada amb el consentiment del comandant de l'esquadró del Pacífic, es van modificar pals. Pamiat Asova va ser traslladada a Port Arthur. El gran duc Kirill Vladimirovich va hissar la seva bandera personal amb la creu de Sant Andreu al creuer que va romandre fins a la primavera i l'estiu, traslladant-se a altres ports.
A la tardor de 1899, el Pacific Sqn va rebre cuirassats a canvi i Pamiat Asova va marxar de Vladivostok cap a Kronstadt, on va arribar a la primavera de l'any següent. Fins al 1900 va formar el nucli experimentat de l'esquadró del Pacífic.
Mar Bàltic
Pamiat Azova estava envellint a principis del nou segle, però encara era indispensable per a la flota russa. El 1900 va entrar al dic sec per a una primera reforma important: el seu armament es va modernitzar completament. El seu sistema de bombes centralitzat i exclusiu es va millorar i ampliar. Va tornar del pati l'estiu de 1901, com a vaixell insígnia de la unitat d'entrenament d'artilleria naval. Va començar la seva segona carrera com a escola, al principi com un deure de pau.
Quan va esclatar la guerra russo-japonesa, Pamiat Azova acabava de ser assignada al 3r Esquadró del Pacífic, però en aquell moment es va jutjar la seva edat general i les condicions tècniques prohibeixen un trasllat. Així que, per sort, es va perdre la guerra, i probablement la seva condemna. L'any 1904, el creuer va patir un altre conjunt de modificacions, aquesta vegada a la drassana de les obres franco-russes de Sant Petersburg. Les calderes van ser reemplaçades de nou per un nou Belville VTE francès de gasoil. Finalment es van retirar els tres pals, dos nous pals militars equipats en canvi amb telegrafia i rails al llarg de les cobertes i equips per a la col·locació de mines. El treball es va completar el 1906 i després va ser assignada a la unitat d'entrenament de la mina.
Pamiat Azov el 1902
Motí
El 1906, Pamiat Asova era el vaixell insígnia de la unitat d'entrenament d'artilleria, sota el comandament del capità de 1r rang H.D. Dabitscha. Mor davant la freqüent rotació de la tripulació, l'estat d'ànim revolucionari es va difondre gradualment a bord, i una part de l'antiga tripulació permanent va iniciar l'agitació política, repartint fulls i fent proclames del Partit Socialdemòcrata Rus (RSDP). El 19 de juliol, davant de Papownik, prop de Reval, Arsenii Koptjuch, disfressat de mariner que venia del creuer torpedero Arbek, va pujar desapercebut al vaixell i cap a les 11 en punt, en plena nit, va mantenir una reunió clandestina amb el comitè revolucionari de la tripulació. , s'hi van unir uns 50 oficials i mariners de grau inferior.
El comitè es va assabentar per telegrama de la fortalesa de l'aixecament a Sveaborg i va debatre si s'hi unia. A les 2 de la matinada, l'oficial de guàrdia va ser per fi informat de la reunió, van advertir els agents que van arrestar ràpidament Koptjuch. Aquest últim es va comportar poc cooperatiu, però, i la tensió va augmentar amb el comandant, que va ordenar treure-li la insígnia de grau i la gorra, traslladant-lo al creuer torpedero Vojevoda, marxant cap a Reval.
L'intendent Lobadin, però, va formar part dels amotinats i va obrir l'armament a la tripulació. A les 3.40 del matí es va fer el primer tret a la coberta superior, matant l'oficial de guàrdia i ferint greument una altra oficina del personal. En nom del comandant retingut sota coberta, dos oficials van arribar amb els seus propis braços a la coberta superior. Un va ser assassinat a trets, mentre que l'altre, que no veia escapar, va saltar al mar, però els amotinats el van matar a trets mentre intentava allunyar-se nedant. Es van obrir les escotilles de la coberta inferior, i més trets a través de les obertures van matar el cirurgià del vaixell i van ferir el comandant, matant també l'ensenya més vell i el mecànic superior, a la seva cabina.
Pamiat Azov el 1906
El comandant i els oficials superiors van aconseguir escapar a través del llançament de vapor, mentre que els altres van romandre a la nau, ideant una manera d'afrontar el motí. Els amotinats, però, estaven a la caça. Quan van veure la fugida del Comandant, tenien un tallador de vapor desembarcat al mar, amb un canó de 37 mm. Van colpejar el vaixell del comandant vint vegades, matant el comandant i un guardiamarina i ferint la resta dels oficials. Els amotinats, però, van encallar i van haver de tornar al creuer, assetjant l'embolic de l'oficial barricada. Van intentar tirar dins ampolles incendiàries, però el foc es dominava cada cop. A les 4:30 del matí, la porta es va obrir i els agents van ser arrestats i tancats a les seves pròpies cabanes sota una gran guàrdia.
