Corvettes de vapor SMS Herzerzog i Novara (1857)
Fragates de vapor classe de l'Arxiduc Friedrich
Corvettes de vapor austríaques (1857)
Disseny de la classe de l'Arxiduc Friedrich
La construcció d'aquestes corvettes de fusta, SMS Erzherzog Friedrich i els seus vaixells germans, va ser ordenada a l'Arsenal de Venècia, durant la fase italiana de la futura Marina Imperial Austrohongaresa. Van ser dissenyats per l'inspector de construcció naval Axel Ljungstedt. L'SMS Erzherzog Friedrich es va establir el 14 de febrer de 1854, es va llançar l'11 d'abril de 1857 i es va posar en marxa al K.u.k. Kriegsmarine el 4 de juliol de 1857.
El seu disseny era convencional per a l'època amb tres pals quadrats, un bauprès i una vela major, quatre canons de ferro de canó llis de 66 lliures completats per disset canons de 30 lliures a la banda, tots també canons de ferro de canó llis. També hi havia una única pistola de pivot de 48 lliures muntada a la coberta amb canó llis. Tots ells estaven carregats de morrió o rumb (acrònim MLS per Muzzle-Loaded, Smoothbore).
Construcció
SMS Erzherzog Friedrich era un de construcció mixta, un disseny actual a l'època, amb un casc exterior de fusta, reforçat per una estructura interna de ferro. Aleshores, en els estàndards britànics es deien composites. Va desplaçar 1.570 tones per 56,05 m d'eslora a la línia de flotació, 12,16 m d'amplada, per 5,07 m de calat, idèntic al seu vaixell germà SMS Dandolo.
La seva propulsió constava d'un sol eix accionat per una màquina horitzontal de 2 cilindres Strudthoff, alimentada per dues calderes de 12 cremadors. La sortida màxima va ser de 920 Psi. L'hèlix única era un model de bronze de dues pales de Griffith. Amb una superfície de navegació de 1.400 m² només podia arribar als 6-7 nusos a la vela. 8 nusos combinats amb vapor. Quan la seva maquinària va ser revisada i modernitzada, va arribar a 9,02 nusos en les seves proves de 1874. El seu armament l'any 1859 estava compost per canons de canó llis de ferro, carregats amb morrió, com era habitual en l'època. Van disparar boles de ferro, i la precisió es limitava a 1.500 m en el millor dels casos. Aquest va ser modificat el 1863 per a dos canons de 24 lliures, quatre canons de 60 lliures i setze canons de càrrega de morrió de 30 lliures. Igual que el seu vaixell germà, aquest va ser revisat el 1866 per a setze BLR de 30 lliures, quatre de 60 lliures, dos de 24 lliures, i l'any següent, el 1877, dotze Wahrendorf BLR de 6 polzades, un BLR de 70 mm i una tripulació de 294 persones. actualitzat encara més.
SMS Dandolo també va ser dissenyat per Axel Ljungstedt va ordenar al mateix temps l'Arsenal de Venècia, quilla posada el 26 de setembre de 1854, llançada el 7 d'agost de 1857 i entrant el 9 d'agost de 1859. Estava armada exactament de la mateixa manera i la seva descripció tècnica era la el mateix en molts detalls. Va rebre el nom del conte Silvestro Dandolo. Tanmateix, les seves especificacions van canviar, ja que va desplaçar 1.724,77 tones, per 56,05 m de llargada a la línia de flotació, 12,16 m d'ample, 5,53 m de calat. El seu sistema de propulsió requeria una màquina horitzontal de 2 cilindres Strudthoff com el seu vaixell germà, les mateixes calderes i una hèlix de dues pales Griffith, la mateixa àrea de vela i una velocitat màxima de 8 nusos. Quan es va reconstruir la seva maquinària, es va fer encara més ràpida a 9,02 nusos (1874). El 1866, el seu armament era de setze canons de 30 lliures, quatre de 60 lliures i dos de 24 lliures utilitzats per a l'aterratge més dos canons de ánima llisa de 4 lliures també a la coberta. El 1871, es va revisar de nou per a catorze canons de 24 lliures, encara de ánima llisa, però amb càrrega de nalga (BLM) i un únic pivot de 3 lliures. El 1877, amb el seu últim equipament, va ser armada amb dotze canons estriats Wahrendorf de 6 polzades (15 cm) de llarg abast (BLR) més dos canons de càrrega de culona estriats de 6 polzades (7 cm) de pivot muntat a la coberta ( BLR) i una tripulació que formava a la sortida 274, oficials i mariners.
