Tres creuers classe Kronor (1944)
Creuers suecs (1944-64):
Creuers suecs (1944-64):La classe Three Crowns va ser el programa naval més ambiciós de Suècia durant la Segona Guerra Mundial. Va ser creat per necessitat en cas que la neutralitat de Suècia acabés d'una manera o una altra. Llançat el 1943, però el primer només es va completar el 1947. Sens dubte, els millors creuers suecs que s'han produït mai (i els últims) es van perdre la Segona Guerra Mundial però estaven preparats per a la guerra freda. Haurien estat classes de creuers lleugers segons el Tractat de Washington, amb les seves 8.000 tones de desplaçament estàndard i artilleria de 6 polzades. L'armament es va modificar i l'AA estava compost exclusivament pels Bofors de 40 mm. Per necessitat de mantenir-se rellevant, Göta lejon es va modernitzar i reconstruir, va servir amb l'armada sueca fins que va ser venuda a Xile el 1971 i sota la seva nova bandera va servir fins al final de la guerra freda mentre Tre Kronor va ser atacat el 1964. Dos creuers amb destins i estils molt diferents, que van marcar la marina sueca.
Seguiu HSwMS
Desenvolupament
La Segona Guerra Mundial va fer que l'armada sueca reconsiderés la seva estratègia naval en cas d'una implicació forçada. La flota es va reorganitzar completament en dos esquadrons de destructors, cada un liderat ara per un creuer. Era radicalment diferent de l'esquema habitual de defensa de vaixells de defensa costanera i torpeders en temps de pau. El 1940, a mesura que els esdeveniments es van fer més preocupants entre la campanya a la propera Noruega i la guerra de Finlàndia i l'ocupació de Dinamarca, el govern suec va votar d'urgència la construcció de dos creuers per liderar aquests grups de destructors. Com l'últim creuer suec, l'HSwMS Fylgia (1905) estava obsolet i l'HSwMS Gotland (1935) era massa lent per ser utilitzat de manera efectiva per a la tasca, es necessitaven dissenys de creuers nous.
Projecte Panzerskepp 1935 Dissenyador: Administració Marítima Tre Kronor
Desplaçament: 7680 t, 130 m de llarg, velocitat màxima: 22,5 nusos, armat amb dos bessons de 283 mm, dotze de 120 mm, dotze de 25 mm
Projecte Panzerskepp 1937 Dissenyador: C-en-C de la Marina, Almirall de Champ
Mides: 160 x 19 x 5,7 m, 27 nusos, dos triples de 210 mm, vuit de 120 mm, vuit de 40 mm, sis de 533 mm TT
Projecte Battlecruiser 1936 Dissenyador: C-in-C navy, Almirall de Champ
Desplaçament: 14.000 t, 160 m x 19 m x 5,7 m, 27 nusos, dos bessons de 283 mm, dotze de 120 mm
Projecte 1939 Pznerskepp Dissenyador: General Staff Obst. (gen. Thörnell)
8000t, 130m, 22,8 nusos, 2×2 254mm, 4x 152mm, 6x 120mm, 40mm AA
Proposta d'Ansaldo 'Psilander', 1942 (rebutjada)
Creuer pesat de 17.000t, 170m x 20m, 23 nusos
Armat amb 2 × 3 283 mm, 8x 120 mm, 57 mm, 30 mm, 20 mm AA
El Riksdag havia concedit finançament per a nous vaixells blindats (Panzerskepp) el 1938, però el mal estat general de la flota els va ajornar per comprar vaixells més petits, renovant els cuirassats costaners més grans i obsolets i dos creuers. El desembre de 1939 l'administració naval va demanar permís per tornar a encarregar dos creuers nous, però el parlament va rebutjar-lo, ajornat mentre es va fer un debat sobre quin tipus de vaixell es necessitava realment. En lloc dels cuirassats, es van considerar tipus de vaixells més eficients i diversos projectes diferents, per a vaixells d'artilleria més grans. Aleshores, com que Suècia estava en guerra, l'atenció es va centrar en els creuers per liderar dos grups de batalla fets amb destructors nous. En algun moment, a causa de la naturalesa d'aquest esforç, es va considerar la compra de l'antic creuer USN de la classe Pensacola.
