Cuirassats de la classe Richelieu (1940)
Cuirassats de la classe Richelieu (1940)
França – Richelieu, Jean Bart, 2 més
El millor cuirassat francès
Ordenat en resposta tant als alemanys Scharnhorst i l'italià Littorius , el Richelieu i el jean Bart van agafar l'essència del disseny anterior, però van incorporar una maquinària molt més potent per fer front a una armadura molt superior. Definitivament tracen una línia entre els creuers de batalla i els cuirassats.
*Portada: Richelieu al mar l'any 1944 (tal com veu l'AA al pont i pintura fosca del pont). Src: Desconegut, recuperat de Flickr el maig de 2018.
Aquests van ser els primers francesos veritables cuirassats ràpids . A més del tall recte de l'arc, suposant una millora de penetració, aquests també tenien un embut de pal/pila de pal o mack únic, una configuració que s'adoptarà més tard a la guerra freda. En concentrar les superestructures al centre, així com les torretes, això va permetre racionalitzar la protecció i estalviar tonatge. Per tant, el vaixell era més lleuger, podia complir els estàndards del Tractat de Washington, però també era més ràpid que molts cuirassats de l'època.
Perfil tècnic del Richelieu (cliqueu per ampliar)
Especificitats del disseny
Armament
L'armament principal La solució escollida van ser les dues torretes quàdruples davanteres, igual que els vaixells anteriors de la classe Dunkerque. Tanmateix, en la configuració clàssica de dues torretes juntes, un sol cop ben col·locat podria haver aniquilat tota l'artilleria principal d'un sol cop. Com a conseqüència, els del Richelieu estaven força espaciats. La configuració de tot el front també s'hereta del principi tàctic de creuar la t d'una formació enemiga, els vaixells atacants presentant la seva proa, presentant la silueta més petita possible mentre tenien tota la seva artilleria per suportar. Pel que fa a la tècnica, la divisió interior i la compartimentació s'havien estudiat àmpliament per minimitzar els efectes d'un cop directe i de l'esclat de flama, mentre que els suports principals de les armes es van muntar per parells per estalviar pes i amplada i també per muntar tallafocs interns.
Placa de reconeixement ONI de la Marina dels EUA del Richelieu, 1943
L'armament secundari incloïa torretes triples a la part posterior, armades amb peces semiautomatitzades de tir ràpid de 152 mm. La seva alta incidència els va fer peces efectives peces d'artilleria AA, però el seu sistema específic de control de foc mai es va instal·lar a temps. La matriu AA secundària, més eficaç contra els avions, era, d'altra banda, encara feble (fins i tot per als estàndards de 1940), per no parlar de l'AA terciari, compost només per metralladores pesades, en muntatges simples i quàdruples. Només els bessons de 37 mm van demostrar ser efectius, però eren massa pocs. Aquest tipus de configuració AA, que aleshores existia gairebé a tot arreu (en l'època de Pearl Harbor, l'armament antiaeri principal de l'Armada dels EUA descansava sobre canons de 3 polzades (75 mm) i muntures de 12,7 mm), es va considerar molt ràpidament ineficaç. contra avions que volen baix a 400 km/h i més.
Richelieu rearmament 1943
Per tant, la reconfiguració del Richelieu el 1943 es va basar completament en els estàndards de la Marina dels Estats Units i els vaixells van rebre molts equipaments estàndard, sobretot un gran AAA que comprenia els estàndards de muntatges blindats Oerlikon de 20 mm i els bancs quàdruples de 40 mm. Aquesta combinació va demostrar la seva eficàcia, sobretot durant la Guerra del Pacífic. Poc després de l'inici de la construcció, el Littorio italià estaven molt avançats, i el govern italià va anunciar la construcció d'un tercer vaixell germà, encara que modificat, el Vittorio Veneto. Com a resultat, el 1938, França va votar a favor de la construcció de dos vaixells germans del Richelieu, el Classe de Gascogne . Aquests vaixells eren pràcticament idèntics, excepte que el seu armament principal es distribuïa aquesta vegada entre la part davantera i posterior. Només quedarien en paper.
Vista de la coberta davantera i posterior del Richelieu després de la seva reforma a Nova York de 1943. Fotos del constructor naval, USN, ara PD.
Richelieu en acció:
El cuirassat Richelieu va ser botat el gener de 1939, per tant no estava preparat el juny de 1940 (95% de finalització) quan va envair les forces alemanyes dirigides als ports de la costa. Els judicis de Richelieu ja havien tingut lloc a l'abril. Així que va abandonar l'Astillero Naval de Brest abans de l'avanç alemany, amb només una petita dotació d'obusos per a la seva artilleria, prou fuel per arribar a Dakar i una tripulació esquelètica.
