Marina Federal Abril 2023

Submarins de classe 201 (1960)

Submarins tipus 201 (1960)

Bundersmarine Bundesmarine (1960), 3 vaixells: U-1 – U-3

Els primers submarins de la Bundesmarine

El Type 201 van ser els primers submarins alemanys posteriors a la Segona Guerra Mundial que van veure el dia. Van derivar d'un llarg procés iniciat amb la reintegració d'Alemanya a l'OTAN i la idea que la Bundesmarine podria necessitar petits submarins com a forma de defensar el Bàltic oriental.

Molt innovadors, es van construir amb acer amagnètic, sobretot per contrarestar l'amenaça de les mines navals magnètiques. Tanmateix, el material en què estava revestit el seu casc exterior no s'havia provat prou. En servei amb el Bundesmarine, es van desenvolupar esquerdes microscòpiques al casc de pressió, un problema inacceptable que aviat va obligar a cancel·lar els nou vaixells següents (de les dotze) en ordre a Howaldtswerke. Això també va conduir a la reconstrucció de l'U-1 i l'U-2, completada el 1967 com a Submarins tipus 205 . El responsable del programa va ser l'Ingenieurkontor Lübeck, dirigit per Ulrich Gabler.

Desenvolupament del programa

Després del final de la Segona Guerra Mundial, hi va haver una pausa de 10 anys quan es va tractar de dotar la nova armada alemanya (Bundesmarine) de qualsevol vaixell o submarí. És hora, sobretot, de restaurar tota la xarxa de fabricació i subministrament necessària per dissenyar i lliurar sistemes militars complexos, i els submarins no van ser una excepció. Poc després de la fundació de la República Federal d'Alemanya, el rearmament es va autoritzar sota la vigilància i l'impuls de l'OTAN, com a membre 15 el 9 de maig de 1955.

En el curs de la formació de les forces armades, la Bundesmarine es va configurar amb diversos personal i actius de l'organització, en particular l'associació de protecció de la frontera marítima i neteja de mines a Cuxhaven. Aquestes eren en gran part unitats sota el comandament aliat després de 194, que van netejar els camps de mines del Bàltic per tal de permetre el comerç a la zona. El submarí va ser l'últim de la llista, fins i tot darrere de les embarcacions d'atac ràpid i els vaixells d'entrenament. No obstant això, com que tots els submarins alemanys de la Segona Guerra Mundial havien estat confiscats com a premis de guerra, els altres simplement es van trencar per ferralla, no hi havia res per començar, sinó plànols i antics enginyers.

Tanmateix, els antics veterans de submarinistes eren legions i els costava guanyar-se la vida a terra. Molts antics oficials de la Kriegsmarine encara eren vius, inclòs la majoria dels membres de l'estat major de Karl Dönitz, mentre que aquest darrer, que va dirigir durant un breu temps el govern de Flensburg el maig de 1945, va acabar en els judicis per crims de guerra de Nuremberg. Va ser jutjat com a culpable de fer una guerra submarina sense restriccions contrària al Protocol naval de 1936 i vilipendiat per la seva lleialtat al règim, va purgar el seu condemnat fins l'1 d'octubre de 1956 i es va retirar al petit poble d'Aumühle a Schleswig-Holstein des d'on va escriure les seves memòries, però mai més va estar en contacte amb la nova Bundesmarine.

Tanmateix, entre maig de 1945 i 1956, l'Administració alemanya d'escombrat de mines i les organitzacions successores encara van conservar el seu antic quadre de la Kriegsmarine. Es van convertir en una etapa de transició mentre la Marina dels EUA mantenia l'equip històric naval a Bremerhaven, format per oficials de la Kriegsmarine que actuaven com a consultors històrics i tàctics, integrats a l'estat major naval de l'OTAN. Alguns van expressar l'opinió que donat el coneixement tècnic d'Alemanya sobre el tema dels submarins, era aconsellable crear almenys una nova estructura d'R+D a Alemanya dedicada als programes submarins. El problema era l'acceptació per part de tots els membres de l'OTAN.