Projecte inicial Panzerskepp, abans de la guerra i un moviment cap als creuers utilitzats com a caps d'esquadró
Les negociacions per a una compra van començar, ja que els EUA encara eren neutrals en aquell moment. No obstant això, el Congrés dels EUA mai va donar la seva aprovació al final. La capacitat de la indústria de la construcció naval sueca necessitava massa temps per a una construcció local, i les negociacions es van reprendre, ja que la delegació sueca va anar a Itàlia i va intentar comprar l'italià Alberico da Barbiano, però mai va arribar a bon port. En canvi, es va decidir copiar localment el disseny holandès HNLMS Tromp més barat i senzill. Tal com es va dissenyar, havia de ser de 4.800 tones armades amb la mateixa artilleria que es troba a Gotland. Però aquesta proposta va ser finalment rebutjada i la comissió va recomanar quatre creuers encara més petits.
A la primavera de 1940, AB Bofors va rebre l'encàrrec de canons de 6 polzades per a la marina holandesa, que acabava d'apoderar-se de l'estat suec. Aquest efecte d'oportunitat significava que ara estaven disponibles per a un creuer suec, però la seva mida ja no era compatible amb el tipus de creuers més petits que es defensava anteriorment. En canvi, el Riksdag va votar el 1940 la construcció de dos creuers més grans capaços de portar aquestes armes. Finalment, això es va obrir a ofertes, fins i tot en aquest context, a l'únic proveïdor possible encara neutral en aquell moment, que a més tenia una bona reputació en el disseny de creuers i cuirassats: Itàlia.
Classe Eendracht dels Països Baixos (cancel·lada). La seva artilleria va ser reutilitzada a la classe Tre Kronor.
Disseny CRDA
Establiment Tècnic de Trieste (Trieste) fusionat amb Drassana Naval de Trieste (Monfalcone) l'any 1930 per crear Cantieri Riuniti de l'Adriàtic (CRDA). El pati es va fer famós ràpidament per construir nombrosos creuers lleugers i pesants (com la classe Garibaldi, a més de cuirassats d'última generació com el Veneto i Roma per a la Regia Marina, i tenia una gran experiència en disseny, a l'igual que Ansaldo, a l'escena internacional). Es va confiar en el CRDA i va començar a treballar en una proposta, en gran part basada en la classe Garibaldi per guanyar temps. El disseny es va elaborar fins i tot després que Itàlia entrés en la guerra, i finalment va estar llest el 1941, aprovat pel govern suec. armat a Suècia per evitar la retenció/requisició d'artilleria i sistemes estrangers, i construït localment a Suècia amb tots els possibles subcontractistes locals.
Tal com es va dissenyar, els nous creuers van rebre set canons Bofors de 152 mm (en lloc dels deu de 6 polzades de la classe Garibaldi), i amb una disposició singular que s'assembla a la escollida per als creuers siamesos de la classe Taksin. De fet, va ser construïda amb una única torreta triple cap endavant i dues torretes bessones a popa. Ja existien, prèviament fabricats a Bofors per als holandesos previstos Creuers de batalla classe Eendracht , però assumit pel govern suec quan el país es va rendir el maig de 1940.
