USS Monitor (1862)
USS Monitor (1862)
Primer del nom i definint un tipus: El Monitor
L'USS Monitor no només és una icona de la guerra civil nord-americana, símbol del nord industrial, sinó que també va definir un gènere, un tipus que va trobar ús fins a temps recents. L'USN encara desplegava monitors per combatre el Viet-cong als deltas del Mekong i els seus nombrosos afluents cent anys més tard (☍ vegeu pàgina) . Però el 1862, l'USS Monitor era una arma secreta dissenyada per contrarestar una altra (l'antic USS Merrimack, transformat en el CSS Virginia). D'ell depenia tot el bloqueig de l'economia del sud. Fora de les carreteres de Hampton el 8 de març de 1862, tots dos lluitarien en un duel en gran part indecis, el primer de la història per a blindats. La resta de la seva carrera va ser curta, ja que es va perdre al mar durant una tempesta, el 31 de desembre de 1862 (a prop de Cap Hatteras, Carolina del Nord), el pes de la seva contribució no es podia subestimar.
Llegat
USS Ozark (M7), antic Arkansas rebatejat el 1909. L'últim clàssic USN Monitor.
El matrimoni de canons pesats en una torreta i un casc blindat de poca profunditat va representar un pas tan tecnològic per a l'època, que la Unió va acceptar plenament per contrarestar les possibles amenaces de més blindats confederats, fins al punt que gairebé cinquanta es van ordenar més, i la majoria es van completar abans que acabés la guerra: USS Roanoke , USS Onondaga , el Classe Passaic (deu vaixells), Classe Miantonomoh (quatre), USS Dictator , USS Puritan , el Classe de cànon (cinc), i quatre més en construcció el 1865, però també 24 monitors de calat superficial del Milwaukee & Casc class construït 1864-65. Els Estats Units també van exportar el concepte a tot arreu, ja que també va ser adoptat per moltes altres nacions, de vegades combinat amb altres conceptes com l'ariet, o influint en els monitors centrals de mama de finals de la dècada de 1870, avantpassats dels pre-dreadnoughts. Tan populars eren els monitors que encara estaven catalogats a la USN el 1917 (classe Arkansas, 1900), d'altres van ser construïts per la Royal Navy per fer front al front de Flandes, o el Italians al front d'Isonzo , i encara va veure acció a la Segona Guerra Mundial (com l'HMS Roberts, descartat el 1965).
Idees a l'aire
Bateria flotant francesa Devasació a Crimea
Abans que es conceptualitzés l'USS Monitor, ja hi havia diverses idees a l'aire entre els enginyers interessats tant en la balística com en l'acer. La protecció de blindatges era relativament nova el 1850, però amb la guerra de Crimea, les bateries blindades franceses amb protecció mixta (fusta de teca entrepanada i acer especialment tractat) desplegades van mostrar signes encoratjadors per als creients que els vaixells poden derrotar les fortificacions tradicionals. Els processos es van elaborar més fins que el Gloire va sortir el 1859, fet que va provocar que l'Almirallat britànic vagi més enllà amb la classe Warrior. Així, l'abril de 1860, quan el port de Charleston va ser bombardejat, els cuirassats de ferro ja eren una cosa a Europa, però just.
La ciència de la balística reflectia la confiança creada en els nous projectils: fins al 1860, el tir estàndard d'artilleria era la bala de canó. El seu camí era imprevisible, cosa que va fer que els compromisos fossin gairebé a quemarroc. A Crimea, però, la closca en si no va canviar, però també van néixer idees sobre una arma pràctica de càrrega de nalga estriada, com la remodelació de la closca esfèrica en una forma cilindro-conoidal. El 1855, a l'industrial William Armstrong se li va adjudicar un contracte per produir una nova peça d'artilleria estrilada a la Elswick Ordnance Company i el Royal Arsenal, Woolwich.
Això també es coneixia el 1860, tot i que només s'havien importat uns quants canons britànics, la immensa majoria de l'artilleria encara depenia de carregadors de boca llisa, de qualsevol calibre. Els exèrcits encara confiaven en el venerable Napoleó 6 o 12-pdr, però els rifles amb les bales minie van començar a equipar les unitats de tiradors.