Es dóna llum verda als subordinats alemanys

Antic tipus XXIII

U-Hecht recuperat el 1956
La Unió d'Europa Occidental finalment, després de moltes discussions, va permetre a la República Federal construir dotze petits submarins, de tipus costaner només perquè tenien un límit de 350 tones. Per tal d'entrenar personal submarí per als nous submarins, el 1956 es va adquirir el tauró unterseebote 'U Hai' (identificació tàctica S 170) i va entrar en servei sota el seu nou comandant, Kapitänleutnant Ehrhardt, el 15 d'agost de 1957. U Hai va ser un vaixell petit, de només 34,6 m d'eslora, 3 m d'amplada efectivament a Tipus XXIII , model costaner de finals de la Segona Guerra Mundial amb una bateria intensa per assolir una gran velocitat sota l'aigua, però només armat amb dos tubs de torpede de proa de 53,3 cm (21 polzades). Abans es va construir amb la identificació U 2365 el 8 de maig de 1945, i va ser enfonsada per les seves tripulacions en aigües poc profundes prop del Kattegat per evitar la seva captura. En total, més de 980 del tipus ordenats el 1944, només 63 van ser acabats, o semi-acabats, 8 enfonsats en acció, els altres van ser destruïts per bombardeig o enfonsament (31).

El petit submarin es va localitzar aviat i calia netejar-lo de nou. Va ser reflotada el juny de 1956, enviada i revisada a la drassana Howaldtswerke de Kiel, que es va convertir en la meca dels moderns submarins alemanys de la guerra freda. Abans que estigués disponible per a la Bundesmarine, el submarinista vintage de la Segona Guerra Mundial s'havia de desballestar i netejar completament, i després tornar a cablejar i modernitzar completament. U Hai es va convertir en el primer submarí d'entrenament de la Bundesmarine. Podria transportar un màxim de 19 tripulants per a missions d'entrenament costaneres. L'escut de la seva torre de control era molt semblant a la classe d'entrenament d'oficials navals XII/39, amb un tauró saltant a l'esquerra. Aquesta insígnia de la tripulació es va utilitzar en onze submarins durant la Segona Guerra Mundial.

Anteriorment, la Kriegsmarine va operar l'U Hecht U 2367, reflotat l'agost de 1956, revisat també a Howaldtswerke i rellançat. Això va ser seguit d'una prova de conducció amb l'equip de la drassana a bord com a U 2 a la seva torre de comandament. L'1 d'octubre de 1957, U Hecht va ser reencarregat amb l'identificador tàctic S 171 amb el capità Hass com a primer comandant. El seu escut recordava el que lluïa l'U 81 a la Segona Guerra Mundial. A més, hi havia una pica estilitzada (hecht). S'havia perdut en una col·lisió a prop de Schleimünde.

Antic tipus XXI

Després d'aquests dos petits submarins, l'aprovació de la Unió Europea Occidental va assegurar la recuperació d'un vaixell més gran, per al seu ús posterior. Aquesta vegada es tractava d'un vaixell de classe XXI de 1.621 tones, antic U 2540. Tenia sis tubs de torpede de proa de 53,3 cm, i originalment va ser enfonsat per la seva tripulació també en aigües poc profundes el 4 de maig de 1945, prop del vaixell far de Flensburg. Sota el nom d'U Wal, aquest submarí també va ser completament revisat a la drassana Howaldtswerke de Kiel.

Va ser reencarregada l'1 de setembre de 1960, amb Korvettenkapitän Voss al comandament. Aviat aquest model va passar a anomenar-se U Wilhelm Bauer (el subpioner alemany del segle XIX) amb l'identificador tàctic Y 880. La tripulació va crear un nou emblema per a aquesta embarcació, un elefant submarí amb la trompa per sobre de la superfície, respirant, simbolitzant el seu tub snorkel. Es va inspirar en l'escut d'armes de l'U 236 o de l'U 1227. Malauradament, U-Hai es va enfonsar en un vendaval al costat del Dogger Bank, el setembre de 1966. Aquesta tragèdia va costar 19 dels seus 20 tripulants i segueix sent fins avui la major marítima. desastre que ha patit la Bundesmarine.

Els tres vaixells estaven subordinats al comandament de proves i, més tard, al grup d'entrenament submarí amb base a Holstein, que pertanyia al comandament submarí a Eckernförde. Capità Otto Kretschmer va prendre el comandament d'aquesta unitat. El 1960 va ser un as del submarinista veterà i famós de la Segona Guerra Mundial, amb un tauler de 44 vaixells, inclòs un vaixell de guerra per un total de 274.333 tones.

