Creuers de classe urbana
Creuers de classe urbana (Primera Guerra Mundial)
Regne Unit (1917)
Subclasses Bristol, Weymouth, Chatham, Birmingham, Birkenhead: 21 creuers protegits
Els creuers de classe urbana de la Primera Guerra Mundial endurits per la batalla
Alguns d'aquests també van passar per la Segona Guerra Mundial, i són menys coneguts que la classe homònima de 1936 dissenyada per respondre al Mogami, però potser van ser els creuers britànics més implicats de la Gran Guerra, que van veure la majoria de batalles i van operar lluny i lluny. àmplia per tot l'Imperi. Van ser concebuts com a creuers de llarg abast amb prou potència de foc per fer front a la majoria de vaixells per sota del nivell d'un cuirassat, utilitzant la seva velocitat com a protecció activa i salvaguardant els enllaços comercials de l'Imperi. Els creuers de segona classe, sorgeixen subclasses del mateix disseny general, Bristol (5), Weymouth (4), Chatham (3, més 3 RAN), Birmingham (3 +1 RAN) i Birkenhead (2). Alguns van veure almenys quatre batalles, van gastar centenars d'obustes, van destruir desenes de vaixells enemics i només dos van ser enfonsats per submarins. De fet, els nous creuers d'entreguerres van veure aproximadament el mateix nivell de compromís a la Segona Guerra Mundial que els seus avantpassats a la gran guerra.
Creuers classe Bristol (1909-1910)
Els primers de la sèrie (Bristol, Glasgow, Gloucester, Liverpool, Newcastle) es van establir de febrer a abril de 1909 a John Brown, Clydebank, Fairfield Shipbuilding, Govan, William Beardmore, Dalmuir, Vickers, Barrow-in-Furness i Armstrong Whitworth. , Elswick. Es van llançar des del setembre de 1909 (Glasgow) fins al febrer de 1910 (Bristol) i es van completar a la tardor de 1910.
Disseny
La classe Bristol eren adequades per a una varietat de funcions, en particular la protecció comercial, les tasques de la flota i feien 138,1 m de llarg per 14,3 m amb un desplaçament d'aproximadament 5.000 tones (4.800 tones llargues exactament, 5.300 tones llargues completament carregades. Van ser capaços de superar els 25). nusos (46 km/h 29 mph) gràcies a les turbines de vapor alimentades per dotze calderes Yarrow de tres tambors, el conjunt tenia una potència de 22.000 cavalls d'eix (16.000 kW). Només l'HMS Bristol tenia turbines Brown-Curtis amb dues hèlixs, les altres utilitzaven Parsons turbines acoblades de quatre eixos.
Les proves de velocitat amb moviment de força van mostrar velocitats superiors a 27,012 nusos (50,026 km/h 31,085 mph) al Bristol i semblava que el seu disseny de dos eixos també va aconseguir superar l'eficiència energètica a velocitats més baixes. Tots tenien calderes de calefacció mixta amb unes 1353 tones de carbó i 260 tones de petroli per a un radi d'acció de 5.070 milles nàutiques (9.390 km 5.830 milles) a 16 nusos (30 km/h 18 mph). Com a creuers de segona classe, i no exploradors, es consideraven encara com a creuers protegits, amb una coberta blindada de 2 polzades (51 mm) de gruix sobre els carregadors i la maquinària, fins a 1 polzada (25 mm) sobre la cambra de direcció fins a 19. mm en un altre lloc. La torre de comandament tenia 6 polzades (150 mm) de gruix, els escuts d'armes de 3 polzades (76 mm).
Els canons originals de 4 polzades (102 mm) sense blindatge planificats per fer front als creuers lleugers de la classe Königsberg, aviat es van deixar caure per deu canons BL Mk VII de 4 polzades de 105 mil·límetres (4,1 polzades), tots blindats i amb muntatges de cintura. Aquests models superaven els de 4 polzades, però per fer front a vaixells més pesats a més llarga distància, també posseïen dos canons navals BL de 6 polzades (152 mm) Mk XI a proa i a popa. Per completar-ho, es van afegir quatre canons de salutació Vickers de 3 lliures (47 mm) i dos tubs de torpedes de 18 polzades (450 mm) sota l'aigua, amb set recàrregues. La seva tripulació estava formada per 480 oficials i homes, els oficials d'acord amb les directrius de Fisher estaven allotjats a la part davantera del vaixell, prop del pont, on hi havia l'acció en tot moment. En temps de guerra, la classe va rebre un canó QF antiaeri únic complementari de 3 polzades (76 mm) de 20 cwt.
Especificacions de Bristol | |
| Dimensions | 462 peus x 48 x 14 peus (140,8 x 14,6 x 4,9 m) |
| Desplaçament | 4.800–5.440 tones llargues (4.880–5.530 t) |
| Tripulació | 480 temps de guerra |
| Propulsió | 2 eixos Turbines de vapor Parsons 12 × calderes Yarrow 22.000 shp (16.000 kW) |
| Velocitat | 25 kn (46 km/h 29 mph) |
| Interval | 4.140–5.830 milles nàutiques (7.670–10.800 km 4.760–6.710 milles) @10 nusos (19 km/h 12 mph) |
| Armament | 2 canons Mk XI BL de 6 polzades (152/50 mm), 10 canons Mk VII BL de 4 polzades (101,6 mm), 4 canons QF 3-pdr simples de 47 mm (1,9 polzades), 2 × 21 polzades (533 mm) TTs |
| Armadura | Coberta: 0,75–2 polzades (19–51 mm), torre Conning: 4 polzades (102 mm), protectors de pistola: 4 polzades (102 mm) |
Representació dels creuers classe Bristol per part de l'autor
Els Bristol en acció
A causa de la seva gran alçada metacèntrica eren estables fins i tot en el cas d'una inundació per sobre de la coberta blindada, però rodaven bastant, fet que els feia pobres plataformes d'armes. també es va observar que la bretxa entre la part inferior dels escuts de les armes i la coberta va permetre que les estelles d'obusos passissin i multipliqués les lesions a les cames. A més dels seus arranjaments impopulars, eren molt reduïts, donant només 12,5 peus quadrats (1,16 m2) d'espai habitable a cada mariner. L'armament del Bristiol considerat massa lleuger per a vaixells de 5.000 tones i els canons laterals de 4 polzades a més de rodar, sovint estaven immersos en alta mar, cosa que gairebé dificultava les seves capacitats de tir al mar del Nord.
HMS Bristol
HMS Bristol el 1910
L'HMS Bristol va passar una part de la seva carrera inicial a la reserva, però va ser transferit a l'operació del 4t Esquadró de Creuers entre Amèrica del Nord i l'Estació de les Índies Occidentals (Els Caribs) a mitjans de 1914, i es va desplegar durant la Revolució Mexicana per protegir els interessos britànics. Aviat va ser cridada per protegir les vies marítimes aliades a la costa nord-americana de nord a sud dels atacs comercials alemanys. Quan va esclatar la guerra, va veure i agafar un ràpid creuer lleuger alemany a les Índies Occidentals. Van lluitar sense concloure, però el creuer britànic faria el seu paper en el Batalla de les Illes Malvines enfonsant mines que donen servei a l'esquadró alemany d'Àsia Oriental de Von Spee. Va tornar a casa per a una reparació a mitjans de 1915 i va navegar cap a la Força Adriàtica, participant més tard el 1917 a la Batalla de l'estret d'Otranto el 1917. Bristol va ser enviat a escortar combois a l'Àfrica occidental (principis de 1918) i després tornar a patrullar la costa est d'Amèrica del Sud, fins després del final de la guerra. Posada en reserva a mitjans de 1919, va ser venuda com a ferralla el 1921.
