Creuers de la classe Umbria (1891)
Creuers de la classe Umbria (1891)
Itàlia (1891-98) – Úmbria, Llombardia, Etruria, Ligúria, Elba, Puglia
La classe Regionali, primers creuers protegits de disseny italià
El 1887, l'enginyer en cap Edoardo Masdea va dissenyar una sèrie de peces lleugeres creuers protegits dissenyat per exercir una varietat de funcions amb un pressupost limitat. El primer, Umbria, es va iniciar l'any 1888 a Orlando (Leghorn NyD), i com és costum era el vaixell homònim principal.
Les altres, Llombardia, Etrúria, Ligúria, Elba i Puglia van ser iniciades entre 1889 i 1893 a Castellamare, Ansaldo (Gènova) i Taranto per a l'últim, llançat el 1901. Van ser el primer creuer protegit dissenyat a Itàlia com a vaixells anteriors de aquest tipus van ser dissenyats a Gran Bretanya, o còpies properes del dissenyat britànic Giovanni Bausan per a la classe Etna. Tanmateix, amb retrospectiva, aquests Regions de classe els creuers van demostrar una decepció, sent lents i massa lleugerament protegits. Només un va actuar com a creuer durant la Primera Guerra Mundial.
Ligúria 1899
Disseny
A causa de la distància entre la primera i l'última unitat, la longitud de les construccions i les pràctiques de cada pati, els creuers finals van variar lleugerament en les seves dimensions. La mida estàndard es va definir entre 80 i 83,2 metres (262 a 273 peus) de llarg (línia de flotació) i fins a 88,25 m (289,5 peus) en total amb un feix de 12,03-12,72 m (39,5 a 41,7 peus) i 4,67-5,35 m (15,35 m). 17,6 peus) calat. El desplaçament també va variar des de 2.245-2.689 tones mètriques (2.210-2.647 de llargada) fins a 2.411-3.110 tones amb plena càrrega. La plataforma de navegació de proa i popa original es va considerar obsoleta i es va eliminar ràpidament. Dos pals de pal que suportaven els cims esdevenien la norma.
Propulsió
La seva propulsió consistia en dos motors horitzontals de triple expansió alimentats per quatre calderes cilíndriques de tubs d'aigua encaixats en un parell d'embuts. A les proves, Umbria va arribar a 19 nusos (35 km/h 22 mph) a 7.400 cavalls de potència indicats (5.500 kW). Els altres 18,4, 18,3, 18,1 o fins i tot 17,9 nusos (33,2 km/h 20,6 mph). Puglia va ser el més ràpid amb 20 kn (37 km/h 23 mph). L'autonomia habitual era d'unes 2.100 milles nàutiques (3.900 km 2.400 milles) a 10 nusos.
Armament
Els vaixells estaven inicialment armats amb quatre canons L/40 de 15 cm (5,9 polzades) sobre muntatges individuals cap a popa i a cada costat. Sis canons de 12 cm (4,7 polzades) L/40 es van alternar entre ells, tres per banda. Tanmateix, l'armament lleuger variava per vaixell. L'estàndard eren vuit canons de 57 mm (2,2 polzades), però Lombardia en tenia dos més. Umbria tenia un sol canó de 75 mm (3,0 polzades) més nou canons de 37 mm (1,5 polzades). Puglia va rebre vuit canons de 37 mm, Elba sis, Ligúria, Etruria dos, Lombardia cap. Tanmateix, dues metralladores i dos tubs de torpedes de 45 cm (18 polzades) eren estàndard. Aquest armament va canviar durant la seva carrera.
Protecció
Consistia en una coberta de 50 mm (2 polzades) de gruix amb una torre de comandament de 50 mm de gruix, però l'últim vaixell, Puglia, tenia una coberta de 25 mm (0,98 polzades) de gruix. Aquestes eren l'única part blindada dels vaixells i, de fet, una mica lleugers en comparació amb els creuers protegits d'altres nacions de l'època, especialment després del 1900. Haurien estat paralitzats en minuts per qualsevol creuer blindat, que tingués la mateixa velocitat de millor.
Proa de Puglia conservada, a Vittoria degli Italiani, Riviera de Gardone, llac de Garda, Brescia.
Canó de la Puglia, mateix emplaçament.
Els creuers de la classe Regionali es van llançar entre 1890 i 1898 i van entrar en servei el 1894-1901. El Puglia, que s'havia construït durant vuit anys, estava totalment obsolet quan estava en servei. Aquests creuers van resultar massa estrets, mancats de protecció, velocitat i autonomia. I van ser parcialment desarmats o rearmats.
El 1905, de fet, dos canons de 15 cm van ser substituïts per dos canons de 12 cm més moderns, i la bateria secundària va passar a vuit canons de 57 mm més vuit canons de 37 mm per a tots els vaixells excepte el Puglia. Aquest últim, de fet, tenia sis canons de 57 mm i dos de 37 mm i els seus tubs de torpede es van retirar. El 1914, Ligúria va veure la seva artilleria de 152 mm (6 polzades) deposada així com sis canons de 37 mm i, de nou, el 1917, quan es va convertir com a minadora. Aleshores portava sis canons de 120 mm i dos de 37 mm. L'any 1915, Etruria i Lombardia van rebre sis canons de 120 mm i de sis a vuit de 57 mm més dos de 37 mm, però van conservar els seus tubs de torpede així com l'Elba que també tenia el mateix armament més una metralladora.
