Creuers pesats classe Portland (1931)
Creuers pesats classe Portland (1931)
EUA (1931-32) USS Portland, Indianapolis.
La classe Portland: la 2a generació.
Dissenyat després del Northamptons , els dos creuers pesats Portland i Indianapolis eren contemporanis de la classe de Nova Orleans que encara semblaven els Northampton. Però en realitat van millorar en molts aspectes i sobretot en el de la protecció, tant és així que són considerats per la majoria d'autors ara com la segona generació de creuers americans post-Washington, el tercer està representat pel Brooklyn/Whichita en línia directa amb els creuers de guerra (Cleveland i Baltimore).
Eren més espaioses, més grans i molt més pesades que els Northampton, amb un tonatge que explotava completament el límit del tractat, però que en realitat arribava a les 10.260 tones estàndard. No quedava cap marge de blindatge addicional dins de les limitacions del tractat per a futures actualitzacions, més que qüestions d'estabilitat. Això va afectar notablement les seves actualitzacions AA, però encara els va sortir bé durant la Segona Guerra Mundial. Portland va ser soldat a la campanya del Pacífic, va fer totes les batalles més importants i va ser diverses vegades danyat, guanyant 16 estrelles de batalla abans de ser descartat el 1959. Sens dubte va ser un dels creuers més condecorats, endurits per la batalla i de llarg servei de la història de la USN. L'USS Indianapolis, d'altra banda, es va fer (in)famós per haver estat enfonsat per un submarí japonès després de lliurar la Bomb A (Little Boy) a Tinian, el 29 de juliol, l'últim gran vaixell de guerra enfonsat a la Segona Guerra Mundial. Els supervivents es van quedar encallats durant dies per defensar-se dels atacs implacables de taurons, i després es va fer una investigació.
USS Indianapolis a Pearl Harbor cap al 1937
Desenvolupament del disseny
L'estudi de disseny inicial de principis de 1925 9 sobre la variant del castell de proa del disseny de Pensacola, que va conduir als Northampton. Els següents van ser una evolució d'això.
Una altra proposta de 1925, proposta N°8 amb dues torretes de canons de 8 polzades a popa per millorar l'estabilitat.
De la mateixa manera que es va aprovar el disseny de Northamptons, la junta de l'Almirantazgo va començar immediatament a mirar una tercera classe de creuers pesats. Anys després de la dècada de 1920 dissenys que van portar a la polèmica Classe de Pensacola (disseny finalitzat el 1926) que posava èmfasi en l'armament i la velocitat per sobre de la protecció i l'estabilitat dels sis vaixells Classe de Northampton (ordenat 1927) millorat en molts punts ja amb un castell de proa, millor equilibri en moltes zones i millors allotjaments. Però la protecció de l'armadura encara era un punt feble en el disseny i no hi havia gaire marge de millora sobre la línia de flotació a causa de problemes d'alçada metacèntric. La configuració de tres torretes triples va ser el seu llegat, i es va convertir en un estàndard, que probablement es reprendria per a les properes classes. Així que la classe Portland, tal com es va definir inicialment, era només una evolució dels dissenys de Northampton, originalment designats creuers lleugers, amb la gamma per contrarestar els atacs comercials d'estil alemany.
Van ser ràpidament redesignats CA- (creuer pesat) donats els nous ajustos del tractat naval de Londres de 1930 per als calibres d'armes. Així doncs, els vuit vaixells ordenats en un simple pla inicial FY1930 com CL-33 i següents, es van convertir en CA-33 a partir de l'1 de juliol de 1931.
En total, es van autoritzar quinze creuers de 8 polzades per al programa de 1929, els anys fiscals 29 (CA32-36), 30 (CA37-41) i 31 (CA42-46) i els vuit creuers originals previstos eren còpies properes de la classe Northampton modificada. amb només uns quants canvis incrementals respecte a l'experiència adquirida el 1929, però només dos van acabar amb aquest disseny, anomenat classe Portland, ja que l'almirantat volia un canvi radical respecte al disseny anterior i tornar a una protecció de blindatge més pesada. Tant és així que aquests vaixells fins i tot van ser designats durant un temps creuers blindats. Finalment, es van convertir en la classe de Nova Orleans, amb la resta de creuers de l'any 1933 i següents. De fet, els tres primers d'aquests, USS New Orleans, Astoria i Minneapolis van ser ordenats originalment com a classe Portland, però aviat es van reordenar amb un disseny basat en el nou USS Tuscaloosa (CA-37).
Tot i que el Nova Orleans va apuntar realment a la protecció i va optar per un disseny radicalment nou i més petit, el Portland s'assemblava molt a Northamptons, amb molt poques diferències immediatament aparents. De fet, el disseny bàsic era el mateix per guanyar temps, però s'ha desenvolupat molt de temps i esforç durant dos anys treballant amb l'esquema de protecció, sobretot permetent gairebé el doble de pes a l'armadura i, per tant, assolir correctament el límit de tonatge estàndard. lluny. No va ser el cas dels vaixells anteriors, amb prou feines per sobre de les 9.000 tones.
El principal raonament de la divisió entre els dos primers (CA-33, 34) i els sis següents del segon grup ha de ser completament redissenyat amb una millor protecció (les crítiques havien estat considerables, aquesta feble protecció filtrant-se a la premsa que va batejar aquests Tractats '). Tinclads'), ja que el primer grup estava massa avançat per ser modificat quan es va prendre aquesta decisió. Es va fer un equilibri i els Portland van acabar com a creuers provisionals per tal d'evitar crear un buit en el programa. Les altres raons eren les particularitats de la política de contractació a l'hora de demanar a l'almirallat (públic) o a les drassanes privades: tres del primer grup van ser contractats a Navy Yards i així es podien redissenyar sense incórrer en pagaments en efectiu, a diferència del CA33 i el CA 35 demanats a drassanes privades. . El cost addicional es 'perdria al sistema' segons l'ús del govern.
Orientacions de disseny de la classe Portland
Així, els dos astillers privats de Portlands (ordenats el 17 de febrer i el 31 de març de 1930 a Bethlehem Shipbuilding Corporation, Fore River Shipbuilding i New York Shipbuilding Corporation respectivament) diferien en molts aspectes del disseny de Northampton que es va mantenir com a base. Per això ens falten les propostes intermèdies i els esquemes de disseny. Es va treballar en plànols més avançats, amb només algunes actualitzacions comunicades a la junta de l'Almirantazgo. La intenció original era reduir la longitud del casc en 10 peus (8 peus endavant i 2 peus a popa) mantenint les disposicions internes, utilitzant el pes lliure per augmentar l'armadura lateral del carregador a 5 polzades i la coberta amorada en 0,5 polzades. La biga va romandre sense canvis, però l'arc bulbós s'eliminaria per tornar a guanyar una mica de pes. Les casetes lleugeres a prova d'escletxes també romandrien iguals.
Ara s'entenia del tot el problema del baix pes i es van prendre mesures mentre s'elevava la protecció lateral dels carregadors sol·licitats a 5,75 polzades, encara possible ja que es posaven baix al casc. Tot i que encara no és totalment immune a les petxines de 8 polzades, això va reduir seriosament les possibilitats d'un cop afortunat. Es pensava que el cinturó lateral (2,25 polzades) s'incrementava afegint una capa, però més tard es va reduir a causa de problemes de cost i encara s'afegeix pes.
