SMS Kaiser (1858)
Kaiser (1858)
Marina austríaca, 1858-1920
SMS Kaiser, el cuirassat de fusta d'Àustria.
Primer article per a la secció de 1860, el llegendari SMS Kaiser de la Marina austríaca: va néixer com un formidable vaixell de línia de dos pisos, possiblement l'orgull de la marina austríaca el 1860, es va convertir en immortal durant la batalla de Lissa, sent l'únic vaixell de vela. de la línia de la història per enfrontar-se a blindats. Va ser completament reconstruïda com una bateria central blindada el 1873, reconstruïda de nou el 1882, posant fi a la seva llarguíssima carrera com a vaixell caserna a la Primera Guerra Mundial.
SMS Kaiser a Lissa, 1866, neix una llegenda
A principis de la dècada de 1850, l'Imperi Austríac va haver d'enfrontar-se a un amenaçador Regne de Sardenya, que va aconseguir unificar la major part de la península Itàlica en deu anys. També va començar a modernitzar la seva marina amb nous vaixells de guerra de vapor. L'arxiduc Ferran Maximilià va ordenar llavors una sèrie de vaixells de vapor propis, el primer dels quals va ser la fragata de cargol SMS Radetzky a Gran Bretanya, encarregada i col·locada el 1852. El 1854, Ferdinand Maximilian va decidir encarregar un gran vaixell de vapor de la línia, ja que França i Gran Bretanya havien proposat, i per guanyar temps, basar-lo en l'HMS Agamemnon britànic de 91 canons. Els seus plans van ser proporcionats per la Royal Navy a Àustria, a canvi de la neutralitat durant la Guerra de Crimea. Aquesta guerra aviat va mostrar les actuacions dels francesos Napoleó i Algésiras, que van impulsar els austríacs a fer que el seu disseny d'Agamèmnon incorporés les seves característiques. Es va fer més gran i va incorporar una maquinària molt millor i més gran. Es va ordenar un vaixell germà, una mica més gran de 101 canons anomenat SMS Österreich, que després es va cancel·lar el 1859 i no es va deixar mai.
Segons Wilhelm von Rüstow, el Kaiser mesurava 74 metres (242 peus) de llarg i va desplaçar 5.337 tones llargues (5.423 t), mentre que Andrew Lambert la va veure 74,02 metres (242 peus 10 polzades) de llargada per 5.194 tones llargues. Les xifres de Conway després de la conversió com a vaixell modern de bateries centrals el 1871 indiquen 5.720 tones per 77,75 metres a la línia de flotació, però cal tenir en compte el seu ariet. El nou desplaçament incloïa tot el pes de l'armadura, arribant a les 6 polzades, de manera que el desplaçament original probablement s'aproximava més a les xifres de von Rüstow.
No obstant això, el seu feix era de 16,21 metres (53 peus 2 polzades) i la tripulació estava formada per uns 900 oficials i homes, inclòs un petit contingent d'infanteria naval per a grups de desembarcament. La seva bateria principal estava formada per noranta-dos canons, de diversos calibres per evitar problemes d'estabilitat com era habitual de l'època: tenia setze canons de 60 lliures a la coberta inferior de la bateria, prop de la línia de flotació, completats amb setanta-quatre canons llisos de 30 lliures en part. a la coberta superior i dues carregadores de nalga de 24 lliures a la part davantera a la coberta superior. Estava impulsada per una màquina de vapor horitzontal de dos cilindres Maudslay, Sons and Field que conduïa una hèlix d'un sol cargol de 5,75 m (18,9 peus) de diàmetre. El vapor provenia de sis calderes de carbó i vint-i-sis caixes de foc, amb una potència nominal de 800 cavalls. Per descomptat, el seu aparell incloïa una configuració de tres pals i una àrea de vela prou gran per complementar la seva velocitat màxima i substituir el motor en algunes ocasions. El 1855, efectivament, la confiança en les màquines de vapor va anar creixent, però no fins al punt de deixar caure la vela per complet. Aquesta lenta transició va continuar fins a principis de la dècada de 1890. SMS Kaiser es va establir el 25 de març de 1855 a Pola i es va llançar el 4 d'octubre de 1858.
