Cuirassats de classe venjança (1915)

Cuirassats de classe venjança (1915)

Venjança, Ramillies, Resolució, Royal Oak, Royal Sovereign.

Els cuirassats de la classe Revenge: super-dreadnoughts amb un pressupost

Eclipsada per la classe de la reina Elisabeth, la Venjança va ser, no obstant això, la següent sèrie britànica de superdreadnought que també va participar en dues guerres mundials. Van contribuir activament a la història de la Royal Navy, just a temps per a Jutlàndia, on es van enfrontar en duel amb creuers de batalla alemanys, modernitzats parcialment a l'entreguerres, però de fet relegats a la Segona Guerra Mundial a teatres d'operacions més tranquils i escorta de combois. Un va ser enfonsat als primers dies de la Segona Guerra Mundial (Royal Oak), i dos molt danyats en acció... contra els francesos, faltant part de la guerra en reparació. També tenien limitacions: més petits, més estrets, més lent, més curt d'abast, amb torretes limitades a 20 ° d'elevació, van anar a la part inferior de la cua per a les actualitzacions, que de totes maneres eren difícils per a la seva mida més petita. Les seves calderes no produïen tant vapor després de 25 anys i el 1939 gairebé estaven de banda. Fins i tot un va ser prou ampliable per ser prestat a la Unió Soviètica (Arkhangelsk) el 1944. Però en qualsevol cas, encara van participar en moltes operacions.

Els últims dreadnoughts britànics: desenvolupament del disseny

Llançat poc després del Classe Reina Elisabeth i encarregat del 1916 al 1917, els cinc Cuirassats de classe venjança , també conegut com el Classe sobirana reial donades les seves dates de llançament/finalització, van ser dissenyats per ser versions econòmiques dels dreadnoughts anteriors. Les dimensions, el tonatge, la propulsió es van reduir, tant la velocitat com l'autonomia eren menors però el seu armament es va mantenir intacte. De fet, van conservar la seva impressionant artilleria principal de 15 polzades (381 mm) de l'època encara gairebé sense igual a Europa i durant la major part de l'entreguerres. A la Segona Guerra Mundial van demostrar que eren, sens dubte, una de les millors peces d'artilleria marina pesada mai dissenyades. Una altra novetat en el seu disseny va ser l'ús de la calefacció mixta (carbó i petroli) inicialment per por a la manca de subministraments de petroli en temps de guerra. Al final, aquests vaixells semblaven més robusts i el seu embut únic els va fer reconèixer immediatament dels cuirassats anteriors.

Requisits inicials

Al voltant de 1903, Alemanya va iniciar ràpidament una famosa carrera d'armaments navals sota la direcció de l'almirall Alfred von Tirpitz. Això va impulsar la construcció i la innovació dreadnought en aquest camp. El propi programa de construcció de la Royal Navy tenia com a objectiu simplement superar els alemanys, mantenir el domini en nombre. En total, el 1913, van acabar de construir vint-i-set cuirassats moderns, mentre que els alemanys encara es quedaven enrere amb disset canons de calibre principal o inferior. Entre aquests hi havia una nova generació de supercuirassats dissenyats quan Winston Churchill es va convertir en Primer Lord de l'Almirallat l'octubre de 1911 i va integrar una sèrie de vaixells de capital armats de 15 polzades, una mica intermedis amb els creuers de batalla segons les discussions amb l'almirall Jackie Fisher. La construcció va començar d'acord amb el programa de 1911, però es va planificar un altre lot per al pressupost de 1913. És important recordar que l'Imperi Britànic encara estava en pau en aquell moment, malgrat els distintius trepitjos de sabres, sobretot als Balcans. Això va portar, a partir d'una pura repetició de la classe anterior de la Reina Elisabeth, a revalorar-ne el cost, considerablement més alt que qualsevol pre-dreadnought i encara més alt que el mateix HMS Dreadnought. En les discussions que van conduir al seu disseny final (es va acordar primerenc que serien generalment similars i, per tant, es van evitar moltes avaluacions d'enginyeria prèvia al disseny que ja es van fer el 1911-1912.

Resolution i Graf Spee a Spithead, 1937

Desenvolupament del disseny

El seu nom va ser finalment escollit l'any 1913 com a classe Revenge (classe Sobirà Reial, més tard simplement classe R) i aviat el Canceller de l'Hisenda va demanar reduir el seu cost, tement la reacció de la casa dels comuns. Per això, la Junta de l'Almirallat, tement que la classe no es va votar a temps, va encarregar el personal de disseny dirigit per Eustace Tennyson d'Eyncourt (Director de Construcció Naval)
amb instruccions estrictes per reduir la classe, fent-la una mica més petita, més lenta, però també més protegida si és possible, ja que la classe anterior Queen Elizabeth era gairebé intermèdia entre els cuirassats i els creuers de batalla i va fer concessions en aquest departament per aconseguir velocitats rècord. . En cert sentit, la classe Revenge s'assemblava a un retorn a la normalitat, més lent però millor protegit. Fins i tot s'esperava que amb un cost més baix i l'augment de les tensions internacionals el 1913, seria possible votar dos lots de quatre vaixells a l'any segons la capacitat màxima de les drassanes al Regne Unit, de manera que vuit en total, s'esperava que es completaran el 1915-16.

d'Eyncourt va elaborar una versió de l'anterior Classe Iron Duke completat en aquell moment i armat amb la mateixa bateria de canons de 15 polzades (380 mm) del Queen Elizabeth el gener de 1913, amb deu canons en lloc de vuit al Queen Elizabeth. Però les mesures d'economia van prevaldre i el disseny molt més gran es va revisar per tenir vuit canons. La pràctica anterior d'utilitzar gasoil i carbó també es va adoptar mentre el First Sea Lord Jackie Fisher la va impugnar l'octubre de 1914 i mentre els vaixells encara estaven en construcció, se'ls va demanar novament a les calderes de gasoil que augmentessin la potència d'uns 9.000 cavalls de potència. 6.700 kW) i es van revisar les especificacions. Es podria argumentar que Fisher temia que haurien estat massa lents més que la possibilitat d'escassa subministrament de petroli, però això també va augmentar la seva velocitat, possiblement per participar en una línia de batalla estàndard com per a la USN amb la reina Elisabeth, amb el benefici d'un divisió completa de vaixells armats de 15 polzades.

El disseny inicial completat per l'equip de d'Eyncourt només va muntar vuit canons de 15 en, ja que la instal·lació d'una cinquena torreta en el desplaçament especificat va resultar impossible. La Junta de l'Almirallat també va suggerir torretes triples per resoldre això, fent un equivalent britànic al Gangut, Dante o tegetthoff, però la raó va prevaldre i d'Eyncourt es va afanyar a assenyalar que com que no existia cap disseny de torreta triple, retardaria considerablement la construcció, i també avançant el cop de la torreta única inhabilitant més canons. La Junta al final va aprovar la proposta de d'Eyncourt el 31 de març de 1913. Això era només un esborrany, però mostrava un sol embut i unes dimensions més compatibles, però l'aspecte general com una reina Elisabet es va reduir a la seva secció mitjana.

Arbitratge de construcció

S'han previst inicialment vuit vaixells: s'havien de nomenar Renown (establert el 22 de desembre de 1913, més tard Revenge), Ramillies (12 de novembre de 1913), Resolution (29 de novembre de 1913), Royal Oak i Royal Sovereign (15 de gener de 1914), and Resistance (encarregat a HM Dockyard, Devonport i cancel·lat l'agost de 1914), i Repulse, redissenyat com a Creuers de batalla de renom amb el vaixell principal rebatejat. Així doncs, això mostra tres encàrrecs per any, 1913 i 1914, però l'últim es va endarrerir fins a mitjans de 1914 i després es va retardar i després es va cancel·lar a l'agost. Però l'HMS Resistance es va utilitzar alguna vegada durant la Primera Guerra Mundial per confondre la intel·ligència alemanya. La Cancel·lació va venir amb els dubtes sobre la possibilitat de completar el vaixell en temps de guerra. El mateix dubte, irònicament aplicat a la decisió de reutilitzar els dos últims com a creuers de batalla, encara que bastant tard en aquest procés. Tant Churchill com King els volien amb atenció i van discutir sobre la seva ràpida construcció per obtenir l'aprovació, cosa que de fet tots dos van aconseguir. En virtut del temps i dels esdeveniments de la postguerra, la classe R va demostrar ser els últims dreadnoughts de la Royal Navy. La classe G3 i Nelson després ja eren d'una nova generació.

Calendari de construcció i drassanes:

• Revenge #06, Vickers 22 de desembre de 1913, llançat el 29 de maig de 1915, comp. 1 de febrer de 1916
• Resolució #09 Palmers 29 de novembre de 1913, llançada el 14 de gener de 1915, comp. 30 de desembre de 1916
• Royal Oak #08 HM Dockyard, Devonport el 15 de gener de 1914, llançat el 17 de novembre de 1914, comp. 1 de maig de 1916
• Royal Sovereign #05 HM Dockyard, Portsmouth 15 de gener de 1914, llançat el 29 d'abril de 1915, comp. 18 d'abril de 1916
• Ramillies #07 W. Beardmore 12 de novembre de 1913, llançat el 12 de juny de 1916, comp. 1 de setembre de 1917

Perfil de la classe l'any 1916 (wikimedia commons)

Disseny al detall

Casc i construcció

La classe Revenge mesurava entre 176,9 m (580 peus i 3 polzades) perpendiculars i 187,3 m (614 peus 6 polzades) a la línia de flotació. La seva longitud total, inclosa la galeria de popa, va arribar als 189,2 m (620 peus i 7 polzades). La seva biga original era de 88 peus i 6 polzades (27 m) més tard ampliada per l'ajustament og antitopedo abombat. El calat profund (completament carregat) era de 30 peus i 9 polzades (9,4 m), també modificat posteriorment amb protuberàncies. El desplaçament normal va arribar a les 28.000 tones llargues (28.449 t) tal com estava contractat, però les 31.200 tones llargues (31.700 t) completament carregades. L'alçada metacèntrica també va ser de 3,4 peus (1,0 m) de càrrega profunda, a causa de la seva major relació longitud/amplada, eren unes plataformes d'artilleria considerablement lleugerament millors que la reina elisabeth i només va millorar amb l'addició de protuberàncies durant l'entreguerres. Per a l'esquema de protecció, era en gran part un duplicat de la classe de la reina Elisabet. Vegeu els detalls a continuació.

La tripulació de la classe Revenge va assolir els 940 oficials i qualificacions el 1917, 909 en el cas més baix i 940 com a vaixell insígnia, però a principis dels anys vint va créixer fins a 1.012 i 1.240 com a vaixell insígnia. Com tots els cuirassats anteriors, portaven petites embarcacions, en particular pinasses de vapor i veles, llançaments de vapor, talladors, baleners, botes i basses situades a l'embut i darrere del pont principal, manejades per cinc torres de torre. Al voltant de l'embut i la superestructura principal, van rebre vuit reflectors: quatre al pont, dos a l'embut, dos a la superestructura posterior.

Protecció d'armadura

La protecció de blindatge per a aquests vaixells, al principi duplicats, es va revisar completament en comparació amb la Classe de la reina Isabel : La seva coberta blindada es va col·locar més amunt amb un cinturó molt més gruixut a 13 polzades (330 mm). Quan es va dissenyar efectivament la Venjança, l'Almirallat encara imaginava baralles a poca distància, com el que va passar a Tsushima, no artilleria de llarg abast. Van optimitzar la protecció per al foc directe en lloc del foc parabòlic, que necessitaria una coberta blindada més gruixuda, una protecció en capes i pendents laterals més gruixuts on el cinturó es connectava a la coberta. De fet, es va veure com una mesura d'economia, en fase amb la resta del disseny.

Cinturó:

El seu cinturó de flotació fet d'armadura cimentada Krupp (KC) s'estenia al gruix màxim entre les barbetes 'A' i 'Y'. Més enllà d'això van caure de 4 a 6 polzades (102 a 152 mm) respectivament i mai van arribar a la proa ni a la popa. Per sobre del cinturó hi havia un cordó d'armadura, de 6 polzades (152 mm) estès també entre barbetes externes. La ciutadella comprenia, per descomptat, mampares transversals, com el cinturó exterior, de 4-6 polzades de gruix i angulars, tancant el cinturó principal de 13 polzades.

Torretes:

Les torretes de canons principals eren essencialment el mateix sistema operatiu del Queen Elisabth, però protegides d'11 a 13 polzades (279 a 330 mm), respectivament per al davant i els laterals, totes inclinades i totes amb blindatge KC. Tanmateix, els seus sostres tenien només 4,75-5 polzades (121-127 mm) de gruix. L'aviació no es veia gaire amenaçada i el foc parabòlic en aquest angle semblava rar. Les barbetes de les torretes principals eren les més gruixudes per sobre de la coberta superior blindada, de 6 a 10 polzades (152 a 254 mm). A sota, es van reduir fins a 4-6 polzades (100-152 mm).

Cobertes blindades:

En comptes d'una sola coberta blindada molt gruixuda per sobre de la ciutadella, i una desviada darrere, hi havia una defensa en capes amb múltiples cobertes d'1 a 4 polzades (25 a 102 mm) de baix a dalt.

Conning tower i altres detalls:

La torre de control principal estava protegida per murs d'11 polzades (280 mm) tancats amb un sostre de 3 polzades. El director de torpedes , situat a la superestructura de popa estava protegit per murs de 6 polzades (152 mm).

Modificacions de construcció tardanes

Armadura addicional de l'estiu de 1916:

Després de la batalla de Jutlàndia, va quedar clar que algunes parts del disseny s'havien de bufar, es va afegir una polzada d'acer d'alta resistència a la coberta principal sobre els carregadors, a més d'equips anti-flash addicionals (aspersor amb bombes ràpides, deflectors, portes de tancament ràpid) es van afegir a les revistes, reflectint la por nascuda per la pèrdua de tres creuers de batalla.