Projecte de creuer lleuger de canons suecs de 12 cm (1944):
Més retards en el disseny (1941-43)
Hi va haver un intens debat polític sobre ells, que va haver de reelaborar el disseny, i la seva finalització no es va fer fins a principis de 1943. Durant aquests debats es va fer un treball extens amb la documentació del contracte fins que es van poder demanar licitacions a Götaverken i Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB, el juny de 1942. Van ser moltes reunions d'anada i tornada entre l'almirallat, la comissió de compra i el govern suec. El 15 de setembre de 1942 es va signar un acord amb les drassanes, per a la construcció dels dos vaixells amb un cost de 65 milions de SEK per vaixell (1.200 milions de SEK el 2009). Finalment, es van aprovar els esborranys finals i es va autoritzar i muntar la comanda de vaixells a les drassanes Götaverken i Eriksberg, Göteborg, que va haver de ser modificada per acceptar els seus grans cascs. L'HSwMS Tre Kronor es va llançar finalment el 16 de desembre de 1944, l'HSwMS Göta Lejon el 17 de novembre de 1945, però cap estava disposat a prendre part en el conflicte, ja que la seva finalització s'allargava en un context de postguerra.
Superestructura de la torre Göta Lejon original
Disseny
Tots dos vaixells van ser els vaixells més impressionants que s'han construït mai a Suècia (i es va mantenir així fins avui), per mida i tonatge. Va requerir molts ajustos a les drassanes i per defecte d'una compra directa, la solució de construir aquests vaixells localment va ser un procés llarg. Tant és així, que entre el parlament va acordar planificar els vaixells l'any 1940, les múltiples revisions del disseny, mentre que els canons ja estaven disponibles, van portar a un llançament el 1945 i no es va completar abans de 1947. Tots dos s'enfrontaven ara a un context totalment nou. i potencial adversari: la flota bàltica soviètica. Això va tenir un efecte en les revisions de disseny fetes al vaixell germà de Tre Kronor més tard, Göta Lejon, així com en les revisions radicals de disseny posteriors a la prova.
Casc i construcció
Tots dos creuers tenien la mida dels creuers italians d'entreguerres, 180,2 metres d'eslora per 16,7 metres d'amplada i un calat de 5,7 metres. Eren més brillants per compensar el menor calat, millor adaptats a les aigües poc profundes del Bàltic. El desplaçament estàndard a mesura que es va completar es va convertir en 7.650 tones, per un desplaçament a plena càrrega de 9.238 tones, de manera que encara que tots dos ja no estaven afectats pel tractat de Washington en cap cas (no eren signants, i el disseny estava previst en temps de guerra), aquestes dimensions eren indicat per la mida limitada de les formes disponibles.
La construcció era moderna, tot d'acer soldat, amb l'excepció de les plaques de blindatge cargolades a l'exterior del casc. La superestructura principal recordava molt als creuers italians, amb un pont principal en forma de torre cilíndrica. Es va considerar que pesava a la part superior i poc pràctic i es va reconstruir després de la seva finalització a Göta Lejon, com un pont de control obert més gran i molt més baix, que també millorava molt l'estabilitat. La superestructura contenia el pont de navegació principal, un pont de combat i la coberta d'almiralls, per comandar un esquadró de destructors. El radar no es va instal·lar inicialment, però ambdós vaixells tenien dos pals per a la posterior instal·lació d'antenes de radar. La forma de l'embut també es va reelaborar després que es fessin proves al túnel de vent KTH, donant lloc a crear una tapa amb un fort pendent cap enrere. Amb això es pretenia millorar la visibilitat des del pont. En definitiva, tots dos vaixells eren una barreja d'influència, però tenien un aspecte impressionant, un paper sovint oblidat d'un vaixell de guerra.
Protecció
Com que tots dos eren creuers lleugers i reflectien la pràctica italiana de l'època, la classe Tre kronor estaven lleugerament blindades. A més, les seves plaques de blindatge no es van forjar de nou, sinó que es van reciclar de l'antic Panzerskipp. HMS Oden i Thor, per estalviar temps. Per tant, l'armadura del cinturó tenia 70 mm de gruix amb una placa posterior de 20 mm de gruix i inclinada. Hi havia mampares interns i la coberta blindada principal estava dividida en doble xapa, de 30 mm cadascuna. El casc es va dissenyar amb un doble casc inferior que s'estén per més de la meitat de la longitud. Les torretes principals estaven protegides per un blindatge frontal de 127 mm, 50 mm als laterals, sostre i posterior, i la torre de comandament tenia parets de 25 mm de gruix, amb una placa de sostre de 20 mm.