SMS Kaiser després de la batalla de Lissa, mostrant la seva forma i l'embut desaparegut, així com el seu arc forat, aixafat en la seva embestida de Re d'Italia per a la qual mai va ser dissenyada.
Segona vida com a cuirassat (1873-93)
Il·lustració de l'autor d'SMS Kaiser després de la conversió com a cuirassa, 1873.
Més tard en la seva carrera, els problemes pressupostaris crònics van afectar l'Imperi Austrohongarès, i l'almirall Tegetthoff no va aconseguir fons per a nous vaixells. L'any 1868 es va proposar un nou programa d'edificació, rebutjat pel govern. El Parlament, però, va ser més generós i almenys va destinar fons per modernitzar i modernitzar SMS Kaiser, aleshores completament obsolet. El 2 de febrer de 1869 va ser enviada a un dic sec perquè el seu casc fos examinat per una comissió. Es va comprovar que es trobava en bon estat general, de manera que el projecte de modernització va obtenir l'aprovació.
especificacions de 1873 | |
| Dimensions | Longitud 75,87 m oa (249 peus), Feix 15,25 m (50 peus), Calat 6,15 m (20 peus 2 polzades) |
| Desplaçament | 3.548 tones llargues estàndard |
| Tripulació | 400 |
| Propulsió | 1 cargol, dos de 2 cilindres. Motors H LP, 8? calderes, 2.755 cv |
| Velocitat | 13,28 nusos () |
| Armament | 8x 21 cm L/20 Krupp BL, 4x 9 cm L.24 Uchatius BL, 2x 7 cm L/15 canons de camp Krupp, 6x 4,7 cm L/33 QF, 3x revòlver Hotchkiss de 4,7 mm, 2x 25 mm Nordenfelt MGs, 35 cm 4x 1 arc, 1 ster, 2 biga) |
| Armadura | Armadura del cinturó: 200 mm, Mampares: 115 mm, Casemate 125 mm. |
1873 Refit
El pla era convertir-la en un vaixell de casamata blindat, l'últim tipus possible. L'antic tauler de fusta sota la línia de flotació es va substituir completament i, per sobre de l'aigua, es va utilitzar ferro per tot arreu. La seva proa, sobretot, va ser totalment reformada com una proa de ferro i la popa també es va modificar, però encara inclou una galeria tradicional. La seva longitud va ser de 77,75 m (255,1 peus) a la línia de flotació, la seva biga a 17,76 m (58,3 peus), però el seu calat es va mantenir relativament similar a 7,37 m (24,2 peus) amb un desplaçament superior de 5.720 tones llargues (5.810 t). La maquinària també es va revisar amb sobreescalfadors instal·lats per augmentar les seves calderes originals i la màquina de vapor es va modernitzar i recalificar per assolir els 13 nusos (24 km/h 15 mph). La potència total era de 3.130 ihp (2.330 kW), però amb la caldera calenta. En servei es va reduir a uns 11,55 nusos més raonables (21,39 km/h 13,29 mph), obtinguts a partir de 2.786 CV (2.078 kW). A 10 nusos, encara podia recórrer 1.519 milles nàutiques (2.813 km 1.748 milles).
Pel que fa a l'armament, a més dels seus vuit canons principals de càrrega de nalga Krupp de bateria central, de 21 cm (8,26 polzades), es va rearmar amb quatre canons de càrrega de boca de 9 polzades (230 mm) de 23 lliures (Uchatius), també de recámara. carregadors, col·locats sobre baranes per augmentar-ne el recorregut. Tots estaven agrupats en una casamata central de dos pisos. La bateria secundària dels ports constava de carregadors de boca estriada de 8 lliures. A tot l'armadura, va obtenir un cinturó blindat a la línia de flotació mentre que la ciutadella central que protegia els espais de maquinària estava protegida per un revestiment de 152 mm (6 polzades) de gruix. En ambdós extrems, el cinturó es va reduir a 102 mm (4 polzades). La casamata en si estava més protegida per 127 mm (5 polzades). Hi havia dues files de plaques de blindatge, totes les altres provenien de velles fragates blindades descartades.
