Creuers blindats classe Roon (1904)
Creuers blindats classe Roon (1904)
L'Imperi Alemany (1901): SMS Roon, York
La classe Roon eren creuers blindats de seguiment de la classe Prinz Adalbert, construïts per a la Kaiserliche Marine. Tot i que són bastant semblants en aspecte general, encara incorporaven millores incrementals, sobretot per al motor, reflectides en el seu quart embut. Tot i així, tenien un armament relativament lleuger i una protecció fina en comparació amb els creuers blindats estrangers, en particular els de la Royal Navy britànica de l'època, la classe Devonshire per exemple (1902) tenia quatre BL únics de 7,5 polzades (191 mm) Mk I. canons, mentre que la classe Duke of Edinburgh (1904) tenia no menys de sis canons Mk X BL de 9,2 polzades (234 mm), per 12.590 tones llargues (12.790 t) enfront de 10.260. No van acabar tan ràpid com s'esperava, però encara dos nusos més ràpid que els creuers anteriors.
Roon i Yorck van servir al 1r Grup d'escoltisme, la força de reconeixement de la Hochseeflotte quan van començar el seu servei, utilitzada com a vaixells insígnia de grup i comandant adjunt. A mesura que els creuers de batalla van començar a substituir-los, van ser donats de baixa el 1911 i el 1913 respectivament, però es van reactivar en cas d'emergència l'agost de 191 i van ser assignats al III Grup d'escoltisme amb la mateixa funció que abans i Roon com a vaixell insígnia del grup, de manera que van tornar a operar junts. El novembre de 1914 van participar en l'atac a Yarmouth, però Yorck es va perdre en un camp de mines al seu retorn. El grup es va dissoldre i Roon va ser traslladada al Bàltic l'abril de 1915. Va participar notablement en l'atac a Libau al maig, a la batalla de les illes Åland al juliol, a la batalla del golf de Riga a l'agost i va ser donada de baixa el 1916. utilitzat com a vaixell escola i més tard, vaixell d'allotjament fondejat. Es podria haver convertit en un tender d'hidroavió, però després de 1918 va ser atropellada i BU el 1921.
Disseny de la classe Roon
Casc i protecció
El casc de la classe Roon tenia 127,30 metres (417 peus 8 polzades) d'eslora a la línia de flotació i 127,80 m (419 peus 3 polzades) en total. La biga era de 20,20 m (66 peus 3 polzades) al marc més gran, mentre que tenien un calat de 7,76 m (25 peus 6 polzades), per un desplaçament total entre 9.533 tones mètriques (9.382 tones llargues) (normal) i 10.266 tones mètriques. tones (10.104 tones llargues) a plena càrrega. Així, en resum, eren una mica més llargs, una mica més prims i amb menys calat i menys tonatge que el Prinz Adalbert, i se suposa que dues calderes més els haurien de donar un gran impuls de velocitat en conjunt: 22 nusos en comptes de 19. Això va resultar massa optimista.
La construcció del casc requeria marcs d'acer transversals i longitudinals amb plaques de casc d'acer reblades com els creuers anteriors. Sota la coberta blindada es gestionaven dotze compartiments estancs, amb un doble fons per sota, que funcionaven el 60% de la longitud total.
SMS Roon i Yorck tenien una armadura d'acer cimentat Krupp i a la línia de flotació tenien un cinturó blindat de 100 mm (3,9 polzades) de gruix (al mig del vaixell) entre barbetes, per tant al voltant dels vitals. Va disminuir fins a 80 mm (3,1 polzades) als dos extrems de la secció central. Aquest cinturó blindat estava recolzat per una capa de teca, de 55 mm (2,2 polzades) de gruix, que actuava com a amortidor. La coberta de casamata estava protegida per un blindatge lateral de 100 mm de gruix. La coberta blindada era de 40 mm a 60 mm (1,6–2,4 polzades), connectada al cinturó mitjançant un blindatge inclinat de 40 a 50 mm (1,6–2,0 polzades) de gruix. Les parets de la torre de conducció davantera eren de 150 mm (5,9 polzades) de gruix amb un sostre de 30 mm (1,2 polzades). La torre de conducció posterior era, com de costum també, més prima, amb parets de 80 mm, sostre de 20 mm (0,79 polzades). L'arc frontal de les torretes de la bateria principal estava protegit per plaques de 150 mm de gruix i sostres de 30 mm. Les torretes secundàries (15 cm) tenien 100 mm de gruix frontal i laterals, escuts de canons de 80 mm. Les barbetes principals feien uns 150 mm, les secundàries 80 mm.
Aquest esquema de blindatge no va ser de cap manera revolucionari, va marcar totes les caselles dels vaixells anteriors, baixant a SMS Prinz Heinrich, però encara era molt inferior a la classe Prinz Adalbet. El motiu d'aquesta disminució va ser el mateix que dues calderes més i una biga, tirant i tonatge més prims: Aconseguir una millor velocitat. Però això va ser un preu força a pagar per dos nusos més només utilitzables quan el mar està en calma.
