Fragates de la classe President (1962)
Fragates de la classe President (1962)
Armada sud-africana (1959-64)
President Kruger, President Pretorius, President Steyn
Classe de president:
President Kruger (Cortesia de P.Dubois)
En virtut de l'acord de Simon's Town de 1955, l'armada sud-africana va haver d'adquirir fragates antisubmarines modernes, dragamines costaners i vaixells de defensa a Gran Bretanya com a part de l'acord per defensar les rutes marítimes al sud d'Àfrica. Amb l'adquisició de la SAS Vrystaat (fragata tipus 15) el 1956, el govern sud-africà va continuar amb el seu programa d'expansió fent una comanda als astillers britànics el 1957 per a la construcció de tres noves fragates antisubmarines tipus 12 modificades o classe Rothesay. fragates com posteriorment es coneixeria com en servei britànic.
Desenvolupament d'especificacions
El tipus 12 va ser dissenyat per a una gran velocitat, maniobrabilitat i una bona navegació. En total, dotze de les fragates de la classe Rothesay es van instal·lar per a la Royal Navy amb l'addició de dues fragates de la classe Rothesay construïdes per a la Marina de Nova Zelanda, sis per a la Royal Australian Navy sota la designació de classe River i tres construïdes per a la Marina Sud-africana sota la classe de designació President.
La primera fragata de la classe President, SAS President Kruger, es va instal·lar el 6 d'abril de 1959 al pati de Clyde dels Srs Yarrow & Company, Scotstoun, i va ser llançada 18 mesos després, el 20 d'octubre de 1960. La nova fragata tenia la distinció de ser la primer vaixell de guerra important mai construït per ordre de la Marina de Sud-àfrica. El segon vaixell que es va posar va ser el SAS President Steyn, que es va botar el 23 de novembre de 1961 al pati de Linthouse d'Alexander Stephen & Son. Després del llançament del SAS President Steyn, el tercer i últim vaixell va ser llançat el 28 de setembre de 1962 al pati de Cydeside de Yarrow's a Scotstoun i rebria el nom de SAS President retorius. L'arribada de les fragates de la classe President va tancar l'extensa fase d'expansió de la marina sud-africana i va formar part de 19 nous vaixells adquirits al Regne Unit com a part de l'acord de Simon's Town.
Disseny de la classe President
Armament i electrònica
Com a fragata antisubmarina, la funció principal de la fragata era buscar i destruir submarins.
La classe President ho aconseguiria amb l'ús de dos morters antisubmarins Limbo de tres barrils situats a la popa del vaixell. El morter Limbo podia disparar els projectils Mk 6 a una distància de fins a 2000 iardes i era automàticament dirigit i disparat pel sonar de cerca i atac de curt abast tipus 170 muntat en el casc. El sonar tipus 170 també funcionarà conjuntament amb el sonar de classificació d'objectius tipus 164 i el sonar de cerca panoràmica tipus 177M, permetent al vaixell detectar i destruir submarins a una major distància i amb més precisió.
L'armament principal a bord de la classe President consistia en una torreta bessona Vickers de 4,5 polzades Mk 6 de doble propòsit instal·lada davant del pont i estava controlada a distància per un sistema Mk 5 Flyplane Predictor que incorporava tant mires òptiques com el radar de tir tipus 275. El muntatge bessó de 4,5 polzades podia enganxar amb eficàcia els objectius de superfície i aeris i també era ideal per al bombardeig a la costa. Amb un abast màxim de 10 milles, aquestes armes eren molt precises i podien disparar fins a vint carns per minut per barril. Més a popa del vaixell es va instal·lar un bessó Mk V Bofors amb el seu radar tipus 262 associat per oferir una defensa a poca distància contra els avions.
Treballant conjuntament amb l'armament principal a bord del vaixell hi havia el director de trets Mk 6M que s'utilitza per calcular l'abast i l'elevació dels canons principals contra objectius en moviment. Per tal de localitzar un objectiu potencial, el vaixell estava equipat amb el radar combinat d'aire i de superfície tipus 293Q, el radar de navegació tipus 978 i el cercador d'alçada tipus 277Q. El vaixell també portava contramesures electròniques HF/DF i UA3, així com una antena Identification Friend o Foe Mk X.