SMS Kaiser finalment es va tornar a llançar el 1871, així que després d'un any i mig de conversió, però de nou, la seva finalització es va veure afectada per problemes pressupostaris i la placa de blindatge o els accessoris de ferro comprats a Gran Bretanya no es van pagar, la qual cosa va retardar la seva finalització. Només es va acabar el desembre de 1873, així que un bon any endarrerit. Les proves marítimes van començar el 21 de desembre, però ja estava obsoleta, ja que els vaixells torreta es van convertir en la nova norma. Els italians, sobretot, acaben de posar els dos cuirassats de ferro i acer de la classe Duilio, només de vapor, armats amb els canons més potents del Mediterrani, peces d'artilleria de 450 mm (17,7 polzades).
Reforma de 1882
De fet, la seva modernització va ser gradual. El 1876, va rebre una hèlix de 7,62 m (25 peus), ara capaç d'assolir els 12,72 nusos. El 1880, el seu aparell es va reduir completament (encara tenia tres pals). Les seves cobertes van ser retallades per accedir-hi i es van treure les seves calderes molt antigues. Va rebre de modernes, millorant molt la seva producció, però no es coneixia la seva nova velocitat màxima. El més important és que durant aquesta gran remodelació el 1880-82 va rebre el següent armament:
- Sis pistoles de càrrega posterior de calibre 24 (cal.) de 9 cm (3,5 polzades)
- Dos de 7 cm (2,8 polzades) 15 cal. pistoles
- Quatre 47 mm (1,9 polzades) 33 cal. pistoles de tir ràpid
- Tres canons revòlver Hotchkiss de 47 mm
- Quatre metralladores de 25 mm (0,98 polzades).
- (A partir de 1885) Tres tubs de torpedes de 35 cm (14 polzades), un arc, dos flancs.
Postals subhastes de SMS Bellona (antic Kaiser) com a vaixells barraca a Pola l'any 1909 (tots dos venuts per Darabanth)).
Recursos i enllaços
A agenziabozzo.it
ilportaledelsud.org
naviearmatori.net
Revista naval internacional 2015
armedconflicts.com
Kit de maqueta construït a rascar
SMS Kaiser en servei
SMS Kaiser batejant Re di Portogallo a Lissa, 1866 (Pintura d'Eduard_Nezbeda)
SMS Kaiser va ser encarregat a l'armada austríaca el 1859. Les seves proves de mar van començar el 6 de desembre. Va fer el seu primer viatge per encàrrec, de Muggia a Pola, sota el comandament del capità Friedrich von Pöck. El febrer de 1864, es va unir a l'esquadra enviada per participar a la Segona Guerra de Schleswig contra Dinamarca, amb Prússia. Va navegar amb la fragata SMS Juan de Austria i altres dos vaixells al comandament del vicealmirall Bernhard von Wüllerstorf-Urbair. Allà es va reunir amb les fragates SMS Schwarzenberg i Radetzky (el capità Wilhelm von Tegetthoff). Es van combinar a Den Helder (Països Baixos) abans de dirigir-se a Cuxhaven, arribant-hi el 30 de juny. Tant la flota prusiana relativament petita com els austrohongaresos van superar en nombre la flota danesa, que va ser condemnada a romandre al port fins al final de la guerra. L'esquadra austro-prusiana aviat va imposar un bloqueig i més tard va proporcionar cobertura quan va capturar les illes de la costa occidental danesa.