Central elèctrica i mobilitat
Disposició de la central elèctrica
SMS Roon i Yorck tenien bàsicament la mateixa disposició del motor que el Prinz Adalbert, utilitzant tres motors de triple expansió vertical de 3 cilindres (VTE), impulsant cadascun una hèlix de cargol. L'hèlix central tenia 4,50 m (14 peus 9 polzades) de diàmetre, mentre que les exteriors feien 4,80 m (15 peus 9 polzades). El central podria servir per fer creuer, l'exterior per a maniobres d'alta velocitat.
L'únic canvi real va ser l'ús de setze calderes de tubs d'aigua de carbó de Düsseldorf-Ratinger Röhrenkesselfabrik (Dürr), en comptes de 14, així que dues més. Cadascuna tenia 4 caixes de foc, per un total de 48. Aquestes calderes es van canalitzar no a tres, sinó a quatre embuts, fent la distinció més fàcil entre la classe Roon i Prinz Adalbet. Aquest conjunt va produir conjuntament 19.000 CV (14.200 kW), permetent una velocitat màxima de 22 nusos (41 km/h).
Al mar
A les proves, cap va demostrar poder assolir aquesta velocitat dissenyada i contractada. Roon va aconseguir arribar a 21,1 nusos (39,1 km/h 24,3 mph) i Yorck 20,4 nusos (37,8 km/h 23,5 mph). Per a equipament elèctric, ambdós creuers van demanar quatre turbogeneradors en total, produint un total de 260 quilowatts/110 volts. Com els creuers anteriors, però, la classe Roon va demostrar ser uns bons vaixells de mar. Fins i tot amb plena càrrega, tenien un moviment suau i maniobraven bé, responent al timó, malgrat un únic timó de direcció. Amb força, però, es van talonar i van perdre un 60% de velocitat.
Eren estables, amb la seva alçada metacèntrica d'1,04 m (3 peus 5 polzades). El seu abast era de 4.200 nmi (7.800 km 4.800 mi) a 12 nusos (22 km/h 14 mph), menys que la classe Prinz Adalbert.
El complement eren 35 oficials i 598 mariners allistats i, com a vaixell insígnia de l'esquadra, tenien allotjament per a 13 oficials addicionals i 62 personals. Un vaixell de segon comandament eren 9 oficials, 44 personals.
Armament
Bateria principal:
L'armament primari constava de quatre canons SK L/40 de 21 centímetres (8,3 polzades) (calibre 40), muntats en dues torretes de dos canons a proa i una a popa. Les torretes del tipus DrL C/01 tenien potència hidràulica.
L'elevació oscil·lava entre -5 i +30 graus. Van disparar un obús AP de 108 kg (238 lliures) a una velocitat de boca de 780 metres per segon (2.600 peus/s). L'autonomia màxima de l'SK L/40 va ser de 16.200 m (17.700 iardes). També tenien un complement d'obusos HE (Alta explosió), i això podria dependre de la missió. En total, es van transportar 380 obusos.
Bateria secundària:
Constava de deu canons SK L/40 de 15 cm (5,9 polzades), tots en torretes individuals, i casamates agrupades al mig del vaixell. Això va ser dos menys que l'anterior Prinz Adalbert. Van disparar un obús de 40 kg (88 lliures) a 800 m/s (2.600 peus/s). També es podrien elevar fins al 30%, proporcionant un abast màxim de 13.900 m (15.200 iardes). No obstant això, aquestes casamates es van col·locar massa baix: com a resultat, sempre estaven mullades en mars forts. Fins al punt, l'esprai pesat va impedir el seu ús per complet. En total, es van portar 1.600 rondes de 6 polzades.
Bateria terciària:
Per a la defensa de curta distància comptaven amb catorze canons SK L/35 de 8,8 cm. Aquest era quatre més que l'anterior Prinz Adalbert, però els Roon eren més grans. Tots es van col·locar casamates individuals al llarg de la superestructura superior, muntatges de pivot a les cobertes superiors. Aquests canons van disparar un obús de 7 kg (15 lliures) a 770 m/s (2.500 peus/s). A una elevació màxima (25 graus) van assolir un rang de 9.100 m (10.000 iardes). Es van emmagatzemar 2.100 obusos per a aquestes armes.
