Cuirassats de la classe Scharnhorst (1936)

Cuirassats de la classe Scharnhorst (1936)

Alemanya (1936)
Cuirassats: Scharnhorst, Gneisenau

Els terribles bessons de la Kriegsmarine: El Scharnhost i el Gneisenau van ser els primers cuirassats de la Kriegsmarine, completats poc abans de l'inici de la Segona Guerra Mundial. Eren cuirassats ràpids, amb un veritable èmfasi en la velocitat per sobre de la protecció. El segon problema va ser la manca d'artilleria adequada, ja que els 2,8 cm utilitzats des de la classe Deutchsland eren força lleugers, encara que de llarg abast i de tir ràpid. Els 3,8 cm opcionals també desenvolupats per al Bismarck, però mai es van instal·lar. En qualsevol cas, la classe Scharnhorst eren schlachtshiffe de transició (cuirassats), els primers veritables van ser els Classe Bismarck . El seu principal actiu era la seva velocitat, superior a qualsevol altre vaixell capital de l'època, només igualada per creuers de batalla com l'HMS Hood (31 nusos) o el Classe Dunkerque . Aquesta era aquesta gran velocitat que potser més que el nivell de protecció els feia assimilar als creuers de batalla d'aquella època. Durant la Segona Guerra Mundial, KMS Scharnhost i Gneisenau van utilitzar aquesta alta velocitat en moltes ocasions al seu avantatge, sobretot contra el trànsit comercial, però el seu major èxit va ser la seva fugida de Brest pel canal, abans d'unir-se a Noruega. Durant la durada de la guerra, es van utilitzar efectivament com a incursions mercants, a causa de la seva artilleria lleugera i protecció, inadequada per a les línies de batalla. També van ser els únics vaixells capitals que van enfonsar un portaavions en aigües europees ( hms Glorious ), i després del seu duel poc concloent contra el creuer de batalla HMS Renown també durant la campanya de Noruega, Scharnhorst va ser enfonsat en un altre famós duel al batalla del Cap Nord el 1943, mentre el seu vaixell germà, molt danyat diverses vegades pels atacs aeris, estava en reparació a Kiel quan va acabar la guerra.

Cuirassat Gneisenau

Els primers cuirassats ràpids alemanys

Tècnicament, la parella Scharnhorst no sempre s'ha anomenat cuirassats ràpids. Van ser dissenyats en resposta als francesos Classe Dunkerque que eren una mica menys blindats que els cuirassats, per la qual cosa també s'anomenaven en aquell moment creuers de batalla. No obstant això, els historiadors van considerar per simplificacions que aquesta nova generació s'anomenaria cuirassats ràpids per simplificar, ja que el seu nivell de protecció encara era molt superior als creuers de batalla de l'època de la Primera Guerra Mundial.

La classe Scharnhorst va ser una classe construïda abans de la Segona Guerra Mundial, i els primers vaixells capitals veritables de la Kriegsmarine, especialment en comparació amb els cuirassats de butxaca de la classe Deutschland anteriors que, en realitat, eren creuers bombardejats. KMS Scharnhorst i Gneisenau van rebre el nom de dues figures històriques prussianes de l'època napoleònica que van ajudar a organitzar la resistència i recuperar la llibertat.
El KMS Scharnhorst va ser el primer llançat, la classe porta el seu nom, tot i que algunes fonts parlen de la classe Gneisenau, ja que va ser la primera a ser establerta, però també encarregada. De fet, van ser els primers vaixells de l'ambiciós llista de rearmament naval alemany, quan Hitler va decidir estafar el Tractat de Versalles. Eren en gran part vists com a vaixells de transició, armats amb nou canons SK C/34 de 28 cm (11 polzades) en tres torretes triples, tot i que des del principi es va planejar armar-los amb sis SK C/34 de 38 cm (15 polzades). canons de torreta bessona.

Tots dos van ser encarregats a principis de 1939 i es van planificar com a atacants comercials que operaven junts a principis de la Segona Guerra Mundial com a suport mútuament contrari a la classe Deutschland que operava en solitari. Sorties cap a l'Atlàntic havien mitigat l'èxit, l'operació Weserübung davant de Noruega va demostrar que poden ser bastant mortals junts, com es va demostrar contra l'HMS Renown i l'HMS Glorious el juny de 1940, amb un dels cops de trets navals de més llarg abast de la història. El seu canal de llum diürna a principis de 1942 va ser un cop de propaganda dictat pel seu mal resultat contra la navegació mercant atlàntica en comparació amb els submarins i l'exposició als atacs aeris aliats mentre es trobaven a Brest. Va ser més el resultat d'una mala coordinació per part dels britànics, però van tenir la seva venjança a Kiel mentre Scharnhorst es va unir a Tirpitz als fiords noruecs per assaltar els combois de Múrmansk. Al batalla del Cap Nord , va tenir poques possibilitats contra HMS Duke of York, però tanmateix aquest compromís va ensenyar a ambdues parts valuoses lliçons. La resta dels dos mai es va rearmar com estava previst, demostrant que els bombarders aliats eren bastant eficients contra grans objectius exposats com els cuirassats.

KMS Scharnhorst abans de la guerra – Arxius Federals

Desenvolupament del disseny

El Tractat de Versalles va restringir la construcció naval naval alemanya a només 10.000 tones llargues i el personal naval reduït de la Reichsmarine va discutir descontroladament durant la dècada de 1920 sobre com fer un vaixell que envolta aquests límits. El resultat va ser el Panzerschiff compromès (també conegut com a 'vaixells blindats') i no el Kreuzer de la classe Deutschland. Es van completar el 1931, alhora que van provocar una resposta a França amb la construcció de la classe Dunkerque. Els projectes de la Unió Soviètica també van alarmar els alemanys perquè estudiessin grans vaixells de capital. El projecte de disseny inicial el 1928 estava sota el nom de Schlachshiff, lit. cuirassat versus panzerschiff o lilienschiff, que era la denominació dels cuirassats de l'època de la Primera Guerra Mundial, dreadnoughts i pre-dreadnoughts. El canvi de nom reflectia una alineació amb el llenguatge britànic, però també una unificació dels rols dels cuirassats i els creuers de batalla.

Disseny del cuirassat de 1928:

Disseny generalment admès del tipus BC de 1928.

Es tractava d'un creuer de batalla de 17.500 tones llargues (19.600 tones curtes), armat amb vuit canons de 30,5 cm (12 polzades). Aquests últims estaven disposats en quatre torretes de canons bessons i basats en el disseny dels creuers de batalla de la classe Ersatz Yorck deixats sense completar. Bàsicament eren una millora massiva respecte als cuirassats de butxaca, com a part del programa de construcció de la flota de l'almirall Zenker. Aquest disseny hauria estat el successor del panzerschiffe, i dels incursors definitius del seu temps amb una velocitat màxima de 34 nusos, i a més del seu principal artilleria, nou canons secundaris de 5,9 (149 mm) i, per descomptat, més grans, més ràpids però compartint aproximadament el mateix esquema de blindatge general. De fet, la velocitat es va veure com una mena de protecció activa. 34 nusos era més ràpid que els creuers de batalla britànics.

Especificacions

Dimensions: Longitud (wl) 206,0 metres, biga 25,0 metres, disseny dissenyat 7,8 metres, profunditat modelat 13,3 metres
Desplaçament: Segons el disseny estàndard, 17.499 tones, 19.192-19.600 tones completament carregades, que inclouen 1.378 tones de combustible i 315 tones (1,6%) d'aigua d'alimentació de la caldera.
Maquinària: 4x eixos turbines, 12? turbines d'oli, 160.000 SHP 34 nusos. Bunkeratge 3200 tones.
Armament: 8 x 305 mm/55 (4×2), 9 x 150 mm/55 (3×3), 4 x 88 mm AA
Armadura: Cinturó principal: 100 mm fins a extrems de 80 mm, coberta principal 25 mm, cobertes blindades de 30 i 20 mm, barbetes de 250 mm com a torreta principal i CT, mampara de torpede de 20 mm.

Programa naval de l'almirall Zenker

Hans Zenker va néixer a Bielitz (Bielsko-Biała, Polònia) i va ingressar a la Marina Imperial alemanya el 13 d'abril de 1889. Va comandar SMS Lübeck el 1911, Cöln el 1912–13 i Von der Tann el 1916–17, a la batalla de Jutlàndia. Es va incorporar a l'Estat Major de l'Almirallat el 1917, nomenat al comandament de l'àrea del Mar del Nord el 1918 i es va convertir en Inspekteur der Marineartillerie de 1920 a 1923, i Chef der Marineleitung (Comandament Naval) fins a 1928, planificant la reconstrucció de la flota alemanya.
El vicealmirall Hans Zenker va preparar el programa de construcció de l'armada entorn d'aquest supòsit que Alemanya hauria de depredar primer el comerç marítim entre França i Polònia i evitar els desembarcaments francesos a la costa alemanya. Aquesta flota també havia de fer una guerra comercial de llarg abast contra els interessos francesos. Bàsicament, la Kriegsmarine va heretar aquestes especificacions. No obstant això, el Reichstag es va oposar a Zenker en els seus nous vaixells pkans, i Erich Raeder va ser nomenat en el seu lloc, adoptant un enfocament molt més lent i prudent.

Els vaixells inicials de la Reichsmarine eren pre-dreadnoughts i creuers i torpeders de la mateixa època, mentre que el personal es limitava a 15.000 homes per garantir que fins i tot aquesta flota limitada no pogués estar operativa en tot moment. Dos cuirassats van ser desarmats i els altres dos en reserva per permetre la tripulació de vaixells més moderns. Com que estava autoritzat a substituir els creuers de 20 anys d'antiguitat, es va acordar una excepció el 1922, amb el RMS Emden, però només un dels sis vuit creuers permesos podia estar en servei, els darrers permetien la classe K. El col·lapse econòmic total va retardar aquest programa durant dos anys, fins que es va autoritzar el Nuremberg, i es va endarrerir de nou a causa de la crisi de 1929, que es va establir finalment el 1934. En aquell moment, per als vaixells més grans, s'aplicava el tractat de Versalles, no Washington. Per als vaixells grans, es va autoritzar l'embalatge en un disseny de 10.000 tones de canons d'11 polzades (280 mm), però va ser un repte descoratjador. Els aliats esperaven restringir la flota a una col·lecció de cuirassats costaners escandinaus.

Fotografia de l'autor d'una possible aparició del Panzerschiff 1928

Zenker va ser la creació entre la sorprenent classe Deutschland, amb una protecció fina superada per un abast molt llarg, una altra compensació per al calibre inferior. Tal com va definir Zenker, la classe s'havia d'adreçar a l'atac comercial i, posteriorment, la propaganda alemanya nazi va afirmar que podien superar allò que ella no podia lluitar (cuirassat) i lluitar contra aquells que no podia fer (creuers), cosa que, per descomptat, era falsa donada la velocitat. dels creuers de batalla. Però sobre el paper la idea era seductora. L'estat major naval alemany, com els altres, treballava en un assassí de creuers del Tractat de Washington, amb blindatge lleuger i d'alta velocitat. S'aplicava la mateixa limitació de canons de 10.000 tones/8 polzades i la majoria de les marines van optar per posar èmfasi en la velocitat per sobre de la protecció. Els cuirassats estaven limitats a canons de 35.000 tones/16 polzades, més un límit de tonatge total i alguns pensaven que omplir aquest límit amb dos vaixells de guerra de 17.500 tones amb canons de gran calibre permetria construir una flota més gran dins del tonatge disponible, limitada per el tractat a 17.500 tones de fet com a desplaçament mínim per a un vaixell que transporta una artilleria de més de 8 polzades. Itàlia va treballar en aquest projecte el 1928, mai es va adonar, i els francesos també van estudiar dissenys comparatius.
Zenker esperava que Alemanya hagués tornat a entrar a la diplomàcia mundial el 1925 sota el Pacte de Locarno, s'hagués tornat a unir a la família de nacions i així, signaria el tractat de Washington o obtingués un augment del límit de tonatge de Versalles i l'augment del calibre principal de les armes a 12- polzada, que en aquell moment era defensada per totes les nacions com una manera de trencar la carrera i fer que els vaixells s'adaptin millor a temps de pau.

