Creuers blindats de classe Prinz Adalbert (1901)

Creuers blindats de classe Prinz Adalbert (1901)

Imperi alemany (1901): príncep Adalbert, Friedrich Carl
Creuer blindat estàndard: la classe Prinz Adalbert:
Després de Fürst Bismarck (1897), el primer creuer blindat alemany, Prinz Heinrich (1900), va establir l'estàndard per als futurs creuers blindats, i el seu disseny va tenir tant èxit que es va actualitzar en tres classes successives fins a l'arribada del Dreadnought: el Prinz. Classe Adalbert, Roon i Scharnhorst.

Els nous creuers es van beneficiar d'una millora incremental amb un disseny de blindatge lleugerament revisat per a la protecció interna, una bateria principal revisada, una propulsió més potent per a una millor velocitat. Prinz Adalbert va ser un vaixell d'entrenament d'artilleria abans de 1914, mentre que Friedrich Carl va servir com a vaixell insígnia de les forces de reconeixement de la flota, substituït el 1909 i es va convertir en un vaixell d'entrenament. El juliol de 1914, tots dos es van mobilitzar, Friedrich es va unir a l'esquadró de creuers al mar Bàltic (enfonsat per les mines de Memel el novembre de 1914) i Prinz Adalbert va servir inicialment al mar del Nord, donant suport al Raid a Yarmouth el novembre de 1914 abans de transferir-se al Bàltic. per substituir la seva germana perduda. Prinz Adalbert va ser torpedejat per submarins britànics dues vegades l'any 1915, la segona vegada a l'octubre va provocar una explosió catastròfica que va vaporitzar el vaixell en smitherine.

Els dos creuers de la classe Prinz Adalbert en execucions de flota, en marxa cap al 1911

Desenvolupament del disseny

La Primera Llei Naval a Alemanya, que es va aprovar el 1898, va planificar dotze creuers blindats, tots destinats a substituir un cuirassat adequat, en servei a l'estranger amb base a les colònies alemanyes. A part d'això, la Kaiserlisched Marine (armada alemanya) requeria creuers per a les operacions de la flota, de manera que s'havia de comprometre tant en disseny com en ús. A causa de les limitacions pressupostàries, es va decidir que aquests creuers havien de fer ambdues funcions, principalment l'estació de conoli en temps de pau i les operacions de la flota en temps de guerra. Aquesta llei va generar SMS Prinz Heinrich, una alteració del Fürst Bismarck, sobre el pressupost. La llei definia un gran creuer anualment, de manera que tan bon punt el Prinz Heinrich estava en construcció, es van començar els treballs de disseny del creuer blindat posterior.

Disseny

Esquemes de disseny de Brassey

El disseny es va preparar entre 1899 i 1900, bàsicament com una millora de Prinz Heinrich, que contenia totes les solucions innovadores necessàries per a desenvolupaments futurs. La seva mida bàsica del casc i la seva forma general eren les mateixes, amb algunes proporcions augmentades, mentre que la disposició de l'armament i el blindatge es millora.

Armament

Els vaixells anteriors tenien dos canons principals de 24 cm de tir lent, un de davant i un de popa, per la qual cosa es van triar quatre canons de 21 cm (8,3 polzades) més lleugers i de tir ràpid, en torretes bessones. De fet, entre els debats dins del personal de disseny es va concloure que era més eficient canviar dues petxines pesades per una cara ampla de quatre en la meitat del temps. Aquests 21 cm es van convertir en estàndard a partir d'aleshores, per a tots els creuers blindats que van seguir. La seva bateria secundària era essencialment la mateixa que la de Prinz Heinrich, amb només dos canons més de 8,8 cm (3,5 polzades).

Bateria principal: Quatre (2×2) 21 cm (8,3 polzades) SK L/40 canons.
-Depressió −5°, elevació fins a 30°
-Autonomia màxima 16.300 m (53.500 peus)
-238 lliures (108 kg) closca
-Velocitat de boca de 780 m (2.560 peus) per segon
- Munició transportada: 340 cartutxos en total, 85 per arma.

