Creuers de batalla de classe reconeguda (1916)
Creuers de batalla de classe renombrada (1916)
HMS Repulse, renom (1916)
Veterans de dues guerres: Els creuers de batalla de la classe Renown es van planificar inicialment com a dos cuirassats addicionals de la classe Revenge, o quins ja estaven en construcció. L'almirall sir Jackie Fisher va ser rebutjat per l'almirantat per més creuers de batalla, però després de les primeres batalles de 1914, l'opinió va canviar, i Fisher va convèncer a Churchill perquè li atorgués permís per convertir els cuirassats suspesos en creuers de batalla, malgrat la por que no s'aconseguissin mai durant la guerra. .
Finalment, tant el Renown com el Repulse es van completar en un temps rècord, posats en servei l'agost i setembre de 1916, pocs mesos després de la batalla de Jutlàndia , demanant una armadura addicional. En aquell moment, l'almirantat tornava a ser hostil a la idea dels creuers de batalla, encara que molt reforçat amb armadures. Tots dos creuers de batalla van continuar soldats fins al final de la guerra i durant tota l'entreguerres, rebent millores menors al llarg del camí. Només la Renown va ser presa en mans per a una reconstrucció completa que era una mena de prototip de temps de pau per al seu vaixell germà i Hood, l'últim Battlecruiser en servei. Va ser reconstruïda completament seguint les línies del Warspite i va sorgir després dels preparatius precipitats el 28 d'agost de 1939, a punt per a la guerra amb 48 hores de sobra...
El seu destí a la Segona Guerra Mundial és ben conegut: l'HMS Repulse va ser enviat per Churchill com a reforç a l'extrem orient a la tardor de 1941 (Força Z), amb l'HMS Prince of Wales: tots dos van ser atacats per bombarders IJN i enfonsats. El renom es va quedar a Europa amb la Home Fleet, alternant el mar del nord, l'Atlàntic nord i sud, el Mediterrani i l'Extrem Orient al final de la guerra. A partir de 1942, va ser l'últim creuer de batalla existent al planeta (excepte, possiblement, el Yavuz turc), l'última resta d'un concepte de curta durada.
Foreworld: les primeres bogeries de Jackie Fisher
Aquesta no va ser l'última classe de creuers de batalla anglesos, però van marcar una nova fita en l'evolució del tipus, ja que pel que fa al tonatge, eren gairebé superiors als recents dreadnoughts, tot i que eren molt més grans. De fet, l'any 1917 es van convertir en els vaixells de guerra més grans del món. Van mantenir aquest estatus fins al 1920 i l'HMS Hood. Van marcar una evolució lògica al calibre de 15 polzades (381 mm) que feia l'ombra de les classes Revenge i Queen Elisabeth, assegurant la superioritat de la Royal Navy sobre els últims creuers de batalla alemanys en construcció o simplement planificats. De fet, l'SMS Hindenburg contemporani (també acabat el 1917) encara es limitava al calibre de 12 polzades d'una dècada.
HMS Repulse el 1917
Disseny inicial (1914)
Versions Battecruiser de la Venjança?
Curiosament, aquests vaixells gegants es van començar com a versions millorades del Venjança , hi havia tres unitats previstes, HMS Repulse, HMS Renown i HMS Resistance, instal·lades a Royal Dockyards i Palmers. Amb els primers èxits dels creuers de batalla (a la badia d'Heligoland i les Malvines) i la pressió combinada de Fisher, Jellicoe i Beatty a Churchill, el primer Lord de l'Almirallat, es va aprovar la conversió d'aquests vaixells en creuers de batalla a finals de 1914.
La condició era que utilitzaven les torretes dels cuirassats de la classe Revenge i Queen Elisabeth, però reduïdes a 6 canons, per fer-ho pràctic amb la pèrdua o la força del casc a causa d'una armadura més lleugera. Durant molt de temps, aquests vaixells presentaven alguns problemes estructurals, que es van resoldre ràpidament. El procés de construcció dels seus patis originals incloïa la fabricació d'aliatges lleugers, però per por de retardar la finalització, finalment es van triar solucions més clàssiques.
Els cuirassats del Programa Naval de 1914 tenien, de fet, no menys de tres dissenys millorats de la classe Revenge, Renown, Repulse i Resistance, i un membre més de la classe Queen Elizabeth, Agincourt. Resistance i Agincourt van ser assignats a Royal Dockyards i Renown a Fairfield, Repulse a Palmers. Aprovat el 13 de maig de 1914, el disseny va suposar bàsicament una gran millora respecte a la classe Revenge, sobretot a causa del següent:
– 1,5 polzades (38 mm) a tot arreu per als mampares de protecció de les ales.
– Torre de control de torpedes ampliada.
- Torre de conducció ampliada i distribució reordenada per a l'accés.
– Posició d'observació protegida a la proa.
- Quilla més llarga per a una estructura més rígida al mig del vaixell i menys estrès d'acoblament.
- S'ha augmentat l'estiba de Shell a 100.
Aquests canvis haurien fet poc per canviar la seva mida, però potser reduint el calat fins a 28 peus, 6 polzades (8,7 m) i 1 peu 6 polzades (45,7 cm) cap endavant i darrere. Haurien estat 2 nusos (3,7 km/h 2,3 mph) més lents que una classe Revenge pels mateixos 23.000 kW, ja que el Revenge produïa 30.000 kW.
Revisió completa del disseny
No obstant això, finalment, quan va esclatar la guerra, es va suspendre el treball en els quatre. Els de les drassanes reials van ser cancel·lats el 26 d'agost de 1914, ja que la finalització abans del final de la guerra era poc probable. Lord Fisher va tornar a ser First Sea Lord a l'octubre i va començar a pressionar a Winston Churchill perquè li permetés convertir aquests contractes suspesos en nous creuers de batalla que arribaven a 32 nusos (59 km/h 37 mph).
Churchill es va oposar a Fisher, argumentant que la seva construcció interferiria amb altres programes i absorbiria massa recursos, tot i que s'arriscava a no completar-se abans del final de la guerra. Fisher, a canvi, va argumentar que la construcció es podria fer amb un retard reduït, com ja s'ha fet amb l'HMS Dreadnought, utilitzant tantes peces exòtiques ordenades per als cuirassats existents, en particular les seves torretes de 15 polzades (381 mm). Al principi, Churchill no va augmentar, fins a la batalla d'Heligoland Bight a l'agost, i després de la batalla de les illes Malvines el desembre de 1914. Tots dos semblaven demostrar que els creuers de batalla eren el camí a seguir, combinant velocitat i artilleria pesada. Entre un Fisher inflexible, pressionant per la viabilitat del creuer de batalla, la pressió de l'almirall Jellicoe (comandant de la Gran Flota) i el vicealmirall Beatty (comandant de la Força de creuers de batalla) van fer que Churchill signés finalment l'aprovació, i el gabinet autoritzés els dos vaixells. 28 de desembre de 1914 i Fisher encara esperava una comissió tan aviat com a principis de 1916.
Les solucions de Fisher per impulsar el disseny
Per estalviar temps, Fisher va proposar utilitzar l'armadura i els equipaments ja proveïts per als dos dreadnoughts de classe Revenge del mateix nom. El que va proposar era literalment canibalitzar-los, incloses les seves armes principals. Sent la velocitat el factor determinant, Fisher volia 32 nusos. Per aconseguir-ho, va proposar una maquinària nova i més lleugera amb calderes de tub prim, combinades amb turbines més lleugeres, el tipus de les quals es va provar en creuers lleugers. Però el seu desenvolupament significava que cap calendari era realista. Una retallada va significar que s'havia d'utilitzar la central elèctrica HMS Tiger, però amb quatre calderes addicionals. La protecció es va inspirar, també per estalviar temps, de la classe Invencible, i bastant lleugera.