Director de tirs Mk 6M al Museu Naval SA (R.Ackerman)
Central elèctrica
Pel que fa al rendiment, la classe President estava equipada amb dues plantes de turbines d'alta potència que utilitzaven un engranatge de doble reducció per aconseguir baixes revolucions i la màxima eficiència a gran potència. Aquestes dues turbines produïen un total de 30.430 cavalls de força i accionaven dos eixos equipats amb hèlixs de cinc pales que permetrien una velocitat màxima de 30 nusos. Amb les condicions meteorològiques i del mar correctes, la classe President podria viatjar un total de 4 500
milles nàutiques.
La maniobrabilitat del vaixell va ser molt bona a causa de l'adaptació dels timons bessons i de la forma del casc, que es va mantenir raonablement bé per ajudar a aconseguir altes velocitats. El vaixell també comptava amb un francbord alt i una proa acampanada amb un castell de proa mig elevat prominent per aconseguir l'elevació cap endavant. Es va triar un casc totalment soldat per al vaixell per tal d'aconseguir lleugeresa i resistència i es va prefabricar en part per permetre una producció ràpida.
Condicions de vida
El president de SAS, Pretorius, realitza la recuperació de l'helicòpter Wasp (Cameron Kirk Kinnear)
La classe President es va fer popular entre la tripulació a causa de l'habitabilitat del vaixell d'alt nivell, especialment en comparació amb les fragates anteriors. El vaixell va preveure un sistema de cafeteria, un sistema de galera centralitzat i menjadors ben equipats per a la tripulació. L'allotjament de la tripulació estava ben il·luminat per una il·luminació fluorescent, cada llitera tenia el seu propi llum de lectura i punts de comoditat. També es va instal·lar un sistema complet d'aire condicionat amb una temperatura predeterminada per millorar les condicions de treball a bord del vaixell.
També val la pena assenyalar que la classe President va ser dissenyada per funcionar en condicions de caiguda nuclear i es va construir de tal manera que tots els espais vitals i operatius es poguessin tancar de l'atmosfera. Per evitar la sedimentació de la contaminació, es va instal·lar un sistema de prehumectació que, quan s'encén, envoltava tot el vaixell d'una boira afectiva d'aigua salada i rentaria per la borda les partícules radioactives que podien haver-se assentat.
Classes de Rothesay vs President
La classe President sud-africà era diferent de la classe Rothesay perquè no es preveia cap provisió per al sistema Seacat (míssil terra-aire britànic de curt abast) i en canvi va enviar un Bofors Mk V bessó amb el seu radar tipus 262 associat. La classe President també estava equipada amb un sonar de recerca panoràmica de tipus 177M muntat al casc posterior i més capaç en lloc del tipus 174 que normalment s'adapta a la classe Rothesay. A més, es va equipar un estabilitzador d'aleta no retràctil a la classe President per proporcionar una plataforma més estable per a les armes i sensors equipats amb el vaixell a causa de les famoses aigües del Cap en què haurien d'operar els vaixells.
President Kruger després de la modernització (conways)
| |
| Desplaçament: | 2 170 tones estàndard, 2 605 tones FL |
| Dimensions: | 112,78 oa x 12,5 x 5,331m ( peus) |
| Propulsió: | -Dos jocs de turbines de doble reducció elèctrica anglesa -Dos turbo alternadors -Dos generadors Paxman Diesel de 12 cilindres -Dos tipus de sobreescalfament controlats Babcock i Wilcox. |
| Sortida: | 30.430 shp |
| Velocitat: | 30 nusos (km/h mph) |
| Interval: | 4.500 nmi (km) a una velocitat de creuer de 12 nusos |
| Armament: | 1x Vickers bessons 144 mm Mk6 Mod 1 Muntatge de doble propòsit 1x bessó 40/60 Bofors Mk5 AA Coets antisubmarins 2×3 ASWRL Mk10 (Limbo, de triple canó) |
| Electrònica: | (Basat en Rothesay): tipus de radar 975, 977, 293, 262, 1994, 1978. Sonar 170, 174/177, 162. |
| Tripulació: | 214 |
Especificacions: Classe de president tal com s'ha completatCarrera de la classe President
Les tres fragates de la classe President formaven part del 10è Esquadró de Fragatas i realitzarien patrulles costaneres regulars, així com participarien en nombrosos exercicis navals amb la Royal Navy i altres marines amigues mentre rodejaven el Cap. Les fragates també van dissuadir les violacions territorials al voltant de Sud-àfrica i el sud-oest d'Àfrica i també van ser sol·licitades sovint per ajudar els en dificultats a les aigües circumdants de Sud-àfrica i fer pietat.
