Cuirassats de classe Pervozvanny (1908)
Cuirassats de classe Pervozvanny (1908)
Rússia (1908) - Andrei Pervozvanny, Imperator Pavel I
Rússia (1908) - Andrei Pervozvanny, Imperator Pavel I Els últims pre-dreadnoughts russos:
La classe Andrei Pervozvanny van ser els últims cuirassats pre-dreadnought de la Marina Imperial Russa, dissenyats per a la flota del Bàltic. Es van conceptualitzar pel Comitè Tècnic Naval l'any 1903 derivant dels cuirassats de la classe Borodino però amb un desplaçament massiu i un armament secundari que els classificava gairebé com a semi-dreadnoughts. No obstant això, el rus de 1905 va provocar molts redissenys i ordres i retards contradictoris i van acabar obsolets quan van entrar en servei el 1911, un gran sis anys després del llançament dels primers Dreadnoughts. De fet, la classe Gangut ja estava en construcció en aquell moment.
Van estar força inactius fins a la revolució de 1917 i van ser capturats pels boxevics, tots els seus oficials van morir en el procés. Van formar la major part del creuer de gel de 1918, Andrei Pervozvanny ajudant els amotinats de Krasnaya Gorka l'any següent. També van ser fonamentals en la rebel·lió de Kronstadt de 1921, però a causa de la manca de diners per al manteniment, els cuirassats de la classe Pervozvanny van ser desballestats el 1923, després de només deu anys de servei actiu.
Desenvolupament i disseny de la classe Pervozvanny
Tot va començar amb els cinc cuirassats de classe Borodino que es planejaven abandonar les seves grades el 1904, donant l'impuls del Comitè Tècnic Naval (NTC) per organitzar una conferència, a finals de 1902, sobre l'ambiciós nou programa de construcció naval de 20 anys de la Marina Russa. Es necessitaven pressupostos per a quatre cuirassats FY1903-1904, per a la Flota del Mar Negre (que es va convertir en la classe Evstafi) i dos més per a la Flota Bàltica (el nostre tema). Es van donar recomanacions i l'NTC va optar per provar versions molt més grans dels Borodinos amb canons secundaris de calibre 8 polzades (203 mm) en lloc dels clàssics de 6 polzades de la classe anterior, i més que els 7,5 polzades dels seus predecessors immediats. . El primer esquema demanava 16.500 tones llargues (16.765 t) de desplaçament per assolir.
Esquema de Brassey de la classe Pervozvanny completat, amb els pals de mènsules
A principis de 1903, el dissenyador de la classe Borodino, Dmitry Skvortsov, va proposar un esbós a l'Estat Major, que va adoptar el disseny NTC i va emetre requisits més detallats:
-Bateria principal de dos bessons de 12 polzades
-Segona bateria de canons de 8 polzades en torretes bessones
-Terciari de vint canons de 75 mm (3 polzades).
-Cinturó de flotació de 9 polzades (229 mm), tira superior de 7 polzades (180 mm), 8 polzades per a la base.
-Velocitat màxima de 18 nusos (33 km/h 21 mph)
- Calat màxim 26 peus (7,9 m) (per al Canal de Suez).
-Superestructura rebaixada per una coberta.
L'enginyer en cap Skvortsov es va dedicar al projecte i va presentar els seus plànols el juny de 1903 i va denunciar l'excés d'arrossegament de la forma del casc imposada per Alexey Krylov. Aquest últim finalment va marxar cap a l'Extrem Orient i NTC va aprovar el disseny. El 4 de juliol de 1903, l'NTC no va informar al mestre d'obres Sergey Ratnik de les obres del Bàltic sobre els nous vaixells, però es va aprovar la construcció. Ratnik va intentar advertir a NTC sobre el sobrepès causat per arranjaments interns, afegint 500-600 tones llargues més, acomiadades al seu torn. L'agost de 1903 l'NTC tenia a punt el projecte definitiu després d'alguns ajustos i el 29, el Ministeri de la Marina va adjudicar els contractes de construcció. Tant Galernyi Shipyard com Baltic Works van ser contractats per lliurar, respectivament, Andrei Pervozvanny i Imperator Pavel I.
Construcció de la classe Pervozvanny
El projecte definitiu es va aprovar i les obres van començar el 15 de març de 1904 per al primer, mentre que per al seu vaixell germà Imperator Pavel I va ser el 27 d'octubre. calderes de cocció. La burocràcia de l'NTC per algunes raons poc clares va ordenar dues especificacions diferents per a les centrals elèctriques, i el primer vaixell es va establir el maig de 1905, quan va esclatar la revolució de 1905 entremig.