Kretschmer va ser Fregattenkapitän amb el segon curs de formació d'oficials celebrat a NS-Ordensburg Sonthofen, llavors líder del grup d'inspecció a l'organització d'acceptació. El 16 de juny de 1956 va crear l'esquadró 1. Geleitgeschwader (Escort), que va comandar fins al 15 d'octubre de 1957. També va assistir a un curs d'entrenament fins al 28 de febrer de 1958 per a forces amfibies als EUA, i fins al 31 d'octubre de 1958, la seva becal Almirallstabsoffizier. personal de l'Almirantazgo), el Comandament de la Flota, després es va traslladar a les forces amfíbies de la Bundesmarine fins al 15 de gener de 1962. Ascendit a Kapitän zur See el desembre de 1958, va dirigir des de gener de 1962 el departament d'entrenament de la força de treball naval i tàctiques navals. El 28 d'agost de 1963. Promogut el 1965 com a almirall de flotilla, també es va convertir en cap d'estat major del comandament de l'OTAN COMNAVBALTAP, Kiel al juny, després almirall el 15 de desembre, fins al 31 de març de 1969.

Comanda de la Bundesmarine per al tipus 201

Després d'aconseguir aquesta experiència inicial, el Ministeri Federal de Defensa va fer una ordre a Howaldtswerke el 16 de març de 1959 per construir dotze submarins de classe 201. Aquests van rebre els números de construcció provisionals del 1150 al 1161 i es van basar en els plànols creats pel Dipl. Ing. Ulrich Gabler, de l'oficina d'enginyeria de Lübeck. Es tractava d'unitats petites de 350 tones (estàndard) tal com s'autoritzaven, dissenyades per dur a terme excursions de desplegament de vint dies al mar Bàltic.

Disseny base per al tipus 201

Gabler va començar amb els plànols dels tipus XXIII i XXI existents, i va intentar crear una barreja entre les millors característiques d'ambdós, encara en un petit paquet. Encara que eren molt més grans que el Tipus XXIII (234/258 tones), i va aconseguir crear la gesta impossible d'amuntegar vuit tubs de torpede de proa en aquell petit casc, un armament força fort per a un vaixell tan petit, amb una gran estabilitat.

Els nous torpedes de 53,3 cm dels tipus DM2A1 Seewaal, SST 3 Seewaal i SUT encara no estaven preparats quan va dissenyar els vaixells, de manera que els tubs es van fer compatibles amb l'únic artilleria disponible aleshores, els torpedes britànics Mk 8**, o els Torpedes nord-americans Mk 37 subministrats per l'OTAN, lleugerament més petits amb 48,3 cm. No hi va haver recàrregues, és clar. Com a alternativa, 16 mines marines podrien substituir els torpedes.

La primera sèrie dels nous submarins constava d'U 1 a U 3. Aquests feien 42 m de llargada i 4,60 m d'ample. El dièsel de 1.200 CV donava als vaixells una velocitat sobre l'aigua de 10,7 nusos i una autonomia de 3.800 milles nàutiques quan es condueixen de manera econòmica. Gràcies als motors elèctrics de 1.200 CV amb motors de doble armadura, els vaixells d'aquesta sèrie van conduir molt més ràpid sota l'aigua, és a dir, fins a 17,5 nusos. Però a velocitats tan altes el rang no era especialment elevat. El rang màxim sota l'aigua era de només 270 milles nàutiques a tres nusos. El 20 de març de 1962, el primer vaixell estava a punt. L'U 1 va ser encarregat solemnement aquest dia pel seu comandant Korvettenkapitän Baumann i la seva tripulació de 20 homes i va marxar poc temps després per a les primeres curses d'entrenament.

L'S-182 es va establir el 12 d'octubre de 1960 i es va llançar el 7 de maig de 1962, entrant en servei el 20 de juny de 1964 i fins al setembre de 1967, després llogat per l'armada noruega com a Kobben el 1962-64 i va tornar a la Bundesmarine. . Va continuar servint fins al 1971, es va gastar durant els judicis i va ser atacada. No obstant això, el Type 205 va tenir molt més èxit, essent exportat a Dinamarca i Polònia, aquesta última en servei fins al 2019...