Esborrany I/M26, proposta alternativa dels cuirassats

Dissenys de Zenker preparats pel personal naval per any:
1923:
-II/10 – Turbines carbó/oli 25.000 shp 22 nusos, 2×2 torretes de 380 mm, 2×2 150mm, 2x 88m, 2x50mm
-I/10 – Turbines d'oli 80.000 shp 32 nusos, 4×2 torretes de 210 mm, 4x 88m, 8x50mm
1925:
-II/30 – Gasoil 24.000 shp 21 nusos, 3×2 torretes de 305 mm, 4x 105 mm
-IV/30 – Gasoil 24.000 shp 21 nusos, 2×3 (tot el davant) torretes de 305 mm, 2×2 150 mm, 4x 105 mm
-V/30 – Gasoil 24.000 shp 21 nusos, 2×3 (1 davant, 1 popa) torretes de 305 mm, 6x 150 mm 3x 88 mm
-I/28 – Gasoil 24.000 shp 21 nusos, 2×3 (1 davant, 1 popa) torretes de 305 mm, 2×2 150 mm, 6x 88 mm
-II/28 – Gasoil 24.000 shp 21 nusos, 3×2 (2 desplaçades a popa) Torretes de 305 mm, 4x 150 mm, 4x 88 mm
-VI/30 – Gasoil 24.000 shp 21 nusos, 2×2 (1 davant, 1 popa) torretes de 305 mm, 2×2 150 mm, 4x 88 mm
-VIII/30 – Gasoil 24.000 shp 21 nusos, 2×2 (2 anteriors) torretes de 305 mm, 2×2 150 mm, 4x 88 mm
-I/35 – Gasoil 16.000 shp 19 nusos, 1×3 (davant) torretes de 305 mm, 6x 88 mm
-VIII/30 – Gasoil 36.000 shp 24 nusos, 2×2 (davant i popa) torretes de 305 mm, 6x 88 mm
1926:
-I/M26 – Gasoil 54.000 shp 28 nusos, 2×3 (davant i popa) torretes de 280 mm, 4×2 120 mm DP, 6x 37 mm
-II/M26 – Gasoil 54.000 shp 28 nusos, 2×3 (davant i popa) torretes de 280 mm, 4×2 120 mm DP, 6x 37 mm
1927:
-Tipus A – Gasoil? shp 18 nusos, 2×2 (davant i popa) torretes de 380 mm
-Tipus B1 – Gasoil ? shp 18 nusos, 2×2 (davant i popa) torretes de 380 mm
-Tipus B2 – Gasoil ? shp 21 nusos, 2×3 (davant i popa) torretes de 305 mm
-Tipus C - Gasoil? shp 26 nusos, 2×3 (davant i popa) torretes de 305 mm
1928:
-Tipus BC – Gasoil 160.000 shp 34 nusos, 4×2 torretes de 305 mm, 3×3 150 mm, 4×88 mm

El Graf spee a scapa flow.

Per tant, Hans Zenker va ordenar un Kreuzer Jäger (o assassí de creuers) de 17.500 tones, armat de 12 polzades, amb un bon abast i una protecció fina que podria superar els creuers. La torre bessona era un disseny ben conegut i de confiança, així que no és d'estranyar esperar tècnicament d'aquest costat. Els canons secundaris de nou de 5,9 polzades eren més originals, ja que es van instal·lar a les mateixes torretes en producció per als creuers tipus K. Per a un rang més proper, estaven equipats per dos bancs triples de tubs de torpede. L'esquema de blindatge era en gran part el mateix que el Deutschland estudiat al mateix temps, però la velocitat molt més gran (34 nusos contra 28) només es podia obtenir a partir d'un casc molt més gran amb turbines i no dièsel com Deutschland, reduint el seu abast. Per tant, es va suposar que es desplegarien d'una altra manera. Si es trobaven amb un cuirassat, tenien poques possibilitats, només tenien esperances de superar-los. Contra qualsevol cosa que hi havia darrere, podia alliberar prou potència de foc per fer front a un comboi protegit per creuers. Els de l'època de Zenker eren francesos, i de la generació dels creuers amb llauna, preses tan fàcils. Però els esdeveniments no van complir amb les esperances optimistes de Zenker, i els diplomàtics alemanys sembla que ni tan sols mai havien demanat elevar aquestes limitacions, tenint altres prioritats en aquell moment.

Disseny de classe D de 1933:

Els creuers de la classe Deutschland anomenats Panzerschiffe van ser dissenyats sota Raeder, el nou cap de la Marina. Estava vinculat al 1933, any en què el Partit Nazi va arribar al poder a Alemanya. Això va acabar amb la disputa entre els que volien un programa de rearmament naval a gran escala, el mateix Hitler definint les prioritats i limitant la construcció a una contraexpansió naval francesa. Es va estipular l'autorització per a dos panzerschiffe addicionals per desplaçar 19.000 tones llargues (19.000 t) amb la mateixa bateria primària, però Erich Raeder va defensar augmentar la protecció de l'armadura. També va pressionar per una tercera torreta triple mentre el vaixell es mantindria dins del límit de 19.000 tones fixat per Hitler. Es van dibuixar dos projectes sota els noms de contracte D i E, o Ersatz Elsass i Ersatz Hessen, respectivament, sabent que substituirien els antics pre-dreadnoughts desarmats SMS Elsass i SMS Hessen. El disseny D va ser atorgat el 25 de gener de 1934 a la Kriegsmarinewerft a Wilhelmshaven. La quilla es va col·locar el 14 de febrer, mentre que, al mateix temps, la Kriegsmarine va decidir modificar el disseny a mesura que es coneixia més sobre la classe Dunkerque francesa. Hitler va acceptar que el desplaçament augmentava a 26.000 tones llargues (26.000 t), I la tercera torreta triple de 28 cm. La construcció es va aturar el 5 de juliol, mentre que E mai es va posar. Els contractes es van cancel·lar i tot el programa va evolucionar cap a la classe Scharnhorst.

Característiques del projecte D
Aquests tenien 230 metres (750 peus) de llarg per 25,5 m (84 peus) d'amplada i un calat de 8,5 m (28 peus) per a un desplaçament final de 20.000 tones llargues (20.000 t). D'hauria donat l'allotjament d'un vaixell insígnia de la flota, i els bots eren propulsats per turbina. La producció total tal com es va dissenyar havia de ser de 125.000 cavalls de potència (93.000 kW) per a 29 nusos a tota velocitat. L'armament principal era exactament el mateix que el de la classe Deutschand, però amb una torreta addicional i els seus tres canons de tir ràpid de 28 cm (11 polzades)/52 C/28. El personal va discutir la possibilitat de tenir dues torretes quàdruples, per a vuit canons, però això va causar grans preocupacions de redisseny. Els canons de 11,1 polzades van disparar protuberàncies AP i HE amb un pes de 300 kg (661,4 lliures), utilitzant una càrrega prèvia de 36,0 kg (79,4 lliures) i una bossa de seda més una càrrega principal de 71,0 kg (156,6 lliures) en una caixa de llautó. 910 mps (2.986 fps) a 40 graus, va donar un excel·lent rang de 36.475 m (39.890 iardes) per a 2,5 rpm i 900 petxines a la botiga, en total. La seva bateria secundària constava de vuit canons de tir ràpid de 15 cm (5,9 polzades)/55 SK C/28 ordenats quan es va cancel·lar la construcció, de manera que van acabar a la classe Scharnhorst, en una barreja de torretes simples i dobles.

La bateria antiaèria era coherent per a l'època, prenent-se molt seriosament l'aviació: vuit canons SK C/33 de 10,5 cm (4,1 polzades) en suports dobles tipus Dopp LC/31 dissenyats originalment per a l'antic SK C/ de 8,8 cm (3,5 polzades). 31 canons. Estaven estabilitzats triaxialment per a un sostre de 12.500 m (41.000 peus) d'elevació de 80°, cartutxos incendiaris HE i HE, proyectils d'il·luminació, també s'havien de proporcionar un nombre de canons de 37 mm (figura desconeguda), així com 53,3 cm (21,0 polzades) tubs de torpedes, probablement dos bancs quàdruples muntats al costat de la coberta. La protecció de blindatge es va fer amb plaques d'acer endurit Krupp, amb una coberta de 35 mm (1,4 polzades) de gruix, una coberta blindada principal de 70 mm (2,8 polzades) cap endavant, 80 mm (3,1 polzades) al mig del vaixell fins a 70 mm a la popa, un blindat principal. cinturó de 220 mm (8,7 polzades) de gruix, una torre de conning amb murs de 300 mm (12 polzades) i els mampares que formen la ciutadella de 50 mm (2,0 polzades) de gruix, probablement també amb mampares longitudinals ASW. Poc se sap de la seva compartimentació interna per sota de la línia de flotació, però tenint en compte que es basava en el Deutschland, amb un casc més llarg, podem suposar que hi ha turbines i sales de calderes ben separades.

KMS Hessen si es completa el 1936. Crèdits Haratio Fales, CC

En breu:
Desplaçament: 20.000t, Longitud: 230m, Ample: 25,5m, Velocitat: 29kts
Armadura: cinturó 220 mm, Ciutadella: 50 mm, CT 300 mm, cobertes 35-80 mm, mampares 50 mm
Armament: 2×4 28 cm/52 QF, 8×2 (4 x 15 cm/55 QF, 4x 10,5 cm/65 DP), AA, 2×4 TT.

Disseny de classe P de 1937:

Com a part del Pla Z, aquests eren un altre disseny alternatiu, un intent de reemplaçar la classe Deutschland per atacar el comerç. Aquesta classe, tal com estava previst, havia d'incloure dotze creuers pesats, no vaixells capitals, en substitució dels creuers de la classe Deutschland. El disseny va començar el 1937 i va continuar fins al 1939 amb vint dissenys entremig. Es van considerar nou, tres seleccionats.
1-sis 283 mm, torreta triple única endavant, una més a popa. Dues torretes secundàries bessones de 150 mm a la part davantera de la torre principal de popa i la torreta principal davantera. Era més brillant que els altres dos i muntava dos hidroavions a la seva cua.
2-Segon disseny: Sis 28 cm (11 polzades), en dues torretes triples, anomenades Panzerschiff, amb els noms P1–P12, versions millorades dels creuers de classe D cancel·lades el 1934. Van ser assignats a drassanes, però la construcció mai va començar. ja que els creuers de batalla de la classe O van ser elegits. Nota: es veuran en una publicació dedicada en el futur i amb més detall a l'alemany de la Segona Guerra Mundial

Fins i tot amb la finalització de les dues classes Scharnhorst i l'inici de dues classes Bismarck, l'armada alemanya va voler superar la seva inferioritat numèrica el 1937 creant més un disseny millorat de la classe Deutschland, i després de més de vint dissenys considerats per a aquestes especificacions. , només es va triar un últim, designat com a creuer P (Per Panzerschiffe). Z-Plan va indicar dotze classes P construïts per l'any fiscal 1940, dissenyats com a kreuzerjäger o caçadors/assassins de creuers per enfrontar-se a creuers pesats i encara superar els cuirassats ràpids.
Molts problemes de disseny van retardar els plànols finalitzats, el problema principal girava al voltant de l'armadura. La velocitat màxima de 34 nusos (63 km/h 39 mph) en un casc de 217 m (712 peus) a 229,5 m (753 peus) significava que el feix s'havia de mantenir a 25 m (82 peus) mentre que si hi havia motors dièsel per instal·lar-lo, s'hauria augmentat 2 m (6,6 peus), el que significa que els dissenyadors havien d'allargar el casc per mantenir la seva eficiència hidrodinàmica. Això significava majors longituds de plaques de blindatge que complicaven encara més les disposicions de protecció. El que realment va matar el disseny va ser aquesta impossibilitat de casar els dièsel amb un vaixell de 20.000 tones.

En algun moment, el disseny va canviar completament a un vaixell capital destinat al doble paper de vaixell de batalla clàssic i encara depredant els creuers. El resultat va ser una classe de creuers de batalla amb un armament que canviava de canons de calibre 283 mm (11,1 polzades)/55 a 380 mm (15 polzades)/47. Finalment es va concloure que els canons més petits eren molt menys efectius en combat de totes maneres, i per restringir el pla inicial de dotze vaixells a només quatre per no sobrecarregar les drassanes. Això també es va basar en els estàndards d'artilleria de vaixells de capital estranger i el temps des del disseny fins al servei. L'últim argument va arribar el 1939, quan Adolf Hitler va denunciar l'Acord naval angloalemany de 1935 i va declarar l'estàndard de calibre 38 cm per a qualsevol vaixell de capital alemany. Això finalment es va convertir en els creuers de batalla de classe O que mai no es van construir.

dibuix de classe P - SRC

Versió HD del disseny actualitzada a les torretes de calibre 38 cm
Aviat hi haurà una visió general.

Especificacions completes (1a versió)
Desplaçament: 22.145 t (21.795 tones llargues) (estàndard), 25.689 t (25.283 tones llargues) (càrrega completa)
Eslora: 230 oa/223 m wl, Mànega 26 m, Calat 7,20 m
Potència instal·lada: 4 eixos, 12 dièsel MAN de 9 cilindres 165.000 PS (121.000 kW 163.000 shp) 33 nusos (61 km/h)
Interval: 25.000 nm (46.000 km 29.000 milles)/13 nusos o 15.000/19 nusos
Armament: 2 × 3 28 cm (11 polzades) 8 × 15 cm (5,9 polzades), 4 × 3,7 cm (1,5 polzades) AA, 6 × 53,3 cm TT
Armadura: Barbettes: de 80 a 100 mm, cinturó de 40 a 120 mm, coberta de 70 mm, mampara de torpede de 30 mm (1,2 polzades)
Diversos: 2 avions i 2 catapultes de vapor

Intel·ligència dels EUA, plaques identificatives

Arribada de Hitler i confirmació del pla naval

El 1933, Adolf Hitler va deixar clar al personal naval des del principi que no tenia intenció de contestar l'hegemonia de la Royal Navy (com repetiria una i altra vegada abans de la batalla de Gran Bretanya, esperant unes condicions de pau favorables). Li preocupava principalment, com Zenker, una guerra limitada amb França per la qüestió de Polònia i, per tant, el paper de l'armada era principalment protegir les vies marítimes alemanyes així com destruir les franceses. Va autoritzar per tant dos vaixells més de la classe Deutschland Panzerschiffe, amb un desplaçament de 19.000 tones i el mateix armament i velocitat, el tonatge addicional estalviat s'utilitzava per a la protecció. Aquests vaixells relativament modestos no havien d'antagonitzar massa els aliats sobre el Tractat de Versalles, però aquests assaltants comercials planificats eren vists com una amenaça molt més gran per a Gran Bretanya que un pla alternatiu per a creuers de batalla de 26.000 tones, armats amb 28,3 cm (11,1 polzades). ) pistoles.