Bulges antitorpedes

Finalment, el canvi més gran va ser la idea del Director de Construcció Naval d'afegir protuberàncies als vaixells. La idea va sortir el març de 1915 quan la construcció ja estava ben avançada per a la majoria de vaixells. No es va poder fer res per tallar els cascs per afegir blindatge intern, de manera que l'única opció era una mica de temps de dic sec per afegir protuberàncies externes. La idea era millorar la supervivència de la classe Revenge contra les mines navals i els torpedes. De fet, això era tan nou que Ramillies, el menys avançat en construcció, va ser escollit per a això. Es va convertir en el primer cuirassat del món que es va aixecar.

Les proves ja mostren que la protuberància plena de tubs buits va mitigar realment els efectes de l'explosió d'una ogiva de torpede. Els bulbs de Ramillies aplicats eren de 220 peus (67,1 m) de llarg, 7 peus 3 polzades (2,21 m) d'alçada i dividits en dos compartiments estancs: hi havia un compartiment interior superior i inferior. Tots dos es van omplir amb tubs de trituració d'acer de 9 polzades (22,9 cm) de gruix per mitigar la pressió de l'explosió, ambdós extrems tapats per tacs de fusta. Van ser allà per absorbir la poderosa ona explosiva submarina, que pot crear ondulacions súper ràpides i massives al casc d'acer, fent esclatar reblons i esquerdes en el procés. També els tubs van evitar que les estelles i els residus penetressin a la mampara interior del torpede.

El compartiment exterior es va dividir longitudinalment, i es va buit per absorbir la detonació, permetent que es dispersés. L'aire sota pressió no es va poder comprimir més enllà d'un punt determinat. La protuberància també va augmentar la biga del vaixell a 102 peus i 6 polzades (31,2 m), va reduir el calat aproximadament 1 peu (30,5 cm) a causa de la flotabilitat afegida, però va augmentar el seu desplaçament en 2.500 tones llargues (2.500 t). De fet, ara tenien 29 peus i 8 polzades (9 m) de calat. El desplaçament també va augmentar a 30.000 tones llargues (30.481 t) estàndard, 32.800 tones llargues (33.326 t) plenament carregades, però això depenia del tipus de protuberància instal·lat durant les reparacions. L'alçada metacèntrica també va augmentar de 3,4 peus a 5,1 peus (1,6 m).

De fet, l'HMS Resolution i Revenge es van equipar amb una protuberància diferent en un reacondicionament de dic sec entre 1917 i 1918. Aquest últim només tenia la intenció de millorar la seva estabilitat, alhora que oferia una mica de protecció ASW. No tenien tubs de trituració per estalviar pes, sinó un únic compartiment estanc, encara dividit en superior i inferior. La part superior estava plena de formigó i ferralla de fusta, la part inferior estava buida. Això augmenta el seu feix en menor mesura a 101 peus i 5 polzades (30,9 m), però es redueix més el calat en 16 polzades (41 cm), el desplaçament comporta 1.526 tones llargues addicionals (1.550 t).

Es va instal·lar un tercer tipus de protuberància a l'HMS Royal Sovereign durant el seu reacondicionament de 1920–1924: era similar a la darrera, però amb un compartiment superior ampliat, que s'estenia per sobre de la línia de flotació. Estava equipat amb tubs de trituració i també pesava 1.474 tones llargues (1.498 t).

No obstant això, l'estabilitat no va millorar gaire al contrari del que es va passar. A l'Almirantazgo van arribar informes d'excés de balanceig en mar agitada. Per tant, l'Almirallat va experimentar per determinar la millor forma de protuberància, eliminant-la, alhora que provava les quilles de sentina millorades. L'HMS Royal Oak es va quedar sense protuberància, només es va instal·lar entre 1922 i 1924. Hi havia un quart tipus parcialment buit, amb el compartiment inferior parcialment ple d'aigua. També es van estendre més endavant i a popa. El metacèntric es va elevar fins a 5,5 peus (1,7 m). Aquests abombats, després de totes aquestes proves, es van modificar, primer amb HMS Ramillies, amb tota l'experiència adquirida. En el seu reacondicionament de 1926-1927, es va instal·lar el tipus de Royal Oak abombat, amb tubs d'aixafament eliminats, però els de les revistes. HMS Resolution tenia el seu compartiment superior buit i el compartiment inferior parcialment ple d'aigua. Això es va fer durant la seva reacondicionament de 1929-1931 i aquests canvis també es van aplicar a l'HMS Revenge durant la seva reacondicionament de 1931.

Central elèctrica

HMS Revenge on sea trials, foto de la drassana.

La classe Revenge va rebre dos jocs de turbines de vapor Parsons. Tots dos eren eixos motrius, quatre en total, girant cadascun un cargol de bronze de 3 fulles. El vapor va ser proporcionat per divuit calderes Babcock & Wilcox utilitzant una pressió de treball de 235 psi (1.620 kPa 17 kgf/cm2). Va ser diferent per a l'HMS Resolution i Royal Oak que estaven equipats amb calderes Yarrow. Això va ser una rebaixa en comparació amb la classe Queen Elisabeth i les calderes menys nombroses es van canalitzar en un únic embut, fent una clara distinció entre les dues classes. Les turbines estaven situades en tres compartiments estancs col·locats un al costat de l'altre: les turbines de baixa pressió accionaven els eixos interiors per al creuer, connectats a les sales de màquines centrals, i mentre que les turbines foraborda d'alta pressió giraven els eixos exteriors per a maniobres a gran velocitat. Això era similar a les pràctiques anteriors.

La central elèctrica tenia una potència total de 40.000 cavalls de potència (30.000 kW), en comparació amb els 75.000 shp de la classe Queen Elisabeth, basat en 24 calderes, no 18. La velocitat màxima reduïda era de 23 nusos (43 km/h 26 mph). A les proves, l'HMS Revenge, però, només va assolir els 21,9 nusos (40,6 km/h 25,2 mph) (basat en 41.938 shp, més dels contractats), el 24 de març de 1916. Això també va ser decebedor per als altres, però l'HMS Royal Oak va arribar als 22 nusos (41). km/h 25 mph). L'HMS Ramillies amb les seves protuberàncies encara va aconseguir assolir els 21,4 nusos (39,6 km/h 24,6 mph per 42.383 shp) el 20 de setembre de 1917, una mica més lent que el Revenge, Royal Oak i altres. L'emmagatzematge de combustible era de 900 tones llargues (910 t) de petroli, 3.400 tones llargues (3.500 t) de carbó en temps de pau. Quan es van convertir més tard durant l'entreguerres a calderes de gasoil només, van utilitzar una capacitat d'emmagatzematge de 3.400 tones llargues, permetent un major rang. El rang inicial era de 7.000 milles nàutiques (13.000 km 8.100 milles) a 10 nusos, reduït a 2.700 milles nàutiques a 21 nusos. En l'augment de guerra a l'escenari del mar del nord, això va ser honorable.

Armament

Aquí no hi ha cap gran canvi, es tracta d'un còpia i enganxa de la reina Elisabeth i el principal punt fort del disseny: vuit excel·lents canons de 15 polzades, 14 casemates de 6 polzades, quatre canons lleugers AA. Això, per descomptat, va canviar diverses vegades durant la guerra i entreguerres.

Armament principal

Tots els vaixells tenien vuit canons de 15 polzades, sobre les mateixes torretes bessones superfiringes a proa i a popa. De fet, aquests canons pesats estaven destinats a fer front a noves classes de destructors de gran abast, però va resultar encara massa lent, pesat i amb una depressió massa limitada o una posició baixa per al foc efectiu en mar agitada. L'estabilitat es va reduir intencionadament per donar un moviment lent i suau i, per tant, facilitar el tret en totes les condicions.

Aquests vuit Vickers-Armstrong Mk I de 15 polzades (381 mm) de càrrega posterior (BL) es van designar 'A', 'B', 'X' i 'Y'. Especificacions iguals a les de la classe QE: angles de 20°/-5°, càrrega a qualsevol angle, 1.929 lliures (875 kg), 2.450 peus/s (750 m/s) de carcassa a 24.423 iardes (22.332 m) i un tir cada 36 segons.

Al principi, es van proporcionar vuitanta obusos per arma. Més tard es van reconstruir els carregadors, ampliats per permetre fins a 100 obusos per arma, de manera que en total 800, tant AP com HE. Les torretes Mk I normalment es recarregaven millor a +5 graus.

Armament Secundari

Diagrama de Royal Ordnance BL Mk.XII de 6 polzades

La bateria secundària constava de catorze canons Mk XII BL de 6 polzades (152 mm). Això va ser dos menys en comparació amb la classe QE tal com es va construir, i dotze d'elles es van situar en casamates al mig del vaixell, allargant el castell de proa. Els dos restants estaven situats a la coberta del refugi, protegides per escuts d'armes. El canvi principal va ser que aquests canons de casamata es van moure més a popa de la proa en comparació amb els QE anteriors, per ser menys afectats per la ruixada en mar forta. Tanmateix, eren similars als canons anteriors, adaptant-se a 100 pds (45 kg) a 2.825 peus/s (861 m/s). A 15 graus d'elevació màxima, van arribar als 12.400 m (13.600 iardes).

Armament Terciari

L'armament lleuger consistia en quatre canons QF universals de 3 lliures (47 mil·límetres (1,9 polzades)), utilitzats per fer front a TB properes i disparar bengales o trets en blanc per saludar també. No obstant això, des de l'origen es van proporcionar dos canons Mk I AA de tir ràpid (QF) de 3 polzades (76 mm) i 20 cwt. També tenien els tubs de torpede habituals: quatre submergits, de 21 polzades (533 mm) a cada costat. Es van proporcionar vint-i-un torpedes, tipus Mk II, Mk IV i MK IVHB.

Control de foc

Principals directors de control d'incendis

La classe Revenge tenia originàriament dos directors de control de foc principals, a davant i a popa, cadascun amb un telèmetre de 15 peus (4,6 m). El davanter estava per sobre de la torre de comandament amb una caputxa blindada. L'altra popa estava aixecada per un pal de trípode. Les mateixes torres també estaven equipades amb un telèmetre de 15 peus com a còpia de seguretat. Fins i tot hi va haver un arranjament en cas d'ambdues, els RGF principals exposats van ser colpejats i la torre 'X' podia prendre el comandament de la direcció del foc en aquest cas. L'armament secundari estava controlat per la plataforma de la brúixola, les ubicacions del pal, però això es va fer a partir del març de 1917.

Director de control de torpedes

També hi havia un director de control de torpedes a popa, equipat amb un telèmetre de 9 peus (2,7 m). Els models de torreta 'B' i 'X' van ser substituïts després de la guerra per models més moderns de 9,1 m (30 peus) de 1919.

Informàtica balística

El càlcul balístic del vaixell es va fer mitjançant una taula d'assecador utilitzada per mostrar dades, juntament amb un ordinador mecànic. S'alimentava de dades procedents dels directors principals, o de telèmetres de torreta de seguretat. Aquestes eren les taules Dreyer Mark IV* amb l'excepció dels difunts HMS Ramillies que tenien un Mark V. També utilitzaven taules de control de torretes Dreyer.

Sistemes de control d'incendis

El patró establert a la classe Colossus significava que els cinc vaixells estaven equipats amb Vickers F.T.P. Instruments de gamma i deflexió Mark III. Els punts de mira de les armes eren telèmetres d'inferència Barr i Stroud Mark II*. Això significava que tenien senyals de Gun Ready al T.S. i posicions de control, però sense senyals de Target Visible. El 1916, es va aprovar que rebria un transmissor/receptor de velocitat d'abast transmès des de la part superior d'observació per a l'armament principal. L'HMS Lion i la classe King George V i els següents, tal com es va decidir, també haurien de ser equipats amb aquests instruments a la part superior, intercanviables com a posició de control de l'arma amb el sistema de control principal.

La classe Revenge també es va equipar amb un parell de FCS Dumaresq Mark VII*, un a cada costat. Tenien transmissors de coixinets i nanses. Fonts dels coixinets relatius enviats a continuació, a la taula Dreyer a la sala principal de direcció del foc. A sota d'aquests, es situaven els repetidors que indicaven la inclinació, el rumb, la velocitat i la velocitat de l'objectiu.

Indicadors de coixinets Evershed

Les cinc unitats estaven equipades amb aquest equipament per a les bateries principal i secundària. L'any 1917, es va decidir tenir tots els dreadnought tenint-los al seu C.T. (Torre Conning) per comunicar-se amb la part superior o amb el G.C.T. També hi havia una placa de suport amb visors oberts i prismàtics de 6 potències al pont de comandament obert principal. El 1917, es va decidir que tots els directors havien d'estar equipats amb receptors i capçal frontal, G.C.T. i torretes de control també equipades amb transmissors si és possible. A la pràctica el C.T. També podríem transmetre coixinets a les pistoles de 6 polzades, però mancava espai per a això.

Ajuda mecànica per detectar

Darrerament a la seva vida, totes les classes Revenge estaven equipades amb quatre ajudes mecàniques Mark II per detectar: ​​n'hi havia dues a la part superior (accionades per eixos flexibles) una a cada costat del G.C.T. que utilitzava un F.T.P. sistema. Això es va decidir ja a principis de 1916, però probablement la instal·lació es va fer entre parades el 1917-18. També es va decidir que tindrien tots els enllaços mecànics del director i punters que indiquessin el rumb d'Evershed.

Els cuirassats britànics del 1r esquadró de batalla alemanys es rendeixen el novembre de 1918

Altres equipaments

Llums laterals:

Intercomunicador:

El control de foc de la bateria principal utilitzava telèfons Navyphones Pattern 333X. Aquests T.S. de 15 polzades. tenia una junta d'intercanvi en comunicació amb la principal junta d'intercanvi de telèfons navals. Estava equipat amb quatre telèfons navals d'intercanvi cablejats, per conversar amb els telèfons navals remots a les torretes principals, G.C.T. Top d'observació, totes les torretes principals, la torre de control de CT Gun, la torre de director Light aloft i la part superior d'observació. A més dels quatre telèfons marins d'ús general del TS de 15 polzades, els telèfons marins de rang remot de les torretes també es podrien adreçar directament mitjançant quatre telèfons navals Pattern 3334 connectats a la placa d'intercanvi del TS. Un endoll múltiple va permetre que un d'aquests s'adrecés a les quatre torretes alhora, si ho desitjava. A més, també es va connectar un telèfon naval a la torre de conning a aquesta placa d'intercanvi. Per últim, l'espai de treball de la torreta X tenia un telèfon naval per al T.S. de 15 polzades, que funcionava amb una bateria. A mitjans de 1918, es va aprovar per instal·lar els telèfons marins Pattern 3331 amb campanes de so fort als compartiments de maquinària auxiliar de les classes Lion i Orion i més tard on els telèfons marins existents han demostrat ser ineficaços.

