Seaplane Carrier La Foudre (1895)
Llamp (1895)
França (1895) - Vaixell mare torpedo/portaavions
Primera vida: com a nau nodri torpedera
El Foudre és encara ben recordat, estudiat i relacionat com un experiment interessant i un vaixell pioner a la tardor del segle XIX. El Foudre Lightning va ser originalment un producte pur de la Escola Jove (Escola Jove). Era un vaixell singular, però no únic, ja que la Royal Navy va desenvolupar l'HMS Vulcan al mateix temps, definit com un portatorpeders. El Foudre es va iniciar a Chantiers de la Gironde (prop de Bordeus, Aquitània), llançat el 1895 i acabat el 1897.
La Foudre és a torpede boat carrier
Aquest concepte datava dels inicis de l'aplicació dels torpeders, ja que es donava resposta al problema de l'abast limitat d'aquests petits vaixells. Per tant, igual que els portaavions moderns, la potència impactant d'aquests TB es va ampliar gràcies a l'ús d'un creuer que pot formar part d'una flota orgànicament i proporcionar una coberta de torpedes. Tanmateix, després de ser construïts i provats, aviat va aparèixer un problema amb la navegabilitat d'aquests TB molt petits, de 18 metres, massa lleugers i petits per ser efectius.
De fet, per tal d'encaixar un esquadró de vuit TB a bord del creuer (quatre davanters, quatre posteriors) amb grues rodants, polipastos transversals per aixecar-los i posar-los al mar, es van prendre compromisos. A més de la seva mala navegabilitat que imposava unes condicions meteorològiques ideals per al seu funcionament, només heu embarcat dos tubs de torpede en lloc de 4-5 en TB regulars. Els britànics per la seva banda van arribar a la mateixa conclusió amb el Vulcan i també van abandonar la idea.
La Foudre tending a 18 m torpede boat
Segona vida: com a portaavions
El concepte es va abandonar a finals de la dècada de 1890, de manera que el Lightning es va prendre a mà per a una conversió de mina. El 1912, es va oposar a convertir-se en un portaavions després d'un nou redisseny del seu pont. Aquesta segona part d'aquest carrer és força interessant ja que el Foudre va ser el primer hidroavió que es va posar en servei.
En aquest deure, se li va equipar un hangar posterior per allotjar 4 hidroavions Canard Voisin, i es van dur a terme proves tàctiques intensives fins al 1914. Tal com estava previst, el Foudre pot projectar els ulls de la flota molt més enllà de l'horitzó. Es van afegir nous Nieuport plegables a la barreja i en algun moment durant aquests exercicis a gran escala, el Foudre va operar ni més ni menys que 11 pilots.
La Foudre operating a Caudron floatplane
La majoria de vols es van realitzar des de la badia de Saint-Raphaël a la Ribera francesa. A mitjans de 1913, en un d'aquests jocs de guerra de flotes oposades, un Nieuport utilitzat per a les observacions va tornar a frustrar un atac sorpresa d'un grup de vaixells de guerra. El novembre de 1913, el Foudre va provar una coberta de vol de 10 metres a la part davantera, per llançar un hidroavió Caudron G.3, que va enlairar amb èxit el 8 de maig de 1914. La plataforma va ser desmantellada i altres experiments es van ajornar. Durant la guerra, tots van ser substituïts per hidroavions Caudron molt més ràpids.
El Foudre es va basar durant la guerra a Port Saïd, després Mudros (a prop de la zona de desembarcament de Gallipoli) va servir el 1917 com a portaavions, vaixell dipòsit i licitador per a submarins, però també HQ i vaixells d'entrenament abans de ser donat de baixa el 1921.
Enllaços
El Foudre a la viquipèdia
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1860-1906.
Especificacions de la classe La Foudre (1914) | |
| Dimensions | 118,8 x 15,5 x 7 m |
| Desplaçament | 6.100 tones FL |
| Tripulació | 430 |
| Propulsió | 2 cargols, 2 motors de triple expansió, 24 calderes, 12.000 CV |
| Velocitat | 19 nusos (35 km/h, xx mph) |
| Armament | 8 x 100 mm, 4 x 65 mm, 2 TT, 4 hidroavions |
| Armadura | Plata: 120 mm (4,7 polzades) |
Galeria
Una il·lustració de La Foudre durant la gran guerra com a portaavions.
La Foudre, plànols originals 1890
La Foudre als anys 1890
La Foudre, plànols originals 1890