Torretes de 280 mm de Scharnhorst

No obstant això, el disseny va evolucionar a mesura que els francesos aviat van construir dos petits cuirassats de classe Dunkerque a principis de 1930, fet que va impulsar la marina alemanya a revisar els plans per a un disseny de creuers de batalla més potent. Erich Raeder era el cap de l'Armada alemanya el 1933 i va argumentar a favor d'un Panzerschiffe més gran, amb una bateria principal que comprenia una tercera torreta triple. Aquesta posició va ser recolzada per la Kriegsmarine, que va posar un clau al taüt de disseny de 19.000 tones. Hitler finalment va acordar augmentar la protecció de l'armadura i la subdivisió interna, però cap altra modificació al disseny. El febrer de 1934, però, finalment va acordar la tercera torreta, que va permetre reprendre el desenvolupament del disseny, amb un desplaçament estimat en 26.000 tones llargues (29.000 tones curtes). Per estalviar temps, es van mantenir els mateixos 28,3 cm i torretes. Tanmateix, per assegurar-los, i el següent pla naval, Hitler va signar el 1935 Acord naval angloalemany , reconeixent una superioritat de 3 a 1 a les naus capitals però va eliminar les limitacions del Tractat de Versalles per a la Kriegsmarine. No obstant això, Alemanya encara no era signataria del tractat de Washington, però hi va haver un acord de cavallers sobre la seva aplicació. El nou disseny de la classe D es va cancel·lar definitivament per donar pas a Scharnhorst i Gneisenau (vegeu més amunt). Els noms provisionals, Elsass i Hessen, es van reassignar i es van adjudicar contractes a Wilhelmshaven i Deutsche Werke a Kiel. Tanmateix, la construcció es va alentir en 14 mesos, ja que les negociacions estaven en curs per a un tractat amb Gran Bretanya. El personal va utilitzar aquest descans per estudiar nombroses millores i addicions al disseny.

Com que el calibre màxim permès per l'Acord naval anglo-alemany es va elevar a 40,6 cm (16 polzades) per a Alemanya, Hitler aviat va tornar als dissenys inicialment planificats i va ordenar instal·lar fins a 38 cm (15 polzades) en lloc de saltar. granota directament al calibre més gran. No obstant això, les torretes de 28,3 cm estan disponibles i les noves torretes triguen anys a desenvolupar-se, es va decidir mantenir-se amb el calibre previst anteriorment. Hitler també va recordar que els britànics eren sensibles als augments dels principals calibres d'armes dels vaixells de capital alemanys, provocant curses que Alemanya no podia permetre's en aquella etapa. Va acceptar els canons de 28,3 cm, però amb una disposició perquè fossin disparats a 38 cm tan aviat com sigui possible, mentre que la torreta de 38 cm que es va estudiar va aterrar a la classe Bismarck (i mai es va instal·lar a la classe Scharnhost) .

L'arc del KMS Gneisenau a Kiel l'any 1939, pintat per Irootoko Jr.

Disseny final de la classe Scharnhorst 1934

El desenvolupament del disseny es va basar en gran mesura en una extensió del projecte D cancel·lat, amb la tercera torreta. Un cop finalitzat, aquest disseny va ser acceptat el 1935 i les comandes es van confirmar al Kriegsarinewerft i Germaniawerft al maig-juny d'aquell any. El casc es va estirar fins a arribar als 226 m (741 peus 6 polzades) a la línia de flotació, 234,9 m (770 peus 8 polzades) de llargada total (per a Scharnhorst), mentre que Gneisenau era més curt amb 229,8 m (753 peus 11 polzades) en total, però igual. arc recte. Tots dos tenien una amplada de 30 m (98 peus 5 polzades) i amb el seu desplaçament dissenyat final de 35.540 t (34.980 tones llargues), el calat era de 9,1 m (29 peus 10 polzades). El desplaçament estàndard era de 32.100 tones llargues (32.600 t) per a un calat de 8,3 m (27 peus 3 polzades), fins a 9,9 m amb 38.100 tones llargues. La construcció va requerir marcs longitudinals d'acer i plaques de casc exterior soldades amb 21 compartiments estancs que divideixen l'estructura sota l'aigua i un doble fons per al 80% de l'eslora.

A les proves, la proa recta i la forma del casc significaven que tots dos eren pobres vaixells de mar, sempre humits i llaurant amb el mal temps al mar del nord. Fins al punt que l'aigua esquitxada va arribar fins al pont. Aviat, tots dos van ser agafats a les mans per reconstruir la seva tija recta amb un arc atlàntic (en forma de clipper i més llarg) al gener (Scharnhorst) i a l'agost de 1939 (Gneisenau). Però des d'aleshores, el seu casc baix significava que A no pogués disparar directament sobre la coberta i es veia reduït per les esquitxades d'aigua en mar forta. Per la mateixa raó, la seva popa també estava sovint mullada. Tots dos eren ràpids tal com estava previst, però molt lents a l'hora d'entrar en un gir: quan el timó s'acabava amb força, perdien més del 50% de velocitat i s'escorçaven fins a més de 10° i fins a 13° el timó dur a les proves. Al port, sempre necessitaven ajuda dels remolcadors.

La seva tripulació estava formada per 56 oficials i 1.613 reixes a Scharnhorst, fins a 60 oficials i 1.780 soldats a Gneisenau, i en temps de guerra i actuant com a vaixell insígnia de l'esquadra, portaven 10 oficials més i 61 homes més. La seva flota d'embarcacions més petites variava en les seves ubicacions, però ambdues tenien dos vaixells de piquets, dues llançadores, dues barcasses, dues pinasses, dos cutters, dos yawls i dos botes.

Propulsió

La propulsió dièsel s'ha planificat durant un temps, ja que es va percebre com un reemplaçament dels tres Panzerschiffe, incursions comercials de llarg abast. Però el seu paper es va traslladar als cuirassats clàssics i es va decidir donar-los una propulsió de vapor sobreescalfat, ja que per la seva mida i velocitat desitjada, necessitaven tres vegades més potència de sortida que el Panzerschiffe. Tenien una disposició d'hèlixs triples, de manera que el doble de potència per eix que el Panzerschiffe, mentre que l'opció per a quatre hèlixs encara era de 40.000 CV per eix. Això va anar molt més enllà de la tecnologia dièsel en aquell moment, per la qual cosa això va imposar de manera natural les turbines de vapor. Es va demanar un conjunt al Regne Unit, a causa de la bretxa tecnològica perduda des de la gran guerra i va ser diferent en ambdós vaixells:
-Scharnhorst tenia tres turbines de vapor amb engranatge Brown, Boveri, & Co, Gneisenau tres turbines amb engranatge Germania. Les seves tres hèlixs de 3 pales feien 4,8 m (15 peus 9 polzades) de diàmetre. Aquestes turbines s'alimentaven amb el vapor produït per 12 calderes de gasoil d'ultra-alta pressió Wagner. La seva pressió de treball era d'unes 58 atmosferes estàndard (5.900 kPa) a temperatures de 450 °C (842 °F). En total, aquests motors tenien una potència de 160.000 cavalls mètrics (157.811 shp 117.680 kW) mentre que els eixos giraven a 265 revolucions per minut (rpm) màxim. En proves, els vaixells van assolir una potència de 165.930 PS (163.660 CV 122.041 kW) a 280 rpm.

KMS Scharnhorst en proves, 1939 - pintat per Irootoko Jr.

També podien marxar enrere i, en aquest cas, funcionaven amb 57.000 PS (56.220 ihp 41.923 kW). La velocitat màxima tal com es va dissenyar era de 31 nusos (57 km/h 36 mph) i en proves van superar aquestes xifres, Scharnhorst va arribar a 31,5 nusos (58,3 km/h 36,2 mph) i Gneisenau 31,3 nusos (58,0 km/h 36,0 mph). Per a la resistència, tots dos portaven 2.800 tones mètriques (2.800 tones llargues i 3.100 tones curtes) de fuel. Aquests últims ocupaven els tancs assignats, però hi havia moltes àrees d'emmagatzematge addicionals utilitzables en temps de guerra, en particular els espais del casc entre el cinturó i la mampara del torpede com a farciment contra els cops dels torpedes. Això podria augmentar la capacitat total a 5.080 tones mètriques (5.000 tones llargues i 5.600 tones curtes). Amb això, tots dos eren en paper capaços d'assolir un radi de 8.100 milles nàutiques (15.000 km 9.300 milles) a 19 nusos (35 km/h 22 mph). No obstant això, en condicions normals, Scharnhorst va assolir els 7.100 nmi (13.100 km 8.200 milles) i Gneisenau 6.200 nmi (11.500 km 7.100 milles) en proves a aquesta velocitat. Això va prohibir el seu ús com a atacants de llarg abast com la classe Deutschland, però escombra a l'Atlàntic Nord.
L'energia elèctrica provenia de cinc unitats elèctriques en diferents punts. Cadascun d'aquests petits motors constava de quatre generadors dièsel i vuit turbogeneradors cadascun. Aquests generadors dièsel proporcionaven 150 quilowatts, 300 junts o 600 kW. Els vuit turbogeneradors variaven en capacitat, sis d'aquests models generaven 460 kW cadascun i dos de 230 kW per a un gran total de 4.120 kW a 220 volts per a tots els sistemes interiors.

Protecció

Els cuirassats de la classe Scharnhorst havien endurit l'armadura Krupp al voltant i les zones crítiques amb acer Wotan Hart. Els pendents de la coberta de les tortugues van augmentar artificialment la protecció del blindatge a les zones crítiques del vaixell contra el foc horitzontal. Els seus elements vitals estaven ben blindats contra qualsevol calibre en els angles que impactaven l'àrea de la coberta inclinada del cinturó principal, però a molt llarg abast, l'armadura de la coberta era feble. La secció central del cinturó era de 350+170 mm en acer cementat Krupp i immune a 2.240 lliures (1.020 kg) 16 polzades (406 mm) disparades a més d'11.000 m (12.000 yd). Les torretes d'artilleria estaven protegides amb acer KC. La protecció ASW tal com es va dissenyar havia de resistir una ogiva explosiva de 250 kg (550 lliures). Les proves d'explosió submarina a gran escala es van fer amb seccions de blindatge tallades de l'antic SMS Preussen, revelant que l'acer soldat resistia millor que les plaques reblades. A la classe Schanrhorst, la mampara del torpede estava feta d'acer Wotan Weich (Wotan, tou), darrere del cinturó blindat. Aquest últim es va reblar perquè les juntes de plaques mal soldades no resistirien un impacte.

Aquí teniu el detall:
Coberta blindada: Superior: 50 mm (2,0 polzades). Coberta de blindatge principal: 20 mm a popa i proa (0,79 polzades) a 50 mm central, maquinària/maquinària de munició
Coberta de tortuga: Plaques inclinades, 105 mm (4,1 polzades) als dos costats longitudinals, connectades a la vora inferior del cinturó principal
Cinturó blindat: Secció central de 350 mm (14 polzades), 150 mm (5,9 polzades) i cap a zero a la proa, 200 mm (7,9 polzades) a popa fins a zero a la popa.
Respatller de la part central del cinturó: Blindatge de 170 mm (6,7 polzades).
Torres Conning: Parets davanteres de 350 mm, sostre de 200 mm. CT de popa: parets de 100 mm (3,9 polzades), sostre de 50 mm.
Torretes de canons principals: Cares de 360 ​​mm (14 polzades), costats de 200 mm, sostres de 150 mm.
Barbettes: 350 mm afilats fins a 200 mm per sota, protegit per les torretes de dalt.
Torretes secundàries de 15 cm: Cares de 140 mm (5,5 polzades), costats de 60 mm (2,4 polzades), sostre de 50 mm.
Suports de pistola de 10,5 cm: Escuts d'armes de 20 mm (0,79 polzades).
Protecció submarina: Capa exterior de 12 a 66 mm (0,47 a 2,6 polzades), buit, búnquer de combustible de 8 mm (0,31 polzades) de paret exterior i reforços longitudinals, mampares transversals.

