Creuers pesats classe Suffren (1927)
Classe Suffren
França – Suffren, Colbert, Foch, Dupleix
Imatge de color del Dupleix – Irootoko Jr.
Els quatre mosqueters: Els Suffren van ser pensats com a creuers pesats Washington de 10.000 tones, seguiment de l'anterior classe Duquesne. Aquests últims ni tan sols es van completar quan es van dissenyar els plans per als Suffren. En efecte, el 1925, França finançava la construcció de Suffren, seguida l'any següent pel Colbert, el 1927 Foch i el 1929, Dupleix. El 1930, per fi això era Algèria, l'últim abans que la conferència de Londres prohibiés els creuers de 8 polzades. Els quatre creuers es basaven lliurement en el mateix casc, i la majoria dels historiadors els classifiquen a la mateixa classe Suffren. L'últim, i Foch en particular, es diferenciaven, però, molt en nombrosos detalls.
El creuer pesant francès Suffren a Hampton Roads el 15 d'octubre de 1931
La seva carrera activa va estar activa fins a l'armistici del 22 de juny de 1940. A partir d'aquí, el seu destí va variar en funció de la seva situació en aquella data. Malauradament, els tres últims, Colbert, Foch i Dupleix, van ser al nord d'Àfrica i van ser repatriats a Toulon, mantingut com a palanca de negociació amb l'eix pel govern de Vichy, fins que es va enfonsar el novembre de 1942 com la resta de la flota. Suffren estava a Alexandria i per tant va ser desarmat sota control britànic.
Va escapar del bany de sang de Mers El kebir sobretot gràcies als dos almiralls de bona voluntat que van resoldre l'assumpte. rearmada i modernitzada als EUA va reprendre la seva carrera amb la FNFL a l'Extrem Orient i també va tenir una llarga carrera de postguerra.
Suffren plànol original, línies de casc i visió general
Gènesi del sofriment
Tanmateix, els Suffren i altres eren en paper anomenats croiseurs légers o creuers lleugers. La raó va ser que a la dècada de 1920 encara hi havia creuers blindats més antics en servei. Després de la conferència de Londres i aquest últim enviat en reserva i demolició, aquests creuers tipus A (8000-10000 tones enfront de 1850-8000 tones) van ser reclassificats o bé croiseurs lourds (creuers pesats) o croiseurs de première classe (creuers de primera classe).
Una cosa era transparent en les primeres discussions de disseny l'any 1924: després que els Duquesne, que encara eren creuers lleugers actualitzats amb canons de 8 polzades en comparació amb l'anterior classe Primauguet, el Suffren s'havia d'inclinar més cap als veritables creuers pesats i la protecció es va resoldre millor, fins i tot al preu d'una certa velocitat.
Abans fins i tot de començar la construcció del Duquesne, el Servei Tècnic de Construccions Navals (STCN) i el personal naval van discutir la classe de seguiment del programa de creuers pesats. Hi va haver dubtes, i es va finançar un vaixell per al tram de 1925. Al mateix temps, la intel·ligència francesa va transmetre informació sobre els creuers italians Trento i Trieste, sobretot la seva armadura.
Per tant, es va decidir lògicament augmentar el nivell de protecció passiva per a aquest tercer creuer pesant francès. Això no va estar exempt de resistència, ja que per a molts, la velocitat era vista com una protecció activa i no acceptava cap compromís.
El procés de disseny de Suffren es va iniciar amb una nota de STCN (11 de febrer de 1924), tres mesos abans fins i tot de l'ordre oficial per a la classe Duquesne. Va enumerar els requisits per al tercer creuer, en el futur tram de 1925:
- Desplaçament màxim 10.160 tones
- 4 × 2 canons de 203 mm en quatre torretes bessones i 120 carns per canó*.
- AA incloïa vuit canons de 75 mm (500 rds cadascun), vuit canons de 40 mm (1000 rds), dotze MG de 8 mm
- 2×3 TT de 550 mm, sis torpedes de reserva
- Distància de 5000 milles nàutiques a 15 nusos, velocitat màxima 33 nusos
- Protecció ASW contra un cop de torpedes de 550 mm/bomba de 100 kg
- Protecció de zones sensibles enfront d'obusos de 140 mm, dany de la bomba de 100 kg.
*Aquesta reducció de ronda va ser dictada per l'assignació de temps de pau de les clàusules del tractat de Washington. En temps de guerra, hauria tornat al 150.
Comandes
Diverses discussions i modificacions sobre aquestes especificacions van portar a substituir els canons de 40 mm per canons de 37 mm del nou model de 1925 i reduir l'assignació de torpedes, en no tenir reserves. El creuer del tram de 1925 es va anomenar 'Suffren' i es va encarregar el primer de novembre. El pati escollit va ser l'Arsenal de Brest, que també construirà els seus tres vaixells germans. Per tant aquests eren creuers del nord. L'arsenal es trobava a Bretanya, al nord-oest de França, prop de Normandia.
El segon de la classe es coneixia inicialment 'C-1'. Va ser finançat amb el tram de 1926. Més tard va rebre el nom de Colbert, seguit del C-2 ordenat l'1 de març de 1927 en un principi anomenat Louvois en honor al gran ministre de la guerra de Lluís XIV. Tanmateix, entremig, la mort del mariscal Foch el 20 de març de 1929 va ser seguida d'una sol·licitud del govern per canviar el nom del creuer, que es va convertir així en el primer a portar el nom del generalíssim aliat.