-Cinturó: 70 mm (2,8 polzades)
-Coberta blindada: coberta superior de 30 mm (1,2 polzades), coberta principal de 30 mm (1,2 polzades)
-Torretes: costats de 50 mm, sostre, posterior, davant de 127 mm (2,0–5,0 polzades)
-Torre de connexió: parets de 25 mm, sostre de 20 mm (0,79–0,98 polzades)
central elèctrica
La maquinària Tre Kronor constava de quatre calderes de tubs d'aigua Penhoët subministrades per França que, al seu torn, alimentaven dues turbines de vapor de Laval. Com a compartimentació habitual per a la protecció ASW, el compartiment frontal allotjava les dues sales de calderes separades que subministraven vapor a la sala de turbines davantera, que impulsava l'hèlix d'estribord, i a popa hi havia dues sales de calderes i una sala de turbines que impulsava l'hèlix de babord. La maquinària propulsora generava 90.000 cavalls de potència, suficients per superar la velocitat contractada en proves, inicialment de 33 nusos. Tot i això, era un altre detall de caràcter segur dels dissenys italians de finals dels anys trenta. Per alimentar els nombrosos subsistemes a bord no hidràulics i d'il·luminació, hi havia generadors elèctrics de vapor més petits i dos generadors dièsel.
Armament
El creuer de míssils lleugers peruà B.A.P. Almirante Grau (CLM-81) dispara canons de calibre 15,2 cm per al suport de foc de superfície naval de l'assalt amfibi llatinoamericà més gran mai durant UNITAS 45-04. Aquests eren holandesos de 15,2 cm (6 en Bofors) idèntics als de Tre Kronor.
Armament principal:
A la classe Tre Kronor se'ls va donar tres torretes, però utilitzant una disposició peculiar i força única: una gran torreta triple a la coberta de proa i dues torretes bessones més estretes superposades a popa, cadascuna amb dos canons de 15,2 cm amb 42, o sigui set en total. Els muntatges eren de doble finalitat, amb una elevació suficient per al foc antiaeri.
-Pes de la closca: 46 kgs (101 lliures) de closca a 26.000 metres (28.000 iardes).
-Cadença de foc: 12–15 tirs per minut
-Elevació: 70 graus (ús AA)
-L'abast màxim era de 22.000 metres. Sostre d'uns 10.000 m
-Estima 200 carcassa per barril de diversos tipus (Smoke, traçador, AP, HE, AA shpapnel).
-Telèmetre òptic principal al pont (radar d'artilleria 1947)
-Ordenador balístic, Tres centres de direcció d'artilleria.
-Segon telèmetre per direcció AA a popa.
Armament secundari/AA:
Els creuers només portaven artilleria lleugera, sense calibre intermedi, però es compensava amb un AA lleuger pesat i la naturalesa de doble propòsit dels canons principals. També va netejar les cobertes i va simplificar l'artilleria.
-Vint canons Bofors de 40 mm lvakan m/36 (10 torretes bessones)
-Set canons de 25 mm en posicions individuals.