La capa exterior situada sota el cinturó blindat principal va fer detonar l'ogiva del torpede i darrere es va localitzar un gran buit per permetre que els gasos s'expandessin i es dissipessin. Més enllà es trobaven els búnquers de combustible de només 8 mm (0,31 polzades) de gruix a la secció exterior (exposada) per absorbir la força explosiva restant. Aquest últim estava endurit per marcs longitudinals i mampares transversals també.
Aquesta era una extremadament fort al mig del vaixell, però clarament més feble a popa i davant de la ciutadella. Allà, encara podia fer front a una ogiva de 200 kg (440 lliures), aproximadament un torpede aeri de 457 mm. La disposició de la mampara del torpede, connectada a la part inferior de la coberta inclinada a 10°, tenia barres angulars reblades. No obstant això, aquestes barres no estaven dissenyades per suportar massa estrès, ja de les forces normals de flexió quan es maniobra un timó dur. Si una ogiva de torpede s'aviva en girar, aquestes barres ja sobrecarregades fallarien. El feix era limitat, per tant, disminuïa en ambdós extrems de la ciutadella prop de les torretes d'amplada, en particular les torretes de bateries crítiques, a prop dels carregadors i les barbetes. Més feix permetia més blindatge, estabilitat i absorció dels impactes sota l'aigua. Per això el següent Classe Bismarck tenia una biga de 36 m, només cedint un sol nus a la velocitat màxima.

Armament

Principal:

Torretes de 28 cm del KMS Scharnhorst, amb Gneisenau al fons – src navweaps.com

Els cuirassats de la classe Scharnhorst portaven nou canons de tir ràpid SK C/34 54.5 (calibre 34) de 28,3 cm (11,1 polzades) situats en tres torretes triples, dues endavant i una a popa. Aquests canons no eren idèntics als SK C/28 de 28,3 cm muntats a la classe Deutschland cuirassats ja que el seu canó estava reforçat i molt més llarg. Aquest calibre de 28,3 cm sembla feble, però els oficials de la Kriegsmarine encara el preferien als canons més pesats, però amb més lentitud. La velocitat de tir més alta va ser de fet de 3,5 tirs per minut i les tripulacions van fer competicions per a una càrrega més ràpida, malgrat el nivell d'automatització en comparació amb els canons anteriors.

Concepció del SK C/34 de 28 cm (11″).
Tenien una gran velocitat de boca, cosa que donava als seus projectils lleugers un abast molt llarg i un bon poder de penetració, però un rendiment baix contra l'armadura de coberta. Gneisenau va ser molt danyada durant un bombardeig i les seves armes van ser reutilitzades en una fortificació costanera, la torre Caesar, encara és una exposició del museu a Austrat (Oerlandat) prop de Trondheim a Noruega. La torreta Bruno es va utilitzar a Fledt, prop de Bergen i s'utilitzaven canons individuals (Torreta Anton) a Dinamarca i als Països Baixos.
Introduïts en servei el 1938, pesaven, inclosa la recàrrega, 111.739,6 lliures (53.250 kg) i treballaven a una pressió de 20,3 tones/in2 (3.200 kg/cm2), amb una vida útil aproximada de 300 rondes. Estava construït amb un tub amb un revestiment solt, una jaqueta encongida de dues parts i una peça final de calçat cargolada a la jaqueta. La peça de suport del bloc de recàrrega es va cargolar a l'extrem de recàrrega i el seu lliscament horitzontal utilitzat.
La longitud total era de 607 polzades (154,415 m) per a un canó de 571,1 polzades (14,505 m) de llarg i un estripat de 461,6 polzades (11,725 ​​m) de llarg, (80) ranures de 0,128 polzades de profunditat x 0,265 polzades (3,265 polzades x 3,25 mm) i terra. 0,173 polzades (4,4 mm), gir augmentat RH 1 en 50 a 1 en 35. El volum de la seva cambra era de 10.984 in3 (180 dm3).
Els 2,8 cm tenien una velocitat de foc de 3,5 rondes per minut i disparaven l'APC L/4,4: 727,5 lliures. (330 kg), espoleta base HE L/4,4: 694,4 lliures. (315 kg), HE L/4,4 espoleta nasal 3: 694,4 lliures. (315 kg) i espoleta HE L/4,4 AA 4: unes 685,0 lliures. (311 kg). Tenien dues càrregues propulsores, la de davantera de 93,7 lliures. (42,5 kg) RPC/38 (1040 x 15/4,0) i càrrega principal 168,6 lliures. (76,5 kg) RPC/38 (1195 x 15/4,9). Quan es carrega, el cartutx w/RPC/32 pesava 262,3 lliures. (119 kg). Amb l'APC, la velocitat inicial era de 2.920 fps (890 mps)

Aquests són el mateix tipus de projectils que van fer per al Bismarck i el Hipper, sobretot el Psgr.m.K. Rondes L/4,4 AP escalades a 28,3 cm. La ronda SAP de 28 cm també era una còpia de la ronda de 38 cm però sense la tapa lleugera AP. Una pista sobre aquest disseny va ser la intel·ligència alemanya que creia que els cuirassats francesos utilitzaven blindatges KC per als seus sostres de torreta. El disseny SAP de 28 cm era molt petit per penetrar l'armadura vertical. La Marina dels Països Baixos va planificar aquests canons per als seus creuers de batalla Design 1047 (classe Gelderland).

Torretes: Torretes Drh LC/34 anomenades de la proa Anton, Bruno i Cäsar, travessades elèctricament amb elevació/depressió hidràulica, una massa de 750 tones, un diàmetre de barbette intern de 10,2 m, una velocitat de travessa de 7,2° ps i depressió/elevació de − 8° a 40°, -9° per a la torreta B superposada amb un abast de 40.930 m (44.760 iardes).

Artilleria secundària

Torreta bessona de 150 mm tal com es conserva avui en una bateria costanera

-Dotze canons de tir ràpid SK C/28 L/55 de 15 cm.
Aquests es van muntar de dues maneres, a causa de la manca d'espai: vuit canons en quatre torretes bessones Drh L. C/34 i quatre en suports de pedestal MPL/35 simples. Els primers es van col·locar a la banda ampla, un parell a popa de la superestructura del pont, amb un rebaix cilíndric per permetre a la torreta un 180°, el segon parell a popa de la superestructura de popa. Les muntures emmascarades individuals estaven situades al llarg de la secció del mig del vaixell, a banda i banda de l'embut, amb una plataforma entremig que recolzava una de les vuit muntures AA bessones.
Les torretes i els muntatges del pedestal van permetre una depressió/elevació de -10 °/40 ° fins a 35 ° per als muntatges individuals. Van disparar un obús de 45,3 kg (99,87 lliures) a una velocitat de 6 a 8 rondes per minut. S'esperava que la vida útil del barril fos de 1.100 rondes. L'abast dels canons de pedestals va arribar als 22.000 m (24.060 iardes), mentre que les torretes, que podien elevar-se més, arribaven als 23.000 m (25.153 iardes). El rang de subministrament de munició va ser d'entre 1.600 i 1.800 obusos en total, de manera que uns 133-150 obusos per arma.

Artilleria AA (FLAK)

Artilleria naval i muntura FLAK de 105 mm: del catàleg d'artilleria alemanya
La bateria antiaèria Scharnhorst i Gneisenau constava de catorze canons de 10,5 cm C/33 L/65 en muntatges dobles i setze canons de 3,7 cm L/83 també en muntatges dobles més canons de deu i vint-i-2 cm, segons el disseny.

-El Pistoles de 10,5 cm La cadencia de foc va ser de 15 a 18 rpm a un sostre de 12.500 m (41.010 peus), utilitzant sis montures dobles Dop.L.C/31 col·locades totes al mig del vaixell, mentre que l'última estava disparant sobre la torreta C col·locada al quarter de coberta a popa.
La depressió/elevació era de -8° +80°, el rang màxim de 17.700 m (19.357 yd) a 45°.

– Les pistoles de 3,7 cm estaven en vuit montures Dopp LC/30 dobles, accionades manualment. Es van elevar fins a 85°, donant-los un sostre de 6.800 m (22.310 peus), però els traçadors només es van arribar als 4.800 m (15.750 peus). La velocitat de foc era de 30 rpm.

No tenien tubs de torpedes tal com es van dissenyar, però després de 1942, es van instal·lar dos tubs de torpedes triples de 53,3 cm muntats a la coberta de KMS Leipzig i Nuremberg i es van emmagatzemar o 18 torpedes G7a per als dos vaixells.

Control de foc

KMS Scharnhorst i Gneisenau tenien dos conjunts de radars Seetakt. El primer es va muntar a la part superior del director de l'arma davantera a la part superior de la torre del pont i el segon al director de l'arma de la bateria principal posterior. El Seetakt funcionava a 368 megacicles i 14 kW, però es van instal·lar nous models més tard a la guerra, per a 100 kW i 80 cm de longitud d'ona (375 MHz).

Especificacions de KMS Deutschland
Dimensions	-Llargada 235 metres (771 peus) total, 226 metres de flotació -Feix de 30 metres (98 peus) - Calat 9,69 metres (31,8 peus)
Desplaçament	32.100 tones llargues (32.600 t) (estàndard) 38.100 tones llargues (38.700 t) (càrrega completa)
Tripulació	1.669 (56 oficials, 1613 allistats)
Propulsió	3 cargols, turbines d'engranatge Germania/Brown, Boveri & Co 151.893 PS (149.815 CV 111.717 kW)
Velocitat	31 nusos (57,5 km/h 35,6 mph)
Radi	7.100 milles nàutiques (13.100 km 8.200 milles)/19 nusos Gneisenau: 6.200 milles nàutiques (11.500 km 7.100 milles) a 19 nusos
Armament	9 × 28 cm/54,5 (11 polzades) SK C/34 12 × 15 cm/55 (5,9″) SK C/28 14 × 10,5 cm/65 (4,1 polzades) SK C/33 16 × 3,7 cm/L83 (1,5″) SK C/30 10 (després 16) × 2 cm/65 (0,79 polzades) C/30 o C/38 6 tubs de torpede de 533 mm
Aviació	3 Arada Ar 196A-3, catapulta
Armadura	Cinturó: 350 mm (13,8 polzades) Plata: de 50 a 95 mm (de 2,0 a 3,7 polzades) Torretes: 200 a 360 mm (7,9 a 14,2 polzades) Torre de connexió: 350 mm

KMS Scharnhorst al novembre de 1943, segons el patró de Noruega.

Il·lustració HD de l'autor del KMS Gneisenau l'any 1938 amb la proa inicial.

Il·lustració HD de l'autor del KMS Gneisenau a principis de 1941 al Bàltic
Una altra imatge HD 3 vistes

KMS Gneisenau el febrer de 1942 després de l'operació Cerberus

KMS Scharnhorst novembre de 1939 entrenant al Bàltic després de la reconstrucció de la seva proa

Scharnhorst juliol de 1942

Scharnhorst a Noruega, badia de Bogen, agost-novembre de 1943

El Scharnhorst en acció

Cuirassat Scharnhorst

Scharnhorst a Port

En la seva posada en marxa, el KMS Scharnhorst va ser comandat per Kapitän zur See (KzS) Otto Ciliax. La seva gira de servei va ser força breu, ja que va haver de marxar el setembre de 1939 a causa d'una malaltia substituïda per KzS Kurt-Caesar Hoffmann, ocupant el seu càrrec fins a 1942. L'1 d'abril de 1942 va ser ascendit a Konteradmiral, va rebre la Creu de Cavaller, mentre que el nou cuirassat. el capità era KzS Friedrich Hüffmeier, substituït l'octubre de 1943 per KzS Fritz Hintze, mort en acció durant la batalla final del vaixell ().

Furia atlàntica: l'enfonsament de Rawalpindi

L'enfonsament de Rawalpindi, famós quadre de Norman Wilkinson

La primera operació com a incursor comercial va començar amb Gneisenau, el seu vaixell germà, el 21 de novembre de 1939. Flanquejats i protegits pel creuer lleuger KMS Köln i nou destructors, estaven patrullant entre Islàndia i les Illes Fèroe, amb l'esperança d'atraure unitats britàniques. notablement com a diversió per al Panzerschiffe per a l'Almirall Graf Spee, aleshores en persecució a l'Atlàntic Sud. El dia 23, la flotilla alemanya va veure el creuer mercant armat Rawalpindi. A les 16:07 d'aquest dia, els vigilants l'han identificat positivament com un objectiu preferit i els dos cuirassats van obrir foc. Rawalpindi era un AMC, armat amb antics canons de 150 mm i actuant com a pastor del seu comboi, que tenia l'ordre de fugir mentre ella es quedava enrere davant l'embat. Malgrat la galanteria, el Rawalpindi es va veure indignat i superat sense armes. Els bessons infernals de la Kriegsmarine ho van fer breument, ja que una hora més tard s'havien posat al dia i van obrir foc a les 17:03. Només tres minuts més tard, la primera salva del canó principal va aterrar al pont de Rawalpindi. El capità Edward Coverly Kennedy va ser assassinat a l'instant, així com la majoria dels oficials presents. Malgrat això, Rawalpindi encara va aconseguir marcar un cop a Scharnhorst, causant només danys d'estella. A les 17:16 això pràcticament s'havia acabat. Rawalpindi s'estava enfonsant mentre cremava ferotgement. L'almirall Wilhelm Marschall a bord de Gneisenau va ordenar que els vaixells bith s'aturessin per recollir supervivents amb els seus vaixells. Les operacions de rescat es van veure truncades però per l'observació del creuer HMS Newcastle (classe Town). L'esquadra es va trencar i va fugir cap al nord mentre el temps es va deteriorar ràpidament. Es van dirigir cap al sud a través del mar del Nord mentre quatre vaixells capitals aliats, Hood, Nelson, Rodney i Dunkerque (la seva némesi) estaven perseguint. Arriben a Wilhelmshaven el 27 de novembre. Scharnhorst va tenir breus reparacions després a Wilhelmshaven, però les seves calderes van ser revisades.