Com que les lliçons de Jutlàndia encara estaven a 2,5 anys, les il·lusions de Fisher sobre el bisng de velocitat utilitzat com a protecció activa van continuar sent vàlides. Fins i tot amb aquest sacrifici de protecció, els vaixells van sortir dels patis amb un desplaçament més gran com estava previst inicialment, i no van poder assolir la seva velocitat màxima de 32 nusos. Es podria obtenir sobreescalfant les seves calderes a l'extrem, produint un total de 120.000 CV, i amb el cost d'un consum monstruós de fuel. Fins i tot en aquell cas, assotats a sang, a tots dos els va costar arribar als 31 nusos. La seva nova velocitat dissenyada es va reduir per sota dels 30 nusos, basant-se en 112.000 CV. No obstant això, aquesta xifra era gens menys que excepcional per a un vaixell d'aquesta mida. Això va estar molt per sobre de l'SMS Hindenburg, notablement, i es va mantenir fins a l'arribada de la classe Furious and Courageous, tan fina com el paper, o fins i tot el Hood, que va recuperar la major part de la protecció perduda.
Característiques de disseny de la classe Renown
Des del principi, el casc es va dissenyar amb lleugeres protuberàncies de protecció tan llargues com el cinturó. Per als canons secundaris adoptats de calibre lleuger, es va triar el mateix calibre que n vaixells anteriors, però en comptes de barbettes es va triar la solució més complicada de muntatges triples Aquesta configuració triple era una solució arriscada però molt innovadora (vegeu més endavant). Eren vaixells grans, per tal d'acomodar totes les seves calderes, amb una eslora total de 794 peus 1,5 polzades (242,0 m) i una biga de 90 peus 1,75 polzades (27,5 m), un calat de 30 peus 2 polzades (9,2 m) profundament carregat. Desplaçant 27.320 tones llargues (27.760 t) estàndard, 32.220 tones llargues (32.740 t) de càrrega profunda, eren els vaixells capital britànics més llargs, però no els més pesats de l'època. Eren de fet 90 peus (27,4 m) més llargs que l'HMS Tiger, desplaçant 2.780 tones llargues més. Tots dos creuers de batalla tenien línies fines i van demostrar ser bons vaixells marítims, però com altres creuers de batalla anteriors, s'havien de reforçar, reforçar mentre es construïen amb reforços i pilars addicionals, just sota la coberta del castell de proa. Es van detectar alguns problemes estructurals més endavant relacionats amb els dos grans anells de la torreta. Tenien una alçada metacèntrica de 6,2 peus (1,9 m) amb una càrrega profunda tal com es van construir, així com un doble fons complet.
Protecció
Les bombetes lleugeres afegides des del principi oferien una bona protecció a tot el cinturó. Portaven per a les seves turbines famolencs unes 4.300 tones de combustible i més en temps de guerra. La seva armadura es va inspirar directament en l'anterior Classe infatigable . La protecció de l'armadura encara era clàssica:
Cinturó de línia de flotació fet d'armadura cimentada Krupp (la ració de protecció de pes bes d'aquella època) i mesurava 6 polzades (152 mm) de gruix, al mig del vaixell des d'A barbette fins a Y barbetten, aturant-se a mig punt. Tenia una longitud total de 462 peus (140,8 m), 9 peus (2,7 m) d'alçada. Es van col·locar una trama de blindatge de 3 polzades a popa, més 4 polzades cap endavant per acabar amb el casc del vaixell a banda i banda de la barbeta, fins a la proa i la popa. Aquestes ratlles estaven tancades per mampares transversals iguals. Per sobre del cinturó de flotació hi havia un cinturó superior fet d'acer d'alta resistència de només 1,5 polzades (38 mm) de gruix per protegir les estelles.
Torretes de canons tenien 9 polzades (229 mm) de gruix (cara) i laterals, fins a 7 polzades (178 mm) per a la seva placa posterior. El sostre estava protegit per 4,25 polzades (108 mm) de gruix.
mà de barbetta tenia parets de 7 polzades (178 mm) per sobre de la coberta superior, fins a 4–5 polzades (102–127 mm) per sota.
Torre Conning: Parets de 10 polzades (254 mm) de gruix amb sostre de 3 polzades (76 mm).
Tub de comunicació: Tenia 3 polzades de gruix entre el CT i per sota de la coberta protegida.
Torre de control de torpedes: També parets de 3 polzades de gruix amb un sostre d'acer fos de 1,5 polzades.
Cobertes blindades: Fabricats en acer d'alta resistència: oscil·laven entre 0,75 i 1,5 polzades (19 a 38 mm).
Modificacions: Després de la batalla de Jutlàndia el 1916, quan encara s'acabava es va decidir afegir una polzada (25,4 mm) addicional d'acer d'alta resistència, tant per a la coberta principal com sobre els carregadors.
Això encara estava molt per sota de la protecció del Hood, i els dos creuers de batalla encara eren molt vulnerables al foc. Finalment es va decidir enviar-los per a una reparació a Rosyth el 1916–1917, afegint blindatge horitzontal addicional, unes 504 tones llargues en total a les cobertes, especialment sobre els carregadors i el mecanisme de direcció.
Protecció ASW: tots dos vaixells estaven equipats amb una protuberància antitorpedes poc profunda, integrada al casc. Com altres protuberàncies d'aquella època, va actuar com a armadura de tall, fent detonar el torpede abans d'arribar al casc principal. També va ser dissenyat per ventilar a causa de la seva forma l'ona explosiva a la superfície en lloc de sota l'aigua, ja que les vibracions amb pressió eren molt més severes. Les proves de postguerra van demostrar que aquesta protuberància no era prou profunda i mancava de capes addicionals de compartiments buits i plens dins del casc de seguretat per absorbir molt bé la força de l'explosió.
Propulsió
Un dit anteriorment, la maquinària lleugera prevista era en gran mesura experimental i no provada per a vaixells de guerra d'aquesta mida. El pla es va modificar i per evitar retardar-ne la finalització, els plans incloïen la duplicació de la maquinària de l'HMS Tiger. Es van proporcionar tres calderes addicionals per a la potència addicional necessària per assolir la velocitat dissenyada. Els compartiments comprenien dos conjunts de turbines de vapor d'accionament directe Brown-Curtis allotjades a les seves sales de màquines separades. Cada conjunt estava compost per a turbines d'alta pressió davant, a més de turbines de popa per als eixos exteriors. Estaven allotjats a la mateixa carcassa i impulsant l'eix interior. Se'ls van donar hèlixs de tres pales de 13 peus i 6 polzades (4,11 m) de diàmetre. Les turbines s'alimentaven amb vapor d'alta pressió procedent de 42 calderes de tubs d'aigua Babcock & Wilcox. Estaven ubicades en sis sales de calderes, a una pressió de treball de 235 psi. La producció total era de 112.000 cavalls de potència (84.000 kW). En proves, Renown va aconseguir 126.000 shp (93.958 kW) i va arribar als 32,58 nusos, però amb una gran despesa en combustible, que no era sostenible. Van ser els vaixells de capital més ràpids del món fins al Hood l'any 1920.