Després d'una veritable odissea va arribar a la ciutat de la costa oest africana el 23 de juny amb la seva escorta de destructors. Després de tornar a Casablanca en el moment de l'armistici, el vaixell vol tornar a Dakar, per aleshores fidelitzar-se al règim de Vichy. Durant el Operació Catapulta al juliol, després que l'HMS Hermes emetés un ultimàtum, un equip de Royal Marine Commandos en un vaixell de motor ràpid va intentar danyar el vaixell amb càrregues de profunditat, però va fracassar, i va provocar l'alliberament dels avions torpede Fairey Swordfish per acabar la feina.
Richelieu a Dakar, 1940 – Llibret ONI203 per a la identificació de vaixells de la Marina francesa, novembre de 1942
Aquests sacs de corda van aconseguir enfonsar parcialment el Richelieu (els compartiments ofegats van fer que la quilla quedés parcialment al fons). Després d'algunes reparacions greus i l'aigua bombejada, el vaixell va ser remolcat a una part remota del port de Dakar. Més tard se li van unir els creuers Georges Leygues i Montcalm . El 24 de setembre, una força britànica va atacar Dakar una vegada més, però aquesta vegada amb tropes franceses lliures dirigides per De Gaulle.
La seva esperança era fer capitular els francesos disposats a disparar pel seu compte, i fer que aquests vaixells es traslladessin a la Marina francesa lliure. Però va ser un altre fracàs, la guarnició francesa de Vichy es va resistir obstinadament. Durant l'any 1941, el Richelieu va ser totalment reparat i acabat el seu equipament. En particular, va rebre AAA addicionals. Va ser equipada amb un radar i la seva aviació naval (hidroavions Loire 130) va ser eliminat, així com hangars, catapultes i equips completament eliminats per alliberar la coberta posterior per a més AAA. Després de l'operació Torch i l'intercanvi de l'almirall Darlan, la flota es va traslladar al bàndol aliat.
El cuirassat Richelieu l'any 1943 - Fotografia oficial de la Marina dels Estats Units després de la reparació.
El Richelieu va sortir de Dakar el gener de 1943 per arribar a Puget Sund a Nova York. Va quedar sota un reequipament massiu segons els estàndards nord-americans, completat l'octubre de 1943. Va rebre, entre d'altres, no menys de 48 montures simples de 20 mm i 14 muntatges quàdruples de 40 mm. El novembre de 1943, el Richelieu va creuar l'Atlàntic i es va unir a Scapa Flow on va passar a formar part de la Home Fleet. Va participar en missions d'escorta de combois, inclosa a Múrmansk.
L'abril de 1944, es va unir a l'esquadró de Trincomanlee a l'Extrem Orient, per integrar-se a la Task Force 65, participant activament en Operació Cockpit contra Sabang i Operació Transom contra Surabaya, aleshores Operació Conseller i Pedal el juny de 1944, i finalment Operació Carmesí contra Sumatra.
Juntament amb el cuirassat HMS Howe, el Richelieu va tornar cap a Toulon, després Casablanca i, finalment, Gibraltar, per ser reparat l'octubre de 1944. El març de 1945, el cuirassat francès va tornar a Trincomanlee, participant en una segona operació contra Sabang i les illes Nicobar. amb el grup de treball 63.
Richelieu vist des de l'USS Saratoga el maig de 1944, USN Photos, PD (cc)
Després d'alguns reacondicionaments a Durban, va navegar cap a Diego-Suárez, ancorat allí només per escoltar l'anunci de la rendició japonesa. Després va participar en l'alliberament de Singapur. Una mina magnètica la va danyar a l'estret de Malacca. Després de les reparacions a Singapur, va navegar de tornada a Toulon per portar tropes, inclosos marines, a Indoxina. De tornada a França l'any 1946, va passar la resta de la seva vida en exercicis d'esquadró, sobretot amb el Jean Bart, el seu vaixell germà finalment acabat de completar el 1956.
En aquesta ocasió, va ser reequipada, rebent nous radars, nous sistemes de control de foc i muntatges modernitzats de 381 mm. Després va ser posada en reserva a Brest l'any 1958, i eliminada de la llista el 1968. Amb el nom de Q432, va ser enviada a Gènova per ser destruïda, tot i que una de les seves armes recuperades encara és visible avui dia al Penfeld de Brest ( NW de França).
Com va anar el Richelieu en comparació amb els seus BB?
Ara hi ha un famós estudi sobre els millors cuirassats de la Segona Guerra Mundial a combinedfleet.com mostrant el rang del Richelieu en comparació amb altres BB famosos com l'Iowa, Yamato, Bismarck, KGV, Dakota del Sud i Vitorrio Veneto. Mostra el Richelieu al mig, igual globalment al Bismarck en el rang general i en diverses àrees.
Pel que fa a les armes, tant la Bismarck com la Richelieu estan al mateix nivell, ella és superior pel que fa a blindatge i a sobre de totes les BB pel que fa a la protecció submarina. També està per sobre pel que fa als sistemes de control de foc, però una mica per sota dels factors tàctics (velocitat, supervivència, control de danys...). Per a altres factors considerats, les puntuacions finals mostren el Richelieu a 174, per sota d'Iowa i Dakota del Sud, però per sobre de Bismarck, Yamato, KGV i Veneto.