Aviació a bord

Versió de hidroavió Fairey Swordfish Mark I, NAS 702, resolució HMS, 1941.

L'aviació a bord va evolucionar amb el temps. Ja l'any 1918 es va fer obligatori disposar d'avions per orientar l'artilleria i per això es van afegir dues plataformes a les torretes superiors, per sobre dels telèmetres. Normalment podien llançar dos caces preparats i vuit avions de reconeixement (Strutter). Ambdues plataformes van ser eliminades durant les principals reconstruccions dels anys trenta. Consten d'una part articulada amb una plataforma principal sobre el sostre i dues prolongacions articulades sobre els canons principals, encara que permeten elevar aquests últims a 20 o abaixar-los a -5°. L'HMS Resolution va rebre una catapulta d'avió al quarterdeck durant la seva remodelació principal, després de l'HMS Royal Sovereign el 1933-1936. Revenge i els altres vaixells aviat van obtenir una catapulta al cim de la torre 'X', però de 1942 a 1943 es van eliminar gradualment, ja que tant els grups aeris del transportista com el radar proporcionaven aquesta capacitat.

L'any 1918, com ja vam veure, els Pups van ser substituïts per Camel i es van utilitzar Sopwith 1-1/2 Strutters amb un abast més llarg. Aquests basats en roda terrestre havien de trobar un lloc per aterrar després d'haver completat la seva missió, aterrar al mar. A partir de la dècada de 1930, amb catapultes instal·lades, es van utilitzar models d'hidroavions, sobretot el Fairey III. Aviat, el 1939, també es va utilitzar la versió hidroavió del peix espasa. Aquest últim tenia l'avantatge afegit de portar bombes i torpedes. A continuació, el hidroavió Swordfish es va convertir en estàndard a causa de la seva mida limitada, i el Supermarine Walrus després, quan es va utilitzar en catapultes de torreta (com per a la resolució el 1942)

Especificacions de l'HMS Revenge 1916
Dimensions	190 m de llargada, 30 m d'amplada (origen 27), 8,7 m de calat.
Desplaçament	29.590 tones llargues (30.060 t), 32.820 a plena càrrega
Propulsió	Turbines Parsons de 4 eixos, 18 calderes en blanc i negre, 40.000 shp.
Velocitat	21 nusos, abast 4.000 nm a 10 nusos.
Armament	4×2 15 polzades/42, 12x 6 polzades Mk XII, 2x 3 polzades AA, 4x 3 pdr, 4x 21 polzades TT.
Armadura	Cinturó 13 in, coberta 4 in, barbettes 10 in, torretes 13 in, CT 11 in, mampares 6 in.
Tripulació	997
cost	2.400.000 £ de mitjana del temps.

Reconstruccions i millores

Fora de l'addició de Bulges, que va començar just quan es va completar l'últim vaixell, Ramillies, es van afegir una varietat de protuberàncies ASW al final de la Primera Guerra Mundial durant les instal·lacions de dic sec. Alguns van ser modificats posteriorment durant la segona fase de reconstrucció. Aquests Bulges antitorpedes van proporcionar al paper una excel·lent protecció contra els atacs de torpedes fins als anys trenta. Però a causa de l'augment de noves ogives de torpedes (sobretot al Japó), aviat es van mostrar insuficients per fer front a les ogives més pesades sense una revisió seriosa, aquesta vegada de la protecció interna, o instal·lades protuberàncies més grans en conjunt, el que significa el risc de ser més gran com a màxim. bé. El Royal Oak encara tenia el seu patró de la Primera Guerra Mundial quan es va trobar amb el seu destí el 1939. No obstant això, les millors protuberàncies dels altres dos vaixells torpedejats els van salvar.

Reparacions d'entreguerres

Pel que fa a l'armadura, la classe anterior de la reina Elisabeth tenia reforços de plaques còniques a la part superior i inferior del cinturó blindat. Però eren molt cars de produir. Els enginyers van determinar que aquest era un esquema eficaç, però ràpidament es va fer obsolet per l'evolució de l'artilleria naval, així com per l'aviació i les noves tàctiques que evolucionaven gairebé immediatament després de la seva entrada en servei.

HMS Revenge, data desconeguda (IMW)

Una altra característica important que es va descobrir quan es va dissenyar per primera vegada va ser la seva estabilitat. Es va sacrificar voluntàriament per donar a la nau un rotllo suau, però constant, per tal de donar-los artificialment una millor elevació. Això va fer que qualsevol modernització posterior sigui difícil, si no impossible, donada la seva forma de casc. Les reconstruccions totals del Warspite o Valiant van suposar l'addició de prop de 3.000 tones d'acer addicionals, però això estava fora de dubte a la classe Revenge, la qual cosa explica en part la negativa a reconstruir-les àmpliament. L'altra raó era, per descomptat, el pressupost i els límits del propi tractat de Washington sobre aquestes reconstruccions.

Com a resultat, la reconstrucció de les cinc classes Revenge va ser bastant superficial, fins i tot d'aspecte estètic. Va consistir principalment a modernitzar la seva central elèctrica (que era la més urgent), per a una planta de combustió totalment d'oli, augmentant també la resistència, alhora que estalviava espai per permetre una protecció addicional ASW el 1922-24. El 1928, es van eliminar dos canons de barbette, a favor de les modernes torretes de 102 mm de doble propòsit, mentre que els tubs de torpede submarins es van retirar a partir de 1931, i després es van adoptar Bofors de 40 mm per reforçar l'AA. El 1910 això va ascendir a un total de 32, i el 1941-42, fins a 12-16 canons Oerlikon individuals. Això encara era insuficient, però la seva mida limitada i la seva estreta superestructura no van permetre gaires millores en aquest punt, si no els canons AA de 20 mm addicionals a les cobertes. Afortunadament, cap va patir un atac aeri fatal, però els torpedes es van convertir en una preocupació més gran, encara que ben abordats per les seves protuberàncies.

HMS Resolution durant l'entreguerres

1928

Abans d'això, els avions fora de les plataformes, només a partir de 1924 es van fer actualitzacions importants: el maig de 1924, Royal Oak tenia els seus protuberàncies (la biga va pujar a 31,1 m, el desplaçament total a 32.100 ts). A l'octubre de 1924 va ser el torn de Royal Sovereign: li van instal·lar protuberàncies augmentant la seva biga fins a 31,0 m per a 32.474 tones, i el 1927, l'última, l'HMS Ramillies va tenir noves protuberàncies millorades i la seva biga es va reduir a 31,1 m. Només a finals de 1928 es van fer canvis significatius a tots els vaixells: es van treure dos canons AA de 6 polzades (152 mm/45) i dos canons AA de 3 polzades (76 mm/45) afegits més quatre QF de 4 polzades (102 mm/45). Pistoles Mk V de doble propòsit, totes en muntatges individuals al sostre de la bateria.

1931

Resolució HMS: va rebre un tercer canó de 102 mm/45 DP més dos canons de 102 mm/45 QF Mk XVII. Tots els anys 1931 a 1934 tindrien els seus dos TT de 533 mm (21 polzades) i s'afegirien dos octuples de 40 mm/39 2pdr QF Mk VIII. També tenien dos HMG quad 0,5 a Vickers (12,7 mm/62) afegits.

1934

HMS Ramillies: rep una catapulta per a un sol hidroavió (Fairey III) a popa.

1936

A l'agost, l'HMS Royal Oak està en dic sec per a la seva primera reconstrucció important: la seva coberta principal s'augmenta a 5 polzades (127 mm) sobre els carregadors, 3,5 polzades (89 mm) sobre els seus espais de màquines. A més, tots menys dos dels seus tubs de torpede s'eliminen definitivament. A causa de l'addició de blindatge, el seu calat, amb una càrrega profunda, arriba a 9,60 m i el seu desplaçament va augmentar a 29.950 tones estàndard i 33.240 ts FL.
Fins al 1939, tots els vaixells, excepte l'HMS Resolution, van rebre quatre canons addicionals de 4 polzades DP (102 mm/45) i quatre canons 102 mm/45 QF Mk XVI AA. També el 1936, tant Resolution com Royal Oak reben catapultes per a un hidroavió E-III-T o S-II-T per al segon. Però encara no hi ha cap millora important, sobretot a causa de preocupacions pressupostàries i la immobilització ja de l'HMS Warspite.

1938

L'HMS Resolution al seu torn rep una torreta bessona de 4 polzades a popa (102 mm/45) i tres individuals de 102 mm/45 més quatre dobles de 102 mm/45 QF Mk XVI als laterals. Així, el seu armament secundari està ben completat, oferint també una bombolla AA de llarg abast. Fins al 1939, a tots, excepte a Royal Oak, se'ls va retirar els tubs de torpede, però en quedaven dos. El 1939, l'HMS Ramillies rep una catapulta millorada i un nou hidroavió (probablement Fairey III).

Actualització en temps de guerra

1941

Royal Sovereign, Resolution, Ramillies, Revenge rep dos quad 12,7 mm/62 Vickers AA HMG i deu 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV, tipus 279, 2x 285 radars. A l'octubre, a més d'aquests canvis, una Royal Sovereign de dic sec rep plaques de 51 mm a la seva coberta principal, sobre els revistes. També va ser la primera a rebre dos quads addicionals de 40 mm/39 2pdr QF Mk VIII. L'actualització de l'armadura es va fer a Resolution més tard, així com l'actualització de Bofors AA 40 mm. Royal Sovereign va ser l'últim actualitzat amb radars, rebent els tipus 273, 279, 284 i dos tipus 285.

1942

Res més que l'addició a l'HMS Revenge dels tipus 273, 284 i dos radars 285, igual que per a Royal Sovereign.

1943

HMS Resolution va treure dos 152 mm/45, revestits, seguits de Revenge, Ramillies. Aquest últim també rep deu muntures twion amb 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV AA. La suite de radars Thge està estandarditzada per a 273, 279, dos models 282, dos 284B i dos radars 285 FC. A finals d'any, l'HMS Royal Sovereign tenia quatre canons de barbette de 6 polzades (152 mm/45), afegit un radar tipus 284, així com sis canons bessons de 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV AA i quatre simples més dos posteriors. 2x tipus 282 i 284B FCS i radars de vigilància. El seu desplaçament va augmentar a 29.950 i 34.836 tones FL.

1943

Royal Sovereign veu afegir quatre Oerlikon de 20 mm/70, Resolution rep una nova catapulta i el seu desplaçament total va augmentar a 34.700 tones. Ramillies rep tres canons Oerlikon de 20/70, però també és la primera a rebre el nou embullador tipus 650. En aquella etapa, el seu desplaçament total era de 35.390 tones, probablement el més pesat de tota la classe Revenge.

Modificacions de la postguerra

El 1946 hauria estat ridícul tenir els vaixells molt modificats, i en canvi tots van rebre un AA modernitzat, ja que la innovació ha estat enorme sobretot entre 1943-1945 en aquest camp. Resolution va ser el primer a rebre aquesta actualització AA, al gener. En aquell moment, encara tenia els seus quatre bessons 381 mm/42 Mk I, però només deu 152 mm/45 P Mk IX, quatre 102 mm/45 Mk XIX, dos quad 40 mm/39 Mk VIA, dos quad 40 mm/39 Mk VII, deu 20 mm/70 Mk III. La seva suite electrònica comprenia el tipus 273, el tipus 279, el tipus 284 i dos radars FC tipus 285. La bateria secundària es va reduir a vuit de 6 polzades per als altres, però l'esquema AA continua sent el mateix. Tanmateix, Ramillies tenia tretze radars únics de 20 mm/70 Mk III, però també tipus 284B i va ser l'únic vaixell que va rebre la suite tipus 650 ECM.

HMS Royal Oak el 1937.

Especificacions de Revenge 1939
Dimensions	190 m de llargada, 30 m d'amplada (origen 27), 8,7 m de calat.
Desplaçament	28.000 t. estàndard -34 510 t. Càrrega completa
Tripulació	997
Propulsió	Turbines Parsons de 4 eixos, 24 calderes de l'Almirallat, 26.500 CV.
Velocitat	Velocitat màxima 21 nusos, RA 5000 nàutica a 12 nusos.
Armament	8 x 381mm cal 42 (4×2), 12 Mk XII 152 mm en barbets, 8 x 102 mm AA (4×2), 32 x 40 mm AA, 52 x 20 mm, 2 hidroavions.
Armadura	Cinturó de 330 mm, pont de 127 mm, reducció central de 278 mm, torretes de 330 mm, barbetes de 254 mm, búnquer de 278 mm.

La classe Revenge en acció

En funcionament, els cinc cuirassats es consideraven menys eficients que els anteriors Reina Elisabeth i una mica relegat a deures menys actius o glamurosos. Tots van participar en escortes de combois i estaven basats a Scapa Flow, esperant l'esdeveniment d'una incursió de la Kriegsmarine que mai va arribar. Scapa Flow va ser jutjat per l'almirantat i la premsa com a inviolable, provocant el desastre de te Royal Oak. Això va ser un xoc per a la Nació aquest 14 de novembre de 1939. Però més tard en les operacions, Ramillies i Resolució també van ser torpedejats. Els primers equipats amb llasts van esmorteir el xoc i van poder recuperar un port per a reparacions.

El Sobirà reial , com a part de l'ajuda russa als combois de Múrmansk, finalment va ser a l'armada soviètica, prenent el nom de Arkhangelsk el 1944. Va escortar els combois en previsió d'un atac de la Kriegsmarine a Noruega. Va ser retornada a la Royal Navy el 1948, posada en reserva i desballestada poc després, un destí força semblant, posterior a la resta de cuirassats de la classe.

HMS Royal Sovereign a Filadèlfia el 1943.

Perfils

Perfil de l'autor antic: HMS Ramillies durant l'operació Ironclad, Madagascar.