Per a la maquinària, les calderes Yarrow es van desutilitzar en comptes del que hi havia a bord de la classe Northampton, l'armament també era una repetició, però aquesta vegada els tubs de torpedes inicialment previstos es van eliminar molt abans de la finalització. A més, això es va compensar amb l'addició de quatre canons de 5 polzades (8 en total), com es van rearmar els Northampton.
Com aquest últim, tenien un allotjament generós i ponts de dos nivells per actuar com a vaixells insígnia de la flota. Les superestructures encara eren molt semblants, però el pont es va doblar per un de obert amb deflectors massius sobresortints, mantenint la tripulació de l'esprai i les explosions de les armes. El pal principal davanter es va fer més baix com el de popa, tots dos també eren més lleugers i es van netejar de focus relegats a l'embut per millorar l'estabilitat.
Casc i disseny general
Plànols originals del vaixell, signats el 1932.
El casc de la classe Portland tenia una llargada total de 610 peus i 3 polzades (186,00 m) i 592 peus (180,44 m) a la línia de flotació, molt més que el Portlands. El feix va ser portat a 64 peus 6 polzades (19,66 m) una mica menys que els Northamptons a 66 peus 1 polzada (20,14 m), però amb una relació més favorable de llargada i amplada, per tant per a una millor velocitat. Se suposava que la seva flotabilitat també havia de ser millor com a resultat, amb un calat de 21 peus (6,40 m), fins a 24 peus (7,32 m) de profunditat, molt més que els 16 peus 4 polzades (4,98 m) del Northampton, compensant en gran mesura en termes d'alçada metacèntrica i millorant molt l'estabilitat. També tenien una forma de proa revisada i un castell de proa estès, millorant encara més les habilitats de manteniment del mar. El pal del trípode principal davanter també es va reduir en alçada i pes i hi havia un sol pal a popa.
També van ser dissenyats per a un desplaçament estàndard de 10.096 tones llargues (10.258 t), 12.554 tones llargues (12.755 t) a plena càrrega. Com ja s'ha dit abans, això era molt superior a les 9.050 tones llargues (9.200 t) de la classe anterior, traduïdes en 900 tones per a més blindatge i resistència estructural, però també comptant amb el pes addicional del casc més llarg i tirador. Tots dos van ser, en tot cas, molt més forts, una ruptura radical respecte a la generació de revestiments de llauna, però no al nivell assolit a la classe de Nova Orleans.
Ambdós vaixells, però, van acabar més lleugers del que esperava el constructor, amb 9.800 tones llargues i 9.950 tones llargues respectivament. Encara tenen els característics dos embuts espaciats celestials, un pal de prora trípode cap endavant i un petit pont de la torre, pal a popa. Per tant, el pes superior es va dominar i distribuir millor.
Central elèctrica
Els Portland estaven equipats bàsicament amb el mateix motor, quatre eixos d'hèlix accionats per quatre turbines d'engranatge Parsons GT, alimentades al seu torn per vuit calderes Yarrow. La producció total era de 107.000 cavalls de potència (80.000 kW) per a una velocitat de disseny de 32 nusos (59 km/h). L'autonomia era de 10.000 milles nàutiques (19.000 km 12.000 milles) a una velocitat de creuer de 15 nusos (28 km/h). Els Northampton anteriors tenien calderes Forster Wheeler però amb prestacions molt comparables. No es va fer cap millora significativa en aquest tema, el rang a part es va reduir (uns 2000 nm) així com la velocitat màxima (0,7 nusos) a causa del pes afegit i el calat més profund, compensat pel casc més llarg.
Ambdós vaixells, tal com s'han acabat, van demostrar, en les proves, que rodaven malament, fins que es van equipar amb quillas de sentina en dic sec en la primera ocasió. Això va millorar encara més l'estabilitat i va aconseguir un rotllo compatible amb una plataforma de canonada relativament estable. Amb el temps, les modificacions fetes per fer les seves superestructures més lleugeres ho van millorar, però només per compensar el pes afegit de la bateria AA de guerra.
Armament
Proa de l'USS Portland el 1944
Igual que els vaixells anteriors, el Portland encara comptava amb les mateixes torretes triples de 8 polzades, completades amb vuit canons DP de 5 polzades/25 i dos canons Hotchkiss QF de 3 lliures que utilitzen més per a salutar que els propòsits AA. Lamentablement obsolet, es va millorar el 1941 amb l'addició de vuit metralladores pesades Browning de 0,5 polzades (12,7 mm/90) per a la defensa AA.
Canons principals: 3×3
Canons Mark 9 de calibre 8″/55 en muntatges solidaris (elevació no independent per als canons) com els creuers anteriors. Les torretes també eren aproximadament els mateixos models, un parell de superfire a proa, una torreta d'una sola coberta a popa.
Aquestes primeres armes es van introduir a la classe Lexington. Els barrils de 440 polzades (11 m) de calibre (calibre 55) pesaven 30 tones, incloent el revestiment, el tub i la seva jaqueta més cinc cèrcols. Estaven equipats amb blocs de recàrrega Welin de baixada tancats per aire comprimit, que provenien del sistema d'expulsió de gas per accelerar la recàrrega.
-335 lliures (152 kg) AP shell
-260 lliures (118 kg) de closca HE
-Velocitat de boca 2.500 peus per segon (760 m/s)
-Range de tir màxim 30.050 iardes (27.480 m)
-Càrrega: dues bosses de seda 45 pds (20 kg) (pols sense fum)
-2.800 peus per segon (850 m/s) velocitat inicial (HE)
-Autonomia 18 milles 31.860 iardes (29.130 m) màxim a 41°
Artilleria a Leyte, octubre de 1944, vista des del pont obert
Pistoles secundàries: 8 x 5 polzades/25
Aquest canó de 2 tones i 11 peus 10 polzades (3,6 m) (10 peus 5 polzades per al propi canó) estava estriat, 127 mm. Contràriament als Northampton armats amb només quatre quan es van completar, tots tenien les seves vuit peces des del principi.
Petxines: 52-54,5 lliures (23,6 a 24,7 kg) HE/AP.
Elevació -10° a +85° rang 14.500/27.400 peus (13.300 m) a 40/85°
Velocitat de boca 2.100 peus/s (640 m/s) manual
Pistoles AA: grans canvis al llarg del temps.
Canons AA d'1-1 polzades (aquí a la coberta de popa de l'USS Astoria)
Quan es van completar, els creuers només tenien dos Hotchkiss QF de 3 lliures. Se suposava que aquestes venerables peces d'artilleria no s'havien d'utilitzar per a propòsits AA sinó només com a pistoles de salutació, possiblement també desmuntades per a grups de desembarcament.
Bàsicament, l'enginyer confiava en els pesats canons de 5 polzades per a la defensa AA, ja que es suposava que els atacs dels vaixells (quan es van dissenyar per primera vegada els vaixells el 1929) probablement provenien de bombarders a gran altitud. Els grans objectius serien tractats a llarg termini. Del paper a la realitat, però el sentit comú va prevaldre i el 1941, per fi, es va planificar una millor AA. Els canons de 1,1 polzades (28 mm) que s'havien d'adoptar encara no estaven realment ni estaven disponibles en gran nombre. Com a mesura provisional, vuit cal. Les metralladores pesades M1920 de 0,5 Browning es van col·locar a la part superior de combat, la torre de popa i el pont l'any 1941. Estaven pensades per fer front als avions de baix vol que passaven per la presa de 5 polzades.
