Cuirassats de classe Pennsylvania (1915)

Cuirassats de classe Pennsylvania (1915)

EUA (1915) USS Pennsylvania, USS Arizona

La classe Pennsilvània eren la segona classe de súper-dreadnoughts estàndard dels EUA, una simple iteració de l'armadura de tot-de-res, però innovant com a tenir quatre torretes triples, i ja no torretes bessones en posicions de superfot. El seu disseny es va repetir a la classe de Nou Mèxic i Tennessee construïda durant la Segona Guerra Mundial. Present a la fila del camp de batalla el 1941, tots dos van ser atacats, l'USS Arizona va ser atacat per una explosió d'un carregador de municions, enfonsat i ara un memorial, mentre que Pennsilvània es va reconstruir, es va modernitzar i va tornar a funcionar el 30 de març de 1942, el primer dels cuirassats enfonsats. per tornar a estar preparat per a l'acció. Així que va tenir una llarga carrera on va participar a la campanya de les illes Aleutianes, les batalles de Makin, Kwajalein, Eniwetok, Saipan, la campanya de les illes Palau, els desembarcaments a Leyte i la batalla del golf de Leyte, i va disparar l'última vegada amb ira. en un altre vaixell capital a la batalla de l'estret de Surigao.

USS Arizona a Nova York, pintat per irootoko Jr.

Desenvolupament de la classe de Pennsylvania

Els cuirassats de classe Nevada han suposat per als EUA un gran salt endavant, fins i tot en comparació amb la majoria de dissenys estrangers contemporanis. Van inaugurar l'esquema d'armadura tot o res amb una armadura pesada concentrada en àrees vitals, adonant-se de l'èmfasi dels obusos perforants de llarg abast i que les armadures mitjanes i lleugeres només podien servir per predetonar els explosius de contacte directe. Això també significa eliminar les torretes addicionals mitjançant l'ús de torretes triples, reduint la superfície blindada i, per tant, racionalitzar encara més el concepte.
Durant aquesta fase de concepció, la Junta General de l'Armada volia originalment torres de tres canons per a tot el vaixell. Fins i tot, proposat per primera vegada a la revista professional nord-americana de 1901, el concepte només es va autoritzar l'any 1911 i encara era una aposta calculada, amb l'únic retrocés d'interferències de shell. Aviat es va solucionar el problema amb el retard del tir per al canó central, però això va marcar la diferència en l'esquema general, ja que deixar caure una barbeta i una torreta blindades es van beneficiar de la protecció de l'armadura. Els Nevadas també van ser els primers cuirassats USN només amb petroli per a una millor eficiència i reduir l'espai a granel, més racionalització, un millor abast per al Pacífic. Tanmateix, això es va pagar per a l'Oficina de Construcció i Reparació (C&R) per un centre de gravetat més baix i una alçada metacèntrica més alta, així com per la protecció ASW privada de búnquers de carbó. Aviat ja no va ser un problema, ja que aviat es van utilitzar els dipòsits de petroli, per obtenir un resultat encara millor a causa de la gran viscositat del petroli per absorbir una explosió.

Comparació entre Nevada (a dalt) i Pennsilvània (a baix)

Així, per als propers cuirassats, per seguir el Nevada, el disseny de l'any fiscal 1913 de la Junta General es va presentar el juny de 1911, sol·licitant una repetició del Nevada, però amb una bateria principal de dotze canons de 14 polzades en torretes triples i vint-i-dos secundaris. Canons de 5 polzades, sempre per a 21 nusos i que ofereixen el mateix nivell de protecció que abans. L'Oficina de Construcció i Reparació va respondre amb un primer esbós que el GB va trobar insatisfactori, ja que el casc més llarg de 625 peus (191 m) per a 30.000 tones llargues (30.481 t) en realitat tenia menys blindatge, utilitzant un cinturó de 12,5 polzades (320 mm). Aleshores, les especificacions de la Junta General es van revisar lleugerament per mantenir el tonatge com la classe Nevada i aquest procés va continuar amb C&R de gener a març de 1912 amb tretze esbossos. També es van plantejar solucions de motors alternatius o de turbina, sobretot per fer front a l'alçada metacèntrica. Es calculava notablement que en rendir-se mig nus s'alliberaven 500 tones llargues (508 t) per al cinturó augmentat a 15 polzades i 14 polzades de barbetes. Al final, fins i tot les torretes triples es van convertir en un problema d'equilibri, ja que la classe Nevada encara estava en construcció i el concepte sense provar. El Bureau of Ordnance volia esperar o fins i tot saltar directament a torretes de 16 polzades.

El març de 1912, C&R va proposar quatre nous dissenys a GB. El 8 i el 9 van baixar la velocitat màxima en 0,5 nusos i el 10 es va quedar atrapat amb quatre torretes triples, encara 1.200 tones llargues (1.200 t) més lleugeres que la classe Nevada. A l'abril, la Junta General va triar el setè disseny que tenia un desplaçament més gran amb 31.300 tones llargues però va marcar totes les caselles. El cinturó de blindatge principal estava just per sota de les especificacions a 13,5 polzades, i el disseny final estava llest al setembre, amb proves realitzades entremig a l'armadura proposada, acabades el juny de 1912. Aleshores es van fer alteracions en el disseny de la qual es van convocar ara. oficialment la classe de Pennsylvania. També es va revisar i provar la protecció submarina, incloent-hi sobretot els nous dipòsits de combustible.

Disseny de la classe de Pennsylvania

En general, els nous cuirassats eren més llargs i més grans que el Nevada, amb una longitud de línia de flotació de 600 peus (182,9 m), 608 peus en total versus 575 peus / 583 peus (175 m), un feix lleugerament més gran a 97 peus (29,6 m) enfront de 95 peus 2,5 polzades (29 m) i un calat de 29 peus 3 polzades (8,9 m) amb una càrrega profunda enfront dels 27 peus 7,6 polzades (8 m). El desplaçament estàndard va ser de 31.400 tones llargues (31.900 t), 31.917 tones llargues a plena càrrega, de manera que 4.000 tones llargues més i una alçada metacèntrica de 7,82 peus (2,4 m).

Propulsió de Pennsilvània

El Pennsylvania i l'Arizona van rebre quatre turbines de vapor amb engranatges d'accionament directe, dues estàndard i dues de creuer, impulsant una hèlix de 12 peus i 1,5 polzades (3,7 m) de diàmetre cadascuna. Aquests eren models Curtis a l'USS Pennsylvania i Parsons a l'USS Arizona. Aquestes turbines s'alimentaven amb vapor produït en dotze calderes de tubs d'aigua Babcock & Wilcox. La central elèctrica tenia un total de 31.500 cavalls de potència (23.500 kW). No obstant això, a les proves, el pati no va complir les seves promeses, ja que l'USS Pennsylvania només pot arribar a 29.366 shp (21.898 kW) i amb prou feines va superar la seva velocitat dissenyada a 21,75 nusos (40,28 km/h 25,03 mph) el 1916. L'USS Arizona només era capaços de 21,5 nusos (39,8 km/h 24,7 mph) el setembre de 1924. Tots dos estaven dissenyats per transportar 1.548 tones llargues (1.573 t) de fuel. La seva capacitat màxima pràctica en temps de guerra era de 2.305 tones llargues. Completament carregats amb aquesta capacitat podien navegar a 12 nusos (22 km/h 14 mph) més de 6.070 milles nàutiques (11.240 km 6.990 milles), esteses fins a 7.585 milles nàutiques (14.050 km 8.730 milles) amb un fons acabat de netejar. A més, l'energia elèctrica a bord la proporcionaven quatre turbogeneradors de 300 kw (402 CV).