Els creuers de batalla de la classe Renown van ser dissenyats per transportar 1.000 tones llargues (1.016 t) de fuel-oil en condicions meacetimes. En temps de guerra, tots els espais buits i buits dels dos sodes del casc i del triple fons representaven una capacitat màxima de 4.289 tones llargues (4.358 t) disponible. A plena capacitat, la seva velocitat màxima podria arribar als 18 nusos (33 km/h 21 mph) mantenint més de 4.000 milles nàutiques (7.410 km 4.600 milles). A més de les seves turbines principals, els creuers de batalla de la classe The Renown tenien dues dinamos alternatius de 200 quilowatts (270 CV) accionades per vapor. Una era d'oli (150 quilowatts, 200 CV) i una altra de turbina però de 200 quilowatts, alimentant la xarxa elèctrica interna de 220 volts.
Armament principal
Vista general de l'armament el 1918
Els creuers de batalla de la classe Renown, tal com volia Fisher, havien de rebre el mateix armament principal que els cuirassats de la classe Revenge, que eren la seva afectació anterior. Aquestes torretes i barrils de grans dimensions estaven preparats i utilitzables, la qual cosa permetia guanyar temps considerable.
Es tractava de tres torretes bessones que portaven canons navals Mk I BL de 15 polzades. Aquestes excel·lents peces d'ordenació, potser la millor mai dissenyada per a la Royal Navy, ja s'han vist amb detall a la publicació de Queen Elisabeth Battleships.
Només recordem que van disparar obusos de 1.938 lliures (879 kg) a 33.550 iardes (30.680 m) per al Mk XVIIB o Mk XXII, carcassa aerodinàmica a 30° d'elevació.
animació que mostra el procés de recàrrega de la torreta de 15 polzades
Armament secundari
L'artilleria secundària dels creuers de batalla de la classe Renown va utilitzar innovadors muntatges dobles i triples, amb canons Mk.9 de 4 polzades (105 mm). Aquestes eren primeres torres semiautomàtiques de doble propòsit, però van resultar massa feixugues i laborioses, requerint 32 per torreta. Tot per una velocitat de tir relativament baixa inadequada per a armes de doble propòsit reals. L'experiment no es va renovar mai i aquests muntatges es van eliminar durant la readaptació dels anys trenta. De fet, l'acció de la tripulació a l'espai confinat de la màscara de l'armadura es va fer més perillosa per la complexitat del sistema de càrrega. Tots dos van ser criticats com a perillosos. L'arc de tret al paer era excel·lent, ja que aquestes muntures estaven col·locades a la part alta de les cobertes i més útils que les barbetes tradicionals que sovint es dificultaven amb el mal temps. Però al final, el seu baix calibre els va fer ineficaços contra els vaixells, mentre que la lentitud de foc era inútil contra l'aviació. El concepte, llançat sense una afinació adequada, va resultar ser mediocre i mai més va ser adoptat.
Aquest armament dual principal va ser secundat per peces d'artilleria més senzilles i de confiança: dos canons AA de 3 polzades (76 mm). També es podrien utilitzar per disparar bengales o trets en blanc com a pistoles de salutació. Aquests QF de 3 polzades i 20 cw amb muntatges únics d'angle alt es van col·locar a la coberta del refugi al costat, l'embut posterior. La depressió màxima va ser de 10 °, l'elevació màxima de 90 °. Com a estàndard van disparar la carcassa de 12,5 lliures (5,7 kg) (2.500 peus/s) durant uns 12-14 tirs per minut fins a un rang màxim de 23.500 peus (7.200 m).
Tubs de torpedes: com era costum en aquell moment, els creuers de batalla de la classe Renown només tenien dos tubs submergits al davant, davant de la barbetta A per no comprometre l'armadura. Es van realitzar un total de deu recàrregues de torpedes.
Control de foc
Els creuers de batalla de la classe Renown no van rebre res realment innovador, només els telèmetres proveïts i els ordinadors balístics, les taules de foc de la classe Revenge:
Els canons principals van ser dirigits gràcies a un parell de directors de control de foc. El principal es va col·locar a sobre de la torre de comandament, en una caputxa blindada. L'altre era molt més alt, col·locat dalt del pal d'avantguarda. Les dades es van introduir en un Mk IV* Taula de control d'incendis Dreyer que es trobava a l'estació emissora (TS). Es va convertir en dades d'abast/desviació enviades als indicadors de les torretes. Les dades de l'objectiu es van registrar gràficament en una taula de traçat, per ser seguida per l'oficial d'artilleria. D'aquesta manera podria predir els moviments dels objectius.
L'armament secundari depenia dels directors de muntatge de plataforma, de cada pal. A més, cada torreta tenia un telèmetre de 15 peus (4,6 m) al sostre de la torreta. Durant la guerra es van actualitzar a dos models de 30 peus (9,1 m), un a la torreta Y i el segon sobre la torre de maquinària el 1918. Els telemetres de 15 peus també van aterrar a les torretes A i B. Un es va col·locar sobre la torre de control de torpedes, a popa del pal principal. A la part superior, es va afegir un nou telèmetre de 12 peus (3,7 m). Els canons antiaeris estaven controlats per un únic model de 6 peus, 6 polzades (1,98 m) col·locat a la superestructura de popa i models addicionals de 9 peus van aterrar al pont també durant les modificacions de temps de guerra.
Trets de repulsa el 1929
Il·lustració de l'autor de la Repulse el 1918
Especificacions de renom i repulsa 1916 | |
|---|---|
| Dimensions | 242 x 27,4 x 7,8 m (càrrega completa) |
| Desplaçament | 27 600 t, 30 800 T Totalment carregat |
| Propulsió | Turbines de 4 eixos Brown-Curtis, 32 calderes en blanc i negre, 112 000 CV |
| Velocitat/Range | Velocitat màxima 30 nusos, RA 5000 nàutica a 12 nusos |
| Armament | 6 x 381 (3×2), 17 x 102 (5×3, 3×1), 2 x 76 AA, 4 x 47, 2 x 533 mm (Sub) TT. |
| Armadura | Cinturó: 6 polzades, cobertes de 2,5 polzades, Barbettes de 7 polzades, torretes de 9 polzades, CT 10 polzades, mampares de 4 polzades |
| Tripulació | 950 |
En servei: Primera Guerra Mundial
HS Repulse es va completar el 18 d'agost de 1916. El seu cost de construcció ha estat de 2.829.087 £ (això seria de 159.700.000 £ el 2021) i es va unir a la Grand Fleet al mar del Nord. Va rellevar l'HMS Lion com a vaixell insígnia del 1r Esquadró de creuers de batalla (pel que en quedava). Va ser trobada en acció a la Segona Batalla d'Heligoland Bight el 1917:
Aquell any, l'Almirallat es va preocupar per l'acció alemanya per netejar els camps de mines col·locats pels britànics, restringint i canalitzant en zones conegudes, les accions de la Flota d'Alta Mar, però també els submarins que entraven cap a l'Atlàntic. Els buscamines alemanys van fer una incursió en vigor el 31 d'octubre, coberts per forces lleugeres. L'Almirallat va decidir destruir aquesta flota, basant-se en informes d'intel·ligència. La data era el 17 de novembre de 1917: van assignar dos esquadrons de creuers lleugers, el 1r Esquadró de creuers, cobert pel 1r BCS (Renown was not in it still)a i en còpia de seguretat llunyana, cuirassats del 1r Esquadró de batalla.