Més tard, a principis de 1942, els vaixells van rebre els seus tan esperats quatre canons AA lleugers quàdruples 28/75 Mk 1. En una darrera data, probablement, el Wree de Browwnings es va substituir (o completar) amb dotze canons Oerlikon 20/70 Mk 4 AA individuals.
Des del maig de 1943, el 40 mm/56 Mk 1.2 va substituir el Chicago Piano d'1,1 polzades, ja que eren molt més efectius. Es van quedar fins al final de la guerra als mateixos llocs. Aviat, el mateix problema d'alçada metacèntric que afectava altres creuers de les classes anteriors i hi havia límits al que es podia afegir. L'any 1944 es van afegir naturalment gus AA addicionals, al principi quatre bessons de 40 mm/56 Mk 1.2 i cinc de 20 mm/70 Mk 4 a Portland.
Indianapolis va seguir aviat amb dotze 20 mm/70 dos quàdruples addicionals de 40 mm/56 Mk 1.2, després vuit bessons de 20 mm/70 Mk 4, i un desplaçament total que arriba a més de 15.000 tones. Per no desfer-se, l'USS Portland al final de la guerra tenia quatre canons AA quàdruples de 40 mm/60 Mk 2 i quatre canons AA bessons de 40 mm/60 Mk 1, més disset canons AA de 20 mm/70 Mk 10.
A bord de l'aviació
Secció mitjana de l'USS Indianapolis l'abril de 1942 que mostra la grua, les catapultes i les ales parcialment plegades (cap a fora) les gavines Curtiss SOC.
Gavina Curtiss SOC a bord de l'USS Indianapolis, 1942, il·lustració de l'autor.
Com els vaixells anteriors de la classe Northampton i Pensacola, els Portland es van completar el 1932-33, començats amb l'hidroavió d'observació comú de l'època, el Vought O2U i O3U Corsair (1928), tot i que segons Navypedia, estaven equipats amb models OL abans. intercanviant a l'O2U.
-El Curtiss SOC Gavina (1934) es va introduir probablement a partir de 1936 i es va mantenir fins al voltant de 1943, potser amb l'intermediari del Curtiss SO3C Seamew , que no està documentat.
El Seamew era un porc conegut, lent i poc fiable. Introduït com a reemplaçament de la gavina el 1939-40, aviat va ser substituït pel mateix en molts casos. Les fotos mostren, però, només l'anunci SOC al final de la guerra, el SC-1 Seahawk.
– Curtiss SC-1 Seahawk probablement es va introduir quan estava disponible durant una renovació el 1944 i fins a la seva retirada. A bord de l'USS Indianapolis, com mostren les seves restes quan es va fer una immersió exploratòria. Des del maig de 1943, l'USS Portland només va transportar dos avions i Indianapolis un de sol.
Igual que els Northampton, tenien hangars prou amples per protegir quatre avions al costat de l'embut de popa, servits per una sola grua de gelosia de coll de cisne davant de l'embut de popa, i dues catapultes al mig del vaixell situades darrere de l'embut de proa. Fins i tot després de les reformes i la instal·lació de millors radars al final de la guerra, els seus avions encara s'utilitzaven especialment per a la localització d'artilleria, l'enllaç i el reconeixement dels vaixells detectats a llarg abast pel radar. El 1944 a tots dos només els quedava una catapulta per al pes lliure per a la instal·lació de més AA, a babor. A més, el Seahawk era un avió més ràpid i àgil.
Sistemes de control d'incendis i radars
La classe de Portland va començar la guerra sense radar. Tanmateix, es van equipar a principis de 1942 amb un radar SC, Mk 3 i Mk 4. Al maig de 1943, van rebre a més radars SK. A la tardor de 1944, el seu conjunt d'electrònica va ser degudament modernitzat i ambdós es van instal·lar els radars Mk 3, Mk 4 i els radars Mk 8, Mk 18. El 1946 Portland es limitava als radars SG, SK, Mk 8 i Mk 18.
Mark 33 Director
Mark 37 director, assistit per radar, instal·lat durant la seva reconstrucció en temps de guerra. Observeu les marques de victòria. Es va completar amb un ordinador balístic Mk.1/Mk.1A sota coberta. La caixa encerclada és una unitat de senyalització IR Nancy.
La tripulació dins d'un director Mk.37. Aquí estem lluny de l'automatització. Descrits com a molt estrets, van ser substituïts -amb molt alleujament- després de 1945 pels Mk.67 i 68, més petits i menys intensius de mà d'obra. La separació entre els punters i els entrenadors va ser un problema important, ja que eren complicats de coordinar. Tampoc hi havia cap nivell de creuament contrari a un Mk.33 o 28. L'oficial de control tenia un telescopi com el punter i l'entrenador, més tard substituït per uns prismàtics senzills perquè pogués concentrar-se en la recerca d'objectius. La versió de postguerra també tenia un radar Mk25 que integrava un mode d'adquisició d'escaneig-r=target.
Ordinador balístic Mk1A, l'estàndard del creuer en aquell moment. Associat al director del Mk 37, estava tripulat per tres operadors: operadors d'una gamma, un elevaton i una estrella. Estaven supervisats per un oficial de sala de conspiració. Hi havia un element estable proper a l'ordinador, generalment tripulat per un operador de nivell i un operador de nivell creuat (assoc. de vaixells navals històrics R.S. Pekelney)
El director d'armes AA Mark 54, associat amb els 28 mm i després 40 mm.
Reconstruccions
Plaques de reconeixement D.ONI per a la classe Portland modernitzada, 1944-45
Indianàpolis a Mare Island 19 d'abril de 1942, vista a popa (primera modernització)
El mateix, vista cap endavant des del mateix punt de vista
Les modificacions es van fer molt aviat, ja que l'USS Portland va rebre una extensió a l'embut de proa, però això va ser limitat. Les principals alteracions es van produir en temps de guerra. Els seus antecessors, a cada oportunitat de caiguda i dic sec a casa, es van fer modificacions, a partir de principis de 1942: es van instal·lar quatre 1,1 polzades quàdruples al costat del pont i prop dels canons de 5 polzades. Més tard, es van afegir dotze canons de 20 mm en lloc dels dos HMG de 0,5 en cal. Estaven equipats amb radars: radars SC, Mk 3, Mk 4.
El maig de 1943, tots dos van ser enviats a dic sec per a una reconstrucció completa: la proa va rebre AA addicional, que es va duplicar, la superestructura va ser completament reconstruïda, alleugerida i baixada amb una coberta oberta. Es va ampliar el pont, es va alleugerir la superestructura posterior, també es va eliminar el CT, es va retirar el pal de trípode, substituït per una estructura de gelosia propera a l'embut de popa. L'AA va veure quatre Bofors quàdruples addicionals i quatre bessons de 40 mm, més 12 canons Oerlikon addicionals de 20 mm. Aquestes modificacions van servir més tard com a models per reconstruir els Northampton restants. També al maig de 1943, es van afegir trípodes lleugers davant del segon embut i un gran director naval es va instal·lar a popa, mentre que es van instal·lar nous radars SG i SK.
USS Portland en dic sec a Cockatoo Island Dockyard a finals de 1942
USS Portland a Mare Island Naval Shipyard el 30 de juliol de 1944
Portland (CA33), va ser molt actiu i desplegat durant la majoria de les operacions navals importants del Pacífic. Va sobreviure a la guerra i es va separar el desembre de 1959.