Armament

Principal:

Tots dos cuirassats portaven una bateria principal de dotze canons de calibre 14 polzades/45. Aquest va ser l'avantatge d'una torre bessona respecte a l'anterior classe de Nevada. Això només era possible disposant de torres triples superencadenes. Això va ser en el moment de la seva concepció una aposta, ja que l'anterior Nevada encara estaven en construcció. També per limitar possibles problemes de pes, es van fer compromisos en el disseny de la torreta i la muntura:
-Les armes no podien elevar-se independentment
-Les muntatges estaven limitades a +15° d'elevació
Això va permetre un abast màxim de només 21.000 iardes (19.200 m). Es van adquirir 100 obusos per a cada arma, de manera que 1.200 en total, de tipus AP i HE. El canó de calibre 14/45 es va introduir de nou a la classe USS Nova York i a la classe Nevada anterior. El Mark 1 tenia un tub A sense folre, amb una jaqueta i vuit cèrcols més un revestiment de caixa de cargol reforçat per quatre anells de bloqueig de cèrcol. El Mark 3 tenia tres anells de bloqueig de cèrcol més més un tobogan més llarg, i el Mark 5 cinc cèrcols. La intercanviabilitat era alta, la qual cosa va permetre instal·lar marques millorades després de la vida útil del canó amb facilitat. Aquests de 14 polzades van tenir un llarg servei, també van ser utilitzats pels monitors britànics a la Segona Guerra Mundial com a pistola BL de 14 polzades Mk II. Per obtenir més informació, consulteu la secció d'artilleria de la pàgina USN Battleships de la Primera Guerra Mundial.

Secundària:
La defensa propera contra els vaixells torpeders estava assegurada per una bateria de vint-i-dos 5 polzades/51 cal. pistoles. Tots estaven muntats en casamates individuals als costats del casc. Aquesta solució aviat va aparèixer menys que idea, bastant vulnerable a la ruixada del mar i, per tant, inutilitzable en mars forts. Podrien elevar-se fins a 15°, obtenint un abast màxim de 12.850 m (14.050 iardes). Cadascun va ser subministrat per 230 obusos AP, fins a 5060 per a tot el vaixell. El 5″/51 (12,7 cm) de Marks 5-10 s'havia utilitzat des de l'USS Florida (B-30) fins al Colorado (BB-45). La penetració de blindatge de mitjana va ser d'uns 3.200 iardes (2.930 m) per 102 mm fins a 51 mm a 8.000 iardes (7.320 m).

Terciari:
Els vaixells també tenien quatre calibres de 3 polzades (76 mm)/50 específicament per a la defensa antiaèria (AA), però dos com es van completar, la resta es va afegir després i es van col·locar al sostre de la torreta 'X'. A prop, aquests cuirassats no derogaren la regla de tenir dos tubs de torpedes submergits de 21 polzades (533 mm), amb una disposició de 24 torpedes Bliss-Leavitt Mark 3. No cal dir que van ser eliminats durant la seva primera modernització d'entreguerres.

Protecció d'armadura

La classe de Pennsilvània va tornar a dur a terme l'innovador esquema de tot o res dels Nevada, amb blindatges a les àrees més vitals. El cinturó d'armadura de la línia de flotació tenia un blindatge Krupp a 13,5 polzades que s'estenia sobre els espais de màquines i carregadors, a 17 peus i 6 polzades (5,3 m) d'alçada. 8 peus i 9,75 polzades (2,7 m) d'això estaven en realitat per sota de la línia de flotació. Aquest cinturó d'armadura també es va reduir fins al seu gruix mínim de 8 polzades des de sota de la línia de flotació cap amunt. Les mampares transversals tancaven la ciutadella, la més gruixuda tenia 13 polzades a la més gruixuda, fins a 8 polzades. Les cares principals de la torreta tenien 18 polzades de blindatge (457 mm) fins a 9–10 polzades (230–250 mm) pel seu costat i 5 polzades pel seu sostre. Les barbetes estaven protegides per 4,5 polzades a 18 polzades (114 a 457 mm). La torre de conning tenia parets de 16 polzades (406 mm) i estava rematada per un sostre de 8 polzades.
La coberta de blindatge principal va veure el muntatge de tres plaques separades que van portar el total a 3 polzades. Sobre l'aparell de direcció, el gruix va pujar a 6,25 polzades (159 mm) amb dues plaques. La coberta d'estella oscil·lava entre 1,5 i 2 polzades (38-51 mm) entre les plaques. També hi havia un mantell cònic embolicat al voltant de les captacions de la caldera, de 9 a 15 polzades (230 a 380 mm) de gruix. Per a la protecció ASW, hi havia una mampara de torpedes longitudinal de 3 polzades (76 mm), a 9 peus i 6 polzades (2,9 m) de distància del costat del casc, compartimentació completa amb dipòsits d'oli i doble fons complet. El conjunt es va provar construint una rèplica d'una secció del casc per a proves submarines realitzades a mitjans de 1914. Van demostrar que aquest sistema podia suportar una explosió d'ogiva TNT de 300 lliures (140 kg).

Especificacions de la classe Pennsylvania 1916
Dimensions	185,3 m x 18,9 m x 6,3 m (608 x 97 x 29)
Desplaçament	29.158 tones llargues estàndard, 31.917 tones llargues FL
Tripulació	55+860
Propulsió	Turbines Parsons/Curtis de 4 eixos, 12 calderes de l'Almirallat, 31.500 shp.
Velocitat	21 nusos, abast 6.070 nm (11.240 km) a 12 nusos.
Armament	4×3 de 14 polzades (340 mm), 22 x 5 polzades (127 mm), 4 x 3 polzades AA (75 mm), 2 TT 21 polzades sub.
Armadura	Cinturó: 8–13,5 polzades (203–343 mm), mampares: 13–8 polzades (330–203 mm), Barbettes: 13–8 polzades, torretes de canons: 18–5 polzades (457–127 mm), torre de control: 16 polzades (406 mm), cobertes: 1,5-3 polzades (38-76 mm)

La tripulació de l'USS Arizona

Construcció

L'autorització dels nous vaixells es va enfrontar a l'oposició política, alguns senadors com Benjamin Tillman van argumentar que era massa bo per afrontar noves construccions a Europa i també que el cost era prohibitiu des de 1907. Tillman va proposar un màxim cuirassat en una resolució del Senat el juliol. 1912. S'havien de fixar la mida màxima, calat, armament, blindatge en relació a la fiscalitat per a la supremacia naval. El C&R ja va completar estudis basats en greus limitacions, però malgrat això, l'oposició política al Congrés va dificultar el vot de la classe de Pennsilvània. La Cambra de Representants va rebutjar finançar els vaixells FY1913, a diferència del Senat. Es va trobar un compromís només en un cuirassat. L'autorització va arribar finalment el 22 d'agost de 1912. Els plans es van presentar a tots els constructors de vaixells el 20 de desembre, les propostes es van obrir el 18 de febrer de 1913 i el contracte es va adjudicar a Newport News el 27 de febrer de 1913. Aquest va ser el millor postor, amb 7.260.000 dòlars sense blindatge ni armament. . El cost final havia de ser de 7.800.000 $ i un total de 15.000.000 $ amb blindatge i armament.