Operació Weserexercise

Scharnhorst va navegar al mar Bàltic per a l'entrenament d'artilleria, però el gel d'hivern aviat la va tenir confinada al port fins al febrer de 1940. Totes dues podien tornar a Wilhelmshaven, arribar el 5 de febrer i assignades a la força reunida per a Operació Weserexercise : La invasió de Dinamarca i Noruega. Scharnhorst i Gneisenau van haver de proporcionar una cobertura llunyana per als vaixells dissenyats per als assalts a Narvik i Trondheim. Van sortir de Wilhelmshaven el 7 d'abril amb el creuer pesant KMS Admiral Hipper. Cap a les 14:30, la flotilla va ser atacada per bombarders, sense anotar cap impacte. Aquesta va ser la primera de les moltes demostracions que els bombarders a gran altitud no podien fer gran cosa contra els cuirassats de moviment ràpid, al contrari de les teories del general Douhets àmpliament cregudes per l'estat major de l'època. Tanmateix, els forts vents van causar més danys estructurals i inundacions. Les botigues de combustible de Scharnhorst van patir això.

HMS renom

Duel amb HMS Renown
Tanmateix, a les 09:15, la flotilla va escopir mentre l'almirall Hipper reforçava els destructors a Narvik, que ja s'enfrontava a una força britànica aquí. El 9 d'abril, els zwilling (bessons) van veure el creuer de batalla HMS Renown, detectat pel radar Seetakt de Gneisenau per primera vegada a les 04:30. Els equips van ser cridats a les estacions de combat i 30 min. més tard, el navegant de Scharnhorst va detectar flaixos de pistola de Renown, i ells mateixos van respondre tres minuts més tard. Gneisenau va rebre cops de remolc immediatament: un obús va desactivar la seva torreta posterior mentre el radar de Scharnhorst es va tancar. A les 05:18, Renown, va traslladar el foc de Gneisenau a Scharnhost i aquest últim va començar a maniobrar per evitar caure foc. A les 07:15, ambdós schachtschiffe alemanys van utilitzar la seva velocitat més alta per evadir Renown amb èxit, mentre que la mar forta provocava algunes inundacions, especialment per a la torreta davantera de Scharnhorst, que en algun moment va quedar fora d'acció mentre els problemes mecànics amb les seves turbines d'estribord van obligar a tots dos a reduir la seva velocitat. velocitat a 25 nusos. Tot i així, això va ser suficient per prendre la seva distància.

Segon atac a Noruega
Scharnhorst va arribar a Lofoten, Noruega, el 9 d'abril al migdia com la seva germana, i ambdues van girar cap a l'oest mentre es feien reparacions temporals a bord, després van anar cap a l'oest i després cap al sud per trobar-se amb l'almirall KMS Hipper el 12 d'abril. Van ser detectats per un avió de patrulla de la RAF que va ser seguit d'un atac aeri. Tanmateix, la mala visibilitat els va protegir. Al final, l'esquadra va arribar a port al vespre. Scharnhorst va ser reparat a la Deutsche Werke de Kiel durant el qual es va retirar la catapulta de l'avió de la torreta de popa. Tots dos van marxar de Wilhelmshaven el 4 de juny, units per l'almirall Hipper i quatre destructors en el seu camí cap a Noruega. L'objectiu era interrompre els reforços aliats i els subministraments als noruecs. El 7 de juny, van ser proveïts pel petrolier Dithmarschen i un dia després van veure una corbeta britànica, que va ser ràpidament enfonsada juntament amb el petrolier Pioneer. Els hidroavións Arado 196 aviat van sortir a l'aire per intentar esborrar altres objectius d'oportunitat. Més tard, l'almirall Hipper i els destructors es van separar per enfonsar el vaixell de passatgers SS Orama de 19.500 tones llargues però van salvar el vaixell hospital Atlantis. L'almirall Hipper i els destructors es van reposar més tard a Trondheim abans d'anar a la zona de Harstad.

Scharnhost dispara a l'HMS Glorious

Destrucció dels gloriosos
A les 17:45, ambdós cuirassats van veure a 40.000 m (44.000 yardes) el portaavions britànic Gloriosa i els seus dos destructors d'escorta, HMS Ardent i Acasta. A les 18:32 Scharnhorst estava més a prop i va obrir foc a 26.000 m (28.000 iardes). Sis minuts més tard, va començar a colpejar Glorious a 25.600 m (28.000 iardes). A la closca va penetrar l'hangar superior es va produir un incendi massiu. Al cap de deu minuts, els obusos de Gneisenau van caure sobre el pont del Glorious, matant el capità i el personal. Els dos destructors van intentar valentament distreure els cuirassats alemanys ocultant-los amb cortines de fum, però el radar encara proporcionava la posició del seu objectiu. A les 18:26, ambdós vaixells van disparar ara a 24.100 m (26.400 iardes), a la màxima velocitat de foc, gairebé 63 obusos per minut caien sobre el portaavions i això va durar una hora. Glorious finalment es va capgirar i es va enfonsar al fons com els seus dos destructors. No obstant això, abans d'enfonsar-se, l'HMS Acasta va tancar prou com per llançar una volada de 4 torpedes sobre Scharnhorst. Un d'aquests la va colpejar a les 19:39, mentre que un dels seus Acasta també va colpejar un proyectil de 4,7 polzades va aterrar a la torreta davantera de Scharnhorst sense danys contraris al torpede. Aquest últim va fer un forat de 14 per 6 m (15,3 per 6,6 iardes) seguit d'una inundació. d'unes 2.500 tones d'aigua de mar. La torreta posterior va deixar de funcionar i 48 homes van ser assassinats o arrossegats. El vaixell va marcar 5 graus a l'aire, la popa més baixa durant un metre i la velocitat va caure a 20 nusos. La seva maquinària va patir les inundacions i l'eix de l'hèlix d'estribord es va desallotjar per l'impacte.

L'últim viatge de l'HMS Glorious, amb els seus destructors d'escorta.

Això va obligar a Scharnhorst a abandonar la seva missió per unir-se a Trondheim per a reparacions temporals el 9 de juny. Allà, els alemanys havien col·locat el vaixell reparador Huaskaran, però un dia després, la RAF la va veure allà seguit d'una incursió de dotze bombarders Hudson. Van llançar 36 bombes perforants que van perdre totes, però mentrestant, l'almirall britànic havia enviat el cuirassat Rodney i el portaavions Ark Royal. El 13 de juny, Ark Royal va llançar quinze bombarders en picada Skua, que van ser interceptats pels caces alemanys Me 109 i van disparar més de la meitat. Els altres set restants van arribar a Trondheim, van lluitar contra el FLAK i van atacar Scharnhorst. L'única bomba que va colpejar el cuirassat va ser un error. Després que les reparacions es van completar a un ritme infernal el 20 de juny, Scharnhorst es va precipitar al mar per tornar a casa, sota una forta escorta. Mentre estava en marxa, va ser atacada el 21 de juny dues vegades per atacs aeris, bombarders Swordfish i Beaufort. Entre el seu AA i la seva escorta de caces, van ser expulsats. Mentrestant, el trànsit de ràdio britànic va indicar que la flota s'anava corrent cap a ella, de manera que Scharnhorst va navegar cap a Stavanger mentre els vaixells de la capital britànica arribaven a 35 milles nàutiques (65 km 40 milles) de Scharnhorst. No obstant això, Stavanger estava ben vigilat, fins i tot per la Luftwaffe, i els vaixells britànics no es van aventurar a prop. Aquest respir va portar a Scharnhorst a marxar l'endemà al matí de Stavanger cap a Kiel. Les seves grans reparacions van durar sis mesos.

Scharnhorst dispara contra HMS Glorious

Operació Berlín

Scharnhorst va començar els seus assaigs posteriors a les reparacions al Bàltic i va tornar a Kiel el desembre de 1940. Allà va conèixer Gneisenau preparat per a l'operació Berlín. Es tractava d'una incursió planificada a l'Atlàntic, aprofitant les rutes de navegació aliades, en la qual l'estat major naval va posar grans esperances. Bismarck encara no estava en servei. Però el període era conegut per les seves fortes tempestes. Mentre estava al mar, onades massives van inundar i van danyar Gneisenau, menys Scharnhorst, però això va ser suficient per tornar al port, Gotenhafen per Scharnhorst, Kiel per a la reparació del seu vaixell germà. El 22 de gener de 1941, ambdós vaixells al comandament de L'almirall Günther Lütjens , va marxar cap a l'Atlàntic Nord. Van ser detectats passant per l'Skagerrak. La Home Fleet es va recórrer i es va desplegar per situar-se entre Islàndia i les Fèroe. Els alemanys van detectar aquesta força per radar a llarg abast, i Lütjens va aconseguir evitar els britànics i el 3 de febrer, després d'evadir l'últim creuer britànic, es trobaven a l'Atlàntic obert, disposats a crear estralls.

El 6 de febrer, van reposar des del vaixell cisterna Schlettstadt davant del cap Farewell. Després de les 08:30 del 8 de febrer, els vigilants van detectar el comboi HX 106. Va ser escortat pel cuirassat HMS Ramillies i Lütjens, sota instruccions de Hitler, va prohibir l'anu combat. L'atac va ser cancel·lat com a resultat, però tot i així, el capità KzS Hoffmann (Scharnhorst) es va tancar a 23.000 m (25.000 iardes) per intentar atreure a Ramillies lluny del comboi, per tal de permetre que Gneisenau depredés el comboi. Això va ser aturat immediatament per Lütjens i els dos cuirassats es van desviar cap al nord-oest a la recerca d'un vaixell. El 22 de febrer, van veure com un petit comboi navegava cap a l'oest per carregar als EUA. Es van dispersar quan es van veure els cuirassats i Scharnhorst va enfonsar el vaixell cisterna Lustrous de 6.000 tones abans que l'atac fos cancel·lat de nou: Lütjens va decidir, de fet, prendre noves posicions quan el comboi enviava trucades de socors advertint a la Royal Navy. L'elecció de Lütjen va ser arriscada: la ruta del comboi Ciutat del Cap-Gibraltar, molt lluny al sud. Això significava que els dos vaixells es dirigirien cap al nord-oest de Cap Verd. Mentre avançaven, es van trobar amb un altre comboi, aquesta vegada escortat per l'HMS Malaya de la classe Queen Elisabeth el 8 de març. Un cop més, Lütjens va prohibir qualsevol atac, però ambdós vaixells van seguir i fer ombra al comboi mentre dirigien els submarins. Només dos d'ells s'hi van dirigir i van enfonsar un vaixell de 28.488 tones durant la nit del 9 de març. Els miradors de Malaya van detectar els cuirassats alemanys i es van girar per atacar-los, tancant-se a 24.000 m (26.000 iardes). Tot i així, Lütjens es va negar a obrir foc i va ordenar trencar el compromís. Scharnhorst i el seu vaixell germà van desviar cap a l'oest al mig de l'Atlàntic. Això va donar l'oportunitat a Scharnhorstto de localitzar i enfonsar una càrrega aïllada, la Marató grega. Ambdós es van reposar més tard amb els vaixells cisterna Uckermark i Ermland el 12 de març.

El 15 de març, tots dos cuirassats es van dirigir amb els vaixells cisterna per trobar el que quedava d'un comboi dispers a l'Atlàntic mitjà a causa d'un atac d'U-Boat. Scharnhorst va enfonsar dos vaixells i més tard es va localitzar el cos principal del comboi. Només Scharnhorst enfonsaria set vaixells per un total de 27.277 tones. Però, mentrestant, un vaixell supervivent va enviar un avís i la ubicació dels cuirassats alemanys. L'HQ de l'estat major naval va dirigir l'HMS Rodney i el rei George V en aquesta posició a tota velocitat. No obstant això, Scharnhorst i Gneisenau els van esquivar. Lütjens, però, en aquest moment creu que ha provat prou la seva sort i ja era hora d'acabar i marxar. Va donar l'ordre de dirigir-se a Brest, arribat el 22 de març. L'equip tècnic de Scharnhorst va treballar molt després per arreglar tubs de sobreescalfador a les seves calderes. Això es va dur a terme fins al juliol. Per això, Scharnhorst va fallar Exercici de l'operació Rin , una altra incursió de Bismarck el maig de 1941.