HMS Glasgow
HMS Glasgow 1909
Quan va esclatar la guerra, l'HMS Glasgow (capità John Luce) va patrullar davant de la costa d'Amèrica del Sud el 16 d'agost de 1914 i va capturar el mercader alemany SS Santa Catherina. L'1 de novembre de 1914 va participar a la Batalla de Coronel , amb els creuers HMS Good Hope i HMS Monmouth , enfrontant-se a l'esquadró alemany de creuers d'Àsia Oriental de Von Spee i als seus poderosos creuers blindats Scharnhorst i Gneisenau. Tot i que va colpejar sense gaire dany els creuers alemanys, es va escapar ella mateixa amb danys moderats, una gesta del capità tenint en compte que els autors estimen que es van disparar uns 600 obusos contra ella, l'única supervivent de la lluita, potser salvada per la seva velocitat, perfil baix, pobre. visibilitat i mar agitada.
El mes següent, la van trobar enfrontada al mateix esquadró terrible, aquesta vegada al batalla de les illes Malvines , però aquesta vegada amb la presència tranquil·litzadora dels creuers de batalla HMS Invincible i HMS Inflexible. Aquesta vegada el resultat va ser menys unilateral i tota l'esquadra alemanya va quedar eliminada del partit. L'HMS Glasgow va fer la seva part, apuntant i colpejant (i enfonsant) l'SMS Leipzig. El SMS Dresden , va escapar només per ser detectat i atrapat més tard per HLS Glasgow i HMS Kent. En bona forma, sense veure cap perspectiva de victòria, el seu capità va decidir fugir-la després d'un breu compromís desesperat a Mas a Tierra.
Aleshores, un mariner de Glasgow es va adonar d'un porc que nedava a l'aigua, va saltar, va nedar fins a la desafortunada bèstia i, després d'haver estat gairebé ofegat per l'animal espantat, va aconseguir rescatar-lo i tots dos van ser arrossegats al vaixell. La tripulació adorava aquesta mascota, ràpidament anomenada 'Tirpitz'. Després d'un any a bord, l'animal va ser donat d'alta i traslladat a la Whale Island Gunnery School, Portsmouth. Glasgow va navegar pel Mediterrani el 1915, i des de 1917 va ser destinat al 8è Esquadró de creuers lleugers que operava al mar Adriàtic. Després va navegar cap a l'Atlàntic Sud i es va unir a l'HMS Amethyst per patrullar a la costa brasilera, a la recerca d'atacants alemanys. En això van trobar a faltar l'SMS Möwe, un dels més innocents però amb més èxit de tots (aviat més sobre aquest vaixell). El Glasgow va servir com a glop d'entrenament fins que es va pagar el 1922 i es va vendre per ferralla el 29 d'abril de 1927.
HMS Gloucester
HMS Gloucester 1909
Va ser llançada a William Beardmore, Dalmuir. Des de l'entrada en comissió, Gloucester va servir amb el 1r Esquadró de Batalla de la Flota Local i després va ser transferit al 2n Esquadró de Creuers Lleugers del Mediterrani. Quan va esclatar la guerra, la seva primera acció important va ser la persecució de Goeben i Breslau. De fet, l'esquadró alemany es va trobar atrapat entre nacions neutrals i hostils, tant amb la marina francesa com la reial a Almirall Souchon els talons. Al principi, l'almirall Sir Archibald Berkeley Milne va ordenar als creuers britànics que els impedissin per unir-se al seu aliat més evident, l'armada austrohongaresa. El 4 d'agost, però, Gran Bretanya encara no estava en guerra amb Alemanya i només va poder fer ombra als vaixells que acabaven de bombardejar el port francès de Philippeville a la costa nord-africana. Els vaixells alemanys van poder trencar el contacte i dirigir-se a Messina per recuperar-se. El dia 6, van navegar a tota velocitat cap a Eat, cap a Constantinoble, seguits per l'HMS Gloucester, transmetent per ràdio els seus propers moviments.
Quan Souchon va ordenar al Breslau que girés i s'enfrontés al creuer britànic, el capità Howard Kelly va decidir atacar-la i obligar el Goeben a girar també per donar-li suport. Un moviment atrevit, i el creuer britànic va obrir el primer tret amb el seu canó de 6 polzades a un rang de 11.500 iardes (10.500 m) i quan va baixar a 10.000 iardes (9.100 m), va girar cap a l'anada del Breslau. Això va obligar finalment a Souchon a encendre foc massa obert. L'armament Goeben va sortir amb facilitat de la nau de Kelly, així que va tornar enrere i es va retirar, tot just assolit el seu objectiu. Va disparar deu vegades i va colpejar el Breslau una vegada. Però no va canviar el resultat, ambdós vaixells aviat van arribar a casa i ara tenien la bandera turca a les seves caques. Gliucester ara formava part de l'esquadró que bloquejava els Dardanels, durant diversos mesos, però al novembre, el creuer va rebre l'ordre d'anar a l'oceà Índic per caçar els atacs comercials alemanys.
Va tornar a casa al 2n LCS de la Gran Flota i va navegar cap a la costa d'Àfrica oriental, buscant SS Kronprinz Wilhelm. Va patrullar amb el 3r Esquadró de Creuers Lleugers a l'Atlàntic Sud, i més tard va desembarcar 100 Royal Marines a la badia de Galway a causa d'un rumor que el Kronprinz Wilhelm va ajudar els irlandesos durant l'Aixecament de Pasqua l'abril de 1916. De manera crucial també, Glucester va participar en la Batalla. de Jutlàndia entre el 31 de maig i l'1 de juny de 1916, com a part de la força que van projectar els creuers de batalla del vicealmirall David Beatty. Va detectar i senyalitzar vaixells alemanys i després de girar cap al nord, va descobrir el cos principal de la flota alemanya d'alta mar. Va contractar breument el creuer lleuger SMS Wiesbaden desactivat, però es va retirar després d'un temps amb la resta de la Gran Flota. Va passar la resta de la guerra amb el 2n Esquadró de Batalla, després es va unir al 8è Esquadró de creuers lleugers a l'Adriàtic i l'Oceà Índic, a la caça del llop SMS, i després va tornar a l'Adriàtic fins al novembre de 1918. Les places reservades li van pagar. apagat el març de 1920 i posteriorment venut.
HMS Liverpool
HMS Liverpool remolcant l'HMS Audacious paralitzat
construïda a Vickers, Barrow-in-Furness, va ser encarregada el 4 d'octubre de 1910. Va servir primer amb el 1r Esquadró de Batalla de la Flota Nacional, després amb el 2n Esquadró de Creuers Lleugers el 1913 i el 1914, el 5è Esquadró de Creuers Lleugers. Va lluitar a la Batalla d'Heligoland Bight, el 28 d'agost de 1914, sota les ordres de William Goodenough i va ajudar les tripulacions supervivents de SMS Mainz i els va repatriar a Rosyth, inclòs el fill de l'almirall Alfred von Tirpitz. El creuer va maniobrar amb el cuirassat HMS Audacious quan va colpejar una mina davant de la costa d'Irlanda, i la va ajudar, però els vaixells van acabar bolcant i es van enfonsar, afortunadament només amb un mort a bord, la resta de la tripulació va ser evacuada.
El 1915, Liverpool va caçar el creuer mercant armat Kronprinz Wilhelm a la costa de l'Àfrica Occidental. Després de les reparacions de la caldera, va ser enviada a un desplegament al Mediterrani, amb seu a Bríndisi. Va caçar el destructor Wildfang a Cattaro, i més tard durant el Batalla de l'estret d'Otranto , malauradament estava inactiva com el seu capità G.H. Vivian va ordenar el seu estat de preparació reduït i la rutina de manteniment de la caldera quan es van produir els esdeveniments. Va servir allà i a l'Esquadró de l'Egeu el gener de 1918, i després del final de la guerra i de l'accés al mar Negre va navegar per ajudar els russos blancs, va transportar delegacions a Novorrossisk i va contactar amb el general rus Denikin. De tornada a casa es va jubilar, va pagar el 1921 i es va vendre.