Enllaços/fonts

Llibres

a.wikipedia.org/wiki/Revenge-class_battleship
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1922-1947
Brown, David (2000). Operacions navals de la campanya a Noruega, abril-juny de 1940. Routledge.
Burt, R. A. (2012a). Cuirassats britànics, 1919–1939 (2a ed.). Annapolis
Burt, R. A. (2012b). Cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial (2a ed.). Annapolis
Campbell, John (1998). Jutlàndia: una anàlisi dels combats. Conway
Daniel, R. J. (2003). El final d'una era: les memòries d'un constructor naval. Editorial Periscope.
Friedman, Norman (2014). Combatre la Gran Guerra al mar: estratègia, tàctica i tecnologia. Editorial Seaforth
Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial: un directori il·lustrat. Editorial Seaforth.
Gardiner, Leslie (1965). Les Corts Marcials de Royal Oak. William Blackwood & Sons.
Halpern, Paul, ed. (2011). La flota mediterrània, 1919–1929. Farnham: Ashgate Publishing.
Jackson, Ashley (2006). L'Imperi Britànic i la Segona Guerra Mundial. Continuum de Hambledon.
Jellicoe, John (1919). La gran flota, 1914–1916: la seva creació, desenvolupament i treball. Nova York: George H. Doran Company.
Johnston, Ian, ed. (2014). Battleship Ramillies: The Final Salvo. Barnsley: Seaforth Publishing.
Levy, James P. (2002). La flota nacional de la Royal Navy a la Segona Guerra Mundial. Nova York: Palgrave MacMillan.
Massie, Robert K. (2003). Castells d'acer: Gran Bretanya, Alemanya i la victòria de la Gran Guerra al mar. Nova York: Random House.
McCartney, Innes (2002). Lost Patrols: naufragis de submarins del canal de la Mànega. Penzance: Periscope Publishing.
Preston, Antony (1985). Forces de Gran Bretanya i Imperi. A Gardiner, Robert i Gray, Randal (eds.). Conways
Raven, Alan i Roberts, John (1976). Cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial: el desenvolupament i la història tècnica del cuirassat i els creuers de batalla de la Royal Navy de 1911 a 1946. Annapolis
Smith, Peter C. (2009). Cuirassats en guerra: HMS Royal Sovereign i els seus vaixells germans. Barnsley: Pen & Sword Maritime
Smith, Peter C. (2008). Els grans vaixells: cuirassats britànics a la Segona Guerra Mundial. Mechanicsburg: Stackpole Books

Llocs i recursos web

A dreadnoughtproject.org
naval-history.net
world-war.co.uk
hmsramillies.co.uk
Royal Sovereign naval-history.net
A uboat.net
Naweaps.com a les 15 polzades
Naweaps.com al 6-in
A laststandonzombieisland.com
the-weatherings.co.uk
freemanart.ca
maritimequest.com
battleships-cruisers.co.uk
worldnavalships.com
militaer-wissen.de
Totes les fotos de Creative Commons
wiki sobre la classe Revenge
a forummarine (FR)
A shipsnostalgia.com
A modelwarships.com
A dreadnoughtproject.org (notes tècniques)
Fotos addicionals a destinationsjourney.com
Documental sobre l'enfonsament del Royal Oak

---

Galeria

Disseny oficial de camuflatge de 1918 per a Revenge and Ramillies (IWM)

Esquema general de la classe de venjança dels vaixells de guerra avui 1936

ONI (llibre de reconeixement d'Intel dels EUA) – Classe de venjança

L'HMS Royal Sovereign va entrar a Malta a la dècada de 1920 pintat per Irootoko JR.

HMS Revenge al mar amb temps intens, igual.

HMS Ramillies 1918 (superior, src reddit) i HMS Revenge inusual camuflatge pertorbador Mediterrani/mar vermell 1941 - crèdit Museu Nacional de l'Exèrcit

Perfils de l'autor

Arkhangelsk 1944

---

Racó del modelista

D'una manera general, la classe R era molt menys popular que la classe QE per als modelistes, probablement a causa de la seva carrera poc brillant. La major part es va fer a la mateixa escala 1:500 en gran part redistribuïda (1916, així que molta feina per convertir-les als anys 40), però almenys un 1:700 es va premsar en el seu estat de 1939.
– 1:700 HMS Royal Oak (1939) WSW Modellbau 1:700, ROP o.s. Models Samek
– 1:500: Cuirassat H.M.S. Royal Sovereign 1916 & Revenge: Revell, Ark Models, Eastern Express, FROG, Novo, ZTS Plastyk, UPC
– 1:96: HMS Royal Oak Deans Marine
Vegeu també: http://www.steelnavy.com/royalsov.htm

http://theminiaturespage.com/boards/msg.mv?id=357462

El llibre de camuflatge RN de 1942 d'Alan Raven tenia la classe R pintada amb un esquema no oficial de negre i gris clar, però el volum de 1943-1944 mostra un disseny de tres colors de 1943 amb gris fosc, mitjà i clar. En realitat, el nombre o els patrons disponibles són rics: el 1916, tots tenien el mateix gris mitjà/clar que la resta de la gran flota, però el 1918 Ramillies va rebre un patró enlluernador de 5/6 colors, com el Revenge, però els complicat per aquest últim. El 1937, HMS Resolution mostra un camuflatge general de color gris fosc i mitjà, aturat al pont principal del sistema de control de foc, deixat blanc, com a la Marina dels EUA que acabava de canviar el gris fosc pel blau oceà fosc.

Durant la Segona Guerra Mundial les coses comencen a ser més complexes, sobretot per a HMS Resolution el 1942, que tenia un camuflatge ondulat de dos colors amb un to verd, blau fosc i negre sobre gris mitjà estàndard. Els altres utilitzen generalment ratlles negres ondulades, o negre i blau fosc, gris fosc i blau mitjà.

La classe Revenge en acció

HMS Revenge 1916-1948

L'HMS Revenge, llançat com a drassana Vickers a Barrow-in-Furness l'any 1915, va ser encarregat a la Grand Fleet l'1 de febrer de 1916. Es va precipitar al servei sense completar-se, i aquesta fase va continuar fins al 24 de març, amb les seves proves de mar i entrenament a el mateix temps. Va ser assignada a la 6a Divisió, 1r Esquadró de Batalla, Gran Flota, amb l'HMS Marlborough com a vaixell insígnia de la seva division/esquadró i també HMS Hercules i Agincourt. Va tenir poc temps per entrenar i sortir del flux de Scapa abans de la seva primera i més seriosa prova de la seva carrera: la batalla de Jutlàndia.

hms hercules & revenge jutland

Aquell dia, l'HMS Revenge i la seva 6a divisió estaven a la part posterior de la línia britànica avançant en suport dels creuers de batalla de Beatty. Navegant cap a l'est a tota velocitat, finalment es van trobar amb els alemanys que venien del sud de la costa danesa. A les 18:15, la Gran Flota encapçalada per Jellicoe es va desplegar per a l'acció, provocant una certa congestió a les divisions posteriors. L'HMS Revenge va haver de reduir la velocitat a 8 nusos per evitar la col·lisió, mentre que, al mateix temps, la flota alemanya entrava en rang. A les 18:17 s'enfronten duels. Els britànics estaven afectats per la mala visibilitat i Revenge va haver d'esperar fins a les 18:22 per trobar un objectiu a través del temps, i potser va enfrontar SMS Wiesbaden o la línia de batalla alemanya, disparant de manera intermitent durant 17 minuts, sense anotar cap.

A les 19:09, l'HMS Revenge va girar amb força i va evitar un torpede probablement del V48. Més tard es va enfrontar al creuer de batalla SMS Derfflinger, la seva primera salva a uns 10.000 m (11.000 iardes), superant. Després de reiniciar-se, es va posar a cavall de Derfflinger amb una segona salva, després va trobar el seu rang i va anotar 5 hits seguits. Després es va dirigir a SMS Von der Tann, el següent a la línia, deixant Derfflinger a altres cuirassats. Aparentment, va desactivar les torretes de popa d'aquest últim amb dues rondes, la resta causant pocs danys. Von der Tann va ser colpejada al seu torn prop de la seva torre de comandament de popa, però amb danys menors i fins i tot va disparar un torpede a llarg abast, que no va trobar cap objectiu.

L'HMS Revenge es va girar a les 19:35 quan va detectar torpedes d'una TB no identificada, i amb la resta de la línia va tornar a girar a les 19:42 quan va arribar un informe fals d'Uboat. Revenge després no va detectar cap altre objectiu i va haver d'esperar a l'HMS Marlborough, colpejat per un torpede i va frenar, amb altres vaixells de la 6a divisió. A les 01:56 de l'1 de juny, el vicealmirall Cecil Burney a bord de Marlborough, va informar a l'HMS Revenge que el transferiria a ella i permetria que Marlborough tornés coixejant a casa. Per això, es va traslladar a bord de l'HMS Fearless i va aixecar la seva marca a Revenge cap a les 03:00.

La nit va acabar al voltant de les 8.00 hores amb una visibilitat encara molt escassa i, a les 10.00 hores, la 6a Divisió estava endarrerida 45 milles nàutiques al nord de la Gran flota. Es van tornar a incorporar a la flota a les 19:25, només per tornar a Scapa Flow. Quan es van fer els recomptes, Revenge havia disparat 102 cartutxos de la bateria principal, tots AP, i 87 carns secundaris. No va ser atropellada i no va tenir cap víctima.

La seva participació en l'acció el 19 d'agost de 1916 on el seu darrer compromís, després que dos creuers lleugers fossin enfonsats per submarins. Aleshores, l'almirall John Jellicoe considerava que aquest últim representava un gran risc per a una altra sotie. Només va esperar que la Flota d'Alta Mar tornés a sortir per atacar els vaixells del bloqueig. Però aquest últim va romandre al port, només fent una mica d'entrenament al mar Bàltic durant l'any 1917. El mateix any, els combois regulars a Noruega van ser escortats per forces lleugeres i van atacar dues vegades, de manera que l'almirall David Beatty va comprometre a la Gran flota a escortar els combois. Però Revenge no va veure cap acció i va estar present per escortar la flota alemanya que es rendia a l'internament a Scapa Flow. Aleshores, la seva divisió estava comandada pel vicealmirall Sydney Fremantle, i ella era el vaixell insígnia. Després del gran enfonsament del 21 de juny de 1919, Fremantle va ordenar que el comandant alemany el contraalmirall Ludwig von Reuter pugés a bord. Va ser acusat de violar els termes de l'armistici i es va convertir en un presoner de guerra com la majoria de les tripulacions.

L'entreguerres va veure l'HMS Revenge operant amb els seus vaixells germans en una sola divisió, i encara com a vaixell insígnia. Sortides d'entrenament seguides de períodes de remodelació o modernització es van alternar sense esdeveniments remarcables. L'abril de 1919 va operar amb la Flota de l'Atlàntic, 1r BS. Després, la flota mediterrània (va salvaguardar els interessos britànics a Turquia i al mar Negre durant la guerra greco-turca i la guerra civil russa. El juliol de 1920, va rebre la visita del rei Alexandre de Grècia a Panderma, per a una revisió de la flota amb els grecs). Va veure els desembarcaments grecs a Sultanköy i Eregli L'agost de 1920 va tornar a la Flota de l'Atlàntic i el 1r i el 2n Esquadrons de Batalla es van fusionar (maig de 1921), Revenge ara vaixell insígnia de la 1a Divisió amb els seus vaixells germans, els cinc Queen. Classe Elizabeth formant la 2a Divisió, tornava a la Flota Mediterrània (setembre de 1922 fins a 1924) i l'1 de novembre de 1924, va tornar a la Flota Atlàntica mentre la 2a divisió (classe Queen Elizabeth) els substituïa a la Flota Mediterrània. es va convertir de nou en el 1r Esquadró de Batalla, va tornar a la Flota del Mediterrani el 1927. Fins al gener de 1929 l'HMS Revenge va estar en reacondicionament, seguit d'un altre maig-desembre de 1931.

A principis de 1935, Revenge i el seu 1r BS van tornar a la flota de l'Atlàntic i van participar al juliol a la revisió de la flota a Spithead (jubileu de plata del rei Jordi V). Fins al març de 1937, va sofrir una altra modernització i després va estar present a la Revisió de la Coronació per a George VI el 20 de maig de 1937. La seva darrera remodelació abans de la guerra va començar a principis de 1939 fins a l'agost. El 9 d'agost estava participant en la seva última revisió de la flota en temps de pau per al rei, a Portland. La guerra va començar per Revenge, la seva segona.

El 3 de setembre de 1939 va ser versada a la Flota del Canal, Portland. Per enganyar la informació alemanya, el vaixell mercant SS Pakeha es va disfressar d'HMS Revenge i l'1 d'octubre, el cuirassat es va preparar per a combois d'escorta a l'Atlàntic Sud, amenaçat pel cuirassat de butxaca alemany. KMS Admiral Graf Spee . El 5 d'octubre de 1939, però, va ser adscrita a la Força d'Escort de l'Atlàntic Nord que operava cap a i des de Halifax a Nova Escòcia. Amb HMS Resolution va ser carregada amb lingots d'or al Canadà, necessaris per la Junta de Compres Anglo-Francesa establerta a Nova York a l'inici de les adquisicions de préstec-arrendament. En total, això representava 148 caixes de lingots d'or (2 milions de lliures esterlines, bàsicament menys del seu preu) carregades a parts iguals entre cada cuirassat a Portland, per sortir el 7 d'octubre i arribar a Halifax el 15. Les escortes de combois van anar i tornar. sense esdeveniment. Revenge va tornar a transportar or, aquesta vegada per 10 milions de lliures esterlines i va sortir de Plymouth, el 28 de gener de 1940. El 7 de febrer, va xocar amb un petit vaixell cisterna britànic mentre es formava un comboi davant d'Halifax. Va ser reparada a Halifax.