Els Quatre creuers lleugers de la 2a Força d'escoltisme alemanya van ser reforçats per vuit destructors, i van cobrir tres divisions de dragamines, que van utilitzar vuit Sperrbrechers -arrossegaments plens de suro per detonar les mines- i dos d'arrossegament per marcar el camí. Van ser els primers a veure's, a les 7:30 del matí al sol naixent. HMS Courageous i Cardiff van obrir foc primer. Els alemanys van col·locar una cortina de fum eficaç, però la persecució va continuar, fins a deixar la pista de la majoria dels vaixells més petits. Els creuers lleugers alemanys també van contrafogar de manera eficient. Finalment, l'HMS Repulse va córrer cap endavant a tota velocitat per enfrontar-se als creuers que van obrir foc cap a les 9:00 a. m. i van aconseguir un cop a l'SMS Königsberg, la seva única contribució significativa a la batalla. De fet, els cuirassats SMS Kaiser i SMS Kaiserin, la força de reserva va arribar entremig i es va veure cap a les 9:50 i la força britànica va interrompre la seva persecució. L'HMS Repulse va cobrir la seva retirada tot el temps, mentre que una forta boira va arribar cap a les 10:40. En total, Repulse havia disparat no menys de cinquanta-quatre obusos de 15 polzades. Königsberg només va reduir temporalment la seva velocitat, però va tornar a casa amb seguretat i es va sotmetre a petites reparacions.
No va passar res durant la resta de l'any, almenys fins al 12 de desembre de 1917, quan Repulse va ser danyat en una col·lisió amb HMAS Austràlia. Va romandre al Firth of Forth, encara el vaixell insígnia de la 1a força aC, fins al dia V. La renombrada del seu costat mai va disparar un tret de ira durant la guerra. El 12 de desembre de 1917 va seguir la gran flota en un intent infructuós d'interceptar la 3a Mitja Flotilla alemanya de destructors que va destruir un comboi escandinau davant de la costa de Noruega. Com el seu vaixell germà, va patrullar el mar del Nord sense incidents. Repulse and Renown van escortar la Hochseeflotte per a la seva rendició el 21 de novembre de 1918 després desarmada segons les condicions de l'armistici. En general, la seva carrera durant la Gran Guerra va ser amb prou feines significativa, ja que l'Almirallat només estava cansat d'exposar-los a la batalla. El 1918, els experts van estimar que algunes parts vitals encara podrien ser penetrades per petxines de 6 polzades.
1916-1917 Modificacions
Quan van entrar en servei amb la Gran Flota, la batalla de Jutlàndia acabava d'acabar i els creuers de batalla havien perdut credibilitat. L'agitació causada per la pèrdua de l'esplèndid de Beatty va causar tanta indignació que alguns del govern es van oferir deliberadament per desarmar el vaixell i reincidir en les tripulació. Quan va tornar la calma, però, l'almirantat va decidir per la veu de John Jellicoe que la resta de la classe Renown millorés amb unes 500 tones d'armadura addicional, principalment per sobre de les parts sensibles, els búnquers de municions i la sala de direcció. El seu embut de proa es va aixecar el novembre de 1916, a causa de les molèsties causades per la interferència del fum per a la direcció del foc. A la tardor de 1917, la petita plataforma es va instal·lar a la seva torreta 'B', la primera vegada que es va fer per a la Royal Navy. El petit biplà, un cadell o un camell es va utilitzar per a l'observació. La plataforma de 20 metres va perllongar el sostre de la torre principal, quedant unit als canons de la torreta per mitjà de puntals. Això no va ser sense problemes en cas d'acomiadar-los. En aquest cas, la necessitat de diferenciar l'elevació o simplement disparar hauria destrossat la plataforma a l'instant. No obstant això, aquesta plataforma es va tornar a experimentar a la dècada de 1920 i les maneres d'adaptar-la o desmuntar-la ràpidament.
1918 Modificacions
El 1918 es van fer modificacions a la Reuplse, sobretot es van instal·lar deflectors i es van col·locar nous projectors en torres blindades al llarg de l'embut de popa, mentre que l'estructura del casc llarg es va reforçar i es va reforçar mentre es va reordenar la sala de control d'incendis, es va modernitzar la direcció del foc amb telèmetres millorats. i instal·lades de noves addicionals, sobretot per a les noves pistoles Duel-Purpose de 4 polzades instal·lades i les armes Bofors. La protecció l'any 1918 es va reforçar encara més al Repulse, retirant el blindatge de l'antic cuirassat Cochrane, requisat el 1914 i transformat ara en portaavions ( veure Àguila ). A finals d'any, Renown va haver d'esperar la disponibilitat d'un nou conjunt d'armadures, rebut el 1923-26.
Repulsa a l'entreguerres
Els dos creuers de batalla moderns es van estalviar per les retallades de tonatge de Washington el 1921, però es van haver de redissenyar parcialment a la dècada de 1920 i principis de la dècada de 1930. Era desigual, encara. Quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, només Renown s'havia modernitzat completament. La repulsa va patir la mateixa sort que la Hood, que estava molt millor protegida, només de canvis estètics.
L'HMS Repulse va iniciar una reforma important a Portsmouth el 17 de desembre de 1918. Es pretenia millorar considerablement la seva protecció i el seu cinturó de blindatge original va ser substituït per una nova placa de blindatge 1/3 més gruixuda (9 polzades o 229 mm), excedent de la conversió. d'Almirante Cochrane. L'armadura original en tun es va tornar a instal·lar entre les cobertes principal i superior, i per sobre de la nova armadura. També es va afegir un revestiment addicional d'alta resistència a les cobertes i sobre els revistes (a més del que ja es va afegir el 1917). La seva protuberància antitorpedes es va aprofundir i reelaborar, seguint el mateix esquema de disseny que per al cuirassat Ramillies. La protuberància també era més llarga, que cobria des de la sala de torpedes submergida fins a la revista Y barbette. Els seus compartiments interiors estaven plens de tubs de trituració. Amb aquestes noves protuberàncies, la biga va trigar 12 peus i 8 polzades (3,9 m), mentre que el pes addicional va fer que el calat fos més profund a partir de 1 peu i 4 polzades (0,4 m). En total, es van afegir 4.500 tones llargues d'acer al desplaçament. L'alçada metacèntrica va saltar a una càrrega de profunditat de 6,4 peus (2 m). També es van afegir nous telèmetres molt grans i es van eliminar els TT de casc per a quatre tubs de torpede bessons muntats a la coberta superior. Es van retirar les plataformes d'enlairament. Aquesta reforma va costar 860.684 £, en comparació amb les 2.829.087 £ del seu cost de construcció original (gairebé la meitat).
L'HMS Repulse es va tornar a posar en servei després d'això, l'1 de gener de 1921. Es va unir a l'esquadró de creuers de batalla, Flota de l'Atlàntic, amb el seu vaixell superior i aviat, l'HMS Hood. El novembre de 1923 aquest últim, més el Repulse i alguns creuers de classe D van fer el 1r Esquadró de creuers lleugers. Van partir en un creuer mundial, d'oest a est a través del Canal de Panamà, tornant després de deu mesos al mar, el setembre de 1924. A Repulse, es van retirar dos dels canons AA de 3 polzades i dos muntatges individuals de 4 polzades. Van ser substituïts per quatre nous canons Mark V AA QF de 4 polzades. L'esquadró de creuers de batalla va fer una altra gira, visitant Lisboa el febrer de 1925 per a les celebracions de Vasco da Gama i al Mediterrani. Un primer per a Repulse. Allà, van participar en diversos exercicis. En algun moment, HMS Repulse va acollir el príncep de Gal·les per a la seva gira per Àfrica i es va gestionar una pista d'esquaix a estribor, entre els embuts. La gira també va incloure Amèrica del Sud, fins a l'octubre de 1925. Va tenir la seva segona reforma important, començant immediatament el novembre de 1925 i fins al juliol de 1926. Es va afegir una nova posició de control d'angle alt (HACP) a la seva part superior, entre d'altres.