HMS Newcastle
HMS Newcastle 1909
Aquest creuer va ser llançat a Armstrong Whitworth, Elswick el novembre de 1909, i fins a 1914 va estar estacionat a l'Extrem Orient, a l'estació de la Xina i el Pacífic. Havia cobert les operacions durant la rebel·lió de Xangai el 1913, conseqüència de la revolució de Xinhai dos anys abans. Va bombardejar Yap, i després va rebre l'ordre de navegar cap a Valparaíso per a la caça del mercader armat. SMS Prince Eitel Friedrich . A finals de gener de 1916, l'HMS Newcastle va capturar el vaixell de vapor SMS Mazatlan, operant en secret com a SS nord-americà. Edna. El 1917 va servir a l'esquadra de les Índies Orientals, sense incidents remarcables. El 1918 estava patrullant a la costa d'Amèrica del Sud, però de nou no es va notar cap esdeveniment en particular i, de tornada a casa, el creuer va ser pagat i venut per desballestament el maig de 1921, als patis de Thos W Ward (Lelant) el maig de 1923.
Creuers classe Weymouth (1910-1911)
En comparació amb els Bristol, el Weymouth (quatre vaixells a la boca) tenia un armament principal força més pesat (vuit canons de 6 en) i redissenys de casc per a una millor navegabilitat a l'espai intern per fer-los més espaiosos. En comparació amb la sèrie anterior, el seu feix era lleugerament més gran a 48 peus 6 polzades (14,78 m) en lloc de 14,3 m i el mateix calat, mentre que el desplaçament era molt més elevat, amb 5.250 tones llargues (5.330 t) normals, 5.800 tones llargues ( 5.900 t) a plena càrrega. Tenien el mateix motor, però la mateixa Yarmouth tenia turbines Brown-Curtis i una disposició de dos eixos, mentre que tots els altres tenien turbines de quatre eixos i Yarrow, totes per a 25 nusos.
La protecció no va canviar, l'armament principal del canó era més uniforme amb vuit canons BL 6 polzades Mk XI i una nova disposició amb tres muntats en un castell de proa ampliat, mentre que els canons de cintura de la coberta inferior tenien aquesta vegada un baluard per a alta mar. Dos tubs Torpedo submergits eren ara de la marca de 21 polzades (533 mm) i hi havia, com els vaixells anteriors, quatre canons de salut de 3 lliures. Més tard a la guerra, es va afegir un únic canó AA de 3 polzades (76 mm) el 1915 i, al final de la guerra, es van afegir equips de control del director en un nou pal de tripode.
wow's vista panoràmica del pont de la classe de Weymouth i els detalls de la coberta.
Especificacions de Yarmouth | |
| Dimensions | 453 peus x 47 peus 6 polzades x 15 peus 6 polzades (138,1 x14,5 x4,72 m) |
| Desplaçament | 5.275 tones llargues (5.360 t) |
| Tripulació | 475 temps de guerra |
| Propulsió | 2 eixos Turbines de vapor Parsons 12 × calderes Yarrow 22.000 shp (16.000 kW) |
| Velocitat | 25 kn (46 km/h 29 mph) |
| Interval | 5.610 milles nàutiques (10.390 km 6.460 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph) |
| Armament | 8 canons BL individuals de 6 polzades (152 mm) Mk XI, 4 canons simples QF 3-pdr de 47 mm (1,9 polzades), 2 × 21 polzades (533 mm) TT |
| Armadura | Coberta: 0,75–2 polzades (19–51 mm), Torre Conning: 4 polzades (102 mm) |
Aparició general de la classe HMS Weymouth
Illa de Weymouth Skyros camuflada, Grècia, 1915
HMS Weymouth
L'HMS weymouth es va llançar a Armstrong Whitworth, Elswick el 18 de novembre, es va completar l'octubre de 1911, i després de la comissió es va unir al 3r Esquadró de Batalla (Flota Atlàntica), després es va transferir al 2n Esquadró de Creuers Lleugers, amb seu a la Mediterrània el 1913. Quan la guerra va esclatar, va navegar cap a l'oceà Índic, perseguint l'SMS Emden. Al febrer de 1915, va ser enviada a patrullar la costa d'Àfrica oriental, intentant atrapar SMS Königsberg. Aquest últim va acabar atrapat al riu Rufiji i més tard va ser enfonsat. Després va navegar cap a l'Adriàtic el desembre de 1915 i l'any següent es va unir al 6è Esquadró de creuers lleugers amb la Gran Flota. L'any que ve va tornar al Mediterrani amb el 8è Esquadró de Creuers amb seu a Bríndisi. El submarí austrohongarès SM U-31 va aconseguir torpedinar-la el 2 d'octubre de 1918, però va ser remolcada, reparada i va posar fi a la guerra per ser venuda després de ser pagada i posada en reserva el 2 d'octubre de 1928 al corredor Hughes Bolckow.
HMS Yarmouth, assassí de zeppelins
Aquest segon creuer va ser llançat el 12 d'abril de 1911 des de London & Glasgow Co. Yard. Va ser enviada a l'estació de la Xina quan va esclatar la guerra i va ser enviada més tard l'any per participar en la recerca del creuer SMS Emden, la va trobar a faltar però va capturar dos colliers alemanys. De tornada a les aigües de casa al desembre, es va unir al 2n esquadró de creuers lleugers, Grand Fleet. El febrer de 1915, va anar al 3r esquadró de creuers lleugers, participant a Pay 1916 to Battle of Jutland, i se'n va anar sense escorcollar. El 28 de juny de 1917, va ser presa en mans per a una campanya de proves RNAS (Royal Naval Air Service), completament reconstruïda amb una coberta d'enlairament completa sobre la coberta de proa, acoblada en un pivot sobre la torreta davantera. El comandant de vol F. J. Rutland va ser el primer de la història a enlairar amb el seu Sopwith Pup des d'aquesta plataforma. Un altre vol va tenir lloc a l'agost del tinent de vol B. A. Smart. Després d'aconseguir guanyar alçada, va aconseguir enderrocar un Zeppelin L 23 prop de Bovbjerg. El creuer es va vendre com a ferralla l'any 1922
El Sopwith Pup del comandant de vol Rutland enlaira de la plataforma de l'HMS Yarmouth, juny de 1917.
HMS Dartmouth, el guerrer de l'Adriàtic
L'HMS Dartmouth va servir per primera vegada després de la seva finalització a la drassana Vickers Barrow, amb la Flota de l'Atlàntic, 3r Esquadró de Batalla fins al 1913. Va creuar pel Mediterrani i va ser unit al Segon Esquadró de Creuers Lleugers (Devonport) per a les maniobres de la flota i després va navegar cap a l'Esquadró de les Índies Orientals. fins que va esclatar la guerra. Aleshores, va navegar des de Bombai (aleshores en dic sec per al manteniment), va agafar altres vaixells per agafar l'SMS Königsberg després d'haver escortat un comboi de Karachi a Mombassa.
A l'octubre, l'HMS Chatham va detectar el Königsberg al delta de Rufiji, i Dartmouth aviat va intentar enfrontar el creuer i el seu vaixell de vapor de suport, només per descobrir que estaven massa lluny riu amunt. Al novembre, un carbó es va tallar per bloquejar qualsevol retirada del riu Rufiji mentre Dartmouth navegava cap al Cap de Bona Esperança, força esgotat després del Batalla de Coronel . Al gener de 1915, va formar part del 2n Esquadró de Creuers Lleugers, Gran Flota i va anar a vapor cap a l'Atlàntic Sud per caçar l'SMS Karlsruhe, que sense saber-ho s'havia perdut recentment (explosió interna prop de Barbados). Al febrer, l'HMS Dartmouth va cobrir els desembarcaments de Gallipoli davant dels Dardanels, però al març va patir una explosió de caldera, que va matar 15, però va reprendre la doperació a la costa oest del Gallipoli com a cop de l'atac naval pel cuirassat que va acabar en fracàs i tragèdia.
Wow's interpretació de la classe de Weymouth
Va ser enfonsada escortant l'HMS Inflexible, molt danyat, fins a Tenedos. A finals d'abril, es va perdre el desembarcament de la cala d'Anzac i el cap Helles, enviat en un fals desembarcament de diversió a Bulair. El maig de 1915, es va incorporar al 8è Esquadró de Creuers Lleugers a Bríndisi, però els problemes recurrents de la caldera van reduir la seva velocitat a només 16 nusos al juny, de manera que es va decidir enviar-la a Malta per a la seva revisió. El desembre de 1915 va intervenir després d'una incursió austríaca a Durazzo, com a part d'una força internacional amb el creuer Quarto i els destructors francesos i més tard Weymouth i Nino Bixio. El Batalla de Durres la vaig veure colpejar l'SMS Helgoland força malament.