El Bofors 40 mm tenia totes les característiques dels coneguts Bofors suecs, ells mateixos un desenvolupament del pompó britànic 2-pdr comprat el 1922. Però el seu model icònic era en realitat un canó naval semiautomàtic QF de 57 mm (6-pdr) reduït. desenvolupat anteriorment per Finspång, donant lloc a una pistola de prova Nordenfelt amb un nou mecanisme de càrrega semiautomàtic. Prova el 1929, arreglant els detalls, de nou el 1930 fins que el mecanisme de recàrrega obert amb rondes caigudes es va trobar ideal per mantenir la cadencia de foc. Krupp va comprar una part de Bofors i va millorar els processos de fabricació generals i la qualitat, i el prototip final es va provar el 1932, mentre que entremig el govern volia un MG lleuger, el que va portar a Bofors a reduir el seu producte i va produir un 25 mm. L'armada holandesa va comprar el L/60 amb la famosa montura Hazemeyer, i el 1935-36 també es va vendre a Bèlgica, Polònia, Noruega i Finlàndia, abans que el govern suec tornés a canviar d'opinió.
El Bofors 40 mm L/60 amb la seva muntura Hazemeyer estava protegit per una torreta. Hi havia sis suports bessons refrigerats per aigua giro-estabilitzats i quatre muntatges bessons refrigerats per aire dirigits a mà. Es van col·locar de la següent manera:
-Un als peus del pont, sobre una plataforma elevada darrere de la torreta de proa
-Dos en sponsons laterals a banda i banda del pont
-Dos a popa de l'embut de proa, a prop de les barques
-Dos a popa de l'embut de popa, al mig del vaixell, en sponsons laterals
-Una darrere del segon embut
-Dos a banda i banda en sponsons.
El 25 mm es va desenvolupar després d'una sol·licitud de l'Armada Sueca de 1925 d'un canó AA de 20 mm, i el 1928, uns nous canons AA de 40 mm i 25 mm que es van produir en paral·lel com el M/32. Es tractava bàsicament d'un calibre 64 reduït de 40 mm (per tant, més llarg que l'original), utilitzant el mateix sistema operatiu de retrocés llarg i mecanisme de retrocés d'hidro-molla. Va ser interessant utilitzar clips de 6 cartutxos muntats un al costat de l'altre com un cinturó tradicional, però articulats, de manera que es pugui fer un foc continu, a diferència dels 40 mm d'alimentació manual.
-Cartutx R de 25 × 205 mm
-Velocitat cíclica 160–180 rpm
-Velocitat boca 850 m/s.
Es van col·locar en posició individual sense màscares, totes d'accionament manual, de la següent manera: quatre en una plataforma al costat de l'embut de proa, tres a popa dels telèmetres AA a popa, una línia central, dos a la superestructura a banda i banda, per tant, set en total. Cada un necessitava quatre operadors.
A més dels 25 mm, els suecs van afegir en acabar nou metralladores Oerlikon de 20 mm amb 40 AA en muntatges individuals, amb màscares al llarg del casc, coberta de proa a prop de la proa i la popa.
A més, tots dos creuers van ser dissenyats per portar dos bancs de tubs de torpedes triples de 533 mm (21 polzades), col·locats just després de la coberta de proa, a la coberta inferior de popa. Estaven dirigits des de dues mirades, una a cada costat de la superestructura frontal. Aquest últim també estava equipat amb rails per portar un total de 160 mines i dos jocs de bastidors de granades ASW a la caca.
Interpretació de l'autor dels Tres Crons al desembre
Especificacions de les tres corones | |
| Dimensions | 174 (182 oa) x 16,70 x 5,94 m (570/597 x 66 x 19,6 peus) |
| Desplaçament | 7.400 t estàndard, 9.200 FL |
| Tripulació | 610 oficials i qualificacions |
| Propulsió | Motors de turbines amb engranatge de vapor Laval de 4 eixos, 100.000 shp |
| Velocitat | 33 nusos, abast: 4.350 nm |
| Armament | 7×152, 27×40 mm Bofors AA, 6 TLT 533 mm, 160 mines, 2 DCR |
| Armadura | 20-70 mm, vegeu notes |
Carrera de tres corones
Tre Kronor en acabat després del llançament, 1946
Construcció i finalització: L'HMS Tre Kronor* es va construir a Götaverken (Goteborg), llançat el 16 de desembre de 1944, batejat per la princesa heredera Louise. El primer retard va esclatar, després que esclatés una vaga prolongada de les drassanes. Quan va acabar, la construcció es va reprendre fins que el vaixell es va poder completar dos anys més tard, realitzant les seves proves al mar el desembre de 1946. Es van trobar alguns problemes, en particular un flux d'aigua que creava cavitació i una lubricació inadequada dels eixos de l'hèlix. Després de ser arreglat i de noves proves, el vaixell va ser lliurat a l'Armada l'octubre de 1947 i posat en servei, per tant, en total tres anys després del llançament, i quatre després de l'arrencada.
