Cuirassats de classe Poltava (1894)
Cuirassats de classe Poltava (1894)
Rússia (1894)
Petropavovsk, Sevastopol, Poltava
Abans dels dreadnoughts de la classe Petropavlovsk, Rússia va construir localment una classe de cuirassats pre-dreadnought ja anomenats amb aquest nom, però que ja no existien després de 1905. Només Tchesma (ex-Poltava, ex-Tango) estava en servei a la Primera Guerra Mundial, després de ser recuperat. De fet, tots tres van ser víctimes del doble desastre marítim que va ser el Guerra russo-japonesa. .
Poltava després del llançament, postal sueca
Desenvolupament del petropavlovsk
El 1882, el tsar Alexandre III va patrocinar el seu pla naval més ambiciós de la història del país (exceptuant les reformes de Pere el Gran), que l'hauria aixecat a l'alçada de la marina més gran d'aquella època, la Royal Navy, i la Marina Nacional francesa. Aquest pla demanava no menys de 16 cuirassats només per a la flota del Bàltic, però que es lliurarien en 20 anys. El ministeri naval, el vicealmirall N. M. Chikhachev deu anys més tard, va proposar una combinació de sis cuirassats de 1a classe i quatre de 2a classe complementats amb cuirassats cuirassats costaners per fer els números. El Classe Petropavlovsk va ser necessari per omplir aquest tram de cuirassat de primera classe, complint els requisits per a un vaixell ben blindat, de 10.500 tones llargues de tonatge i capaç de 17 nusos per a un rang de 3.750 milles nàutiques i excel·lents capacitats de navegació.
Disseny del petropavlovsk
Els dissenyadors van començar a treballar en Imperator més gran Nicolau I classe, però millorada, amb quatre canons de 12 polzades (305 mm) en barbettes com a armament principal. Un altre disseny que es va estudiar va ser el emperador Aleksandr II classe pels seus mals canons secundaris muntats en casamates que no es poden utilitzar en condicions meteorològiques adverses. El Comitè Tècnic Naval també va estudiar l'americà Cuirassats de classe Indiana elogiat pel seu armament secundari massiu de canons de 8 polzades (203 mm) tots en torretes a la coberta superior. Aquest sistema només va permetre muntar armament de barbette més lleuger al casc, ajudant a dissenyar un casc de coberta encastada que estalviaria pes i donava francbord alt.
Sebastopol
Compost pel tonatge de 10.000 tones, l'armadura incloïa un cinturó d'armadura de línia de flotació de longitud completa, comptat amb el pendent obtingut fent una lleugera caiguda a la secció central. Els plànols finals van ser revisats en comissió i aprovats el gener de 1891. La velocitat dissenyada de 17 nusos només es podia assolir mitjançant calefacció forçada, per tant, en lloc de redissenyar el vaixell, l'Armada es va conformar amb 16 nusos. Compromís en el cinturó va haver de ser pres. Per acomodar el cinturó superior, el cinturó de la línia de flotació es va escurçar de manera que els dos extrems estaven protegits només per una coberta de blindatge inclinada. Els plànols finals també incloïen el canvi dels canons de 8 polzades planificats a 6 polzades més raonables, la qual cosa va permetre amuntegar quatre més, protegides per les torretes de Sissoi Veliky en lloc de les barbetes. Al final, amb una alçada metacèntrica de 5,43 peus (1,7 m), els tres eren bons cuirassats de navegació marítima i plataformes de tir estables.
projecte: anual de Brassey
Detalls de l'armament
L'armament principal constava de dos parells de 12 polzades/40 cal. canons i torretes de proa i de popa propulsades per energia hidràulica, tant per a la càrrega com per a la travessa, mentre que les municions eren aixecades elèctricament des de l'emmagatzematge profund (58 carns per canó). La cadencia de foc va ser de 90 segons, però en servei va caure a només un per tres minuts. Les torretes es van haver de reforçar més tard per suportar les tensions. L'elevació màxima era de 15° i cada obús pesava 331,7 kg (731 lliures), disparada a 792 m/s (2.600 peus/s) a uns 10.980 m (12.010 iardes) a 10°, la trajectòria balística màxima.
Els telèmetres estadiamètrics de Liuzhol eren relativament innovadors per a l'època. Van utilitzar l'angle entre dos punts verticals, generalment la línia de flotació visible del vaixell i el niu del corb, per estimar l'abast. Aquestes dades es van transmetre a l'oficial d'artilleria per calcular l'elevació i la desviació correctes, les seves ordres es van transmetre després mitjançant un sistema de control de foc electromecànic Geisler a cada estació d'artilleria a bord.
