Cuirassats classe Rivadavia
Cuirassats classe Rivadavia
Rivadavia, Moreno (1915)
La cursa dreadnought com una espurna: l'Argentina acaba d'acabar l'any 1904 una cursa d'armaments navals amb Xile quan el govern brasiler va revelar l'adquisició al Regne Unit de dos cuirassats dreadnought nous, la classe Minas Gerais. No només eren els millor armats per a la seva època, sinó també els més ràpids i, sobretot, el tercer construït a tot el món després del Regne Unit i els EUA.
Rivadavia and Moreno at sea – 1926
Malgrat l'enorme pressió financera exercida sobre l'economia local, una campanya salvatge a la premsa va portar a decidir la construcció de dos dreadnought, i la licitació oberta de 1908 es va llançar al mercat internacional. La Newport News Shipbuilding and Drydock Company va guanyar i ambdós vaixells es van establir el 1910 i es van completar el 1914 i el 1915. Van superar completament el Minas Geraes en disposició i abast d'artilleria, armament secundari i velocitat, servit durant la Primera Guerra Mundial, l'entreguerres i la Segona Guerra Mundial després d'un modernització sumaria, mentre que l'Argentina es va mantenir neutral, afectada i BU als anys 50.
Història del desenvolupament de la classe Rivadavia
Rivalitat amb Xile
Hi havia dues raons per al desenvolupament i el finançament dels nous cuirassats: el primer va ser el moviment brasiler cap als dreadnoughts -i fervor patriòtic- i el segon va ser la vella rivalitat amb Xile durant dècades de disputes territorials argentino-xileno, per la frontera de la Patagònia i el Canal Beagle. La rivalitat va arribar al seu punt àlgid quan l'Argentina va ordenar quatre creuers blindats de la classe Garibaldi, però l'arbitratge britànic de la cordillera del Cas Límit dels Andes el 1902 va aturar aquestes disputes i la carrera naval, afortunadament per a les economies locals. Els tres pactes també van portar el govern britànic a apoderar-se de dos cuirassats en construcció per a Xile, que es va convertir en el Classe Swiftsure mentre que un altre gest de bona voluntat va portar l'Argentina a revendre al Japó dos dels seus creuers blindats en construcció.
Debats sobre la flota argentina
Amb una població el doble de reduïda que el Brasil i l'economia no capaç de generar els sorprenents 31,25 milions de dòlars brasilers disponibles per a la Marina, l'Argentina debat sobre la utilitat i la saviesa de construir dos cuirassats nous, en un moment en què Xile no en posseïa cap. El gabinet del Partit Nacional Autonomista estava a favor. Però el seu pla naval de cuirassats de 14.000 tones i deu destructors no era popular. Conscient d'això, l'ambaixador nord-americà al Brasil va advertir al seu Departament d'Estat dels efectes d'una cursa naval allà. Hi va haver algunes pressions, però com al Brasil, es van deixar de banda.
Rivadavia en proves de velocitat, 1915
Finalment, les disputes frontereres renovades, sobretot per la zona del River Plate, van rellançar la iniciativa, ben retransmesa per la premsa que, a través de titulars incendiaris, va anar flexionant l'opinió popular. El pla inicial deia 35 milions de dòlars i 7 dòlars més en préstecs, però més tard es va transformar en 55 dòlars l'agost de 1908. De fet, l'Argentina, amb l'esperança d'aturar la cursa naval, va proposar al Brasil comprar un dels seus dos cuirassats nous, que va ser totalment rebutjat. Aleshores, el govern es va dirigir a Europa i va fer una oferta.
La candidatura de 1908
L'oferta que es va oferir a totes les grans indústries navals nacionals d'Europa, capaços de construir dreadnoughts, va despertar molt d'interès, ja que anava acompanyada de dotze destructors. Quinze drassanes (Estats Units, Gran Bretanya, Alemanya, França i Itàlia) van respondre a la crida, amb pressions diplomàtiques donades les sumes avançades (res de nou sota el sol!), sobretot de les tres primeres. Els requisits eren intencionadament vagues per deixar espai per a pràctiques i innovacions domèstiques.
Als EUA, la confiança de diverses drassanes sobre aquesta oferta no va ser gran. Temien que els vincles tradicionals amb Europa tornaran a jugar, si no comptaven amb el suport actiu del seu govern. Aquests últims es van inclinar davant les seves demandes i van proposar una ofensiva prop, amb l'eliminació dels aranzels d'importació de pells procedents d'Argentina, promeses de concessions addicionals i l'oferta d'incloure gratuïtament les últimes novetats en sistemes de control d'incendis i torpedes al mercat. Però encara hi havia oposició als mateixos Estats Units, mentre que la comissió naval era pro-britànica, el president Roque Sáenz Peña afavoria Itàlia i el ministre de la guerra, Alemanya, per estandarditzar els equipaments terrestres i marítims.