Torpedo Tubes:
Igual que els creuers anteriors, la classe Roon estava equipada amb quatre tubs de torpedes de 45 cm (17,7 polzades), submergits, a la proa, la popa i la banda, creant una pastilla. Això va ser dos menys que l'anterior Prinz Adalbert. Aquests van ser capaços de llançar el torpede estàndard C/03, que estava equipat amb una ogiva de 147,5 kg (325 lliures). La gamma estàndard inclou dues configuracions:
-1.500 m (4.900 peus) a 31 nusos (57 km/h 36 mph)
-3.000 m (9.800 peus) a 26 nusos (48 km/h 30 mph)
Antic perfil de l'autor de Roon
Especificacions de Roon | |
| Dimensions | 127,8 x 20,2 x 7,76 m (419 oa x 66 x 25 peus) |
| Desplaçament | 9.533 t estàndard, 10.226 FL |
| Tripulació | 35 oficials, 598 qualificacions |
| Propulsió | 3 eixos, 14 calderes, 3 motors VTE 19.000 ihp (14.000 kW) |
| Velocitat | 21 nusos (39 km/h 24 mph), rang: 4.200 nmi/12 nusos |
| Armament | 2 × 2 21 cm (8,2 polzades), 10 × 15 cm (5,9 polzades), 14 × 8,8 cm (3,5 polzades) SK L/30, 4 × 45 cm (18 polzades) TT |
| Armadura | Cinturó: 150 cm (7,9 polzades), torretes: 20 cm (7,9 polzades), coberta: 3 cm (1,2 polzades) |
Llegeix més:
Tots els vaixells de combat del món de J. Gardiner Conway 1865-1905
Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Kaiser: vaixells capitals alemanys 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing.
Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial: canons, torpedes, mines i armes ASW de totes les nacions Un directori il·lustrat.
Gardiner, Robert, ed. (1979). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905. Conway.
Gardiner, Robert i Gray, Randal, eds. (1985). Els vaixells de lluita del món de Conway: 1906–1921.
Greger, René (1964). Hidroavions i portaavions alemanys a les dues guerres mundials. Vaixell de guerra internacional. Toledo: Naval Records Club, Inc. I (1–12)
Griessmer, Axel (1999). Els cuirassats de la marina imperial: construccions 1906-1918 entre la competència d'armament i el dret de flotes, Bonn: Bernard & Graefe Verlag.
Gröner, Erich (1990). Vaixells de guerra alemanys: 1815–1945. I: Principals vaixells de superfície. Annapolis: Naval Institute Press.
Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota de luxe: la marina imperial alemanya 1888–1918. Amherst: Humanity Books.
Hildebrand, Hans H. Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Els vaixells de guerra alemanys (Volum 7/8) (en alemany).
Massie, Robert K. (2003). Castells d'acer. Nova York: Ballantine Books.
Pavlovich, Nikolaĭ Bronislavovich (1979). La flota a la Primera Guerra Mundial: operacions de la flota russa. Nova Delhi: Amerind Pub. Co.
Scheer, Reinhard (1920). Flota d'Alta Mar d'Alemanya a la Guerra Mundial. Londres: Cassell and Company, Ltd.
Personal, Gary (2006). Creuers de batalla alemanys: 1914–1918. Oxford: Osprey Books.
Taylor, John (1970). Vaixells de guerra alemanys de la Primera Guerra Mundial. Ciutat Jardí: Doubleday.
Tucker, Spencer E. (2005). L'Enciclopèdia de la Primera Guerra Mundial. ABC-CLIO.
//en.wikipedia.org/wiki/Roon-class_cruiser
La classe Roon en servei
SMS allà
Roon va ser ordenat sota el nom provisional d'Ersatz Kaiser com a reemplaçament del Kaiser acorajat. El vaixell va ser construït a l'Imperial Dockyard a Kiel sota la construcció número 28.[3] La seva quilla va ser posada l'1 d'agost de 1902 i va ser botada el 27 de juny de 1903. En la seva cerimònia de llançament, el mariscal de camp Alfred von Waldersee va batejar el vaixell Roon en honor al mariscal de camp Albrecht von Roon. Aleshores van començar els treballs d'equipament, que incloïen provisions perquè el creuer s'utilitzi com a vaixell insígnia, i Roon va ser encarregada a la flota alemanya el 5 d'abril de 1906. El seu primer comandant va ser Kapitän zur See (KzS—Capità al mar) Fritz Hoffmann. Aleshores, el vaixell va començar les proves marítimes que van durar fins al 9 de juliol, es va unir al I Scouting Group el 15 d'agost, on va substituir el creuer blindat Friedrich Carl com a vaixell insígnia del comandant adjunt, KzS i Kommodore (Commodore) Raimund Winkler. Després, Roon va participar en les maniobres anuals de la flota celebrades a finals d'agost i principis de setembre. Més tard aquell mes, Hoffmann va ser reemplaçat per Fregattenkapitän (FK—Capità de fragata) Oskar von Platen-Hallermund, que va comandar el vaixell durant només un mes abans de ser rellevat pel KzS Karl Zimmermann. Al mateix temps que la marxa d'Hoffmann, Winkler també va abandonar el seu càrrec, sent substituït per KzS i el Kommodore Eugen Kalau vom Hofe, que va transferir la seva bandera a Friedrich Carl a l'octubre.[6]
SMS Brandenburg i Roon el 1906