Sebastopol arriba a Port Arthur el febrer de 1904
L'armament secundari comprenia dotze canons de tir ràpid francès Canet Model 1892 de sis polzades de calibre 45. Vuit es van emparellar en quatre torretes a la coberta superior, les quatre restants es van muntar en embrasures als costats del casc, una coberta per sota de les torretes, i s'alternaven per a la distribució del pes i les tensions. La càrrega i la travessia eren alimentades elèctricament, però la travessia era manual. Aquest últim era de 135° per a les torretes a +15° d'elevació, o fins a -5°. Velocitat de foc 2-3 rondes per minut o més. Tanmateix, els polipasts de munició semblaven problemàtics i reduïen la cadencia de foc. Els canons d'embrasament del casc tenien un recorregut de 100°. Es van emmagatzemar 200 cartutxos, cadascun amb un pes de 91,4 lliures (41,46 kg) per a cada arma. Van disparar a una velocitat inicial de 792,5 m/s (2.600 peus/s) a un rang màxim de 11.523 m (12.602 iardes) amb una incidència òptima de +20 °.
Cuirassat Petropavlovsk
L'armament terciari destinat a combatre els vaixells torpeders incloïa dotze canons Hotchkiss QF de 47 mm (1,9 polzades), també en embrasures del casc, la resta es trobava a la part alta de la superestructura. Cada carcassa pesava 3 lliures (1,4 kg) i es va disparar a una velocitat de boca de 569 m/s (1.867 peus/s). A més, també es van localitzar vint-i-vuit canons Maxim QF de 37 mil·límetres (1,5 polzades) més petits a les embrasure del casc, la superestructura i més amunt en els tapes de combat blindats, cadascun d'1 lliura (0,45 kg) i disparat a 402 m/s ( 1.319 peus/s).
Per al combat cos a cos, ambdós cuirassats tenien quatre tubs de torpedes de 15 polzades (381 mm) sobre l'aigua a la banda ampla, i dos tubs més petits sota l'aigua de 18 polzades (457 mm). Només els 15 en tubs de torpedes de popa estaven protegits, pel cinturó de blindatge superior. Tots dos vaixells també estaven dissenyats per portar rails capaços de suportar 50 mines. Com és costum per a la pràctica russa, van substituir la xarxa ASW d'ancoratge, fent una àmplia bombolla protectora al voltant dels vaixells a qualsevol zona.
Sevstopol a Kronshtadt l'any 1900
Petropavolvsk
Primer de la seva classe de tres vaixells en servei, va partir de Kronstadt l'octubre de 1899, arribant a Port Arthur el 10 de maig de 1900 com a vaixell insígnia de l'esquadró del Pacífic. El comandant vicealmirall Nikolai I. Skrydlov primera missió va ser suprimir la Rebel·lió dels Bòxers. Petropavlovsk es va convertir el febrer de 1904, a la vigília de la guerra russo-japonesa, en el vaixell insígnia del vicealmirall Oskar Victorovich Stark. El segon dia, Petropavlovsk estava compromès i va rebre tres cops a la proa, però sense danys importants, sense, però, remuntar cap cop. Stark va ser rellevat del seu comandament i substituït pel vicealmirall Stepan Makarov al març. Petropavlovsk va sortir però va tornar a Port Arthur, unint-se a la resta de l'esquadró del Pacífic sota la protecció de les fortificacions costaneres quan va descobrir la principal flota de batalla japonesa. Malauradament, Petropavlovsk va colpejar una mina i es va enfonsar en menys de dos minuts amb víctimes massives, inclòs l'almirall Makarov. Només 7 agents i 73 tripulants van ser rescatats.
Els tres cuirassats de la classe Petropavlovsk
Sebastopol
Tercer vaixell de la classe que va entrar en servei l'1 de juny de 1895 (en servei el 1900), el Sebastopol va anar a Port Arthur el 1904 i també va lluitar dos dies després de la seva arribada, sent colpejat sense baixes. Va sortir al març per donar suport als creuers i destructors, però després de descobrir la principal flota japonesa, va tornar al port, però va passar pel camp de mines sense colpejar cap mina. El nou comandant, el vicealmirall Wilgelm Vitgeft, va intentar conduir la flota a Vladivostok el 23 de juny, però va abandonar després de trobar-se amb els japonesos. De tornada a Port Arthur, Sebastopol va impactar contra una mina i es va veure fortament inundada, amb unes 1.000 t d'aigua salada, però va sobreviure (amb la ràpida reacció de la tripulació) i va arribar al port, en reparació fins al 9 de juliol. Va patir un accident, causant algunes baixes. Tots els canons lleugers de les obertures van ser retirats i parcialment muntats a la superestructura o utilitzats per reforçar les defenses terrestres de Port Arthur, davant un desembarcament japonès.