El maig de 1917, també lluitava a la Batalla de l'estret d'Otranto . L'HMS Dartmouth, sota les ordres de l'almirall Alfredo Acton, va sortir de Bríndisi amb dos destructors italians, unint-se a la persecució de la força de creuers austrohongareses en retirada, amb l'Aquila i l'HMS Bristol ja en recuperació. Dartmouth va ser atropellada per creuers austrohongaresos en persecució de contra-foc i va haver de trencar-se i tornar a un lloc segur, però va ser torpedejada en el camí pel submarí alemany UC-25. Va aparèixer però la seva tripulació va aconseguir salvar-la, alguns van abandonar el vaixell, i el petit equip va aconseguir que la mantingués a flotació amb les bombes, prou per ser portada a remolc, de tornada al port on va ser dic sec i reparada, però va sortir massa tard. per participar en qualsevol altra operació important. Va ser venuda i trencada el 1922.
HMS Falmouth, dur com les ungles
Construït a William Beardmore, Dalmuir, llançat el 1910 i completat el setembre de 1911, Falmouth va servir per primera vegada amb el 2n Esquadró de Batalla, Fleey de l'Atlàntic Nord, i després reserva el 2n Esquadró de Creuers Lleugers, Segona Flota, Comandament Nore el juny de 1913. Després va ser transferit a el 5è Esquadró de Creuers, Segona Flota, i quan va esclatar la guerra, es va incorporar al 1r Esquadró de Creuers Lleugers, Gran Flota. Ella estava present a la Batalla d'Heligoland Bight , com a observadora, però al desembre va estar amb el 1r LCS (els creuers de batalla del vicealmirall David Beatty) a la persecució dels homòlegs alemanys que acabaven de fer-ho des de la seva incursió a Scarborough, Hartlepool i Whitby. Llavors, Falmouth es va trobar amb una mitja flotilla de vaixells torpeders dirigits per un creuer lleuger, però no va poder enfrontar-los. Va servir amb el 3r LCS, com a vaixell insígnia del contraalmirall Trevylyan Napier. Ella també va estar present a la Batalla de Dogger Bank el gener de 1915. Va participar però un any després a la Batalla de Jutlàndia , 31 de maig-1 de juny de 1916, com a part de la 3a LCS de David Beatty. Falmouth i el seu esquadró es van trobar primer amb la pantalla de la Gran Flota a les 17:33, i més tard es van enfrontar a diversos vaixells alemanys amb una viabilitat força pobra a 7.000 iardes (6.400 m), sense gaire resultat. Va bombardejar l'SMS Wiesbaden, va torpedejar però la va trobar a faltar, després es va enfrontar a dos destructors, després es va enfrontar a duel amb l'SMS Lützow i l'SMS Derfflinger i fins i tot va intentar torpedejar aquest últim, però també va fallar per poc. Ella només va escapar amb els seus tubs de veu fins al tall de la part superior amb una única carcassa de 6 polzades. Al voltant de les 20:10 va veure cinc creuers, del 4t Grup d'escoltes alemanys, i els va enfrontar a 9.600 iardes (8.800 m), colpejant SMS München, alentint-la. En total havia gastat 175 obusos, un rècord per a qualsevol creuer britànic en aquella batalla.
L'última part de la guerra va ser més tranquil·la per a ella, però va participar en el seu darrer viatge, aquesta vegada el 19 d'agost de 1916, quan la Gran Flota es dirigia cap a casa després d'una alerta calenta d'una sortida alemanya desxifrada per l'habitació 40 i emboscada. L'U-66, cap a les 16:05, li va disparar dos torpedes. Estava paral·lela, molt danyada i va aparèixer, però el vaixell d'arrossegament armat Cooksin va anar al seu costat per intentar evacuar la tripulació, però un petit equip de seguretat va carregar amb les bombes i el maquinari Makaroff per fer front als danys. Van tenir èxit increïble en aquest intent, el vaixell va poder navegar de nit a 2 nusos (3,7 km/h 2,3 mph) assistit per un parell de remolcadors. No obstant això, al migdia, el destí va mostrar com és de ximple intentar negar-ho de vegades, ja que l'U-63 la va detectar i li va llançar dos torpedes més. Els vuit destructors d'escorta al voltant no van poder detectar l'U-boat. Aquest va ser el cop de gràcia, però el desafortunat creuer, sorprenentment, va ser salvat de nou pel seu equip dedicat, i per pur miracle es va quedar 8 hores més a flotació, suficients per unir-se a Flamborough Head, Yorkshire, per enfonsar-se. Només es va perdre un tripulant, però un mariner més tard a causa de les seves ferides... Aquesta audàcia ferotge i agressiva en acció a Jutlàndia i una increïble supervivència (quatre cops de torpedes) van assegurar que el Falmouth arribés al llibre d'or de la Royal Navy.
Creuers de la classe Chatham (1911-1912)
Aspecte general dels creuers de la classe Chatham (il·lustració de l'autor)
Aquests sis creuers protegits havien rebut l'ordre de dividir-se entre la Royal Navy i la marina australiana, un programat fins i tot per construir-se en un pati d'Austràlia. Ordenats sota el programa 1910-1911, els cinc British Yards es van completar el 1912 i el 1913, però l'HMAS Brisbane establert el 1913 només es va completar el 1916. Per descomptat, els Chatham es van millorar de moltes maneres: es va millorar l'esquema Amour i va completar el seu coberta blindada profunda habitual dins del vaixell sobre maquinària i revistes, mitjançant un cinturó vertical addicional, 2 polzades (51 mm) d'acer níquel a la part superior d'1 polzada (25 mm) d'acer d'alta resistència, que cobreix de 8,25 a 10,5 peus (2,51–3,20 m) per sobre de la línia de flotació i 2,5 peus (0,76 m) per sota. La forma en què es van construir també va participar en l'estructura de càrrega del vaixell, que es podia reduir d'altres maneres. També la coberta blindada fina de les classes anteriors es va mantenir com a coberta estanca, de 3⁄8 polzades (9,5 mm) de gruix fins a 1 1⁄2 polzades (38 mm) sobre l'aparell de direcció. L'extensió del castell de proa també va permetre aixecar dos canons més sobre ell (i per sobre de l'aigua), per tant una potència de foc més precisa en mar agitada.
També eren lleugerament més llargs a 458 peus (139,6 m) més grans a 49 peus (14,9 m) i amb un calat més gran de 16 peus (4,9 m), mentre que el desplaçament va augmentar a 5.400 tones llargues (5.500 t) normals i 6.000 tones llargues (6.100). t) plenament carregat. La seva alçada metacèntrica es va reduir, de manera que eren aptes per al mar i es consideraven bones plataformes d'armes. Tanmateix, l'allotjament de l'oficial tornava a la part posterior dels vaixells d'aquesta classe, potser a causa dels oficials insistents. Com és habitual en aquesta sèrie, un sol vaixell, l'HMS Southampton, va provar un disseny de dos eixos (en lloc de quatre eixos) amb una potència de 25.000 cavalls de força (19.000 kW) per a 25,5 nusos (47,2 km/h 29,3 mph). Igual que la classe anterior, l'armament era uniforme, vuit canons de 6 en muntatges individuals, però actualitzat al model BL de 6 polzades Mk XII, més curt i lleuger però també amb una petita pèrdua d'abast de 600 iardes (14.000 iardes (13.000 m) però eren precises i més fàcils de manejar ràpidament, sobretot en temps difícils, una mica més ràpid de carregar. A més, els carregadors més grans permetien un total de 200 cartutxos (150 en vaixells anteriors). Com els antics creuers, l'addició en temps de guerra era un únic AA de 3 polzades. el 1915 i més tard un màstil de trípode per donar suport a un nou control de director. També atenuant l'èxit de l'HMS Yarmouth Four de la classe, Dublín, Southampton, Melbourne i Sydney van rebre el mateix tipus de plataformes per operar avions de reconeixement i intercepció ( especialment dirigibles i dirigibles enemics). També van tenir una carrera força activa.