La pèrdua d'U Hai

U Hai al mar, 1961 (S 170)

El 14 de setembre de 1966, un esdeveniment especial va posar en dubte el rescat, les mesures de seguretat i l'equip de salvament d'un submarí a la Bundesmarine. Aquell dia, U Hai, juntament amb U Hecht, U 3, així com el Tender Lech i el vaixell d'escorta Passat, van partir per una visita de la flota a Aberdeen. Un accident d'hèlix es va produir a U Hecht, de manera que el tendre Lech va haver de remolcar-la en una tempesta a força set.
A causa de les onades de 5 metres d'alçada, cada cop era més difícil que la formació es mantingués intacta, sobretot quan els submarins es van separar més, tant que finalment es va perdre tot el contacte visual entre ells.

Per empitjorar les coses, Lecht també va perdre el contacte radiofònic amb U Hai, que mentrestant, es va avançar a la formació, fora de la vista de ningú. En aquest últim, onada rere onada va provocar grans inundacions i, de sobte, una onada més gran va caure per l'entrada d'aire de l'snorkel retraït. Va passar poc després de les 10 del vespre. L'aigua entrava a la sentina de la sala de màquines. La pesadesa de popa resultant del submarí va donar lloc a una ventilació contínua de les cel·les de busseig a popa. Inicialment no es va notar en el llançament massiu de la tempesta, només va ser quan estava a punt de bolcar. L'aigua va entrar per l'escotilla de la torre quan el tinent Wiedersheim es va adonar de l'emergència de la situació, va ordenar que totes les mans anessin a bord, i finalment deu mariners més van aconseguir sortir del submarí.

U Hai es va enfonsar 138 milles nàutiques al nord-oest d'Heligoland, al Doggerbank, a 40 m de profunditat. Els supervivents van ser destrossats amb relativa rapidesa per les onades i el vent. L'única tanga que els va salvar va ser el vestit de rescat de busseig TR 66 que acabava de presentar. Després de 13 hores a la deriva, el suboficial Peter Silbernagel va ser descobert i rescatat pel vaixell d'arrossegament St. Martin. Els seus 19 companys de navegació restants van morir en l'accident, el més greu de la Bundesmarine fins ara.

Posteriorment, aquest esdeveniment va enfosquir la reputació del Type 201, però la condició d'aquesta catàstrofe s'ha d'entendre com una cadena mortal d'esdeveniments, provocada per un vaixell derivat essencialment d'un disseny dels anys quaranta nascut per la desesperació, quan la vida era barata. El camí no va passar gaire abans que la Bundesmarine tingués els seus primers dissenys realment reeixits.

Trivia

La padrina del submarí U 1 va ser la senyora Kretschmer, dona de l'antic comandant de l'U 99 a la Segona Guerra Mundial. L'U 99 tenia una ferradura que estava oberta a la part inferior com a escut d'armes d'un vaixell. En opinió de la senyora Kretschmer, la sort va caure a continuació. Per aquest motiu, el nou U 1 de l'Armada alemanya va rebre un escut de vaixell amb una ferradura que s'obre cap amunt. La padrina de l'U 2 era la dona de l'antic capità Wilhelm Schulze, abans al comandament del submarí U 98 de la Segona Guerra Mundial. El motiu de l'escut d'U 2 era el famós gat negre de l'U 48 que conduïa aquest vaixell a la part superior de la torre.

L'U 48 va ser el submarí més reeixit de la Segona Guerra Mundial. A la nova armada alemanya, el gat negre davant d'un fons groc hauria de representar el fet que quelcom que per si mateix és amant de la pau també pot entrar en una posició defensiva i mostra una tensa preparació per a la defensa, així com la capacitat. per defensar-se.

A més, aquesta postura pretén demostrar vigilància i capacitat d'observació. Per descomptat, això anava dirigit al nou paper de l'Armada alemanya a la Unió Europea Occidental i a la Guerra Freda. El 10 de juliol de 1962, dos mesos després de l'U 2, l'U 3 va ser posat en servei sota el tinent Ullmann. L'escut del vaixell es va convertir en l'escut de la ciutat padrina de Sant Jordi a la Selva Negra.