L'USS Arizona (BB39) va ser aprovat per a l'any fiscal 1914. No obstant això, el secretari de la Marina George von Lengerke Meyer va sol·licitar tres cuirassats aquell any per mantenir la política de dos BB a l'any, però l'oposició al Congrés va provocar que només n'hi autorisés un, el 4 de març de 1913, tot i que es va ordenar abans, el 24 de juny com era habitual. El procediment es va eliminar donant-lo directament a una drassana propietat de la marina, la drassana naval de Nova York.

L'USS Pennsylvania es va establir el 27 d'octubre de 1913. La programació indica 14 mesos fins al llançament, 32 fins a la finalització. L'USS Arizona (encara no s'anomena quan es va establir) es va iniciar el 16 de març de 1914, Franklin Delano Roosevelt va estar present quan es va col·locar la primera peça de la quilla. El constructor de la Marina volia establir un rècord mundial, amb només 10 mesos per al llançament. Aquestes velocitats també han estat defensades pel secretari de la Marina, Josephus Daniels, que volia competir amb la construcció naval britànica i alemanya. Els objectius no es van assolir al final, entre un llançament el 16 de març de 1915 (17 mesos) i Arizona el 19 de juny de 1915 (15). El seu llançament va ser filmat, per a arxius i estudiar-lo per ajudar-los a llançaments futurs. Seguidament, les proves d'equipament i de mar van mostrar una lleugera millora respecte a la velocitat dissenyada, a 21,75 nusos. La Junta d'Inspecció de la Marina ho va trobar suficient, mentre que la revisió Scientific American ho va deplorar en comparació amb els llebrers europeus com la classe Andrea Doria i Gangut, o la reina Isabel britànica que estaven compreses entre 22,50 i 25 nusos.

1930 Reconstrucció

A partir de l'1 de juny de 1929, l'USS Pennsylvania va ser pres a les mans a Philadelphia Navy Yard per a una important remodelació i modernització, que va durar fins a l'1 de març de 1931. L'USS Arizona va ser el primer, a Norfolk Navy Yard entre l'abril de 1929 i el 19 de març de 1931, començant-la. proves de mar posteriors a la reparació.
- Augment de l'armadura del sostre de la coberta i la torreta
- S'han afegit protuberàncies antitorpedes
-Nous turbogeneradors, turbines i sis calderes Bureau Express de tres tambors.
-Nous bressols per a la bateria principal, elevació de 30°
-Bateria secundària reduïda a 12
- S'afegeixen vuit canons AA de 5 polzades/25
-S'han retirat els tubs de torpedes
-Canvi de pals de gelosia per pals de trípode.
-Pont ampliat i reconstruït amb un pont almirall com a vaixell insígnia.
-FCS modernitzat i ordinador balístic
- Augment de l'espai habitable
- Tripulació ara 2.037 tripulants més una companyia marítima
-Dues catapultes i 2 hidroavions per a l'observació i observació

Especificacions de la classe Pennsylvania 1930
Dimensions	Igual però 32,4 m d'amplada.
Desplaçament	34.400 tones llargues estàndard, 39.224 tones llargues FL
Tripulació	950
Propulsió	Igual però 6 calderes Bureau Express, 31.500 shp.
Armament	Igual però 12 × 5 polzades + 8 × 5 polzades AA, 8 × 0,5 M2HB HMG, 3 avions
Armadura	El mateix però protuberància ASW, sostre de torreta

Reconstrucció i modernització, USS Pennsylvania 1942
La pèrdua de Nevada només va deixar Pennsilvània a la seva classe, per veure la resta de la Segona Guerra Mundial. Al dic sec durant l'atac, i no a la fila, només va ser lleugerament danyada, i el 12 de desembre va ser reflotada i remolcada fora del dic sec i després de subministraments i inspecció per submarinistes, va ser enviada a Pearl, va marxar el 20 de desembre per reunir-se. El dic sec de San Francisco, Hunter's Point l'1 de gener de 1942, es va reparar fins al 12 de gener. Fins a l'agost va tornar a Mare Island Naval Shipyard, San Francisco per rebre actualitzacions d'armament i sensors (radar). L'AA addicional la feia més pesada.

USS Pennsylvania, Reparacions i modernització 1942

Especificacions de la classe Pennsylvania 1942
Desplaçament	36.500 tones llargues estàndard, més de 40.000 tones llargues FL
Electrònica	Radar CXAM-1
Armament	Igual però Bofors de 16 × 5 polzades/38, 40 × 40 mm, Oerlikon AA de 51 × 20 mm

USS Arizona en marxa a la dècada de 1920

Llegir més/Src

J.Gardiner, tots els vaixells de combat del món de Conway 1906-1921 i 1922-1947
Arizona. Diccionari de vaixells de combat navals americans. Comandament d'Història i Patrimoni Naval.
Pennsilvània. Diccionari de vaixells de combat navals americans. Comandament d'Història i Patrimoni Naval.
Cuirassat Pennsilvània. Revista de la Societat Americana d'Enginyers Navals
Barber, G.H. Llançament del cuirassat Arizona, International Marine Engineering 20, núm. 8
Breyer, Siegfried. Cuirassats i creuers de batalla, 1905–1970. Traducció d'Alfred Kurti.
Campbell, John. Armes navals de la Segona Guerra Mundial. Annapolis, MD: Naval Institute Press
Cates Junior, Clifton B. Història de guerra de l'USS Pennsylvania BB (38). N.p.: Fons de Benestar del vaixell
Friedman, Norman. Disseny i desenvolupament d'un cuirassat, 1905–1945. Nova York: Mayflower Books
Cuirassats dels EUA: una història del disseny il·lustrada. Annapolis, MD: Naval Institute Press
Gill, C.C. Procés de 'Pennsilvània'. Expedient 42, núm. 2 (1916)
Jones, Jerry W. Operacions de cuirassats dels EUA a la Primera Guerra Mundial. Premsa de l'Institut Naval
McCarthy, J. Crosby. Llançar un cuirassat gegant, una feina molt planificada i arriscada. Popular Mech.
Llançaments recents. Enginyeria Marina Internacional 20, núm. 4 (1915)
Stillwell, Paul. Cuirassat Arizona: una història il·lustrada. Premsa de l'Institut Naval
Tillman, Benjamin Ryan i William Adger Moffett. Construcció de cuirassats.
Proves del cuirassat Pennsylvania. Enginyeria Marina Internacional 21
El cuirassat màxim Tillman. Advocat de la Pau 74, núm. 7
El cuirassat dels Estats Units 'Pennsylvania' i Class. Scientific American 111
Les proves del nostre últim Dreadnought. Scientific American 114, núm. 12
Whitley, M.J. Cuirassats de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional. Premsa de l'Institut Naval
Wright, Christopher C. L'estudi de la pèrdua del cuirassat Arizona de la Marina dels EUA. Vaixell de guerra internacional

---

https://www.history.navy.mil/our-collections/photography/us-navy-ships/battleships/pennsylvania-bb-38.html
https://www.history.navy.mil/our-collections/photography/us-navy-ships/battleships/arizona-bb-39.html
http://www.navsource.org/archives/01/38a.htm
http://www.navsource.org/archives/01/39a.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania-class_battleship
https://en.wikipedia.org/wiki/Nevada-class_battleship
https://www.the-blueprints.com/search/Pennsylvania/
http://www.navypedia.org/ships/usa/us_bb_pennsylvania.htm