1925-26 modernització
Especificacions de repulsa 1926 | |
|---|---|
| Dimensions | Feix 89 peus 11,5 polzades, calat 29 peus 8 polzades |
| Desplaçament | 34.600 tones llargues (35.200 t) |
| Velocitat/Range | Velocitat màxima 30,5 nusos, RA 3.650 nàutica a 12 nusos |
| Armament | Addició 6 únics DP de 4 polzades, 2 x 4 40 mm 2-pdr AA |
| Armadura | Cinturó: 9 polzades, cobertes 4 polzades |
| Tripulació | 1,181 |
1933 Repulse Reconstruction
Després del seu reacondicionament de 1926, Repulse va tornar per fer una altra sèrie de modificacions lleugeres entre juliol i setembre de 1927, però va servir entremig amb l'Esquadró de creuers de batalla fins que va donar els seus fruits el juny de 1932, pel que fa a la seva reconstrucció important l'abril de 1933. Va entrar al dic sec per ser destruïda. , bàsicament.
Armadura:
La majoria de les capes d'acer d'alta resistència existents per a les cobertes es van substituir per plaques de blindatge no cimentades, de 2,5 a 3,5 polzades (64 a 89 mm) de gruix. La torre de control de torpedes es va retirar completament.
Aviació:
Es va instal·lar una catapulta fixa en lloc de les torretes triples de 4 polzades del mig del vaixell, i un hangar construït a qualsevol dels seus embuts de popa, per allotjar dos hidroavions Fairey III. Un Fairey III addicional es podria portar a la coberta (protegit per una lona) i un més a la catapulta si calia, de manera que quatre en total. Damunt de cada hangar es van instal·lar grues elèctriques per manipular-les.
Armament:
Els seus quatre canons AA d'època de 4 polzades es van traslladar: un parell al costat de l'embut posterior al nivell del sostre de l'hangar, l'altre al costat de l'embut de proa, coberta del castell de proa. Es van afegir quatre canons Mark XV DP de 4 polzades QF nous en muntatges bessons Mark XVIII, al costat del pal principal. També es van col·locar dos octuple Mark VI, 2-pdr muntatges a les extensions de la plataforma de la torre de connexió, al costat de l'embut anterior. També es van col·locar un parell de muntatges Mark II* quàdruples amb HMG Vickers Mark III en tàndem de 0,5 polzades. Aquestes metralladores van disparar una bala de 37,6 g a 2.520 peus/s a uns 5.000 iardes (4.600 m), a la pràctica amb només 800 iardes (730 m). Això es va considerar una defensa propera.
Altres modificacions:
Es van afegir dos sistemes de control d'angle alt (directors AA), un Mark II col·locat a la part superior i un Mark I* en un pedestal, per sobre de la superestructura de popa. Els dos tubs de torpedes submergits van ser eliminats per complet, els antics espais es van convertir en magatzems.
Repulsa a Haifa durant la revolta àrab de 1938
Quan va sortir del pati i va ser prerecomissada, l'HMS Repulse va navegar per unir-se a la flota mediterrània. Va ser reincorporada allà oficialment l'abril de 1936. La seva primera missió va ser portar a 500 refugiats de València i Palma, Mallorca a Marsella quan acabava d'iniciar la Guerra Civil Espanyola. El 1937, va tornar a casa per participar a la Coronation Fleet Review a Spithead per a George VI. De tornada a la Mediterrània, va ser a Haifa el juliol de 1938, per mantenir l'ordre, durant la revolta àrab. També va acollir el Royal Couple durant la seva gira canadenca de maig de 1939. Des d'octubre de 1938 fins al març de 1939 va ser modificada per exercir aquest paper, però el seu armament també es va reforçar, els seus canons AA bessons de 4 polzades van ser substituïts per dos Mark V més i dos quàdruples addicionals de .50-cal. Muntures Vikers HMS. Tanmateix, el rei i la reina van canviar d'opinió i van viatjar a bord del RMS Empress of Australia, encara escortats per Repulse a la primera meitat del viatge. Una decisió tan àmplia com les tensions interbacionals significava que el creuer de batalla podia ser requisat en qualsevol moment.
Servei i reconstruccions d'entreguerres HMS Renown
La Gran Flota es va dissoldre l'abril de 1919. Així que Renown va ser assignat a l'esquadró de creuers de batalla, Flota de l'Atlàntic, però al juny estava preparada per acollir els prínceps de Gal·les en preparació d'una gira pel Canadà, Terranova i els Estats Units. Es van eliminar ambdues plataformes d'enviament, es va afegir un telèmetre de 30 peus i un de 20 peus a la torre de comandament. De gener a març de 1920 va servir com a iot reial i els seus canons AA de 4 i 3 polzades de popa van ser retirats, deixant espai per a un allotjament addicional i la coberta del passeig. A la coberta del refugi es va construir una gran coberta entre els embuts que allotjaven un port de pista d'esquaix i un cinema a estribor. Va navegar al març cap a Austràlia i Nova Zelanda, fent moltes parades en ruta. Va tornar a Portsmouth l'octubre de 1920 i va descomm. per a una breu revisió i muntatge.
L'HMS Renown es va tornar a posar en servei el setembre de 1921, acollint de nou Edward PoW per a la gira per l'Índia, les Filipines i el Japó, de tornada a Portsmouth a l'octubre. El juny de 1922 va ser posada en reserva al juliol per a una reconstrucció idèntica al seu vaixell germà, però amb solucions basades en l'experiència anterior. Per exemple, el seu nou cinturó es va instal·lar uns 3 peus (0,9 m) més alt per compensar l'augment d'esborrany. A més, va rebre un cop d'armadura afilada sota el cinturó principal per desviar el busseig de la closca entrant sota la superfície, de 9 polzades de gruix fins a 2 polzades. Es van afegir dos mampares longitudinals entre les cobertes superior i principal i es van reelaborar les protuberàncies ASW, similars a les del Cuirassats de la classe Queen Elizabeth amb tubs de trituració només al costat dels revistes. La plataforma de vol de la torreta B va tornar, però es va afegir una posició de control d'angle alt (HACP) a la part superior. La costa total de la reconstrucció va ser de 979.927 lliures esterlines, més que el seu vaixell germà, però menys d'1/3 del seu cost original de 1916.