La cerimònia d'assentament es va cancel·lar simplement per a l'Imperator Pavel I. Tots dos van avançar a un ritme lent, amb moltes demandes de redisseny i contraordres, que van implicar reelaboració i llargs retards, en part a causa de la situació interna i els canvis polítics. Mentre Andrei Pervozvanny es va completar, el pati va rebre disset canvis de disseny per complir, relacionats sobretot amb la retirada de tots els aparells per a mines, des de l'explosió del cuirassat Petropavlovsk l'abril de 1904. Aquestes mines estaven destinades a protegir els cuirassats fondejats, a més a les seves xarxes. El 9 de novembre de 1904 es va prohibir l'ús de mines als cuirassats i al desembre s'havien de descartar els tubs de torpedes de popa, conservant només els tubs de proa i de banda ampla, canviats pels de banda ancha a mitjans de 1905.
L'NTC aquest any, però, va inundar els patis amb ordres contradictòries, amb informes de la guerra. Els canons de petit calibre, per exemple, s'havien de substituir el maig de 1905 per canons més de 75 mm i no de 47 mm, utilitzant la casamata de la coberta superior, i aquests últims van ser substituïts al seu torn per canons de 120 mm el 30 de maig després de Tsushima. Es va establir que el revestiment sense blindatge per preservar l'estabilitat generava estelles que poden paralitzar els polipastos de munició i els tubs d'escapament de les calderes. Es va demanar blindatge addicional, fent que el desplaçament va augmentar a 17.151 tones llargues, a finals de 1905. El maig de 1906, els 8 centrals en torretes van ser substituïts per canons de casamata simples, mentre que les embrasure i els ports de canó es van eliminar per la por d'inundacions en cas d'un llista. La ventilació i, per tant, l'habitabilitat es va convertir en un problema i les reubicacions d'armes van exigir molts ajustos i reconstrucció de la superestructura.
Andrei Pervozvanny construït l'any 1912: la versió original i acolorida d'iroo toko jr.
Els informes de la Batalla del Mar Groc van dur a terme l'NTC per concloure que, per evitar que un sol cop desactivés un pal, els pals de gelosia, acabats d'introduir als cuirassats de classe Carolina del Sud, semblaven donar una estructura més redundant en cas d'impacte, i el se'ls va demanar que en construïssin dos per vaixell, fent d'aquests pre-dreadnoughts russos també els primers i els últims amb aquests pals de mènsules. La diferència va ser que els russos van decidir pals més prims, cosa que va resultar problemàtica en el servei: vibraven i les posicions de vigilància i senyals estaven afectades pel fum. Cal destacar que ambdós capitans tenien una opinió molt diferent sobre ells. El comandant de l'imperador Pavel I va acceptar retirar-los ràpidament en tres dies, mentre que el comandant de la flota l'almirall Nikolai Essen va pressionar l'altre perquè fes el mateix l'agost de 1914, però els vaixells van mantenir les cistelles inferiors tallades a diferents altures.
Disseny de la classe Pervozvanny
Protecció de casc i blindatge
El casc de la classe Pervozvanny es va subdividir en 17 mampares estanques transversals, mentre que les sales de màquines estaven separades per un mamparà longitudinal de la línia central. Tots dos també tenien un doble fons i una alçada metacèntrica de 4 peus (1,2 m).
Basat en els informes de batalla de la Batalla de Tsushima, es va adoptar una armadura cimentada Krupp per a un cinturó més refinat i gruixut. El principal va arribar als 216 mm, el superior 127 mm. Les torretes principals només tenien 8 polzades (203 mm) i la coberta de 38 mm. Cap d'aquestes figures va arribar a 12 polzades que haurien estat coherents per protegir la ciutadella central. L'armadura del dreadnought oscil·lava entre 280 i 305 mm, però la classe Evstafi més petita també tenia una armadura de 10 polzades (254 mm) per a les torretes i casamates principals. Així, en general, la protecció era bastant feble per als cuirassats, compensat que es pensava per la naturalesa de l'armadura Krupp, que suposadament equivaldria a 50-100 mm més de gruix de blindatge.
El cinturó era de 4 a 8,5 polzades (102-216 mm) depenent de la ubicació, més gruixut al centre i entre les barbetes. El cinturó superior tenia 3,1-5 polzades (79-127 mm) de gruix, les casemates tenien parets de 3,1-5 polzades (79-127 mm) de gruix. Fins i tot la massiva torre Conning només tenia parets de 4-8 polzades (102-203 mm) de gruix. Potser perquè era gran i alt. No hi havia un veritable pont de comandament a sobre ni a sota. Les torretes de canons principals tenien cares de 10 polzades i 8 de costats (254–203 mm). Les barres de canó principal estaven protegides per 4-5 polzades (102-27 mm) i les torretes secundàries estaven protegides per 5-6 polzades (127-52 mm) de gruix.