Va passar els anys següents participant en exercicis d'entrenament i creuers amb els vaixells del I Scouting Group així com amb tota la Flota d'Alta Mar. Aquesta rutina es va interrompre a principis de 1907 quan el vaixell va ser enviat als Estats Units per participar a l'Exposició de Jamestown, que va commemorar el 300è aniversari de l'arribada dels colons a la badia de Chesapeake. Kalau von Hofe va tornar a Roon per liderar la delegació alemanya, que també incloïa el creuer lleuger Bremen. Els dos creuers van sortir de Kiel el 8 d'abril i van creuar l'Atlàntic fins a Hampton Roads, Virgínia, arribant el 24 d'abril. Dos dies després, la flota internacional, que també incloïa contingents de Gran Bretanya, Japó, Àustria-Hongria, França, Itàlia i diverses altres nacions, va fer una revisió naval com a part de l'exposició. Després de les cerimònies, Bremen es va desplaçar per romandre a l'estació a les Amèriques, mentre que Roon va tornar a Alemanya, arribant de nou a Kiel el 17 de maig. Al seu retorn, Kalau von Hofe va tornar a Friedrich Carl.[7][8]
Roon abans de 1914
Des de l'11 de setembre fins al 28 d'octubre, Roon va reprendre breument el seu paper com a adjunt del vaixell insígnia, en aquell moment, Friedrich Carl actuava com a vaixell insígnia del grup mentre la germana de Roon, Yorck, estava sent reestructurada. També a l'octubre, FK Friedrich Schrader va prendre el comandament del vaixell.[6] El vaixell va fer un important creuer a l'oceà Atlàntic del 7 al 28 de febrer de 1908 amb la resta de vaixells del grup d'exploració. Durant el creuer, els vaixells van realitzar exercicis tàctics i van experimentar amb l'ús dels seus equips de telegrafia sense fil a llargues distàncies. Es van aturar a Vigo, Espanya, per reposar el carbó per al viatge cap a casa.[9] El 5 de març, Roon va tornar al servei insígnia, amb ara el Konteradmiral (KAdm—Contraalmirall) Kalau von Hofe de nou a bord del vaixell.[7]
Al juliol i agost va seguir un altre creuer a l'Atlàntic aquesta vegada, el creuer es va fer en companyia dels esquadrons de cuirassats de la Flota d'Alta Mar. El príncep Heinrich, el comandant de la flota, havia pressionat per a un creuer d'aquest tipus l'any anterior, argumentant que prepararia la flota per a operacions a l'estranger i trencaria la monotonia de l'entrenament a les aigües alemanyes, tot i les tensions amb Gran Bretanya pel desenvolupament de la marina angloalemanya. la carrera armamentista era alta. La flota va sortir de Kiel el 17 de juliol, va passar pel canal Kaiser Wilhelm fins al mar del Nord i va continuar cap a l'Atlàntic. La flota va tornar a Alemanya el 13 d'agost. Les maniobres de tardor van seguir del 27 d'agost al 12 de setembre.[10][11] El 23 de setembre, el KAdm Jacobsen va substituir a Kalau von Hofe, i el mes següent el FK Georg Scheidt va prendre el comandament de Roon.[6]
SMS Roon fotografiat durant una visita de l'USN el 1907
L'any 1909 es van fer dos creuers més per l'Atlàntic, el primer al febrer només amb els vaixells del I Scouting Group i el segon al juliol i agost amb la resta de la flota. En el camí de tornada a Alemanya, la flota es va aturar a Spithead, Gran Bretanya, on va ser rebuda per la Royal Navy.[11][12] KzS Reinhard Koch va rellevar Jacobsen com a comandant adjunt del grup després de les maniobres anuals de la flota el setembre de 1909, però l'1 d'octubre va transferir la seva bandera a Yorck. Els dos anys següents van passar sense incidents per a Roon, a part de la rutina típica d'entrenament, va participar en una revisió naval per al Kaiser Wilhelm II el setembre de 1911, després de la qual va ser donada de baixa el 22 de setembre.[7]
Primera Guerra Mundial
Roon (esquerra) navegant per la popa de la Flota d'Alta Mar
Després de l'esclat de la Primera Guerra Mundial el juliol de 1914, Roon va ser mobilitzat per al servei de guerra el 2 d'agost i inicialment va ser assignat al II Grup d'escoltisme com a vaixell insígnia del KAdm Gisberth Jasper. El primer comandant en temps de guerra del vaixell va ser KzS Johannes von Karpf. Una sèrie de reorganitzacions van veure que el vaixell es va transferir al IV Scouting Group per substituir el creuer blindat Blücher i el 25 d'agost IV Scouting Group va ser rebatejat com a III Scouting Group, i Roon va romandre com a vaixell insígnia. El KAdm Hubert von Rebeur-Paschwitz va substituir Jasper com a comandant del grup. L'endemà, Roon i la resta del grup van participar en una sortida a l'est del mar Bàltic en un intent fallit de rescatar el creuer lleuger Magdeburg que havia encallat en territori rus. L'operació va ser cancel·lada el 27 d'agost quan Rebeur-Paschwitz va rebre la notícia que Magdeburg havia estat enfonsada per evitar la captura per les forces russes.[6]