---

El racó del model:

-Pennsilvània de Revell 1/720 1942 (1968)
-Drac Pennsilvània 1/700 1942
-DML Pennsylvania BB-38 1944 1:700 1944
-Hobby Boss HY86501 USS Arizona BB-39 1/350
-Medalla d'or Pennsylvania classe 1/350 fotogravat
-Revell 1:426 USS Arizona Battleship (joguina)
-TRUMPETER USS Arizona Escala 1:200
-Metal Hearth 3D uss arizona 1931
-Hobby Boss USS Arizona 1/700 1941
- Kit de paper USS Arizona 1941 1/200

USS Arizona en mar agitada després de la reconstrucció als anys trenta

La classe de Pennsylvania en servei

Tots dos cuirassats tenien un servei d'entreguerres relativament tranquil, a l'Atlàntic i al Pacífic. A Pearl Harbor el 7 de desembre de 1941, on es trobava a la fila de cuirassats, l'USS Arizona, i l'altre estava en dic sec. Així doncs, el seu destí va ser totalment oposat: Nevada es va convertir en un símbol de la destrucció absoluta a Pearl, mentre que Pennsilvània va sortir il·lès i aviat va tornar a la Fray el gener de 1942. Potser va tenir la carrera més llarga entre aquests cuirassats del Pacífic.

USS Arizona

Preparatius de llançament d'Arizona.

Es va anunciar que el segon cuirassat es construiria en un pati de la marina i en un temps rècord mundial fins al llançament en 10 mesos. En aquell moment, el New York Times va declarar que seria el superdreadnought més gran i poderós del món, tant ofensivament com defensivament. En realitat, la construcció va avançar molt més lentament, i va ser llançada el 19 de juny de 1915 després de 15 mesos, rebatejada pel secretari de la Marina Josephus Daniels, 75.000 persones assistents al dia de llançament. L'alcalde, el governador d'Arizona i alts funcionaris militars hi eren allà, així com Florida, Utah, Wyoming, Arkansas, Nova York i Texas, que es van reunir per fer una guàrdia d'honor i salutar el nou cuirassat. Va ser encarregada el 17 d'octubre de 1916, John McDonald va ser el seu primer capità. Va marxar de Nova York al novembre, va passar una desmagnetització per habilitar les seves brúixoles magnètiques i va navegar cap al sud per al seu creuer shakedown. A prop de Cuba va tenir problemes amb les turbines i va rebre l'ordre de tornar a Nova York per gestionar el problema, i més tard va fer el seu primer exercici d'artilleria a la badia de Chesapeake al desembre. La substitució completa de la turbina va ser una operació llarga i difícil i va sorgir l'abril de 1917 del pati. En aquell moment, els EUA estaven en guerra. Però, com el seu vaixell germà Pennsylvania, no va ser enviada a la Divisió 9 del cuirassat perquè treballava amb carbó. En canvi, va passar el seu temps fent exercicis al llarg de la costa est, generalment al Carib a l'estiu, i s'atura a Nova York per al manteniment. També es van retirar vuit dels seus canons de 5 polzades per equipar els AMC, els més exposats a la mar forta. A més, poques vegades s'aventurava a l'oceà per por dels submarins, però sota escorta ASW.

USS Arizona el 1918, per a la revisió naval a Nova York després de les celebracions de la victòria.

Després d'acabar la guerra, la seva carrera d'entreguerres va començar i va continuar de manera semblant a la de Pennsilvània, però al contrari d'ella, poques vegades es va utilitzar com a vaixell insígnia. Igual que el seu vaixell germà, va escortar el president Woodrow Wilson amb SS George Washington fins a Brest, i va tornar a Nova York per a les celebracions de la victòria, coronada per una gran revisió de la flota. El 1919 va ser enviada a Esmirna (actual Esmirna) a Turquia durant la guerra greco-turca. Va anar a York Navy Yard el 30 de juny per a una revisió, i va fer el seu primer viatge al Pacífic a través del canal de Panamà el gener de 1921. Els anys següents van ser força avorrits, descrits per Paul Stillwell com que incloïen una gran quantitat d'igualtat i repetició. Va tenir un altre capità el 1923 el vaixell, John Y.R. Blakely. Va participar al Fleet Problem IX el gener de 1929 abans d'unir-se a Norfolk Navy Yard per a la seva important modernització. Va sorgir per començar les seves proves de mar posterior a la reconstrucció el 19 de març de 1931 a Rockland, Maine, i es va traslladar a la costa oest per fer exercicis i de tornada a la costa est, culminant amb el problema de la flota XIV el 1933. L'any següent va presentar una pel·lícula amb James Cagney per a Warner Brothers Here Comes the Navy. Durant el rodatge, va xocar amb un vaixell d'arrossegament pesquer i va fer una investigació.

A través del canal de Panamà el 1921

Després que el capità George Baum prengués el comandament, l'USS Arizona va ser enviat a entrenar a la costa oest, on es va convertir durant un curt temps en vaixell insígnia del contraalmirall Samuel W. Bryant al setembre. Va participar en el problema de la flota XVI el 1935 i el problema de la flota XVII el 1936, el seu nou capità George A. Alexander prenent el comandament i, com a vaixell insígnia, va acollir el contraalmirall Claude C. Bloch. No obstant això, els exercicis es van veure escurçats per un accident de torre el 24 de juliol d'aquell any. Bloch va ser substituït el 2 de gener de 1937 pel contraalmirall John Greenslade, i més tard el contraalmirall Manley H. Simons, USS Arizona va passar el 1937 sense esdeveniments notables, participant en el problema de la flota XIX a Hawaii el 1938, mentre el capità Kidd va prendre el comandament, i més tard el contralmirall. Chester Nimitz va prendre el cap de la divisió, rellevat el 1939 pel contraalmirall Russell Willson. El seu darrer exercici de la flota va ser l'abril-maig de 1940 i va ser enviada a Pearl Harbor mentre la guerra esclatava a Europa i les tensions van augmentar amb el Japó. Entre octubre de 1940 i gener de 1941, va ser revisada per última vegada al Puget Sound Navy Yard de Bremerton (Washington). Tenia un radar de cerca afegit al damunt del pal de proa, i nous directors AA més muntatges per als M2 Browning AA MG.

USS Arizona Al voltant de 1932 o 1933

El desembre de 1941, l'USS Arizona estava en fila de cuirassats, encara un vaixell insígnia de la divisió, sota el comandament del seu antic capità, Isaac Kidd, ara contraalmirall, i del capità Harold C. Train i més tard de Franklin Van Valkenburgh, el seu últim capità. El seu darrer exercici el 4 de desembre va ser una maniobra nocturna amb Battleship Division One, USS Nevada i Oklahoma. El 7 de desembre, Arizona va ser col·locada darrere de Nevada, sola al llarg de l'atracada. Així que no estava protegida del seu costat esquerre. L'alarma d'atac aeri del vaixell va començar a les 07:55, i es va senyalitzar el quarter general, just quan a les 08:00, deu torpeders Nakajima B5N2 Kate, van atacar Arizona amb bombes. Es tractava d'obusos AP de 410 mm (16,1 polzades) convertits com a bombes amb ogives de 797 kg (1.757 lliures), llançats des de 3.000 metres (9.800 peus) en vol recte. Van caure del mig del vaixell a popa i s'inclinen poc després. Aquests avions provenien de Kaga i Hiryu.