La C-3 s'havia de finançar amb el tram de 1928 però Brest tenint capacitats limitades, es va ajornar al 1929. Aviat, s'anomenarà Dupleix. Es van finalitzar els plans i es van fer modificacions graduals per a cada tram.
Reconstrucció dels Suffren, els plànols.
Noms
– Suffren va rebre el nom de Pierre André de Suffren (1729-1788), un gran noble de la Provença, un almirall d'èxit sota Lluís XV. Els seus registres de batalla incloïen la Batalla de Toulon, Cap Finisterre, Menorca, Lagos, Porto Praya, Grenada, Sadras, Providien, Negapatam, Trincomalee i Cuddalore. Va ser la plaga dels britànics a l'Índia durant la guerra dels set anys.
– Colbert va rebre el nom de Jean-Baptiste Colbert, l'habilitat ministre de la Marina de França sota Richelieu i més tard de Lluís XIV, el motor de la Marina francesa.
– Foch (Ferdinand) el generalíssim francès dels aliats forçats durant la Primera Guerra Mundial acaba de morir el 1929.
– dúplex o Joseph François Dupleix (1697-1762) va ser un almirall francès sota Lluís XIV, gran rival de Robert Clive durant la guerra dels set anys, també instrumental a l'Índia i a l'Extrem Orient.
Després de la guerra, el nom de Colbert es va donar a un creuer AA de la dècada de 1950, i Suffren a un destructor de míssils guiats, Foch a un portaavions.
Tots els plans dels creuers de la classe Foch i Suffren >
Disseny de la classe Suffren
El sofriment a Alexandria, 1940, IWM.
Casc i característiques generals
Llançament de Colbert a Brest, proa.
Els tres vaixells tenien 10.000 tones (estàndard) de desplaçament, 12.780 tones amb plena càrrega. Suffren tenia 194 m (636,48 peus) de llargada total, amb una biga de 20 m (65,62 peus) i un calat de 7,3 m (23,95 peus), per la qual cosa una proporció de gairebé 1/10. El casc alt era bàsicament el mateix que el de la classe Duquesne, derivada de la classe Primauguet de 1922, amb un castell, una proa de talladora i una caca arrodonida. Els francesos esperarien fins a l'Algérie per provar un casc de coberta ras, per estalviar pes.
La silueta era aproximadament la mateixa, menys les diferències que s'indiquen a continuació (vegeu més endavant), amb dos embuts igualment espaiats, un pal de trípode que recolzava el director principal, una torre de comandament cap endavant amb el pont al voltant (no el sufren, quin pont es trobava més amunt). al trípode), un pal de popa de trípode únic o prim i dues catapultes.
Propulsió i rendiments
Els creuers pesats de la classe Suffren eren propulsats per tres turbines d'engranatge Rateau-Bretagne SR, alimentades per nou calderes Guyot, amb una capacitat total de 90.000 shp (67 MW). Totes aquestes eren unitats de combustió d'oli, excepte la Foch que conservava dues calderes de combustió mixta. Totes les turbines tenien una sala separada en cas d'inundació ASW.
La velocitat màxima, tal com s'indica a les especificacions de contacte, era de 32 nusos (36,82 mph 59,26 km/h), molt inferior a la de la classe Trento italiana, però després de modificacions a causa de la manca de força, eren gairebé iguals. A les proves, els vaixells de la classe Suffren van passar 33 nusos amb facilitat. L'autonomia es va establir en 4.500 milles nàutiques (5.178,51 milles 8.334,00 km) a 15 nusos (17,26 mph 27,78 km/h).
Escaneig del Colbert (cc)
Protecció
Era una mica millor que el Duquesne, amb una disposició interna de diverses capes. El cinturó tenia un gruix de 50 mm (2,0 polzades) a 54 mm (2,1 polzades) depenent dels vaixells (vegeu més endavant), i la coberta blindada: 25 mm (0,98 polzades). Les torretes i la torre de comandament estaven protegides per 30 mm (1,2 polzades). Això encara era bastant prim, convertint aquests vaixells en una altra sèrie de 'creuers revestits de llauna'. darrere hi havia una escola de molts oficials que comparteixen que la velocitat era una mena de protecció activa. La teoria encara era popular a la dècada de 1950 sobre els tancs. El problema va ser, per descomptat, els avenços ràpids no previstos en la informàtica balística i la precisió telemètrica, i la introducció del foc de precisió assistit per radar durant la Segona Guerra Mundial.
Armament
Principal
Els quatre creuers tenen el mateix armament principal i secundari, amb algunes diferències menors.
La disposició de quatre torretes bessones, en parelles superfire, va ser heretada dels Duquesne, ells mateixos derivats de la classe Primauguet. L'últim creuer amb aquesta disposició va ser l'Algèria. A finals de la dècada de 1930, es va dissenyar una disposició de triple torreta per a la nova classe (no construïda) de Saint Louis.
Aquestes torretes eren el tipus estàndard també utilitzat a la Duquesne, portant canons de 8 polzades/50 (203 mm) model 1924.