Amb l'adopció de l'escut de la ciutat a l'escut del vaixell, es va adoptar una tradició de la Marina Imperial, que ja s'havia conreat a la Kriegsmarine. A més de la connexió amb la comunitat patrocinada que es demostra aquí, l'escut també mostra la voluntat del vaixell per evitar les amenaces en benefici de la comunitat.
Quan van ser posats en servei, els vaixells van rebre els identificadors tàctics S 180, S 181 i S 182 un darrere l'altre i tots estaven subordinats al 1r esquadró de submarins del capità de fragata Hans-Günther Lange a Kiel-Wiek. Aquest esquadró conduïa un escut en el qual la cama esquerra d'una U vermella representava la torre del Memorial Naval de Laboe i la cama dreta el número 1 de la numeració de l'esquadra. Un vaixell de classe XXIII o posterior de la classe 240 de l'OTAN amb el disseny típic de la torre posterior al 1961 va passar per la U vermella.

Especificacions del tipus 201
Desplaçament:	395 tones a la superfície/433 tones submergides
Dimensions:	42,4 x 4,60 x 3,8 m
Central elèctrica:	1 eix generador dièsel de 880 kw (1.180 CV), motor elèctric de 1.100 kw (1.500 CV)
Màxima velocitat:	10,7 nusos a la superfície 17,5 nusos submergits
Armament:	8 TT de 21 polzades (533 mm) de proa/16 mines
Electrònica:	Hull Sonar, radar, periscopic GHC
Tripulació:	21

El desplegament i la crisi de l'acer

En el període següent, les primeres tripulacions van anar al mar cadascuna amb quatre oficials, dotze suboficials i cinc graus. Per a l'U 2 i l'U 3, però, el final va arribar el juliol i l'agost de 1963, respectivament. S'havien descobert esquerdes cristal·lines i esquerdes per corrosió per tensió al casc fet d'acer antimagnètic. Els cascos van haver de ser reconstruïts amb acer ferrític ST 52, després de la qual cosa van ser reclassificats a la classe 205. Posteriorment, els vaixells es van tornar a posar en servei, però com a tipus 205.

Aquest estiu de 1962, amb l'aparició de les primeres esquerdes a les cel·les de busseig, també es van inspeccionar la resta d'embarcacions, l'U2 i l'U3 i van revelar els mateixos problemes. Ràpidament es va fer evident que l'acer utilitzat (designat AM 10 per l'empresa austríaca Schoeller-Bleckmann Stahlwerke) era inadequat per a submarins. Quan aquest problema es va fer públic, la Bundesmarine va tenir el seu primer -i més gran- escàndol de compra d'armament en dècades, conegut com la crisi de l'acer. Es va revelar que els errors en la preparació i l'execució d'aquest contracte de construcció van provocar contratemps més tard, i després que una comissió d'investigació es va assabentar, els mètodes de prova particulars utilitzats en aquell moment per a l'acer submarí van resultar totalment inadequats i fora de lloc.

Quan es va identificar el problema, els tres vaixells de la classe 201 van ser enviats de nou al dic sec i reconstruïts completament, sorgint els primers vaixells del tipus 205. La congelació de la construcció va seguir, per descomptat, per al tipus inicial 201 que va afectar la sèrie U 9-U 12. , mentre que U 4-U 8 es van completar com a tipus 205. Els dos vaixells de prova de la classe 202 també es van veure afectats per la crisi de l'acer i es van reconstruir com a tipus 205. Com a conseqüència, es van provar diversos acers per als vaixells Tipus 205 i finalment es va seleccionar un acer de l'empresa Phoenix-Rheinrohr, designat PN 18 S2. Des que es va utilitzar en tots els dissenys posteriors, demostrant-se com un material més fiable per a la construcció de tots els altres patis relacionats amb el disseny submarí a Europa, fins al tipus 212 A.

Tipus 201 al mar

Els vaixells Classe 201 van ser els primers submarins nous que es van construir a Alemanya després de la Segona Guerra Mundial, amb ni més ni menys que dotze en comanda. No obstant això, aviat la Bundesmarine va expressar canvis en els requisits tàctics, inclosa la capacitat de viatjar a zones minades. Això va donar lloc al tipus 201, amb només tres submarins, optimitzats per a viatges submarins purs realment construïts. La seva vida útil es va reduir molt per problemes de corrosió, U 1 i U 2 només en servei durant poc més d'un any. L'U 3 va ser cedit a Noruega durant dos anys després de l'acceptació, després va ser retornat a la Bundesmarine i va servir altres tres anys, tenint així el temps de servei més llarg del tipus 201 (cinc anys) abans de la seva conversió com a submarí de prova per a torpedes guiats per cable. , durant aproximadament un any. Finalment, tots els vaixells de la classe 201 van ser desballestats, no reconstruïts. L'U 1-3 del Type 205 tenia poc a veure amb aquests primers vaixells.