Port Arthur, vist des de Gold Hill
Vitgeft va intentar trencar de nou el bloqueig japonès el 10 d'agost, pressionat pel tsar Nicolau II, però va ser detectat i va haver d'enfrontar-se al poder japonès a primera hora de la tarda, a la batalla del mar Groc. Sebastopol va ser l'últim cuirassat de la columna russa, però Vitgeft va maniobrar magistralment i va convertir la sortida en una persecució severa. Abans de la posta del sol, Vitgeft va ser assassinat per un cop afortunat i el contraalmirall príncep Pavel Ukhtomsky va intentar recuperar el control de l'esquadró, portant el vaixell de tornada a Port Arthur durant la nit. Sebastopol havia estat colpejat diverses vegades i va deplorar 62 ferits i un KiA. El 23 d'agost, Sebastopol va sortir de nou per bombardejar les tropes japoneses que assetjaven el port, però va colpejar una mina quan tornava a casa. Va explotar el casc a prop dels seus carregadors de proa i va quedar completament inundat, però va ser remolcada de tornada al port. Les reparacions van durar fins al 6 de novembre i el contraalmirall Robert N. Viren, el nou comandant de la flota, va preferir enviar homes i armes a les defenses de Port Arthur. Sebastopol va perdre tots els seus canons de 37 mm restants, i va ser danyada per un bombardeig terrestre, sent colpejada per bateries japoneses de 280 mm. Malauradament per als russos, els japonesos van agafar el turó 203, permetent veure el port i dirigir el foc amb precisió al desembre. Mentre Poltava estava enfonsada, Sebastopol (el capità Nikolai Essen) es va refugiar sota els únics canons de defensa de la costa supervivents fora del port, aparellant xarxes de torpedes i posant un camp de mines protector. Els atacs repetits van fracassar, però el 16 de desembre un torpede va colpejar el vaixell a la popa, un cop afortunat en una tempesta de neu. Sebastopol va ser remolcada a aigües profundes només per ser enfonsada quan Port Arthur es va rendir el gener de 1905.
Poltava es va enfonsar a Port Arthur
Tchesma (antiga Poltava)
L'únic supervivent d'una classe de tres vaixells de la classe Petropavlovsk, el Tchesma, era abans el Tango, dins de la marina imperial japonesa, i abans de la guerra russojaponesa, el Poltava. Segon vaixell de la classe, es va botar a Sant Petersburg el 1894 i es va completar el 1899. Per tant, era recent el 1904. El disseny de Petropavlovsk es va inspirar en la classe Royal Sovereign anglesa, mentre utilitzava torretes model franceses i canons francesos per a la secundària i artilleria terciària. La seva protecció vertical s'estenia sobre el 66% de la seva eslora del vaixell i la protecció horitzontal estava garantida per un dors de tortuga que oscil·lava entre 50 i 76 mm. El gruix màxim del cinturó era de 370 mm per minimitzar l'impacte d'un torpede, i tot el compost Harvey d'acer-níquel. Tchesma no era el mateix que el primer cuirassat rus, l'anterior, assolit el 1907, era un cuirassat de la classe Ekaterina II del 1886.
IJN Battleship Tango (ex-Poltava) el 1908-1909
A Port Arthur, els tres cuirassats eren la punta de llança de la flota, portant la marca de l'almirall Makarov. El Poltava es va enfonsar al costat de Sevastaopol al port després d'un diluvi de trets terrestres precisos i més tard va ser reflotat i reparat per servir com a Tango a partir de 1908. No obstant això, durant la Primera Guerra Mundial, a causa de l'aliança del Japó amb la triple entesa, Tango va ser retornat a Rússia. , rebatejada Tchesma el 5 d'abril de 1916. Va fer un viatge des de Vladivostock, la seva primera missió, fins al mar Blanc (Àrtic) passant per l'oceà Índic, el canal de Suez, el Mediterrani, l'Atlàntic i el mar del Nord. No hi va ser assignada fins al 3 de febrer de 1917 i es va rearmar (vegeu les especificacions). Va ser capturada pels aliats el 1918 i trencada pels soviètics el 1923.
El cuirassat Tchesma el 1921
Il·lustració de l'autor del Tchesma el 1915
Especificacions
Especificacions (Tchesma 1917) |
| Desplaçament: 11 350 t estàndard |
| Dimensions: 112,70 x 21,3 x 7,8 m |
| Propulsió: 2 eixos VTE, 16 Cyl. calderes, 11.250 cv. 16,5 nusos |
| Armadura: Blockhaus 203 mm, cobertes 50-76 mm, cinturó 370 mm, torretes 305-254-120 mm |
| Tripulació: 643 |
| Armament: 4x 305 mm (12 polzades), 8× 152 mm (6 polzades), 2x 76 mm AA (1917), sense TT, sense mines. |
Ajuda l'Enciclopèdia Naval a créixer i aconseguir el pòster de la Primera Guerra Mundial de la Marina Russa!
Llegir més/Fonts
https://en.wikipedia.org/wiki/Petropavlovsk-class_battleship
https://www.fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/marine-russe1914.php#cuirasses