Aquestes armes utilitzaven dues bosses amb 23,5 quilograms (52 lliures) de pols sense fum cadascuna i van disparar un obús HE de 123 quilos (271 lliures) a una elevació màxima de 45 graus i 850 metres per segon (2.800 peus/s). La velocitat del foc era d'unes 4-5 rpm, un rang de 31,4 quilòmetres (34.300 iardes).
L'abast va ser menor amb la carcassa perforadora M1936, més pesada, de 134 kg (295 lliures).
Secundària
Constava de vuit canons antiaeris de calibre 90 mm (3,5 polzades)/55 en muntures individuals, excepte Dupleix que tenia quatre muntatges bessons. El Canon de 90 mm Modèle 1926 era un canó DP decent, que pesava 1,60 tones mètriques per a una longitud de canó de 4,5 m (15 peus), calibre 50. L'arma fabricada per Schneider tenia un mecanisme de culona semiautomàtic. La seva muntura podria elevar-se de -10° a +80° i recórrer 360°.
Va disparar una munició QF fixa, de 90 x 674 mm R amb un pes de 9,51 kg (21,0 lliures) a 850 m/s (2.800 peus/s). La velocitat de foc era de 10-12 rpm. L'abast màxim era de 16.885 m (18.466 iardes) a 45° i contra l'objectiu aeri tenia un sostre de 10.600 m (11.600 iardes) a 80°. Aquests canons no estaven blindats i col·locats a la casamata davantera i a popa.
Vista superior del Colbert
Artilleria AA
Varia entre els vaixells, però la norma era una alçada de 37 mm (1,5 polzades) de canons antiaeris en quatre muntatges bessons, col·locats a la coberta de popa i a popa de les grues de pluma.
També es portaven quatre metralladores pesades AA Hotchkiss triples de 13,2 mm (0,52 polzades), dotze en total. Aquest armament va ser modernitzat l'any 1941 per a Colbert i Dupleix, i Suffren a partir de 1943.
Tubs de torpedes i aviació a bord
Constava de sis tubs de torpedes de 550 mm (22 polzades) en dos bancs triples, col·locats a la coberta darrere dels embuts, amb uns 150° de recorregut. Al principi es van portar 12 torpedes, però els recarregats van ser eliminats.
L'aviació a bord va evolucionar amb el temps. El 1930, dos o tres monoplans Gourdou Lessseure GL-810HY, substituïts a partir de 1936 per dos Loire-Nieuport 130. Aquests últims eren de mida comparable al Supermarine Walrus però més lents. S'utilitzaven per a l'observació d'artilleria, enllaç i transport, i reconeixement. Es van canviar les posicions de les catapultes (veure modificacions). Van ser eliminats quan el Suffren va ser modernitzat i equipat amb un radar.
Creuer Pesant Foch, vista frontal ( src ) – Aquesta font és una veritable bíblia (FR), que conté molta més informació sobre els creuers
Diferències de disseny
Creuer Foch. Observeu el pal del trípode, amb les cames més separades per suportar una plataforma més gran. A part Colbert i Dupleix que estaven molt a prop, Suffren i Foch eren fàcilment identificables
– Colbert, per començar, ha redissenyat completament les superestructures per millorar l'ús dels hidroavions i limitar la interferència entre l'ús dels seus vaixells d'aviació i de servei a bord. Es van instal·lar al principi a banda i banda de l'embut de popa a Colbert, però al mig del vaixell entre els dos embuts per a Suffren.
-La superestructura del pont de Suffren era més alta, col·locada més amunt del trípode.
-Un altre canvi va ser l'artilleria secundària que va veure substituir canons de 75 mm per canons de 90 mm més moderns, imposant algunes mesures d'estalvi de pes per respectar els límits del tractat de Washington.
-Les superestructures pròpies de Foch i Dupleix eren les mateixes que Colbert, però presentaven algunes diferències:
-El Foch tenia un pal de trípode molt espaiat i un embut de popa més prim que l'embut de proa. La protecció afegida al Foch tenia un esquema diferent i es van eliminar dues calderes de calefacció mixta.
-El Dupleix tenia unes superestructures més properes al Colbert en detall, la seva mida de l'embut de popa era la mateixa que l'embut de proa, i va perdre el pal del trípode.
La protecció de Dupleix es va reforçar per suportar les petxines de 6 polzades (152 mm), sobretot el SAP híbrid dels nous creuers italians de la classe Condotieri, amb un nou sistema de caixa introduït al Foch.
-A finals de la dècada de 1930 es va qüestionar substituir els canons de 90 mm per nous canons estàndard de 100 mm, però aquest últim encara estava en desenvolupament i només el crusier Algérie l'utilitzava, en montures dobles en comptes de les muntatges individuals previstes per Foch.
Plànol del Foch
Plànol del Suffren
Especificacions (Suffren, Colbert)
Desplaçament: 9.980 t. estàndard -12.780 t. Càrrega completa
Dimensions: 194 m de llarg (196 Foch), 19,3 m d'amplada, 7,2 m de calat.
Propulsió: 3 hèlixs, 3 turbines de turbina, 9 calderes Guyot del Temple, 90.000 CV. Velocitat màxima 31 nusos.
Armadura: Cinturó de 65 mm, particions antitorpedes de 25 mm, pont de 25, torretes de 25 mm, búnquer de 28 mm.