Especificacions de la classe Chatham | |
| Dimensions | 457 peus x49 peus x16 peus (139,3 x14,9 x4,9 m) |
| Desplaçament | 5.400 tones llargues (5.487 t) |
| Tripulació | 475 temps de guerra |
| Propulsió | 4 eixos, 3 turbines de vapor Parsons, 12 calderes Yarrow = 25.000 shp (19.000 kW) |
| Velocitat | 25,5 kn (47,2 km/h 29,3 mph) |
| Interval | 4.460 milles nàutiques (8.260 km 5.130 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph) |
| Armament | 8x BL de 6 polzades (152 mm) Mk XI, 4x QF de 3 lliures de 47 mm (1,9 polzades), 2 × 21 polzades (533 mm) TT |
| Armadura | Coberta: cinturó: 2 polzades (51 mm), coberta: 0,375-1,5 polzades (9,5-38,1 mm), torre Conning: 4 polzades (102 mm) |
HMS Chatham
Construïda a HM Dockyard, Chatham i acabada el desembre de 1912, va ser assignada primer al 2n Esquadró de Batalla de l'Atlàntic, després al 2n Esquadró de Creuers Lleugers al Mediterrani el juliol de 1913. Va ser allà quan va esclatar la guerra, va buscar l'alemany. el creuer de batalla Goeben i el creuer Breslau, davant de Messina el 3 d'agost i més tard van reprendre les operacions al Mar Roig l'agost de 1914. Al setembre de 1914, la van enviar a buscar SMS Königsberg a l'est d'Àfrica juntament amb el Weymouth i el Dartmouth sota el comandament de Sidney R. Drury-Lowe. . Malauradament, va encallar a Zanzíbar va quedar lleugerament danyada, però va enviar a reparar a Mombasa fins al 15 d'octubre i es va perdre la caça. Més tard va interceptar el vapor alemany Präsident riu amunt des de la ciutat costanera de Lindi a l'Àfrica oriental alemanya i després d'una inspecció va trobar que estava subministrant Königsberg i va desactivar el vaixell. També va veure i va intentar enfonsar el Somali riu amunt al riu Rufiji, però no va poder aproximar-se. Al novembre, Chatham la va colpejar i, finalment, el destructor de foc el Somali, i el 10 de novembre va llançar el carbó Newbridge per atrapar el Königsberg i va marxar cap al Mediterrani el 1915.
Va cobrir els desembarcaments aliats a Gallipoli, va bombardejar Achi Baba Nullah al cap Helles, va cobrir l'acció a la badia de Suvla com a vaixell insígnia del contraalmirall John de Robeck, i després de l'almirall Weymss durant l'evacuació. el 1916 es va unir al 3r Esquadró de Creuers Lleugers de la Gran Flota, però va atacar una mina a la costa de Norfolk al maig i va ser remolcada a Chatham per a les reparacions només per ser col·locada en reserva quan va sorgir el 1918. Es va unir a la Divisió de Nova Zelanda de postguerra fins al 1924, venut per ferralla el juliol de 1926.
HMS Dublín
Construït a William Beardmore, Dalmuir, un conglomerat escocès d'enginyeria i construcció naval amb seu a Glasgow, i acabat el març de 1913, l'HMS Dublin va ser assignat per primera vegada al 1r Esquadró de Batalla i més tard al 1r Esquadró de creuers lleugers que operava al Mediterrani l'estiu de 1913. Reassignada al 2n Esquadró de Creuers Lleugers fins que gairebé va esclatar la guerra, va ser trobada rastrejant el Goeben a Messina el 4 d'agost de 1914 i després d'unir-se dos dies després a Malta, es va unir a l'esquadró del contraalmirall Ernest Troubridge es va unir al Goeben a la perspectiva d'un atac nocturn amb torpedes, però el creuer de batalla va canviar de rumb cap al nord i la idea d'un atac de dia era massa arriscada i es va quedar. No obstant això, aviat es va veure Dublín assistint a l'assalt de desembarcament de l'HMS Implacable a Gallipoli, l'abril de 1915 i va navegar el maig de 1915 cap a Bríndisi. més tard, malgrat una escorta de destructors francesos i italians, va ser atropellada pel submarí U-4 de la Marina austrohongaresa al juny, però va tornar a velocitat lenta a Bríndisi i després d'uns mesos va haver de tornar al Regne Unit per a grans reparacions. Va servir allà amb el 2n esquadró de creuers lleugers amb Southampton, Birmingham i Nottingham i la Grand Fleet i va participar en el Batalla de Jutlàndia el 31 de maig de 1916, disparant 117 obusos de 6 polzades durant l'acció nocturna. També va atacar i va enfonsar un destructor, però va patir danys greus amb tres Kia i 27 ferits (cinc cops de 5,9 d'SMS Elbing, vuit cops de 4,1 d'Stuttgart) i les reparacions la van retardar fins al 17 de juny. La resta de l'any i fins a mitjans de 1917 no hi va haver res realment notable, però el 3 de maig de 1917, on estava operant amb l'HMAS Sydney i quatre destructors de Rosyth, va veure el Zeppelin L 43 i va obrir foc a una distància extrema sobre un objectiu sense veure, però va veure. primer es va albirar la pista d'un torpede i després es va veure un submarí, i un altre amb altres torpedes van ser disparats, i més tard un tercer submarino, l'enfrontava amb pistoles i càrregues de profunditat mentre el Zeppelin els cobria intentant bombardejar el popa de Dublín, un intent que el Dublín va frustrar girant ràpidament cap a estribor. Després d'una carrera de postguerra amb el 6è esquadró, Africa Station fins al 1924, Dublín va servir amb el 3r esquadró a la Mediterrània i després es va incorporar a la reserva de Nore, es va pagar i es va trencar l'any del niu.
HMS Southampton
L'HMS Southampton es va construir a John Brown & Co, a la drassana de Clydebank, va ser llançat el 16 de maig de 1912 i es va completar el novembre del mateix any. Després de la comissió, va ser assignada al 1r Esquadró de Batalla com a vaixell insígnia el juliol de 1913. No obstant això, es va trobar que participava activament en el Batalla d'Heligoland Bight , i la Batalla de Dogger Bank principis de 1915. Per descomptat, el maig de 1916 també va participar en el Batalla de Jutlàndia ben bé com a vaixell insígnia del 2n esquadró de creuers lleugers. Va torpedejar i enfonsar el creuer lleuger alemany. SMS elogis de les dones . El 1917, es va unir al 8è Esquadró de creuers lleugers. Va ser venuda com a ferralla el juliol de 1926 al moll de Pembroke.
HMS Sydney: botxí de SMS Emden
Sydney prop de Rabaul el 1914
El creuer australià va tenir una llarga i intensa carrera: va ser construït a Londres i Glasgow, Govan, acabat el juny de 1913. Va navegar a Albany, Austràlia Occidental i va arribar el 19 de setembre de 1913. Havia d'operar a la costa oriental d'Austràlia fins al març. 1914, després es va unir a altres submarins australians AE1 i AE2 a Singapur. Van tornar conjuntament a Sydney al maig, i els creuers patrullaven la costa quan va esclatar la guerra. Aleshores es va incorporar L'almirall George Patey posant els seus colors al creuer de batalla HMAS Austràlia. Van haver de protegir la Força Expedicionària Naval i Militar d'Austràlia, enviada per capturar colònies alemanyes a la zona, Rabaul, illa d'Anguar. A la tardor de l'any, Sydney i Melbourne van escortar el primer comboi amb destinació a Egipte. Un altre comboi es va dirigir més tard a Colombo. I arriba el moment decisiu de la carrera del creuer: el seu duel amb SS Emden, davant de les Illes Cocos. L'infern al paradís.