L'explosió i el naufragi cremant dos dies després

Quatre cops i tres gairebé van sacsejar l'Arizona, amb una proa de babord gairebé accidentada que va ser especialment violenta, pensada com un cop de torpede. Sorprenentment, els tres primers cops de bombes adequats causen danys moderats. El cop més sever va rebotar i va penetrar a la coberta, i va acabar al rebost del capità. Un altre va colpejar la vora de babor al costat del pal principal i va detonar aproximadament a prop de la mampara antitorpedes. Un altre va colpejar prop del canó AA de 5 polzades posterior del port, però l'últim va ser fatal per al cuirassat. Va caure prop de la torreta B, va penetrar a la coberta blindada i va acabar al carregador de munició principal davanter. Aquestes bombes tenien un fusible retardat, i aquest va explotar set segons després de l'impacte. Poca cosa hi havia a fer per evitar les conseqüències però inundar la revista. En comptes d'això, les revistes cap amunt van detonar en el que va sacsejar tota la base de Pearl Harbor. Es va sentir a tota l'illa i lluny a Hawaii. L'explosió es va ventilar pels costats, destruint tota l'estructura interior i expulsant la torreta B de la seva barbeta. Després que el vaixell s'enfonsés cap amunt d'una manera dramàtica, es va esfondrar cap avall uns 25-30 peus (7,6-9,1 m), el pal de proa i l'embut seguint, i efectivament es va trencar en dos. Els incendis van cremar durant dos dies mentre es van plujar restes a tota l'illa Ford i més enllà. L'explosió va encendre el proper vaixell reparador USS Vestal amarrat al costat, que es va enfonsar després. Aquest cop en particular va matar 1.177 tripulants (per a 1.512), molts perduts a causa de les escombraries de les meitats enfonsades.

Aquesta tragèdia va ser probablement l'horror més reconeixible de l'atac, mostrat abundantment a pel·lícules i fotos, que simbolitza l'atac a Pearl Harbor en el seu conjunt. Una investigació l'any 1944 va concloure que l'emmagatzematge inadequat de la pólvora negra i l'escotilla oberta (per deixar passar un flaix) probablement havien causat l'explosió. Es van repartir medalles d'honor entre els supervivents per actes de galanteria enmig del foc, per les seves accions ràpides, evacuant altres mariners i sufocant focs i el vaixell va guanyar una estrella de batalla. En l'explosió va morir el contraalmirall Kidd, el primer oficial d'alt rang perdut en aquesta guerra pels EUA, així com el capità Valkenburgh. L'USS Arizona es va posar en servei ordinari, fins que va ser eliminat del Registre de vaixells navals l'1 de desembre de 1942 i el seu casc i estructures supervivents van ser desballestats aquell any per netejar la zona. Tanmateix, el fons es va quedar on era. El seu principal després de retirar les torretes i els canons van acabar a la bateria del Cos d'Artilleria de la Costa de l'exèrcit dels EUA a Kahe Point, però el que quedava de la secció endavant es va deixar allà, però les armes es van recuperar, substituint els barrils més antics de l'USS Nevada. Les restes es van convertir en l'USS Arizona Memorial, en comissió parcial contrària a la Constitució de l'USS. El 1962 es va construir un memorial sobre les restes, encara una atracció turística a Oahu. La Marina ara atorga cada dos anys el trofeu USS Arizona Memorial per la preparació al combat.

USS Pennsylvania

Des de la 1a comissió fins al 1924

USS Pennsylvania tal com es va completar el 1916, foto oficial d'artilleria de l'USN

Com que el treball es va completar a mitjans de 1916 a Newport News, Virgínia, va ser encarregada el 12 de juny, sota el comandament del capità Henry B. Wilson. Adscrita a la Flota de l'Atlàntic, el seu equipament posterior a les proves va durar fins al 20 de juliol. Les seves proves de mar definitives van tenir lloc des d'allà, al costat dels Caps de Virgínia, fins a Nova Anglaterra. El 21 d'agost va rebre la visita del contraalmirall Austin M. Knight i dels oficials del Naval War College, per observar exercicis d'entrenament de la flota, i més tard per Franklin Delano Roosevelt, secretari adjunt de la Marina. Es va convertir en vaixell insígnia del contraalmirall Henry T. Mayo el 12 d'octubre, i al desembre, va ser enviada a dic sec al NY Navy Yard per a manteniment, al gener de 1917 per unir-se als exercicis de la flota al mar Carib. El 6 d'abril va tornar a Virgínia quan els Estats Units van declarar la guerra a Alemanya. Com que estava alimentada amb petroli, i els britànics tenien principalment subministraments de carbó, mai es va unir a la Battleship Division Nine a Scapa, i es va quedar a les aigües de casa fent exercicis i patrulles. Hi va haver una revisió naval per al president Woodrow Wilson, visites d'oficials navals estrangers, entrenament de flota i artilleria a la badia de Chesapeake, Long Island Sound, entrenament nocturn de batalla. El novembre de 1918, va arribar l'armistici i va tornar al New York Navy Yard per al manteniment, fins al 21 de novembre. Va escortar el vaixell del president a Brest, França al desembre per a les negociacions de pau i posteriors celebracions de la victòria.

USS Pennsylvania el 1920, vista de l'avió

El 19 de febrer es va unir al Carib per fer exercicis, va tornar a Nova York el 14 d'abril fins al juny, el vicealmirall Henry Wilson prenent el comandament com a vaixell insígnia de la flota de l'Atlàntic. El 8 de juliol es va aturar a Tomkinsville, per abordar una important delegació estatal, que va tornar a Nova York, fent més formació al Carib el 1920, i de tornada a Nova York. El 17 de juliol de 1920 es va canviar el nom de BB-38 a la nova nomenclatura de la USN. El 17 de gener de 1921, es va unir a la Flota del Pacífic via Panamà, ara redesignada com la Flota de Batalla, com el seu vaixell insígnia. El 21 de gener, aquesta nova flota de batalla va sortir de Balboa cap a Callao, Perú, i va tornar a Balboa el 14 de febrer. Va participar en maniobres davant Cuba a l'hivern, i a l'abril va ser a Hampton Roads, Virgínia, per ser visitada pel president Warren G. Harding, amb els caps navals estatals, Denby, Roosevelt Jr. i l'almirall Robert Coontz (CNO). Després del Carib, i un manteniment de Nova York, va ser enviada a Plymouth, Massachusetts i de nou al dic sec fins al 20 d'agost. Va transitar pel Pacífic, a Balboa i després a San Pedro, Califòrnia, i el 1922 va visitar els ports de la costa oest dels Estats Units abans d'una reparació a Puget Sound Navy Yard. Va guanyar el premi a l'eficiència de batalla aquell any. Aquell mateix any va navegar de tornada via Panamà fins a Culebra abans de tornar a San Pedro i a partir de maig de 1923, reprenent les visites als ports fins a finals d'any, i va estar a Puget Sound fins l'1 de març de 1924.