Armament secundari: Deu (10) canons SK L/40 de 15 cm (5,9 polzades) muntats en casamates
-Simple muntat al mig del vaixell ambdós costats, més quatre torretes bessones a sobre.
-Elevació 30°, velocitat de boca 800 mps
-Autonomia màxima de 13.700 m (44.900 peus)
-40 kg (88 lliures) HE shell
-Subministrament total: 1.400 obusos, 140 per canó.

Armament terciari: Dotze (12) canons SK L/35 de 8,8 cm
-Dos grups de quatre, blindats, pivotants.
-Muntat a prop de la torre de comandament Forward, embuts al mig del vaixell, superestructura posterior.
-Alçada 25°
-Autonomia 9.090 m (29.820 peus)
-Velocitat de boca 770 mps (2.530 peus)
-7 kg (15 lliures) closca
A més, es van muntar quatre tubs de torpede submergits de 45 cm (17,7 polzades) a la proa, la popa i els laterals. Es va proporcionar un subministrament d'onze torpedes.

Protecció d'armadura

Bàsicament, totes les xifres i l'esquema general es van mantenir iguals que a Prinz Heinrich, però amb una millora global: ara el cinturó superior estava connectat a les barbetes de la bateria principal, mitjançant mampares blindades obliques. Les cobertes també tenien plaques més gruixudes:
- Armadura d'acer (cimentada) de Krupp.
- Armadura de cinturó principal 100 mm (3,9 polzades) +50 mm (2 polzades) secció central de teca, sobre maquinària i munició.
-Cinturó exterior de 80 mm (3,1 polzades), proa i popa sense protecció.
-Cobertes blindades de 40 mm a 80 mm.
- Blindat inclinat de 50 a 80 mm, connectant la coberta i el cinturó blindat.
-Casamata i torretes per a canons de 15 cm: 100 mm.
-Torretes de canó de 21 cm: 150 mm (laterals), sostres de 30 mm.
-Torre de conducció davantera: parets de 150 mm, sostre de 30 mm.
-Torre de conducció posterior de 20 mm de parets.
-Casc subdividit en catorze compartiments estancs
-Doble fons per a un 60% de longitud
- Pals militars pesats (de nou)

Central elèctrica

Hi va haver un nou sistema de propulsió, produint un 10% més de sortida, ajudant a aconseguir un augment de 0,5 nusos (0,93 km/h 0,58 mph), una millora benvinguda respecte al Prinz Heinrich, que generalment es considerava massa lent. Les línies del casc i la integració dels eixos es van perfeccionar: els eixos de l'hèlix no només estaven millor carenats a les línies del casc, reduint l'arrossegament, també eren autoportants. Aquesta innovació es va traslladar als següents creuers.

Construcció

SMS Prince Adalbert (ordenat com a B, construït a l'Imperial Dockyard, Kiel - construcció número 27) es va iniciar l'abril de 1900, llançat el 22 de juny de 1901. La cerimònia va comptar amb la presència de l'emperador Kaiser Guillem II i l'homònim del creuer i germà reial, l'almirall príncep Heinrich més el de Wilhem. fill, el príncep Adalbert de Prússia, mentre el seu bateig va ser realitzat per l'esposa del príncep Enric. Els treballs d'equipament es van alentir una mica per l'excés de treball Imperial Dockyard, però finalment es van completar el 12 de gener de 1904, amb un cost de 16.371.000 marcs d'or. Va ser encarregada per a proves de mar aquell dia, sota el comandament de Kapitän zur See Hermann Jacobsen. Va començar a servir com a vaixell d'entrenament d'artilleria després que les seves proves al mar es completessin el 30 de maig.

