Fragates de la Guerra Freda de la Marina dels EUA
Fragates USN de la Guerra Freda
150 fragates 1955-1990
Introducció: Política USN ASW de postguerra
Tota la gamma de destructors i destructors d'escorta heretat de la Segona Guerra Mundial va ser reclassificat d'escorta oceànica (sempre que tinguessin l'abast). Aquest era un camí definitiu orientat a ASW i els destructors d'escorta i de flotes es van convertir en especialistes en ASW, el DER, el DET i el FRAM als anys 50-60. També es va pensar per substituir la immensa flota d'embarcacions PC/PCE costaneres/de curt abast per vaixells nous, en sèrie limitada però pensant en la producció en massa.
Però el problema que aviat va aparèixer amb les escortes convertides ASW de la Segona Guerra Mundial i fins i tot amb les noves, va ser la velocitat, començant per la molt ràpida classe Whisky soviètica, capaç d'escapar de la majoria de vaixells ASW desplegats per la USN però destructors de flotes. L'almirallat aviat va avaluar que l'escorta tenia com a objectiu almenys una capacitat de 27 nusos, i els Dealey es van crear tenint això en compte. Però aviat l'arribada de la classe de novembre SNA -capaç de més de 30 nusos- va tornar a canviar els requisits, i les següents classes intentarien unir la millor matriu ASW amb abast i velocitat, una combinació sempre difícil. No obstant això, els plans per a la construcció massiva de vaixells ASW ràpids poc temps després que la immensa flota d'escorta ja consentida durant la guerra va fer que el Congrés ho rebutgés.
Mentrestant, alguns dels antics Fletcher, que tenien la velocitat requerida, es van convertir en DER, i la resta es van deixar en reserva en cas d'emergència. En cas de guerra encara s'esperava que el congrés aprovés conversions ràpides sobre el mateix model. El programa, com més tard, es va abandonar i el focus es va convertir en una nova generació de sensors i armament ASW. En el millor dels casos, els DER de Fletcher semblaven una solució provisional.
Mentrestant, la pròpia conversió de Gearing va patir un programa de grups de caçadors-assassins, centrats al voltant d'un transportista. Això es va fer mitjançant contactes SOSUS, i els transportistes van ser reconvertits en vaixells de la classe Essex. Els FRAM van ser en efecte la primera conversió en massa real, actualitzada en detall i en concepte, dels DER anteriors. L'augment dels sistemes ASW es va fer sacrificant tota la capacitat d'AAW, per tant, els vaixells es van convertir en inadequats per a la protecció dels combois o les forces de treball regulars. Encara que encara sota el paraigua d'escortes oceàniques estaven a la dècada de 1960, encara molt ràpids i tenien un abast més llarg que les fragates.
Els vaixells especialitzats de producció en massa només van donar lloc a sèries limitades, ja sigui el Dealey i el Claud Jones, com s'ha dit anteriorment, adaptats per ser produïts en massa en cas de guerra. Tot i això, tenien moltes mancances -sobretot en el cas del Claud Jones- i la solució va evolucionar amb el temps fins al Knox més versàtil, més espaiós i més ràpid. La solució intermèdia va ser utilitzar una gran varietat d'avions ASW i helicòpters LAMPS per a SOSUS.
Armament ASW de la guerra freda de la USN
Aquesta evolució va reflectir els avenços realitzats en el disseny de submarí en aquesta època, i els sensors i les gammes d'armes van evolucionar de manera concertada. A l'abast del sonar de la dècada de 1950 de 1500 iardes, l'armament es va adaptar a un abast igualment curt, de 250 a 300 iardes per als eriçons i 800 per a l'arma més sofisticada Alfa, així com els torpedes ASW orientats. El sonar SQS-4 dels anys 60 era capaç de fer entre 5.000 i 10.000 iardes, i l'armament de llarg abast va prendre la forma del torpede RAT (llançat amb coets) capaç de 5.000 iardes, mentre que l'helicòpter dron DASH (un dels primers drons militars). existent), podria portar-ho a 15.000 iardes.
Els vaixells FRAM II van introduir un sonar de profunditat variable per fer un seguiment dels submarins de submarinisme i una millor qualitat d'àudio, i més tard van aparèixer els torpedes Mk.37 ASW de llarg abast. Els vaixells FRAM-I es van actualitzar amb el sonar SQS-23 (10.000 iardes, esfera fiable) i en paral·lel es va desenvolupar el conegut ASROC, capaç d'assolir un objectiu a 20.000 iardes. Per descomptat, el senyal i el rang de detecció es podrien ampliar encara més amb l'ús d'helicòpters LAMPS-III (Seahawk) a bord de les fragates més grans dels anys setanta. La mida dels vaixells també era funció de la mida dels sonars. L'SQS 4 podia cabre en vaixells de la Segona Guerra Mundial, però l'SQS-26 necessitava gairebé un vaixell de la mida d'un creuer i amb prou feines encaixava als espaiosos Knox i Perry.
3 en pistoles/50
Detalls de l'última fragata que va utilitzar el 3 in/50, USS Bronstein, primer pla, amb l'ASROC darrere. El Bronstein tenia una única muntura a popa.
El venerable 3 in/50 de l'USN estava a tot arreu, des de submarins fins a vaixells de guerra grans i petits, com a principal arma de defensa propera, amb doble propòsit, tot i que això només va ser cert a la Primera Guerra Mundial a causa de la feble velocitat i altitud dels avions. La versió que es va utilitzar, el Mark 22, es va desenvolupar l'any 1944. La longitud del canó era de 150,3 polzades (382 cm) de diàmetre (50 calibres). Va disparar la perforació d'armadura de 24 lliures (11 kg), AA, VT Frag (fragmentació de temps variable) o Il·luminació de 13 lliures (5,9 kg). La velocitat de foc va ser de 20 rondes de mitjana, càrrega manual.
L'abast era de 14.600 iardes (13.400 m) a 43° d'elevació amb un sostre AA de 30.400 peus (9.300 m).
A la dècada de 1960, el Mark 22 va evolucionar i va adoptar espoleta de proximitat i radar de control de foc. La muntura Twin 3″/50 va poder disparar 50 carns per minut i per canó, i l'USN la va trobar més eficaç que la pistola clàssica de 40 mm Bofors de la Segona Guerra Mundial, però només contra avions subsònics.