Armament: 8 peces de 203 mm cal.55 (Model 1925), 8×88 mm DP, 8×37 mm AA (4×2), 12 ML de 13,2 mm AA (2×4), 2 hidroavions Loire 130.
Tripulació: 750
El Colbert el 1939. Els quatre Suffren es van fer càrrec dels defectes dels vaixells anteriors pel que fa a la protecció amb només petites millores.
Visuals:
Foto HD
Aquesta foto d'alta definició té un origen incert, probablement amb drets d'autor, així que, en dubte, només està enllaçada, no es mostra.
Els creuers de la classe Suffren en acció:
Comptant els deu anys d'entreguerres, la trajectòria d'aquests quatre mosqueters estava ben plena. Multiplicant els exercicis a la dècada de 1930, després de l'esclat de la guerra, aquests creuers es van fer molt actius, inclosa la caça del Graf Spee a l'Atlàntic Sud i l'oceà Índic. Bàsicament, després de l'armistici, el seu destí va quedar segellat, però va divergir. Els Foch, Dupleix i Colbert van estar estacionats a Toulon des del juny de 1940 fins al novembre de 1942, mostrant poca activitat a causa del racionament de combustible. Van ser enfonsats al port i cancel·lats fins al final de la guerra.
Només Suffren va aconseguir sobreviure al curs dels esdeveniments. Va quedar atrapada a Alexandria el juny de 1940. Internada i parcialment desarmada sota supervisió britànica, va haver d'esperar l'intercanvi de Darlan pels aliats al servei autoritzat amb la FNFL. Completament modernitzada als EUA, va veure acció a l'Extrem Orient al costat de Richelieu i Indoxina després de la guerra, en servei fins al 1962.
Suffren:
Suffren era conegut com el casc número 54, posat a l'Arsenal de Brest el 17 d'abril de 1926. Va ser botat el 3 de maig de 1927, es va completar, es va provar i va ser acceptat per al servei el 8 de març de 1930. Va ser el sisè vaixell de La Royale (La Marina francesa) en honor a l'almirall prerevolucionari. Abans s'han construït tres vaixells de vela, dos de 74 canons i un de 90 de primera (1831), una fragata blindada del famós enginyer Dupuy de lôme (1875) i un cuirassat pre-dreadnought (1901). creuer, el nom va ser donat a un destructor de míssils guiats, i després a l'actual submarí d'atac francès, primer de la classe Barracuda (2020).
Suffren va iniciar les seves proves inicials de mar de pati el 20 d'agost de 1928. Va dur a terme les seves proves oficials per a la comissió el 20 de desembre de 1928 i fins a l'1 de maig de 1929 i es va considerar acabada l'1 de gener de 1930, posada en servei al març. Encara que construïda a la costa atlàntica, va ser enviada com les seves germanes al Mediterrani, per contrarestar els nous creuers Regia Marina.
Servei a la Mediterrània
Va integrar l'Esquadró de Llevant (1920) estacionat a Toulon, rebatejat successivament com a esquadró de la Mediterrània, 1a Ala i després Ala Mediterrània el 30 d'octubre de 1936 i Flota Mediterrània el 1939. Suffren formava part de la 3a Ala d'aquesta flota quan va esclatar la guerra. . Abans de crear l'ala, Suffren es va unir amb Duquesne i Tourville.
El 6 d'octubre de 1930 salparen de Brest, portant a bord els cadets de la classe 1928. Van fer parada a Dakar, Rio de Janeiro, les Índies occidentals franceses i van tornar a Casablanca i Toulon el 10 de gener de 1931. Un altre creuer va començar a la Mediterrània oriental del 22 d'abril al 10 de juliol de 1931. A l'octubre de 1931, Duquesne i Suffren eren Norfolk. participant en una revisió diplomàtica i de celebració. Portaven el mariscal Pétain, aleshores representant del govern francès i cinc descendents de La Fayette, De Grasse i Rochambeau per a l'obertura del monument dedicat a la victòria de Yorktown (1781). També van visitar la badia de Chesapeake, Nova York i Newport.
El 19 d'octubre de 1934 el creuer Algérie va arribar a Toulon i es va convertir en el vaixell insígnia de la 1a Ala, liderant una reorganització en dues divisions lleugeres. Algèria va fer equip amb Dupleix i Colbert a la 2a DL, mentre que la 3a DL estava formada per Foch, Tourville i Duquesne. Suffren estava en manteniment i semi-reserva a causa de problemes de personal habituals en aquella època a la Marina francesa.
L'1 de maig de 1936, Suffren va substituir Foch al 3r LD. A l'agost, va navegar a Tànger, una ciutat internacional del Marroc espanyol, protegint tots els nacionals dels insurgents i protegint els actius francesos allí. El 1937, La Galissonnière Jean de Vienne i La Marseillaise van arribar a Toulon, i les divisions lleugeres es van convertir en Cruiser Divisions (DC). Des del 2 de novembre de 1937, doncs, el 1r DC estava compost ara per Algèria, Dupleix, Foch i Colbert mentre que el 2n DC comprenia els Duquesne, Tourville i Suffren, el 3r DC els tres creuers La Galissonière.