SMS Friedrich Carl va ser ordenat com a Ersatz König Wilhelm provisionalment, construït a la drassana Blohm & Voss, Hamburg, com a pati número 155. Va tenir la seva cerimònia de col·locació de la quilla l'agost de 1900, però la seva construcció va procedir lentament a causa de l'escassetat de mà d'obra al Yard, ple d'encàrrecs. . Va ser llançada gairebé dos anys més tard, el 21 de juny de 1902. La cerimònia de llançament va veure com el príncep Friedrich Leopold de Prússia, fill de l'homònim del vaixell, va fer un discurs, i la seva dona, Louise Sophie, la va batejar. En realitat, els treballs d'acondicionament van avançar més ràpidament fins al novembre de 1903. Després van seguir les proves de la seva drassana amb una tripulació provisional sota la supervisió del capità Kapitän zur See Johannes Merten. Després es va traslladar per armar-se a Wilhelmshaven, on esperava la seva artilleria. Només es va completar completament el 12 de desembre de 1903 i va començar les seves proves oficials de mar abans de la comissió, que van tenir èxit, però es van aturar fins a la conclusió el març de 1904.

-Tres motors de triple expansió de 3 cilindres verticals (VTE)
-14 calderes de tubs d'aigua Dürr de carbó (fàbrica de calderes de tubs Düsseldorf-Ratinger)
-Tres embuts.
-Eix central: cargol de 3 fulles de 4,5 m (15 peus) de diàmetre
-2 eixos fora borda: cargols de quatre fulles de 4,8 m (16 peus).
-Eixos d'hèlix escurçats, millor carenats a les línies del casc
-Millores hidrodinàmiques a tot el tauler
-PwP nominal per a 16.200 cavalls de força (Prinz Adalbert) 17.000 PS (Friedrich Carl)
-Velocitat màxima de 20 a 20,5 nusos respectivament.
-Subministrament de carbó 750 t en temps de pau, 1.630 t en temps de guerra.
-Autonomia 5.080 milles nàutiques (9.410 km 5.850 milles) a 12 nusos
-Potència elèctrica: Quatre generadors, 246 quilowatts (330 CV) @110 volts total.

Perfil de l'autor antic de Prinz Adalbert

Especificacions Prinz Adalbert
Dimensions	127 x 20,4 x 7,8 m (416 oa x 66 x 25 peus)
Desplaçament	10.690 t estàndard, 11.461 FL
Tripulació	36 oficials, 585 qualificacions
Propulsió	3 eixos, 12 calderes, 3 motors VTE 13.500 ihp (10.100 kW)
Velocitat	18,7 nusos (34,6 km/h 21,5 mph), autonomia: 3.230 nm (5.980 km)/12kts
Armament	2 × 2 21 cm (8,2 polzades), 12 × 15 cm (5,9 polzades), 10 × 8,8 cm (3,5 polzades) SK L/30, 6 × 45 cm (18 polzades) TT
Armadura	Cinturó: 20 cm (7,9 polzades), torretes: 20 cm (7,9 polzades), coberta: 3 cm (1,2 polzades)

Llegeix més:

Corbett, Julian Stafford (1921). Operacions navals: de la batalla de les Malvines a l'entrada d'Itàlia a la guerra el maig de 1915. II.
Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Kaiser: vaixells capitals alemanys 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing.
Gardiner, Robert i Gray, Randal, eds. (1985). Els vaixells de lluita del món de Conway: 1906–1921.
Griessmer, Axel (1999). Els cuirassats de la Marina Imperial: construccions 1906-1918 entre la competència d'armament i la llei de flotes
Gröner, Erich (1990). Vaixells de guerra alemanys: 1815–1945. I: Principals vaixells de superfície. Annapolis: Naval Institute Press.
Halpern, Paul G. (1995). Una història naval de la Primera Guerra Mundial. Annapolis: Naval Institute Press.
Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de luxe: la marina imperial alemanya 1888–1918. Amherst: Humanity Books.
Hildebrand, Hans H. Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Els vaixells de guerra alemanys (volum 3)
Hildebrand, Hans H. Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Els vaixells de guerra alemanys (volum 7)
Polmar, Norman i Noot, Jurrien (1991). Submarins de les marines russa i soviètica, 1718–1990.