L'altra revolució en l'aire va ser la torreta. A la dècada de 1850, les armes es van col·locar a les bateries, les armes es van col·locar sobre bressols rodants amb elevació però amb poca travessa, si n'hi havia. Els vaixells sencers van maniobrar per posar els seus canons a la direcció correcta. Això va definir les maniobres i el tipus de batalles a distància des del segle XVI, i encara era una cosa el 1860. Però durant la guerra de Crimea, els dissenys per a una torreta giratòria van ser redactats per primera vegada pel capità Cowper Phipps Coles, que va tenir la idea de construir un bassa amb 'cúpules' que protegeixen les armes. La seva bassa experimental va ser anomenada Lady Nancy i la idea era utilitzar-la per bombardejar la ciutat russa de Taganrog (Mar Negre). La seva Lady Nancy va ser realment construïda i va demostrar el seu valor. De tornada a la pàtria, Coles va patentar la seva torreta giratòria.
Més important encara, l'Almirallat britànic va ordenar el 1859 que s'instal·lés aquest sistema a bord de la bateria flotant blindada HMS Trusty per a proves el 1861. La seva idea de permetre l'arc de foc més gran possible tot el més baix possible a l'aigua va ser realment fonamental per entendre'l. el compromís personal de John Ericsson en tot el procés. Més tard, l'armada britànica va posar a terra l'HMS Captain, els primers vaixells torreta oceànics.
Gènesi del disseny
La necessitat d'un revestiment de ferro va ser provocada per primera vegada pel canó Paixhan, que es va aprofitar molt, sobretot a Sinope contra els turcs a la dècada de 1820. Combinat amb una millor propulsió de vapor, a la dècada de 1850 va ser possible construir vaixells blindats que no es quedarien immòbils pel seu propi pes. Els avenços en la tecnologia de les armes van fer que l'any 1850 cap protecció de fusta pogués suportar una carcassa moderna i ja el 1854, l'USN va provar-les, per exemple, amb la bateria Stevens alimentada a vapor, el treball es va retardar molt mentre el seu propi disseny Robert Stevens va morir el 1856. Sense La necessitat urgent d'aquest vaixell en aquell moment, la feina no es va reprendre mai i la bateria va quedar sense acabar. Però a Europa va avançar molt després de la guerra de Crimea.
Entra John Ericsson
L'enginyer d'origen suec, John Ericsson (nascut el 31 de juliol de 1803) va ser fonamental en aquesta història. Les extraordinàries habilitats dels dos germans Ericsson van ser descobertes per Baltzar von Platen (1766–1829), arquitecte de Göta Canal, que els va contractar amb èxit per resoldre molts problemes tècnics com a 'cadets de mecànics' de la Marina Reial Sueca. John només tenia 14 anys en aquella etapa. Als 17 anys va començar una carrera militar, amb el Jämtland Ranger Regiment, com a segon tinent i tinent. Mentre que a l'extrem nord va construir un motor tèrmic, que va funcionar molt bé. Aconsellat que ho fes pels seus superiors i amics, es va traslladar a Gran Bretanya per perfeccionar les seves habilitats d'enginyeria, i va treballar en la propulsió de vapor i les primeres aplicacions ferroviàries. El seu primer prototip el 1826 no va ser un èxit, però, ja que va ser dissenyat per cremar fusta de bedoll, que va funcionar bé a Gran Bretanya.