El matí del 9 de novembre, de fet, l'estació de comunicacions a Direction Island (illes Cocos o Keeling) va ser capturada per un petit grup del creuer lleuger alemany SMS Emden, després d'una llarga evasió contra la navegació aliada i el desviament per permetre que el quadron de Von Spee procedís en altres aigües (vegeu l'odissea d'emden ). Però l'estació va tenir temps d'enviar un avís, interceptat per un comboi de tropes proper escoltat per HMAS Sydney, que va rebre l'ordre de navegar cap a les illes. No obstant això, la trucada també ha estat interceptada pels operadors d'Emden, de manera que la tripulació es va dirigir al lloc del creuer, va navegar al mar per a la gran final i va obrir foc primer a 6 milles nàutiques (11 km 6,9 milles). El vaixell australià aviat es va replicar amb dues salves, i després va gastar 670 cartutxos de munició, aconseguint uns 100 cops, destruint els embuts, el pal d'avantguarda, la xarxa sense fil i l'aparell de govern del creuer. Aviat es va incendiar la sala de màquines del creuer alemany i es va reduir per complet, el que quedava de poder es va utilitzar per encallar-la a l'illa North Keeling. L'HMAS Sydney va dirigir la seva atenció al collier Buresk, que es va enfonsar, de manera que el creuer australià va tornar a l'Emden deixat encallat, però encara volava el seu pavelló de guerra. Aquest últim va ser lliurat després d'un clar avís radiofònic seguit de dues salvas per rendir-se. El creuer de l'ententes també va ser colpejat durant l'enfrontament gairebé unilateral,
setze vegades amb tres KiA i tretze ferits, mentre que 134 alemanys eren KiA o greument ferits, la resta va ser capturat, a part del grup de costa que va capturar la goleta Ayesha, es va escapar i va començar un viatge cap a casa. Més tard, els presoners alemanys van ser lliurats a La Valletta, Malta, i el creuer australià va navegar cap a Amèrica del Nord i l'estació de les Índies Occidentals.
El duel de Sydney contra el Zeppelin L43 el 1918
A continuació, el 1915-1916, Sydney va patrullar al llarg de la costa oest nord-americana i, a la tardor de l'any, es va restaurar a casa com a Greenock. Més tard es va unir al 5è Esquadró de Batalla a Scapa Flow i més tard al 2n Esquadró de Creuers Lleugers a Greenock i patrullant amb el Dublín i quatre destructors Nepean, Pelican, Pylades i Obdurate, va participar en un duel inusual amb el Zeppelin L43, que també tenia com a objectiu el creuer austríac. però la va trobar a faltar, fins que finalment l'aeronau va ser expulsada pel foc antiaeri. L'estiu de 1917, Sydney va tornar al dic sec a Chatham, se li va instal·lar un nou pal de trípode, un sistema de direcció de foc i la primera plataforma giratòria de llançament d'avions, més tard va llançar un Sopwith Pup diverses vegades amb èxit fins a la tardor de 1917, més tard un Sopwith Camel va fer proves fins a l'estiu de 1918, que va operar per compte del 2n Esquadró de Creuers Lleugers que es dirigia a Helgoland Bight, perseguint els dos avions alemanys, en enderrocant-ne un i després abandonant-se al mar prop d'un destructor. El Sydney va estar present per a la reedició de la Flota d'Alta Mar alemanya el 21 de novembre de 1918. Va navegar des del Regne Unit l'abril de 1919, rebent l'honor de batalla Emden 1914, i més tard el 2010 retroactivament Rabaul 1914 i Mar del Nord 1917–18. Va ser pagada a Sydney el 8 de maig de 1928. El seu trípode es pot veure avui a Bradleys Head, prop de la ciutat epònima.
HMS Melbourne
L'HMAS Melbourne es va camuflar el 1918, aparentment l'únic creuer australià que va rebre una lliurea enlluernadora.
En acabar, el creuer va navegar cap a Fremantle, va arribar el 10 de març de 1913 i, a l'estiu de 1914, estava de gira pel país, però aviat va començar l'operació de guerra, al Pacífic, seguint l'esquadró alemany de l'Àsia Oriental. Va participar en la captura de colònies alemanyes i més tard al novembre va escortar un comboi cap a Egipte. Va navegar cap a Gibraltar, i després es va dirigir cap a les Açores a la recerca del creuer alemany SMS Karlsruhe . Mentre estava allà, el 12 de desembre, va rebre l'ordre d'anar a les Bermudes (estació de les Índies Occidentals) per a patrulles de l'Atlàntic occidental, des del Canadà fins al Brasil. Es va incorporar al 2n Esquadró de Creuers Lleugers (British Grand Fleet, Scapa Flow) l'estiu de 1916, i durant un any va servir allà a part d'una interrupció en dic sec per a la revisió important del seu sistema de porpulsió. També es va equipar amb una plataforma d'avió el novembre de 1917, operada el 1918 al costat de l'Heligoland Bight. També va estar present a la rendició de la flota alemanya d'Alta Mar, i després de romandre a Portsmouth fins al 7 de març de 1919, va navegar cap a casa via Suez, Singapur i Darwin, que va pagar el 5 d'agost de 1919, però es va tornar a posar en servei el 1920, quan va ser reincorporada. dues vegades fins al 1928 al Regne Unit.
HMS Brisbane
Foto en color de Brisbane (Imperial War Museum)
Construir un gran creuer sense experiència prèvia va ser un repte per a l'HMA Dockyard, Cockatoo Island. És per això que potser l'HMAS Brisbane només es va establir el 25 de gener de 1913, es va llançar el 30 de setembre de 1915 i es va completar l'octubre de 1916. Així que la seva carrera de guerra va ser força curta. El desembre de 1916 va marxar cap al Mediterrani, es va unir a Malta el febrer de 1917, per rebre accessoris de complement que no estaven disponibles a Austràlia en aquell moment. Va servir des de Colombo, patrullant l'oceà Índic i intentant detectar els assaltants alemanys Wolf i Seeadler. Al Feruary va ser equipada amb un hidroavió Sopwith Baby per al reconeixement fins al juny. Va servir des d'octubre de 1917 al Pacífic occidental, visitant les illes Salomó, Nauru, les illes Gilbert i Fiji. Des de gener fins a octubre de 1918 va estar a Australia, però va marxar una altra vegada cap a la Mediterrània oriental, però la guerra va acabar quan ella estava entremig. Va tenir seu a Murdos i més tard va visitar els Dardanels. Més tard va ser reequipada a partir de desembre de 1918 a Portsmouth, amb un pal de trípode i altres modificacions. Després d'abril de 1919, va tornar a casa i posteriorment va marxar i en comissió, va servir amb l'esquadró de la Xina, va visitar el Japó, va ser reequipat va visitar Hawaii i va navegar per última vegada al Regne Unit l'abril de 1935, estranyament l'últim creuer de carbó de l'Imperi Britànic. marina.
Creuers classe Birmingham (1913)
Aspecte general dels creuers de la classe Birmingham
Aquests creuers formaven part del programa 1911-1912 i es van posar en funcionament el 1914. Tres vaixells completats per un quart per a Austràlia, l'HMAS Adelaide, construïts més tard a Sydney, van alentir-se perquè depenia de materials i peces del Regne Unit, molt retardats, fins a aquest punt, Adelaide es va completar el 1922. Els Brimingham es basaven estretament en el Classe Chatham amb un armament revisat muntant dos canons un al costat de l'altre al castell de proa (que, per cert, havia augmentat la bengala per reduir l'esprai), per a nou canons BL 6 polzades Mk XII en total. L'artilleria lleugera es va deixar sense canvis. Eren capaços de fer 25,5 nusos. el 1915, es va afegir un canó AA de 3 polzades i dos van rebre un nou control de director. Estant en servei tan tard, Adelaide va gaudir d'aquestes addicions un cop finalitzades, però va ser completament revisada i reinstal·lada el 1933 perdent algunes calderes de carbó i un embut, un canó AA de 6 polzades i més de 4 polzades afegits. Va participar activament a la Segona Guerra Mundial, amb menys canons de 6 i 4 polzades i llançadors de càrrega de profunditat col·locats al seu lloc, mentre es va instal·lar un radar.