SMS Prince Adalbert en servei

SMS Prince Adalbert underground

Servei de preguerra

El setembre de 1904, com a vaixell d'entrenament d'artilleria, l'SMS Prinz Adalbert va participar en les maniobres anuals de tardor amb la Heimatflotte (Home Fleet). Va formar part d'una unitat especial d'entrenament acompanyada d'una flotilla de torpeders, creada a principis de 1905, sent el vaixell insígnia SMS Prinz Adalbert, fins al 1907, acollint el contraalmirall Hugo Zeye. Va tenir l'honor, amb el creuer lleuger SMS Berlin, d'escoltar el iot de l'emperador Hohenzollern a Suècia per a una visita reial al rei Oscar II. Això va ser el juliol de 1905. A l'agost es va unir a SMS Undine i Nymphe per a un exercici a Swinemünde, provant un atac nocturn simulat amb vaixells torpeders, amb la presència del Konteradmiral Ludwig Schröder. El creuer va acollir el Kaiser en la seva conclusió, remolcant un vell vaixell torpedero ple de suro utilitzat com a objectiu mòbil. El creuer es va perdre les maniobres de tardor de 1905, en manteniment, però va tenir lloc a la naval següent el 13 de setembre. Del 17 al 28 de juny es va convertir en vaixell insígnia del príncep Heinrich (comandant de l'Estació Naval del Mar Bàltic) i va participar a Noruega a la revisió de la coronació del rei Haakon VII.

Va participar en les maniobres de tardor de 1907 i 1909, com a part de la Divisió de Reserva (Vizeadmiral Zeye). Es va convertir en el vaixell insígnia, III Grup d'escoltisme (Konteradmiral Johannes Merten). El març de 1910 i el març de 1911, va fer sessions de proves d'artilleria al mar del Nord i va visitar les illes Fèroe, i més tard Ålesund a Noruega l'estiu de 1911. Va participar al setembre a la revisió naval de Kiel en presència de Guillem II i l'arxiduc Francesc Ferran. . Va ser donada de baixa a Kiel el 29 de setembre, SMS Blücher ocupant el seu lloc com a vaixell d'entrenament d'artilleria de la flota. La seva revisió es va dur a terme fins a l'1 de novembre de 1912 i va tornar al seu antic deure a l'escola d'artilleria de Sonderburg, en substitució de Prinz Heinrich. L'any 1913 no va passar res, i fins a l'agost de 1914.

Operacions de 1915

Mar del nord
El juliol de 1914, SMS Prinz Adalbert va ser pressionada al servei de primera línia, augmentant les seves tasques d'entrenament en temps de pau, sota el comandament del Kapitän zur See Andreas Michelsen. Va prendre el lideratge del IV Grup d'escoltes (Konteradmiral Hubert von Rebeur-Paschwitz) i el 26 d'agost, va navegar per rescatar el creuer lleuger SMS Magdeburg, encallant i després es va enfonsar abans d'arribar. Va ser transferida al mar del Nord el 7 de setembre, protegint els SMS Nautilus i Albatross per a les seves missions de posada de mines, acompanyats pel posamines auxiliar SMS Kaiser. Van operar a l'entrada sud del canal Kaiser Wilhelm. Prizn Adalbert també va vigilar el Gran Cinturó després d'una falsa intel·ligència que assenyalava un intent britànic de forçar el Bàltic. Va fer una sortida amb la Hochseeflotte del 2 al 4 de novembre.

Bàltic
Després que l'SMS Friedrich Carl, el seu vaixell germà, fos enfonsat el novembre de 1914, l'SMS Prinz Adalbert va ser assignat per substituir-la a la Divisió de Defensa Costera, Bàltic, el 29 de novembre, i més tard el vaixell insígnia, l'almirall Ehler Behring (comandant del destacament de creuers) de 7 de desembre. El 15 de desembre, va fer equip amb Augsburg, Lübeck, Amazone i Thetis per a una escombrada cap a les illes Åland, sense trobar-se amb l'armada russa. Un altre va seguir el 27 al 29 de desembre, aquesta vegada amb escorta del cuirassat Kaiser Friedrich III (V Esquadró de Batalla), davant de Gotland. El 6 de gener de 1915, va participar en un altre atac a Utö, descobrint una base submarina russa. A causa de les aigües poc profundes, l'atac no es va produir. El 22 de gener de 1915, va fer una altra incursió a les illes Åland, bombardejant posicions russes a Libau en el camí, però va encallar a Steinort mentre SMS Augsburg va colpejar una mina a Bornholm. Al març, l'Admiralstab (Estat Major de l'Almirallat) va separar el II Esquadró de Batalla de la Flota d'Alta Mar com a reforç. Aquests havien de realitzar atacs de diversió mentre les forces alemanyes intentarien prendre Memel. El creuer blindat alemany va operar al mar de Bòtnia, atacant la navegació mercant russa al març.