Central elèctrica
Els dos cuirassats russos eren propulsats per dos conjunts de màquines de vapor de triple expansió vertical de 4 cilindres, alimentades per 25 calderes Belleville a una pressió de treball de 285 lliures per polzada quadrada. Van oferir una potència total de 17.600 cavalls de potència indicats (13.100 kW). Durant les proves al mar es van escalfar forçant-se per produir 17.635 ihp (13.150 kW), donant-los una velocitat màxima de 18,5 nusos (34,3 km/h 21,3 mph). Per a l'autonomia, la càrrega normal era de 800 tones llargues (810 t) de carbó, suficient per a 1.300 milles nàutiques (2.400 km 1.500 milles) a la velocitat de creuer reduïda de 12 nusos (22 km/h 14 mph). En temps de guerra, es podria elevar a 1.500 tones llargues (1.500 t) suficients per a 2.400 milles nàutiques (4.400 km 2.800 milles). Contràriament als cuirassats russos anteriors a 1905, que mai van haver d'emprendre un llarg viatge a l'altra banda del globus, van passar tota la seva carrera activa als confins del mar Bàltic.
Armament
Torretes principals i secundàries de Pervozvanny, formant una volada de sis canons perseguint.
L'armament principal constava de dues torretes bessones que allotjaven canons Obukhoff de 12 polzades (305 mm) model 1895 de calibre 40 a proa i a popa en una configuració clàssica al mateix nivell de coberta. L'elevació màxima va ser de 35° fins a -5°. Es van emmagatzemar 80 cartutxos per arma, de manera que 320 en total del tipus AP estàndard i HE opcional. Van disparar a una ronda per minut de mitjana. L'increïble armament secundari de dos nivells comprenia no menys de catorze model 1905 de 8 polzades (203 mm)/50. Vuit estaven muntats en torretes de dos canons a les dues cantonades de la superestructura de la bateria. Atès que per estabilitat, es van eliminar les torretes del mig del vaixell, va permetre col·locar sis canons en casamates.
El segon nivell d'armament secundari era un de propòsit de duel, ja que es considerava apte per fer front als vaixells torpeders destructors, pentinats de tir ràpid i de llarg abast. Aquests dotze 120 mm (4,7 polzades) es van muntar en casamates, per sobre dels canons de 8 polzades. Això es va completar amb dos 6-pdr (47 mm), també per fer front a vaixells petits i canons de salutació. A partir del pla original de quatre TT, només es van mantenir els dos laterals submarins de 450 mm (17,7 polzades) amb sis torpedes en reserva.
Especificacions del Pervozvanny tal com està construït | |
| Dimensions | 140,2 m x 24,38 m x 8,23 |
| Desplaçament | 17.320 LT (17.600 t), 18.580 LT de càrrega profunda |
| Tripulació | 956 |
| Propulsió | Calderes VTE 25 CF Belleville WT de 2 eixos, 17.600 ihp (13.100 kW) |
| Velocitat | 18,5 nusos (34,3 km/h 21,3 mph) |
| Interval | 2.100 nmi (3.900 km 2.400 milles) a 12 nusos |
| Armament | 4 x 305 mm (2×2), 14 x 203 mm, 12 x 120 mm, 1 x 47 mm, 2 TTs 21-in bds |
| Armadura | Cinturó 102–216 mm, Casemates 79–127 mm, CT 102–203 mm, Torretes principals 203–54 mm, barbetes 102–27 mm, Sec. torretes de 127–52 mm. |
El Pervozvanny en acció
https://en.wikipedia.org/wiki/Andrei_Pervozvanny-class_battleship
Carrera d'Andrei Pervozvanny
Andrei Pervozvanny es va iniciar oficialment a la drassana de l'Almirallat de Sant Petersburg el 15 de març de 1904, però es va establir oficialment l'11 de maig. igual que altres vaixells en construccions de l'època en moltes iardes, va ser retardada per vagues laborals durant i després de la Revolució de 1905. Almenys va ser llançada el 30 d'octubre de 1906, dos anys i mig després de ser aixecada, fent proves inicials al mar el setembre de 1910, finalitzades un mes després, però després de l'equipament va entrar en servei el 10 de març de 1911. Andrei Pervozvanny estava a la Baltic Fleet, visitant com el seu vaixell germà Copenhaguen el setembre de 1912. El setembre de 1913 va fer una gira per Regne Unit (Portland), França (Cherbourg) i Noruega (Stavanger), però va encallar als bancs de l'illa d'Odensholm, davant de la costa estònia. Va succeir l'1 de juliol de 1914 i quan va esclatar la guerra estava sense reparar. Les modificacions incloïen l'eliminació dels seus pals de gelosia, al seu lloc s'hi van instal·lar pals superiors lleugers.