Alguns dels destructors FRAM conservaven aquests canons, i els portaavions estaven equipats amb muntatges bessons AA Mk. 33 durant la major part de la guerra freda. De fet, l'arma es va retirar oficialment de l'inventari de la USN el 1992.
3 en pistoles/70
USS Carpenter, conversió DER utilitzant el canó doble de 3 polzades/70
Aquesta arma de doble propòsit especialitzada per a la defensa AA va ser habitual durant la guerra freda. Anomenada pistola Mark 26 de 3″/70, va ser dissenyada per substituir els dos sistemes AA, el canó Oerlikon de 20 mm de la Segona Guerra Mundial i el Bofors de 40 mm. Ja eren massa petits per matar i aturar els kamikazes japonesos, i després d'un llarg estudi conjunt amb el Regne Unit, el disseny es va finalitzar el 1956. El Mark 26 va suposar una clara millora respecte al /50 Marks 33,34. El canó es va augmentar i l'abast va augmentar 5.000 peus (1.500 mi) a 5°, i la munició encara rebria una espoleta de proximitat del radar VT. La muntura de canó bessó es va convertir en estàndard, i la muntura de cant mai va veure servei. Va ser classificat per a 90-100 rpm, amb una velocitat inicial de 3.400 fps (1.000 m/s) i un rang extrem de 19.500 iardes (17.830 m). Aquest model es va utilitzar en dues conversions DER, cinc destructors DL (Mitscher) i el vaixell de comandament USS Northampton.
Arma ALFA
Desenvolupat a partir del Mousetrap Bofors de 375 mm (14,8″), i dissenyat per respondre als sistemes soviètics de 250 mm i 300 mm, llançadors de coets múltiples navals, Weapon Alfa va sorgir al final de la Segona Guerra Mundial, per matar el submarino Tipus XXI. El desenvolupament va acabar el 1950 amb un llançador per a un coet de 227 kg (500 lliures), però de calibre estàndard de 127 mm (5″). Cadascun portava una ogiva de 113 kg (250 lliures). Va actuar com una càrrega de profunditat súper ràpida, enfonsant-se a 12 m/s (40 peus/s). El llançador giratori Mark 108 tenia un abast de 360-730 m (400-800yd). El sonar permetia recollir dades per establir la fusible de temps. El llançador va disparar un coet alhora, però es va poder recarregar ràpidament després de disparar el balancí, amb 22 municions preparades darrere. Per tant, la velocitat pràctica de foc era de dotze per minut.
USN Hedgehog ASWRL
Un llançador d'eriçons exposat al museu USS Silversides, Muskegon -per Aaron headly- Creative Commons.
El clàssic eriçó de la Segona Guerra Mundial desenvolupat a partir de models britànics el 1942-43 encara era àmpliament utilitzat. Presentaven els principals avantatges del remolc: Mantenir el contacte ASDIC (i posteriorment el sonar) més temps, tenint un major abast tant en distància com en profunditat (en velocitat). Només van explotar en contacte, per tant, l'absència d'una explosió d'aspecte significava que s'havia de realitzar un nou atac.
En comparació amb una càrrega de profunditat estàndard que s'enfonsa a 2,7-5 m/s (8,9-16,5 peus/s), la velocitat afegida del coet va permetre que l'ogiva TNT arribés a un submarí de busseig. Es van desenvolupar a partir dels models Mark 10 i 11, ells mateixos derivats del morter britànic Spigot. L'edició estàndard a la dècada de 1950 i principis de la dècada de 1960 es van anomenar projectors Hedgehog i poden disparar 7,2 polzades (18,3 cm), 65 lliures. (29,5 kg) projectils, cadascun transportant un 35 lliures. (15,9 kg) Càrrega Torpex.
La seva velocitat d'enfonsament era de 22-23,5 fps, i es van disparar en un patró el·líptic de 195 peus (59 m) per 168 peus (51 m) a 283 iardes (259 m). El Mark 11 va disparar projectils en un patró circular de 267 iardes (244 m) d'ample, mateix abast. Es van llançar 24 projectils amb 0,1-0,2 segons. entre parelles i el temps de recàrrega va ser de 3 minuts. Quan es disparaven van colpejar l'aigua 17 segons. després, i fins a 34 segons per assolir 600 peus (183 m) de profunditat. L'últim model utilitzat per l'USN va ser el Mark 15, muntat sobre una plataforma estabilitzada adaptada d'una muntura Bofor quàdruple de 40 mm, i que es podia disparar a distància des de la sala de traçat.
Ratolí ASWRL
Altres marques van aparèixer després, abandonades, projectades o d'ús limitat, fins que el sistema de trampa per ratolins Mark 20 disparava quatre projectils alhora, anomenat projector de coets Mousetrap amb quatre rails. Va utilitzar un model més lleuger que els 85 lliures habituals. (39 kg) però es va trobar difícil de manejar. Tot el sistema era més lleuger i petit i, per tant, podia substituir l'eriçó en vaixells ASW i patrullers més petits. El Mark 22 era un model millorat, però finalment es va deixar caure mentre s'avaluava el calamar britànic. L'arma Alfa va ocupar el seu lloc i el RAT també es va provar a l'USS De Haven DD-727. A tots els efectes, el RAT era un míssil, no un coet i un avantpassat d'ASROC.
Granades ASW
Les primeres càrregues de profunditat que encara s'utilitzaven eren models Mark 16 dissenyats el 1944, en servei el 1946. Encara utilitzaven fusibles de proximitat. El pes total era de 435 lliures. (197 kg), càrrega explosiva 295 lliures. (134 kg) de Torpex, i la velocitat d'enfonsament/velocitat terminal era d'uns 31 fps (9,4 mps). La configuració màxima va ser de 2.500 peus (762 m). Aquests models es van llançar en bastidors estàndard (popa) o morters/projectors (laterals) com per als vaixells de la Segona Guerra Mundial.
ASROC
El característic llançador RUR-5 Matchbox dels anys 60.
Anomenat oficialment RUR 5, Anti-Submarine ROCket, el famós acrònim es va convertir en la proverbial arma ASW preferida durant la guerra freda. No només va ser utilitzat per la USN, sinó una gran varietat de marines de les principals nacions, però de França i el Regne Unit. Tot i que el concepte encara s'heretava del Hedgehog, els coets van ser substituïts per míssils al final del programa. Va començar amb el programa RAT o Rocket Assisted Torpedo de la Naval Ordnance Test Station al llac China als anys 50. La idea era llançar a grans distàncies un torpede lliurat en paracaigudes des de l'aire, donant poc avís als submarins atacats, arribat sota l'aigua en qüestió de segons.