Kounteradmiral Behring va realitzar una altra incursió entre el 13 i el 17 d'abril des del seu vaixell almirall i Thetis, Lübeck, donant suport al minador SMS Deutschland, operant a l'illa de Dagö. Admiralstab després va reorganitzar les forces del mar Bàltic i el Konteradmiral Albert Hopman va prendre el comandament mentre que el capità Michelsen (ascendit) va ser substituït pel Kapitän zur See Wilhelm Bunnemann. Hopman va marxar de Kiel cap a Danzig el 27 d'abril de 1915 mentre Paul von Hindenburg, estava preparant un gran assalt a Libau. L'esquadró del Bàltic es va desplegar en suport, reforçat pels pre-dreadnoughts del IV Esquadró de Batalla, i el IV Grup d'escoltes (Hochseeflotte) es va separar excepcionalment per a la campanya. L'atac va començar el 7 de maig. El Prinz Adalbert anava acompanyat pels creuers blindats més moderns Roon i el Prinz Heinrich més antic, el cuirassat Beowulf de la Guàrdia Costanera, els creuers lleugers Augsburg, Thetis i Lübeck, escortats per Hochseetorpedoboote i diversos vaixells torpeders i buscamines per netejar el camí. Quan la ciutat va ser bombardejada, el destructor V107 va colpejar una mina al port de Libau i es va enfonsar. Mentrestant, el suport naval ha demostrat ser decisiu i les forces alemanyes van capturar la ciutat.

L'1 de juliol de 1915, l'SMS Albatross, Roon, Augsburg, Lübeck i set destructors estaven posant un camp minat davant de Bogskär i es van separar després, Augsburg i Albatross van ser interceptats per l'esquadró rus del contraalmirall Bakhirev. Flotilla Cdr. Johannes von Karpf va ordenar a Albatross que arribés a les aigües neutrals de Suècia, mentre que Roon i Lübeck van rebre reforç. Finalment, l'Albatros va ser atropellat a Gotland i Roon va ser posat al dia i va intercanviar foc amb els russos breument. Hopman va navegar amb Prinz Adalbert i Prinz Heinrich en suport i en el camí van ser emboscats pel submarí britànic E9. Va aconseguir colpejar Prinz Adalbert. El torpede va colpejar sota la línia de flotació a l'alçada de la torre de comandament davantera. Deu homes van morir a l'explosió i els danys van ser greus. El Kt.Admiral Hopman va ser transferit al V99, mentre que el capità Michelsen va romandre a bord per supervisar les reparacions i tornar al port. Els equips de reparació van aconseguir aturar les fuites, però el vaixell va fumar amb 2.000 t d'aigua de mar, i el seu calat era tal que no va poder arribar a Danzig i, en canvi, va anar a Kiel per a reparacions el 4 de juliol.

Sortida del dic sec el setembre de 1915 estava preparada per a una sortida al golf de Finlàndia amb SMS Braunschweig, Elsass, Mecklenburg, Schwaben i Zähringen, precedida pel seu explorador, SMS Bremen. L'escombrada no va ser concloent, com la següent el 5 d'octubre, per cobrir aquesta vegada un minador que operava a Östergarn. El 19 d'octubre, Prinz Adalbert ja no era un vaixell almirall, va passar a Roon. Va començar una patrulla entre Fårö i Dagerort, i mentre estava a 20 milles a l'oest de Libau el 23 d'octubre va ser emboscada pel submarí E8. Disparant a 1.200 m la seva propagació del torpede va colpejar al nivell del carregador de municions del vaixell, provocant una explosió massiva. Trencat en dos, Prinz Adalbert es va enfonsar amb tots els supervivents menys tres, en aquell moment, la major pèrdua de vides per a les forces alemanyes del Bàltic.