Va inventar diversos altres mecanismes amb manxa per augmentar el subministrament d'oxigen i el 1829 es va associar amb John Braithwaite (1797–1870) per a les proves del ferrocarril Rainhill al ferrocarril Liverpool-Manchester, però va perdre la competència davant George i Robert Stephenson amb el seu Rocket. Els nous prototips van tenir més èxit, utilitzant un bufador per a 'tirant induït', tal com es mostra a les noves proves ferroviàries. No obstant això, van poder sufocar l'incendi d'Argyll Rooms el 1830, treballant durant cinc hores seguides. Sir John Ross en va comprar un per a la seva expedició a l'Àrtic. Ericsson va patentar sobretot un condensador de superfície que treballava amb aigua dolça recuperada al mar, evitant utilitzar aigua salada. També va patentar un fatèmetre activat per pressió, però els seus fracassos comercials i els seus costos de desenvolupament el van fer acabar empresonat per deutes. Tant això com un matrimoni fracassat el van empènyer a traslladar-se als EUA, però no abans d'intentar vendre a l'almirallat el seu disseny patentat Propeller. Això també va fracassar, i a través d'un client del seu disseny, el capità nord-americà Robert Stockton, es va convèncer de traslladar-se als EUA.
Es va traslladar a Nova York el 1839 i Stockton el va convèncer per supervisar el desenvolupament d'una nova classe de fragates. L'arranjament va ser un clàssic amb el comerciant i l'enginyer, però no li va anar bé a Ericsson, que aviat es va sentir traït quan Erisckson va reivindicar la paternitat dels dissenys. No obstant això, va dissenyar un balandro que finalment es va convertir en USS Princeton per a l'USN (1843). El vaixell era revolucionari, amb hèlixs de doble cargol, un embut plegable i muntant un canó de càrrega de boca de 12 polzades sobre un pedestal giratori (amb un innovador sistema de retrocés). Encara no és una torreta, però ja amb tota la travessa. Malauradament, durant una demostració de trets de la seva arma, la recàrrega es va trencar, matant el secretari d'estat Abel P. Upshur i el secretari de la Marina Thomas Walker Gilmer, mentre que Stockton intentava culpar a Ericsson i rebutjant el pagament.
Esborrany de proposta inicial d'Ericsson. Tingueu en compte que això era ideal, però no realista fins i tot per a la Unió Industrial: aparentment, la cúpula era una fosa molt gran, i el casc posterior de la tortuga (també a l'USS galena) estava destinat a fer rebotar bales de canó i petxines, estenent-se molt sota l'aigua on l'aigua mateixa protegia. el ventre inferior del vaixell. També és interessant la torreta recolzada en un eix d'agulla, plantada en una quilla sòlida, idees que van entrar en el disseny final.
No obstant això, també es va associar amb l'industrial Cornelius H. DeLamater (1821–1889) i junts van crear l'Iron Witch primer vaixell de vapor de ferro, després el vaixell Ericsson, i a la dècada de 1880, un submarí, un torpede autopropulsat i un vaixell torpedero. . Entremig, Ericsson volia proposar a l'USN un nou tipus de vaixell, i va afirmar haver enviat a l'emperador francès Napoléon III una proposta per a un disseny de tipus monitor ja el setembre de 1854 (això no es va confirmar mai). Fins al moment, Eriscsson va viure de les seves patents sobre el motor d'aire calent, i va construir el vaixell calòric impulsat pel quart motor Ericsson el 1852. El seu invent el va fer ric ja que aquest era un disseny més segur, sense caldera, més pràctic i compacte per a moltes aplicacions. Continuaria fins a la dècada de 1880 amb altres motors més avançats, inclòs un solar.
La guerra esclata, Merrimack s'està convertint
Pla USS Merrimack el 1855
L'Armada de la Unió, prèviament rebutjada pel temperament ràpid d'Ericsson i el record de l'explosió de l'arma a l'USS Princeton, va canviar la seva actitud cap als cuirassats a mesura que va esclatar la guerra, quan es va assabentar que els confederats estaven convertint l'USS Merrimack capturat en un acorazado a Norfolk a Virgínia.
De fet, hi havia enginyers coneixedors als estats del sud menys industrialitzats i una forta connexió amb Europa, Gran Bretanya i França. Mentre que la Unió aviat va posar en marxa el seu bloqueig per paralitzar el comerç de la Confederació, crear un embargament d'armes i col·lapsar la seva economia, alguns com el tinent John Mercer Brooke, però, per convertir l'USS Merrimack cremat en un blindat, tal com es van fer a Europa, per trencar el bloqueig.