No obstant això, la causa nord-americana va trobar un suport ardent, el redactor en cap del diari La Prensa, que tenia una gran audiència en aquell moment. Aviat va revelar la mala conducta britànica en un contracte naval. Sota la pressió, la comissió que va afavorir Itàlia primer i Gran Bretanya en segon lloc va haver de donar una mica de marge a l'oferta dels EUA De sobte, la comissió va llençar les licitacions d'obertura i va anunciar un conjunt de especificacions molt més precís amb tres setmanes perquè tots els licitadors ho complissin. Aquestes especificacions es van actualitzar combinant tots els millors aspectes que s'han vist en aquests diferents dissenys, anivellant tot el disseny.
Al final, es va trobar que tant la Newport News Shipbuilding & Drydock Company com la Fore River Shipbuilding Company eren les ofertes més baixes d'aquestes noves especificacions. I van ser escollits, cosa que va ser una sorpresa. Al final malgrat una oferta més baixa a última hora d'Armstrong Withworth, la diplomàcia nord-americana, multiplicant les iniciatives, va robar el protagonisme a l'Argentina. El disseny nord-americà, però, era més petit, menys protegit i no tan ràpid, però amb un marge lleuger. Per compensar, la resta de l'ordre sobre destructors es va atribuir a Gran Bretanya, França i Alemanya.
ARA Moreno in 1958
Això també va anar amb algunes queixes oficials: un arquitecte naval va encunyar el procés de licitació com a poc ètic i la premsa britànica va desencadenar el seu engany. Alemanya també es queixa de l'al·legació de les ofertes passades als ulls dels nord-americans a un membre de la comissió i dels acords diplomàtics. D'altra banda, els diaris nord-americans, després de felicitar la victòria, van presumir del poder combinat del cuirassat del continent americà -nord i sud- incloent la classe Minas Geraes, parlant dels cinc vaixells capitals més grans del món.
Construcció
Rivadavia es va establir a Fore River Shipbuilding Company (Massachusetts) el 25 de maig de 1910, llançat el 26 d'agost de 1911 i posat en marxa el 27 d'agost de 1914. ARA Moreno es va construir a New York Shipbuilding Corporation (Camden, Nova Jersey), establert el 9 de juliol de 1910. , llançat el 23 de setembre de 1911 i posat en marxa el 26 de febrer de 1915. Van començar les seves proves de mar a la costa est dels Estats Units. Van rebre el nom respectivament de Bernardino Rivadavia, primer president argentí, i de Mariano Moreno, membre del primer govern argentí.
Assajos
De la mateixa manera que Minas Geraes per a la Royal Navy, el Rivadavia atrau molt l'interès de la Junta d'Inspecció i Estudis de la Marina dels Estats Units. El seu cap va remarcar que el Rivadavia a les proves es manejava molt bé... amb modificacions comparativament menors, el vaixell pràcticament compliria els requisits dels nostres propis vaixells. No obstant això, la Junta d'Inspecció va remarcar que la posició de les torretes d'ala podria causar danys per explosió al plat a les canonades i captacions de fum. No obstant això, les proves també van revelar problemes del motor poc després de la finalització, turbina danyada a Rivadavia i fallada al Moreno.
Poc després de rebre els cuirassats, un canvi de govern i de política va fer que l'adopció del Rivadavia fos menys desitjable. Després que Rio de Janeiro fos revenda a Turquia (i posteriorment requisat per l'RN com a HMS Agincourt), les noves autoritats van pensar en revendre'ls. Hi havia una disposició contractual que permetia al govern dels EUA adquirir-los per evitar qualsevol venda, però la Marina dels EUA no els volia. Algunes de les seves característiques ja eren obsoletes, com l'absència de l'armadura de tot o res.
Al mateix temps, les factures que dirigien les vendes van ser derrotades pel Congrés Nacional Argentí l'estiu de 1914. Finalment, malgrat el gran interès d'Itàlia, els otomans i Grècia, el govern britànic va pressionar el govern dels EUA perquè no permetés que aquests vaixells fossin comprats per Alemanya. La pressió dels EUA, que va permetre advertir sobre la neutralitat i les transferències de tecnologia, va pressionar prou sobre els argentins perquè mantinguessin la seva compra.