SMS Friedrich Carl en acció

SMS Friedric Carl foto de Max Dreblow

Com a escorta de l'emperador 1904-1905

SMS Les proves oficials de mar de Friedrich Carl es van interrompre el març de 1904 quan es van encarregar d'escortar el vapor Norddeutscher Lloyd del Kaiser Wilhelm II. SS Rei Albert . Aquest va ser el seu primer creuer shakedown, i el va passar al mar Mediterrani. El 12 de març, va marxar de Bremerhaven cap a Vigo a Espanya per a una visita d'estat al rei espanyol Alfons XIII. Aquest últim va ser un convidat a bord de Friedrich Carl el 15 de març. Més tard, Sjhe es va aturar a Gibraltar, saludant l'Esquadró del Canal Britànic, després Nàpols i el camí de Maó. Allà, el 24 de març, Guillem II va pujar al seu iot reial Hohenzollern. El creuer va rebre la visita del rei Víctor Emmanuel III. Tanmateix, el creuer necessitava un reacondicionament posterior a les proves i va marxar cap a casa. Va fer parada a Venècia en ruta el 7 de maig i va estar a Kiel, el 17 de maig, assignada a la força de reconeixement, en substitució del creuer protegit. Victòria Louise.

Des de juny de 1904, Friedrich Carl va ser afectat al II Esquadró, recorrent els ports holandesos, britànics i noruecs fins a l'agost, remolcant en algun moment dos torpeders fins a Stavanger a Noruega. Va tenir lloc en maniobres anuals d'agost-setembre al mar del Nord i al mar Bàltic. El setembre de 1904, el capità Merten va ser substituït pel Fregattenkapitän Hugo von Cotzhausen. Per fi, les proves al mar del creuer van acabar oficialment i ja tenia un bon quilometratge. El novembre de 1904 es va informar al seu llibre de registre d'un motí de curta durada. KAdm Gustav Schmidt es va convertir en comandant de les forces de reconeixement de la Flota de Batalla Activa, transferint la seva marca a Friedrich Carl, com a vaixell insígnia de l'esquadró de reconeixement.
El gener-febrer de 1905, SMS Friedrich Carl estava participant en exercicis d'entrenament al Bàltic mentre colpejava un naufragi submergit al nord del Gran Cinturó. Els danys van ser lleugers i ella va poder continuar. Des del 23 de març, va escortar el Kaiser en la seva nova visita d'estat al Mediterrani a bord del SS Hamburg. Quan a Lisboa, el creuer va acollir el rei Carles I de Portugal. Per consell del canceller alemany Bernhard von Bülow, els vaixells van partir cap al Marroc i van arribar a Tànger el 31 de març, saludant els creuers francesos Du Chayla i Linois. El discurs del kàiser allà va ser el suport a la independència del Marroc, que va conduir a la Primera Crisi del Marroc. Els vaixells van partir i es van aturar a Gibraltar, veient SMS Friedrich Carl xocar sense molta gravetat amb l'HMS Prince George. Va tornar a Alemanya al juny i va estar en manteniment del 10 al 26 d'agost.

Paper d'abans de la guerra a la flota de reserva

El juliol de 1905, SMS Friedrich Carl va ser traslladat al mar Bàltic i va encallar en marxa, però els danys van ser lleugers. Va participar en els exercicis de l'esquadra a finals d'any i el febrer de 1906 va fer un creuer d'entrenament de tornada a Dinamarca. SMS Yorck la va substituir com a vaixell insígnia de l'esquadró al març, mentre que ella mateixa es va convertir en vaixell insígnia del comandant adjunt, Kommodore Raimund Winkler, encara que breument, substituïda per Roon el 15 d'agost. Després de les maniobres de tardor, FregatteKaptain Franz von Hipper (sí, aquest) va prendre el comandament i el creuer va reprendre el seu paper com a comandant adjunt del vaixell insígnia. El capità Eugen Kalau vom Hofe es va convertir en el seu nou capità fins al març de 1908. L'any anterior, va tenir una col·lisió amb SMS Yorck i va fer un important creuer d'entrenament a l'oceà Atlàntic el 1908. Va ser donada de baixa el 5 de març per reparacions i una revisió.
Va tornar al servei actiu l'1 de març de 1909 mentre KzS Friedrich Schultz va prendre el comandament. El creuer s'havia d'utilitzar com a vaixell de prova de torpedes, en substitució de l'SMS Vineta, el seu capità al capdavant també de la Inspecció de Proves de Torpedos. El 30 de març, les seves proves es van fer a Rügen, l'abril de 1909, fins al 24. Va participar en les habituals maniobres de tardor d'agost-setembre, encara afectada al Grup de Reconeixement, Flota de Reserva, i la rutina es va reprendre el 1910, 1911, aquesta vegada sota el comandament del KzS Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler (setembre de 1909). , després KAdm Wilhelm von Lans (desembre de 1909) i FK Andreas Michelsen (setembre de 1911).