Servei a Indoxina
El gener de 1939, Suffren va evacuar els nacionals de la Barcelona atrapada. El juliol de 1939, l'ala mediterrània es va convertir en la flota mediterrània, i la 2a DC es va separar del Suffren, enviada a Indoxina. Va arribar el 23 de juliol de 1939 a Saigon, va rellevar el creuer lleuger Primauguet com a part de l'Esquadró de l'Extrem Orient. Encara estava present a Indoxina quan va esclatar la guerra i va formar la 5a DC amb Lamotte-Picquet. La força també estava composta per Rigault de Genouilly, Amiral Charner, Savorgnan de Brazza i Tahure.
Des de Saigon, l'esquadró FNEO va patrullar les aigües d'Indoxina fins al 20 de novembre de 1939 i del 5 al 13 d'abril de 1940. Suffren també escorta un transport de tropes a Colombo (30 de gener de 1940) i Singapur (febrer de 1940).
A Alexandria, Egipte
FORÇA NAVAL H DE VICHY AL COMANDAMENT DE L'ALMIRAL GODEFROY, AL PORT D'ALEXANDRIA. 22 I 24 D'ABRIL DE 1942, ALEXANDRIA. (A 9941) Creuers DUQUESNE (vaixell insígnia) a l'esquerra, i SUFFREN. Copyright: © IWM. Font original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205143713
El primer d'abril de 1940, Suffren va marxar cap a Alexandria, com a part de la recent Força X muntada per actuar contra les forces italianes a l'est del Mediterrani. Activada el 3 de maig, aquesta poderosa força comprenia també els dreadnoughts Provence, Bretagne i Lorraine, el gran destructor Tigre i Lynx, i la flota TB Forbin. El 4 de maig se'ls va unir el 2n CD, els creuers pesats Duquesne i Tourville. Suffren va ser inclòs el 18 de maig. Dos dies després que la Provença i la Bretanya es reunissin a Mers-El-Kébir via Bizerta, una decisió fatídica.
El 24 de maig, Duguay-Trouin es va unir a la Força X, però abans aquesta força ha navegat cap a Beirut, només primer el Tourville, el Suffren i el Forbin i més tard altres vaixells com el TB Fortuné i el Basque.
Van cobrir un comboi de tropes, sortint l'11 de maig per fer una incursió al mar Egeu. No van poder detectar vaixells italians i van tornar a Alexandria el 13 de juny de 1940.
El 21 de juny, Lorraine va bombardejar Bardia mentre Suffren tornava a Tobrouk per atacar allà tres creuers italians, però això va resultar ser una desinformació i ella va tornar a Alexandria.
A finals de juny s'havia previst una operació a la costa siciliana quan va sortir la notícia de l'armistici. El Suffren i la Force X es van quedar a l'espera d'instruccions.
El 3 de juliol de 1940 les forces britàniques van llançar l'operació CATAPULT. A Mers-El-Kébir les coses van anar malament, però a Alexandria, Almirall Godfroy (foto) va comandar la Força X, i aviat va discutir obertament i sense reserves amb l'almirall Cunningham . Tots dos homes es coneixien i s'estimaven. Però això va ser facilitat per Philippe Auboyneau , aleshores un oficial d'enllaç a bord de l'HMS Warspite, que va tenir un paper important en les negociacions. Auboyneau es va convertir més tard en un destacat almirall de la FNFL.
Aviat van signar un acord de cavallers per neutralitzar la Força X, desarmant-la. No va passar gaire després que sortissin notícies de Mers-El-Kebir. Aquell dia es van salvar moltes vides. Però fent això, els dos almiralls es van córrer el risc de desatendre les seves respectives ordres. Churchill volia que els vaixells francesos s'enfonssin i Darlan els va ordenar que salpessin immediatament, sota el foc enemic i replicant-los si calia.
Les naus de Force X van ser desarmades per mitjans senzills. Les parts crítiques dels canons van ser desmuntades i aterrades, custodiades amb clau i pany pels britànics. Els vaixells romanen immobilitzats durant gairebé tres anys, amb part dels mariners desertant per unir-se als francesos lliures, inclosa Estienne d'Orves (més tard una figura destacada de la resistència), sota el cool laissez-faire britànic. Altres opten per ser repatriats a casa, inclosos la majoria dels oficials.
El 8 de novembre de 1942 la situació va canviar dràsticament. Els aliats van desembarcar al nord d'Àfrica ( Operació Torxa ). A Toulon, els tres creuers restants de la classe Suffren es van envair quan la zona lliure va ser envaïda el 27 de novembre. La decisió va ser i encara és controvertida fins avui. No unir-se als aliats va ser un formidable malbaratament, mentre que va permetre a l'Eix intentar reflotar i reparar alguns d'aquests valuosos actius navals que els mancaven en aquell moment, especialment els italians.
Torna a mans franceses lliures
SORTIDA DE LA FLOTA FRANCESA DES D'ALEXANDRIA. 23 DE JUNY DE 1943, CANAL DE SUEZ. (A 18286) El creuer francès SUFFREN passant pel Canal de Suez cap a la badia de Suez. Copyright: © IWM. Font original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205151048
La Força X va estar inactiva i es va mantenir en la incertesa fins al 17 de maig de 1943. Han passat gairebé sis mesos des que Darlan, al nord d'Àfrica, va canviar de bàndol i aquestes poblacions i forces es van unir als aliats. Finalment, la Force X va ser autoritzada per reprendre la lluita, però els vaixells estaven en mal estat a causa de l'absència de manteniment i ara massa vells per ser autoritzats pels nord-americans una modernització. Els francesos es van limitar, doncs, als treballs de manteniment més urgents, i posteriorment a la revisió i modernització amb radars antics però AA moderns, amb estocs al nord d'Àfrica o als dipòsits del Regne Unit. Això es va dur a terme però a Casablanca i més tard a Dakar, no a Nova York com es creu sovint, com per al Richelieu.