*Tre kronor Three Crowns fa referència al símbol nacional de Suècia i en referència a la Unió de Kalmar, la reunió de Dinamarca, Noruega i Suècia.
Tre Kronor completat, proves de mar, desembre de 1946
Tres corones en servei, 1947 (HD)
Expedició a les illes Fèroe, 1950
Tre Kronor (de fons) i HMS Uppland (primer pla) a Estocolm, dècada de 1950
Uppland vist des de la coberta de popa de Tre Kronor
Exercici de col·locació de mines a la dècada de 1950
Tre Kronor va funcionar com a líders de flotilla, fent un primer exercici fins que va ser reequipada a mitjans de març de 1948 a Götaverken. Una comissió va fer una revisió per actualitzar i modernitzar el disseny. Es va instal·lar un telèmetre modern, un ordinador balístic i un sistema de radar. L'abril de 1949 estava fora del pati, tornava a posar en servei, reprèn el servei. L'estiu de 1950, va participar en una expedició a les illes Fèroe. Aleshores, el parlament feroès es va independitzar segons la llei constitucional. El 1951, ambdós vaixells, equipats de la mateixa manera, van servir junts, participant en un gran exercici naval. Tre Kronor va tornar al dic sec i s'hi va quedar durant dos anys, amb la seva superestructura reconstruïda, alguns dels seus equips de 1946 substituïts. Això va acabar el 1953 i va reprendre el servei, però fins a la tardor de 1958 va ser modificada de nou. Després d'un servei limitat, finalment va ser col·locada en reserva a Karlskrona, romanent-hi fins que es va vendre per ferralla l'1 de gener de 1964 a Götaverken. La seva superestructura va ser desmantellada entre 1969 i 1970, però el seu casc es va utilitzar com a pont de pontons a Brofjorden i després es va vendre a un trencador de vaixells noruec el 1993.
Göta Lejon llarga, doble vida
HMS Göta Lejon després de la reconstrucció del seu pont el 1950-52.
L'HMS Göta Lejon va rebre el nom en referència al primer escut de Suècia (segle XIII), amb un lleó daurat sobre línies diagonals blaves ondulades i blanques, que ara forma part de l'escut més gran de Suècia amb tres corones. Com que en això, els dos lleons estaven relacionats amb Götaland i Svealand, el primer es va anomenar lleó Göta.
Idèntic al seu vaixell germà, Göta Lejon es va construir a la drassana d'Eriksberg, a Göteborg, però la construcció es va retardar per una vaga. Es va llançar un any més tard que Tre Kronor, el 17 de novembre de 1945, batejada pel príncep hereu Gustav Adolf. Va desplaçar 9.238 tones amb plena càrrega i va arribar a més de 34 nusos, com es va veure durant les seves proves de mar.
A kast va ser acceptada en servei el 15 de desembre de 1947, tot just tornada d'un creuer de sis mesos de reacció. L'octubre de 1948, va ser desarmada i donada de baixa per ser modernitzada en un dic sec, abans de Tre kronor, el 1950-52. Es va reconstruir la seva superestructura, es van instal·lar radars, sistemes de comunicació i nous telèmetres. Tal com es va reconstruir, la seva superestructura va abordar el seu problema d'estabilitat inicial. La torre alta es va eliminar completament i es va construir una nova estructura baixa, ampla i més robusta.