Disseny de la classe Rivadavia
El disseny era singular, ja que combinava elements de cinc nacionalitats i reflectia les pràctiques de les drassanes de l'època: el pla bàsic es va inspirar en un disseny de Fore River per a un cuirassat armat de catorze canons amb torretes d'ala, de superfoc endavant i tres al mateix nivell. a la part posterior. Les torretes d'ala eren d'inspiració britànica, la bateria secundària de canó de 6 polzades d'inspiració alemanya i la disposició de les sales de màquines recordava el disseny italià de Dante Aligheri. Els seus orígens nord-americans també van ser traïts pel típic pal de mènsules a la part davantera (el del darrere era un pal reduït) i grues sòlides de coll de cisne per aixecar els vaixells entre ambdues torres d'ala en escala.
El casc no tenia coberta ras, però tenia una casamata llarga i un pont de popa, era espaiós, 594 peus 9 polzades de llargada (181,28 m) en total per 98 peus 4,5 polzades (29,985 m) d'amplada, i un calat que oscil·lava entre 27 peus. 8,5 polzades (8,446 m). El desplaçament va ser de 27.500 tones llargues (27.900 t) i fins a 30.100 tones llargues (30.600 t) a plena càrrega. La tripulació estava formada per 130 oficials i uns 1.000 mariners.
Central elèctrica
Els dos vaixells van rebre les mateixes turbines de vapor amb engranatge Brown-Curtis acoblades a tres eixos d'hèlix. Estaven alimentats per 18 calderes Babcock & Wilcox. Aquests tenien una potència de 40.000 cavalls (30.000 kW), suficients per a una velocitat màxima de 22,5 nusos (41,7 km/h 25,9 mph), possiblement encara més. El seu radi d'acció era d'11.000 a 7.000 milles nàutiques (20.000 a 13.000 km, 12.700 a 8.100 milles) a 11 nusos. Les calderes eren de combustió mixta amb carbó i petroli, i un subministrament de 3.900 tones llargues i 900 t de carbó. tones llargues (600 t) d'oli.
Protecció
La protecció blindada que rebien era proporcional a la seva artilleria principal i estàndard per a l'època, encara que relativament prima, ja que la distribució era antiga: el cinturó era de 12 polzades al mig del vaixell, aixecat 5 peus (1,5 m) per sobre de la línia de flotació i 6 polzades. peus (1,8 m) per sota, amb un gruix decreixent fins a 5 polzades (130 mm) a la proa i finalment 4 polzades (100 mm) a la popa. Les torretes principals tenien un blindatge pesat de 300 mm davant, 9 polzades (230 mm) de costat, 9,5 polzades (240 mm) posterior i amb 4 polzades (100 mm) a la part superior. La coberta estaven protegides per plaques de 13 mm (0,5 polzades), fins a 51 mm (2 polzades) al nivell superior, d'acer al níquel Harvey.
Armament
L'armament principal constava de dotze canons en torretes bessones i una bateria secundària mixta, que barrejava calibres de 6 polzades i 4 polzades. No hi havia cap arma més petita. Això es va completar amb dos TT de banda ampla submergits.
Els canons d'acer Bethlehem de 12″/50 eren propers als que s'utilitzaven a la classe Wyoming, marca 7. Hi havia dos parells de superfocs a proa i a popa i dues torretes d'ala en escala, aproximadament el mateix disseny que els de Minas Geraes. Allà la travessa teòrica estava limitada per possibles danys per explosió. Només era de 90° per a les torretes d'ala Sis canons podien disparar endavant i endarrera en teoria. Es van emmagatzemar 1.440 rondes en total. Van ser assistits pels telèmetres Barr & Stroud.
La bateria secundària constava de dotze canons de 6 polzades (152 mm)/50 en barbetes, cadascun protegit per una armadura de 6 polzades amb 3.600 cartutxos en reserva. La segona bateria secundària (o terciària) estava formada per setze canons desprotegits de 4 polzades (102 mm) muntats a l'aire lliure, sobre torretes i superestructura per fer front als destructors merodeadores, amb 5.600 rondes en reserva. Eren models nord-americans de tir ràpid també utilitzats més tard en destructors estàndard, i sens dubte més contundents que els canons britànics de 3 polzades El 1924 alguns van ser destituïts per fer espai per a quatre canons AA de 3 polzades i quatre canons de 3 lliures. Això es va completar amb els dos tubs de torpedes de 533 mm (21 polzades), amb 16 torpedes Whitehead en reserva.