El 12 de maig de 1940, va embolicar per accident l'HMCS Ypres, un petit vaixell d'arrossegament ASW que actuava com a vaixell de defensa de l'auge a Halifax. Això va provocar un mordaç corrent cada vegada que tornava a Halifax amb altres tripulacions dels vaixells de la porta. El 30 de maig va ser això Operació Peix portar aquesta vegada TOTES les reserves d'or del Regne Unit al Canadà, ja que es temia una invasió. Va existir el Clyde amb 40 milions de lliures a bord, navegant cap a Halifax. El 3 de juliol de 1940 va enviar grups d'embarcament a Plymouth per prendre el control del cuirassat francès refugiat Paris i del submarí Surcouf ( Operació catapulta ). Tenia un mariner, el primer mariner Albert Webb, assassinat a trets per un oficial francès, afusellat al seu torn per un oficial britànic. Després va reprendre els seus viatges d'or al Canadà, amb 47 milions de lliures i l'11 d'agost amb 14,5 milions de lliures.

El 15 de setembre de 1940, l'HMS Revenge es va basar a Plymouth per al Western Approaches Command (força de contra-invasió). Tanmateix, l'operació Sealion mai va tenir lloc a mesura que van passar setmanes, després que la batalla de Gran Bretanya va acabar. Va ser l'únic vaixell de capital britànic desplegat amb la flota del Canal de la Mànega. L'11 d'octubre, l'HMS Revenge va dur a terme Operació Mitjà bombardejar els vaixells de transport d'invasió i barcasses ubicades a Cherbourg, escortats per sis destructors i canoneres a motor. També hi havia una força de cobertura de tres creuers i sis destructors impedint la intercepció per E-Boats o torpeders. Això va ser liderat de nit, simultàniament amb un atac aeri de la RAF, llançant bengales per il·luminar els objectius. El bombardeig va durar 18 minuts, Revenge va aterrar 120 obusos al port, els seus escortes disparant els seus canons de 4,7 polzades. L'artilleria costanera va respondre que no va aconseguir cap cop i la força va navegar cap a casa a 21,5 nusos. El 13 de novembre de 1940, Revenge va tornar a les funcions del comboi de l'Atlàntic Nord fins al 1941.

A l'octubre de 1941, va ser transferida al 3r Esquadró de Batalla amb seu a Colombo, Ceilan, juntament amb les seves germanes. L'esquadra va ser adscrit a la Força F i a partir del 7 de desembre va iniciar una sèrie de missions d'escolta i patrulles a l'oceà Índic, protegint l'Índia. El març de 1942 es va crear la Flota de l'Est (l'almirall James Somerville) i es va preparar per reunir-se amb el vicealmirall Chūichi Nagumo i el seu Kido Butai, molt superior. No obstant això, es va decidir estalviar-los i substituir-los pel cuirassat modernitzat Warspite i dos portaavions de la flota, de manera que Revenge i les seves germanes més l'HMS Hermes van tornar per escortar combois des de l'oceà Índic fins a Alexandria o Sud-àfrica.

HMS Revenge a Greenock, de tornada de la seva incursió a l'Oceà Índic el setembre de 1943. Observeu el passeig de popa

A finals de març de 1942, els trencadors de codis de l'Oficina Combinada de l'Extrem Orient van informar a Somerville d'una incursió japonesa prevista a l'oceà Índic, amb destinació a Colombo i Trincomalee. La flota es va dividir en dos grups, Force A (dos CV, Warspite i quatre creuers) i Force B amb Revenge & sisters i HMS Hermes. Va planejar emboscar la flota de Nagumo en una acció nocturna, però després de tres dies de recerca sense èxit, va fer que la Força B tornés a l'atol d'Addu per repostar, rebent un informe que la flota japonesa s'acabava d'acostar a Colombo. El 5 d'abril, el port i les bases van ser bombardejats i atacats, seguits per Trincomalee el 9 d'abril. Somerville va retirar Revenge & Sisters a Mombasa, a l'est d'Àfrica, per continuar els seus deures d'escorta entre l'Orient Mitjà i el Golf Pèrsic. Els quatre cuirassats van romandre a Mombasa com a base el 1943 i més tard des de Kilindini. Revenge es va instal·lar a Durban fins al novembre de 1942 i al febrer de 1943, amb HMS Resolution, ella va dirigir Fullet d'operacions , un comboi amb la 9a divisió australiana des d'Egipte de tornada a Austràlia.

A mitjans de 1943, una comissió d'inspecció va venir a bord per a una revisió detallada dels quatre vaixells. Aviat van establir que, sense una modernització adequada, els vaixells es consideraven no només obsolets sinó també gastats. L'Almirantazgo els va recordar a les aigües de casa per ser col·locats en reserva, amb tripulacions per a vaixells més moderns. Van tornar a Clyde el 31 de setembre de 1943, reduïts a l'estatus de reserva fins al setembre de 1945. El seu sistema elèctric necessitava una revisió a fons, la neteja del casc i l'enfortiment. No obstant això, Revenge va tenir el privilegi de tornar a navegar per portar el primer ministre Winston Churchill a la Conferència de Teheran al novembre i desembre de 1943. Al gener de 1944, Revenge va estar a Portsmouth fins al 17 de desembre, convertit en un vaixell d'entrenament, per al personal de la sala de calderes. No obstant això, el maig de 1944, el seu armament principal va ser retirat, com a pares per a Ramillies i Warspite i monitors utilitzats més tard a Normandia. El març de 1948, va ser atacada i venuda al juliol, comprada per ser BU per Thos W Ward a Inverkeithing (5 de setembre de 1948). Alguns objectes van sobreviure en diversos llocs.

Resolució HMS (1916-1948)

L'HMS Resolution va ser construït per Palmers Shipbuilding and Iron Company a Jarrow, establert el 29 de novembre de 1913, llançat el 14 de gener de 1915, posat en marxa el 7 de desembre de 1916, de manera que va trobar a faltar Jutlàndia. El 30 de desembre de 1916, es va unir a la Gran Flota a Rosyth, 1r Esquadró de Batalla. Sorties van ser detinguts per Jellicoe, tement els submarins, preferint esperar una possible sortida de la Hochseeflotte, però mai va passar i el 1917, a part d'un possible combois de cobertura llunyà cap a Noruega escortats per forces lleugeres i incursions ràpides alemanyes, no va passar res fins que David. Beatty va decidir tornar a comprometre els seus esquadrons de batalla com a escorta. El 23 d'abril hi va haver un atac en què els alemanys gairebé van perdre el seu creuer de batalla SMS Moltke. L'HMS Resolution i la resta de la Gran Flota van fer una escombrada el 24 d'abril amb l'esperança de caure sobre aquest últim, però ja era massa tard. El 21 de novembre de 1918, Resolution va fer que la flota alemanya fos internada a Scapa Flow.

Resolució HMS a Malta (Flickr)

Durant els anys d'entreguerres, Resolution es va adjuntar a la mateixa divisió, intercanviant-se amb la divisió Queen Elisabeth entre la flota mediterrània i l'atlàntica. El 1919, es tractava de la Flota de l'Atlàntic, després de la Flota de la Mediterrània (accions del Mar Negre contra els bolxevics i Guerra Greco-Turca). La resolució es va publicar a Prinkipo, Batumi, Constantinoble i Chanak amb Royal Oak i el creuer lleuger Ceres. A l'estiu o al 1920 van tornar a la flota de l'Atlàntic. Aquesta va ser la Flota Mediterrània l'any 1922 (crisi a Esmirna), les patrulles marítimes dels Dardanels i la Marmora, aturant-se a Mitilene i Esmirna amb l'HMS Emperor of India l'any 1923. Flota de l'Atlàntic el 1924. Durant l'exercici al Canal de la Mànega, l'HMS Resolution va embolicar i es va enfonsar per accident HMS L24 mentre sortia a la superfície. Es va perdre amb totes les mans, però de Resolution amb prou feines es va adonar i només es va deduir després d'inspeccionar el seu arc. Aquest també va ser l'ocasió d'un reacondicionament i es va tornar a afectar amb el 1r Esquadró de Batalla. Això va ser seguit per una altra reforma el 1926-1927. Després va canviar per la flota mediterrània. L'any 1935, va tornar a l'Atlàntic i la recentment anomenada Home Fleet. Va participar a la desfilada del jubileu de plata del rei Jordi V, i després d'una altra el 1936 com a la Coronation Review el maig de 1937. Fins a l'agost de 1939, va ser enviada a Invergordon, amb dues de les seves germanes i Rodney, Repulse. Es van unir a Nelson (l'almirall Charles Forbes) com a fulcre de la Home Fleet, preparant-se per a la guerra.

HMS Resolution al segon pla, Spithead naval review, 1937, tingueu en compte la seva lliurea gris fosc.

El setembre de 1939, la Resolució va ser assignada a la Força del canal a Portland. Més tard es va unir a la caça de l'Almirall Graf Spee al comandament de l'Atlàntic Sud, però això es va cancel·lar i, en canvi, es va unir a la Força d'Escort de l'Atlàntic Nord amb l'HMS Revenge, portant or al Canadà i escortant vaixells de tropa des del Canadà. Com Revenge, va rebre un doppelganger per confondre la intel·ligència alemanya, el vaixell mercant transformat SS Waimana fins al febrer de 1942.

Campanya de Noruega

L'abril de 1940, l'HMS Resolution va tornar a la Home Fleet per a la campanya a Noruega. Va rellevar el cuirassat Warspite de Narvik el 26 d'abril. Amb l'HMS Aurora va bombardejar posicions alemanyes al voltant de Beisfjord al maig, va donar suport a l'aterratge a Bjerkvik (Batalles de Narvik) amb dos creuers i cinc destructors i portant-se cinc tancs i altres vehicles, aixecats a la foscor. Mentre els alemanys van dur a terme un vigorós contraatac, ella va fer un bombardeig. Finalment, les tropes van assegurar Narvik i van fer senyals a la flota que podien marxar. A finals de maig va ser atacada pels bombarders Junkers Ju 88 i colpejada per una sola bomba de 450 kg (1.000 lliures). Dos homes van morir, 27 van resultar ferits, però els danys no van ser capitals. Va tornar a Scapa Flow i va ser reparada (i estalviada de nous atacs aeris).

Operació Catapulta

El 4 de juny de 1940, l'HMS Resolution va navegar cap a Gibraltar per unir-se a la Força H amb Hood i Valiant i participar en Operació Catapulta , la neutralització de la flota francesa a Mers-el-Kebir, el 3 de juliol de 1940. Va participar en l'enfonsament del cuirassat Bretagne, va malmetre Provença i Dunkerque, però va perdre Estrasburg que va passar i va fugir. El següent objectiu de la Força H va ser l'impressionant cuirassat Richelieu que abans es va refugiar a Dakar. L'atac havia de començar el 6 de juliol, però Somerville va recordar Resolution a Mers-el-Kebir per assegurar-se que Dunkerque fos destruït, després de ser perseguit per Hood, Valiant i Ark Royal. A continuació, el 8 de juliol, la resolució va desviar l'atenció de la Regia Marina permetent el pas del comboi de Malta: va fingir una incursió cap a Sardenya mentre Ark Royal va atacar Càller, que es va anomenar Operació pressa a finals de juliol i agost. Resolution i Ark Royal van deixar la Force H per participar a l'atac a Dakar, amb Barham, tres creuers i deu destructors. Això es deia Force M, posat sota el comandament de Cunningham.

Batalla de Dakar (Operació Amenaça)

Al matí del 23 de setembre, la Força M estava fora de Dakar, agafant un vaixell per comunicar-se amb el comandant francès i un ultimàtum. Els francesos es van negar de nou, i sabent el que va passar a Mers El Kebir, van obrir foc de seguida. Per uns 30 min. es va produir un duel d'artilleria, Resolution i Barham disparant 100 rondes principals entre ells, malmeses per la poca visibilitat. Van anotar un sol cop en un vaixell de càrrega. Cunningham va interrompre l'atac després que els seus vaixells rebessin cops greus (de les bateries costaneres) i l'endemà, va liderar un atac aeri des d'Ark Royal. Richelieu no va patir greument danys. El destructor HMS Fortune va ser a cavall després d'un creuer francès, ell mateix repel·lit per una volea de Resolution. Llavors la flota es va moure per silenciar les fortificacions costaneres i atacar el port, va anotar un cop a Richelieu. Tanmateix, l'equip del director de bombers de Resolution es va trencar i va perdre la precisió. Hi va haver una altra retirada, seguida d'un altre atac a la tarda, Resolution va silenciar una bateria de terra, Barham es va concentrar en Richelieu, però tots dos van fallar mentre la mateixa Resolution va ser colpejada diverses vegades.

Resolució HMS de 1943

Resolució de Madagascar, 1942

Cunningham es va desenganxar per la nit i l'endemà al matí va enviar els seus dos cuirassats cap a les 9:00 recolzats per dos creuers pesats. En aquell moment, el submarí francès Bévéziers posat prèviament en una emboscada torpedeada Resolution. Un sol cop al mig del vaixell, babord, que va trencar un gran forat al seu casc, inundant la sala de calderes del port. Va baixar a 12 nusos i va sortir a port, obligada a retirar-se. Barham es va quedar per tractar amb Richelieu.

A Resolution se li va donar una escorta a Freetown per a les reparacions, més tard va ser agafada per Barham quan es va retirar. Tots dos estaven a Freetown el 29 de setembre, Resolution es va quedar allà durant sis mesos a drydoc, de tornada a Portsmouth el març de 1941. Va ser sacsejada però no va ser colpejada per un atac aeri alemany. Les drassanes britàniques a ple rendiment, van navegar cap a la drassana naval de Filadèlfia, a la costa dels EUA, per a grans reparacions i modernització, sota préstec-arrendament. La seva bateria principal va guanyar una elevació de 30 graus i va rebre nous radars i AA. Això va acabar el setembre de 1941.

Campanya de l'oceà Índic

A principis de 1942, l'oceà Índic i la tasca de defensar l'Índia britànica es van convertir en un objectiu primordial i les flotes aliades es van esfondrar davant l'armada imperial japonesa. El perill que aquest últim s'estengués a l'oceà Índic, fins a la costa d'Àfrica era real. Resolution va navegar a Ciutat del Cap, per formar equip amb HMS Formidable i més tard Revenge and Warspite. Es van trobar amb els portadors Indomable i Hermes. La tardor de març de 1942, aquesta flota oriental sota l'almirall Somerville s'havia d'enfrontar al Kido Butai del vicealmirall Chūichi Nagumo, sens dubte molt superior. Warspite es va mantenir en última instància, mentre que Resolution i les seves tres germanes més Hermes van ser enviats en reserva, escortant combois a l'oceà Índic.