Des de 1924 fins a la Reconstrucció

USS Pennsylvania a Austràlia el 1925

L'USS Pennsylvania es trobava a San Francisco per proveir abans d'unir-se a la Flota de Batalla a San Diego al març, navegant pel golf de Fonseca, i fins a la badia de Limon a l'Atlàntic, visitant ports del Carib. De tornada a San Pedro fins al juny, va navegar a Seattle com a vaixell insígnia de la Battle Division 3 (Battle Fleet), participant en exercicis d'entrenament fins al setembre. Va entrenar amb les defenses costaneres al voltant de San Francisco i va ser revisada l'octubre de 1924 i de desembre de 1924 a gener de 1925, i de nou a Puget Sound del 25 de gener al 24 de març. De tornada a San Pedro i San Francisco, va navegar a Hawaii per fer exercicis i va començar un creuer pel Pacífic fins a Austràlia el 22 de juliol. També va visitar Wellington a Nova Zelanda, fins al 22 d'agost. De tornada a casa, es va aturar a Samoa Americana i Hawaii. Després de les pràctiques d'artilleria del 5 al 8 d'octubre, va estar inactiva fins a finals de 1925. El 1926 va navegar a Balboa per fer més exercicis, fins al 27 de febrer i va ser reequipada del març al 14 de maig, fent parada a San Pedro i recorrent els ports de la costa oest fins al setembre. . Hi va romandre fins a l'11 de gener de 1927, va tenir una altra reparació el 12 de març. Unint-se als exercicis d'entrenament fora de Cuba el 17 de març, va creuar el canal fins a la badia de Guantánamo i, a l'abril, va sortir de Cuba per visitar les Gonaïves a Haití, i després va tornar a Nova York el 29 d'abril. Va servir a Balboa fins al juny, San Pedro, i va fer una gira per la costa oest. La seva remodelació de Puget Sound va començar l'abril de 1928 i va durar fins al 16 de maig. Més tard va visitar Victòria a la Colúmbia Britànica, després va tornar a San Francisco, visitant els ports al juny després portant el secretari de guerra Dwight F. Davis a Hawaii. El cuirassat USN va ser a Seattle el 26 d'agost.

Després de la seva sessió d'entrenament al Carib de gener de 1929, va ser enviada a Filadèlfia Navy Yard, on va arribar l'1 de juny per a una reforma important i una modernització completa (vegeu notes anteriors). De tornada al servei l'1 de març de 1931, va fer proves posteriors a la badia de Delaware de març a abril de 1931 i es va dirigir al sud cap a Cuba al maig per a l'entrenament i el mateix entre juliol i agost, després de la qual cosa va marxar cap a la Flota de Batalla del Pacífic a San Pedro. . Des de gener de 1932 va visitar diversos ports de la costa oest i va estar a Pearl Harbor el 3 de febrer per participar en el problema XIII de la flota. De tornada a San Pedro el 20 de març, fins a l'abril, després va navegar per Califòrnia, abans de ser posada a la pre-reserva a San Pedro.

USS Pennsylvania a la revisió naval de 1927

Del 1932 a la Guerra

El 9 de febrer, l'USS Pennsylvania també va participar en el problema de la flota XIV, fins al 17 i va tornar a San Pedro via San Francisco, romanent aquí fins al 19 de juny inactiu. Va fer un altre creuer per la costa oest fins al 14 de novembre i va romandre inactiva fins al març de 1934. Després d'una curta sortida a la drassana naval de Hunters Point, va participar en el problema de la flota XV al Carib, creuant el canal fins al 12 de maig, i cap a les Gonaïves i Nova York on va tenir lloc una revisió naval de Franklin D. Roosevelt. El 15 de juny, l'almirall Joseph M. Reeves va aixecar la seva marca a l'USS Pennsylvania, com a vaixell insígnia de la flota. El 18 de juny, el cuirassat va tornar al Pacífic, a través de Hampton Roads i el canal, arribant a San Pedro el 7 de juliol, i Puget Sound per a una reparació fins al 2 d'octubre de 1934. Després d'alguns creuers per la costa de Califòrnia i visitar ciutats va ser a San Francisco fins al 29 d'abril de 1935 abans de participar en el problema de la flota XVI a Hawaii fins al 10 de juny. Al desembre, va estar a Puget Sound per fer manteniment fins al març de 1936 i va participar en el problema de la flota XVII fins al juny a Balboa. Va realitzar exercicis d'entrenament a la costa oest i Hawaii, fins al novembre.

A Pearl Harbor el 1932

Al febrer, es va dirigir a San Clemente a Califòrnia i més tard va participar al Fleet Problem XVIII, fins al 28 de maig. Després d'una parada a Puget Sound fins al 3 de setembre, va passar la resta de l'any entre San Pedro i San Francisco, participant al Fleet Problem XIX fins al 30 d'abril de 1938 i un creuer de dos mesos per la costa oest fins al setembre. L'any següent va participar en el problema de la flota XX fins al febrer de 1939 davant de Cuba, observat pel Pdt. Franklin D. Roosevelt i l'almirall William D. Leahy a bord de Pennsylvania. Va fer una parada a Culebra al febrer i al març va visitar Port-au-Prince, Haití, després la badia de Guantánamo i l'Acadèmia Naval dels EUA a Annapolis a l'abril. Va tornar al Pacífic al seu port d'origen de San Pedro al maig, seguit d'una gira a la costa oest, des de San Francisco, a Seattle i Hawaii per a Fleet Problem XXI l'abril-maig de 1940, i a Hawaii fins al setembre, de tornada a San Pedro i Puget. Sona fins al 27 de desembre per a una revisió on va rebre quatre canons AA més de 5 polzades/25. Havia de participar en el problema XXII de la flota, però el gener de 1941, el comandament naval el va cancel·lar i li va ordenar que navegava cap a Hawaii ocupant el seu lloc a la flota del Pacífic a Pearl Harbor. A part d'un breu viatge a la costa oest fins a l'octubre, aquest era ara el seu nou port d'origen.

USS Pennsylvania el 1934

L'atac de Pearl Harbor

El matí del 7 de desembre de 1941, l'USS Pennsylvania es trobava de fet al dic sec número 1 de Pearl Harbor per a una reparació: un horari particular que la salva, encara que podria haver estat colpejada per bombes. Aleshores, les seves hèlixs de cargol havien de ser reemplaçades, i compartia el gran moll amb els destructors USS Cassin i Downes. Quan va començar l'atac aeri, la tripulació de l'USS Pennsylvania va anar a les seves estacions de batalla i els artillers antiaeris van començar a disparar a l'onada entrant. La seva publicació al dic sec no va dissuadir alguns pilots temeraris de torpeders per intentar torpedinar el costat del dic sec per inundar-lo. Tots van fallar, però van ametrallar el cuirassat. A les 08:30, els bombarders a gran altitud van agafar el vaixell com a objectiu per torn i durant quinze minuts van caure diverses bombes, una va colpejar l'USS Downes i una altra va passar per la coberta del vaixell de l'USS Pennsylvania, explotant en la casamata número 9. Malgrat tot el seu anti- els artillers dels avions van disparar furiós contra els japonesos, cap va fer un sol cop. Més tard es va establir que el motiu principal hauria estat possiblement una configuració incorrecta del fusible, feta en l'èxit de la batalla. No obstant això, van reclamar danys i cinc abatuts, però després de la investigació posterior a la batalla, només se'n van concedir dos.