Carrera
No aprofundirem en la carrera dels vaixells, que va ser una mica avorrit. Aquests creuers van servir al principi com a creuers, però com s'ha indicat anteriorment, tots dos eren lents i no estaven ben protegits. Del 1911 al 1916 se'n va vendre una, una va perdre i la majoria es van convertir. La primera dècada va veure desplegaments freqüents a l'estranger i exercicis intermedis amb la principal flota italiana, desplegada com a exploradors. Per exemple el 1895 Etruria va rebre per la seva presència les cerimònies del Canal Kaiser Wilhelm.
Llombardia estava estacionat a Amèrica del Sud, però va veure com la seva tripulació moria de febre groga quan estava a Rio de Janeiro. L'Úmbria i la Ligúria van servir amb la flota principal, però Llombardia va estar estacionada a la Xina el 1901 (Elba la va precedir) o a la Somalilàndia italiana, participant en alguns bombardejos dels rebels somalis. Elba va presenciar el Batalla de la badia de Chemulpo entre els russos i els japonesos el febrer de 1904, van rescatar supervivents russos. L'any següent va ser enviada als EUA per representar Itàlia a la Lewis and Clark Centennial Exposition a Portland. Etruria també va visitar els Estats Units en les celebracions de 1907 i 1909. Se suposava que tant els porta-globus d'observació d'Elba com de Ligúria havien de dur a terme missions d'observació de llarg abast per localitzar mines navals.
Etruria i Ligúria va participar en l'assalt a Bengasi (guerra italo-turca) i va cobrir desembarcaments al nord d'Àfrica. Pulla també va atacar ports otomans des de l'Àfrica oriental fins al 1913. Un va ser un atac de diversió que va veure el creuer. Piemont i dos destructors destruint set canoneres otomanes a la Batalla de la badia de Kunfuda . Ligúria i Elba també van operar al Mar Roig per bloquejar els ports otomans, amb missions de bombardeig.
La seva carrera va ser bastant llarga al final, però no com a creuers: Umbria va ser venut a Haití el 1911, rebatejat Cònsol Gostrück (altres fonts en parlen Ferrier ), però es va enfonsar al mar a causa de la inexperiència de la seva nova tripulació. Llombardia es va convertir en un vaixell de subministrament per a submergibles el 1908. Ligúria es va convertir el 1911 en un vaixell de transport per a globus d'observació, mentre que l'Elba es va convertir el 1914 com a vaixell de subministrament i transport d'hidroavions. Va ser el primer vaixell italià dedicat a aquest propòsit. No obstant això, aviat va semblar massa petita per a aquest ús i el 1916, l'experimentació va cessar.
Etruria 1895
Etruria el 1916 també es va convertir com a tal però es va enfonsar a l'àncora el 13 d'agost de 1918, oficialment a causa de l'explosió accidental d'un parell de barcasses de munició properes. De fet, això va ser un engany. Va ser volada deliberadament a Livorno per enganyar Àustria-Hongria sobre l'existència i l'eficàcia de la seva pròpia xarxa d'espionatge, que en realitat s'ha vist compromesa.
Pulla 1901
Pulla va veure el seu armament reduït a 7 x 76 mm, 1 x 37 mm i 1 x 40 mm AA el juliol de 1916. També va ser la més activa de totes aquestes. Classe regional creuers. de fet, el 1915, va tallar durazzo el creuer SMS Novara, que la va veure però es va retirar. Probablement hauria paralitzat el vaixell italià. Publia també va cobrir la retirada de lluita de l'exèrcit serbi des de Durazzo i va dissuadir l'exèrcit austrohongarès de perseguir, mitjançant un sòlid bombardeig d'acer. el 1920, Puglia va participar en els disturbis civils a Split, el capità i un mariner van ser assassinats pels nacionalistes croats. Va ser l'última venuda, el març de 1923, però quan va ser desmantellada Benito Mussolini va decidir conservar la secció de proa i donar-la al museu Vittoriale degli italiani.
De fet, Puglia es va conservar i ara es pot veure al llac de Garda, Brescia, un preuat supervivent d'aquesta època.
Il·lustració de l'autor de l'Úmbria
Especificacions dels creuers de la classe Puglia (el 1914). | |
| Dimensions | Longitud 88,20 x 12,10 x 5,45 m (283 x 42 x 19 peus) |
| Desplaçament | 2250-2690 t, 2410-3110 t FL |
| Tripulació | 278 |
| Propulsió | 2 eixos, dos motors VTE, 4 cyl. calderes, 7677 CV |
| Velocitat | 19,8 nusos () |
| Interval | 5.000 milles nàutiques (9.300 km 5.800 milles) a 10 nusos |
| Armament (origen 1890) | 6 x 120 mm, 6 x 57 mm, 2 x 37 mm, 1 MG, 2 x 450 mm TT. |
| Armadura | Decks 76, escuts 114, Blockhaus 76 mm |