Especificacions (1941) | |
| Desplaçament | 9.800-9.950 t FL |
| Dimensions | 592/610 peus (180/186 m) x 66 peus 3 polzades (20,19 m) x 21-23 peus (6,4/7 m) |
| Propulsió | Turbines de vapor Parsons de 4 eixos, 8 calderes White-Forster, 107.000 CV |
| Velocitat | 32,7 kn (37,6 mph 60,6 km/h) |
| Interval | 13.000 nmi (14.960 milles 24.080 km) a 15 kn (17 mph 28 km/h) |
| Armament | 9 x 8 polzades (203 mm) (3×3), 8 x 5 polzades (127 mm), 4 hidroavions* |
| Armadura | Cinturó 5 polzades, coberta 2,5 polzades, Barbettes 1,5 polzades, torretes 2,5 polzades, CT 1+1⁄4 polzades |
| Tripulació | 917 |
USS Portland el 1945, la lliurea horitzontal vigent des de finals de 1944: Gris clar/gris mitjà/blau fosc – Il·lustració de l'autor. Més per venir, HD i modern.
Fonts/Llegir més
Enllaços
world-war.co.uk
pwencycl.kgbudge.com
Llibre: Canons i artilleria antiaeris navals de Norman Friedman
A globalsecurity.org
A navypedia.com
A la història.marina.mil
A la història.marina.mil
A ww2db.com
uboat.net
A worldnavalships.com
A DANFS
historyofwar.org
nytimes.com sobre la cort marcial
USS Portland sota el pont de St Johns de la seva ciutat homònima a Oregon.
Llibres
Conways tots els vaixells de combat del món 1922-1947
Baker, A. D. (2008), Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era Annapolis
Bauer, Karl Jack Roberts, Stephen S. (1991), Register of Ships of the U.S. Navy, 1775-1990 Greenwood Press
Hixon, Walter L. (2003), Els Estats Units i el camí cap a la guerra al Pacífic: l'experiència americana a la Segona Guerra Mundial 3 Routledge
Kearns, Patricia M. Morris, James M. (1998), Historical Dictionary of the United States Navy Scarecrow Press
Miller, David M. O. (2001), Directori il·lustrat de vaixells de guerra del món: Zenith Press
Morrison, Samuel E. (2001), Història de les operacions navals dels Estats Units a la Segona Guerra Mundial (Vol 15) Castle Books
Silverstone, Paul (2007), La Marina de la Segona Guerra Mundial, 1922-1947 Routledge
Stille, Mark (2009), USN Cruiser vs IJN Cruiser: Guadalcanal 1942 Osprey
Vídeos
Tràiler de la pel·lícula (2016)
Falta el documental de l'USS Indianapolis
podcast de i carlin
Al canal del Museu Nacional de la Segona Guerra Mundial
El racó del modelista
El kit de caixa de llumins d'Indianapolis 1945 1/700
En companys d'escala
A sdmodelmakers.com
La carrera de l'USS Portand
USS Portland el 1944, pintat i Hirootoko Jr.
Després de la posada en marxa el 23 de febrer de 1933, l'USS Portland va sortir de Boston l'1 d'abril de 1933 cap a la badia de Gravesend a Nova York abans de sortir a buscar l'endemà al vespre cap al lloc on el dirigible del portaavions USS Akron s'acabava d'estavellar al mar. 36 minuts més tard estava en marxa i va ser la primera a entrar en escena. Va començar a coordinar les operacions de recerca i rescat a mesura que altres vaixells arribaven al seu torn, però malgrat la mobilització, els 73 membres de la tripulació han mort en l'accident, inclòs l'almirall William Moffett (cap de l'Oficina d'Aeronàutica). Aquest desastre va posar un clau al taüt de les aeronaus de la USN, almenys fins a la dècada de 1970, el retorn dels dirigibles especialitzats. La resta de l'any i el següent es van passar en exercicis entre la costa est i humida, el Carib a l'hivern i el Pacífic a l'estiu.
Va anar a vapor i va marxar de San Diego poc després el 2 d'octubre de 1935 amb l'USS Houston, per portar el president Franklin D. Roosevelt en una visita de bona voluntat a Amèrica del Sud. Tots dos creuers es van aturar a Panamà i altres ports fins a tornar a Charleston a Carolina del Sud. Allà, el president va desembarcar i Portland va servir a la Força Escolta, a la Divisió de Creuers 5 el 1936, 1937, 1938 i més tard a la Flota del Pacífic dels Estats Units el 1939. Va alternar entrenaments en temps de pau i missions de bona voluntat, creuant l'equador el 20 de maig de 1936.
El 7 de desembre de 1941, l'USS Portland estava en marxa cap a l'atol de Midway, escortant el grup de transportistes de l'USS Lexington que transportava avions de reforç. Fins a l'1 de maig de 1942, va adoptar una llarga ruta de patrulla des de Hawaii fins a les illes Fiji. Tindria un servei força llarg i actiu al teatre del Pacífic.
Batalla del Mar del Coral
La seva primera acció important al maig va ser contrarestar l'operació japonesa Mo, dirigida a Port Moresby. L'USS Portland va ser assignat a la Task Force 17 (contraalmirall FJ Fletcher, USS Yorktown) escortat també per USS Astoria i Chester, els destructors USS Hammann, Anderson, Perkins, Morris, Russell, Sims, els petroliers USS Neosho i Tippecanoe. El TF 17 va sortir de Tongatabu (27 d'abril) i l'1 de maig es va unir al TF 11 a 300 milles nàutiques al nord-oest de Nova Caledònia, el punt d'avituallament i concentració. Mentre el TF11 encara estava rebent combustible fins al 4 de maig, Fletcher va partir amb el TF 17 cap a l'arxipèlag de les Louisiades. A les 17:00 del 3 de maig, se li va notificar als vaixells de tropes japonesos detectats a Tulagi i en ruta cap al sud de les Salomós.
El TF 17 va navegar cap a ells a 27 nusos, en condicions de llançar un atac aeri l'endemà al matí. El 4 de maig, el TF17 va llançar un atac des de 100 milles nàutiques (120 milles 190 km) al sud de Guadalcanal, abans de retirar-se cap al sud i el 5 de maig, es va reunir amb el TF 11 i el TF 44 en un lloc programat, a 320 milles nàutiques al sud de Guadalcanal. Informes d'un comboi amb destinació a Port Moresby, la força va navegar cap a les Louisiades. El Grup de Tasques 17.2 (Contraalmirall Thomas C. Kinkaid) va ser la nova assignació de l'USS Portland, amb l'USS Minneapolis, Nova Orleans, Astoria, Chester i cinc destructors, encara protegint Yorktown. El 8 de maig va ajudar a evitar els atacs aeris japonesos, però no va poder evitar els danys, abans d'escortar el paralitzat USS Lexington. No obstant això, l'acomiadament a bord ara incontrolable va ser evacuada i enfonsada, el creuer va agafar a bord 722 supervivents. Va perdre quatre tripulants a bord de l'USS Neosho quan es va enfonsar.
USS Portland a Midway
USS Portland transferint els supervivents de l'USS Yorktown a l'USS Fulton, el 7 de juny de 1942.