Batalla de Lissa (1866)
Kàiser envoltat de blindats italians a Lissa, per Constantine Volanakis
El juny de 1866, Itàlia va declarar la guerra a Àustria (Tercera Guerra d'Independència Italiana). Va passar just durant la guerra austro-prussiana. El contraalmirall Tegetthoff va rebre el comandament general de la flota. El va preparar i va entrenar molt la tripulació abans de marxar a Ancona el 27 de juny. La idea era treure els italians. No obstant això, l'almirall Carlo Pellion di Persano es va negar a fer cap moviment. SMS Kaiser es va convertir en el vaixell insígnia de la 2a Divisió, sota el comandament del baró Anton von Petz. El 16 de juliol, Persano va rebre finalment l'ordre d'expulsar els austríacs d'Ancona i va navegar amb tota la flota italiana, dotze cuirassats, i es va dirigir cap a l'illa de Lissa. Van arribar el 18 de juliol, escortant vaixells de tropa amb 3.000 soldats per ocupar l'illa. Després, la fugida va procedir a bombardejar les fortificacions austríaques, però el seu desembarcament va fallar dos dies després. Tegetthoff va ser informat de la situació per telegrames del 17 al 19 de juliol i al principi va creure que era una finta allunyar-lo de Pola i Venècia. No obstant això, el dia 19 es va adonar que Lissa era el veritable objectiu, va demanar permís per atacar i ho va obtenir.
La flota de Tegetthoff va arribar a Lissa el 20 de juliol, agafant Persano preparant-se per a un altre intent d'aterratge, dividit en tres grups que envolten l'illa. Així només el primer estava disponible per conèixer els austríacs. Mentrestant, Tegetthoff va disposar els seus cuirassats en una formació en forma de falca, els seus vaixells de guerra de fusta (2, 3a divisions) seguint darrere. SMS Kaiser era el vaixell capdavanter de la 2a Divisió, el centre de la línia. Persano va cometre l'error de transferir-se de Re d'Italia a Affondatore, deixant un buit curcial al comandament, permetent a Tegetthoff dividir i dividir la flota italiana. En el combat cos a cos que va seguir, la confusió va sorgir aviat. Petz a bord de l'SMS Kaiser es va dirigir cap al sud per atacar la flota de fusta italiana que encara estava fora d'acció, però es va trobar amb la línia posterior blindada italiana. Aquest últim va atacar a Kaiser, i Petz va reaccionar reorientant tota la seva divisió per enfrontar-se als acorazats italians, Kaiser liderant la càrrega.
Kaiser in the Melee at Lissa, pintures de Kircher
Castelfidardo, Varese i Principe di Carignano van iniciar un cercle per tal d'abocar a Kaiser, mentre l'anava de costat. Els següents llargs minuts van veure que els vaixells austríacs i italians intentaven posar-se en posició per xocar els uns als altres, recordant les antigues batalles de galeres. Persano a Affondatore va detectar i va intentar embestir a Kaiser però va fallar. No obstant això, el Kaiser va aconseguir enfonsar el Re di Portogallo férreo per protegir l'Erzherzog Friedrich i el Kaiserin Elizabeth de la 2a divisió, menys protegits. No va ser una decisió fàcil de prendre, ja que, al contrari dels cuirassats, el Kaiser, totalment de fusta, no tenia cap ariet ni proa metàl·lica dedicada. Petz només pensava que l'energia del moviment perjudicaria greument el blindat. Només va donar un cop d'ull i va causar pocs danys al final, mentre que Re di Portogallo va respondre amb els seus canons lleugers. Kaiser va veure com es tornava un foc mentre perdia molts artillers. Finalment, fent marxa enrere, va poder alliberar-se. Affondatore va tornar a fer un segon intent però va tornar a fallar. No obstant això, va anotar cops i va fer malbé a SMS Kaiser, perdent 20 tripulants més. L'anada de Kaiser, però, va ser devastadora. Va disparar a punta negra a la coberta d'Affondatore, inhabilitant tota la tripulació present, va iniciar un foc i va fer-li forats. Els fusellers de la Kaiser a les seves tapes de lluita també van anotar moltes morts, segons la tradició de Trafalgar. Un xut afortunat de Kaiser va colpejar una de les torretes d'Affondatore. La commoció cerebral va ser suficient per embussar-la. La Kaiser en aquesta lluita va perdre el pal de trinxer mentre l'embut va caure durant la col·lisió amb Re di Portogallo. Petz finalment va ordenar retirar-se i tornar coixejant cap a la Lissa.