Andrei Pervozvanny rarament disparava les seves armes, però en els exercicis, ja que l'esquadró es va mantenir inactiu durant la guerra. L'estratègia naval del comandant era defensiva. Els vaixells es van mantenir per a una sortida en cas que els buscamines alemanys intentessin netejar els camps de mines que l'armada russa va establir a l'inici de la guerra, coberts pel Pervozvanny i altres vaixells. El seu paper no era buscar un compromís en mar obert amb la flota alemanya, malgrat que estava compromès majoritàriament amb el mar del Nord. A principis de 1915 els vaixells van rebre xarxes torpedes en cas que un submarí es llisqués, i els seus tubs de torpedes van ser eliminats com el seu vaixell germà el gener de 1916. A finals de 1916 també va rebre quatre canons antiaeri de 3 polzades (76 mm).
El març de 1917, notícia de la revolució del mes anterior a Sant Petersburg, amb la participació del creuer de la marina bàltica Aurora, la tripulació del vaixell es va unir al motí de tota la flota del Bàltic, iniciat en els seus vaixells germans, a Hèlsinki. Els seus agents van ser assassinats. Més tard, es va signar el Tractat de Brest-Litovsk, que obligava als soviètics a evacuar Hèlsinki el març de 1918 oa fer-los internar a Finlàndia. Es va optar per aquesta darrera opció, malgrat que el golf d'infland estava alliberat, s'obrien camí per un trencaglaç. Andrei Pervozvanny i Respublika (ex-Pavel I), formaven part del segon grup que va sortir d'Hèlsinki el 5 d'abril per arribar a Kronstadt l'1 d'abril, el viatge de gel.
Durant la Revolució d'Octubre de 1918, Pervozvanny va romandre en servei actiu a la Marina Roja, però va participar poc en la Guerra Civil. El 13 i el 15 de juny de 1919, Andrei Pervozvanny i Petropavlovsk van fer una sortida, bombardejant el fort de Krasnaya Gorka, mentre la seva guarnició es va rebel·lar contra els bolxevics, unint-se als russos blancs. Pervoizvanny va disparar amb ira després d'anades, la primera vegada que va passar durant la seva carrera, cent setanta obusos de 12 polzades i quatre-cents vuit obusos de 8 polzades. La guarnició finalment es va rendir dos dies després, el 17 de juny. León Trotsky va negociar de fet el seu alliberament segur, però un cop fora, tots van ser metrallats.
Andrei Pervozvanny va continuar les operacions al Bàltic fins que va ser atacada per la Royal Navy, torpedeada per C.M.B. 31 o C.M.B. 88 (bot va reclamar els seus cops), durant la nit del 17 al 18 d'agost de 1919. En aquell moment, el cuirassat estava ancorat a Kronstadt. Va rebre un cop d'un torpede a la proa de babord. La seva compartimentació ASW va fer la seva feina i només va aparèixer des de 2 peus (0,6 m) per la proa.
Els britànics presumptament van afirmar que va ser colpejada tres vegades, però el rus va informar que, de fet, dues van colpejar el mur del port darrere. El cuirassat va sobreviure, tot i que es va inundar i es va enfonsar fins al fons, mentre que la Creu Victòria va ser atorgada al comandant de la CMB Claude Congreve Dobson i al tinent Gordon Charles Steele. Finalment, Pervozvanny es va aixecar i atracar, però mai es va reparar completament a causa de la manca de recursos, altres prioritats i un altre èxit mentre estava en reparació. Aquesta vegada va ser gairebé perduda per una bomba d'avió durant l'atac aeri britànic del 3 de setembre. Es va decidir retirar la seva artilleria i fer-la desballestar. El desmantellament d'Andrei Pervozvanny va començar el 15 de desembre de 1923, però només va ser atacada el 21 de novembre de 1925.
Carrera de l'Imperator Pavel I
La construcció de l'Imperator Pavel I va tenir lloc a les obres del Bàltic, Sant Petersburg, a partir del 27 d'octubre de 1904, i entremig els canvis de disseny van ser gairebé aturats per les vagues de treballadors durant i després de la Revolució de 1905. Finalment va ser llançada el 7 de setembre de 1907, però diversos redissenys van portar a la seva finalització a l'octubre de 1910, i només va entrar en servei el 10 de març de 1911, per a modificacions de motors i noves proves oficials completades l'octubre de 1911, un any després de la finalització.