Especificacions de la classe Birmingham | |
| Dimensions | 457 peus x49 peus x16 peus (139,3 x14,9 x4,9 m) |
| Desplaçament | 5.400 tones llargues (5.487 t) |
| Tripulació | 475 temps de guerra |
| Propulsió | 4 eixos, 3 turbines de vapor Parsons, 12 calderes Yarrow = 25.000 shp (19.000 kW) |
| Velocitat | 25,5 kn (47,2 km/h 29,3 mph) |
| Interval | 4.460 milles nàutiques (8.260 km 5.130 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph) |
| Armament | 8x BL de 6 polzades (152 mm) Mk XI, 4x QF de 3 lliures de 47 mm (1,9 polzades), 2 × 21 polzades (533 mm) TT |
| Armadura | Coberta: cinturó: 2 polzades (51 mm), coberta: 0,375-1,5 polzades (9,5-38,1 mm), torre Conning: 4 polzades (102 mm) |
HMS Birmingham
HMS Birmingham el 1916
Completat el 30 de gener de 1914, el creuer es va unir al 1r Esquadró de Creuers Lleugers (Gran Flota), visitant Kiel al juny. Tres mesos més tard, estava patrullant, i el 9 d'agost va veure l'U-15 encallat a la superfície en plena boira després d'una fallada en el motor, davant de Fair Isle. El creuer britànic va disparar un tret de parada però va fallar, però mentre l'U-boat intentava capbussar-se, la va embolicar i la va tallar en dos. Va ser el primer U-boat perdut a la Primera Guerra Mundial. Més tard també es va acreditar que Birmingham s'enfonsà pels dos vaixells mercants alemanys inferiors i va lluitar a la Batalla d'Heligoland , i Batalla de Dogger Bank el gener de 1915. El mes següent es va incorporar al 2n Esquadró de creuers lleugers. També va ser llançada a la Batalla de Jutlàndia com a part del 2n esquadró de creuers lleugers, patint danys durant els tirs nocturns. Quan va acabar la guerra, va formar part del 6è Esquadró de Creuers Lleugers fins al 1920, i es va traslladar al Nore fins al 1922. L'armada va estudiar una vegada la seva reconversió com a minadora, i va ser reincorporada per servir a l'Estació d'Àfrica, 6è Esquadró de Creuers Lleugers i altres estacions de 1923 a 1931 i posteriorment venudes per a BU.
HMS Lowestoft
Lowestoft davant de Kaloni, Lesbos (illes de l'Egeu)
Des de Chatham NyD, llançat el 28 d'abril de 1914 i completat l'abril de 1914, l'HMS Lowestoft es va unir al 1r Esquadró de Creuers Lleugers, Gran Flota. Quan va esclatar la guerra, va enfonsar un vaixell mercant alemany i a finals de mes es va involucrar en el Batalla d'Heligoland Bight . El gener de 1915 també va participar en el Batalla de Dogger Bank . El febrer de 1915 es va incorporar al 2n Esquadró de Creuers Lleugers, i el 1916 al 8è Esquadró de Creuers Lleugers que operava al Mediterrani. Va servir molt després de la guerra, unint-se a diversos esquadrons dins i fora de la comissió fins que es va vendre per a BU el 8 de gener de 1931 en un pati de demolició a Milford Haven.
HMS Nottingham
HMS Nottingham el 1914.
Associat per sempre amb el gest de Robin Hood, l'HMS Nottingham va ser llançat a HM Dockyard, Pembroke Dock el 18 d'abril de 1913 i es va completar l'abril de 1914. La primera missió va ser la 1a LCS, Grand Fleet. La ironia va ser al juny, ella i altres set vaixells de la Marina reial van retre homenatge al Kaiser en una revisió naval internacional massiva a Kiel. Aviat a la guerra, el creuer britànic es va llançar contra les patrulles alemanyes a l'Heligoland Bight amb destructors i creuers de la Força Harwich, a més d'una flotilla de submarins de reserva. Durant la batalla d'Heligoland, va ajudar a enfonsar el creuer lleuger SMS Mainz i no es va colpejar ni una sola vegada. Més tard, va ser escortada per l'esquadró de David Beatty després de l'esquadró alemany que acabava d'atacar Scarborough, Hartlepool i Whitby. No obstant això, la flotilla va tornar enrere abans que ella pogués anotar cap cop. Més tard durant el Batalla de Dogger Bank , va ajudar a enfonsar el creuer blindat SMS Blucher , i va escortar de tornada l'HMS Lion. Va ser transferida al 2n esquadró de creuers lleugers al març, però encara estava unit a l'esquadró de creuers de batalla de Beatty. Al juny, va ser enviada provisionalment al 3r Esquadró de Creuers per patrullar al mar del Nord, i va escapar d'una emboscada dels submarins alemanys. Va tornar amb el 2n LCS i activa al Batalla de Jutlàndia . Cobrint els creuers de batalla, va repel·lir un atac dels vaixells torpeders alemanys, i després del gir i la carrera cap al sud, va ser enfrontada a llarga distància i amb mal temps per onze cuirassats alemanys. Va enfrontar-se al paralitzat SMS Wiesbaden, però va haver d'escapar de nou el cuirassat alemany i es va col·locar al rastre de la Gran Flota. Més tard es va enfrontar a la caiguda de la nit amb tres torpeders alemanys, i de nit es va trobar amb els creuers lleugers del 4t Grup d'Escoltaments Alemanys, van disparar, però no van ser colpejats ni una sola vegada. Durant la batalla ha gastat 136 obusos de sis polzades i un torpede.
La seva altra gesta bèl·lica notable va ser l'Acció del 19 d'agost de 1916. Va ser desxifrat per la Sala 40 que l'Hochseeflotte havia de bombardejar Sunderland, enviant una pantalla de zeppelins i submarins d'avantguarda. El pla consistia, de fet, a arrossegar la Gran Flota a una sèrie d'emboscades submarines, corregint així l'equilibri abans d'entrar a una altra batalla naval decisiva més tard. Aquesta emboscada va atrapar el Nottingham, que va detectar l'U-52 entre la boira cap a les 06:00 del matí següent, però va pensar que era un vaixell de pesca. Va ser torpedeada dues vegades, eliminant tota l'energia, i una tercera vegada, 25 minuts després, s'enfonsà prou lentament com per permetre que la seva tripulació pogués evacuar, sent rescatada per dos destructors enviats de l'esquadró de Beatty. El vaixell va perdre 36 tripulants.
HMS Adelaide, l'HMAS Longdelayed
HMAS Adelaide el 1943, en la seva última configuració d'armament.
HMAS Adelaide va ser el creuer de classe Town venut que mai va veure la Primera Guerra Mundial. Va ser instal·lada per HMA Naval Dockyard a Cockatoo Island, Sydney el 20 de novembre de 1915, llançada el 27 de juliol de 1918, però no es va completar fins al 31 de juliol de 1922. La raó principal va ser que la guerra gairebé va reduir l'enviament de peces, l'escassetat de temps de guerra, moltes peces forjades de maquinària. que no es va poder fer a Austràlia, perdut en el transport (enfonsat per l'acció de l'enemic), i a més, modificacions en temps de guerra a la llum de l'experiència. Al final, la premsa la va cridar irònicament HMAS Longdelayed. Finalment es va completar el 5 d'agost de 1922 amb un cost de 1.271.782 lliures, molt per sobre de la majoria de vaixells de la classe. Per això, també va ser el segon creuer de la classe a veure servei a la Segona Guerra Mundial. El seu armament era producte de l'experiència de la guerra i tenia nou canons navals BL de 6 polzades Mk XII, un canó AA QF de 3 polzades, un canó de camp Ordnance QF de 12 lliures de 8 cwt, quatre canons de salutació QF de 3 lliures Hotchkiss, deu. Ametralladores de 303 polzades i dos tubs de torpede de 21 polzades, més dos canals de càrrega de profunditat.