SMS Dandolo 1872
1857 Especificacions | |
| Dimensions | 56 wl/67,80 oa x 12,16 m x 5,20 m |
| Desplaçament | 1.570 t lleugeres/1.700 tones FL |
| Propulsió | 1 eix HT 2cyl Strudthoff, 2×12 focs Calderes, 8 kts |
| Armament | 16 paixhans de 30 pdr, 4 × 60 pdr, 2 × 24 pdr (+ 2×4 pdr) |
| Tripulació | 294 |
Sr
wiki it Archiduc_Friedrich
setmana això Dandolo
SMS Herzherzog Friedrich
SMS Herzherzog Friedrich va començar les seves proves de mar el 10 de juliol de 1857, durant el seu trasllat de Venècia a Trieste. Fins al 1859 es va entrenar fent creuers pel mar Adriàtic, però també pel Mediterrani i el mar Negre, i fent parades en nombrosos ports al llarg del camí. El 25 de novembre de 1858, va participar en una expedició a la costa de Barbary, bombardejant ciutats corsaris marroquines conegudes i rescatant una tripulació austríaca, i més tard el mateix vaixell mercant capturat anteriorment.
L'abril de 1859, el seu nou capità va ser el famós Wilhelm von Tegetthoff. Va dur a terme diverses missions, en particular el transport de material militar des de Trieste fins a Ancona. Va participar en la segona guerra d'independència italiana, i també va fer diversos creuers d'entrenament pel Mediterrani. El 30 de març de 1864 va ser enviada a l'Esquadró del Mar del Nord, compromès per aliança amb Prússia en la guerra contra Dinamarca. Va romandre allà fins el 20 de maig de 1866 abans de tornar a Pola, arribant el 28.
El tercera guerra d'independència italiana va veure SMS Erzherzog Friedrich assignat a la Segona Divisió, sota el comandament de Commodore Anton De Petz , com a part de l'esquadró naval del contraalmirall von Tegetthoff. El seu nou capità era aleshores el Fregattenkapitän Marco Florio. Ella va participar en el batalla de Lissa , una victòria austrohongaresa.
Allà, va disparar ràfegues contra vaixells italians, però es va mantenir sense escapar, sense perdre ni un sol home. El 14 de novembre de 1866, va navegar cap a Civitavecchia (NW de Roma) per embarcar el papa Pius IX i els seus seguidors, en ruta cap a Kumbor i Messina. El 31 de març de 1867 va entrar al dic sec de Pola per a manteniment. El 27 de setembre de 1868, de nou en servei, va rebre l'ordre a Gibraltar abans de dirigir-se a Ciutat del Cap, arribant-hi el 18 de febrer de 1869. També va fer un viatge de dos anys el 3 de gener de 1871, sent el primer vaixell austrohongarès que creuava el canal de Suez. .
De tornada a Pola el 20 de gener, va ser revisada i els tres anys següents va servir al Mediterrani. El maig de 1874 es va dirigir cap a l'Extrem Orient sota les ordres del seu nou capità Tobias Freiherr von Österreicher, va tornar a creuar el canal de Suez i es va aturar pel camí en molts ports de l'oceà Pacífic, fins a arribar a San Francisco. Després va marxar i va creuar l'estret de Magallanes (Bona esperança), de tornada a l'oceà Atlàntic. Va arribar el 10 de febrer de 1876. Va navegar a Gibraltar el 8 de juny, després a Pola per al manteniment del dic sec. Aquest llarg creuer va portar a l'escriptura d'un llibre famós a Àustria de l'època Al voltant de la Terra: esbossos de viatge de la circumnavegació de la terra amb SM Corvette Archiduc Friedrich durant els anys 1874-1876 , publicat dos anys després.