Scharnhorst apuntat per la RAF

Scharnhorst es va traslladar de Brest a la Pallice per a assajos posteriors a les reparacions el 21. Va rebre instruccions de no arribar a Brest per evitar la concentració d'unitats pesades a Brest, ara Prinz Eugen hi era el 21 de juliol. Això hauria estat massa temptador per a la RAF. En canvi, es va quedar a La Pallice el 23 de juliol. Mentrestant, la RAF va planejar una gran incursió a Brest prevista per a la nit del 24 de juliol. Tanmateix, el reconeixement aeri va senyalitzar Scharnhorst a La Pallice i l'operació es va alterar. La RAF va enviar un esquadró de bombarders pesats Halifax (esquadró núm. 35) i l'esquadró núm. 76. Van enlairar i van creuar 200 milles (320 km) per arribar a Scharnhorst a La Pallice. Mentrestant, l'atac a Brest va apuntar a Prinz Eugen i Gneisenau. Mentrestant, 15 Halifaxes van atacar Scharnhorst i van anotar cinc hits a estribor. Tres de les bombes perforants de 454 kg (1.001 lliures) i dues bombes HE de 227 kg (500 lliures). Una va aterrar a la seva coberta davant de la torreta bessona de 15 cm d'estribor i la torre de comandament, va passar per les dues cobertes i va explotar a la coberta blindada principal, contenint una mica l'explosió. La mampara del torpede va quedar molt malmesa i van començar les inundacions. Una segona bomba HE va caure davant de la torreta posterior de la bateria principal. De nou, va passar per dues cobertes i també va explotar a la coberta blindada. Aquesta vegada, hi va fer un forat i va causar danys en estelles.

Dues bombes AP de 454 kg van impactar al mig del vaixell, entre les torretes de canons de 15 i 10,5 cm, afortunadament eren uns mals. El primer va passar per cada coberta per sortir pel doble fons, provocant greus inundacions, mentre que l'altre va lliscar per la mampara del torpede i va acabar prop de l'armadura del cinturó lateral. El tercer va caure a popa de la torreta posterior de 28 cm, a 3 m de costat i tampoc va poder detonar. A causa de la inundació, el vaixell va agafar al seu amarratge una llista de 8 graus a estribor. Les dues torretes principals i la meitat de la seva bateria antiaèria estaven fora d'acció, i la tripulació va tenir dos KiA i quinze ferits, però els equips de control de danys després van corregir la llista amb contrainundacions. Scharnhorst va poder sortir de La Pallice cap a Brest a les 19:30. L'endemà al matí, el 25 de juliol, un dels destructors d'escorta va abatre un avió patrulla britànic i ho va fer senyals, però Scharnhorst va arribar a Brest a la tarda i es va unir al dic sec per fer-hi grans reparacions. Va estar immobilitzada allí 4 mesos. Mentrestant, els alemanys hi van enviar un nou sistema de radar per instal·lar a popa, capaç de 100 kW. També es van instal·lar bancs de tubs de torpedes de 53,3 cm d'un antic creuer. El seu vaixell germà també havia patit greus danys i en reparació, i la ubicació dels dos cuirassats a Brest era com a mínim precària. En aquell moment, tots els vaixells de la capital alemanya desplegats a l'Atlàntic estaven fora d'acció i hi havia un perill real d'un altre atac de la RAF. El FLAK i els combatents es van mobilitzar al voltant de Brest per aquest fet.

Operació Cerberus: The Channel Dash

Un episodi bastant famós de la vida dels cuirassats boh. El 12 de gener de 1942, el Comandament Naval alemany va estar en conferència amb Hitler per explicar-li el perillós lloc on es trobaven els cuirassats alemanys. D'una banda, els facilitava l'accés al Golf de Biscaia i a l'Atlàntic mitjà, però el port era massa a prop de la costa britànica. Al final de la reunió es va decidir tornar els terribles bessons, Scharnhorst, Gneisenau, juntament amb Prinz Eugen de tornada a Alemanya, encara que això signifiqués passar directament pel Canal. S'havien estudiat altres opcions, com una gran maniobra cap a l'oest i al voltant de l'illa Britànica, al nord fins a Groenlàndia i Islàndia, però aquest llarg viatge hauria estat massa temptador. El camí més ràpid i curt va guanyar la decisió. També es va decidir redistribuir l'esquadra a Noruega, per aprofitar els combois cap a Múrmansk. El Channel Dash (Unternehmen Cerberus) va ser un intent d'evitar els radars aliats i els avions de patrulla de l'Atlàntic. El vicealmirall Otto Ciliax va hissar la seva bandera a bord de Scharnhorst per a aquesta operació. A principis de febrer, els buscamines van començar a netejar els camps de mines en el seu camí pel canal, i van actuar encara sense ser detectats pels britànics.

A les 23:00 de l'11 de febrer va començar l'operació. Podria haver estat un desastre, i els britànics van preparar plans detallats per endavant per a aquesta eventualitat. Scharnhorst, Gneisenau i Prinz Eugen van sortir de Brest aquell dia, entrant al Canal a 27 nusos (50 km/h 31 mph) mantenint-se molt a prop de la costa francesa, també per evitar la detecció visual i radar. Els britànics no van poder detectar la seva sortida i la sort es va mantenir al llarg del camí. Un submarí de la facció acaba d'anar al port per recarregar les seves bateries. A les 06:30, ambdós vaixells ja estaven fora de Cherbourg, units per una flotilla de torpeders liderats pel Kapitän Erich Bey (Z29). La Luftwaffe també es va buscar una cobertura aèria, sota el comandament del general Adolf Galland, en el que es va anomenar Operació Donnerkeil . Els caces van volar baix i es van mantenir a prop també per evitar la detecció del radar i hi havia oficials d'enllaç a bord dels tres vaixells per coordinar la cobertura aèria. A més, els avions alemanys van encallar el radar britànic amb palla. A les 13:00, la flotilla estava fora de l'estret de Dover i 30 min. més tard van ser atacats per fi per sis torpeders Swordfish amb escorta Spitfire. La defensa de la Luftwaffe era impenetrable i els sis peixos espasa van ser abatuts.

No obstant això, Scharnhorst va ser l'únic vaixell danyat. A les 15:31 va colpejar una mina magnètica llançada per aire a l'Escaut. Va colpejar al costat de la torreta davantera de superencendit, danyant els interruptors de circuit de la nau, deixant fora el seu sistema elèctric durant 20 minuts. La seva torreta davantera superfiring estava encallada, així com tots els muntatges individuals i bessons de 15 cm al costat de babor, les bombes de fueloil, els coixinets dels turbogeneradors. Es va tancar l'energia i el vaixell va haver d'aturar-se per mesura d'emergència per canviar l'energia de les calderes i turbines. El casc també va resultar danyat, amb una gran esquerda que va deixar 1.220 t d'aigua de mar inundant 30 espais estancs. Com a resultat, Scharnhorst va obtenir una llista d'un títol. L'almirall Ciliax va decidir transferir la seva bandera a Z29. Els equips de la sala de màquines van reiniciar la primera turbina a les 15:49, vint minuts després, un miracle. Però dictat per la situació extrema en què es trobava el cuirassat, just sota el morro de la costa britànica. La segona i la tercera turbines es van reiniciar més tard, l'última a les 16:01. Scharnhorst, morta a l'aigua durant mitja hora, no va poder accelerar fins a 27 nusos (50 km/h 31 mph), i va poder reiniciar la seva darrera turbina quan un bombarder aïllat va detectar el vaixell i es va tancar per atacar. Va llançar diverses bombes a 90 m (98 iardes) del seu costat de babor. Més tard, dotze bombarders Beaufort van atacar Scharnhost durant deu minuts. Va ser derrotat pel foc AA i la Luftwaffe de nou. Van seguir altres atacs amb el mateix resultat, que van portar a l'AA a posar-se en vermell i sense munició al final de l'operació. Això no va ser més que una humiliació per a la Royal Navy i la RAF, i el primer ministre Churchill estava, comprensiblement, furiós.

Tanmateix, Scharnhost encara no estava segur. Mentre estava en marxa fora de Terschelling, va colpejar una altra mina magnètica a estribord, a les 22:34. Una vegada més, l'explosió va conèixer tot el sistema elèctric i va encallar els timons i dues turbines, mentre que la tercera es va apagar poc després. L'explosió va crear un forat que va deixar 300 tones d'aigua de mar inundant deu espais estancs. En aquell moment, el vaixell només tenia el seu eix central operatiu i podia córrer a 10 nusos (19 km/h 12 mph). Els equips van tornar a fer l'impossible i es va restablir la potència parcial, primer a la turbina d'estribord (ara el vaixell arriba als 14 nusos), però les seves torretes de canó principal i les torretes de 15 cm estaven totes bloquejades. A les 08:00, Scharnhorst per fi va arribar a Jade Bight. Allà, havia d'esperar que els trencaglaços obren el camí cap a Wilhelmshaven. L'almirall Ciliax va tornar del torpedero a Scharnhorst, i va tornar a aixecar la seva bandera. Al migdia, el gel es va netejar i Scharnhorst va entrar a Wilhelmshaven. abans de dirigir-se a Kiel dos dies després per fer llargues reparacions en un dic sec flotant. Els treballs es van completar el juliol de 1942, després de les quals va fer proves al mar al Bàltic, revelant que els tubs de la seva caldera havien de ser reemplaçats.

Scharnhorst a Noruega (agost 42 - novembre 1943)

A principis d'agost de 1942, Scharnhorst va començar exercicis amb submarins i va xocar amb l'U-523, enviant-la a dic sec per a reparacions, acabades el setembre de 1942. Es va entrenar al Bàltic i va ser enviada a Gotenhafen per equipar-li un nou timó. . S'ha dissenyat a partir dels informes dels danys dels torpedes a Prinz Eugen i Lützow. No obstant això, els problemes de les calderes i les turbines van tenir el vaixell immobilitzat fins al desembre de 1942. En aquell moment només tenia dos eixos operatius. En aquest punt es va decidir revisar completament el seu sistema de propulsió. Es va fer ràpidament, ja que Scharnhorst estava a punt per a l'acció novament a principis de gener de 1943. Va fer proves de verificació i va marxar el 7 de gener amb el Prinz Eugen i cinc destructors cap a Noruega. No obstant això, aviat va rebre un avís d'activitat aèria britànica prop de la costa i va tornar al port. Va fer un altre intent més tard amb el mateix resultat, però el 8 de març, el mal temps va permetre que l'esquadró es dirigís cap a Noruega, rebut per una forta tempesta a Bergen. Scharnhorst va continuar a 17 nusos (31 km/h 20 mph) sense els destructors, que es van refugiar i va arribar a les 16:00 del 14 de març, a la badia de Bogen, als afores de Narvik. Allà, ja estaven presents el gruix del que quedava de la Kirgsmarine en aquell moment: el Lützow i el Tirpitz.

El 22 de març, tots vau fer el seu camí cap a l'Altafjord per danys lleugers de les fortes tempestes. A principis d'abril, Scharnhorst, Tirpitz escortat per nou destructors entrenats a l'illa de l'Ós a l'Àrtic. El 8 de març, Scharnhorst va patir una explosió interna al seu espai de màquines auxiliars a popa, just a sobre de la coberta blindada. Va matar o ferir 34 homes. La tripulació va inundar els carregadors de la torreta de popa (Cèsar) per precaució. Un vaixell de reparacions va estar present per completar les reparacions en només dues setmanes. No obstant això, Alemanya estava patint una greu escassetat de combustible, reservada als U-Boats, que va impedir qualsevol operació durant sis mesos. Aquest temps es va dedicar a maniobres d'entrenament curtes.

Scharnhorst, Tirpitz va partir llavors d'Altafjord el 6 de setembre per Operació Citronella . Portaven tropes i tenien l'encàrrec de cobrir els desembarcaments a l'illa de Spitzbergen. Scharnhorst va seleccionar una bateria de dos canons de 3 polzades, va incendiar dipòsits de combustible, mines de carbó, instal·lacions portuàries i instal·lacions militars. L'estació meteorològica, principal font meteorològica dels aliats dels combois del nord a la URSS, va ser destruïda mentre unes 1.000 tropes desembarcades van empènyer la guarnició noruega cap a les muntanyes. El 22 de setembre, mentre l'esquadró tornava, l'X-craft britànic va atacar Tirpitz, que va resultar greument danyat. Només quedava Scharnhorst amb cinc destructors disponibles per a futures operacions. El 25 de novembre de 1943, Scharnhorst va fer una prova de dues hores de màxima potència, arribant només a 29,6 nusos en comparació amb les seves proves de 1940 de 31,14 nusos. Potser era un presagi que la seva velocitat no la podria salvar.