El programa va acabar amb un derivat del RAT-C, que va entrar en funcionament l'any 1960 al destructor USS Norfolk. El sistema requeria un llançador MK-112 Matchbox d'orientació distintiva, que va durar 30 anys i es va convertir en una característica familiar de tots els vaixells USN de mida fragata i superior. Va ser substituït el 1990 per llançadors verticals RUM-139/VLA. Quan es va localitzar la posició, un coet va impulsar una càrrega útil ofensiva que podria ser un torpede acústic o fins i tot una bomba de profunditat nuclear W44. El torpede Mark 46 transportava una càrrega de 96,8 lliures (43,9 kg) PBXN-103 HE. L'ús d'un paracaigudes permetia entrar a l'aigua a poca velocitat, amb el mínim soroll detectable.
El W44 no tenia precisió, però, per descomptat, l'explosió va ser una mort al 100% fins i tot a distància. Segons el model, els torpedes eren autoguiats mitjançant un sonar actiu o passiu. El W44 era un model de 10 kt, retirat el 1989 de tots els vaixells quan es va signar el Tractat de prohibició de les proves nuclears. L'armada soviètica també va fer ús de petites càrregues nuclears de profunditat, de vegades llançades per helicòpters.
DASH
El Gyrodyne QH-50 DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter) va ser un dels primers drons navals registrats. Eliminant el factor humà, va ser possible dissenyar una embarcació molt més petita, disponible per ser utilitzada en vaixells més petits de l'USN, com fragates i patrulleres. No tenia les mateixes tasques que els helicòpters regulars, normalment realitzant missions SAR molt sovint que la caça ASW o el relleu de comunicació per a la guia de míssils OTH. El sistema es va crear per augmentar les capacitats ASW dels vaixells existents -nous i convertits- en un moment en què l'Armada Soviètica estava construint submarins més ràpid del que l'USN podia construir fragates ASW.
Les proves van començar a finals de la dècada de 1950 i el primer model operatiu es va introduir el 1962. El model intermedi i més actual Mark II era propulsat per un parell de motors Porsche YO-95-6 i portava un sol Torpede de guia Mk 43 . Va utilitzar un accionament contrari per mantenir-se compacte. La idea va sorgir de l'intent d'exploració de RON Rotorcycle de l'USMC. Però al final, el DASH es va considerar prescindible i va utilitzar una electrònica industrial molt barata sense còpies de seguretat i FM analògic multicanal. En acció, la taxa de desgast va ser enorme, amb pèrdues del 80% a causa de fallades i mal funcionament del sistema. Tant és així que tot el programa va ser descartat l'any 1969, quan l'USN es va centrar en Vietnam i ASW ja no era una prioritat, almenys oficialment.
Tubs de torpedes ASW
Ens centrarem en els bancs de tubs de torpedes Mk.23, els bancs de tubs de torpedes ASW de nova generació més comuns en servei, anomenats a la nomenclatura naval Surface Vessel Torpedo Tubes (Mk 32 SVTT). Tenia un disseny, fet a mida per disparar torpedes orientadors relativament petits, del calibre de 12,75 polzades (324 mm). Aquests torpedes es van modernitzar en línies successives, els Mark 44, 46, 50 i 54. Eren prou lleugers per ser tripulats per la tripulació sense la intervenció d'una grua o politges. Aquest estàndard universal utilitzat per altres marines de l'OTAN també va permetre l'ús de models australians MU90 Impact i torpedes britànics Sting Ray.
Els tubs de 2.230 lliures (1.010 kg) són senzills, utilitzen aire comprimit emmagatzemat en un matràs posterior, resistent a la intempèrie, fets de fibra de vidre o un revestiment de fibra de vidre envoltat de metall i poden emmagatzemar els projectils durant llargs períodes de temps, que requereixen manteniment. Un s'apila sobre els altres dos per guanyar espai. La seva mida compacta els va permetre col·locar-los a la vora dels vaixells, al costat de les superestructures existents sense gaire canvi. Es podrien disparar manualment com a còpia de seguretat, però normalment de manera remota.
L'estàndard era el torpede orientador Mark 44 ASW, el model de l'OTAN més comú també utilitzat i construït sota llicència per Canadà, França, Itàlia, Japó i el Regne Unit. S'han fet uns 10.500 només per a la Marina dels Estats Units, amb una producció que va començar el 1957 i s'estén fins al 1967. Dissenyat per Naval Ordnance Test Station Pasadena (GE), pesava 432 lliures (196 kg) per 8,2 peus (2,5 m)
per 12,75 polzades (32,4 cm). Projectada a 400 peus/s, la seva càrrega útil era un Mk 101 Mod 0, HBX-3 de 75 lliures (34 kg) de càrrega de torpex, que explotava en contacte. La profunditat de funcionament era de 1.000 iardes (910 m), a una velocitat de 30 nusos (56 km/h 35 mph), gràcies a un motor elèctric de 30 hp (22 kW) i un rang operatiu de 3,4 milles (5,5 km). L'Helix era un sistema de guia basat en tubs de buit amb una varietat de configuracions que conduïen el sonar actiu. El torpede va buscar un objectiu fins a esgotar la seva resistència de 6 minuts.
Helicòpters ASW
Tot i que una mica fora de tema, ja que aquest capítol és considerable i concentra tots els vaixells de l'USN, ens centrarem allà en els únics models desplegats als vaixells prou grans per acollir-los: les fragates de la classe Knox i Perry. No obstant això, dos vaixells de la classe Brooke s'han modificat per operar tipus LAMPS-I. En la seva introducció a la dècada de 1960, la classe Knox es va equipar per operar només el sistema DASH no tripulat. Però es van tornar a instal·lar més tard per fer funcionar un LAMPS-I, i de vegades es podien canviar tots dos a causa del generós espai de l'hangar. Els models LAMPS-I/II de Perry van operar des del principi.
Hi ha hagut tres models d'helicòpters especialitzats en ASW en servei de la USN, anomenats LAMPS (Light Airborne Multi-Purpose System).
LAMPS-I/II eren Kaman SH-2F Seasprite, LAMPS-III molt més gran Sikorsky SH-60B Seahawk.
