Cuirassats de la classe Siegfried (1889)
Cuirassats de la classe Siegfried (1889)
Alemanya (1889)
Siegfried, Beowulf, Frithjof, Heimdall, Hildebrand, Hagen, Odin, ägir
Un primer pas per a una marina jove
Els cuirassats de la classe Siegfried van ser una mica un testimoni dels humils inicis de la Marina alemanya. El jove Kaiserliches Marine va sorgir l'any 1870 de l'agregació de diverses marines, heretades de diverses entitats polítiques que es van remuntar al Sacre Imperi Romanogermànic. La flota de la dècada de 1870 (després de la guerra franco-prussiana, que va acabar amb la unificació de l'Imperi Alemany) estava formada per l'arèn Prinz Adalbert (1865), el vaixell torreta Arminius (1863) i els cuirassats de la bateria central Friedrich Carl, Kronprinz, König. Wilhelm i Hansa (1872). Aquest últim va ser el primer gran vaixell de guerra que es va construir a Alemanya, a Dantzig Dyd. Tots els altres eren de construcció francesa o britànica. Després d'aquests van ser els Classe de Grosser Kurfürst , tres bateries centrals de ferro (1873) i dues Classe Kaiser (1874), i els quatre Saxònia (1877) i solter Oldenburg (1884). Tots van ser descartats abans de la Primera Guerra Mundial. Així, les noves naus van inaugurar un disseny modern amb torreta, que anirà seguit de la Classe de Brandenburg a partir de 1891.
El Hagen en marxa després de la reconstrucció, abans de la Primera Guerra Mundial
Símptomes de la filosofia abans de l'arribada al tron de Guillem II i les seves ambicions navals personals, aquests cuirassats costaners no tenien altra vocació que la defensa dels principals ports alemanys del Bàltic. Les seves dimensions només permetien un armament modest, i eren comparables a les petites unitats de capital desenvolupades per les marines escandinaves de l'època. L'almirantat alemany va ordenar aquestes sèries el 1888-1893, llançades el 1889-95 i acceptades el 1890-96. Van ser ordenats a Germaniawerft (1), Weser (2), Wilhelmshaven (1), Kiel Dyd (3) i Dantzig Dyd (1), drassanes privades i governamentals. Tots aquests vaixells, després del Hagen de 1898 que va inaugurar el nou disseny, van ser totalment reconstruïts el 1900-1904. S'hi van afegir dos canons de 88 mm, es van allargar els cascs a 86,5 m, noves calderes traduïdes per dos embuts i un tonatge que puja a 4.158 tones.
Disseny
La seva configuració era singular, amb tres canons pesats estàndard, dels quals dos eren al davant a cada costat i un al darrere, a la línia central. L'Odin i l'Aegir, els dos últims vaixells, es diferencien per un armament secundari format per 10 x 88 mm, quatre TT de 450 mm, el blindatge, els dos embuts i pals militars. Aquests vaixells eren petits, 76,40 metres a la línia de flotació i 79 m d'eslora total per 14,90 m (48 peus 11 polzades) i 5,51-5,74 m de calat. Els vaixells utilitzaven marcs d'acer transversals i longitudinals al casc. Tenien vuit compartiments estancs i un doble fons que recorregué el 60% del casc. Després de les instal·lacions, es va afegir un compartiment més estanc. Els vaixells es descriuen com a bons vaixells marítims. Tenien un moviment suau i eren molt sensibles a les ordres del timó, però van perdre una velocitat significativa en mar forta.
El SMS Siegfried abans de la construcció (wikimedia commons)
Armadura
La protecció consistia en acer compost (tres primers vaixells) o blindatge Krupp (els altres recolzats per taulons de teca. El cinturó blindat principal superior tenia 240 mil·límetres (9,4 polzades) de gruix reduït a 180 mm (7,1 polzades) als dos extrems recolzats per 330 mm ( 13 polzades) de fusta. El cinturó inferior tenia 140 mm (5,5 polzades) de gruix, 100 mm (3,9 polzades) als dos extrems i recolzat per 290 mm (11 polzades) de fusta. La coberta principal tenia 30 mm (1,2 polzades) de gruix fins a 50 mm (Hagen i Heimdall), mentre que la part superior de la torre de maquinària tenia un gruix de 30 mm (1,2 polzades) amb costats de 80 mm (3,1 polzades) fins a 160 mm als mateixos vaixells. Les seccions del casc també tenien una cambra pronunciada d'acord amb la moda de l'època.