L'U 1 va ser llançat el 21 d'octubre de 1961, batejat per l'esposa del comandant de submarins Otto Kretschmer, encarregat el 20 de març de 1962, amb el 1r Esquadró de submarí de nova creació. Es va fer càrrec de la tradició de l'U 99, el submarí i l'escut d'armes tipus VII de Kretschmer. L'U 1 (S180) va ser comandat per Korvettenkapitän Baumann del 21 de març de 1962 al 22 de juny de 1963. Va ser donat de baixa el juny de 1963 i substituït per una Classe 205 de nova construcció que va entrar en servei el juny de 1967.

L'U 2 va ser batejat el 25 de gener de 1962 per la dona del veterà capità Wilhelm Schulze (U 98), encarregat el 3 de maig de 1962, 1r Esquadró de Submarins. Com que es van identificar els mateixos problemes, va ser donada de baixa el 15 d'agost de 1963, substituïda pel Type 205 U 2 que va entrar en servei l'octubre de 1966. El seu únic capità per al seu curt servei va ser el tinent comandant Hanns Freytag.

L'U 3 (S182) va ser llançat el 7 de maig de 1962, i immediatament després de la seva finalització va ser cedit a l'Armada noruega fins al 1964 com a KNM Kobben (S310), per a la prova. Després de tornar de Noruega, l'U 3 va tornar a entrar a la Bundesmarine, encarregada el 20 de juny de 1964, com a vaixell d'entrenament, amb el grup d'entrenament de Neustadt (Holstein), fins al 15 de setembre de 1967. Desafectat, el casc es va utilitzar per a la força i el demolició. proves. El 1970, el casc va ser sotmès a una prova d'estrès final al moll de pressió de Kiel, fins a la seva trituració. Aleshores, el naufragi es va vendre com a ferralla. Al servei alemany, l'U 3 estava comandat per l'Oberleutnant Mauch (20 de juny de 1964-29 de setembre de 1965) i l'Oberleutnant Hammer (30 de setembre de 1965-15 de setembre de 1967).

Sobre el noruec Kobben

Del 10 de juliol de 1962 al 16 de juny de 1964, l'U 3 va ser cedit a l'armada noruega, com a Kobben. Aquesta va ser la primera força submarina Kongelige Norske Marine (Sjøforsvaret) després de la Segona Guerra Mundial, que consistia en aquell moment en tres submarins alemanys de tipus VIIC capturats i cinc submarins britànics de classe U i V. Noruega volia substituir aquests vaixells per uns de tipus modern, amb el suport financer dels EUA. Com que la seva pròpia indústria no podia oferir un tipus de submarí petit, mancant les habilitats i l'experiència per fer-ho, Noruega es va adherir a un programa europeu de construcció de submarins.

Finalment, la comissió naval va examinar diversos dissenys, inclosos els dels EUA, França i el Regne Unit, i va optar per un disseny modificat del tipus alemany 201, designat 'Classe 207'. Aquesta va ser també la primera exportació submarina de la República Federal (amb molts, molts més per seguir). La classe 207 es va encarregar aviat, el primer tipus 201 es va llançar, tot i que encara no hi havia experiència de servei, tal era la confiança noruega en els dissenys alemanys. Finalment, en lloc d'una nova construcció, Noruega va optar per demanar un préstec de l'U 3 acabat de completar, per a proves i entrenament, abans de ser retornat a la Bundesmarine. Va ser encarregada durant dos anys com a KNM Kobben (S310 de l'OTAN).

KNM Kobben estava afectat pels mateixos problemes de corrosió aguts de l'acer no magnètic i a finals de 1962 només se li va concedir una profunditat de busseig admissible de 40 m. A la tardor de 1963, els alemanys van dur a terme una prova de profunditat prèvia a la trituració remota al fiord d'Oslo amb U 5 i U 6. Van ser baixats tots tres amb grues flotants, amb cel·les de busseig inundades, al fiord.