Les fragates, amb una mida limitada, operaven el Kaman.
Nascut el juliol de 1959 (primer vol HU2K-1), introduït a partir de 1962, només se'n van fabricar 184 fins a 1969. Es tractava d'un helicòpter utilitari basat en vaixells de la USN fabricat per la petita Kaman Aircraft Corporation. Fora dels EUA també va ser avaluat per la RCAN i utilitzat per la Royal New Zealand Air Force. Fora de la guerra ASW, també es va utilitzar com a helicòpter de transport d'utilitat i per a missions SAR, i molt actiu durant la guerra del Vietnam. L'última versió oficial va ser l'SH-2F propulsat per dos motors turboeix General Electric T58-GE-8F de 1.350 shp (1.007 kW), tot i que la companyia va participar en una altra convocatòria d'ofertes amb una versió renovada anomenada Kaman SH-2G Super Seasprite. un model ASW pur equipat amb dos motors turboeix General Electric T700-GE-401 de 1.723 shp (1.285 kW). Va ser provat per primera vegada l'any 1985, introduït el 1993 i adoptat també per la marina egípcia, RNZN i polonesa.
Sonars de la guerra freda de la USN
El primer i més comú model desenvolupat per a l'USN va ser un sonar de casc passiu SQS-4. Es va declinar en quatre evolucions (mods), amb aproximadament el mateix rang de 4500-5000 iardes, i una freqüència que oscil·lava entre 8 i 14 Khz. Les longituds de pols i les potències de pols eren de 6 ms (50 kW), 30 ms (30 kW), 80 ms (10 kW). Poc després va aparèixer el SQS-7 (12 kHz) amb longituds de pols de 3 ms (50 kW), 10 ms, 30 ms, 60 ms, una amplada del feix de 20° x 20°, escales de rang de 2500, 5000 i 10.000 iardes. , també provat en versió VDS.
L'SQS-10 es va utilitzar als destructors d'escorta de conversions DDE, amb una freqüència de 20 kHz, longituds i potències de pols de 6 ms (50 kW), 30 ms (10 kW), 80 ms (3 kW), una amplada de feix de 19 °, velocitat d'escaneig de 150 cps i escales de rang de 1000, 3000 i 6000 iardes.
L'últim model, instal·lat a partir de 1958 i assimilat a l'adopció d'ASROC, va ser SQS-23 sobrenomenat el sonar de 10.000 iardes. Funcionava amb freqüències de 4,5 kHZ, 5 kHZ, 5,5 kHZ, longituds de pols de 5 microsegons, 30 microsegons, 120 microsegons, amplada del feix de 9,25 x 9,25 graus amb variacions verticals, cobertura de 300 graus (límits de deflectors de popa), 150 cps i escales de rang de 1.000, 2.500, 5.000, 10.000, 20.000 i 40.000 iardes.
Escortes de destructors convertides DER (1950-55)
DER-324 (USS Falgout) davant de Pearl Harbor el 30 d'agost de 1963
Quan va acabar la Segona Guerra Mundial, no només es va trobar l'USN amb centenars de destructors regulars, sinó també centenars de destructors d'escorta. No obstant això, aquests últims es van fer amb un únic propòsit ben definit: tractar els submarins a l'Atlàntic. Mentre que moltes construccions es van cancel·lar l'estiu de 1945, els vaixells existents, amb prou feines uns quants anys d'antiguitat, es van deixar en interminables parcs de Nova York. No obstant això, alguns es van quedar sense completar i es van completar el 1950 com a vaixells DER 31 ('Destroyer Escort Radar') per a diverses classes i tres DEC de la classe Buckley (TE). El 1961 (La crisi de Berlín), molts van ser reactivats ja que hi havia una nova amenaça submarina: els submarins soviètics. Només la classe Whisky reclamava uns 250 vaixells, i eren molt més capaços que el tipus VII de la Segona Guerra Mundial, estaven més a prop de les versions modernitzades del tipus XXI.
De fet, les conversions de vaixells de piquets de radar es van desenvolupar a partir del que es va aprendre al Pacífic. L'Armada encara necessitava un sistema d'alerta primerenca i la mesura provisional escollida va ser convertir moltes d'aquestes nombroses escortes. Després d'experimentar amb diversos DE de classe BUCKLEY, canviant el seu armament per un radar potent, l'USN va concloure que no eren satisfactoris. Però l'amenaça dels míssils nuclears soviètics va acabar amb una comanda de 34 tipus DE (classe Edsall) i dos de classe JOHN C. BUTLER. La seva conversió semblava APD amb més equips de radar afegits, i van ser llançats a tasques de patrulla a l'Atlàntic i al Pacífic. Estaven sota l'autoritat i el control de la Línia d'Alerta Temprana Distant (DEW).
Aquests vaixells de piquets de radar d'escorta destructors (DER) eren com estacions de control aeri marítim, constantment en alerta per qualsevol indici de llançament de míssils soviètics. Un DER típic va passar un mes al mar de mitjana, amb temps sever. La línia DEW va quedar obsoleta a la dècada de 1970, substituïda per satèl·lits i els DER van ser enviats a Vietnam, on de fet podien seguir els avions de reabastament del Viet Cong.
Destructors convertits FRAM-I/II (1960-65)
Una de les solucions del Congrés que va revocar qualsevol intent de construir una flota massiva d'escortes ASW noves i ràpides va ser reciclar els destructors obsolets de la Segona Guerra Mundial, encara disponibles en gran nombre i gradualment eliminats a finals dels anys cinquanta. El primer d'aquests programes, anomenat FRAM-I (For Fleet Rehabilitation And Modernization) va ser bastant extens i dissenyat per allargar la vida activa de la classe Gearing almenys deu anys, fins als anys 70, mentre que en realitat la majoria dels famós FRAM cans va estar en servei actiu fins al 1982.
Part de l'explicació va ser la substitució tardana dels destructors existents per part de la classe Spruance a causa de la guerra del Vietnam. La conversió també es va aplicar a 12 DD de classe Allen M. Sumner i 12 de classe Gearing amb algunes variacions, conegudes com a FRAM-II. La conversió va ser clarament una conversió a vaixells d'escorta versàtils fets per a un grup de treball per a caçadors de submarins especialitzats. Això era necessari per respondre al nou perill de la creixent flota de submarins soviètics.