cursa cap a les illes perifèriques de l'Atlàntic Sud.
El primer d'aquests guions es va produir el 29 de juny de 1966 quan un missatge va arribar a Ciutat del Cap per ràdio, des de l'estació meteorològica sud-africana a l'illa Marion, comunicant que la sala de transmissió de ràdio i pràcticament tots els allotjaments havien estat destruïts per un incendi. Com a resultat, el president de SAS Kruger sota el comandament del capità DK Kinkead-Weekes, que estava de pas cap a Durban en companyia del president de SAS Pretorius, va ser enviat al
illa per prestar ajuda.
A més de patrullar les aigües locals, les fragates també s'utilitzaven amb freqüència per fomentar bones relacions amb països amics. El novembre de 1967, un esquadró naval sud-africà format pel president de SAS Kruger, el president de SAS Steyn i el vaixell de reposició SAS Tafelberg, va creuar l'Atlàntic Sud i va fer una visita memorable a l'Argentina. Sota el comandament del comodor J Johnson, l'esquadra va visitar Puerto Belgrano i Buenos Aires, i va exercir amb l'esquadró de destructors de la Marina Argentina durant el desplegament.
Un any més tard, el 1968, el president de SAS Pretorius, el president de SAS Steyn i el vaixell de reposició SAS Tafelberg, creuarien de nou l'oceà Austral sota el comandament del comodor J Johnson. En aquesta ocasió visitar Austràlia, la primera des de la històrica visita de SAS Transvaal fa 17 anys. Com que molts oficials sud-africans i australians van treballar i es van entrenar junts durant la Segona Guerra Mundial, l'oportunitat de conèixer la Royal Australian Navy a
casa va ser benvinguda.
A finals de gener de 1971, el president de SAS Kruger, sota el comandament de G N Green, va tenir el privilegi d'escortar el primer submarí de Sud-àfrica, el SAS Maria van Riebeeck des de Toulon a França. El president de SAS Kruger va tenir un creuer especialment interessant, fent parada a diversos ports al llarg del trajecte, com Luanda, Las Palmas, Lisboa, Nàpols, Augusta, Toulon, Gibraltar i Sao Vincente. En el viatge de tornada des d'Europa SAS
El president Kruger va ajudar a remolcar el vaixell cisterna avariat Simfonia fora de Danger Point el 24 de juny. El vaixell també va actuar com a vaixell de guàrdia per a la regata Lipton Cup Sailing celebrada a Durban al juliol al final del viatge de tornada.
Programa de modernització
Model del president de SAS Kruger al Museu Naval de SA (R.Ackerman)
Durant l'any 1967, l'Armada Sud-africana va iniciar un programa de modernització per a les seves tres fragates de la classe President, que havia de ser la modernització més complexa mai feta pel South African Naval Dockyard a la ciutat de Simons. El primer vaixell portat a la modernització va ser el president de SAS Kruger el 29 de gener de 1968, seguit pel president de SAS Steyn el 5 d'agost de 1969 i finalment el president de SAS Pretorius l'11 de maig de 1971.
La conversió va implicar l'eliminació del morter antisubmarí Limbo davanter juntament amb els canons bessons de 40 mm, per tal d'instal·lar una coberta de vol i un penjador totalment equipat per a l'helicòpter Wasp. L'helicòpter Westland Wasp a bord de les fragates de la classe President es va utilitzar per a la guerra antisubmarina i podia portar un torpede Mk 44 o càrregues de profunditat Mk 11.