El grup va estar estacionat al mar del Nord el 6 de setembre per vigilar la costa alemanya, interromput per un breu desplegament a l'estret danès del 25 al 26 de setembre després que els informes falsos de vaixells de guerra britànics que intentaven passar-hi van impulsar el comandament alemany a enviar els creuers. una patrulla allà. Durant el seu període al mar del Nord, els creuers van ser enviats per escortar els creuers posaminets Nautilus i Albatross i el posamines auxiliar Kaiser mentre posaven el camp de mines defensiu Alpha al mar del Nord. Els vaixells van escortar el cos principal de la Flota d'Alta Mar durant l'atac a Yarmouth del 2 al 3 de novembre.[13]
Roon amb la Hochseeflotte
Un mes més tard, del 15 al 16 de desembre, va participar en el bombardeig de Scarborough, Hartlepool i Whitby. Juntament amb el creuer blindat Prinz Heinrich, Roon va ser assignat a la furgoneta de la Flota d'Alta Mar, que proporcionava cobertura llunyana als creuers de batalla del contraalmirall Franz von Hipper mentre conduïen el bombardeig.[14] Durant l'operació, la Roon i els seus destructors annexos es van trobar amb les forces de control britàniques. Després dels informes de destructors britànics de Roon i d'Hamburg, l'almirall von Ingenohl va ordenar a la flota d'Alta Mar que es retirés i es dirigís cap a Alemanya. En aquest moment, la Roon i els seus destructors es van convertir en la rereguarda de la Flota d'Alta Mar. Roon, en aquest moment unit als creuers lleugers Stuttgart i Hamburg, es va trobar amb els destructors del comandant Loftus Jones. Jones va fer ombra a Roon durant uns 45 minuts, moment en què Stuttgart i Hamburg es van separar per enfonsar els seus perseguidors. Vint minuts més tard, en Roon va fer senyal als dos creuers lleugers i els va ordenar que abandonessin la persecució i es retiressin juntament amb la resta de la flota d'Alta Mar. Mentrestant, el vicealmirall David Beatty va rebre notícies de la ubicació de Roon i, en un intent d'interceptar els creuers alemanys, va separar el creuer de batalla HMS Nova Zelanda per caçar els vaixells alemanys, mentre els seus altres tres creuers de batalla els seguien des de lluny. Mentre encara perseguia als alemanys en retirada, Beatty s'havia adonat que els creuers de batalla alemanys estaven bombardejant Hartlepool, així que va decidir interrompre la persecució de Roon i girar-se cap als creuers de batalla alemanys.[15]
Operacions al Bàltic
Mapa del mar del Nord i del Bàltic el 1911
El comandament naval alemany va decidir que com que Roon i els altres creuers blindats del III Grup d'Escoltadors eren lents i no tenien prou blindatge gruixut, no eren aptes per al servei al mar del Nord on s'arriscarien a contactar amb la poderosa Gran Flota britànica.[16] Per tant, el 15 d'abril de 1915, Roon i la resta del III Grup d'escoltes van ser traslladats al Bàltic, on s'enfrontarien a la flota russa del Bàltic, significativament més feble. La unitat es va dissoldre i el Roon i els altres vaixells van ser assignats a les Forces de Reconeixement del Bàltic, sota el comandament del KAdm Albert Hopman. Al mateix temps, l'FK Hans Gygas va substituir Karpf, que al seu torn es va convertir en el comandant adjunt de la unitat i va fer de Roon el seu vaixell insígnia. El 30 d'abril, el vaixell va entrar en dic sec a Kiel per a una revisió, tornant al servei per a l'atac a Libau el 7 de maig. L'11 de maig, el submarí britànic E9 va veure el Roon i diversos altres vaixells en ruta cap a Libau, que havia estat capturat recentment per l'exèrcit alemany. L'E9 va disparar cinc torpedes a la flotilla alemanya, tots els quals van fallar dos passats prop de la popa de Roon.[17] A continuació, Roon va participar en una sèrie de sortides al Bàltic central fins a Gotska Sandön els dies 13-16 de maig, 23-26 de maig, 2-6 de juny, 11-13 de juny i 20-22 de juny.[18]
Karpf es va traslladar al creuer lleuger Lübeck mentre Hopman es va traslladar a Roon ja que el vaixell insígnia d'aquest últim, el creuer blindat Prinz Adalbert, estava en reparació per un cop de torpede. Roon i Lübeck van cobrir una operació de posada de mines amb Albatross el 30 de juny que va durar fins al 2 de juliol i va donar lloc a la Batalla de les Illes Åland.[19] El creuer lleuger Augsburg i tres destructors estaven escortant l'Albatros quan van ser atacats pels creuers blindats Bayan, l'almirall Makarov i els creuers lleugers Bogatyr i Oleg. Augsburg va escapar mentre els destructors cobrien la retirada d'Albatros, que va ser greument danyat i obligat a buscar refugi en aigües neutrals sueques.[20] Roon es va unir a Lübeck per alleujar els assetjats destructors alemanys. En arribar al lloc dels fets, Roon es va enfrontar a Bayan i Lübeck va obrir foc contra Oleg.[20] Poc després, el creuer rus Rurik, juntament amb un destructor, va arribar per reforçar la flotilla russa. En el següent duel d'artilleria, Roon va ser colpejat diverses vegades, i els vaixells alemanys es van veure obligats a retirar-se.[21]