Especificacions de l'ARA Rivadavia (WW1) | |
| Dimensions | 181,3 x 29,30 x 8,4 m (594 x 98 x 27 peus) |
| Desplaçament | 27.900 t, 30.600 t FL |
| Tripulació | 1900 |
| Propulsió | Turbines Brown-Curtis de 3 eixos, 18 calderes B&W, 40.000 CV |
| Velocitat | 22,5 nusos (25,9 mph 41,7 km/h) |
| Interval | 13.000 km a 15 nusos (17 mph 28 km/h) |
| Armament | 12x305mm/50 (6×2), 12x152mm/50, 16x102mm, 2TTs de 21 polzades. |
| Armadura | Cinturó: torretes de 12-10 polzades, 12 polzades (305 mm) i casamates CT, 91/3-61/5 polzades |
The ARA Rivadavia in service
Rivadavia va arribar a l'Argentina el febrer de 1915. A principis dels anys 20, va passar un temps a la reserva a causa d'una depressió econòmica. El 1924 ambdós es van modernitzar als EUA a mesura que hi havia fons disponibles. Això incloïa només calderes de gasoil, un nou sistema de control d'incendis, nous telèmetres instal·lats en un pal de trípode posterior, un nou pont de superestructura i moltes altres modificacions de detalls. de 1927 a 1930 van participar en exercicis de flotes, i des de principis dels anys trenta van començar creuers d'entrenament mundials entrellaçats amb viatges diplomàtics.
Rivadavia va viatjar per Europa el 1937, va visitar Brest, Wilhelmshaven, Bremen i Hamburg. Amb el seu vaixell germà va fer el 1939 un creuer d'entrenament al Brasil amb cadets de la marina.
Quan va esclatar la guerra, tots dos van ser escortats de tornada a casa pels destructors enviats des de l'Argentina. Com que l'Argentina es va mantenir neutral, es va mantenir inactiu. Rivadavia, però, va fer un creuer diplomàtic a Trinitat a Veneçuela, i Colòmbia després de la guerra el 1946. De tornada a casa va romandre en reserva activa fins al 1948, i la reserva completa després, només l'1 de febrer de 1957. Va ser desballestada a Itàlia el 1959. venent els dos cuirassats i el creuer blindat Pueyrredón, Argentina va poder comprar un portaavions de la Segona Guerra Mundial, rebatejat com ARA Independencia.
The ARA Moreno in service
Moreno va arribar a l'Argentina el maig de 1915, però després d'acabar la Primera Guerra Mundial (va romandre inactiva a causa de la política de neutralitat), va passar un temps en reserva, atrapada per la depressió econòmica. El 1924-26 va ser reinstal·lada en una drassana nord-americana convertida en fuel, rebent un nou sistema de control de foc modern i artilleria AA. Moreno va visitar el Brasil el 1933, amb el president argentí Agustín Pedro Justo. Va fer un segon viatge diplomàtic el 1934 per commemorar el centenari de la independència del Brasil.
El 1937 va viatjar a Europa, França i Alemanya juntament amb Rivadavia i va estar present a la British Spithead Naval Review. El New York Times la va descriure com un monstre marí vestigial a la línia de batalla. També va fer un creuer d'entrenament al Brasil amb cadets el 1939, però quan va esclatar la guerra va haver de ser protegida per destructors de tornada a l'Argentina.
Morena es va mantenir inactiva durant la Segona Guerra Mundial. Es va quedar i va tornar a la reserva el 1948 i finalment va ser eliminada del registre naval l'1 d'octubre de 1956. Va ser venuda per a BU al Japó el 1957. Va ser remolcada allí en només 96 dies, que era un rècord mundial en aquell moment.
Il·lustració d'autor de la classe Rivadavia a l'entreguerres
Llegir més/ Sr
Conway és tota la paraula vaixells de lluita 1906-21 1922-46
Burzaco, Ricardo and Patricio Ortíz. Cuirassats i Creuers de l'Armada Argentina, 1881–1982. Bons Aires: Eugenio B. Edicions, 1997.
Garrett, James L. La disputa del canal Beagle: confrontació i negociació al con sud. Revista d'Estudis Interamericans i Afers Mundials 27, núm. 3 (1985)
Livermore, Seward W. Battleship Diplomacy in South America: 1905–1925. The Journal of Modern History 16, núm. 1 (1944)
Martins, Joao Roberto, Filho. Colossus of the Seas Revista Història de la Biblioteca Nacional 3, núm. 27 (2007)
Scheina, Robert L. Llatinoamèrica: una història naval 1810–1987. Annapolis: Naval Institute Press, 1987.
Whitley, M.J. Cuirassats de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional. Annapolis
Història i Arqueologia Marítima (HistArMar)
https://en.wikipedia.org/wiki/Rivadavia-class_battleship
https://www.flickr.com/photos/library_of_congress/tags/ararivadavia/