Repulse a Vancouver Canadà durant el seu creuer mundial 1923-24
Després de la seva reconstrucció el setembre de 1926, va ser assignada a l'esquadró de creuers de batalla, i es va separar per escortar el duc i la duquessa de York a Austràlia el gener-juliol de 1927. Mentre anava de tornada, hi va haver un incendi a la seva sala de calderes el 26 de maig de 1926. Quatre ràtings van morir abans de sortir. De tornada a la flota de l'Atlàntic, es va convertir en el vaixell insígnia del BCS, ja que Hood estava absent per a la seva reparació el 1929-1931. El renom es va instal·lar després, rebent un Mark I HACS i la part superior va rebre un nou telèmetre d'angle alt, la plataforma de la torre de control es va ampliar per a dos Mark V octuple QF 2-pdr 'Pompom' Mark VIII. Es va retirar el triple muntatge de 4 polzades del mig del vaixell i es va preparar una catapulta d'avió, que finalment es va instal·lar el 1933 i es va donar un hidroavió Fairey III per al reconeixement i l'observació. Va xocar amb Hood el 23 de gener de 1935 durant els exercicis fora d'Espanya. El seu arc va ser reparat temporalment a Gibraltar i completament a Portsmouth fins al maig. El seu capità (com el de Hood) va ser sotmès a la cort marcial, així com el contraalmirall Sidney Bailey, però el capità Sawbridge de Renown va ser l'únic rellevat del comandament, posteriorment reintegrat per l'Almirallat, criticant Bailey pels senyals ambigus. També va participar en el jubileu de plata del rei Jordi V. De tornada a Gibraltar va observar la Segona Guerra Italo-Abissina des d'Alexandria el gener de 1936 (1r Esquadró de Batalla). El maig de 1936 es va incorporar de nou a la Home Fleet.
Repulsió a la Segona Guerra Mundial
L'HMS Repulse mai va rebre la mateixa atenció que el seu vaixell germà, els seus redissenys van ser superficials. Quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, l'HMS Repulse encara va servir a l'esquadró de creuers de batalla de la Flota Local, flota atlàntica. Va patrullar a la costa noruega i al mar del Nord, buscant vaixells alemanys i fer complir el bloqueig entre setembre i octubre de 1939. Quan estava a port, la seva muntura de 4 polzades d'època de popa restant va ser substituïda per un AA de 8 barrils i 2 lliures. A finals d'octubre, va navegar a Halifax amb HMS Furious , protegint un comboi mentre encara buscaven assaltants alemanys. Al principi de la guerra, va perseguir el Graf Spee, escortant el Furious i l'Ark Royal.
Repulse and Furious va fer una altra sortida des d'Halifax el 23 de novembre, aquesta vegada buscant el cuirassat alemany. Scharnhorst després del senyal de l'AMC Rawalpindi (es va enfonsar en acció poc després). Tanmateix, Repulse va ser danyat per la mar intensa quan una tempesta hivernal del mar del Nord els va colpejar. Es va veure obligada a tornar al port per fer algunes reparacions. Aviat va tornar al mar per escortar un comboi que transportava la 1a divisió d'infanteria canadenca a Gran Bretanya el 23 de desembre de 1939. El febrer de 1940, va escortar l'Ark Royal en una recerca infructuosa de sis corredors de bloqueig alemanys albirats a Vigo (Espanya).
Campanya de Noruega
L'HMS Repulse va ser assignat en suport de les operacions aliades durant el Campanya de Noruega a l'abril-juny de 1940. El 7 d'abril se li va ordenar interceptar el que va ser un altre intent d'evasió alemany a l'Atlàntic Nord. Es va separar per buscar un vaixell alemany desconegut informat pel destructor Glowworm. Va ser el creuer alemany KMS Admiral Hipper, que va enfonsar el Glowworm abans que el Repulse pogués arribar. Va ser recordada per unir-se a Renown al sud de les illes Lofoten. El 12 d'abril de 1940, l'HMS Repulse va rebre l'ordre de tornar a Scapa Flow per repostar i va escortar un comboi de tropes cap a Noruega en el seu camí de tornada. A principis de juny va tornar a l'Atlàntic Nord per buscar incursors alemanys. Va estar absent durant les evacuacions de Noruega.
Acompanyat pel Renown (1r Esquadró de Creuers), Repulse va intentar interceptar Gneisenau va sortir de Trondheim el juliol de 1941. Fins al maig de 1941, Repulse va exercir les seves funcions d'escorta i el 22 de maig, va ser desviada del comboi WS8B per buscar KMS Bismarck . Tanmateix, es va interrompre el 25 de maig, sense combustible. Va entrar al dic sec per a una reparació d'estiu, de juny a agost de 1941. Durant aquesta renovació es van afegir vuit Oerlikon de 20 mm i un nou radar d'artilleria de superfície tipus 284. Va escortar un altre comboi de tropes al voltant del Cap de Bona Esperança a l'agost-octubre abans de ser recordada per ser traslladada a les Índies Orientals.
Força Z, l'Extrem Orient
HMS Repulse camuflat, escortant combois i sortint de Singapur el desembre de 1941
A finals de 1941, el primer ministre Winston Churchill volia un petit grup de treball de vaixells de capital ràpid per reforçar Singapur, així com un portaavions, esperant un moviment japonès allà. El novembre de 1941, Repulse ja es trobava a l'oceà Índic i va navegar cap a Colombo (Ceilan) trobant-se amb el príncep de Gal·les. L'HMS Indomitable es va retardar quan va encallar al Carib. El Príncep de Gal·les i el Repulse més els seus destructors van arribar el 2 de desembre de 1941. El 8 de desembre, l'almirall Tom Thumb Philips va ordenar que la Força Z se n'anés en un intent de destruir els combois de tropes japoneses i interceptar els desembarcaments japonesos a la seva rereguarda.
La Força Z estava en marxa quan el submarí I-35 la va detectar a la tarda, el 9 de desembre. Els hidroavions de l'IJN Cruiser van detectar la Força Z, confirmant la seva compositina i el seu rumb. Van ser esquitxats i denunciats repetidament fins a la foscor. L'almirall Sir Tom Phillips sabia en aquell moment que la seva sorpresa ja no estava del seu costat i va cancel·lar tota l'operació. La Force Z va tornar a Singapur aquella nit, després d'una maniobra d'engany, fent-los creure que anaven cap a Singora. A les 00:50 del 10 de desembre, l'almirall Philips va ser informat d'un desembarcament a Kuantan i l'alteració de rumb que s'esperava que Philips caigués sobre la força d'aterratge.
L'I-58 va tornar a detectar Force Z a les 02:20, disparant cinc torpedes però desaparegut. Els japonesos els 11 avions de reconeixement revolts, van enlairar just abans de l'alba, per intentar localitzar de nou la Força Z. Abans fins i tot de ser detectats, uns 86 bombarders (22a Flotilla Aèria) van enlairar des de Saigon, portant bombes o torpedes. Un sol Mitsubishi G3M aïllat, utilitzat com a bombarder de reconeixement, va detectar la Force Z a les 10:15. La posició va ser comunicada per ràdio a la seu i senyalitzada a la 22a flotilla. El pilot va seguir seguint Repulse i PoW tot el temps, emetent als bombarders japonesos mentre estava en marxa.
La primera onada de vuit bombarders G3M va arribar a les 11:13 i va començar a llançar les seves bombes de 250 quilos (551 lliures) des d'11.500 peus (3.505 m). El renom es va veure a cavall de dos gairebé errades, mentre que un tercer va colpejar. Va penetrar a través de l'hangar i va explotar just per sobre de la coberta blindada, que va jugar el seu paper. A part de les víctimes i la pèrdua del Supermarine Walrus (després empès, per no correr risc d'incendi), no hi va haver danys greus. El foc AA de Repulse va danyar cinc d'ells. Dos van tornar cap a Saigon però els altres es van quedar al lloc. Citem aquí el capità de l'HMS Renown, Bill Tennant, que va aconseguir dirigir amb habilitat el seu enviat entre els excrements, evitant 19 torpedes quan va començar la segona fase de l'operació i totes les bombes restants.