Més tard al juliol, quan l'exèrcit alemany va començar a empènyer més al nord de Libau, el comandament naval va reforçar les forces navals al Bàltic per donar suport a l'avanç. Els cuirassats pre-dreadnought del IV Esquadró de Batalla van ser transferits al Bàltic oriental i el seu comandant, el Vizeadmiral (vicealmirall) Ehrhard Schmidt, va ser posat al comandament de les forces navals de la zona. A l'agost, la flota alemanya va intentar netejar el golf de Riga de les forces navals russes per ajudar l'exèrcit alemany a avançar cap a la ciutat. Elements de la Flota d'Alta Mar van ser enviats per enfortir les forces que intentaven entrar al golf. Els alemanys van fer diversos intents d'entrar al golf durant la Batalla del Golf de Riga fins que els informes de submarins britànics a la zona van impulsar els alemanys a suspendre l'operació el 20 d'agost.[22] Durant aquests atacs, Roon va romandre fora del golf i el 10 d'agost, Roon i Prinz Heinrich van bombardejar posicions russes a Zerel a la península de Sworbe. Hi havia diversos destructors russos ancorats a Zerel, els creuers alemanys els van agafar per sorpresa i van danyar un d'ells.[19][23]
Un dels dos creuers de la classe Roon
El 9 de setembre, Hopman va tornar a Prinz Adalbert, permetent a Roon tornar a Kiel per a una revisió. Els treballs es van acabar a mitjans d'octubre i el vaixell va tornar a Libau el 18 d'octubre. Dos dies després, Hopman la va tornar a convertir en el seu vaixell insígnia. La pèrdua del Prinz Adalbert tres dies després a causa d'un submarí britànic va convèncer el comandament alemany que l'amenaça d'armes submarines era massa greu per continuar operant vaixells més antics amb una protecció insuficient, inclòs el Roon. En conseqüència, el 15 de gener de 1916, Hopman va baixar la seva bandera, i dos dies més tard el vaixell va sortir de Libau per tornar a Kiel, on va ser donat de baixa el 4 de febrer.[19]
Destí
El novembre de 1916, Roon va ser desarmat i convertit en un vaixell d'entrenament i allotjament. Estacionada a Kiel, va servir en aquesta capacitat fins a 1918.[24] La Marina alemanya havia experimentat prèviament amb portaavions, inclosa la conversió de l'antic creuer lleuger Stuttgart a principis de 1918 per al servei de la flota. Stuttgart només podia transportar dos avions, cosa que es va considerar insuficient per al suport de la flota. Com a resultat, es van elaborar plans per convertir Roon en un portaavions,[25] amb capacitat per a quatre avions. La bateria principal del vaixell hauria estat retirada i substituïda per sis canons de 15 cm i sis canons antiaeri de 8,8 cm, el gran hangar per als hidroavions s'havia d'haver instal·lat darrere de la superestructura principal. El pla no es va dur a terme, principalment perquè l'armada alemanya confiava en zeppelins per al reconeixement aeri, no en hidroavions. Roon va ser eliminat del registre naval el 25 de novembre de 1920 i desballestat l'any següent a Kiel-Nordmole.[24][26]
SMS York
Yorck va ser encarregat amb el nom provisional Ersatz Deutschland i construït a la drassana Blohm & Voss d'Hamburg amb el número de construcció 167.[3] La seva quilla va ser posada el 25 d'abril de 1903 i va ser llançada el 14 de maig de 1904.[6] El general Wilhelm von Hahnke va pronunciar un discurs a la cerimònia de llançament i el vaixell va ser batejat Yorck en honor a Ludwig Yorck von Wartenburg, un general prussià durant les guerres napoleòniques per Josephine Yorck von Wartenburg, un dels seus descendents. Els treballs d'equipament es van completar a finals de 1905, quan el vaixell va començar les proves del constructor, després de les quals una tripulació de la drassana va traslladar el vaixell a Kiel, on va ser encarregat a la flota el 21 de novembre. Després de la seva posada en servei, Yorck va servir amb la flota del I Scouting Group, al qual es va unir formalment el 27 de març de 1906. El 2 d'abril, va substituir el creuer blindat Friedrich Carl com a vaixell insígnia del grup, sota el comandament del Vizeadmiral (VAdm—Vicealmiral) Gustav Schmidt. Durant els anys següents, Yorck va participar en la rutina d'exercicis d'entrenament en temps de pau amb les forces de reconeixement de la flota i amb tota la Flota d'Alta Mar, incloent exercicis importants de la flota cada tardor a finals d'agost i principis de setembre.[7]