Els aliats van considerar la seva edat i la seva manca de protecció, i Suffren va ser prohibit de les missions de primera línia i es va desviar per realitzar intercepcions a l'Atlàntic de corredors de bloqueig alemanys que tornaven d'Àsia.
Patrulles de Dakar Atlàntic
Suffren Dakar es va convertir en la base d'operacions dels creuers aliats per a l'Atlàntic sud, vaixells francesos però també lliures italians. Els creuers nord-americans es van desplegar a Recife, Brasil. No obstant això, les relacions entre francesos i italians eren tenses, de manera que els italians serien redistribuïts a Freetown, Sierra Leone. Suffren va dur a terme onze patrulles, cobrint el millor de 1943 i principis de 1944. El 17 d'abril de 1944, Suffren va tornar a Casablanca per fer tasques de manteniment i només va tornar el 21 d'abril de 1945 a Orà, es va aturar a Toló i va tornar a Orà.
Cruiser Suffer a Toulon el 21 de setembre. 1945 - Arxiu del personal d'Andrew Marton (cc)
L'Extrem Orient de Suffren i les campanyes d'Indoxina (1945-47)
El 29 de juny de 1945, Suffren es trobava a Diego Suárez, equipaments terrestres per instal·lar-se al cuirassat Richelieu. Ambdós vaixells van rebre l'ordre de ser redistribuïts a la flota oriental britànica. Tanmateix, Suffren mai va tenir l'oportunitat de creuar el foc amb vaixells japonesos, però va cobrir el Cos d'Intervenció Lleugera a Colombo a l'agost i va tornar a França, Toulon el 26 d'agost. Va tornar de nou a l'Extrem Orient, navegant el 21 de setembre com a transport. amb una tripulació reduïda de 130 però 440 soldats i els seus equips a bord. Va arribar el 19 d'octubre de 1945 i va tornar a Toulon el 21 de novembre de 1945.
Va tornar al febrer de 1946 a Saigon com a creuer adequat i va participar en una revisió naval a la badia d'Halong el 24 de març. Va repatriar tropes i es va aturar a Hong Kong, Chinwangtao i Xangai. A l'octubre va escortar més combois a Saigon i Tonkin, però després dels incidents de Haiphong, va portar 500 soldats i va disparar seixanta obusos de 8 polzades contra la bateria d'Appowan en mans dels insurgents. La campanya d'Indoxina va començar per Suffren.
El desembre de 1946, va portar més tropes a Tourane on va tenir lloc un desembarcament, que va cobrir també els desembarcaments a Hue i Qang-Tri, disparant 92 obusos. Va deixar Saigon al febrer i va arribar a Toulon el 24 de març, però va romandre inactiva i va ser posada en reserva l'octubre de 1947, amarrada a l'embarcador de Robert, juntament amb altres veterans de la Segona Guerra Mundial, utilitzat com a vaixell entrenament fix per a l'escola de tir i des de 1961 operadors de sonar. escola. Per al vaixell de 1927, aquest era el final del camí. El gener de 1963 el creuer va ser rebatejat com Ocean per alliberar el nom d'una fragata de míssils i el 1971 no va tenir cap paper significatiu. Va ser atropellada el 24 de març de 1972, fondeada a Bregaillon, i finalment es va vendre el 5 de novembre de 1975, BU el 1976 a Valence.
Visió general del Suffren i Duquesne al Port 15 d'octubre de 1934, foto del reconeixement de la USN (cc)
Colbert:
Foto G.Garitan – Exposició El segle de Colbert Reims al segle XVII.
Encara que encara no estava oficialment en servei, Colbert participava en una revisió naval a Alger per al centenari de l'expedició d'Alger, juntament amb Lamotte-Picquet i Primauguet, Duquesne i Suffren. L'1 de maig de 1931 a Toulon va integrar el 1r DL que també comprenia el Tourville i el Suffren, i a l'espera de Foch. El 19 d'octubre de 1934, Algèria es va unir a Toulon i el 2n DL noew també estava format per Dupleix i Colbert.
El 27 de maig de 1937 va participar en una altra revisió a Brest combinant flotes tant atlàntiques com mediterrànies, una visió força rara amb gairebé tota l'armada francesa a la costa de Bretanya. Com a part de l'ala mediterrània, Colbert va navegar per la Mediterrània oriental fins al juliol de 1938, exhibint la bandera en un context de tensions internacionals i entre exercicis. El juliol de 1939, va formar part de la 2n DC amb Duquesne i Tourville, Suffren sortint cap a Indoxina.