Però al final, els japonesos eren hàbils en l'art dels atacs coordinats: van fer un atac de pinça sincronitzat, liderat per 17 torpeders G4M, que Repulse no va poder evitar. Va rebre cinc cops de torpedes en ràpida successió. Els seus artillers de l'AA van aconseguir enderrocar dos avions, danyant-ne vuit, però era massa tard. A les 12:23, paralitzat per múltiples incompliments de la línia de flotació, va agafar milers de litres d'aigua de mar i va entrar severament a port. Això es va fer tan greu que ràpidament va bolcar, amb la pèrdua de 508 oficials i homes. HMS Electra i Vampire es van quedar per rescatar els supervivents, el capità Tennant també va viure.
El lloc del naufragi es va convertir en un 'lloc protegit' l'any 2002 (Llei de restes militars de 1986) per evitar accions pirates. Sembla que els vaixells van rebre cinc cops de torpedes, quatre a babord i un a estribor. Van colpejar al mig del vaixell, al costat de la torreta posterior i prop de les hèlixs. Això es va concretar durant una expedició de busseig de 2007 que va confirmar només dos cops, a babord a prop de les hèlixs, a estribor al mig del vaixell. Altres van ser enterrats al fons de l'oceà. No obstant això, el 2014, el Daily Telegraph va informar que els dos vaixells havien estat molt danyats per explosius de comerciants il·legals de ferralla.
Il·lustració de l'autor de la Repulse el desembre de 1941
HMS Renown a la Segona Guerra Mundial
Gran reconstrucció de renom 1936-39
En aquell moment, l'almirantat considerava reconegut com a prototip per a la reconstrucció, el setembre de 1936. Es van considerar propostes de disseny, la primera acceptada es va basar en els plans de reconstrucció del cuirassat HMS Warspite, els últims que s'ofereixen. El vaixell estava en dic sec, es va retirar parcialment l'armament, així com la superestructura i els embuts. Tots van ser arrasats fins a la coberta superior per tenir un estat net. També es van retirar els pals, així com els TT i l'armament secundari. Només quedaven la coberta neta i les tres torretes principals.
Dibuix de perfil el 1939 (CC)
- Es va eliminar una gran secció de la coberta central per accedir a la central elèctrica diverses cobertes per sota.
- Es va construir una gran superestructura de torre a prova d'estellades.
-Es va construir un nou director-control al damunt per dirigir l'armament principal.
-Al costat d'ella en una plataforma, es van instal·lar dos directors model HACS Mark IV per a l'armament secundari.
-El capó blindat de la torre de maquinària es va tornar a instal·lar a la superestructura de popa.
-Els motors i les calderes del vaixell van ser substituïts per turbines d'engranatge Parsons i vuit calderes de tres tambors de l'Almirallat.
-Les noves xifres de sortida eren de 400 psi (2.758 kPa 28 kgf/cm2)
- Reducció global de 2.800 tones llargues (2.800 t) de pes de la maquinària
-Dues sales de calderes posteriors alliberades convertides en dipòsits de 4,5 polzades (110 mm).
-Protecció de coberta millorada amb una armadura addicional no cimentada
-Nous revistes de 4,5 polzades amb blindatge perdut.
-Hangars construïts al costat de l'embut posterior, catapulta encaixada entre la superestructura de popa.
-Torretes de canó de 15 polzades millorades a l'estàndard Mark I (N), 30° d'elevació.
-20x pistoles Mark III QF de 4,5 polzades de doble propòsit (5 × 2) muntatges BD Mark II* instal·lats al costat de l'embut de marxa i el pal principal.
-4 directors DP Mark IV instal·lats, posterior del pont i superestructura de popa.
-Instal·lat ordinador analògic HACS Mark IV per a incendis AA
-Rellotge de control de foc de l'Almirallat Mark VII per a objectius d'angle baix
-3×8 Mark VI 2-pdr ‘Pompom’ instal·lat, plataforma entre embuts i superestructura de popa.
-3 director Mark III* els va proporcionar
-4×4 Vickers .50-cal. Mark III afegit, superestructures davanteres i posteriors.
-Sub. S'han eliminat els TT, s'han instal·lat els TT de coberta 4×2.
*Aquestes muntures BD Mark II tenien una elevació de -5° a +80° i el canó Mark III disparava un proyectil HE de 55 pd (25 kg) a 2.457 peus/s (749 m/s), 12 rpm, sostre màxim 41.000 ft (12.000 m), 400 rds a la botiga cadascun.
Al final, la reconstrucció va costar 3.088.008 lliures esterlines, més que el cost del vaixell el 1916 (inflació inclosa) el triple del de reconstruccions anteriors. Sens dubte, això va ser una preocupació per a la Royal Navy de restricció pressupostària el 1936-37.
Reconeixement a la Segona Guerra Mundial
Renown es va tornar a posar en servei el 28 d'agost de 1939, uns dies abans que esclatés la Segona Guerra Mundial. Va requerir una mica d'entrenament amb una tripulació novata abans d'unir-se a la Home Fleet. En aquell moment, la seva carrera va reflectir el seu vaixell germà: va patrullar el mar del Nord, va ser transferida a la Força K (Atlàntic Sud) a l'octubre a la recerca de l'almirall Graf Spee. Es va unir a la Força H al Cap de Bona Esperança el novembre de 1939 en un intent d'evitar que l'almirall Graf Spee arribés a l'Atlàntic Sud. En marxa, el seu avió observador va localitzar el corredor de bloqueig SS Watussi, que va enfonsar el 2 de desembre. L'almirall Graf Spee va ser enfonsat el 17 de desembre, però el Renown encara patrullava la zona, tornant a la Home Fleet el març de 1940. Aleshores era vaixell insígnia de l'esquadró de creuers de batalla. Hood, de fet, només era descomm. per a un reacondicionament.
Campanya de Noruega
L'HMS Renown va participar a la campanya de Noruega: es va enfrontar a Scharnhorst i Gneisenau el 9 d'abril de 1940, però aquest últim es va plegar ràpidament i va marxar a la forta boira, deixant enrere Renown i Repulse. El creuer de batalla britànic va detectar els alemanys i va disparar primer, però els alemanys la van colpejar primer, dos obusos d'11 polzades (280 mm) que van fer un dany lleu. A canvi, va colpejar Gneisenau amb un sol proyectil de 15 polzades i dos de 4,5 polzades (El temps era mediocre, la viabilitat escassa i els vaixells estaven més a prop, així que els secundaris estaven a la festa). Va noquejar el director principal de control de foc de Gnesenau, va danyar el telèmetre sobre la torreta 'A'.
No obstant això, les terribles germanes encara eren més ràpides que Renown i gràcies al mal temps es van desvincular després i un intercanvi de 90 minuts. El renom va perdre la vista i era el moment d'un informe. El capità va rebre novetats que Renown havia disparat no menys de 230 rondes principals i 1065 rondes secundàries, totes per a remolcs. Això diu molt sobre la precisió en aquell moment, encara. Renown va tornar per ser reparat del 20 d'abril al 18 de maig de 1940. Després, va proporcionar cobertura durant l'evacuació de Noruega a principis de juny de 1940. Després d'aquest episodi, va ser transferida a la Força H (Gibraltar) l'agost de 1940, rellevant Hood com a vaixell insígnia, que va tornar a la Home Fleet (i va conèixer el seu destí al maig).