Koptjuchs va ser reincorporat com a cap del comitè, mentre que l'intendent Lobadin va ser escollit com a nou capità. Després d'esmorzar, es va aixecar l'àncora mentre s'enviava un senyal a altres vaixells del port, ordenant-los que seguissin el pas de Pamiat Asova. Els creuers torpeders Abrek i Vojevoda i el minador Retivy, però, es van negar a unir-se al motí. Lobadin va ordenar entrenar-los canons d'estribord, però les tripulacions es van negar a obrir foc contra els seus companys, fins i tot lleials al règim. Lobadin i els seus seguidors propers van procedir a disparar, però van fracassar. Com que no hi havia res més a fer, el creuer imperial rus ara en mans dels amotinats va arribar a mar obert, posant rumb cap a Reval.
Dvina a Reval
A les 5 de la tarda, va fondejar a Reval, però ja l'entusiasme dels amotinats va començar a esvair-se. Un caporal va ser assassinat intentant aplicar una mica de disciplina, i va fer que Lobadin ordenés un afusellament massiu de tots els oficials restants. Però aquest últim va persuadir miraculosament la tripulació de no fer-ho i, en canvi, els va persuadir que el motí havia d'acabar i que arrestessin els líders. Alliberat, va declarar que l'aixecament s'acabava i aviat alguns amotinats van ser arrodonits per la tripulació es van mantenir lleials i van disparar, alguns saltant per la borda. Altres amotinats que quedaven al vaixell es van rendir, van ser desarmats i detinguts a terra.
91 d'ells i suboficials, més quatre civils, van ser sotmesos a un tribunal marcial en un judici que va començar el 31 de juliol, fins al 4 d'agost. tretze a batallons de presó, i quinze van rebre una culpa disciplinària, però 34 mariners van ser absolts. La forca es va convertir més tard en una sentència d'esquadra d'afusellament, realitzada el 5 d'agost. Com per al Potemkin , l'almirallat va decidir que l'afer era prou greu com per canviar el nom del vaixell de Dvina, el 12 de febrer de 1909. La bandera honorífica de Sant Jordi i totes les insígnies associades a l'antic vaixell van ser retirades. El vaixell també va ser degradat a escola a temps complet i l'armament es va retirar a excepció de quatre canons de 47 mm. El subministrament de petroli es va reduir a 650 tones per evitar que el vaixell tornés a sortir.
La Dvina a la Primera Guerra Mundial
A la tardor de 1915, Dvina es va convertir en una base flotant per als submarins britànics que operaven al mar Bàltic. Es van instal·lar magatzems per a peces de recanvi i torpedes, així com allotjament per a totes les tripulacions de submarins i el personal de suport rus reduït. El 31 de març de 1917, mentre la revolució continuava i sota la pressió del comitè revolucionari, el Departament de Marina va emetre una ordre de retornar els noms anteriors dels vaixells implicats en motís anteriors. Per tant, el vaixell va tornar a anomenar-se Pamiat Asova. A la primavera de 1918, els britànics estaven a punt d'abandonar el port i van fer volar els seus submarins per evitar la captura. La flota del Bàltic va quedar immobilitzada pel gel i Pamiat Azova es va convertir en un vaixell insígnia el 6 de maig, tal com es va proclamar a Helsingfors, va ser desembarcada a Kronstadt i conservada. La nit del 18 d'agost de 1919, però, les tropes britàniques van orquestrar un bombardeig de tots els vaixells de guerra de la flota del Bàltic. Sis vaixells torpeders van entrar a la badia de Kronstadt, recolzats per un atac d'avió.
Pamiat Azova situada a l'entrada de la badia va ser el primer cop a la seva banda. Els dos torpedes van obrir un gran buit al casc, que es va omplir ràpidament, apuntant-se a 60° a estribor. Finalment, l'altre costat del vaixell es va trobar amb el fons i ella es va quedar allà. Durant els següents sis anys va romandre com a tal, abans que comencessin les operacions de salvament el 1921, que es van completar dolorosament el desembre de 1923. Només el 16 de novembre de 1924, va ser remolcada en un moll de Kronstadt, i des del 16 d'abril de 1925, encara no es va descartar. , s'utilitzava com a magatzem provisional. Un dels 25 va ser retirat oficialment de les llistes, aquesta vegada per la flota dels Obrers i Camperols Rojos. Va ser trencat entre 1927 i 1929, un dels pocs vaixells de la dècada de 1880 que va sobreviure fins aquí.
Il·lustració de l'autor:
Pamiat Azova durant el seu viatge inaugural del Bàltic al Pacífic, casc negre i aparell complet el 1892-93.
El creuer en el moment de la 1a guerra sino-japonesa el 1894. Ha estat pintat amb un blau clar pàl·lid.
Com la nau escola Dvina, més tard Azova el 1914. Va rebre una lliurea de color gris mitjà, juntament amb el desarmament parcial i moltes altres modificacions com el nou aparell militar.
Llegir més/Src
Vaixells de lluita de tots els mons de Conway 1860-1905
A wikimedia Alemanya (La font més exhaustiva)
A wikimedia Japó (fotos i informació addicional)
http://nineteenkeys.blogspot.com/2009/05/pamyat-azova-and-rotten-egg.html
Entsiklopedia Otechestvennoi Artillery (Enciclopèdia de l'Artilleria de la Pàtria [rus]) per A.V. Shirokorad
http://www.shipmodell.com/index_files/0PLAN5C.html
https://temnikoffv.wixsite.com/museum-of-baltic-sea/pamiat-azova
http://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_Main.php