Servei de guerra
El setembre de 1939, Colbert es va quedar al Mediterrani. El desembre de 1939, va deixar Bizerte amb Tourville per vigilar les aigües de la Mediterrània oriental i Beirut. El gener de 1940, la força X va ser substituïda a Dakar per la força Y (Provence, Duquesne, Tourville) i Colbert es va desprendre per a la força X (Algérie, Bretagne) escortant un transport d'or fins al Canadà i de tornada dos avions de transport per a l'Armée de l'air. , comprat als EUA. El 10 de juny, amb Itàlia declarant la guerra a França, es va preveure un bombardeig de Gènova i la costa nord de Ligúria. Estava programat per a l'11 de juny, però primer va ser cancel·lat i revifat pel vicealmirall Duplat després d'un bombardeig italià a Bizerta.
Així, Colbert va participar en l'operació Vado , bombardejant Gènova amb Dupleix el 14 de juny de 1940. Va ser en gran part simbòlic ja que els vaixells majoritàriament disparaven al mar davant dels molls. La Força va tornar sense ser molestada. El creuer va cobrir llavors un comboi de 17 vaixells entre Marsella i Orà.
Maqueta de pati del Colbert
Quan va arribar l'armistici, Colbert era a Toló amb Foch, Dupleix i Algérie. El 25 de setembre de 1940 Forces de Haute Mer (FHM) van ser creats per Vichy. El gener de 1941, Colbert va fer una modernització limitada (moderns detectors AA i electromagnètics), però es va mantenir amarrat com la resta de la flota, mantinguda per si de cas però per falta de combustible, sense fer cap sortida. El 8 de novembre de 1942 l'operació TORCH va ser seguida l'11 de l'operació ATTILA, la invasió de la zona franca. A l'alba va començar l'operació LILAS, l'assalt de Toulon i la captura de la seva preciosa flota.
Incapaç de salpar, la flota era un micròfon de vaixells desarmats i operatius gairebé privats de combustible. La Luftwaffe va posar mines a la Grande Rade i, finalment, cinc submarins es lliscaran i s'unirien al nord d'Àfrica. Colbert estava amarrat al pal 5, molls de Milhaud, a l'esquerra al cuirassat Estrasburg i a la dreta a Algèria. La tripulació ja va preparar la detonació de càrregues de 35 kg per destruir els canons mentre estaven obertes les preses d'aigua i els engranatges sabotejats. Es va enfonsar i va ser parcialment desmantellada fins al final de la guerra, el que resta va ser extret el 1948.
Foch:
Foto escanejada de Foch – Llibret ONI203 per a la identificació de vaixells de la Marina francesa, publicat per la Divisió d'Intel·ligència Naval del Departament de Marina dels Estats Units (9 de novembre de 1942). (cc)
Foch va ser assignat per primera vegada a la 1a Divisió Lleugera com a vaixell insígnia fins que va ser substituït per Algérie l'octubre de 1934. Més tard es va unir a la 3a DL amb Duquesne i Tourville, novament com a vaixell insígnia. El juny de 1935, va participar en la revisió naval de la flota a la badia de Douarnenez a Bretanya. El maig de 1936 va ser substituïda per Suffren, i el maig de 1937, va participar en una nova revisió naval combinada davant de Brest. Al novembre va formar part de la recentment formada 1st DC amb Algerie, Dupleix i Colbert. Després del manteniment, va tornar a la normalitat el juliol de 1938.
a partir de setembre de 1939, i amb Itàlia fora d'ella, Foch va ser enviat per localitzar els assaltants alemanys i protegir el tràfic mercantil aliat, en un grup de caçadors a l'Atlàntic sud, a Dakar. Hi va arribar el 13 de novembre de 1939, unint-se a la Força X, enviada al desembre per trobar l'Almirall Graf Spee del capità Langsdorff. Foch es va unir amb Dupleix, creuer lleuger HMS Neptú , els destructors de llarg abast Milan, Cassard i el portaavions lleuger britànic Hermes .
Tanmateix, en aquesta caça a gran escala, els creuers francesos van mostrar el seu abast limitat, aptes per al Mediterrani. Incapaços de repostar al mar, les seves sortides van ser força curtes. Ningú va veure el Graf Speed, que va acabar enfonsat a Montevideo. Els creuers francesos anteriors es van reposar ràpidament per tornar a navegar per trobar-se amb el cuirassat de butxaca Geraman reparat després de la batalla de Rio de la Plata. La Force X va fer una nova sortida el desembre-gener de 1940 i els creuers Foch i Dupleix van sortir de Dakar per escortar un comboi amb destinació al Marroc, i després es van unir a Toulon.
A partir del 10 de juny, Itàlia estava en guerra i el creuer es va mobilitzar per a una sortida de bombardeig a la costa de Gènova. Cancel·lat per primera vegada, es va reanimar (Operació Vado), on Foch va bombardejar instal·lacions amb Algérie, i els DDs Vauban, Lion, Aigle, Tartu, Chevalier Paul, Cassard, el 14 de juny. Se va disparar al voltant de 250 obusos de 8 polzades, però també de 90 mm. rondes sobre objectius terrestres i el mar.
Va patir un dany al timó a la tornada, cosa que li va dificultar la direcció, però va tornar a Toulon amb una reserva manual. Més tard va cobrir un comboi entre Marsella i Orà i després de l'armisici va quedar encallat a Toló.