Pintura de Carl Berthold Püttner
Els cuirassats austríacs es van desvincular més tard del cos a cos, intentant protegir els seus propis vaixells de fusta, després de perdre Re d'Italia (embolada) i Palestro (malment cremat, explotat). Persano va desmoralitzar la seva tripulació i finalment va decidir donar la compra i va començar a retirar-se, seguit pels austríacs fins que va caure la nit. Les dues flotes van marxar cap a Ancona i Pola. A Kaiser, el baroner va enumerar vint-i-quatre morts i trenta-set ferits, però la batalla aviat es va convertir en llegenda, immortalitzada per pintures. L'SMS Kaiser continuaria sent l'únic vaixell de la línia que es lluitava amb un acorazado a la història naval. Més tard, ella mateixa es va convertir en una férrea.
Fins i tot si la batalla de Lissa havia acabat, la guerra no va ser, i després de reparacions precipitades, Kaiser es va mantenir com a vaixell insígnia de la seva divisió, Tegetthoff mantenint la seva flota al nord de l'Adriàtic, patrullant contra un possible atac italià que mai va arribar. El 12 d'agost es va signar l'armistici i després el Tractat de Viena. Va ser aclaparador per als austríacs representar les seves victòries contra els italians a Lissa i Custoza, ja que van ser derrotats decisivament per Prússia a Königgrätz. Àustria finalment es va convertir en Àustria-Hongria (Ausgleich) el 1867, però es va veure obligada a cedir Venècia a Itàlia. Poc després d'això, tota la flota austríaca va ser donada de baixa i desarmada.
Carrera posterior 1873-1920
Per tant, SMS Kaiser es va suspendre el 1867, sense veure més servei. El 1868, el govern va rebutjar un nou programa d'edificació, però es van destinar alguns fons per modernitzar-la. El 2 de febrer de 1869 va entrar al dic sec per ser examinada per una comissió i aprovar la conversió. Va ser reconstruït completament com un vaixell de casamata blindat i es va tornar a posar en servei a finals de 1873. No obstant això, va romandre aturat a partir de 1875 i va passar els primers quatre mesos de 1876 a la segona Reserva. Després d'una revisió i modificacions, va veure que els enginyers navals intentaven millorar el seu rendiment bastant abismal substituint la seva hèlix original l'any 1876. Aquesta hèlix molt gran, de fosa, tenia un diàmetre enorme de 7,62 m (25 peus)!
Les proves de velocitat del 7 de desembre de 1876 mostren que va assolir els 12,72 nusos (23,56 km/h 14,64 mph), l'hèlix ajudant a fer un nus addicional. De tornada a la II Reserva va servir com a tal fins l'any 1880, quan el seu aparell va ser molt reduït. Va rebre noves calderes com a complement de la seva nova hèlix. La seva nova bateria secundària es va reduir a canons de càrrega de 9 cm (3,5 polzades) i dos 7 cm (2,8 polzades)/15 més quatre 47 mm (1,9 polzades)/33 QF més tres revòlver Hotchkiss, quatre metralladores. El 1885 li van afegir tres tubs de torpedes de 35 cm (14 polzades), proa i costats.
Una comissió va examinar de nou SMS Kaiser el 1893. Aquesta vegada el seu vell casc de fusta al darrere mostrava la seva edat. La comissió va recomanar que ja no era apta per al servei. El govern va negociar una revenda a Veneçuela el 1895, però això va resultar nul. L'any 1897, almenys, va ser afectada i atropellada. Va ser completament desarmada l'any 1901. L'any 1902 se li van retirar els motors. L'espai alliberat va permetre fer-la servir com a vaixell caserna a Pola. Va ser atacada formalment de nou, i definitivament, el 4 de gener de 1902. Aleshores el seu nom va ser canviat per SMS Bellona i es va convertir en un casc d'utilitat, encara utilitzat com a vaixell caserna durant la Primera Guerra Mundial. Fins al 1917 fins i tot va acollir el personal de la II Reserva. L'any 1918 va acollir el personal de l'escola d'entrenament naval, a més del II HQ de reserva. Després de la guerra es va apoderar de la seva vella némesi Itàlia (com a premi de guerra), però el seu destí és completament desconegut des d'aquell moment. Se suposa que va ser BU el 1920-21.
Corvettes de vapor SMS Herzerzog i Novara (1857) Marina de la Unió 1861-65