L'USS Merrimack era una fragata gran i molt capaç de 84 m de llarg i 3.200 tones amb dues cobertes i 40 canons, construïda el 1854-56. Cremada i enfonsada al moll el 20 d'abril de 1861 després de veure poc servei des del febrer de 1860, era prou gran per a aquest esforç i la seva planta de vapor encara estava intacte, així com la seva artilleria. Els espies de Virgínia sabien que es tractava d'un cuirassat a causa de la preparació feta amb plaques de ferro barrejades. John Mercer Brooke volia una armadura composta inclinada molt a prop de la línia de flotació per tal de desviar qualsevol projecció entrant. estava fet de 4 polzades (102 mm) d'armadura de ferro, recolzat per 24 polzades (610 mm) de fusta. La bateria es va reduir en comparació amb l'original, feta per coincidir amb els pocs ports al llarg de la casamata blindada: dos rifles Brooke de 7 polzades (178 mm), dos rifles Brooke de 6,4 polzades (160 mm), sis rifles Brooke de 9 polzades (229 mm) Dahlgren llises i a la coberta, dos obusos de 12 lliures (5 kg). CSS Virgínia seria posada en servei el 17 de febrer de 1862.
css virginia 1862
El Congrés dels Estats Units va recomanar a l'agost de 1861 que es construïssin vaixells blindats per a la marina nord-americana, i aviat, aquesta trobada va recuperar els interessos per als dissenys anteriors d'Ericsson. Els representants de la USN es van reunir de nou i li van demanar que enviés el seu propi disseny el més aviat possible. La finalització del projecte es va fer més urgent per la por d'un desplegament a Hampton Roads de la Virgínia férrea confederada. En teoria, aquest últim era inexpugnable i hauria enfonsat tots els vaixells de bloqueig de la Unió, així com les ciutats bombardejadores de la Unió al llarg de la costa. Els diaris del nord eren molt conscients de la cursa i publicaven actualitzacions periòdiques sobre el suposat progrés dels confederats, que afavoreixen la Marina de la Unió per completar el Monitor. Ericsson no va ser l'únic a respondre (més tard) a la crida del Congrés, amb 1,5 milions de dòlars assignats el 3 d'agost de 1861: Cornelius Scranton Bushnell també va presentar el seu propi disseny.
La competició
Després que el Congrés es va apropiar de fons per construir un o més vaixells de vapor blindats, es va crear una junta per avaluar els dissenys proposats. La Marina de la Unió va anunciar que buscava vaixells de guerra de vapor revestits de ferro el 7 d'agost. Welles va nomenar tres oficials superiors a la Junta el dia 8, tenint en compte sobretot els retards i els costos. Al principi, Ericsson no va presentar cap presentació a la junta. En lloc d'això, es va fer equip amb Cornelius Bushnell, conegut patrocinador de la proposta, que més tard es coneixerà com el balandro blindat USS Galena. El tauler requeria de Bushnell que el vaixell flotaria malgrat l'armadura, i Cornelius H. DeLamater va aconsellar que busqués ajuda d'Ericsson.
Del 9 al 10 de setembre va tenir lloc una reunió, moment perquè Ericsson avalués el disseny. Ericsson al final va mostrar a Bushnell un model del seu propi disseny (la seva bassa blindada de 1854 que va proposar a l'emperador francès). Bushnell no va aprovar l'audàcia del disseny, però en va reconèixer el mèrit i va obtenir permís perquè Eriscson mostrés el seu model a Welles. Després d'això, aquest últim va recomanar que ho mostrés a la junta. Després de la revisió, però, aquest últim es va mostrar escèptic sobre la seva navegabilitat (que va resultar correcte, vegeu més endavant). Van rebutjar la proposta d'aquesta caixa de formatge completament carregada de ferro sobre una bassa.