Campanya mediterrània
El novembre de 1940, la Força H va cobrir l'HMS Argus, portant l'huracà a Malta des de Sardenya. Force H també va participar en el no concloent Batalla del cap Spartivento . Més tard, Renown va bombardejar Gènova el 9 de febrer de 1941. Després va seguir la Força H, escortant combois dins i fora del Mediterrani fins al maig de 1941. Quan Bismarck va ser detectat i Churchill va ordenar que fos enfonsada, la Força H va ser revoltada a l'Atlàntic al seu torn. De tornada a la base en marxa, Renown va interceptar el vaixell de subministrament alemany Gonzenheim en ruta per reabastir Bismarck el 4 de juny de 1941.
La Força H va escortar un altre comboi a Malta el juliol de 1941. Va tornar a casa per a reparacions (protuberància d'estribor) a Augist. El seu radar es va actualitzar en aquell moment, en particular el radar Tipus 284 (radar de control d'artilleria de superfície) i el radar d'artilleria Tipus 285 AA i el radar d'avís aeri Tipus 281, a més del radar de recerca de superfície Tipus 271. També va rebre dos pompons quàdruples més, un a la torreta 'B'. Després d'aquesta renovació, va ser transferida a la Home Fleet el novembre de 1941, com a vaixell insígnia adjunt de la flota (el duc de York va ser enviat de fet a portar Winston Churchill a la Conferència d'Arcàdia, Washington, DC el 9 de desembre de 1941). Renown va escortar diversos combois a la Unió Soviètica (Mursmansk), a principis de març de 1942. El duc de York va tornar el 3 d'abril i va reprendre el paper de vaixell insígnia.
No obstant això, el renom es va convertir en el vaixell insígnia de la Força W per escortar els portaavions que transportaven caces a Malta entre l'abril i el maig de 1942. L'HMS Renown va tornar a la Flota Nacional i, poc després d'una ràpida revisió i subministraments, va ser ordenat de tornada a la Força H l'octubre de 1942. va participar Operació Torxa . Va cobrir els combois d'invasió i de reforç, protegint-los de qualsevol atac francès de Vichy o des de la Regia Marina.
Última revisió
Renown va tornar a casa per a una renovació, a partir del febrer de 1943. Va durar fins al juny de 1943. La seva catapulta i els avions associats van ser retirats. L'hangar es va convertir en una bugaderia/cinema. Ni més ni menys que setanta-dos canons Oerlikon de 20 mm AA, en 23 montures dobles, 26 individuals. Entre juliol de 1942 i agost de 1943. El gener de 1944 es va col·locar un muntatge de pompó quàdruple al sostre de la torreta 'B' i els canons de 20 mm es van tornar a col·locar en un altre lloc.[36] També es van instal·lar directors AA lleugers addicionals amb radars tipus 282 durant aquest temps.[37] El vaixell va portar Winston Churchill i el seu personal de la Conferència del Quebec al setembre i els va traslladar a la Conferència del Caire al novembre. Es va tornar a incorporar a la Flota Local al desembre, just a temps per ser transferida a la Flota Oriental unes setmanes més tard.
Famosa prop del cuirassat Valiant i Richelieu a l'oceà Índic, 12 de maig de 1944
El renom va arribar a Colombo a la tardor de gener de 1944 i es va convertir en el vaixell insígnia del 1r Esquadró de Batalla. L'abril de 1944 va participar Operació Cockpit , un atac aeri contra el port i les instal·lacions petrolieres de Sabang. Va navegar per prendre posició a l'illa de Sumatra i va bombardejar les instal·lacions de Car Nicobar (illes Nicobar) així com Port Blair (illes Andaman), el 30 d'abril i fins a l'1 de maig. HMS Renown també va cobrir els transportistes que van llançar un atac aeri contra Surabaya, Java (operació Transom), el 17 de maig. Sje cobria alo l'atac posterior contra Port Blair, el 21 de juny. Va fer un altre atac aeri el 25 de juliol, a Sabang, i també va bombardejar la ciutat ocupada pels japonesos. Va bombardejar la instal·lació a les illes Nicobar del 17 al 19 d'octubre. El 22 de novembre de 1944, l'HMS Renown va cedir el seu lloc com a vaixell insígnia a l'HMS Queen Elizabeth. Va navegar per a una reparació a Durban, des del desembre de 1944 fins al febrer de 1945. Al març va tornar a les aigües de casa i es va preparar en cas d'una sortida dels vaixells restants de la Kriegsmarine alemanya, arribant a Rosyth el 15 d'abril de 1941.
La seva darrera renovació planificada havia de ser breu, però fins i tot això es va considerar poc útil a causa de la seva vellesa i es va posar en reserva, el maig de 1945. L'HMS Renown va ser parcialment desarmat el juliol de 1945. Al principi, sis dels seus 4,5- es van eliminar torretes de polzades (s'havien de col·locar en un altre lloc, utilitzant el control de potència remot). El reacondicionament es va cancel·lar finalment i l'última aparició pública de Renown va ser llavors ella va organitzar una reunió entre el rei Jordi VI i el president Truman, el 3 d'agost. Aquest últim va arribar anteriorment a bord del creuer pesant USS Augusta. La decisió d'eliminar Renown es va anunciar el 21 de gener de 1948 després de quatre anys de reserva de naftalina. Finalment va ser remolcada a Faslane per ser desballestada el 3 d'agost de 1948, l'últim dels creuers de batalla de l'almirall Jackie Fisher, ja que la mateixa Yavuz (l'antic Goeben) es va retirar el 1947.
Especificacions | |
| Dimensions | 242 x 27,4 x 9,7 m (794 x 90 x 32 peus). |
| Desplaçament | 36.080 t. estàndard, 36.660 t. Totalment carregat |
| Tripulació | 1,200 |
| Propulsió | Turbines Parsons de 4 eixos, 8 calderes Yarrow, 120.000 CV. |
| Velocitat | Velocitat màxima 31 nusos, RA 6.580 nàutica a 18 nusos. |
| Armament | Igual però 5×2 4 polzades (113 mm) DP, 3×8 40 mm AA, 3 hidroavions Walrus. |
| Armadura | Torretes de 355 mm, cobertes de 160 mm, telèmetres de 152 mm, torretes de 406 mm, barbetes de 38 mm, CT de 343 mm. |
Enllaços/fonts
https://en.wikipedia.org/wiki/Renown-class_battlecruiser
a.wikipedia.org/wiki/HMS_Renown_(1916)
www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/battleships/renown_1916/hms_renown_1916.htm
www.naval-history.net/OWShips-WW1-02-HMS_Renown.htm
www.navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_renown16.htm
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1922-1947
Burt, R. A. (1993). Cuirassats britànics, 1919-1939. Londres: Arms and Armor Press.
Burt, R. A. (1986). Cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Campbell, John. (1985). Armes navals de la Segona Guerra Mundial. Londres: Conway Maritime Press.
Haarr, Geirr H. (2010). La batalla per Noruega: abril-juny de 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reimpressió de l'edició de 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Raven, Alan i Roberts, John (1976). Cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial: el desenvolupament i la història tècnica de la Royal Navy
Battleship and Battlecruisers de 1911 a 1946. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Roberts, John (1997). Creuers de batalla. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Smith, Peter C. (2008) [1976]. El creuer de batalla HMS Renown, 1916–1948. Barnsley, Regne Unit: Pen & Sword Maritime.
Stephen, Martin (1988). Batalles marines en primer pla: la Segona Guerra Mundial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Taylor, Bruce (2008). El creuer de batalla HMS Hood: una biografia il·lustrada, 1916–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Il·lustració de l'autor del renom el 1943