Creuer pesant francès Foch, foto oficial de la Marina dels Estats Units NH 55716 de la Comandament d'Història i Patrimoni Naval de la Marina dels EUA (cc)
Durant aquest període no va passar pràcticament res, ja que la flota no es va aventurar mai a sortir, per culpa d'un subministrament de petroli molt limitat i dels controls exigents de la comissió d'armistici. Foch va formar part de la 1a DC (Algèria, Foch, Dupleix). Només va fer una sortida del 6 al 8 de novembre per cobrir la Provença molt danyada que tornava coixejant a Toulon després de l'operació Catapulta.
El 29 de juny de 1941, Foch, Cassard i Tartu van fer una escombrada cap a Alger, embarcant un batalló d'Àfrica lleugera (Bat d'Af') cap a Marsella, per ser enviat al front libanès-sirià. El 27 de novembre de 1942 la seva tripulació va obrir condensadors i preses d'aigua mentre les armes eren destruïdes amb explosius, el control de foc sabotejat. S'enfonsa directament i semblava recuperable. Els italians van estudiar la seva recuperació, remolcant-la fins a Gènova per convertir-la en un portaavions. Això no es va materialitzar mai i va ser desmantellada sota supervisió alemanya a La Seyne sur Mer el 1944.
Dúplex:
Dupleix at sea, ONI recoignition book (cc)
Dupleix va ser l'últim creuer francès de la infame sèrie revestida de llauna (el següent va ser Algérie). Establida a Brest el 4 de novembre de 1929, va ser llançada el 9 d'octubre de 1930 i, fent entre les seves proves de mar l'octubre de 1931 pel pati i el desembre per a les proves oficials i encarregada l'1 de maig de 1932, amb la finalització oficial completa i els equipaments en 20 de juliol de 1932. Va entrar en servei el 15 de novembre de 1933, reunint l'ala mediterrània.
Va entrar a la 1a Divisió Lleugera que va incloure Algèria i el seu germà Colbert. El juny de 1935 va participar en una revisió naval a la badia de Douarnenez (cinquanta-vuit vaixells). A partir del maig de 1938 va fer una gira per la Mediterrània oriental i el 1939 va formar part de la 1a DC (Algèria, Dupleix, Foch i Colbert) quan va esclatar la guerra. A partir d'aquí la seva carrera va ser similar a la de Colbert.
Primera Force X a Dakar i va marxar cap a una missió el 7 de desembre de 1939, a la recerca del Graf Spee, tornant a repostar i esperar que el cuirassat alemany fes una sortida i escapi del bloqueig anglès.
Dupleix i Foch van abandonar Dakar i van tornar a Toulon i després que Itàlia entrés en guerra, van participar en l'operació Vado, bombardejant la costa genovesa. De tornada a casa, estava preparada per a una missió especial
19-20 de juny per ordre del president amb DDs del 5è DCT (Tartu, Chevalier-Paul, Cassard) a Sète per portar el govern en cas de fracassar negociacions d'armistici, del govern va decidir marxar cap al nord d'Àfrica i continuar la lluita. . Això, per descomptat, mai es va materialitzar. Dupleix va ser internat a Toulon, majoritàriament inactiu durant la resta de 1940-42.
Dupleix en exercicis abans de la guerra (ONI) (cc)
A les Forces d'Alta Mar com a part de la 1a DC, el seu vaixell insígnia era el cuirassat Estrasburg. Va fer només dues sortides l'octubre i novembre de 1940 i va ser substituïda pel Colbert, posat en guàrdia amb un equip de manteniment reduït fins que es va reactivar l'octubre de 1941. El 27 de novembre de 1942, Dupleix estava ancorat a la zona de Missiessy, prop de la caserna de submarins. El cre va sabotejar els engranatges, va fer volar els canons, però no va poder obrir les vàlvules d'inundació, ja que les tropes alemanyes van aconseguir pujar a bord abans que altres vaixells a causa de la seva ubicació. No obstant això, els explosius van deixar Dupleix cremar i enfonsar-se directament. Dos trams van ser reflocats el 3 de juliol de 1943 pels italians. No van fer més abans que un bombardeig aliat al març bombardés i enfonsés les dues seccions, desballestades al lloc el 1951.
El racó de maquetes:
Suffren 1/700 de Modellbau
Model 1/2400 en shapeways
Shapeways 1/1800 Foch, Colbert, dupleix
Creuer pesat francès Neptun 1432 Dupleix 1/1250
Maqueta de museu de Chenivesse
Nota: el creuer colbert AA 1/700 dels anys 50 de Heller és el que es mostra més sovint als resultats. Com el creuer de míssils Suffren, el portaavions Foch.
Heller no va emprendre molts vaixells de la Segona Guerra Mundial, especialment els francesos.
Tinc el kit De Grasse (que queda sense completar), en faré una revisió. Heller com a marca ja és història des de fa temps. Aquest kit era d'estoc.
En resum, l'oferta és molt pobra. Si esteu interessats en un model d'aquests vaixells, poseu-vos en contacte amb mi.
Llegeix més/Src:
Pierre Vincent-Bréchignac, Flottes de combat 1940-1942, Paris, 1942
Gerard Garier: Els creuers francesos de 10.000 tW - T1, SUFFREN & COLBERT Lela Presse
R. Gardiner, R. Chesneau, Conway's All the World's Fighting Ships (1922-1946)
Els creuers De Grasse i Colbert (Google book)
//forummarine.forumactif.com/t9427-croiseurs-lourds-classe-suffren-france-termine
//fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Suffren_(croiseur)