El 29 de setembre, el Konteradmiral (KAdm—Contraalmirall) Hugo von Pohl va substituir Schmidt com a comandant del grup. Després de les maniobres de tardor de 1907, Yorck va entrar al dic sec per a una àmplia revisió de l'11 de setembre al 28 d'octubre, temps durant el qual Friedrich Carl la va substituir temporalment com a vaixell insígnia. Mentre estava fora de servei, Pohl va ser substituït pel KAdm August von Heeringen, que va aixecar la seva bandera a bord de Yorck quan va tornar de la drassana. El vaixell va fer un important creuer a l'oceà Atlàntic del 7 al 28 de febrer de 1908 amb la resta de vaixells del grup d'exploració. Durant el creuer, els vaixells van realitzar diversos exercicis tàctics i van experimentar amb l'ús dels seus equips de telegrafia sense fil a llargues distàncies. Es van aturar a Vigo, Espanya, per reposar el carbó per al viatge cap a casa. L'1 de maig, el nou creuer blindat Scharnhorst es va unir al I Scouting Group, substituint Yorck com a vaixell insígnia del grup.[7]
York pel canal de Kiel
Al juliol i agost va seguir un altre creuer a l'Atlàntic aquesta vegada, el creuer es va fer en companyia dels esquadrons de cuirassats de la Flota d'Alta Mar. El príncep Heinrich havia pressionat per a un creuer d'aquest tipus l'any anterior, argumentant que prepararia la flota per a operacions a l'estranger i trencaria la monotonia de l'entrenament a les aigües alemanyes, tot i que les tensions amb Gran Bretanya pel desenvolupament de la cursa armamentista naval angloalemanya eren altes. La flota va sortir de Kiel el 17 de juliol, va passar pel canal Kaiser Wilhelm fins al mar del Nord i va continuar cap a l'Atlàntic. Yorck va fer parada a Funchal a Madeira i la Corunya, Espanya durant el creuer. La flota va tornar a Alemanya el 13 d'agost. Les maniobres de tardor van seguir del 27 d'agost al 12 de setembre. Yorck va guanyar el Kaiser's Schießpreis (Premi de Tir) per un excel·lent tir entre els creuers blindats durant l'any d'entrenament 1907–1908.[8][9] Durant aquest període, Erich Raeder va servir com a oficial de navegació del vaixell.[10] A l'octubre, Kapitän zur See (KzS—Capità al mar) Arthur Tapken va prendre el comandament del vaixell que va servir com a comandant del vaixell fins al setembre de 1909.[11]
1909–1913
El febrer de 1909, el I Scouting Group va fer un altre creuer d'entrenament a l'Atlantic Yorck tornat a fer escala a Vigo del 17 al 23 de febrer. Després del retorn dels vaixells a Alemanya, Scharnhorst va ser enviat a l'Esquadró d'Àsia Oriental l'11 de març, deixant vacant el paper insígnia, que Yorck va tornar a ocupar. Heeringen i el personal de comandament van tornar al vaixell el mateix dia. Els creuers es van incorporar a la Flota d'Alta Mar per a un altre creuer a l'Atlàntic els mesos de juliol i agost, i Yorck va visitar Vilagarcía d'Arousa del 18 al 26 de juliol. En el camí de tornada a Alemanya, la flota es va aturar a Spithead, Gran Bretanya, on va ser rebuda per la Royal Navy. A principis de 1910, el nou creuer blindat Blücher estava llest per al servei de la flota, per la qual cosa ara el Vadm Heeringen va treure la seva bandera de Yorck el 25 d'abril i es va traslladar al nou vaixell dos dies després. A partir de llavors, Yorck es va convertir en el vaixell insígnia del KAdm Reinhard Koch, el comandant adjunt del grup. Ja el 16 de maig, Koch va ser substituït pel KAdm Gustav Bachmann, que al seu torn va ser substituït pel KAdm Maximilian von Spee el 15 de setembre quan Bachmann va succeir a Heeringen com a comandant del grup. Yorck va guanyar el Schießpreis durant l'any 1909–1910.[9][12] KzS Ludwig von Reuter va servir com a comandant del vaixell des de setembre de 1910.[11]
SMS a popa de York
Mentre es trobava a la drassana per fer-ne manteniment, el 31 de març de 1911, una explosió de benzè a la sala de calderes més a popa del vaixell va matar un home i en va ferir diversos, impedint que Yorck participés en les maniobres de la unitat. L'1 d'octubre, KzS i Kommodore (Commodore) Franz von Hipper van substituir Spee, després de la qual cosa el vaixell es va unir a un creuer a Noruega i Suècia al novembre. Va visitar Uddevalla, Suècia, del 3 al 6 de novembre durant el creuer. Yorck no va participar en les maniobres de la unitat realitzades el febrer de 1912. Al març, Yorck i quatre creuers lleugers van ocupar el paper del I Scouting Group durant els exercicis de la flota, i durant les maniobres ara el Vadm Bachmann va pujar a bord de Yorck per dirigir la seva participació. Durant els exercicis, Hipper va transferir temporalment la seva bandera al nou creuer de batalla Von der Tann, però va tornar després fins al 28 d'agost. Al setembre, Fregattenkapitän (capità de fragata) Max Köthner va substituir Reuter com a capità del vaixell, tot i que va ocupar el paper només un breu temps abans de partir al novembre. El vaixell va patir un accident el 2 de novembre quan una de les seves pinasses va fer detonar accidentalment una mina naval, matant dos homes i ferint dos més.[13]