USS Pennsylvania, Downes i Cassin al dic sec número u, Pearl Harbor, després de l'atac del 7 de desembre

A les 09:20, el foc dels destructors es va estendre a Pennsilvània, i es va decidir inundar el dic sec per contenir-lo, però això no va impedir que els dos destructors finalment explotassin al seu torn, un dels tubs de torpede USS Downes, en espiral a l'aire, va acariciar el castell de proa de Pennsilvània. La seva tripulació estava ocupada lluitant contra les flames a la seva proa, mentre que les caixes de municions antiaèries eren més de les botigues de West Loch. Afortunadament, va escapar de la segona onada, però va perdre en els 15 homes, 14 estaven desapareguts i tenia 38 ferits.
Al voltant de les 14:00, ja van començar les reparacions i es van portar un canó AA de 5 polzades/25 i una casamata de 5 polzades/51 de West Virginia per reparar els de Pennsilvània. El 12 de desembre, va ser remolcada fora del dic sec, a punt per sortir a la mar i va marxar el 20 de desembre cap a San Francisco, i en dic sec a Hunter's Point fins al 12 de gener.

Campanya del Pacífic de Pennsilvània

L'última revisió i modernització de Pennsilvània, amb una bateria AA i un radar nous.

L'USS Pennsylvania era l'únic cuirassat del Pacífic preparat per a les operacions en aquell moment. Va deixar Francisco el 20 de febrer per a l'entrenament d'artilleria, una altra sessió al març i, fins a l'1 d'agost, extenses maniobres de la flota davant de la costa de Califòrnia, amb una revisió a la drassana naval de Mare Island entremig, on la seva bateria AA va ser considerablement reforçada per 10 Bofors. Muntatges quàdruples de 40 mm, muntatges individuals 51 Oerlikon de 20 mm, pal principal del trípode eliminat, nova caseta a popa i instal·lació dels radars CXAM-1 nous per sobre de la cúpula. La seva bateria secundària de 5 polzades es va substituir per vuit muntatges bessons ràpids de 5 polzades/38 cal (16 en total) capaços de disparar a 4 rpm i AA. Va estar al mar durant el Batalla de Midway a Task Force 1 (vicealmirall William S. Pye) com a còpia de seguretat.

Les Aleutianes (maig-agost de 1943)
La seva primera estació de batalla activa va ser durant les campanyes dels atols Aleutians i Makin: l'1 d'agost, l'USS Pennsylvania va sortir de San Francisco cap a Pearl Harbor, i després d'algun entrenament, va ser revisada a San Francisco fins al gener de 1943, entrenada a Long Beach a l'abril i es va unir a les illes Aleutianes per bombardejar la badia de Holtz al maig, donant suport a l'assalt d'Attu. L'I-31 la va detectar i va llançar un torpede, detectat pel pas de PBY Catalina que va alterar Pennsylvania per ràdio, fent immediatament maniobres evasives. Dos destructors la van caçar i la van aconseguir l'endemà. L'USS Pennsylvania va donar suport a un altre assalt al costat oest de la badia i les operacions van continuar fins al 19 de maig, abans de canviar a l'illa Adak. Va patir en el camí una explosió accidental d'estiba de gasolina, i va ser separada per ser reparada a Puget Sound fins al 15 de juny, patint una altra explosió accidental. Va tornar l'agost de 1943 a Adak, convertint-se en vaixell insígnia de l'almirall Francis W. Rockwell, preparada per atacar Kiska. El cuirassat va patrullar a Kiska abans de tornar a Adak el 23 d'agost i tornar a Pearl Harbor al setembre, i va embarcar 790 passatgers cap a San Francisco. Va tornar a Pearl Harbor el 6 d'octubre, entrenant fins al 4 de novembre.

L'USS Pennsylvania bombardeja Guam

Makin (novembre de 1943)
Com a vaixell insígnia del contraalmirall Richmond K. Turner, Cinquena Força Amfibia (Força d'Atac del Nord), l'USS Pennsylvania va sortir el 10 de novembre per dur a terme l'assalt a l'atol Makin (illes Gilbert) amb altres tres cuirassats separats de la flota de l'Atlàntic, quatre creuers. i tres portaavions i destructors d'escorta, més la flota de tropes. La flota va arribar a Makin el 20 de novembre. L'USS Pennsylvania va obrir foc contra Butaritari a 14.200 iardes, obrint el Batalla de Makin . El 24 de novembre, a la proa d'estribor, el transportista d'escorta Liscome Bay va explotar, colpejat per un torpede. No obstant això, els atacs nocturns dels torpeders japonesos del 25 al 26 de novembre van arribar a la flota, i l'USS Pennsylvania va marxar el 30 de novembre a Pearl.

Campanya dels Marshalls (febrer de 1944)
El gener de 1944, Pennsylvania es trobava a Pearl Harbor, entrenant-se per preparar l'atac a Kwajalein al Marshall. Va partir el 22 de gener amb la flota d'invasió i va ser al lloc el 31 de gener, començant el seu bombardeig a l'atol. va continuar donant suport a l'assalt i al conjunt Batalla de Kwajalein . Els marines finalment van assegurar l'illa i els Pennsylvanians van marxar cap a l'atol de Majuro, per reabastir de munició i van ser enviats el 12 de febrer per donar suport a l'assalt a Eniwetok i donar suport a la infanteria durant el Batalla d'Eniwetok fins al 21 de febrer i més tard a Parry Island.

foto original en color de l'USS Pennsylvania en un dic sec flotant en una base avançada el 1944

Campanya de les Mariannes (juny-juliol de 1944)
Al març, USS Pennsylvania com a Majuro, i després del reabastament, a Havannah Harbour (illa Efate) a les Noves Hèbrides, fins al 24. Va marxar a visitar Sydney fins a l'11 de maig, de tornada a Efate, després Port Purvis (illa Florida, Salomós). ) per a l'entrenament de suport d'assalt amfibi i després d'apropar-se a Efate, va navegar cap a Roi el 2 de juny, unint-se a la flota reunida per a la campanya de les Mariannes, que va fer maniobres evasives quan es va veure un submarí durant la nit, però Pennsilvània va xocar amb el vaixell de tropes Talbot. només va tenir danys menors mentre Talbot va ser enviat a Eniwetok per a reparacions d'emergència. El bombardeig de Saipan va començar el 14 de juny, seguit del bombardeig de Tinian el 15 de juny i el punt Orote a Guam. Va marxar per reaprovisionar-se el 25 de juny i va reprendre el seu bombardeig a Guam el 12 de juliol. Aleshores es va aprovisionar a Saipan i va reprendre el seu bombardeig fins al 20 de juliol, tractant-se de fortificacions i obstacles d'aterratge i fora de la punta d'Orote fins que la nau d'assalt va atacar.

Campanya de Filipines (1944-1945)

El quadre d'Oldendorff, liderat per l'USS Pennsylvania, seguit de Colorado, Louisville, Portland i Columbia al golf de Lingayen, gener de 1945.

L'USS Pennsylvania va sortir de Guam el 3 d'agost per agafar subministraments a Eniwetok el 19 d'agost, i va navegar cap a Espiritu Santo, Noves Hèbrides i davant de Guadalcanal el 6 de setembre. Després de l'entrenament es va incorporar al Grup de Suport de Bombers preparada per envair Peleliu. Va començar el seu bombardeig el 12 de setembre i va donar suport als desembarcaments, sobretot a l'illa Anguar, fins que va marxar el 20 de setembre, dirigint-se al port de Seeadler a les illes Manus (illes de l'Almirallat) per al manteniment en un dic sec flotant.