Després d'arreglar i reposar a Tongatabu, l'USS Portland va veure que el capità Laurance T. DuBose venia com a nou comandant. Va escortar l'USS Yorktown de tornada a Pearl Harbor i va procedir a l'atol de Midway, com a part de la trampa creada per emboscar les forces japoneses que arribaven per a l'operació mi. El 4 de juny, Yorktown i Enterprise van llançar els seus atacs aeris que van devastar els transportistes japonesos, quan els avions japonesos de IJN Hiryū va arribar i va apuntar immediatament al USS Yorktown. L'USS Portland, al seu port, va provocar un vigorós bombardeig antiaeri amb Pensacola i Vincennes a les 14:00. Una altra onada va arribar després de les 16:30, i aquesta vegada l'USS Yorktown va ser torpedejat diverses vegades. Abandonats, els seus 2.046 supervivents van ser recollits per cinc destructors i posteriorment traslladats a bord de l'USS Portland, la tripulació no arribava als 3.000 homes.
Va anar a vapor cap a Pearl Harbor i va traslladar la tripulació del submarí USS Fulton el 6 de juny, sortint a buscar aviadors navals abatuts el dia 7, abans de rebre l'ordre d'unir-se a la TF de Saratoga, preparada per sortir a les illes Aleutianes abans de ser convocada a Pearl Harbor com la invasió japonesa va tenir lloc entremig.
Campanya Guadalcanal
Portland formava part de la flota d'invasió a Guadalcanal, defensant l'USS Enterprise, ara el dels dos CV encara operatius després de les pèrdues a Coral sea i Midway. Va cobrir els desembarcaments a Tulagi i Guadalcanal els dies 7 i 9 d'agost, però es va perdre la batalla de l'illa de Savo i va seguir la retirada de l'USS Enterprise, romanent a la zona per a les properes operacions marines a Guadalcanal i protegir les línies de comunicacions? Aviat va participar en el Batalla de les Salomós orientals el 24 d'agost, i va ajudar amb els altres creuers units al CV-6, se li va reclamar 4-5 avions japonesos. Però malgrat els seus esforços, el portaavions va ser atropellat a les 18:34. La defensa propera va ser el 25 d'agost, i finalment va frustrar el reforç previst per l'almirall Yamamoto.
Va escortar l'Enterprise de tornada a Pearl Harbor abans de rebre l'ordre de realitzar una missió secreta a les illes Gilbert, una incursió a Tarawa amb l'USS San Juan, acollint el contraalmirall Mahlon S. Tisdale per a l'operació, en el que esdevingué la Unitat de Tasca 16.9.1. El 15 d'octubre va atacar la navegació japonesa prop de Tarawa, danyant un transport i un destructor. Només tenia un avió d'observació danyat. Va tornar al grup de treball de l'USS Enterprise per a les properes operacions.
Va participar a continuació a la Batalla de les Illes Santa Cruz , intentant repel·lir els atacs aeris japonesos a l'USS Enterprise el 24 d'octubre. Va tenir una explosió d'1,1 polzades (28 mm) quan va disparar a una depressió massa baixa, sense víctimes però 19 ferits. L'USS Enterprise va ser colpejat de nou i aviat va ser atacat mentre es retirava per un submarí japonès que va disparar i va fallar el CV-6 però va colpejar en canvi l'USS Portland amb tres torpedes. Afortunadament, cap va detonar, ja que probablement estaven massa a prop del braç. Bàsicament, USS Portland va blindar CV-6 i va pagar un preu moderat per això.
USS Indianapolis 20 d'abril de 1942.
També va participar en el 2a Batalla de Guadalcanal , principalment una sèrie de batalles aèries del 12 al 15 de novembre. Els japonesos no van aconseguir aterrar 7.000 reforços i com a resultat van destruir el camp de Henderson. L'USS Portland estava escortant un comboi de Nova Caledònia (TF 67), va descarregar subministraments el 12 de novembre quan un atac de 46 avions va arribar a la vista. La nit següent, va enviar amb altres quatre creuers i vuit destructors (Daniel J. Callaghan) enviats per aturar una força japonesa, descobrint dos cuirassats, un creuer i onze destructors. Una dura batalla nocturna sense demandar, l'IJN Akatsuki va ser enfonsat ràpidament, però l'USS Portland va ser colpejat per un torpede de llança llarga (ja sigui d'IJN Inazuma o Ikazuchi). Va passar a les 01:58, i el torpede va detonar i va aixafar la popa a estribor. Les dues hèlixs interiors es van desallotjar i el timó es va bloquejar, així com la seva torreta principal de popa.
La seva llista de 4° va ser ràpidament compasada per llast, però la direcció la va fer girar en cercles a estribor durant la resta de l'acció. Tot i així es va comprometre IJN Hola amb les seves torres avançades, i aquesta va tornar el foc, desapareguda. Portland va iniciar incendis a Hiei. Quan va arribar l'alba, es va parlar del seu destí, ja que no va poder sortir de la zona. A les 06:30 va obrir foc l'IJN Yūdachi paralitzat, que va explotar i es va enfonsar. Els seus equips, que van treballar frenèticament en el seu sistema de direcció, finalment van tenir èxit i va poder continuar i abandonar la zona. Més tard va rebre una menció d'unitat de la Marina, però va deplorar 18 morts i 17 ferits.
Danys de torpedes després de Guadalcanal.
Higgins va portar un dragamines YP i un remolcador la van ajudar a arribar a Tulagi el 14 de novembre, per a més reparacions fins que va poder procedir a Sydney sota remolc de l'USS Navajo, escortada per l'USS Meade i Zane. Sh va arribar el 30 de novembre, però es va mantenir fora del concorregut dic sec fins al 24 de desembre. Chester i Nova Orleans encara estaven en reparacions allà. Mentrestant, la tripulació va rebre un permís prolongat. Després de les reparacions preliminars, va poder tornar a vapor a tota velocitat als EUA, al principi escortada per HMAS Warramunga. Va reposar a Samoa i Pearl Harbor, i va arribar a Mare Island Navy Yard el 3 de març de 1943 per a una reforma i modernització de benvinguda a més.
Incursions de les Aleutianes i del Pacífic
Aquesta llarga immobilització i modernització necessàries per fer un creuer d'entrenament d'actualització a les aigües del sud de Califòrnia. Aleshores es va preparar per a l'operació d'invasió de les Aleutianes, a finals de maig de 1943. L'11 de juny va sortir de Kiska, començant un bombardeig per cobrir els desembarcaments, a partir del 26 de juliol. El 23 de setembre va ser convocada a Pearl Harbor. A San Francisco a principis d'octubre, va tornar a Pearl Harbor a mitjans d'octubre i des de novembre de 1943 fins a febrer de 1944, va participar en les campanyes de les Illes Gilbert i Marshall. Tarawa el 20 de novembre (lleugerament danyat per la càrrega de profunditat amiga) i les illes Marhsall el desembre de 1943 amb l'USS Lexington (II). Va tornar a Pearl Harbor el 25 de desembre, en dic sec per a la reparació del timó i les hèlixs mai arreglades correctament des del dany del torpede.