Per a la seva última revisió, va ser donada de baixa el desembre de 1880 i reactivada el 4 de febrer de 1881. Va fer un creuer d'entrenament al Mediterrani, l'Atlàntic i el Carib, el Llevant i el Mar Negre i va tornar a Pola. Va ser atropellada el 5 d'agost de 1897, convertint-se en barcassa per transportar calderes de Trieste a Pola. Això va continuar fins al maig de 1899, i va ser venuda per BU i desballestada el 1900.
SMS donant-ho
Durant la major part de la seva primera carrera operativa, SMS Dandolo (anomenada així pel famós Venice Dodge, Enrico Dandolo) va servir al mar Adriàtic. Va ser un vaixell conegut a Corfú, Messina, Gibraltar, Algesires, Ceuta i Màlaga. L'agost de 1863, per primera vegada, tenia programat un llarg creuer al Brasil, però patint una greu avaria en el motor, una caldera que s'escalfava perillosament es va tancar. Aquest va ser cancel·lat i fins al 23 de novembre de 1863, va estar en reparacions al Pireu (Atenes).
Va romandre al Mediterrani fins al 9 de gener de 1865, va entrar a la drassana per a una revisió i es va dirigir a Vera Cruz a Mèxic, arribant el 28 de maig de 1867. L'objectiu era donar suport a la nova flota de l'aliança pressionant els bancs mexicans i el govern.
Va fer un creuer de dos anys per Amèrica del Sud abans de tornar a Pola el 8 de juny de 1867.
Després del manteniment de la drassana, va marxar el 17 de juny de 1869 per ser utilitzat com a vaixell cadet per a la recentment creada Acadèmia Naval Austrohongaresa. Va fer diversos creuers educatius pel Mediterrani. El 1870, va fer un altre creuer per Amèrica del Sud, visitant el Brasil, l'Argentina i l'Uruguai, i de tornada, va visitar els ports de la costa oest d'Àfrica i fins a Gibraltar. Va tornar a Pola el 27 de desembre.
Després d'una altra reparació del dic sec el setembre-octubre de 1871, es va posar en reserva. Es va presentar al servei el 4 de novembre i el 17 de febrer de l'any següent, SMS Dandolo va iniciar un altre creuer de Cadets. Va fer parada a Messina, Gibraltar, Londres, Texel, Den Helder i Leith, i després va tornar a Muggia, el 14 de desembre. Durant tres anys després, va operar principalment als confins del Mediterrani. El gener de 1875, va marxar de Gibraltar cap a Fort-de-France (Martinica, Carib francès). Hi va arribar el 22 de febrer i va tornar a Pola.
Va fer altres creuers a Amèrica del Nord i del Sud i el gener de 1879 va ser assignada a l'Escola d'Artilleria, en un paper estàtic a causa de la seva avançada edat.
A finals de 1880, va ser aixecada i convertida en barcassa. Va fer uns quants viatges utilitaris fins al juliol de 1881, quan es va retirar la seva maquinària. Aleshores estava ancorada fins al juliol de 1882 i transformada en caserna de vaixells, guàrdia portuària, a Pola. El juny de 1886, es va convertir en un hospital flotant per a malalts de còlera, transformat com a tal. El 1887, es va convertir en un magatzem per emmagatzemar mines i torpedes, a Sibenik. També es va convertir en el vaixell d'allotjament dels estudiants de Sibernik fins al setembre de 1900. Però no veuria la Primera Guerra Mundial. En canvi, va ser descartada i BU el 1901.
USS Monitor (1862) SMS Kaiser (1858)