El març de 1951, va rebre una altra reacondicionament i durant l'estiu, ambdós vaixells germans estaven equipats de manera similar. Göta Lejon va tenir una altra reforma el 1953 i va tornar al dic sec el 1957-1958. Durant aquest període, va rebre una àmplia modificació de la seva artilleria AA. Encara estava basat en canons AA, però modernitzat. Després d'aquestes modificacions, Göta Lejon va fer un creuer de remoció, i va ser desarmada novament el 1959. Va servir fins al 1964, per al seu darrer exercici naval. El seu vaixell germà va ser afectat al gener, mentre que va ser posat en reserva fins a l'1 de juliol de 1970, previst per ser venut per al desballestament.
Göta Lejon i el destructor Uppland
Göta Lejon en marxa
Göta Lejon durant una visita a Sant Petersburg, amb un creuer de la classe Sverdlov al fons
HMS Göta Lejon, camuflat al final de la seva carrera
Vida a bord:
Però el destí voldria que el govern suec pogués treure més valor del vaixell que la merda. El Cruiser el 1964 encara era rellevant amb la seva moderna suite d'artilleria i electrònica AA guiada per radar. En canvi, es va posar a la venda Göta Lejon. Hi va haver propostes, totes estudiades per la comissió responsable, des del 1965 fins al 1970, fins que després d'unes llargues negociacions, es va arribar a un acord el 25 d'agost de 1971 amb el Govern de Xile. El 18 de setembre es va hissar la nova bandera xilena en el trasllat oficial del vaixell, sota el nou nom de Almirall Latorre (El nom anteriorment del seu dreadnought de l'època de la Primera Guerra Mundial, vaixell almirall de l'Armada de Xile). El nou creuer va tornar a ocupar aquest paper, i el 9 de desembre de 1971 va marxar cap a Xile, romanent en servei fins al 4 de febrer de 1984. Atropellat i eliminat a l'agost de 1985, va ser venut per desballestament, als trencadors de vaixells taiwanesos. Una llarga carrera per a un vaixell basat en el disseny d'un creuer italià d'entreguerres.
Latorre in Valparaiso, Septemer 1975
Almirall Latorre in 1978, showing her camouflage
Llegir més/Src
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1921-47
https://en.wikipedia.org/wiki/Tre_Kronor-class_cruiser
https://sv.wikipedia.org/wiki/Tre_Kronor-klass
https://forum.worldofwarships.com/topic/179369-a-serious-case-for-g%C3%B6ta-lejon-as-t6-swedish-premium-cl/
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:HMS_Tre_Kronor_(ship,_1944)
https://www.navypedia.org/ships/sweden/sw_cr_tre_cronor.htm
https://militarhistoria.se/vapen/sjostrid/gota-lejons-sista-resa
https://laststandonzombieisland.com/tag/tre-kronor-class-tre-kronor-cruiser/
https://digitaltmuseum.se/011014886742/kryssaren-tre-kronor
https://forum.worldofwarships.eu/topic/6003-swedish-coastal-warship-projects/
von Hofsten, Gustav Waernberg, Jan (2003), Vaixells navals: vaixells suecs propulsats a motor sota la bandera del trident
Borgenstam, Curt Insulander, Per Åhlund, Bertil (1993), Creuers: amb els creuers de la Marina Sueca menors de 75 anys
El Racó del Model
Maqueta de vaixell Hansa S 96 Swedish Light Cruiser Tre Kronor 1947 a escala 1/1250
https://line.17qq.com/articles/wrttarwcx_p6.html
Kit de model de targeta: creuer suec Three Kronor
Vídeos
La classe Tre Kronor de Drachinfels
L'últim any: Göta Lejon el 1963-64
En servei xilè, com Almirall Latorre .