Yorck es va veure implicat en un altre accident greu el 4 de març de 1913 durant exercicis d'entrenament a Helgoland. El vaixell torpedero S178 va intentar passar per davant del vaixell, però no va poder netejar-la a temps. La proa de Yorck va fer un forat a l'S178 que va inundar les seves sales de motors i calderes. S178 es va enfonsar pocs minuts després de l'accident i 69 homes van morir en l'accident. Yorck, el cuirassat Oldenburg i el vaixell torpedero S177 només van poder treure quinze homes del mar. Yorck va resultar només lleugerament danyat en l'accident i va continuar amb les maniobres. El KAdm Felix Funke i Bachmann van alternar períodes a bord de Yorck, amb Funke onant la seva bandera del 7 al 14 de març, seguit de Bachmann del 14 de març a l'1 de maig, i finalment Funke de l'1 al 17 de maig. A partir de llavors, Yorck va anar a Kiel, on el 21 de maig va ser donat de baixa, l'últim creuer blindat que va servir amb el I Scouting Group. Després d'això, es va sotmetre a una revisió i es va posar en reserva.[12] La major part de la seva tripulació es va traslladar al creuer de batalla recentment acabat Seydlitz.[14]
Primera Guerra Mundial
York en marxa, c. 1914
Després de l'esclat de la Primera Guerra Mundial el juliol de 1914, Yorck va ser mobilitzada per al servei de guerra i va ser reincorporada el 12 d'agost. Inicialment assignada al IV Grup d'escoltisme, el 25 d'agost va ser transferida al III Grup d'escoltisme, sota el comandament del KAdm Hubert von Rebeur-Paschwitz. A partir del 20 de setembre, va tenir l'encàrrec de vigilar la badia alemanya. Els vaixells del III Scouting Group es van traslladar temporalment al mar Bàltic dos dies després per a una sortida al Bàltic central, tan al nord com Östergarn, del 22 al 29 de setembre. Després van tornar al mar del Nord i es van unir de nou a la Flota d'Alta Mar.[15]
El 3 de novembre, Yorck va participar en la primera operació ofensiva de la guerra realitzada per la flota alemanya. El I Scouting Group, ara comandat pel RAdm Hipper, havia de bombardejar Yarmouth a la costa britànica mentre la major part de la Flota d'Alta Mar navegava darrere, proporcionant suport llunyà en cas que l'atac provoqués un contraatac britànic. Yorck i la resta del III Grup d'escoltes van proporcionar la pantalla de reconeixement per a la flota principal. Els vaixells d'Hipper van infligir pocs danys i els miners van col·locar camps de mines a la costa, que més tard van enfonsar el submarí britànic D5. En tornar a Wilhelmshaven a última hora d'aquell dia, els vaixells alemanys es van trobar amb una forta boira que els va impedir navegar amb seguretat pels camps de mines defensius que s'havien posat fora del port. En canvi, van fondejar a la rada de Schillig.[16][17]
El comandant de Yorck, KzS Pieper, creia que la boira s'havia aclarit prou per permetre que el vaixell tornés a port, així que va ordenar que el vaixell es posés en marxa. El pilot es va negar a assumir la responsabilitat de maniobrar el vaixell pel gran perill d'intentar passar pels camps de mines en condicions de boira. A les 04:10, Yorck va colpejar una mina i va començar a girar per sortir del camp de mines, colpejant una segona mina poc després. Es va enfonsar ràpidament amb una gran pèrdua de vides, tot i que les fonts no estan d'acord sobre el nombre de víctimes mortals. L'historiador naval V. E. Tarrant afirma que 127 d'una tripulació de 629 van ser rescatats,[18] mentre que Erich Gröner indica que només hi va haver 336 morts.[19] Els historiadors navals Hans Hildebrand, Albert Röhr i Hans-Otto Steinmetz coincideixen amb Gröner en el nombre de víctimes mortals i assenyalen que 381 homes, inclòs Pieper, van ser rescatats pel vaixell de defensa costanera Hagen.[16]
Pel seu maneig imprudent del vaixell, Pieper va ser jutjat en un tribunal marcial, condemnat i condemnat a dos anys de presó per negligència, desobediència d'ordres i homicidi per negligència.[20] El naufragi, situat entre Horumersiel i Hooksiel, es va marcar inicialment per permetre que els vaixells passissin amb seguretat. A partir de 1926, el naufragi va ser parcialment desballestat per reduir el perill de navegació als vaixells de més calat. Es va fer més feina el 1936-1937 pel mateix motiu. Durant una sèrie de programes de construcció per ampliar l'entrada al Jade després de la Segona Guerra Mundial, les torretes del vaixell es van retirar el 1969 i les parts restants del casc van ser enderrocades el 1983 per netejar encara més el fons del mar.[11]
SMS From the Tann (1910) Creuers blindats de classe Prinz Adalbert (1901)