El timbre d'alarma va ser impulsat Almirall Arleigh Burke el 1957, va requerir l'atenció del Pentàgon i del Congrés per l'amenaça dels 300 submarins moderns ja existents utilitzats pel Pacte de Varsòvia. Conscient de la mateixa amenaça, la Royal Navy ja va llançar una conversió similar a la dècada de 1950 dels destructors de la Segona Guerra Mundial en vint-i-tres fragates antisubmarines de primer ordre tipus 15 i deu conversions limitades tipus 16. El pla no incloïa models més antics com el Benson i el Fletchers, que en la seva majoria ja s'han modernitzat per a la seva transferència a diversos països de l'OTAN.
AVANT (1960)
FRAM-I USS Charles H Roan
La conversió i la revisió de 78 dels destructors de la classe Gearing (tots menys quatre restants) per mantenir-los actius durant la major part de la guerra freda va ser una empresa considerable, però en teoria més barata que construir grans sèries de vaixells ASW de substitució com ara PC-botes. En els vaixells existents ja convertits a DDR i DDE, tots els equips van ser desballestats i els vaixells van patir una variant de la modernització i es van anomenar DD. La reconstrucció va ser total i va afectar tots els equips interiors, la superestructura, els sistemes electrònics, el radar, el sonar i l'armament, amb l'excepció notable de les torretes bessones de 5 polzades que en algun cas van ser modernitzades i una altra eliminada. En particular, es va eliminar tota l'artilleria AA de l'època de la Segona Guerra Mundial, així com els antics bancs de tubs de torpedes.
En detall, els sensors adoptats van ser el sonar SQS-23 i el radar de superfície SPS-10. Pel que fa a l'armament, el salt endavant més gran va ser l'adopció d'ASROC, dos bancs triples de tubs de torpedes Mark 32 i DASH per a un atac ASW estès. El drone tenia la seva pròpia plataforma d'aterratge construïda a la part posterior, amb una petita coberta. L'ASROC va tenir lloc on residia l'antic banc TT, i els dos bancs més petits Mk.32 TT van tenir lloc cadascun al davant, en lloc de la torreta N°2.
FRAM II (1962)
FRAM-II USS Ernest G Petit
El programa FRAM-II va ser un reinici de la conversió, dirigit als antics destructors de la classe Sumner. No obstant això, setze classes d'engranatges també van acabar actualitzades a aquest estàndard. fora de la renovació habitual d'extensió de vida, es va instal·lar un nou sistema de radar, una nova electrònica i un nou armament, amb bancs de tubs de torpede Mark 32 ASW, drone DASH ASW i sonar de profunditat variable però no ASROC.
Sis DDR i sis DDE van conservar la seva configuració original el 1960–61 i quatre DDR que es van convertir en DD el 1962–63. Les tres torretes de canó de 5 polzades es van mantenir per a tots excepte els pocs vaixells convertits com a DDE que van canviar una torreta per un Hedgehog entrenable. Els FRAM II tenien dos eriçons addicionals al costat de torretes o sistemes existents. Els quatre DDR convertits també tenien ara tubs de torpede de 21 polzades de llarg abast, que operaven el torpede d'homing Mark 37 ASW. Els ex-DDR també tenien dos Mk.32 TT instal·lats al costat de la petita superestructura construïda darrere del pont principal i l'embut, on es trobava l'ASROC. A la popa es va instal·lar el VDS (Variabke Depth Sonar). Per facilitar el reconeixement, els altres sis DDR no tenien marques de punt d'aterratge DASH i una coberta més petita, de manera que el seu ús de DASH era limitat, si n'hi havia.
Un dels últims FRAM II, una classe Allen M Sumner més modernitzada després de la transferència a Grècia, D211 Miaoulis (seaforces.org).
USS Harwood (DD-861) després de la conversió de FRAM II a la dècada de 1960
Escorts oceànics de classe Dealey (1953)
Aquests vaixells van començar com a vaixells PC ampliats o vaixells de patrulla costanera ASW, amb un millor armament, abast i sistemes de detecció. Com que el món es trobava en un entorn de guerra freda, el disseny es va modificar perquè els vaixells es poguessin convertir en sèries de mobilització molt grans, i per exemple disposaven d'una sola hèlix i equips provats, ben provats i econòmics i la meitat de la tripulació d'un destructor. .
A més de dos canons bessons de 3 polzades (76 mm), de proa i de popa, el de davanter tancat en una torreta, tenien un sistema de llançador de balancins Weapon Alfa ASW, mentre que l'USS Dealey, primer dels serie, posseïa un sistema de calamar britànic.
El seu equip electrònic consistia en un radar SPS-6 i un sonar SQS-4. Tot i que la seva turbina d'engranatge acoblada a dues calderes els donava 20.000 CV, suficients per aconseguir 27 nusos i un abast de 6.000 milles nàutiques, se'ls va criticar que estaven poc armats.
No obstant això, es van construir 13 vaixells, que van donar tota la satisfacció a la USN i el disseny també es va exportar a Portugal i Noruega. El 1963 a través del programa FY62, tres vaixells (Dealey, Courtney, Cromwell) van rebre el sonar SQS-23, el punt DASH i l'hangar, mentre que la resta van rebre un sonar SQS-4 i un model de sonar de profunditat variable i, a finals dels anys 60, Mark 32 bancs de torpedes triples ASW. Van ser clausurats el 1972-73.
Interpretació del plànol de la classe Dealey. src: desconegut
Característiques de la classe Dealey:
Desplaçament: 1314t estàndard, 1877t PC
Dimensions: 93,9 pp/96 oa x 11,2 x 3,6m
Propulsió: 1 turbina Westinghouse d'engranatge d'eix, 2 calderes Foster Wheeler, 20.000 CV. i 27 nusos. RA 6000 Nm/12 nusos.
Tripulació: 173
Sensors: SPS-6 40 Radar, SQS 4 sonar.
Armament: 4 x 3 polzades (76 mm), Weapon Alfa (ASWRL), 2x 3 TT, 2 DCT.
Escorts oceànics de classe Claud Jones (1958)
USS McMorris fora d'Oahu el març de 1972, dos anys abans de ser venut. La classe va ser un dels pitjors vaixells ASW que l'USN ha enviat mai
Els Dealey eren considerats costosos vaixells ASW, a més si es comparaven amb els vaixells PC originals que havien de substituir. L'almirallat de la USN va llançar el 1955 ja un estudi per al seu complement per una versió més econòmica. Com a resultat, el vaixell final, que es va dissenyar es va aprovar el 1957 i es va instal·lar per primera vegada a Avondale el juny de 1957, va ser mínim en el seu enfocament, amb només dues armes de doble propòsit i en comptes de l'Arma alfa, dos eriçons clàssics més, derivats de la Segona Guerra Mundial. models. El seu casc era una mica més ample i profund, però també una mica més curt.