Propulsió
Els Siegfried estaven propulsats per dos motors de triple expansió de 3 cilindres, amb la seva respectiva sala de màquines, accionant un parell de cargols de tres fulles de 3,50 m de diàmetre. Aquests motors TE eren alimentats per vuit calderes de l'Almirantazgo de foc mixt alemany. No obstant això, Hagen tenia vuit calderes Thornycroft de construcció britànica. La velocitat màxima, tal com es va observar a les proves, va ser aproximadament la mateixa, Beowulf va ser la més ràpida amb 15,1 nusos (28,0 km/h 17,4 mph) però cau a 14,6 nusos (Heimdall). A més de la central elèctrica, tres generadors elèctrics proporcionaven de 29 a 26 kilowatts a 67 volts i transportaven fins a 220 t de carbó i 220 t de fuel, que maximitzaven l'espai disponible, per a un total de 1.490 milles nàutiques (2.760 km 1.710 milles) a un velocitat de creuer de 10 nusos (19 km/h 12 mph). A 14 nusos (26 km/h 16 mph), els vaixells només podien navegar a 740 nmi (1.370 km 850 milles). El reacondicionament va permetre bodegues més grans, de manera que el bunker total va augmentar a 580 t de carbó i 500 t de fuel, augmentant la seva autonomia a 3.400 milles nàutiques a 10 nusos.
Armament
Armament primari: 3 torretes amb canons K L/35 de 24 centímetres (9,4 polzades) en una disposició triangular dins de les torretes MPL C/88. La travessia era de 150 graus a la part ampla des de la línia central, amb una depressió/elevació de -4 graus/25 graus. L'abast màxim era de 13.000 m (43.000 peus), l'emmagatzematge de munició era de 204 cartutxos, i aquests canons tenien una cadencia de foc d'uns 2 obusos per minut, disparant models de carcasses de 1895, perforant 140 kg (310 lliures).
Armament secundari: Vuit canons SK L/30 de 8,8 cm (3,5 polzades) (Siegfried sis), 1.500 cartutxos de munició, els obusos eren de 10 kg (22 lb) disparats a una velocitat de boca de 590 m/s (1.936 m/s) i uns 15 rondes per minut. També es van instal·lar sis metralladores durant algun temps. Per a quarts propers, es van instal·lar quatre tubs de torpede de 35 cm (14 polzades) a la popa (muntatge giratori sobre l'aigua), dos laterals per sobre de l'aigua i un quart a la proa. Es van portar 10 torpedes com a recàrregues.
SMS Hagen el 1910, després de la reconstrucció
Reconstrucció
Aquests vaixells van ser reconstruïts a través d'extenses reformes entre 1898 i 1904, els canvis principals van consistir en allargar el casc a 86,13 m (282 peus 7 polzades) en total i el calat lleugerament reduït a 5,45 m. El desplaçament va pujar a 3.500 tones mètriques, a plena càrrega a 3.741 t (3.682 tones llargues) i entre 4.000 a 4.436 t (3.937 a 4.366 tones llargues) segons el vaixell després de 1910. També després del reacondicionament van rebre tots, deu canons de 80 i 82 cm. rondes emmagatzemades en lloc de 1.500. També es van substituir els tubs de popa i laterals per tubs de 45 cm, mentre que els TT laterals es van moure sota l'aigua submergits amb 8 torpedes emmagatzemats més tres per al tub de proa.