La batalla de l'estret de Surigao
Va marxar el 12 d'octubre amb l'USS Mississippi, Tennessee, Califòrnia, Maryland i Virgínia Occidental (contraalmirall Jesse B. Oldendorf), com a grup de treball 77.2. Aquesta força estava preparada per participar en la campanya de les Filipines, arribant a Leyte el 18 d'octubre. Primer van cobrir els equips de demolició submarina i els equips de reconeixement de platges i les operacions de rastreig de mines. El 24 d'octubre es van rebre informes d'una força naval japonesa que s'acostava i Oldendorf va preparar la seva flota per a l'acció, a la sortida de l'estret de Surigao.

Oposant-se, hi havia el vicealmirall Shōji Nishimura, al capdavant de la Força del Sud. Es va apropar a través de l'estret de Surigao per atacar la flota d'invasió al golf de Leyte amb una divisió completa encapçalada pels cuirassats Yamashiro i Fusō, el creuer Mogami i quatre destructors, i la segona força d'atac del vicealmirall Kiyohide Shima amb els creuers Nachi, Ashigara, Abukuma, i quatre destructors, sense saber la presència dels cuirassats d'Oldendorff. Durant la nit del 24 d'octubre, els vaixells del PT van caure sobre ells, seguits de destructors. Aquest va ser l'inici de la Batalla de l'estret de Surigao . Fusō va ser inhabilitat per un destructor, però Nishimura va continuar, fins a la matinada del 25 d'octubre, va veure la línia de batalla d'Oldendorf, en una posició perfecta per creuar el seu T. A les 03:53, l'USS West Virginia va ser el primer a obrir foc, però el més vell de Pennsilvània. El radar Mark 3 no va poder detectar amb precisió el japonès, i va retardar el seu foc. Finalment, aquest duel es va convertir en una execució, els cuirassats del Grup de Tasques 77.2 van acabar amb la Divisió 2 del Cuirassat IJN mentre la Segona Força d'Atac de Shima s'escapava. El 25 d'octubre, els artillers de l'AA de Pennsilvània van abatre quatre avions i el 28, un torpedero. Va romandre a l'estació de Leyte fins al 25 de novembre.

Es va dirigir a Manus i Palau al desembre per reomplir-se i per a l'entrenament d'artilleria, passant el Nadal aquí L'1 de gener de 1945, va tornar amb el Grup de Suport de Bombers d'Oldendorf, dirigint-se al golf de Lingayen. Del 4 al 5 de gener, es van produir atacs aeris japonesos, inclosos els kamikazes. Van destruir el transportista Ommaney Bay. Pennsilvània va bombardejar l'illa de Santiago (entrada del golf de Lingayen) el 6 de gener, i les operacions al golf van començar, amb bombardeigs del 8 al 9 de gener, fins a l'assalt amfibi (6a força de l'exèrcit dels EUA). Pennsilvània va repel·lir un altre atac aeri el 10 de gener, amb quatre quasi accidents. També va bombardejar i va repel·lir una força de tancs japonesos que liderava una contraofensiva al cap de platja. Va patrullar del 10 al 17 de gener fora i al golf abans de partir el 10 de febrer per fer manteniment a Manus, després a San Francisco, via Pearl Harbor. El 13 de març, estava en dic sec per a la seva important revisió durant la guerra. Les seves bateries principals i secundàries gastades van ser reemplaçades mentre rebia un radar més modern i sistemes de control de foc, a més de canons AA addicionals. Va fer proves al mar a San Francisco i San Diego abans de marxar el 12 de juliol a Pearl Harbor. Allà estava preparada per a la invasió d'Okinawa.

La batalla d'Okinawa
L'USS Pennsylvania es va aturar en el camí per bombardejar l'illa de Wake l'1 d'agost, silenciant els canons costaners japonesos, però va ser colpejat per fragments. Un dels seus directors de control de foc va resultar danyat. Un dels seus Curtiss SC Seahawk també es va perdre en alta mar però el pilot va ser recuperat. L'USS Pennsylvania va carregar munició a Saipan també en ruta cap a Okinawa. Va ser allà el 12 d'agost, prenent el comandament com a vaixell insígnia de la Task Force 95, amarrada al costat de l'USS Tennessee a Buckner Bay. Allà, va ser atacada per un torpedero japonès que, sense ser detectat, va llançar els seus torpedes i la va colpejar a popa. Un forat d'uns 30 amples va provocar greus inundacions, de manera que el cuirassat va començar a assentar-se per popa. No obstant això, els danys van ser controlats pels equips, que van contenir la inundació, però vint homes havien estat ofegats o morts durant l'explosió, deu més ferits, inclòs el mateix almirall Oldendorf, a bord quan va passar. L'USS Pennsylvania va ser, de fet, l'últim gran vaixell de guerra nord-americà que va ser danyat durant la Segona Guerra Mundial. Va ser rescatada per remolcadors i conduïda a aigües poc profundes per a reparacions temporals. El 15 d'agost, es va reclamar la rendició, i el 18 d'agost va ser portada a remolc al port d'Apra a Guam per a més reparacions. La guerra s'havia acabat per al cuirassat, però el seu destí no va ser envejable ja que era un conillet d'índies per a la nova era atòmica.

La fi de Pennsilvània

L'USS Pennsylvania es va enfonsar a Kwajalein el 1948

Després de les reparacions en un dic sec flotant al setembre, pegat sobre el forat del torpede, va ser rellevada per l'USS Missouri com a vaixell insígnia el 15 de setembre i va marxar el 2 d'octubre cap a Puget Sound per a més reparacions, escortada per l'USS Atlanta. El 17 d'octubre, un dels seus eixos de l'hèlix va lliscar a la popa i va aturar que els bussejadors poguessin tallar l'eix solt, de manera que l'USS Pennsylvania es va quedar amb un cargol de l'hèlix operatiu mentre que l'altre buit de l'eix de l'hèlix obert estava bloquejat, però encara es va filtrar aigua al compartiment. Va arribar el 24 d'octubre a Puget Sound, i una cerimònia de premi al vaixell pel seu servei de guerra el 3 de novembre. El 16 de gener de 1946, havia estat reparat, però va rebre el nou que seria escollit per servir com a vaixell objectiu per a Operació Cruïlla a l'atol de Bikini. Va navegar cap al Marshall el 24 de febrer a través de Pearl Harbor i va arribar a l'atol de Bikini el 31 de maig de 1946, ancorat amb vuitanta-tres vaixells de guerra. La prova Able l'1 de juliol va ser una explosió d'aire que va danyar les seves superestructures i la va contaminar. La seva tripulació restant va ser evacuada el 24 de juliol i l'endemà estava buida a Test Baker, una detonació sota l'aigua. L'antic cuirassat estava llavors a només 1.100 iardes (1.000 m) de la zona zero, però només va ser lleugerament danyat per l'explosió. Va ser preparada el 21 d'agost per ser remolcada per Niàgara fins a Kwajalein, donada de baixa el 29 d'agost, va estudiar i finalment es va escapar de Kwajalein el 10 de febrer de 1948, afectada el 19 de febrer. La seva campana va sobreviure i dues de les seves armes de 14 polzades estan exposades al Museu Militar de Pennsilvània a Boalsburg.

USS Ranger (CV-4) Creuers de la classe Nova Orleans (1933)