A més, es van instal·lar dos tubs de torpede ASW lleugers, a cada costat.
També es va produir una reducció dràstica de la potència, amb només 8700 CV produïts, suficients però per a 21 nusos. No obstant això, l'abast era millor, 7000 milles bàutiques recorregudes en lloc de 6000. Els sensors, el radar i el sonar, eren els mateixos. La tripulació no es va reduir significativament. Però el resultat final, en servei el 1959, va ser l'odi de les tripulacions i dels oficials.
Hi va haver una reacció en els informes dins de l'almirallat i es va llançar ràpidament un nou estudi per crear millors vaixells en general, que va acabar amb un salt endavant, el Bronstein. L'any 1961, recentment introduït, l'USS Charles Berry i McMorris (DE1035-1036) van rebre un sistema de càrrega de profunditat llançat per coets Terne III dissenyat per Noruega i tubs de torpedes encara més lleugers. El seu servei ASW es va escurçar, ja que es considerava inadequat per a la feina, i en canvi es van convertir com a vaixells de reconeixement electrònic per a la flota del Pacífic. El 1974, tots quatre van ser venuts a la Marina d'Indonèsia com Mongidisiri (Claud Jones), Samadikun (John R Perry), Martadinata (Berry), Ngurah Rai (McMorris).
Interpretació del plànol de la classe de Claud Jones. src: desconegut
Característiques de la classe de Claud Jones:
Desplaçament: 1314t estàndard, 1916t PC
Dimensions: 91,8 pp/95,1 oa x 11,6 x 3,9m
Propulsió: Dièsel de 2 eixos, 8.700 CV. i 21,5 nusos. RA 7000 Nm/12 nusos.
Tripulació: 171
Sensors: SPS-6 Radar, SQS 4 sonar.
Armament: 2 x 3 polzades/50 (76 mm), 2 Hedgehog ASWRL, 2×3 ASW TT, 1 DCT.
Escortes oceàniques de classe Bronstein (1962)
La classe Bronstein va ser dissenyada com a reacció a les vívides crítiques rebudes per l'anterior Claud Jones, i van ser una mena de retorn a l'enfocament Dealey, però amb un nou SQS 26 Sonar, ASROC i sistemes DASH que també eren nous. Només van mantenir una de les muntures bessones DP originals de 3 polzades, l'altra torreta era una muntura única. Aquesta estranya disposició també estava destinada a guanyar capacitats ASW. Hi va haver una pèrdua de velocitat, però, malgrat una potència tornada als 20.000 CV, a 26 nusos (un nus menys). L'abast també va ser el pitjor fins ara a 4000 nm a 15 nusos.
Com a resultat, el Bronstein era més lent que la tasca ASW en què se suposava que havia d'operar, mentre que el rang limitat també era un problema. En comparació amb els primers SSN soviètics capaços de 30 nusos, els vaixells no estaven a l'alçada malgrat presentar una forma de casc, una superestructura, armament i electrònica a l'alçada de la tasca. Com a resultat només es van construir dos vaixells, gairebé un experiment. Eren l'USS Brontein (DE 1037) i l'USS McCloy (DE 1038) construïts a Avondale, establerts el 1961, llançats a març i juny de 1962 i acabats al juny i octubre de 1963.
A la dècada de 1970, es va retirar el seu canó de 3 polzades i es va instal·lar un sonar de profunditat variable. En aquell moment també es va instal·lar un sonar de vigilància de matriu remolcada als dos vaixells i Bronstein va inaugurar el sistema ASW de sonar de matriu remolcada SQS 15. Ambdós van ser sovint abandonats en les operacions a causa dels seus pobres rendiments, però van veure la guerra freda fins al final i van ser afectats el desembre de 1990.
Perfil dels plànols del Bronstein (Conways)
Característiques de la classe Bronstein:
Desplaçament: 1882t estàndard, 2732t PC
Dimensions: 106,7 pp/113,4 oa x 12,5 x 7,0m
Propulsió: 1 turbina d'engranatge De Laval d'eix, 2 calderes Foster Wheeler, 20.000 CV. i 26 nusos. RA 4000 Nm/15 nusos.
Tripulació: 191
Sensors: SPS-40 Radar, SQS 26 sonar.
Armament: 1×2 + 1 polzada/50 (76 mm), ASROC, DASH, 2x 21 polzades TT, 2×3 Mk 32 ASW TT, 1 DCT.
Garcia class Ocean Escorts (1963)
USS Albert David el 1965
Vaixells: Garcia, Bradley, Ed. Mc Donnell, Brumby, Davidson, Voge, Sample, Koelsch, Albert David, O'Callahan i Glover (AGDE-1).
Amb la nova generació de submarins soviètics, començada amb la classe novembre SSN, hi havia una necessitat de dissenyar escortes més ràpides. La idea de l'Almirantazgo era, doncs, mantenir els fonaments dels anteriors Bronstein semiexperimentals pel que fa a armament i sensors, alhora que els dotava d'un conjunt de turbines molt més potent, capaç d'assolir els 35.000 CV, per a una velocitat de fins a 27 nusos ( al principi s'esperava 30 nusos). Això es va traduir per un clar augment del tonatge. Per la mateixa velocitat, els Garcia van ser el doble de tonatge que aquests últims.
Aquesta vegada l'Almirantazgo es va dedicar a polir el disseny. Els primers estudis van sorgir l'any 1959, fins i tot abans de la construcció dels Bronstein, però el primer vaixell, l'USS Garcia (DE 1040) no es va posar abans de l'octubre de 1962, un any i 7 mesos després. Els 17 vaixells que comprenien aquesta classe es van establir entre 1963 i 1964, llançats entre 1964 i 1966 (Talbot, Page, Furer) i completats el 1964-68 a Bethlehem (San Francisco), Avondale, Defoe (Bay City), Lockheed ( Seattle) i les drassanes de Bath Iron Works.