Els japonesos més tard van atacar Colombo i Trincomalee i Resolution va ser a la Força B liderada per l'HMS Royal Sovereign com a vaixell insígnia i les seves germanes més Hermes, al principi desplegades per emboscar la flota de Nagumo, però com que aquesta darrera no va aparèixer mai, Sommerville es va reposar a l'atoll Addu, aprenent el En canvi, els japonesos estaven fora de Colombo. Aleshores, la Força B va ser recordada a Mombasa, ajudant a assegurar les rutes marítimes cap a l'Orient Mitjà i el Golf Pèrsic fins al 1943. Al febrer, Resolution and Revenge va participar en Fullet d'operacions , un comboi que portava de tornada a Austràlia la maltretada 9a divisió australiana.

Últims anys com a TS 1943-48

El setembre de 1943, la Resolució es va tornar a instal·lar al Regne Unit, però després es va reduir a l'estatus de reserva. El 1944, però, va ser assignada a l'entrenament, després desarmada, amb la seva bateria principal utilitzada com a recanvis. Va mantenir el seu paper de TS fins que es va pagar el febrer de 1948, a la llista d'eliminació i es va vendre a Metal Industries Ltd, Faslane, BU a partir del 13 de maig.

HMS Royal Oak

Proves de tir de l'HMS Royal Oak (IWM coll.)

L'HMS Royal Oak es va construir a Devonport Royal Dockyard entre el gener de 1914 i el 17 de novembre de 1915, equipat i posat en servei l'1 de maig de 1916, poc abans de la batalla de Jutlàndia. El seu nom era famós, com el vuitè vaixell, que es remunta a l'època d'Elisabeth. Va ser enviada a la Tercera Divisió, Quart Esquadró de Batalla, Gran Flota, amb al comandament el capità Crawford Maclachlan. El 31 de maig a l'1 de juny de 1916 va participar a la batalla de Jutlàndia: a les 18:29, l'HMS Royal Oak va obrir foc contra el creuer alemany SMS Wiesbaden, amb quatre salves en ràpida successió i la seva bateria secundària per arrencar, però només en va anotar una. va colpejar amb el seu tercer. Va ser a cavall d'una salva alemanya, però no va fer malbé. Els torpeders alemanys també van intentar salvar Wiesbaden apropant-se per llançar torpedes, però van ser repel·lits pels canons secundaris de Royal Oak.

A les 19:15 els seus artillers van detectar l'esquadró de creuers de batalla alemany i aviat va apuntar a SMS Derfflinger. Primer van sobrepassar, però a les 19:20 van trobar el rang i van anotar cops de remolc a popa, però els danys van ser lleugers i Derfflinger va desaparèixer a la boira. L'SMS Seydlitz va ser atacat a un tritó, i li va colpejar a les 19:27 abans que ella també surti. Mentrestant, una flotilla de vaixells torpeders alemanys es va apropar i va disparar una descarga de torpedes a la línia de batalla britànica, Royal Oak va disparar els seus canons secundaris a les 19:16. Aviat, la Flota d'Alta Mar es va desvincular i la Gran Flota va deixar d'actuar. A les 21:30 es va reorganitzar per a una formació de creuer nocturn i va pentinar la zona de matinada, però sense trobar cap vaixell alemany, fins i tot danyat. En total, l'HMS Royal Oak va disparar 38 rondes principals, 84 rondes secundàries.

Royal Oak en acció a Jutlàndia (), pintat per William Lionel Wyllie

Més tard, al juny, l'HMS Royal Oak va ser reassignat al Primer Esquadró de Batalla i el 18 d'agost, quan Scheer va ordenar una sortida a Sunderland, segons informa la intel·ligència britànica, de manera que Jellicoe va poder desplegar la Gran Flota, però ambdós bàndols es van retirar a causa dels submarins el 19 d'agost. 1916, HMS Nottingham i Falmouth es van perdre davant dels U-Boats mentre SMS Westfalen va ser torpedejat per E23. A part d'una altra sortida a finals de 1917 amb la intenció d'atacar combois a Noruega, i una altra sortida alemanya l'abril de 1918 per atrapar un esquadró britànic aïllat, no va passar res, ja que la gran flota es va mantenir a la quarta part. El 5 de novembre de 1918, l'HMS Royal Oak va ser ancorat davant de Burntisland amb l'hidroavió tender Campania i el creuer de batalla Glorious quan una tempesta de Force 10 va fer que Campania arrossegués l'àncora i xoqués amb Royal Oak i Glorious. Tots dos van tenir danys lleugers, però els danys de Campània van ser importants, tant que es va enfonsar cinc hores després. La capitulació d'Alemanya va veure que Royal Oak va participar en l'escorta massiva de 370 vaixells d'entente per a la flota d'alta mar cap a la captivitat. El dia que es va enfonsar el 21 de juny de 1919, Royal Oak estava amb la Grand Fleet fora de Scapa Flow fent maniobres d'entrenament.

Entreguerres, Royal Oak va ser assignat al Segon Esquadró de Batalla, Flota de l'Atlàntic. Va ser modernitzada el 1922–24 i transferida el 1926 a la flota mediterrània a Malta. A principis de 1928, va fer els titulars locals al Royal Oak Mutiny. Va començar com una simple disputa entre el contraalmirall Bernard Collard, el capità Kenneth Dewar i el comandant Henry Daniel... per la banda del ball de sala del vaixell. Tjos es va convertir en un amarg feu personal durant diversos mesos, amb acusacions de trobar culpa reivindicativa del contraalmirall també humiliant i insultant els dos oficials davant la seva tripulació, mentre que Collard els va acusar de desobeir les ordres cridant que eren pitjors que un guardiamarina. Les cartes de denúncia van ser al vicealmirall John Kelly i van passar a l'almirall C-in-C Sir Roger Keyes. Keyes va convocar una Junta d'Enquesta i va retirar els tres homes dels seus càrrecs i els va enviar de tornada al Regne Unit. En el procés es va ajornar un important exercici naval, fet que va provocar rumors que el Royal Oak havia experimentat un motí. Finalment, això va arribar al rei, que va convocar el primer lord de l'almirallat William Bridgeman per a una explicació. Els dos agents van ser acomiadats posteriorment. L'escàndol va resultar una vergonya per a la reputació de la Royal Navy, convertint la revisió de l'admiració en un mitjà pel qual els oficials navals presentarien queixes contra la conducta dels seus superiors.

Royal Oak portant el cos de la reina Maud de Londres a Oslo.

El Guerra Civil Espanyola va veure l'HMS Royal Oak realitzant patrulles sense intervenció a la costa espanyola des de Gibraltar. En una ocasió va sortir a 30 milles nàutiques (56 km 35 milles) a l'est de Gibraltar el 2 de febrer de 1937, quan va ser atacada per tres avions Republocan, llançant bombes, dues de les quals van explotar a uns 550 m a proa d'estribord. L'encarregat d'afers britànic va protestar davant el govern republicà, que va demanar disculpes. Més tard, a València, el 23 de febrer de 1937, durant un bombardeig aeri dels nacionalistes, un obús antiaeri republicà va caure sobre Ark Royal. L'explosió va fer cinc homes ferits, inclòs el seu capità, T. B. Drew. No hi va haver conseqüències. El maig de 1937 amb l'HMS Forester, va escortar SS Habana portant nens bascos refugiats a Anglaterra. El juliol de 1937 va recusar amb Resolució més refugiats al nord d'Espanya, a bord del vapor Gordonia a punt de ser capturat pels nacionalistes davant de Santander. El 14 de juliol, però, el vaixell de càrrega britànic Molton va ser capturat, pel creuer Almirante Cervera, també compromès en l'evacuació de refugiats. Royal Oak també va participar en el rodatge de Our Fighting Navy, fet per l'RN com a oportunitat de reclutament. Royal Oak va retratar el cuirassat rebel El Mirante, amb Robert Douglas com a capità, però va ser mal rebut per la crítica.

El 1938, l'HMS Royal Oak va tornar a la Home Fleet com a vaixell insígnia del Segon Esquadró de Batalla (Portsmouth). El 24 de novembre de 1938, va tornar el cos de la reina Maud de Noruega de Londres a Oslo, per a un funeral d'estat, amb el rei Haakon VII. El 1939 va fer un breu creuer d'entrenament pel Canal abans de preparar-se per a un altre torn de servei al Mediterrani, rebent uniformes tropicals però les hostilitats s'acosten i, en canvi, va ser enviada a Scapa Flow i fondejar-hi el 3 de setembre.

Royal Oak a Spithead, 1937

La guerra falsa va començar i l'octubre de 1939 l'HMS Royal Oak es va unir a la recerca del KMS Gneisenau al mar del Nord, permetent a Deutschland i a l'Almirall Graf Spee navegar sense oposició cap a l'Atlàntic. L'HMS Royal Oak no va poder seguir, a causa de l'estat de la seva maquinària, reculada a menys de 20 nusos. El 12 d'octubre va tornar a Scapa Flow, malmesa per les tempestes de l'Atlàntic Nord. Els seus flotadors Carley havien estat destrossats i les inundacions van danyar les seves armes secundàries, que necessitaven neteja. Els avions de reconeixement alemanys van ser detectats i l'almirall Charles Forbes va ordenar que la flota es dispersés cap a ports més segurs, tement un atac aeri massiu. No obstant això, Royal Oak va romandre a Scapa, almenys per oferir les seves pròpies capacitats antiaèries a la minsa defensa aèria de la base escocesa. La ironia era que l'amenaça real no vindria de l'aire...

Per entendre què va passar hem de veure com es trobava el flux Scapa a les illes Òrcades, costa nord d'Escòcia. Aquest era un gran port natural envoltat per un anell d'illes, separades per canals poc profunds amb marees ràpides. Encara era possible que un submarin que coneixia les condicions locals hi penetrés, però l'amenaça es va fer front amb diverses contramesures ja a la Primera Guerra Mundial: els vaixells de blocs enfonsats en punts crítics i els barrancs flotants desplegats als tres canals més amples operats per remolcadors. obert per a l'enviament. Els mateixos vaixells capitals a la Primera Guerra Mundial van desplegar les seves pròpies xarxes. Però ja no existien l'any 1939 i, en canvi, es desplegaven xarxes al voltant dels vaixells mitjançant remolcadors. Es va considerar molt improbable que un comandant d'U-boat intentés topar amb Scapa abans que es tanqués el boom. Dos UBoats ja van intentar infiltrar-se a la base, el 23 de novembre de 1914 (U-18), detectats i embolcallats dues vegades, encallant, i l'UB-116, detectat per hidròfon i enfonsat el 28 d'octubre de 1918. Després d'un nou ancoratge a Rosyth, encara al Firth of Forth, però al sud, Scapa Flow va ser reactivat el 1939 per a la Home Fleet, elogiada per les seves defenses naturals i artificials. Es planejava la millora i les primeres setmanes de setembre s'estava fent la provisió de blocs addicionals.

Mapa de Scapa Flow

Mapa d'incursió de l'U-47

Mentrestant, el comandant de la Kriegsmarine Karl Dönitz va idear un pla per atacar Scapa Flow a pocs dies de la guerra. Un atac reeixit tindria per conseqüències que la Home Fleet es traslladés a un altre lloc, debilitant el bloqueig del Mar del Nord, deixant també més espai per atacar els combois de l'Atlàntic, però també com un acte simbòlic de venjança relacionat amb l'internament de la Flota d'Alta Mar alemanya. Dönitz va escollir Kapitänleutnant Günther Prien i l'atac es va preparar per a la nit del 13/14 d'octubre de 1939, amb marea alta i sense lluna. Les bones fotografies aèries de Siegfried Knemeyer van ajudar a revelar les debilitats de les defenses. Prien va rebre l'ordre d'entrar a Scapa Flow des de l'est, via Kirk Sound. Ella havia d'arribar al nord de Lamb Holm, que era una petita illa entre Burray i Mainland. Aquella nit, però, Prien inicialment va confondre Skerry Sound amb això, però de sobte es va adonar que anava cap a un passatge bloquejat poc profund. Va fer un ràpid gir cap al nord-est i encara era visible per l'aurora boreal.

Va aconseguir inserir-se entre els vaixells blocs enfonsats Seriano i Numidian, i fins i tot va ser aterrat temporalment a un cable, colgat de Seriano i més tard atrapat breument als fars d'un taxi a terra, sense que el conductor no es va adonar mai del que va veure. L'U47 es trobava per fi al port mateix a les 00:27 del 14 d'octubre i va fer un rumb cap al sud-oest durant diversos quilòmetres, va girar i després es va adonar que l'ancoratge estava gairebé buit, ja que Forbes va dispersar la flota anteriorment. L'U-47 va sortir a la superfície i es va tancar a quatre vaixells de guerra i aviat va veure l'HMS Belfast ancorat davant de Flotta i Hoy a unes 4 milles nàutiques i més tard un mirador va veure Royal Oak a uns 4.400 iardes (4.000 m) al nord. Conèixer un cuirassat de classe Revenge era un millor premi, i prop d'ell creia que hi havia el Repulse, de fet el tendre Pegàs.

A les 00:58 l'U47 de Prien va prendre posició i va disparar una salva de tres torpedes de tubs d'arc, el quart no va sortir del tub. A més, dos van fallar, però un sol va colpejar la proa de Royal Oak a les 01:04. Tot el cuirassat va tremolar, despertant la tripulació, però encara hi havia pocs danys visibles. Aviat, un mariner es va adonar que la cadena de l'àncora d'estribor havia estat tallada i estava sorollant entre les seves relliscades. Alguns van sospitar d'una explosió per a la seva botiga d'inflamables cap endavant, cosa que va passar a l'HMS Vanguard, també a Scapa Flow el 1917. Es van comprovar les temperatures de la revista però res no semblava estrany i molts mariners simplement van tornar a les seves hamaques!.