El juliol de 1911, va participar en proves de torpedes amb SMS Augsburg a les aigües noruegues. El sever hivern de 1911-1912 la va veure rescatar vaixells mercants encallats amb gel. Més tard va reprendre el seu paper com a Vaixell de Prova mentre el KAdm Reinhard Koch va aixecar la seva marca a SMS Friedric Carl l'octubre de 1912. Va ser afectada pel II Grup d'Escolta, Hochseeflotte. El 1913 i el 1914 van seguir la mateixa rutina, però el 6 d'abril de 1914 va encallar davant de Swinemünde, però va ser retirada en llibertat. Va acollir el Großadmiral Alfred von Tirpitz durant la regata de vela de Kiel el juliol de 1914, i va saludar la també actual Marina Reial Britànica. Aquest va ser el SMS a bord de Friedric Carl que Edward Goschen, ambaixador britànic a Tirpitz, li va informar de l'assassinat de l'arxiduc Franz Ferdinand. El 31 de juliol, quan la guerra estava a punt d'esclatar, SMS Friedrich Carl es trobava en dic sec a Kaiserliche Werft, Kiel.

Un breu servei de guerra al Bàltic

De fet, el 28 d'agost, el creuer es trobava al mar sota el comandament del KzS Max Schlicht, més tard substituït per FK Loesch, assignat a la divisió de creuers al Bàltic. Va ocupar el lloc del creuer més antic Freya, hissant la marca insígnia del KAdm Robert Mischke. A finals de setembre de 1914, va cobrir una operació de col·locació de mines a Langeland. Aleshores es va convertir en el vaixell insígnia del KAdm Ehler Behring, el seu esquadró format pels creuers Vineta, Hertha, Hansa, Augsburg, Thetis i Lübeck, a més de torpeders i submarins annexos. La seva base era Neufahrwasser, Danzig. SMS Friedrich Carl va participar en la seva primera sortida de guerra, al golf de Finlàndia, el 24 d'octubre de 1914. Van trobar a faltar els russos, però alguns submarins britànics van ser senyalitzats. Des de la seva última immobilització portava dos hidroavions, amb allotjament resum per al reconeixement. El 30 d'octubre va participar en un altre escombrat no concloent sense èxit. A principis de novembre de 1914, va ser retirada per a petites reparacions i després se li va ordenar atacar el port rus de Libau. El quarter general alemany temia que es convertís amb l'ajuda russa en una base submarina britànica. Friedrich Carl va sortir de Memel el 16 de novembre i va fer un viatge nocturn per arribar a Libau quan a les 01:46, el 17 de novembre, a només 33 milles nàutiques a l'oest de Memel, va colpejar una mina posada pels russos a l'octubre. Al principi, la tripulació va pensar en l'impacte d'un submarí, i el vaixell va baixar per dirigir-se a Memel quan va colpejar una segona mina a les 01:57. El seu equip de control de danys va aconseguir mantenir-la a flotació fins a les 6:20, quan el capità va ordenar abandonar el vaixell. SMS Augsburg va arribar i va evacuar la tripulació. El seu vaixell va desaparèixer de la vista a les 07:15 i només en va perdre 8, morts en l'explosió i enfonsament, en marcat contrast amb el seu vaixell germà.

Creuers blindats classe Roon (1904) Creuers classe Kolberg (1908)