Classe Garcia, USS Voge el 1967. (Conways)
L'USS Voge va introduir una mampara inclinada i el nou carregador de recàrrega ASROC de classe Knox. A partir de 1972, tots menys el DE 1048 USS Sample i el DE 1050 USS Albert David van rebre una plataforma d'aterratge per a un helicòpter LAMPS. Ja van rebre àmplies instal·lacions per al seu sistema de drons DASH. Originalment estaven equipats amb torpedes de llarg abast llançats per la popa per als models Mk24/25. Això es va eliminar quan va acabar el programa, en benefici de DASH i LAMPS.
Els vaixells de la classe Brooke es van donar de baixa el 1988, alguns es van vendre al Brasil (Bradley com Pernambuco), Davidson (Paraiba), Sample (Paranà) i Albert David (Para), i els altres aparentment es van llogar a Pakistan, Garcia (Saif), Brumby ( Harbah), O'Callahan (Alsat) i Koelsche (Siqqat). Els dos únics no transferits, USS Mc Donnell i Voge, van provar sonars de profunditat variable i van ser afectats el 1992.
Sobre AGDE-1 USS Glover (1965)
Perfil de l'USS Glover el 1968 (Conways)
L'USS Glover tenia una propulsió de bombeig, una plataforma elevada a la coberta posterior a popa, no després de 5 en canó o un llançador de míssils. El 1979 va ser redesignada FF 1098, MSC el 1990, desactivada i afectada el 1992.
Característiques de la classe Garcia 1964:
Desplaçament: 1882t estàndard, 2732t PC
Dimensions: 106,7 pp/113,4 oa x 12,5 x 7,0m
Propulsió: 1 turbina d'engranatge Westinghouse d'eix, 2 calderes Foster Wheeler PF, 35.000 CV. i 27 nusos. RA 4000 Nm/20 nusos.
Tripulació: 208
Sensors: SPS-40 Radar, SQS 26 sonar.
Armament: 1×2 + 1 polzada/50 (76 mm), ASROC, DASH, 2x 21 polzades TT, 2×3 Mk 32 ASW TT, 1 DCT.
Escorts oceànics de classe Brooke (1965)
USS Schofield a la dècada de 1960
6 fragates, numerades DEG-1 a 6 (Brooke, Ramsey, Schofield, Talbot, Richard L Page, Juluis A Furer)
La classe Brooke és en realitat més propera a una subclasse per al Garcia que a una classe autèntica independent, ja que tots dos compartien la majoria dels seus components, casc i motors. Però en termes de sensors i armament, ambdós vaixells van divergir, fins al punt que els Brooke es van denominar FFG i no FF com la classe Garcia des de 1975.
Aquestes eren de fet versions de míssils, mentre que les altres eren versions ASW. La classe Brooke tenia un sol canó de 5 polzades/38 i un míssil Tartar SAM, amb 16 recàrregues. Els TT ASW de 21 polzades es van eliminar i, en lloc del radar SPS-40, el Brooke tenia el sistema de control de foc SPS-39 i SPG-51 per al llançador Tartar. Encara van conservar el seu ASROC com a sistema d'armes principal ASW.
Aparentment, tots els vaixells menys dos (Ramsey i Schofield) van ser llogats al Pakistan després de la clausura el 1988 com Khaibar (Brooke), Hunam (Talbot), Tabuk (Page) i Badr (Richard L Page). Hi ha certa confusió, ja que la font de Conway parla d'una clausura el 1988 mentre que la transferència d'arrendament datava de 1986. Totes aquestes fragates van ser retornades als EUA el 1993-95 quan els Estats Units van denegar la renovació del contracte d'arrendament amb opció de compra. Avui el Pakistan opera una única fragata antiga USN, PNS Alamgir (F-260), de la classe Perry. Les fragates retornades van ser substituïdes per quatre fragates tipus 21 de l'Ex Royal Navy (classe Tariq) i la classe Zulfiquar construïda conjuntament amb la Xina.
Perfil de l'USS Brooke el 1969 (Conways)
Característiques de la classe Brooke 1964:
Desplaçament: 1882t estàndard, 2732t PC
Dimensions: 106,7 pp/113,4 oa x 12,5 x 7,0m
Propulsió: 1 turbina d'engranatge Westinghouse d'eix, 2 calderes Foster Wheeler PF, 35.000 CV. i 27 nusos. RA 4000 Nm/20 nusos.
Tripulació: 228
Sensors: Radar SPS-39, sonar SPG-51 FCS, SQS 26.
Armament: 1 x 1 polzada/50 (76 mm), Tartar SAM, ASROC, DASH, 2×3 Mk 32 ASW TT.
Escolta oceànica de classe Knox (1966)
USS Robert E Peary (FF-1073) davant de San Francisco
El Fragates de la classe Knox (anomenat així pel Secretari d'Estat d'Hisenda (1888-1956)) van seguir els de la classe Garcia/Brooke de 1962. El primer, DE-1052, va ser iniciat l'octubre de 1965 i en servei l'abril de 1969. Representaven un nou generació d'escortes oceàniques (destructor d'escorta) amb èmfasi en la defensa ASW, alhora que s'estudia per ser més econòmics i més duradors al mateix temps. Així, el casc es va allargar per rebre una instal·lació de motor més convencional que les turbines d'alta pressió que ja no eren afavorides per l'almirallat, i per rebre un espai de tanc més gran. Van ser criticats pel seu armament limitat (només un sol canó de 127 mm, però un modern automatitzat de 54 calibres QF, de llarg abast) i una hèlix única.
Els amplis equipaments interiors i la reduïda tripulació els van donar una bona flexibilitat i adaptabilitat i una millor habitabilitat, fins i tot confort. Es preveia instal·lar equips per a una rampa de míssils AA, que finalment es va abandonar, i es van fer proves amb drons ASW DASH. Al final, es va instal·lar un llançador de pardal marí de vuit peus darrere de la pista a popa. La proa estava reforçada per un important baluard. El seu nom DE (escorta destructor) va persistir fins al 1975, oficialment substituït per FF (fragata). A partir de la dècada de 1970, els yards d'Avondale, ja especialitzats, van ser els únics responsables de la producció de Knox, que sumava 46 unitats, l'última, l'USS Moinester (DE-1097) es va completar l'any 1974. Aquest era el model produït en sèrie que l'almirallat va demanar. des de la dècada de 1950.