Primer pla de l'AAA posterior després de la reparació de Nova York, setembre/octubre de 1943. Foto del Museu Nacional d'Aviació Naval de la Marina dels Estats Units
El Jean Bart:
El segon cuirassat d'aquesta classe Richelieu, el desafortunat vaixell que porta el nom d'un famós corsari de Dunkerque es va botar el 6 de març de 1940. Tot i que els treballs van avançar bé, estava lluny d'haver acabat al juny. Es trobava, doncs, a Saint Nazaire quan el seu capità, el tinent britànic Ronarc'h, va decidir navegar (amb motors nous que mai s'havien provat abans, a Casablanca, al Marroc. La va seguir un vaixell de càrrega que portava la segona torreta a bord i tots els equips restants, però el vaixell va ser enfonsat per un U-Boote en ruta.
Es va enfonsar per tant amb equips de navegació, control de foc, AAA, bona part de la xarxa elèctrica i altres equips. Així que l'arribada oberta del vaixell estava incompleta i lluny d'estar acabada en aquestes circumstàncies. No obstant això, el viatge ha estat una proesa en si mateix i un èxit. El vaixell ancorat a Casablanca estava des d'allà protegit per xarxes ASW i envoltat per bateries AA.
Estaven oficialment sota la responsabilitat del govern de Vichy. Els treballs d'acabament van avançar molt lentament, amb poc equipament i mà d'obra. Durant Operació Torxa el novembre de 1942, va ser atacada per avions de la Marina dels EUA de l'USS Ranger, i va respondre amb salves, lluitant-se en duel amb el cuirassat nord-americà. USS Massachusetts .
El Jean Bart a Casablanca, novembre de 1942 durant l'operació Torch - fotos aèries de la USN - PD cc
No obstant això, aviat va ser colpejada per diversos obusos de 406 mm i bombes aèries. Així, tal com van veure els avions d'observació, es pensava que havia estat silenciada, però el 10 de novembre, només dos dies després, el Jean Bart va tornar a obrir foc, contra el creuer. USS Augusta , davant la gran sorpresa de les forces americanes de desembarcament properes. Va ser colpejada per un nou atac aeri de l'USS Ranger, colpejada amb força aquesta vegada, per enfonsar-se en aigües poc profundes, definitivament fora de combat durant la resta de la guerra...
Després que la flota canviés de bàndol amb els aliats, es va considerar reparar-la per ser enviada als EUA per completar-la amb els estàndards nord-americans, però aquest projecte mai es va materialitzar. No va ser fins al 1945 que el vaixell va ser remolcat de tornada a Toulon, per a una finalització el 1949, però amb un disseny completament amb modern AAA, millor protecció, equip electrònic completament redissenyat. Potser era el cuirassat més modern fins ara, abans que l'Iowa nord-americà es modernitzés a finals dels anys vuitanta. La carrera de potwar de Jean Bart, però, va ser curta. Durant la crisi de Suez va participar en les operacions de cobertura del desembarcament franco-britànic que va ser retirat del servei el 1961, trencat el 1968.
El cuirassat Jean Bart a Toulon, 1968, desactivat però mostrant la seva impressionant remodelació dels anys 50
Per últim, però no menys important
Similar en molts aspectes però amb torretes als dos extrems, la classe Gascogne es va iniciar massa tard. Clemenceau es va posar a l'Arsenal de Brest el 17 de gener de 1939 i el seu casc es va enfonsar en un atac aeri el 27 d'agost de 1944. La Gascogne (després de la regió de Gascunya) s'havia de començar a Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire, però va ser cancel·lada a causa de l'alemany. Invasió.
Característiques
Desplaçament: 35.500 t. estàndard -48.950 t. Càrrega completa
Dimensions: 248 m de llargada, 35 m d'amplada, 9,6 m de calat.
Motors: 4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 6 calderes Indret, 150.000 CV. Velocitat màxima 32 nusos.
Armadura: Cinturó de 225-280 mm, particions antitorpedes de 30 mm, pont 115-137, torretes de 330-360 mm, búnquer de 330 mm.
Armament: 8 peces de 380 mm cal.45 (Model 1935), 9×135 mm DP (3×3), 8×100 mm AA (4×2), 12 peces de 37 mm AA, 8 ML de 13,2 mm AA, 4 Hidroavions Loire 130.
Tripulació: 1380
Llegeix més
a.wikipedia.org/wiki/Richelieu-class_battleship
Més fotos sobre la recerca marítima
Més fotos i cronologia a museumconcept.com.hk
El Richelieu a Dakar el juliol de 1940, amb les seves armes i equipament abans de remuntar. Es reformarà completament el 1943 i s'aplicarà un patró de camuflatge força únic amb ones barrejades de gris fosc.
El cuirassat Jean Bart, il·lustració vectorial de l'autor