Royal Oak babord, 1938

Prien va sentir i va veure l'impacte, però amb això no va ser suficient i va girar el seu U-Boat Tipus VII per presentar els seus tubs de popa. Va disparar, però de nou, va fallar. Mentrestant, la seva tripulació recarregava frenèticament els seus tubs de proa per a un tercer intent, fins que es va donar alerta. Quan va tornar a la posició des de proa, va disparar una nova salva de tres torpedes, que aquesta vegada va tenir èxit, a les 01:16. Tots tres van colpejar el cuirassat en ràpida successió al mig del vaixell. Aquesta vegada, no hi havia cap dubte a bord del cuirassat: les explosions van crear un forat a la coberta blindada, devastant l'embolic, provocant l'aturada general de l'energia elèctrica, inflamant la cordita d'un carregador, la següent bola de foc travessa els espais interns del vaixell, que tenia tots els les portes de seguretat es van obrir ja que era fora dels procediments dels quarts de batalla. L'HMS Royal Oak va aparèixer més ràpidament fins als 15 °, tant els seus ports laterals d'estribor van anar per sota de la línia de flotació i van rodar encara més fins a 45 °, el seu ventre va aparèixer a les 01:29, 13 minuts després dels últims cops. Aleshores, el vaixell es va omplir ràpidament i es va enfonsar fins al fons, portant amb ella molts de la seva tripulació encara dormint, inclòs el contraalmirall Henry Blagrove del Segon Esquadró de Batalla i, lamentablement, 134 nois mariners.

Hi va haver esforços de rescat de la tendre Daisy 2 ancorada al seu costat de babor, els seus accessoris es van soltar, però va ser atrapada per la seva protuberància antitorpedes i la van aixecar durant un curt temps. Alguns dels membres de la tripulació més propers a la coberta van aconseguir saltar, vestits per la majoria amb la roba de dormir a l'aigua freda, sovint només per quedar embolcallats per una gruixuda capa de fuel que omplia els seus pulmons i estómacs mentre els impedia nedar. Tenien uns 800 m fins a la costa més propera, i només un grapat va sobreviure. La pròpia pinassa del costat de port de Royal Oak va aconseguir navegar lluny, rem amb taules de fusta, però es va sobrecarregar en recollir altres supervivents i va bolcar a 300 metres de Royal Oak. Daisy 2 va aconseguir treure 386 homes en total de l'aigua, inclòs el capità William Benn. Les tasques de rescat durarien dues hores i mitja, fins a prop de les 4:00 hores. Els vaixells de Pegàs i del port van continuar buscant fins a l'alba i sempre més tard. El capità de Daisy 2, Gatt, va rebre més tard la Creu de Servei Distingit. Hi va haver 424 supervivents i 411 dibuixats amb el vaixell o a l'aigua, entre el fuel i la hipotèrmia.

La pèrdua d'Ark Royal al principi va provocar especulacions salvatges, explosió a bord i atac aeri fins a concloure que un atac submarí era el més probable. Mentrestant, l'U-47 s'havia escapat, tornant a Alemanya. La BBC va donar a conèixer la notícia de l'enfonsament el 14 d'octubre, confirmant la mort al mateix Prien. Els bussejadors van descobrir restes d'un torpede alemany, que van confirmar l'atac. El 17 d'octubre, Winston Churchill va anunciar oficialment la pèrdua de Royal Oak a la Cambra dels Comuns, reconeixent que aquesta ha estat una explotació notable d'habilitat i atreviment professional, però que no afectaria l'equilibri de poder naval. Entre el 18 i el 24 d'octubre es va celebrar una junta d'investigació i la Home Fleet va ser enviada a ports més segurs, fins que es van resoldre els problemes de seguretat a Scapa.

El Ministeri de Propaganda nazi va aprofitar això, amb emissions de ràdio i més tard Prien i la seva tripulació van ser rebuts com a herois, Prien va rebre la Creu de Ferro de Primera Classe i la Creu de Ferro de Segona Classe per a tots els tripulants. Més tard, Hitler va concedir a Prien a Berlín la Creu de Cavaller de la Creu de Ferro, per primera vegada a qualsevol submarinista alemany. Dönitz també va ser ascendit de comodor a contraalmirall, oficial de bandera dels submarins. El Toro de Scapa Flow tenia la torre de maquinària de l'U-47 decorada amb una mascota de toro bufant, més tard l'emblema de la 7a Flotilla de submarins.

Per ordre de Churchill, les aproximacions orientals a Scapa Flow es van segellar amb calçades de formigó que unien Lamb Holm, Glimps Holm, Burray i South Ronaldsay amb Mainland, creades pel POW italià. Les barreres de Churchill es van completar el setembre de 1944. El naufragi es va fer abans d'una tomba de guerra, però encara conté 3.000 tones de fuel del forn a bord, filtrant-se del casc corroït. Això es va detectar a la dècada de 1990, però les mesures només es van prendre l'any 2006, quan s'havien netejat tots els tancs de doble fons i es va retirar l'oli dels tancs de l'ala interior amb equips de tall en fred el 2010, es van retirar 1600 tones més. Scapa es va salvar d'un desastre ecològic. Encara queden 783 m3 de petroli, amb plans per reprendre el bombeig a mitjans del 2021. També està prevista una enquesta moderna en 3D del lloc.

HMS Ramilies

HMS Ramillies l'any 198, amb un camuflatge enlluernador

HMS Ramillies, va ser el quart vaixell del seu nom (1706 Batalla de Ramillies), construït a la drassana William Beardmore and Company a Dalmuir a Escòcia equipat durant la construcció amb protuberàncies antitorpedes i llançat el 12 de setembre de 1916. No obstant això, va colpejar malament la seva rampa. danyant el seu casc inferior i els timons. Va ser remolcada a la drassana Laird a Liverpool per completar-la després de reparacions temporals a Dalmuir. L'equipament va tenir lloc sota la supervisió del seu primer capità, Henry Doughty, nomenat l'11 d'abril de 1916. Només es va reparar completament el maig de 1917, però va encallar en el seu camí i la van treure amb remolcadors el 23 de maig. Va ser l'última encarregada de la classe Revenge, sota el comandament del capità Percy Grant el juliol de 1917, posteriorment assignada al 1r Esquadró de Batalla al setembre. Després d'extenses proves al mar per provar les seves protuberàncies, va ser reconeguda totalment preparada per al servei i donar llum verda a la instal·lació de protuberàncies a les seves germanes. Ella era l'única pintat amb un camuflatge enlluernador el 1918.

Ramillies amb la resta de la Gran Flota no va veure cap acció durant la resta de la guerra. Va escortar la flota alemanya rendida el novembre de 1918 i, en l'entreguerres, va operar amb els seus vaixells germans del 1r esquadró de batalla, posterior divisió, entre l'Atlàntic i el Mediterrani: sota el comandament del capità John Luce a finals de 1919 a la flota de l'Atlàntic, després de la flota de la Mediterrània. a principis de 1920 (Turquia, Mar Negre), en particular els grups de desembarcament de Royal Marines i mariners a Constantinoble. A Geòrgia va bombardejar les tropes bolxevics que s'acostaven. A l'abril, el capità Aubrey va prendre el comandament, i més tard va bombardejar els nacionalistes turcs que avançaven cap a Ismid, i va enviar un altre partit per reforçar la 242a Brigada d'Infanteria que defensava la ciutat, amb el suport d'hidroavions de Pegasus i Ark Royal. L'INS Yavuz Sultan Selim també va ser abordat per mariners Ramillies, remolcat lluny d'Ismid. També va cobrir els desembarcaments a Tràcia oriental durant l'ofensiva d'estiu grega i va tornar a la flota de l'Atlàntic l'agost de 1920. El capità Francis Mitchell va assumir el comandament l'agost de 1921 i aviat va tornar a la flota mediterrània el setembre de 1922 (crisi d'Esmirna). Va patrullar als Dardanels i al mar de Màrmora i va tornar el 1923 a la flota de l'Atlàntic, amb el capità Wilfrid Nunn al comandament, el 20 d'abril de 1924. Aquest estiu va seguir una reforma a Rosyth.

L'1 de novembre de 1924, la Flota de l'Atlàntic es va reorganitzar, i la 1a Divisió va tornar. Ramillies va ser reequipat a Devonport el setembre de 1926-1 de març de 1927 i aviat es va transferir a la flota mediterrània l'agost de 1927. El capità Hubert Monroe va prendre el comandament el 3 de febrer de 192 i després d'exercicis de torpedes i antisubmarins i una batalla simulada a gran escala el gener de 1929, exercicis combinats. amb la flota de l'Atlàntic, el capità Bernard Fairbairn també comanda. Va ser enviada a Jaffa a la Palestina Mandatòria, l'octubre de 1929, per intentar dissuadir els disturbis i després va encallar al Gran Port de Malta (gener de 1930). Va ser Alexandria el setembre de 1930 també a causa dels disturbis i va tornar a Devonport per a una altra reparació fins a l'agost de 1934.

A principis de 1935, estava a la Flota de l'Atlàntic (Flota Nacional), participant al jubileu de plata de Spithead. Més tard va xocar amb el vapor Eisenach en un vendaval, a l'estret de Dover el 31 d'agost, però amb poc dany a la proa. El 1936 va començar una carrera com a vaixell d'entrenament per a la Royal Naval Reserve i els homes del vaixell, fins al desembre de 1937. El capità Edward Syfret va prendre el comandament el 10 de gener de 1938 i després d'una altra reparació a Devonport fins al febrer de 1939 (cap. Harold Baillie-Grohman setembre de 1938). va ser traslladat a la Flota Mediterrània i enviat de nou a la Home Fleet com a vaixell escola. Va ser a Alexandria a finals d'agost de 1939 i de camí cap a Egipte per Gibraltar l'1 de setembre.

El 5 d'octubre de 1939 va ordenar a la Força d'Escort de l'Atlàntic Nord (Halifax), però en canvi va tornar a Alexandria, en substitució de l'HMS Malaya. El novembre de 1939 es trobava a Aden buscant l'almirall Graf Spee. Va navegar per l'oceà Índic, Austràlia i Nova Zelanda al desembre. Va escortar un comboi amb la 2a força expedicionària de Nova Zelanda a Egipte, el primer cuirassat que va visitar Nova Zelanda i després va tornar a Austràlia per recollir un altre comboi de tropes. Transferida de nou a la flota mediterrània el maig de 1940, a finals de juny va escortar combois amb HMS Royal Sovereign i Eagle. Durant l'operació Capatult es trobava a Alexandria, on es va evitar el drama, Baillie-Grohman negociant amb el comandant del cuirassat Lorraine allà, desmilitaritzat amb els blocs de culona cessats i descàrrega de combustible.

El 15 d'agost de 1940, Ramillies va bombardejar Bardia i Fort Capuzzo, prop de Sollum amb Malaya, Warspite i Kent. Van ser atacats per bombarders italians i, en comú amb Eagle, van abatur dotze atacants. Va escortar un comboi a Malta els dies 8 i 14 d'octubre, amb mal temps. El capità Arthur Read va prendre el comandament el 27 d'octubre i va convertir altres combois a Malta i Grècia al novembre. El submergible Pier Capponi li va emboscar i va disparar, però va fallar quan s'acostava a Grand Harbour. Va fer equip amb l'HMS Illustrious durant la incursió de Taranto a la nit de novembre. Després que la Regia Marina es va retirar, Ramillies es va considerar excedent i es va reassignar a la Força d'Escort de l'Atlàntic Nord. Tanmateix, estava vinculada a la Força H i va participar des de lluny a la batalla del cap Spartivento. Va ser reequipada a Devonport al desembre, escortant un comboi de Gibraltar a Greenock pel camí i va tornar a estar operativa des del 6 de gener de 1941.

El 12 de gener de 1941, l'HMS Ramillies es va unir a un comboi sortint d'Halifax i amb destinació a l'Orient Mitjà. A l'agost, va escortar el comboi HX 106, trobant-se KMS Scharnhorst i Gneisenau el 8 de febrer de 1941. Ramillies per la seva simple presència al comboi els dissuadeix d'atacar. Al maig es va separar del comboi HX 127 per unir-se a la recerca del Bismarck. El primer ministre Winston Churchill la va visitar el 16 d'agost a Hvalfjörður, Islàndia, després de la seva conferència amb el president dels EUA a Terranova (Carta de l'Atlàntic). De tornada a Liverpool, va estar en reacondicionament fins al 20 de novembre de 1941.

L'octubre ja l'Almirallat va decidir traslladar-la al 3r Esquadró de Batalla amb seu a Colombo, Ceilan, amb les seves tres germanes. Més tard, es va convertir en la Força F i des del 7 de desembre de 1941 al High Alter a l'Oceà Índic fins al març de 1942 sota el comandament de l'almirall James Somerville. Ja no es consideraven els vaixells de guerra de primera línia després que Chūichi Nagumo va atacar no on s'esperava, la força va ser enviada escoltant un comboi de tornada al mar Roig, agafat desconcert quan tornava a refluir a l'atol Addu (Maldives). A l'abril es trobava a Mombasa, i aviat es va veure afectada per la força de cobertura per a la invasió de Madagascar ( Operació Ironclad ).

Va proporcionar un grup de desembarcament de 50 Royal Marines portats pel destructor HMS Anthony a gran velocitat més enllà de les defenses costaneres de Diego Suárez, el 6 de maig de 1942. Van capturar el lloc de comandament de l'artilleria francesa, la caserna i el dipòsit naval. El 7 de maig, Ramillies es va enfrontar a les bateries costaneres a la península d'Oronjia i va romandre allí durant la batalla de Madagascar, fins a la rendició de novembre.

HMS Ramilies a l'operació Ironclad, la invasió aliada de Madagascar el 1942

Entremig, el 30 de maig ja, submarins nans japonesos van atacar vaixells a Diego Suárez i un va aconseguir un cop a Ramillies, a prop de la seva torreta A, a babord. Va provocar grans inundacions, dominades pels equips de control de danys. Va poder arribar a Durban a Sud-àfrica a 10 nusos per ser dic sec i reparat. El constructor H. S. Pengelly va inspeccionar el vaixell i va arribar a la conclusió que, amb 26 anys, mida reduïda i velocitat lenta, estava tanmateix en una forma excepcionalment bona. Fins i tot va declarar M'hauria de preguntar si els vaixells capitals d'avui amb els seus escàndols més lleugers sobreviurien o no a un cop igual que aquesta vella, uns 26 anys després de ser construïts. .