Després es va unir al TG 51 (Contraalmirall Harry W. Hill) per a una operació a Darrit el 30 de gener de 1944. L'illa va ser colpejada i un foc va aterrar, només per descobrir que estava buida de presència japonesa. Va participar a continuació en el desembarcament de l'atol d'Eniwetok el 8 de febrer, l'illa de Parry el 19 de febrer. Va examinar els transportistes de la classe Essex durant els atacs aeris a Palau, Yap, Ulithi i Woleai fins a l'1 d'abril de 1944, després es va traslladar per cobrir els desembarcaments al voltant de Hollandia i Tanahmerah (Nova Guinea) del 21 al 24 d'abril. A continuació, va cobrir una incursió a Truk amb cinc creuers més i va bombardejar Satawan (Nomei). Aleshores era el moment d'una revisió, que es va fer a l'illa Mare, finalitzada l'agost de 1944. Va participar en el bombardeig a Peleliu (12-14 de setembre), cobrint la invasió del 15 al 29 de setembre, i es va ocupar de reposar a Manus. Illa.
Batalla de Leyte
Va formar part de la divisió de creuers 4, sortint de Leyte el 17 d'octubre i entrant al golf el dia 18, iniciant un bombardeig costaner de 18 hores abans dels desembarcaments. La nit del 24 d'octubre, es va veure una gran força japonesa entrant a l'estret de Surigao, avançant en una columna en plena foscor, abans de trobar-se amb la força emboscada nord-americana, de la qual Portland formava part. Va creuar l'estret al vapor per creuar la T dels japonesos, ja sacsejada pels atacs de vaixells del PT, després de destructors, fins que va ser atrapada per un incendi de llibres de text. L'USS Portland es va apuntar al creuer INE Mogami colpejar-la quatre cops cap a les 04:02 i colpejar-la durant deu minuts, després fins a les 05:30. Un d'aquests cops va devastar el seu pont, matant el capità i l'oficial executiu. Això la va concloure Batalla de l'estret de Surigao , part de l'enfrontament més gran de Leyte.
Operacions finals
Del 3 de gener a l'1 de març de 1945, l'USS Portland va cobrir les forces de treball que operaven al golf de Lingayen i al Corregidor. Des del 5 de gener va bombardejar el cap Bolinao i va entrar al golf, bombardejant la costa oriental fins que es va veure obligada a defensar-se d'una gran força kamikaze. El 15 de febrer va bombardejar la costa sud de Corregidor abans de l'aterratge i va tornar més al sud l'1 de març per a reparacions i reposició. Del 26 de març al 20 d'abril, va ser assignada al TF 54 que operava a Okinawa, i va demanar un suport proper als desembarcaments. Va defensar no menys de 24 atacs kamikaze, derrocant quatre avions japonesos confirmats amb dues assistències. Del 8 de maig al 17 de juny, va proporcionar foc de guàrdia a les forces terrestres que progressaven terra endins. Va sortir el 17 de juny per a manteniment i reposició abans de tornar a la badia de Buckner (6 d'agost) per a més bombardeigs a la costa. El final de la guerra el 15 d'agost va ser un alleujament per a molts tripulants des del desembre de 1941. Els últims vuit mesos, en particular, han estat especialment intensos.
L'USS Portland es va convertir en el vaixell insígnia del vicealmirall George D. Murray, al comandament del sector de les Illes Marianes i acceptant la rendició de les Carolines. Estava a l'atoll de Truk quan Murray va acceptar per Nimitz, una capitulació formal, amb les cerimònies celebrades a bord de l'USS Portland. Aleshores es va preparar per a córrer dins de l'Operació Magic Carpet, de tornada a Pearl Harbor del 21 al 24 de setembre amb 600 tropes, va desaparèixer a la seva ciutat homònima de Maine seguida d'exemplars celebracions del Dia de la Marina, el 27 d'octubre de 1945. Va deixar el Pacífic, fent dos travessies transatlàntiques fins a Nadal i una llarga i merescuda tripulació marxa. L'11 de març de 1946 va ser enviada a la drassana naval de Filadèlfia per a la inactivació, la flota de reserva. A causa de la seva edat es va decidir donar-la de baixa a Philadelphia NYd, el 12 de juliol de 1946, tot i que es va mantenir a la Reserva. Va ser eliminada de la Llista de la Marina l'1 de març de 1959, venuda el 6 d'octubre i desballestada a la ciutat de Panamà, Florida, el 1961-1962. Hi va haver propostes per salvar-la per convertir-se en un vaixell museu a Portland, però això no va passar mai. Almenys el seu pal de trípode es va conservar al parc Fort Allen de Portland. Sweet Pea, com se l'anomenava, va guanyar 16 estrelles de batalla, una de les puntuacions més altes de qualsevol creuer de la USN en aquell moment. No es va perdre gairebé cap batalla important del Pacífic.
La carrera de l'USS Indianapolis
USS Indianapolis el 1944, pintat i Hirootoko Jr.
L'USS Indianapolis (CA 35) va ser posat en servei el 15 de novembre de 1932, el segon vaixell de l'USN que porta el nom d'aquesta ciutat d'Indiana, després d'un vaixell de càrrega de 1918, i va ser encarregat durant el seu llançament per la filla de l'antic alcalde d'Indianapolis. Després d'un creuer de descàrrega sota el comandament del seu primer capità, John M. Smeallie, a través de l'Atlàntic fins a la badia de Guantánamo, va estar a punt per al servei el 23 de febrer de 1932. Va navegar pel Canal de Panamà per fer exercicis d'entrenament a la costa xilena. Després de les reparacions posteriors al creuer a Filadèlfia, va navegar cap a Maine, portant el president Franklin Delano Roosevelt a l'illa de Campobello a Nou Brunswick (1 de juliol de 1933). Va tornar a Annapolis (Maryland) el 3 de juliol per rebre la visita dels cadets de l'acadèmia i acollir sis membres del gabinet amb el president Roosevelt. El 4 de juliol va anar al vapor per a Philadelphia Navy Yard.
El 6 de setembre, va portar el secretari de la Marina Claude A. Swanson en una inspecció de la flota del Pacífic, entre la Zona del Canal, Hawaii, San Pedro i San Diego fins al 27 d'octubre. L'1 de novembre de 1933, va ser el vaixell insígnia, Scouting Force 1, i per a maniobres a gran escala a Long Beach. El 9 d'abril de 1934 va marxar cap a Nova York per embarcar al president Roosevelt per a una revisió naval.
De tornada a Long Beach el 9 de novembre de 1934 va tenir un nou capità, William S. McClintic, des del 10 de desembre de 1934 fins al 16 de març de 1936. Va continuar entrenant el 1935-36, va canviar de capità, amb Henry Kent Hewitt al comandament, i el 18. El novembre de 1936, va embarcar Roosevelt (la tercera vegada, per la qual cosa gairebé va ser sobrenomenada el iot presidencial), a Charleston a Carolina del Sud, i després va començar un creuer de bona voluntat cap a Amèrica del Sud: Rio de Janeiro, Buenos Aires, Montevideo i de tornada a Charleston 15 de desembre. Va passar molt al nord el 1937-39, va alternar entre el Pacífic i l'Atlàntic durant les maniobres estacionals i els problemes de la flota, sempre com a vaixell insígnia de la Força Scouting 1. Thomas C. Kinkaid va prendre el comandament el 5 de juny de 1937 (sí, aquell), i va ser substituït l'1 de juliol de 1938 per John F. Shafroth Jr. fins l'1 d'octubre de 1941. Aquest va ser el seu primer capità d'abans de la guerra.