De 1922 a 1939, el vaixell va servir amb la RAN, havia estat en proves a la badia de Jervis i va realitzar exercicis amb l'estació d'Austràlia fins a l'abril de 1924, es va unir a l'esquadró de serveis especials de la Royal Navy i va visitar Nova Zelanda, Fiji, Hawaii, Canadà i EUA. , i va creuar el canal de Panamà per unir-se al Carib, va visitar l'est del Canadà i es va dirigir a Portsmouth. El gener de 1925, va tornar a casa seva a través del Mediterrani i es va aturar a Ceilan i Singapur. El 1927, l'HMAS Adelaide va ser cridat a navegar a les Illes Salomó després de l'assassinat d'un oficial de districte i policia per part dels nadius de Kwaio a l'illa de Malaita i va desembarcar un oficial i setze mariners per ajudar les autoritats. Després va escortar un grup de desembarcament a l'octubre i va donar suport en el que la premsa va anomenar la massacre de Malaita que va tornar a Austràlia al novembre. Amb limitacions pressupostàries, va ser posada en reserva el juny de 1928, però es va tornar a posar en servei després de la seva modernització de 1938-39, amb una conversió de la cocció de carbó/oli a petroli, dues calderes i un embut que s'havia retirat. Tenia un canó de 6 polzades, un canó de camp, un canó AA i ambdós tubs de torpede i es van instal·lar tres canons AA de 4 polzades, un nou equip de control de foc. No obstant això, va ser pagada més tard, a l'espera de la seva substitució pel nou HMAS Perth, la seva tripulació preparant-se per al viatge al Regne Unit. Però amb la guerra que s'aproximava a Europa, això no va passar mai i la tripulació va tornar al vaixell, en servei de nou l'1 de setembre.
Wartime carrer:
HMAS Adelaide va servir a les aigües nacionals, fent missions d'escorta de combois i el setembre de 1940, va portar l'oficial francès Henri Sautot a Nouméa (Nova Caledònia) com a governador pel líder francès lliure Charles de Gaulle, negant a la França de Vichy el seu control. L'illa serà vital durant la campanya del Pacífic més endavant. Quan tornava d'ell, va xocar més tard amb el vaixell mercant SS Coptic sense gravetat i més tard va patrullar a la costa, per evitar qualsevol acció del proper balandro de Vichy Dumont d'Urville. Més tard va operar al voltant de les aigües d'Austràlia i Nova Guinea. Més tard va ser ancorada a Garden Island el maig-juny de 1942, per a una reparació, la seva artilleria antiaèria es va reforçar amb sis canons Oerlikon nord-americans de 20 mm i durant la seva segona reacondicionament de juny a setembre de 1943 un altre canó de 6 polzades es va treure, només dos. Queden canons de 4 polzades però quatre llançadors hidràulics de càrrega de profunditat al seu lloc. Es trobava al port de Sydney durant un atac de submarí japonès i després es va dirigir cap a Fremantle, fent escortes de combois a l'oceà Índic i el novembre de 1942 es va unir a l'HNLMS Jacob van Heemskerk i dues corvettes australianes com a escorta quan va veure un vaixell, es va apropar i va saludar, que afirmava ser el comerciant noruec Taiyang però es va descobrir que era el corredor de bloqueig alemany Ramses. abans que un grup de vaixells pogués arribar a ella, va ser enfonsada i Adelaide va obrir foc, enfonsant-la i va recuperar la tripulació. Va ser reequipada a Williamstown Naval Dockyard entre juny i setembre de 1943, i va tornar a Sydney a l'octubre de 1944. Les operacions des de Fremantle van continuar fins a la tardor de 1944, i va ser tancada breument el 26 de febrer de 1945 i posteriorment es va utilitzar com a licitació de la base naval com a Pingüí HMAS. Desafectada el 13 de maig de 1946 va ser venuda per a BU el 1949.
Creuers de la classe Birkenhead (1914)
Aspecte general dels creuers de la classe Birkenhead (il·lustració de l'autor)
HMS Birkenhead el 1916
L'armada grega poc després de la guerra i després de l'expansió naval turca després de la guerra dels Balcans va fer una comanda al Coventry Syndicate (Cammell Laird, Fairfields, John Brown i Coventry Ordnance Works) per a dos creuers lleugers i quatre destructors. Els creuers lleugers es van posar a Cammell Laird, anomenat Antinavarchos Kountouriotis i Lambros Katsonis . Estaven basats en el disseny de la classe Chatham/Birmingham amb un armament específic de Coventry Ordnance Works. De fet, tenien deu canons Mark I QF de 5,5 polzades/50 (140 mm) disparant un obús de 82 lliures (37 kg) relativament lleuger i fàcil de manejar fins a 12.000 m (13.100 iardes) millor per disparar ràpidament, i es va planificar s'adapta a dos canons AA de 76 mm (3,0 polzades) de 12 lliures i els dos tubs de torpede submarins de 21 polzades habituals. Però la guerra va esclatar quan la construcció dels vaixells continuava i a principis de 1915 l'Almirallat Britànic va decidir fer-se càrrec del contracte, rebatejat com a Classe Birkenhead . Van demostrar ser vaixells d'èxit, equipats amb canons de 5,5 polzades del tipus que es van instal·lar posteriorment als creuers de batalla HMS Hood, Furious i HMS Hermes, i Vickers 3-pdr. Quan va acabar la guerra, ambdós vaixells van ser proposats de tornada als grecs, però aquest va declinar, i després d'una curta carrera tots dos van ser venuts a BU el 1921 com a excedent.
Especificacions de la classe Birkenhead | |
| Dimensions | 446 peus x50 peus x16 peus (135,9 x15,2 x4,9 m) |
| Desplaçament | 5.185 tones llargues (5.235 t), 5.800 tones a plena càrrega |
| Tripulació | 475 temps de guerra |
| Propulsió | 4 eixos, 3 turbines de vapor Parsons, 12 calderes Yarrow = 25.000 shp (19.000 kW) |
| Velocitat | 25,5 nusos (Birkenhead) 31.000 CV (calderes de gasoil), 26,5 nusos Chetster |
| Interval | 4.460 milles nàutiques (8.260 km 5.130 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph) |
| Armament | 10x BL de 5,5 polzades/50 (145 mm) Mk XI, 2x QF de 3 lliures (47 mm) (1,9 polzades) AA, 2 × 21 polzades (533 mm) TT |
| Armadura | Com a classe Chatham |
Active Carrer
Completat el juliol de 1915 i com la seva germana, el nou creuer va ser versat al 3r Esquadró de Creuers Lleugers, Grand Fleet. El 6 de setembre va assistir a un vaixell d'allotjament HMS Carribean en dificultats quan feia mal temps a Cape Wrath, a Scapa Flow. Anant cap allà amb diversos remolcadors i iots, va rescatar tots els membres de la tripulació del Carib excepte 15. Tots dos creuers també participaran a la batalla de Jutlàndia. Birkenhead va sobreviure a la batalla i va passar la resta de la guerra sense incidents ni esdeveniments notables. Va ser venuda com a ferralla l'octubre de 1921. L'HMS Chester, per la seva banda, es va perdre les batalles importants del mar del Nord de 1914 i 195, però va participar en la batalla de Jutlàndia i va lluitar amb víctimes com John 'Jack' Cornwell, un jove de 16 anys. cadet que va rebre la màxima distinció. Una carrera, doncs, molt curta, que va des de finals de 1915 fins a 1921, sis anys en total. Si el govern grec hagués acceptat comprar-los, probablement haurien vist servei a la Segona Guerra Mundial. Però tenien un excedent.
Canó naval HMS Chester' BL5,5 polzades / 50cal MkI, Museu de la Guerra Imperial
Fonts/Llegir més
https://en.wikipedia.org/wiki/Town-class_cruiser_(1910)
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Town_class_cruiser_(1910)
https://forum.gallipoli-association.org/forum_posts.asp?TID=562&title=town-class-cruisers-1910
https://uae.souq.com/ae-en/articles-on-town-class-cruisers-1910-of-the-royal-navy-including-hms-bristol-1910-hms-liverpool-1909-hms- glasgow-1909-hms-southampton-19-by-hephaestus-books-paperback-15697737/i/
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1906-1921