També es va construir un nou pal principal totalment tancat a la part davantera del penjador de l'helicòpter per suportar un radar d'avís aeri de llarg abast Thompson CSF Jupiter. El pal principal a bord del President Pretorius va rebre més millores, sent més racionalitzat i la mida es va reduir significativament com a resultat dels problemes de dispersió de fums i fums de la caldera experimentats a bord del President Kruger i el President Steyn. També és per aquest motiu que la presidenta Pretorius va rebre un embut tipus Leander remodelat que li va canviar significativament la silueta. El problema de la dispersió de fums i fums als seus vaixells germans (President Kruger & Steyn) es va alleujar allargant l'embut i allargant les captacions.
Les calderes a bord del president Kruger i el president Steyn van romandre iguals i van continuar cremant combustible de petroli mentre el president Pretorius es va convertir per funcionar amb combustible dièsel i els seus dipòsits de llast es van convertir en dipòsits de combustible autocompensats.
Tot i que el president Kruger va mantenir el director de trets original del Mk 6M, l'estabilitzador de la unitat de velocitat del giroscopi i la unitat de control inferior, els seus vaixells germans (President Steyn i Pretorius) estaven equipats amb un sistema de control de tir Selenia Orion més modern. El president Pretorius també estava equipat amb un modern director òptic a popa del pont. Amb l'eliminació del muntatge antiaeri Bofors Mk V bessó, es van muntar dos canons antiaeri Bofors de 40 mm.
sostre penjador, també es va disposar per equipar el vaixell amb quatre metralladores Browning de 12,7 mm.
Altres millores van incloure l'addició de dos tubs de torpedes Mk32 de triple canó al mig del vaixell per disparar torpedes antisubmarins Mk 44, i la disposició per a contramesures electròniques i equips de suport. També es va instal·lar un gran cabrestant per remolcar el señuelo del tipus 182, que sedueix els torpedes guiadors llançats per submarins disparats contra el vaixell. A principis de la dècada de 1980, el president Pretorius va rebre modificacions addicionals, sobretot a la coberta per permetre-li posar mines i transportar nous vaixells d'assalt en lloc del balener original i el tallador de motor de 25 peus.
Helicòpter Westland Wasp al Museu Naval de SA (R.Ackerman)
| |
| Desplaçament: | 2 380 tones estàndard, 2 800 tones FL |
| Armament: | 1x Vickers bessons 144 mm Mk6 Mod 1 Muntatge de doble propòsit 2x 40 mm/60 Bofors Mk9 AA, 4x HMG de 12,7 mm (muntatges individuals) 2×3 ASWRL Mk10 Limbo |
| Aviació a bord: | Westland Wasp TÉ Mk1 amb torpedes Mk44/càrregues de profunditat Mk11 |
| Electrònica: | Vegeu notes, tipus de radar 903 |
| Tripulació: | 236 |
La classe President en guerra
Les tres fragates de la classe President juntament amb el destructor SAS Simon van der Stel en formació propera (Museu Naval SA)
Entre l'octubre de 1975 i el gener de 1976, dues de les fragates de la classe President, el president de SAS Kruger i el president de SAS Steyn, amb el suport del SAS Tafelberg (vaixell de reposició) van participar en l'operació Savannah, la incursió sud-africana a Angola. Les fragates tenien l'encàrrec de patrullar la costa d'Angola i evitar possibles desembarcaments enemics, estar disponibles per evacuar el personal de la Força de Defensa de Sud-àfrica (SADF) d'Angola, proporcionar trets navals.
donar suport si cal i escortar els vaixells de subministrament al port de Lobito, al sud d'Angola.