Va ser totalment reparada a Devonport, i va tornar al servei el juny de 1943, amb base a Kilindini (Àfrica oriental) abans d'unir-se a la Flota de l'Est, l'únic cuirassat a l'estació sota el comandament del capità Gervase Middleton. El 28 de desembre de 1943 va navegar cap a casa, reacondicionat per ser utilitzat com a vaixell de bombardeig costaner i el gener de 1944 reassignat a la Home Fleet.

HMS ramilies Normandia 1944

El seu reacondicionament va veure majoritàriament augmentar la seva artilleria antiaèria i millorar la coordinació de ràdio per detectar. Va ser assignada a la força de bombardeig D per donar suport al desembarcament de Normandia. Això només va començar al juny, amb l'HMS Warspite, i el monitor Roberts més cinc creuers i quinze destructors. Es van situar a l'est de Sword Beach, donant suport a Assault Force S. Després de reunir la flota a la zona de Clyde, va arribar a l'estació el matí del 6 de juny i va obrir foc cap a les 05:30. Ramillies va silenciar la bateria alemanya a Benerville-sur-Mer i més tard es va posar a cavall de tres torpeders alemanys des de Le Havre. Van marxar i van escapar, però van llançar els seus torpedes, dos van passar entre Warspite i Ramillies, colpejant el destructor noruec Svenner darrere, que es va enfonsar. Ramillies va reprendre el foc sobre altres posicions fins al final del dia, permetent que els creuers i destructors s'apropessin per obtenir un suport de foc directe. La bateria de Bennerville va ser destruïda i silenciada a la tarda, la qual cosa va permetre cancel·lar al comandant Operations Frog and Deer per prendre-la.

Aleshores, tant Ramillies com Warspide es van retirar per la nit i van tornar, aquesta vegada amb Rodney. Rodney i Nelson van alternar a les defenses alemanyes a Sword, Gold i Juno i, en total, només Ramillies va gastar 1.002 obusos principals, però les seves armes gastades van ser substituïdes a HM Dockyard per recanvis de les seves germanes anteriors.

El juliol de 1944 l'HMS Ramillies es va unir a la flota aliada mediterrània mobilitzada per a l'operació Dragoon prevista per a l'agost. Va ser un dels cinc cuirassats de suport als desembarcaments, amb l'USS Nevada, Arkansas i Texas, i el Lorraine francès lliure, rearmat des d'Alexandria. La seva cobertura va durar del 15 al 28 d'agost com a grup de suport Alpha, que es va concentrar en les bateries costaneres al voltant del golf de St. Tropez. Va silenciar una bateria pesada al sud de St. Tropez a les 06:15 i la propera al cap Camarat a les 06:54. L'aterratge va tenir èxit i el 17 d'agost es va traslladar al sector de Sitka, bombardejant posicions alemanyes a l'illa de Port-Cros, guiada per l'avió tacat USS Quincy (CA-71). Va anotar sis cops directes al fort de la ciutat, convertint-lo en runa.

HMS ramillies in 1945

Aleshores, el seu grup es va traslladar cap a Toulon, ajudant les forces franceses a capturar la ciutat i silenciar les bateries a la península de St. Mandrier. Més tard va operar a Porquerolles el 25 d'agost amb Lorraine i creuers, silenciant dues bateries. El 26 d'agost, el bombardeig va continuar, així com el 27 d'agost fins que les tripulacions alemanyes es van rendir el 28. Va marxar l'endemà, però en aquell moment tant la seva tripulació com el capità sabien que aquest era el seu darrer hurra, també símbol de la ús de cuirassats durant aquesta guerra en general.

El 31 de gener de 1945 Ramillies va ser reduït a la reserva a Portsmouth, parcialment desarmat. Va ser convertit en un vaixell de caserna el 15 de maig de 1945 després de la rendició, unit a l'establiment d'entrenament HMS Vernon, com Vernon III. El desembre de 1947 va ser venuda com a ferralla a Cairnryan, i es va separar a partir del 23 d'abril de 1948. Una de les seves armes principals s'ha conservat a l'Imperial War Museum de Londres.

HMS Royal Sovereign

Royal Sovereign en marxa amb altres cuirassats de classe R, Grand Fleet, 1917.

HMS Royal Sovereign, el vuit del nom (iniciat el 1637) es va construir a HM Dockyard, Portsmouth entre el 15 de gener de 1914 i el seu llançament el 29 d'abril de 1915, equipat i posat en servei el maig de 1916. El 30 de maig de 1916, amb prou feines tenia tres setmanes. en servei, la seva tripulació encara entrenant, quan el comandant de la flota, l'almirall John Jellicoe, va ordenar que la Gran Flota marqués (i combatís). A causa d'aquesta tripulació verda, el cuirassat va rebre l'ordre de quedar-se enrere al port, amb una certa amargura més tard entre els oficials i tripulacions. De fet, no hi hauria cap altra ocasió per brillar fins al final de la guerra. Quan es va jutjar completament a punt per al servei, l'HMS Royal Sovereign va participar en la seva primera sortida operativa el 18 d'agost de 1916, quan intentava emboscar a la Hochseeflotte, malmesa per errors de comunicació i errors el 19. Després d'un altre esdeveniment que mostrava el perill dels submarins i les mines, el La gran flota va romandre al port fins a l'abril de 1918, davant l'amenaça dels combois a Noruega. Un estricte silenci sense fils va impedir que la Sala 40 avisés l'almirall David Beatty, que després va revelar l'accident d'SMS Moltke i ja era massa tard per interceptar la flota. L'HMS Royal Sovereign va estar present el 21 de novembre de 1918 quan l'Hochseeflotte va ser conduït a Scapa Flow.

HMS Royal Sovereign bombardeja Mudanya, Turquia, juliol de 1920.

Anys d'entreguerres i reformes

Mentrestant, Royal Sovereign va entrar al dic sec a Invergordon el setembre de 1918. A finals de 1919 es va unir al 1r Esquadró de Batalla, Atlantic Fleet, però com la seva germana es va veure pressionada per actuar a l'est del Mediterrani. El Tractat Naval de Washington de 1922 limitava la RN a quinze cuirassats, i es va decidir mantenir l'últim dreadnought en servei, a l'espera d'una possible modernització. Després del servei a la Flota de l'Atlàntic fins al 1926, el 4 d'octubre de 1927, Royal Sovereign va tenir la seva major renovació (nous telèmetres, reflectors i altres modificacions), tornant en servei actiu a partir de maig de 1929, aquesta vegada assignat a la Flota Mediterrània. A més d'ella i Resolution, Revenge, la força amb seu a Malta també incloïa l'HMS Queen Elizabeth, ja que els cinc vaixells de la classe Queen Elizabeth van ser rotats, sotmesos a una àmplia modernització. Royal Sovereign va participar en exercicis de la flota l'any 1934 al golf de Biscaia i davant de Grècia. El 1935, aquesta va ser la Jubilee Fleet Review i va acabar al 2n Battle Squadron, Atlantic Flee després, com a vaixell insígnia del contraalmirall Charles Ramsey. Es va convertir en un vaixell escola fins al 2 de juny de 1937, i es va tornar a instal·lar després fins al 18 de febrer de 1938.

Va escortar el 1939 el rei Jordi VI en una visita d'estat al Canadà, però a principis de 1939, l'Almirallat va programar que l'enviés a Àsia amb les seves tres germanes, enmig de les tensions creixents i l'expansionisme japonès. L'estratègia de Singapur, va demanar que es formés una flota a Gran Bretanya i s'enviés allà, però el pla va ser impugnat pel temps que trigaria a arribar-hi, a diferència d'una flota de batalla local dedicada (que mai es va crear fins a la Força Z). Com que els nous cuirassats de classe King George V no estaven programats per entrar en servei fins al 1941, el pla es va abandonar i els vaixells es van mantenir a la flota nacional. L'HMS Royal Sovereign estava estacionat a Invergordon abans de la guerra, aviat es van unir les seves germanes HMS Resolution i Royal Oak, reforçades per HMS Rodney i Repulse, i més tard Nelson, que es va convertir en vaixell insígnia de l'almirall Charles Forbes. Aquest era el nucli de la flota nacional, mentre que la flota mediterrània comprenia la classe QE quan va esclatar la Segona Guerra Mundial.

1939: N. Atlàntic, 1940: Mediterrani

La primera missió de l'HMS Royal Sovereign va ser examinar la bretxa del Regne de Groenlàndia i el Regne Unit, buscant vaixells mercants alemanys que intentessin tornar a casa a Alemanya. Va formar part del 2n Esquadró de Batalla de la Força d'Escort de l'Atlàntic Nord i tenia la seu a Halifax per protegir els combois del Canadà a la Gran Bretanya. Després d'una breu reparació a Plymouth el maig de 1940, va ser enviada a la flota mediterrània, Alexandria amb Warspite, Malaya i Valiant (l'almirall Andrew Cunningham). El 25 al 27 de juny amb l'HMS Ramillies va escortar dos combois Alexandria-Malta (Itàlia estava ara en guerra des del 10). El 28 de juny, els destructors italians van ser detectats davant de Zakynthos, l'almirall John Tovey hi va enviar el 7è Esquadró de Creuers amb l'HMS Royal Sovereign com a còpia de seguretat distant. Va fer equip amb Malaya com a grup, present al Batalla de Calàbria , 18 de juliol de 1940, però sense velocitat es va quedar amb Malaya. A mitjans d'agost de 1940, el submergible Galileo Ferraris la va perdre al mar Roig.

1941-43: Oceà Índic

HMS Royal Sovereign a l'oceà Índic, 1942

A la tardor de 1940, es va dirigir cap al nord, tornant a la flota d'origen, va ser assignada a les tasques del comboi de l'Atlàntic fins a l'agost de 1941. El manteniment es va fer a Norfolk, Virgínia, perquè els British Yards estaven a ple rendiment. El maig de 1941, l'almirantat volia crear una flota poderosa amb seu a Singapur: Royal Sovereign s'hi havia d'enviar amb les seves germanes Revenge, Ramillies i Resolution. S'havia de muntar el març de 1942 ia principis de març de 1942, l'HMS Royal Sovereign i Cornwall van escortar el comboi SU.1 (dotze vaixells de tropes, 10.090 soldats australians que tornaven a casa) des de Colombo fins a Austràlia. Va arribar a Fremantle el 15 de març i després, Royal Sovereign es va unir a les seves germanes a la Flota de l'Est (l'almirall James Somerville). La flota tenia un component aeri també amb HMS Hermes i els quatre Revenge plus Warspite, set creuers i setze destructors. Però aviat la classe R es va mantenir allunyada del combat i va tornar a escortar combois a l'oceà Índic. Més tard, mentre reposava els cuirassats, Somerville va saber que els japonesos estaven a punt de caure sobre Colombo, i més tard va decidir retirar la Royal Sovereign i les seves germanes a Mombas. Havien d'escortar combois entre l'Orient Mitjà i el Golf Pèrsic fins al setembre de 1943 (i entremig una reforma a Filadèlfia a finals de 1942). Royal Sovereign va augmentar la seva armadura de coberta en 2 polzades (51 mm) i es van retirar quatre canons de sis polzades. Va tornar per un altre, sobretot per afegir radars AA i nous, de març a setembre de 1943 i va tornar a l'Índia fins al gener de 1944.

Al servei soviètic com a Arkhangelsk (1944-49)

Arkhangelsk 1944

L'HMS Royal Sovereign va ser enviat a Scapa Flow fins al 30 de maig de 1944, quan va ser transferit en préstec a l'Armada Soviètica, rebatejat Arkhangelsk. Aquesta elecció va ser alternativa a la transferència d'un cuirassat de reparació de guerra des d'Itàlia. Sortint de les aigües de casa seva el 17 d'agost de 1944 com a escorta del comboi JW 59 (33 vaixells mercants amb destinació a Murmansk), va ser atacada per l'U-boot U-711 (Hans-Günther Lange), que va disparar -però va fallar- i, tanmateix, va informar d'impactes. Arkhangelsk i un destructor. De fet, va utilitzar els nous torpedes magnètics, que van explotar tots prematurament. Van seguir altres atacs quan estava amarrada a Kola, però estava ben protegida per les seves xarxes antitorpedes. Més tard Dönitz va planejar enviar-ne sis Submarins midget Biber per atacar-la, però els problemes de la mateixa model tenien el pla cancel·lat. Arkhangelsk va marxar de Kola per patrullar el Se Blanc de totes maneres, i per primera vegada, la seva tripulació soviètica va arribar per a una comissió formal el 29 d'agost de 1944, a Polyarny. L'Arkhangelsk va ser gairebé l'únic cuirassat que quedava en funcionament, i el més gran de la flota soviètica, el vaixell insígnia de l'almirall Gordey Levchenko. Normalment navegava per trobar-se amb els combois aliats que s'acostaven a l'oceà Àrtic, escortant-los fins a Kola. Aquest contracte d'arrendament també va alliberar tripulacions experimentades per a la RN, afectades a altres vaixells. La guerra va acabar, però el cuirassat va romandre en servei fins al 1947 (en aquella etapa, probablement va començar la guerra freda).

Arkhangelsk va encallar al Mar Blanc a finals de 1947, amb un dany aparentment moderat, ja que els vaixells van ser retornats a la Royal Navy el 4 de febrer de 1949. El govern britànic va decidir, de fet, enviar el cuirassat italià més modern i ràpid Giulio Cesare, antic premi wae. , a la flota soviètica del mar Negre (com a Novorossiysk). L'armada soviètica al principi va afirmar que Arkhangelsk no era prou en condicions de navegar per fer el viatge, fins que va ser inspeccionat per un oficial de la Royal Navy. Va tornar a casa el gener de 1949, arribant a la base naval de Rosyth. La inspecció va revelar el seu mal estat, així que va ser venuda com a ferralla, a Thos W Ward's, Inverkeithing (Escòcia) el 18 de maig de 1949.

HMS Adventure (1923) Creuers britànics de la Segona Guerra Mundial