Un final dramàtic: La batalla del Cap Nord

El desembre de 1943 era més important que mai interrompre el subministrament dels aliats a l'URSS per la carretera del nord. Entre l'exèrcit alemany en retirada de lluita i una Luftwaffe afeblida i l'augment de la presència naval i de l'ASW aliada, Hitler i l'estat major de la marina encara creien que Scharnhorst i Tirpitz podien fer alguna cosa juntament amb els quatre creuers restants al Bàltic. Hi va haver una conferència amb Hitler sobre el tema celebrada els dies 19 i 20 de desembre. El gran almirall Karl Dönitz va acceptar desplegar Scharnhorst per atacar el proper comboi aliat per qualsevol mitjà necessari. L'operació va ser supervisada pel Konteradmiral Erich Bey. La configuració del grup de treball al voltant de Scharnhorst es va reunir i es va preparar el 22 de desembre i es va preparar amb un preavís de tres hores. Els avions de reconeixement de la Luftwaffe van localitzar un comboi amb 20 transports, només escortat per creuers i destructors a unes 400 milles nàutiques a l'oest de Tromsø. Dos dies després es va confirmar el seu curs i es van enviar ordres per a un curs d'intercepció. La posició del comboi va ser confirmada de nou per un submarino a les 09:00 del 25 de desembre. Dönitz va ordenar a Scharnhorst que se n'anés, però també que interrompés si es detectava o s'indicava un vaixell capital, tot i ser prou agressiu per infligir el màxim dany al comboi. Bey i Dönitz esperaven que la carnisseria de l'Atlàntic de 1941 es pogués repetir. L'atac estava previst que comencés a les 10:00 del 26 de desembre, independentment del clima. Aleshores només hi havia 45 minuts de llum del dia complet disponibles durant sis hores de crepuscle, i el control de foc dirigit per radar aliat va millorar molt, permetent un foc exacte en qualsevol condició meteorològica, de dia i de nit. El radar alemany es va quedar endarrerit en aquell moment.

HMS Duke of York

Scharnhorst va partir amb cinc destructors cap a les 19:00, en mar obert quatre hores més tard i a les 03:19, es van rebre instruccions que Scharnhorst havia de dur a terme l'atac sol en cas de mar forta, ja que les capacitats de lluita dels destructors s'haurien reduït molt. Aquest darrer missatge va ser interceptat pels britànics i els almiralls Robert Burnett i Bruce Fraser van posicionar les seves forces, esperant que arribés el Scharnhorst. A les 07:03, a unes 40 milles nàutiques al sud-oest de l'illa de l'Ós a les 10:00, tal com estava previst, el cuirassat alemany estava en posició d'atacar el comboi. Al seu costat, l'almirall Burnett tenia a les ordres els creuers Norfolk, Belfast i Sheffield. Els va col·locar entre el comboi JW 55B i la ruta d'aproximació planificada de Scharnhorst. Mentrestant, l'almirall Fraser estava a bord del cuirassat Duke of York, recentment en comissió, amb tripulacions amb ganes de lluitar. Va fer un altre esquadró amb el creuer Jamaica i quatre destructors. Fraser es va moure al sud-oest del camí de Scharnhorst, bloquejant-li la fugida. La trampa es va posar.

Cuirassat Scharnhorst

Una hora després d'això, el Conter-Almiral Bey va desplegar els seus destructors per protegir Scharnhorst, a 10 milles nàutiques enrere. Les estacions de batalla es van senyalitzar en preparació per a l'atac i a les 08:40, l'HMS Belfast va detectar Scharnhorst al seu radar, mentre que aquest va ignorar que havien estat detectats, apagant el seu propi radar per evitar que el Brtish captés els seus senyals. A les 09:21, els miradors de Belfast van detectar al seu torn el Scharnhorst que s'acostava a uns 11.000 m (12.000 iardes) i van obrir foc quan es trobaven al seu abast tres minuts més tard, aviat es va unir Norfolk. Scharnhorst va disparar com a resposta i es va girar per mantenir-se allunyat, augmentant la velocitat. Va ser colpejada dues vegades per petxines de 8 polzades, una fallada, una desactivant els seus telèmetres cap endavant i l'antena del radar. Ara només quedava el radar de popa per a la seva detecció. Scharnhorst va girar cap al sud per evadir els creuers, que es van quedar a prop, seguint-la pel radar. A continuació, es va dirigir al nord-est del comboi, vista de nou per Belfast. Aleshores, els creuers van trigar 20 minuts a coordinar el seu moe i estar prou a prop per disparar de nou a Scharnhorst, que els va detectar amb el seu radar de popa i va obrir foc en resposta. Després de dues volees, es va interrompre i, de nou, es va girar per desenganxar-se. Al voltant de les 12:25, Scharnhorst va envellir per colpejar Norfolk dues vegades, destruint el seu radar d'artilleria i el segon va colpejar X barbette i va encallar la torreta. Augmentant la velocitat, Scharnhorst va intentar escapar i després trobar el comboi. Burnett també va mantenir la distància, només fent ombra a Scharnhorst. Fraser mweanhile va arribar amb el duc de York. La pantalla de destructors de Scharnhorst no va poder localitzar el comboi i a les 13:15, el contraalmirall Bey, en veure que això no anava enlloc i que els destructors estaven perillosament pendents de combustible, va decidir que anirien cap a casa. A les 13:43, es va donar l'ordre i els destructors van deixar Scharnhorst sol.

A les 16:17, l'HMS Duke of York per fi va establir un contacte de radar. 30 minuts més tard, l'HMS Belfast estava prou a prop per disparar obusos il·luminadors a Scharnhorst, permetent al duc de York obrir foc a les 16:50, des d'11.000 m (12.000 iardes). Scharnhorst va tornar el foc i va maniobrar per esquivar les primeres volees. Cinc minuts més tard, el duc de York va colpejar primer: un dels seus 14 obusos va colpejar Scharnhorst al costat de la seva torreta davantera, bloquejant els engranatges d'entrenament de la torreta mentre les estelles van iniciar un incendi al carregador de municions, va inundar així com l'altre carregador cap endavant, però l'aigua es va drenar ràpidament per permetre que la torreta de Bruno reprengués el foc de nou. Un altre va impactar contra el tronc de ventilació (torreta Bruno), que va quedar destruït. A causa d'això, la torreta va ser envaïda per gasos propulsors nocius cada vegada que s'obrien els pantalons. Un tercer obús va colpejar prop de la torre César i va provocar inundacions mentre que les estelles van matar molts. A continuació, les torretes davanteres de 15 cm van ser colpejades i destruïdes.
Eren cap a les 18:00, quan un altre proyectil va colpejar a estribor, passant per l'armadura del cinturó superior per aterrar a la sala de calderes número 1. El sistema de propulsió estava tan malmès que Scharnhorst va reduir la velocitat a 8 nusos per reparar-la, convertint-la en un objectiu fàcil. De nou, els seus equips van fer miracles, i aviat va poder accelerar fins a 22 nusos, afegint 5.000 m (5.500 iardes) a la seva distància al duc de York, disparant salva rere salva. El duc de York va sentir el foc ràpid de Geran en aquest punt. Molts van ser assassinats per estelles, mentre el seu radar de control de foc estava bloquejat. Però Fraser va continuar colpejant el cuirassat alemany, en una lluita fins al final.

The Gunners of Duke of York posant amb orgull després del seu duel amb els Scharnhorst. Aquesta va ser l'última gran batalla naval a Europa.

A les 18:42, el duc de York va cessar el foc. En total, les seves armes havien disparat 52 salvas. Els seus vigilants van reportar almenys 13 cops. Tot i així, Scharnhorst va ser capaç de mantenir la distància, el seu armament principal encara estava en funcionament, però no el seu armament secundari. Fraser sabia que aquest era el moment adequat per enviar els destructors a la seva disposició. Com els porcs de caça, HMS Scorpion i HNoMS Stord es van tancar a Scharnhorst prou com per llançar-li vuit torpedes a les 18:50. Quatre van impactar, un al costat de la torreta Bruno (la bloquejant), un altre port causant petites inundacions, un altre danyat l'eix de l'hèlix de babord i el quart va colpejar la proa. Aquests van aconseguir els seus objectius de frenar Scharnhorst fins als 12 nusos, va permetre que el duc de York s'apropés aviat als 9.100 m. Per descomptat, això va significar el final per a Scharnhost. Ara només funcionava la seva torreta de popa (Cèsar). El capità va ordenar que tots els homes disponibles intentessin portar municions cap a la torreta de popa, una tasca descoratjadora pel pes dels obusos i les seves càrregues propulsores. Mentrestant, Fraser va ordenar que l'HMS Jamaica, aviat al qual s'uneix Belfast, s'apropés i acabés amb el Scharnhorst, amb canons i torpedes. Ho van fer, i el cuirassat alemany, colpejat per més cops de torpedes, finalment es va aturar mort a l'aigua, apuntat a estribord fins que a les 19:45 es va enfonsar per la proa. Les seves hèlixs encara estaven girant quan la seva popa va emergir molt per sobre de l'aigua. Els vaixells britànics van cercar supervivents i en van allunyar-ne 36 tot i que se sentien veus a la foscor. Com sempre, hi havia el perill dels U-Boats. A més, l'aigua estava molt freda, per la qual cosa hi havia poques esperances per als supervivents.

Els rars supervivents de Scharnhorst es van traslladar a Scapa Flow

Epíleg

El naufragi de Scharnhorst va ser redescobert el setembre de 2000, per una expedició conjunta finançada per la BBC, NRK i la Royal Norwegian Navy. El vaixell de prospecció Sverdrup II va escanejar el fons del mar i va localitzar un gran objecte submergit després del qual l'HNoMS Tyr de la Royal Norwegian Navy va enviar un ROV per inspeccionar el naufragi. El 10 de setembre, Scharnhorst es va localitzar a menys de 290 m (950 peus) d'aigua amb el seu casc estirat cap per avall en un núvol de runes, amb el pal principal i els telèmetres escampats. Els danys causats pels obusos i els torpedes van ser clars, mentre que la proa va ser volada, més per una explosió de carregador que per una col·lisió amb el fons, ja que es va trobar a certa distància.

Documental sobre el Scharnhorst.

El Gneisenau en acció

KMS en proves de mar el 1938

El KMS Gneisenau va començar les seves proves de mar a l'Atlàntic el juny de 1939, portant munició de pràctica i molt poques rondes en viu. Al setembre de 1939 va tornar i es va preparar per a la guerra. El 4 de setembre, va ser atacada per catorze bombarders Wellington, però cap va aconseguir cap impacte. El novembre de 1939 el seu capità KzS Förste va ser substituït per KzS Harald Netzbandt i va iniciar la seva primera operació de combat sota el comandament de l'almirall Wilhelm Marschall el 21 de novembre. Amb el seu vaixell germà Scharnhorst (que sempre la va acompanyar fins al 1942) i fent equip amb el creuer lleuger Köln i nou destructors van iniciar una patrulla entre Islàndia i les illes Fèroe per atraure unitats britàniques per a l'Almirall Graf Spee a l'Atlàntic Sud. Van enfonsar l'AMC Rawalpindi en aquesta ocasió.
Gneisenau va tornar el 27 de novembre, lleugerament danyada per la mar intensa i va ser reparada a Kiel en dic sec, la seva proa es va modificar de nou (la primera vegada va ser després de les seves proves al mar) per incorporar-hi flames i escarpades. Va fer les seves proves al Bàltic el gener de 1940, però va ser bloquejada pel gel quan va tornar al mar del Nord el canal de Kiel. Ella només va tornar el 4 de febrer.

Operació Weserexercise
Gneisenau va ser preparat per a la invasió de Noruega, com a força de cobertura llunyana per als assalts a Narvik i Trondheim, sota el comandament de l'almirall Günther Lütjens. Sortint el 7 d'abril amb l'almirall Hipper i catorze destructors van cobrir els desembarcaments, hipper es va desprendre per desembarcar les tropes que portava, mentre que a les 14:30 d'aquest dia van ser atacats per bombarders britànics, sense aconseguir cap impacte. L'endemà, el Z11 Bernd von Arnim es va enfrontar a duel amb l'HMS Glowworm i Glowworm va embolicar l'almirall Hipper. Es van ordenar estacions de batalla, però cap dels vaixells capitals va participar en l'acció. Quan va caure la nit, van ocupar una posició a l'oest del Vestfjorden. Durant la nit, els seus radars Seetakt van detectar el creuer de batalla britànic Renown. Les estacions de batalla van sonar i la primera volea de Renown va començar a les 05:05. Gneisenau va anotar dos hits en el seu únic fracàs i a la coberta superior fent tombar la ràdio. Gneisenau es va desenganxar mentre els 15 polzades (38 cm) de Renown van colpejar Gneisenau. Un va colpejar la torre del director però va ser un error, va tallar cables i va matar un oficial i cinc reixes mentre l'altre va desactivar la torre posterior. Gneisenau va augmentar la velocitat i va maniobrar per desenganxar-se. Gneisenau va disparar seixanta cartutxos de 28 cm i vuit de 15 cm durant aquest primer duel.

Se'ls va unir l'almirall Hipper l'11 d'abril i van tornar a Wilhelmshaven. S'hi van fer reparacions, fins i tot pel mal temps. Després que el 29 d'abril, Gnesenau tornés al Bàltic, però mentre el vapor del 5 de maig arribava a 22 nusos davant de l'estuari de l'Elba, va colpejar una mina magnètica, a 21 m (69 peus) de la part posterior del seu port, a 24 m (79 peus). ft) sota el casc. El seu casc va quedar greument danyat, inundant diversos compartiments. Va portar una llista de mig grau a babord i va tenir problemes amb la seva turbina de baixa pressió a estribor i els telèmetres de llàgrima. Les reparacions es van dur a terme en un dic sec flotant a Kiel fins al 21 de maig, després del qual va fer un breu creuer pel Bàltic i va tornar a Kiel per a la seva propera missió.