Sota el comandament del capità RD Kingon, el president de SAS Kruger va navegar des de Ciutat del Cap el 5 de novembre de 1975 cap a Walvis Bay des d'on va navegar cap al nord sota un estricte silenci de radar i ràdio a causa de la presència de vaixells soviètics a la zona. Després de tres setmanes, el president de SAS, Kruger, va ser rellevat pel president de SAS Steyn sota el comandament del capità A S Davis, que inicialment havia estat programat per a una visita operativa a l'illa de l'oceà Índic.
de Reunió entre el 24 i el 28 de novembre de 1975.
La presidenta de SAS, Steyn, va participar en una missió particular atrevida quan va rescatar el brigadier Ben Roos, conseller en cap de Sud-àfrica del FNLA (Front d'Alliberament Nacional d'Angola), juntament amb 25 sud-africans més, d'una platja prop de Luanda en plena foscor després del col·lapse. de l'ofensiva del FNLA al nord. Holden Roberto, líder del FNLA havia decidit avançar i capturar Luanda, un bastió del rival MPLA (People's
Moviment per l'Alliberament d'Angola). El brigadier Roos va aconsellar fermament que no es comprometessin totes les tropes de l'FNLA a una carretera estreta flanquejada per pantans en l'assalt final a Luanda.
Roberto va persistir i va patir una derrota aclaparadora que va portar a la fi de la participació del FNLA a la guerra civil. Com que el MPLA controlava la major part del territori, es va decidir que la millor manera de retirar-los seria per mar. La recollida del president de SAS Steyn a Ambritzete, al nord de Luanda, es va fixar a les 23:00 del 27 de novembre. No obstant això, el camí cap a Ambrizete era dolent i no va ser fins a les 04:00 hores de l'endemà que el brigadier Roos i els seus homes finalment van arribar al punt de recollida i van poder senyalitzar la fragata. Mentrestant, el president de SAS Steyn havia navegat amb cautela per la costa en total foscor sota el silenci del radar, utilitzant només l'ecosonda per a la navegació.
Finalment, es van albirar llums de vehicles a terra a les 04:24 i es va contactar amb el brigadier Roos poc després. Tres vaixells zodiac de goma al comandament del tinent R L N Erleigh havien estat enviats a la platja, assistits per un tallador de motor i l'helicòpter Wasp de la fragata pilotat en condicions descoratjadores pel capità Ben van der Westhuizen de la Força Aèria Sud-africana (SAAF). A les 06:50, l'operació agosarada es va completar i la fragata es va escapar cap a Walvis Bay on va aterrar el brigadier Roos i els seus homes abans de tornar a la zona de patrulla de la costa d'Angola, on la fragata va romandre fins ben entrat el gener de 1976.
La pèrdua d'una classe de president
Força d'impacte entre el president de SAS Kruger i SAS Tafelberg (R.Ackerman)
Durant les primeres hores del 18 de febrer de 1982, l'armada sud-africana va rebre un cop devastador quan el president de SAS Kruger es va perdre a l'Atlàntic Sud després d'una col·lisió amb el vaixell de reposició de la flota SAS Tafelberg. En el moment de la col·lisió, el president de SAS Kruger juntament amb el president de SAS Pretorius estaven involucrats en un exercici, protegint el SAS Tafelberg del submarí SAS Emily Hobhouse.
L'accident s'ha produït mentre el president de SAS, Kruger, executava una maniobra de reorientació de la pantalla en mar forta amb fort vent. El president de SAS Kruger es va girar cap a l'interior cap al SAS Tafelberg i va creuar la proa del vaixell de reposició, en un intent d'evitar una situació a prop, el vaixell va creuar inesperadament la proa del SAS Tafelberg per segona vegada, cosa que va provocar que els dos vaixells xoquessin.
La col·lisió es va produir a les 03:51, quan el SAS Tafelberg va colpejar el president de SAS Kruger, penetrant al quart de port del vaixell, darrere del penjador. Es va fer un forat enorme al costat de la fragata. Els dos vaixells van romandre units durant uns 30 segons i després es van separar, amb la secció de popa del president de SAS Kruger arrossegant pel costat de babor del SAS Tafelberg. Dels 15 tripulants que dormien a l'embolic número 12 en el moment de la col·lisió, només dos homes
va escapar de la mort quan el SAS Tafelberg es va tallar a la fragata i tones d'aigua inundant l'embolic juntament amb el fuel del dipòsit trencat.