USS Indianapolis en marxa el 1939
Campanya de Nova Guinea
L'USS Indianapolis després del reacondicionament, davant de Mare Island Navy Yard el 20 d'abril de 1942
El 7 de desembre d'aquell any, l'USS Indianapolis era ara el vaixell insígnia de la Task Force 3 sota el comandament del capità Edward Hanson, operant amb vaixells de MineDiv 6 i MineDiv 5, realitzant un simulacre de bombardeig de l'atol de Johnston. L'USS Indianapolis va ser reassignat a la Task Force 12, com a part de la gran recerca dels portaavions japonesos. De tornada a Pearl Harbor el 13 de desembre va ser versada en TF 11 per participar a la campanya de Nova Guinea. Va arribar a 350 milles (560 km) al sud de Rabaul (Nova Bretanya) escortant l'USS Lexington. El 20 de febrer de 1942, van ser atacats per 18 avions japonesos, 16 van ser abatuts, en part pel foc AA d'ella i dels destructors propers.
El 10 de març, combinats amb el TF de Yorktown, van ser enviats a atacar Lae-Salamaua. Arribat per sorpresa a través de la serralada d'Owen Stanley, l'atac aeri nord-americà va tenir molt d'èxit. Indianapolis va ser donat d'alta i enviat de tornada a Mare Island per a una revisió. Aviat va rebre ordres d'escortar un comboi cap a Austràlia. L'11 de juliol de 1942, Morton L. Deyo va prendre el comandament.
Campanya de les Aleutianes
A continuació, Indianapolis va rebre l'ordre d'anar al Pacífic Nord, per dur a terme una missió de suport per al Batalla de les illes Aleutianes . El 7 d'agost, Indianàpolis es trobava davant de l'illa de Kiska, on van desembarcar els japonesos. La boira va interrompre l'observació i va cobrir la seva aproximació, i l'USS Indianapolis va disparar les seves armes principals contra la flota japonesa reunida a la badia, aviat detectada en detall pels seus hidroavions. Es va informar que diversos vaixells s'enfonsaven mentre les instal·lacions costaneres estaven danyades. Les bateries costaneres japoneses van tornar el foc, però van fer pocs danys abans de ser silenciades. Els submarins japonesos que s'acostaven van ser detectats i perseguits pels destructors nord-americans. Llavors, la força nord-americana es va traslladar a l'atac a l'illa d'Adak, establint una base a Dutch Harbour (illa d'Unalaska). Aquesta força va tornar a Pearl per a la seva reposició i va tornar a principis de 1943.
El gener de 1943, l'USS Indianapolis va cobrir el desembarcament d'Amchitk a les Aleutianes. El 19 de febrer va dirigir dos destructors en patrulla, al sud-oest d'Attu per localitzar un comboi japonès senyalitzat a Kiska i Attu. Indianapolis aviat va agafar el vaixell de càrrega Akagane Maru de 3.100 tones llargues (3.150 t), que va intentar respondre al seu repte de ràdio i va ser bombardejat fins a enfonsar-se. Fins al maig, el CA-35 va romandre fora de les Aleutianes, escortant combois, proporcionant bombardejos a la costa durant l'aterratge. Attu i Kiska van ser recuperats, aquest últim a partir del 15 d'agost. El capità Nicholas Vytlacil va prendre el comandament el 12 de gener de 1943 i va romandre fins al 30 de juliol de 1943, substituït per Einar R. Johnson.
Plànol de la darrera revisió el 1944
Campanya del Pacífic 1943-44
Després d'una revisió a l'illa Mare, l'USS Indianapolis es va convertir en el vaixell insígnia, el vicealmirall Spruance, 5a flota. Estava en marxa el 10 de novembre amb el sud compromès amb l'operació Galvanic (illes Gilbert). El 19 de novembre, va bombardejar Tarawa i va participar a continuació Batalla de Makin , després de tornada a Tarawa per recolzar el foc interior. També va reclamar un avió i es va quedar per a un suport proper fins al final de la Batalla de Tarawa .
El 31 de gener de 1944, va ser un dels primers vaixells a bombardejar Kwajalein. Es va ocupar de les bateries de la costa i de molts punts forts de la defensa, va destruir un important blockhouse, va devastar les instal·lacions costaneres i va continuar durant el desembarcament i la progressió cap a l'interior. Va ser a la llacuna de Kwajalein pròpiament dita el 4 de febrer. Partint al març va atacar les Carolines Occidentals, començant per les illes Palau (30-31 de març) participant en l'enfonsament de tres destructors, 17 vaixells de càrrega, cinc petroliers, amb 17 altres molt danyats i aeròdroms destruïts. Yap i Ulithi van ser els següents el 31 de març, Woleai l'1 d'abril. Va defensar diversos atacs aeris, agafant el seu segon avió, un Kate.
El juny de 1944, la campanya de les Illes Marianes va ser la següent. Va cobrir un atac aeri a Saipan l'11 de juny i un bombardeig a la costa des del 13 de juny, de fet l'USS Indianapolis com a vaixell insígnia va tenir un paper de coordinació important durant el Batalla de Saipan . Els desembarcaments van procedir a partir del 15 de juny quan es va indicar que una força japonesa important entrava a les Mariannes. Spruance va separar una força de transport ràpid, una altra es va ocupar dels aeròdroms d'Iwo Jima i Chichi Jima.
Batalla del mar de les Filipines
El 19 de juny, Indianàpolis va jugar el seu paper a la batalla del mar de Filipines. Els avions portaavions japonesos es van trobar amb els de les Forces Taks dels Estats Units a la zona i els AA d'una multitud de vaixells aliats. El tiroteig del gall dindi va costar als japonesos en un sol dia 426 avions japonesos per 29 pèrdues. L'USS Indianapolis va tenir la seva tercera victòria, una altra Kate B5N. IJN Hiyō, dos destructors i un camió cisterna també van ser enfonsats, Taihō i Shōkaku bing reclamats pels submarins nord-americans.
Indianàpolis va tornar a Saipan el 23 de juny per reprendre el suport, després Tinian per als bombardejos preparatoris del Batalla de Tinian . Guam també va caure i l'USS Indianapolis va ser el primer vaixell que va entrar al port d'Apra des de 1941. Durant unes setmanes va patrullar i escoltar vaixells fins que es va traslladar a les Carolines Occidentals i va atacar del 12 al 29 de setembre a Peleliu (Palau) amb una carrera de reabastament. a l'illa de Manus i tornada. Després de 10 dies de suport intens, va ser enviada per a una revisió de benvinguda a Mare Island. El 18 de novembre de 1944, Charles B. McVay III va prendre el comandament del vaixell, fins al 30 de juliol de 1945 i el seu tribunal marcial per la pèrdua del seu creuer (alerta spoiler).
Iwo Jima i Okinawa
L'almirall de la Marina dels Estats Units Raymond A. Spruance, el vicealmirall Marc Mitscher, l'almirall de la flota Chester W. Nimitz i el vicealmirall Willis A. Lee, Jr. (llistat d'esquerra a dreta) a bord del creuer pesant USS Indianapolis (CA-35) el febrer de 1945 .
Quan això va acabar, l'USS Indianapolis va ser assignat al grup de treball de transport ràpid del vicealmirall Marc A. Mitscher, el 14 de febrer de 1945. Els va escortar quan va llançar un atac a Tòquio en suport de les operacions a Iwo Jima previstes per al 19 de febrer. . Les instal·lacions aèries i moltes instal·lacions estratègiques de les Illes Home van ser colpejades, una missió realitzada amb total sorpresa tàctica. 499 avions enemics van ser atacats, molts a terra, per la pèrdua de 49 avions portadors, principalment a causa del foc AA. Molts vaixells van ser destruïts, inclòs un portaavions.