USS Bowen FF-1079
L'any 1990, la fi de la guerra freda va suposar la jubilació dels vaixells d'entre 20 i 30 anys. Es preveia mantenir vuit per a la formació dels reservistes navals, però finalment es van posar en reserva i desactivar-los, com la resta d'unitats el 1991-94. Un total de 23 unitats van ser transferides a marines amigues, Grècia i Turquia el 1992, després Egipte, Taiwan i Tailàndia. Altres països com Espanya, el Marroc o el Brasil i Veneçuela es van negar, pel trist estat de la seva propulsió. Un bon grapat d'aquests edificis encara estan en ús avui dia.
USS Knox - Il·lustració de l'autor
Característiques:
Desplaçament: 3020t estàndard, 4066t FL
Dimensions: 133,5 x 14,3 x 7,6 m
Propulsió: 1 hèlix, 1 turbina Westinghouse, 2 calderes, 35.000 CV i 27 nusos. RA 4500 MN.
Tripulació: 224
Sensors: 1 radar SPS 40, sonar SQS 26 i SQS 35.
Armament: 1 x 127 mm DP, 1 x 8 sea Sparrow, 1 x 8 ASROC ASW (16 m), 2 x 2 ASW TT 324 mm (22), 1 helicòpter LAMPS I.
Escolta oceànica de classe Oliver Hazard Perry (1976)
Deu anys després del llançament de l'USS Knox, la Marina dels EUA va llançar l'O.H. Classe Perry. Les crítiques sobre els Knox van ser les mateixes per als Perry, que van descendir en línia, amb les mateixes especificacions. Aquesta vegada, però, el canó AA havia donat pas a un llançador de gamma mitjana SAM / arpó versàtil, l'únic canó era un model de 76 mm ultraràpid amb capacitat antimíssils instal·lat a la superestructura, i posteriorment complementat per un Vulcan- Model Phalanx CIWS.
Tot i que el casc era una mica més llarg que el Knox, es van reelaborar les qualitats hidrodinàmiques i el tonatge va ser més baix amb un calat clar, una velocitat més alta i una major autonomia. Les superestructures també es van ampliar considerablement, com va ser el cas de l'Spruance, donant-los més modularitat per a futures actualitzacions. L'hangar també es va beneficiar d'aquesta extensió i podia acomodar dos helicòpters seawahk LAMPS III més pesats o fins i tot un Sea King. Les turbines de gas s'havien millorat per aconseguir aquests objectius i el mack havia desaparegut, els funneks es van traslladar a la superestructura posterior i es van escurçar, mentre que els sensors i els radars es van instal·lar en dos pals de torres, lliures d'obstruccions.
Al golf Pèrsic, una visió d'un quart de port de la fragata de míssils guiats USS STARK (FFG-31) apuntant a port després de ser colpejada per dos míssils Exocet iraquians en 30 segons. 37 mariners moren.
Un dels avantatges d'aquests vaixells era la redundància dels seus sistemes, permetent, per exemple, compensar el desmantellament dels propulsors principals amb un parell de propulsors laterals de 325cv, el sonar de proa de curt abast complementat pel sonar remolcat a popa. i dos helicòpters LAMPS. L'almirall Zumwalt va ser el principal defensor d'aquests vaixells, dissenyant-los com a versions més petites i menys costoses dels DD de la classe Spruance.
De fet, el seu llançador de caixa frontal, enterrat al casc, tenia la capacitat d'enviar un Harpoon per a capacitats antinauque reals, a més dels SAM també portats a la mateixa unitat modular. La pèrdua del llançador ASMC ASW es va compensar en gran mesura per la presència de dos helicòpters ASW. El primer vaixell va estar en servei el novembre de 1979, l'últim l'agost de 1989. Van ser omnipresents durant la Guerra del Golf, diversos estaven equipats amb dos canons bushmaster AA i el seu tonatge havia augmentat significativament amb l'addició de blindatge protector d'aliatges de Kevlar. L'USS Starck va agafar dos míssils exocet el 1987 durant la guerra Iran-Irak i va sobreviure, mentre que Samuel B roberts va colpejar una mina a la popa i també va sobreviure. Es van construir diversos vaixells amb plans modificats per a Austràlia, Taiwan i Espanya. Es van planificar diverses transferències el 1994, cancel·lades per l'almirall Boorda el 1995: els requisits de presència de la flota van congelar les ofertes fetes a Turquia.
Interpretació de l'autor de l'O.H. Perry
Característiques:
Desplaçament: 2650t estàndard, 3490t FL
Dimensions: 135,7 x 14,5 x 4,4 m
Propulsió: 1 hèlix, 2 turbines de gas 2500 GE, 40.000 CV. i 28,5 nusos. RA 4500 MN.
Tripulació: 176
Sensors: 1 radar SPS 49, 1 sonar CT Mk.92, SQS 56.
Armament: 1 x 76 mm DP, 1 llançador estàndard SAM/Harpoon (40 vectors), 2 x 3 TTs ASW 324 mm (24), 2 helicòpters LAMPS III.
Un futur sense fragates?
Atès que els vaixells OH Perry han estat desafectats des dels anys noranta fins als anys 2000 (2014 per l'últim), la Marina dels EUA no té cap fragata en servei des de 1943, essent la USS Constitution una relíquia. Els LCS (Littoral Combat Ships) eren igualment modulars i ràpids, però són pocs ja que la producció es va aturar el 2019 després de la 20a unitat. Amb Pdt. L'objectiu actual de Trump de 355 vaixells, hi ha discussions sobre la reactivació d'alguns OH Perry, abs també un programa de substitució.
Molts dissenys de competidors són estudiats per la comissió de l'Almirantazgo. És probable que les futures fragates USN siguin ràpides, sigilses, altament modulars amb una gran automatització per a una tripulació reduïda i capacitats AEGIS actualitzades. El FFG(X) està previst per al 2020, un temps curt que només deixava la possibilitat d'adaptar un disseny principal existent. Però això és una història per a un altre article.
Llegir més/Src
designation-systems.net de 7 polzades
navweaps.com – WAMUS ASW
destroyerhistory.org/coldwar/worldwariiclasses/
alternatewars.com - SQS_Series
Flota_Rehabilitació_i_Modernització
modificacions de l'historial de ussslater.org
destroyerhistory.org escortes de la guerra freda
arxius navsource.org
gyrodynehelicopters.com
thedrive.com: futures fragates de la marina: més letals i capaços i més barates
web.archive.or – classe Bronstein