President Lincoln ell mateix, però, va examinar el disseny i els va anul·lar. Ericsson va donar garanties a la borda que el seu vaixell flotaria afirmant (El mar passarà sobre ella i ella hi viurà com un ànec) i el 15 de setembre, després de les deliberacions finals sobre el cost i el retard (els d'Ericsson eren més petits com el Galena). ) la junta va acceptar la seva proposta, per a consternació de Bushnell, encara que també s'aprovarà i es construirà el seu balandro blindat). L'Ironclad Board va avaluar 17 dissenys diferents en total (sobretot la cañonera de vapor de 90 tones de William Norris i fins a la de 6.520 tones d'Edward S. Renwick), en recomanant-ne tres el 16 de setembre a l'acte de contractació, inclosos els d'Ericsson i Bushnell.
USS Monitor semblava el més innovador amb el seu francbord baix, el casc de ferro de poca profunditat, la dependència total de la potència del vapor i la torre giratòria en lloc d'una bateria. Aquesta última era més arriscada, era l'única d'aquestes propostes, cosa que ni tan sols van provar les marines europees en aquell moment. Però el que va agafar el pastís va ser la garantia d'Ericsson de lliurament en un termini de 100 dies. Va superar tots els riscos implicats.
Disseny del monitor USS
USS_Monitor_plans
El disseny estava essencialment llest des del 1860, moment per reunir tota la informació tècnica sobre el disseny Coles de la torreta i els complexos dissenys del coixinet giratori, la potència de vapor i la construcció de blindatge al voltant del casc de fusta. La quilla de l'USS Monitor es va posar poc després de l'elecció de la junta, el 25 d'octubre de 1861, a Continental Iron Works, Greenpoint, Brooklyn, Nova York. Va ser llançada el 30 de gener i va ser posada en marxa el 25 de febrer de 1862 (en lloc del previst el 6 de març de 1862 d'acord amb el lliurament de 100 dies tal com es va prometre), un assoliment sorprenent per a l'època o per a qualsevol acoraxat.
Això va ser en gran part degut a que Gideon Welles va esforçar-se amb força: de fet, gairebé la finalització del CSS Virginia es va conèixer al nord al febrer de 1862, a través de Mary Louvestre de Norfolk, esclau alliberat que feia de mestressa dels enginyers confederats que treballaven a Merrimack. a les autoritats competents, amb informació d'un simpatitzant del Sindicat que treballa al Navy Yard. Louvestre es va reunir en persona amb el secretari de la Marina Gideon Welles, aquest últim va donar l'alarma i va pressionar encara més per completar el Monitor. A partir d'aquí, el treballador secretari de la Marina de Lincoln es va fer càrrec personalment de la finalització.
Casc del Monitor
USS_Monitor_Transverse_hull_section_through_the_torret
La idea bàsica era presentar l'objectiu més petit possible, amb l'esperança que les petxines que aterren massa curts només rebotessin sobre l'aigua i que aquelles prou properes s'alentiren prou per no penetrar. La forma bàsica del casc era d'una bassa, amb molt poca superfície vertical real per protegir. A Ericsson no li preocupaven les bales de canó aterrant a coberta, ja que simplement rebotarien. La velocitat de boca era bastant baixa en aquell moment per al canó naval mitjà. Sota la bassa que era un rectangle amb els extrems ogivals vist des de dalt, simètric a vapor en ambdues direccions (encara que només amb timó de popa), hi havia un casc submergit més petit amb costats i extrems inclinats per tal de gestionar bancs de sorra i rius de poca profunditat com el Mississipí. Aquest casc inferior era molt més petit i contenia en un espai la maquinària i el subministrament de carbó. Aquesta diferència entre la bassa molt més gran i el casc inferior li va donar una gran estabilitat, perfecta per a un tir precís en calma, fins a mars moderadament agitats. En resum, la combinació d'una bassa de poca profunditat i un casc inferior més petit era típica dels vapors del Mississipí de l'època.