Els senyals de socors es van enviar immediatament després del desastre, amb el president del SAS Kruger indicant al president del SAS Pretorius, que havia xocat amb el SAS Tafelberg i s'estava enfonsant. El comandant del president Kruger del SAS, el capità W J de Lange, va inspeccionar el vaixell forat i amb una gran llista i va decidir que el risc de salvar-lo era massa gran i va donar l'ordre d'abandonar el vaixell a les 04:36. El president de SAS Kruger finalment va desaparèixer d'ella
la pantalla del radar de la germana a les 05:29 i va caure en picat 3000 metres fins al fons de l'oceà.
El president de SAS, Pretorius, va començar immediatament les operacions de rescat i a les 05:55, 30 supervivents coberts de petroli havien estat rescatats de la mar agitada. Al president del SAS Pretorius es va unir aviat el SAS Tafelberg i el SAS Emily Hobhouse, mentre que un SAAF Shackleton i dos helicòpters Super Frelon van arribar al lloc dels fets i es van unir a la recerca de supervivents a les 06:00. Diversos vaixells civils i navals de Ciutat del Cap i Simon's Town també van arribar a la zona durant el dia i van continuar la recerca de supervivents durant tota la nit.
Dels 193 homes a bord de la fragata en el moment de la col·lisió, 67 van ser rescatats pel SAS Tafelberg i 110 pel president del SAS Pretorius, a les 13:00. Aquest acabaria sent un dels dies més dramàtics de la història naval sud-africana des de la Segona Guerra Mundial. En total, 16 membres van perdre la vida en el desastre i, malgrat una àmplia recerca que va continuar fins a la posta de sol del 21 de febrer, només es va recuperar un cos.
Proposta d'allargament de vida
President de SAS Pretorius després de la conversió (Museu Naval de SA)
Per tal de mantenir operatives les dues fragates de la classe President restants, es va proposar un nou pla de modernització que implicava despullar els vaixells fins als seus cascs nus, reconstruir-los i incorporar les últimes novetats en desenvolupament d'armes i sensors. El pla preveia la substitució de les turbines de vapor i les calderes per una disposició de propulsió dièsel, ampliant la coberta del pont per proporcionar una coberta de vol més gran per a dos helicòpters Puma i la reconstrucció completa de la superestructura, el pal i l'embut.
L'armament previst per als vaixells incloïa dos canons únics de 76 mm en posició superposada davant de la nova estructura del pont. A més, s'havia previst instal·lar llançadors de míssils Skerpioen (afrikaans per a Scorpion) amb armes tancades i tubs de torpede Mk 32 de triple canó.
Els plans de modernització de les fragates de la classe President, lamentablement, no es convertirien en realitat a causa de la manca de finançament, i en última instància, les fragates fossin desafectades a principis dels anys noranta. La clausura de l'última classe President va significar el final d'una era d'orgull per a les elegants fragates de la classe President que van estar al capdavant de la Marina de Sud-àfrica durant més de tres dècades i que acabarien formant una part important de Sud-àfrica.
història naval.
Llegir més/Src
Toit, A. D., 1992. Classe President. A: Els vaixells de lluita de Sud-àfrica passats i presents. Johannesburg: Ashanti Pubilshing, pàgs. 220-239
Museu, S. A. N., 2020. Facebook. [En línia] [Consultat el 22 de febrer de 2022]
A sanavymuseum.co.za
Steyn, L., 2016. Facebook. [En línia]
Bennett, C., n.d. La pèrdua del president de SAS Kruger. [En línia]
A defenceweb.co.za
[Consulta el 14 de març de 2022].
Dickens, P., n.d. De la tempesta va sortir el coratge... la tragèdia del PK. [En línia]
Disponible a: samilhistory.com
[Consulta el 14 de març de 2022].
Toit, A. D., 1992. Classe President. A: Els vaixells de lluita de Sud-àfrica passats i presents. Johannesburg: Ashanti Pubilshing, pàgs. 220-239