Per a la seva primera assignació amb la flota del Bàltic, l'Imperator Pavel I va visitar Copenhaguen el setembre de 1912, Portland, Cherbourg i Stavanger els altres anys. Des de l'agost de 1914, Pavel I va ser desplegat per cobrir les operacions de posada de mines a l'entrada del golf de Finlàndia. Gairebé no hi va haver sortides de l'esquadró naval rus del Bàltic, que es va mantenir a la defensiva, almenys fins al final de la guerra. Tanmateix, aquesta va ser una força força formidable, que comprenia els quatre dreadnoughts de la classe Gangut i dos predreadnoughts de la classe Andrei Pervozvanny. La tercera tasca principal era augmentar per contrarestar qualsevol intrusió a l'entrada del golf de Finlàndia. A més de l'eliminació parcial dels pals de gelosia (aturats per sota dels taps de l'embut), es van instal·lar xarxes de torpedes, aquesta vegada a principis de 1915, mentre que els tubs de torpedes de banda ancha es van retirar el gener de 1916. A finals de 1916 també, quatre anti 3 polzades (76 mm). -Es van afegir canons d'avió a la superestructura.
L'any 1917, els esdeveniments del país van afectar tots els vaixells del Bàltic, així com els vaixells del mar Negre: però el Pavel I va tenir un paper a jugar en la Revolució, ja que va ser un comitè de mariners descontents a bord del cuirassat que va provocar el motí a la tota la flota del Bàltic, aleshores estacionada a Hèlsinki. Va començar el 16 de març de 1917, poc després de la Revolució de Febrer a Sant Petersburg. Els agents van ser arrestats, afusellats o empresonats, i Pavel I va ser rebatejat com a Respublika (República) el 29 d'abril. El tractat de Brest-Litovsk imposat per l'entesa a Rússia obligava als soviètics a evacuar la base naval d'Hèlsinki el març de 1918. L'altra opció que els quedava era que els seus vaixells fossin internats a Finlàndia, ara independent i neutral. No obstant això, aquell moment el golf de Finlàndia es va congelar.
Respublika i Andrei Pervozvanny van liderar el segon grup, sortint el 5 d'abril per arribar a Kronstadt el dia 10 en el qual es va anomenar 'Viatge de gel', el seu camí obert per un trencaglaç i el seu wight fent la resta. A la seva arribada, Pavel I va ser detingut a l'octubre de 1918. La raó principal va ser la manca de mà d'obra. L'oxidació, les prioritats de manteniment anaven als Ganguts, el comitè finalment va decidir que el vaixell encara no s'eliminés de les llistes, però desballestat del 22. Novembre de 1923. La República va ser afectada formalment només el 21 de novembre de 1925, però dues de les torretes de 8 polzades es van instal·lar a la bateria costanera núm. 9, prop de Leningrad, als anys trenta, avui desballestades encara que resten els seus eixos de formigó.
Src/Llegir més
//navsource.narod.ru/photos/01/033/index.html
//www.battleships-cruisers.co.uk/imperator_pavel.htm
//en.wikipedia.org/wiki/Andrei_Pervozvanny-class_battleship
//www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/Pavel_1/index.htm
Conway tots els vaixells de combat del món 1865-1905
Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial. Barnsley
Gutthridge, Leonard. F. (2006). Motí: una història de la insurrecció naval.
Cap, Michael (2009). La campanya del Bàltic, 1918–1920, Pts. I, II. Vaixell de guerra internacional.
McLaughlin, Stephen (2003). Cuirassats russos i soviètics. Premsa de l'Institut Naval.
Melnikov, Rafail. M. (2003). Vaixell Lineyny Andrey Pervozvanny (1906–1925)
Melnikov, Rafail. M. (2005). Vaixell Lineyny Imperator Pavel I (1906–1925)
Taras, Alexander (2000). Vaixells de la Marina Imperial Russa 1892–1917 Biblioteca d'Història Militar
Vinogradov, Sergei E. (1998). Desenvolupament del cuirassat a Rússia de 1905 a 1917. Warship International.
Afonin, N. N. Kuznetsov, L. A. (1996). Vaixell Lineyny Andrey Pervozvanny
Shirokorad, A. B. (1997). Korabelnaya artilleleriya Rossiyskogo flota 1867–1922.
El racó de models
Kit de paper de cartolina Andrei Pervozvanny 1/200 142 GPM
Kombrig 1:700 models Pavel I i Pervizvanny – revisió