Operació Juno
Les terribles germanes van abandonar Bremerhaven el 4 de juny per tornar a Noruega, flanquejades novament pel creuer Admiral Hipper i quatre destructors. Eren presa dels subministraments aliats als noruecs i alleujaven la pressió sobre les tropes alemanyes aquí. El 7 de juny, el petrolier Dithmarschen va reposar Hipper i els quatre destructors i els seus avions van detectar l'Orama, es van enfonsar i van salvar l'Atlantis. Més tard van veure el portaavions Glorious i els seus dos destructors d'escorta. Els dos cuirassats la van interceptar i, malgrat la valenta defensa dels seus destructors, va ser destruïda. Acasta fins i tot va aconseguir torpedejar el Scharnhorst a les 19:39 i Gneisenau la va acompanyar a Trondheim quan era evident que els combois britànics estaven massa forts vigilats.

Islàndia i Atlàntic Nord
L'almirall Günther Lütjens es va convertir en comandant permanent de l'esquadra el 20 de juny, ordenant una nova sortida a Islàndia. L'operació de Gneisenau i Hipper va ser una diversió per permetre a Scharnhorst el seu retorn segur a Alemanya. Va ser una erupció simulada a l'Atlàntic. No obstant això, quan estava en marxa, Gnesenau va ser torpedeado pel submarí HMS Clyde. Va rebre dos cops a la proa, davant del cinturó d'estella. El vaixell va agafar centenars de tones d'aigua de mar als seus dos compartiments estancs davanters, obligat a tornar a Trondheim a poca velocitat per ser reparat pel vaixell reparador Huascaran. Va tornar a Kiel del 25 al 27 de juliol sota escorta d'Hipper i Nürnberg més quatre destructors i sis torpeders. La flota britànica va intentar interceptar la flotilla, però va escapar. Gnesenau va estar en dic sec a la drassana Howaldtswerke, durant cinc mesos. A l'agost, KzS Otto Fein es va convertir en el seu nou capità, per a la resta de la seva vida activa.

El cuirassat Ramillies, custodiant el comboi HX 106

Operació Berlín
L'operació Berlín va ser l'evasió planejada des de fa temps a l'Atlàntic, aprofitant les rutes marítimes aliades. Gneisenau va ser danyat per fortes tempestes i va tornar a Kiel per a reparacions, disposat a marxar de nou el 22 de gener de 1941 sota el comandament de l'almirall Lütjens. Van ser detectats a l'Skagerrak i la Home Fleet va bloquejar el pas entre Islàndia i les Fèroe. No obstant això, el 3 de febrer, van evadir totes les patrulles de creuers britànics i van reposar el 6 de febrer al petroler Schlettstadt al sud de Cape Farewell. El seu atac al comboi HX 106 va ser denegat per Lütjens, ja que estava custodiat per HMS Ramillies. El 22 de febrer, les germanes van veure un comboi buit navegant cap a l'oest, dispersant-se, deixant Gneisenau lliure per enfonsar tres vaixells. Després es van dirigir cap a la ruta del comboi Ciutat del Cap-Gibraltar, i es van dirigir cap al nord-oest de Cap Verd. Un altre comboi va ser detectat, però va escortar l'HMS Malaya, el 8 de març. En canvi, van dirigir els submarins. Malaya, però, va veure que l'anunci dels terribles bessons començava a disparar a 24.000 m (26.000 iardes), però Lütjens els va ordenar que s'allunyessin. Van tornar a l'Atlàntic mitjà, reposats amb els vaixells cisterna Uckermark i Ermland el 12 de març i el 15 de març van caure sobre un comboi dispers, Gneisenau va capturar tres vaixells cisterna i en va enfonsar un quart. Gneisenau va enfonsar set vaixells (26.693 TRB) d'un altre comboi, però la seva posició va ser comunicada per ràdio, revoltant els cuirassats Rodney i King George V. Van escapar en una tempesta, i Lütjens va decidir dirigir-se a Brest, arribant el 22 de març.

Cuirassat Gneisenau

Atacs aeris a Brest
Després d'arribar a Brest, Gneisenau va ser atacat repetidament per la RAF. El primer va tenir lloc la nit del 30 al 31 de març, i el proper 4 al 5 d'abril, en què va rebre un cop gairebé impactat d'una bomba perforadora (AP) de 227 kg (500 lliures). Va sortir del dic sec i es va traslladar al port i el 6 d'abril va ser atacada per torpeders britànics, un Bristol Beaufort (l'oficial Kenneth Campbell) va colpejar amb un torpede prop de la seva torreta de la bateria principal de popa. Va emplenar 3.050 t (3.000 tones llargues) d'aigua de mar, i tenia una llista de 2 graus a estribor, les plaques laterals danyades i van desactivar el seu sistema de propulsió i l'eix de l'hèlix de la línia central i els components electrònics. Un remolcador de salvament va venir al costat per ajudar en l'esforç de bombeig.

Halifax passa a Brest el desembre de 1941 - IWM

Va tornar al dic sec per fer-hi grans reparacions mentre va ser atacada de nou la nit del 9 al 10 d'abril, agafant quatre bombes AP de 227 kg a un costat d'estribor prop de la seva superestructura davantera. Dos van colpejar la coberta principal de l'armadura, dos cops. A mesura que va ser reparada, es van fer alteracions, li agradaven catorze canons AA addicionals de 2 cm i dos tubs de torpede triples de 53,3 cm al mig del vaixell mentre es reorganitzava l'hangar de l'avió i es retirava la catapulta. Es va perdre l'operació Rheinübung. Durant un altre atac el 6 de febrer de 1942, va tenir un altre quasi accident.

Cuirassat Gneisenau

Gneisenau després del seu segon reacondicionament de l'arc el 1942

Operació Cerberus
Era obvi que el vaixell no podia romandre més temps a Brest, massa exposat. El 12 de gener de 1942 Hitler i el personal de l'anavl van acordar una operació per evacuar-los de la zona i tornar a Alemanya. Gneisenau i Scharnhorst, Prinz Eugen i un fort havien de dirigir-se a Noruega a través del Canal. L'operació Cerberus (vicealmirall Otto Ciliax) va tenir lloc a les 23:00 de l'11 de febrer. Per obtenir més informació, vegeu el Scharnhorst. En resum, va ser un gran èxit. Quan els britànics van reaccionar, la Luftwaffe i els seus AA van derrotar a tots els equips. No obstant això, a les 19:55, Gneisenau va fer detonar una mina magnètica davant de Terschelling, davant de la seva torreta posterior, però va provocar danys menors com una lleugera inundació, ràpidament aturada pels equips de seguretat. Tanmateix, la turbina central es va desactivar i el vaixell es va aturar durant 30 minuts i més tard va arribar a Helgoland, després va marxar cap a Kiel, frenat pel gel gruixut del canal. Es van aturar a Brunsbüttel i mentre maniobrava a port, Gneisenau va impactar contra un naufragi submergit, que va trencar un forat al casc, provocant petites inundacions. Va arribar a Kiel l'endemà i va entrar en un dic sec flotant a Deutsche Werke.

Cuirassat Gneisenau

Els treballs de reparació a Gneisenau es van completar el 26 de febrer de 1942 i estava preparada per al seu desplegament a Noruega el 6 de març, però la nit del 26 al 27 de febrer, els britànics van llançar un fort atac aeri i va ser colpejada per una sola bomba al seu pronòstic. . Va penetrar a la coberta blindada i va explotar per sota, causant danys massius. Les càrregues de propulsió a la torreta davantera es van encendre, provocant una explosió massiva que va llançar la torreta i va destruir completament la seva secció de proa. La tripulació va inundar parcialment el carregador, però això va fer morir 112 homes i 21 ferits. Aleshores, l'Estat Major Naval es va veure obligat a reconstruir Gneisenau per muntar els sis canons de 38 cm inicialment previstos. Es va eliminar la secció completa de proa danyada perquè s'havia d'instal·lar un arc allargat per compensar la flotabilitat dels canons més pesats de 38 cm. El 4 d'abril es va traslladar a Gotenhafen escortada per Schlesien i el trencaglaç Castor i va ser donada de baixa l'1 de juliol per aquesta reconstrucció. La seva tripulació va ser dissolta i la majoria es van incorporar als submarins.

A principis de 1943, la fase de reparació es va fer principalment i es va iniciar el procés de conversió. No obstant això, Hitler a hores d'ara s'ha enfadat pel fracàs dels assaltants a la superfície i s'ha ordenat que s'aturin tots els treballs. Per tant, el KMS Gneisenau va ser desarmat, les seves torretes de 28 cm i 15 cm van aterrar i van enviar bateries a terra. Torreta Caesar va acabar per exemple a Austrått Fort (Trondheim). Gneisenau va romandre a Gotenhafen fins al març de 1945. Mentre l'Exèrcit Roig estava a punt d'apoderar-se del port, una tripulació de guàrdia va conduir el vaixell fins a l'entrada, quan va ser enfonsat com a vaixell de blocs, el 27 de març de 1945. El 1947, el govern polonès el va retirar. , van tenir lloc operacions de salvament, va ser reflotada el 12 de setembre de 1951 i desballestada. La seva campana es va conservar, ara exposada al Museu de l'Exèrcit Polonès a Varsòvia.

Gneisenau a Gdynia

Vegeu també: El Scharnhorst al mar en realitat virtual

Fonts:
Vaixells de lluita de tot el món de Conway 1921-1947.
DiGiulian, Tony (20 de novembre de 2008). Alemany 15 cm/55 (5,9″) SK C/28. NavWeaps.com. Recuperat el 2 de juny de 2009.
DiGiulian, Tony (26 de gener de 2009). Alemany 10,5 cm/65 (4,1″) SK C/33. NavWeaps.com. Recuperat el 2 de juny de 2009.
Gardiner, Robert i Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946.
Garzke, William H. i Dulin, Robert O. (1985). Cuirassats: cuirassats de l'eix i neutrals a la Segona Guerra Mundial.
Gröner, Erich (1990). Vaixells de guerra alemanys: 1815–1945. Vol. I: Principals vaixells de superfície.
La flota de la República de Weimar, 2013 de Mike Bennighhof, Ph.D. font: http://www.avalanchepress.com/WeimarFleet.php
Breyer, Siegfried (1987). El cuirassat Scharnhorst (en alemany). Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag.
Busch, Fritz-Otto (1956). El drama de Scharnhorst: l'holocaust al mar. Nova York, NY: Rinehart.
Campbell, John (1987). Alemanya 1906–1922. A Sturton, Ian (ed.). Conway's All the World's Battleships: 1906 to the Present
Dönitz, Karl (1997). Memòries: Deu anys i vint dies. Nova York, Nova York: Da Capo Press.
Garzke, William H. Dulin, Robert O. (1985). Cuirassats: cuirassats de l'eix i neutrals a la Segona Guerra Mundial.
Gröner, Erich (1990). Vaixells de guerra alemanys: 1815–1945. Vol. I: Principals vaixells de superfície.
Hooton, E. R. (1997). Àguila en flames: La caiguda de la Luftwaffe.
Jacobsen, Alf (2003). Scharnhorst. Sutton: Stroud. ISBN 0750934042.
Murfett, Malcolm H. (2008). Guerra naval 1919–45. Abingdon, Oxon: Routledge.
Schmalenbach, Paul (1973). Creuers de batalla alemanys Scharnhorst i Gneisenau. Perfil del vaixell de guerra 33.
Sweetman, John (2004). Tirpitz: Caçant la bèstia. Gloucestershire: Sutton Publishing Limited.
Weal, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 Aces del front occidental. Oxford: Osprey Books.
Williamson, Gordon (2003). Cuirassats alemanys 1939–45. Oxford: Osprey Publishing.
Bowes, Claire (26 de desembre de 2011). Com es va enfonsar el temut vaixell Scharnhorst d'Alemanya a la Segona Guerra Mundial. BBC
Fenton, Norman (17 de febrer de 2011). L'enfonsament del 'Scharnhorst', descobriment d'un naufragi. BBC
Garret, Richard (1978). Scharnhorst i Gneisenau: Les germanes elusives.
Schmid, Thomas (2018). El cuirassat Scharnhorst (1936). A Taylor, Bruce (ed.). El món del cuirassat: les vides i les carreres de vint-i-un vaixells capitals de les marines mundials, 1880–1990. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0870219061.
Winton, John (2003). Mort del Scharnhorst. Londres: Cassell. ISBN 0907319068.
https://www.navypedia.org/ships/germany/ger_bb_scharnhorst.htm
https://www.tapatalk.com/groups/warships1discussionboards/admiral-zenker-s-warship-design-s-t21297.html#.UtsIT7QweM8
https://forum.worldofwarships.eu/topic/4035-german-battlecruiser-design-1928-the-next-pocket-battleship/

El racó de la model:

Dragon Models 1/350 German Battleship Scharnhorst 1943 Smart Kit
Matchbox Scharnhorst 1/700
Drac Gneisenau 1940 1/700
Tamiya Scharnhorst 1940 1/700

Cuirassats de classe Bismarck (1940) Creuers classe Leipzig (1929)