Aquesta força va tornar a les illes Bonin, després es va desplegar en suport als desembarcaments a Iwo Jima. Indianapolis hi va romandre fins a l'1 de març, abans de tornar a escortar el grup de treball de Mitscher per a una vaga contra Tòquio el 25 de febrer, i més tard Hachijō. El següent va ser Okinawa, Indianapolis encara assignat a la força de transport ràpid d'Ulithi (14 de març). El primer atac va ser el 18 de març, a 160 km (100 milles) de Kyūshū, apuntant als aeròdroms de Kyūshū i al transport marítim de la zona. Kobe i Kure van ser afectats notablement. Hi va haver un atac aeri el 21 de març.
Ara com a part de la Task Force 54, el creuer va ser enviat a bombardejar posicions abans de la invasió d'Okinawa. El bombardeig previ a la invasió va començar el 24 de març i va durar una setmana, fins que el creuer va esgotar les seves existències. Els seus artillers AA van tenir alguna ocasió per defensar-se dels atacs, igual que el seu vaixell germà. Va reclamar sis avions, dos danyats. El 31 de març, els seus vigilants van detectar un Oscar Ki-43 entrant que la va apuntar. Els seus canons de 20 mm van ser massa tard per reaccionar, així que l'avió era el mateix, però no abans que el pilot aconseguís llançar la seva bomba a només 25 peus (7,6 m), estavellant el seu avió prop de la popa de babor. La bomba va penetrar tota la coberta, fins a la quilla i va explotar per sota. La commoció cerebral gairebé trenca la quilla. Les inundacions van ser intenses arrasant nou. Tanmateix, els seus mampares van aturar les inundacions i finalment es va trobar el creuer a babord. Un vaixell de salvament va arribar ràpidament per a reparacions d'emergència. Tenia els seus eixos de l'hèlix fora d'acció i els dipòsits de combustible trencats, la planta de destil·lació d'aigua destruïda. A l'abril se li va ordenar que procedís sota escorta a l'illa de Mare per a les reparacions.
Enfonsament i polèmica
Darrer viatge conegut gràfic.
Les grans reparacions la van tenir inactivada d'abril a juliol, doncs quatre mesos, amb una revisió. L'USS Indianapolis va sorgir al juliol i, després de l'entrenament, va rebre ordres per a una missió alt secret, embarcant urani enriquit a Tinian, una càrrega que representava la meitat del subministrament mundial. També portava totes les peces i enginyers compromesos amb el muntatge de Little Boy. Va sortir de la drassana naval Hunters Point de San Francisco (16 de juliol) i va anar a Pearl Harbor a uns 29 nusos (per cert, establint un rècord de distància). A partir del 19 de juliol va marxar cap a Tinian i va lliurar la seva càrrega útil més preuada el 26 de juliol.
Va procedir a Guam, per a un intercanvi de mariners després de completar un període de servei. Un dia fatídic per als afortunats que van desembarcar. De fet, va sortir el 28 de juliol i va anar a Leyte per entrenar abans de dirigir-se a Okinawa i Jesse B. Oldendorf's Task TF 95, va ser atrapada en marxa.
A les 00:15 del 30 de juliol de 1945, dos torpedes tipus 95 van colpejar el seu costat d'estribord, llançats des d'un submarí identificat més tard com a I-58 (comandant Mochitsura Hashimoto). Aquest últim la va identificar malament per a l'USS Idaho. Les explosions van provocar inundacions immediates i el vaixell va agafar una pesada llista, instal·lant-se per la proa. Després d'una llista contínua de 12 minuts, va bolcar, la popa pujant mentre s'enfonsava. 300 homes quan encara eren a bord van desaparèixer, deixant la resta de la tripulació, que tenia 12 minuts per fugir del vaixell, en condicions terribles. Eren pocs bots salvavides a flotació, molts altres mariners estaven sense armilles salvavides. Aquest va ser l'inici de la seva maleïda setmana al mar.
Fora dels que morien per ferides no cures, altres van caure per esgotament, tots patint falta d'aliment (però unes quantes galetes recuperades de les runes) i deshidratació aguda i hipernatremia. Sota el sol calent i la hipotèrmia nocturna que els impedia descansar, una descamació severa, la seva pitjor amenaça, però, encara eren els atacs implacables dels taurons. Es va suposar que centenars de taurons van ser atrets allà després de l'explosió i caminant junts, van causar tal furor que molts homes es van veure abocats i es van suïcidar en l'ocasió. De fet, només 316 dels gairebé 900 homes a la deriva van sobreviure, amb un estimat de 150 morts per taurons, la resta per exposició.
Un punt important en aquest afer va ser l'operació de rescat tardà. Es va deure a diversos factors:
- El comandament de la Marina no sabia de l'enfonsament del vaixell al primer lloc: els supervivents van ser detectats 3,5 dies després*.
- El comandant de l'HQ Marianas (Guam) va suposar que vaixells tan grans com Indianapolis arribarien a les seves destinacions a temps. Les posicions es basaven en prediccions, no en informes.
- Quan suposadament va arribar a Leyte, s'acabava de treure del tauler.
- Es va registrar erròniament quan va arribar a Leyte pel comandant Philippine Sea Frontier HQ
- El tinent Stuart B. Gibson, oficial d'operacions a Tacloban no va preguntar (i més tard va ser increpat)
- Tres estacions van rebre els senyals de socors d'un supervivent, però cap va actuar després de la trucada
*Per un PV-1 Ventura (Wilbur Chuck Gwinn), confirmat més tard per un PBY 2 (Bill Kitchen tots dos durant els vols de patrulla). Gwinn va deixar caure una bassa salvavides i un transmissor de ràdio, de manera que tots els actius disponibles es van enviar alhora. Un PBY-5A Catalina va aconseguir rescatar tants supervivents com va ser possible, alguns lligats a les ales, i el primer vaixell que hi havia va ser el destructor d'escorta USS Cecil J. Doyle al qual van unir-se més tard sis vaixells més. Van recollir els supervivents restants. L'esdeveniment es va tornar a representar a la sèrie Shark Week de Discovery Channel del 2007.
En resum, la complaença de finals de la guerra i la quasi incompetència van ser les culpables. Finalment, de la tragèdia va sorgir alguna cosa positiva, ja que l'Armada va crear el Sistema d'Informes de Moviment per prevenir aquest tipus de desastres en el futur. El capità Charles B. McVay III va sobreviure a l'enfonsament del seu vaixell i també va ser sotmès a un tribunal marcial per la seva part en el desastre. Tot i que el seu vaixell no va ser acompanyat de la seva missió, es van retenir dos càrrecs contra ell: no ordenar als seus homes que abandonessin el vaixell i perillar el vaixell en no fer ziga-zaga com s'indica lluny dels carrils patrullats. L'almirall Chester Nimitz va remetre la sentència de McVay, però fins i tot després del seu retorn al servei actiu, la seva reputació es va trencar i es va retirar com a contraalmirall el 1949 i es va disparar el 1968, als 70 anys. de tots els delictes del secretari de la Marina el 2001, per alleujar la seva família. La pèrdua del creuer no va disminuir els seus oficis, ja que l'USS Indanapolis (Indy) va guanyar 10 estrelles de batalla pel seu servei.
Cuirassats de classe Carolina del Nord (1940) Creuers de la classe Cleveland (1942)