Kobben va arribar als 114 m sense danys i la marina noruega li va concedir una profunditat de busseig admissible de 100 m. Va fer un servei normal, cobrint un total de 12.100 milles nàutiques, unes cinc vegades els submarins de la Bundesmarine. No obstant això, els noruecs van criticar els problemes del Tipus 201. No obstant això, odiaven el seu gran cercle de gir a baixa velocitat, la qual cosa va causar problemes als petits ports del nord de Noruega quan no es podia trobar ajuda de remolcador, i la costa accidentada i nombrosos esquitxats. El petit quiosc, protegit només amb llenços com els vaixells antics de la Primera Guerra Mundial, mancava d'elements de visualització i control de rumb i velocitat quan va sortir a la superfície per al personal, i va resultar molt inadequat en mar agitada a causa del disseny de l'escotilla. Aquest últim no es va poder tancar a causa d'un cable de comunicació al centre de control de sota. L'aigua es filtrava constantment al centre de control. De tornada a Alemanya, KNM Kobben es va convertir de nou en U 3 (S182) i va aconseguir servir durant quatre anys més.

Sobre la drassana Howaldtswerke, Kiel

Tipus 205 U 4 (S 183) al mar a la dècada de 1970

Howaldtswerke-Deutsche Werft es va crear per primera vegada el 1838 i, sobretot, va ser el lloc on l'avi de tots els submarins alemanys va fer la seva primera aparició: el Wilhelm's Bauer's Brandtaucher. Van ajudar l'inventor a realitzar el seu vaixell, però l'enginyer August Howaldt i l'empresari Johann Schweffel van finançar l'empresa per fabricar calderes i, per tant, aviat van assolir coneixements en la tècnica del fons i el revestiment de metall gruixut.

A principis del segle XX, els astillers ja havien fabricat 390 vaixells i es van beneficiar de contractes de manteniment i reparació de la marina lucratius i freqüents, situats en una de les dues bases principals de la Kaiserliche Marine. Howaldtswerke va construir més tard 33 submarins VIIC al seu pati d'Hamburg i 31 a Kiel. No va ser desmantellat després de la guerra i aviat va participar en el miracle econòmic dels anys 60, participant també en la reconstrucció de la Bundesmarine, a banda de convertir cargueros i camions cisterna.

Ara propietat de ThyssenKrupp Marine Systems, l'empresa va lliurar tots els U-Boats de la Bundesmarine. Va ser responsable de la construcció de 12 submarins tipus 205 (1960-66) més dos més a l'Astillero Naval de Copenhaguen sota supervisió alemanya el 1967-70. El pati també va construir els següents 18 vaixells Type 206 (1969-75), l'excepcional Type 209 (1971), 61 completats principalment per a l'exportació, més que un altre submarí a Europa des de la Segona Guerra Mundial, i el Type 212 de postguerra freda, per al qual 20 ja estan previstes i utilitzen propulsió AIP, alguns construïts a Fincantieri SpA.

Fonts/Llegir més

Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1947-95
Karr, Hans (2014). Submarins alemanys des de 1956 (en alemany). Stuttgart: llibre del motor
U. Rodewald: L'arma submarina de l'armada alemanya. Hamburg 2008
Siegfried Breyer, Gerhard Koop: Els vaixells i vehicles de la Marina Federal alemanya 1956-1976. Munic 1978
Heinrich Schütz: Només el passat o ja la història? – La crisi de l'acer en la construcció de submarins alemanys. Fòrum Naval 2009
Armadura: Submarins - Rustward. (coberta). El mirall 1963
Alexander Bredt (ed.): rústica de la flota de Weyer 1959. Munic de J. F. Lehmann 1959
Hans Knarr: tipus brúixola submarins alemanys. Motorbuchverlag, Stuttgart 2014
Lutz Nohse, Eberhard Rössler: Submarins costaners moderns J. F. Lehmans Verlag, Munic 1972
Alexander Bredt (ed.): Weyer's fleet paperback 1959. JF Lehmanns Verlag Munich 1959
Hans Knarr: tipus brúixola submarins alemanys. Motorbuchverlag, Stuttgart 2014
Hannes Ewerth: La flotilla submarina de la Marina alemanya, 2a edició revisada Hamburg 1995
Bjørn Erik Strønen: submarí de classe Kobben 1964 – 2002, Museu Marí, Horten 2005

Al museu alemany d'U-Boat
A die-marine.de
Article de Der Spiegel de 1963
Arxiu politische-union.de
Peces tècniques Tipus 201/205
A militaryfactory.com
A seaforces.org
A taucher.net
setmana