SMS Hagen durant la reconstrucció
Servei actiu
El 1914, aquests vuit vaixells van constituir el sisè esquadró del contraalmirall Eckermann a la Kaiserliches Marine. El 1915 van ser degradats com a vaixells de la Guàrdia Costera local amb una tripulació reduïda fins al 1916 quan van ser completament desarmats. Es van vendre el 1919. Encara que quatre es van trencar el 1919-1921 (l'SMS Hildebrand va quedar encallat en un banc de sorra holandès durant la seva transferència), el Beowulf va servir breument com a trencaglaç. Els Frithjof, Odin i Aegir es van convertir en vaixells de càrrega i van sobreviure fins a 1929-35.
La classe Odin (1893)
Aquesta classe de vegades està separada de la classe principal de cuirassats costaners, tot i que són molt semblants. Conway's no fa la distinció. Igual que els vaixells anteriors, van rebre el nom del déu nòrdic Odin i Ägir (o Aegir en alemany modern). Tenien vuit compartiments estancs i un doble fons durant aproximadament el 60% de la longitud del casc i es consideraven millors vaixells marítims, encara que més lents. També tenien el mateix sistema de propulsió i tres generadors elèctrics. No obstant això, Aegir va innovar i de vegades va rebre sobrenoms Electrische Anna a causa del seu augment del nombre o del seu generador d'energia que donava 243–250 kW a 120 V. L'armament era idèntic, però per protegir-los tenien les barbetes i cúpules principals de la bateria principal entre 30 i 200 mm (1,2 a 200 mm). 7,9 polzades de gruix amb suport de 200 mm (7,9 polzades) de teca.
Ägir el 1902
SMS Odin l'any 1900
Ambdós vaixells van veure un servei limitat després de la reconstrucció a causa de la revolució provocada pel Dreadnought. Per tant, una Segona Llei Naval (1908) va reduir la seva vida útil a 20 anys i, per tant, els vaixells de la classe Odin i la classe anterior havien de ser substituïts pels vaixells. Cuirassats de classe Kaiser No obstant això, la classe es va mantenir en servei per a la defensa costanera, però es va retirar del servei actiu l'any 1915. Odin es va convertir com a licitador a Wilhelmshaven, va ser llançat el 6 de desembre de 1919 i es va vendre a A. Bernstein Co. (Hamburg) i després es va convertir com a licitador. Ägir també tenia la seu a Wilhelmshaven, va servir com a vaixell de caserna, va ser atropellat el 17 de juny de 1919, venut a la mateixa empresa d'Hamburg i utilitzat també com a vaixell de càrrega fins al 1929, quan va ser aterrat. el far de Karlsö (illa de Gotland). Va ser declarada insalvable i més tard es va trencar al lloc, l'ornament de l'arc va sobreviure per ser exhibit avui al Memorial Naval de Laboe.
SMS beowulf a la dècada de 1890
Enllaços
wikipedia.org/wiki/Siegfried-class_coastal_defense_ship
wikipedia.org/wiki/Odin-class_coastal_defense_ship
http://www.kaiserliche-marine.de
http://www.sms-navy.com/
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/Kaiserliche-Marine.php
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1860-1905, 1906-1921.
Especificacions de Siegfired (abans de muntar) | |
| Dimensions | 76,40/79 m x 14,90 m x 5,70 m (259 peus 2 polzades x 48 peus 11 polzades x 18 peus 8 polzades) |
| Desplaçament | 3.500 tones mètriques (3.400 tones llargues) |
| Tripulació | 280 |
| Propulsió | 2 cargols, 2 motors VTE, 6 calderes, 4.800 ihp (3.600 kW) |
| Velocitat | 14,5 nusos () |
| Interval | 8.870 nmi (16.430 km, 10.210 milles) 19 nusos (35 km/h, 22 mph) |
| Armament | 3 x 240 mm, 10 x 88 mm, 4 TLT 450 mm (SM: davant, popa, 2 costats) |
| Armadura | Torretes 203, cinturó 230, blockhouse 230, barbetes 203 mm |
Galeria
Il·lustració del SMS Siegfried de l'autor