L'USS Monitor va ser durant l'època completament inaudit, boig i brillant. En gairebé tots els aspectes, batejada per la premsa i la crítica com la bogeria d'Ericsson o la famosa caixa de formatge sobre una bassa, la caixa de formatge ianqui, la seva gran torreta cilíndrica al mig del vaixell va ser probablement la seva innovació més destacada. A part d'aquesta, la coberta de la bassa estava nua, a part una petita caseta de pilots blindat cap a proa, envoltada de costats inclinats. Albergava un sol pilot, però evitava que les armes es disparassin directament. L'objectiu principal d'Ericsson era presentar a l'enemic l'objectiu més petit possible per disparar. El casc tenia només 179 peus (54,6 m) d'eslora total -mida de la canonera- 41 peus 6 polzades (12,6 m) de beal, amb una proporció favorable i un calat màxim de només 10 peus i 6 polzades (3,2 m), permetent fluvial. operacions. No obstant això, va desplaçar 776 tones de càrrega a causa del blindatge, 987 tones llargues (1.003 t) completament carregades. Tot i tenir només dues armes, encara portava 49 oficials i oficines.
Protecció
Secció de l'armadura del cinturó que mostra l'entrepà de revestiment de ferro i el suport de fusta. En aquest interessant esborrany inicial, també es mostra la posició original de l'arma. A causa del retrocés i la mida de la torreta, era poc pràctic.
Amb una coberta blindada a només 18 polzades (46 cm) per sobre de la línia de flotació, una bola de canó tenia un objectiu molt petit per colpejar. La coberta es va crear a partir de dues capes de 1⁄2 polzades (13 mm) cadascuna, amb una armadura de ferro forjat, la millor tecnologia de l'època per a la fosa de ferro, a grau de caldera. Encara que aparentment feble, n'hi havia prou per rebotar projectils, el foc parabòlic no existia en aquell moment per als vaixells i l'USS Monitor no tenia la intenció de lluitar amb morters de setge... El cinturó blindat recorregué tota la bassa feta de 3-5 capes de Plaques de ferro d'1 polzada (25 mm). Estaven recolzats per 30 polzades (762 mm) de pi i roure.
Una capa de 3 plaques es va estendre per 60 polzades (1.524 mm) d'alçada i les dues plaques més interiors es van aturar a mig camí. El pla original d'Ericsson era utilitzar cinc plaques combinades d'1 polzada, o una sola placa exterior de 4 polzades (100 mm) recolzada per tres plaques de 3/4 polzades (19 mm). No obstant això, la indústria del metall en aquell moment no va poder enrotllar aquest tipus de planxa molt gruixuda amb prou rapidesa. Les dues plaques més interiors estaven reblades, les plaques exteriors cargolades a la primera. Hi havia una novena placa de 3/4 de polzada (19 mm) de gruix però de 15 polzades (381 mm) d'ample cargolada sobre les juntes a tope de la placa més interior. La petita casa del pilot, molt exposada, estava protegida per 9 polzades de blindatge (229 mm) amb els costats ben inclinats al voltant. A part dels ports de vidre de la coberta per a la llum natural, coberts per plaques de ferro, no hi havia cap altra manera d'il·luminar el casc inferior.
Rèplica interior que mostra els canons Dalghren i el tall de la torreta
Després de la batalla de Hampton Roads, alguns funcionaris de la Marina critiquen el disseny de la bassa com massa fàcil d'embarcar pels confederats. El 27 d'abril de 1862 el tinent Cdr O.C. Badger va aconsellar a l'inspector adjunt d'artilleria d'un polvoritzador d'aigua des de la caldera, a través de mànegues i canonades per repel·lir els pensionistes. Es van imaginar canonades d'aigua calenta disposades per escaldar els assaltants, però mai es van instal·lar aparentment, abans de la desaparició de l'USS Monitor.
Diverses característiques de disseny: seccions, central elèctrica, allotjaments, plànols de coberta, maquinària auxiliar i sistema de sondeig.
Propulsió
Tall de la secció de popa, que mostra el motor, el timó, l'eix, els engranatges i l'hèlix, així com la secció davantera i el sistema d'elevació de l'àncora.
Timó
Calderes
Disseny de forns
Calderes més detallades
Descripció general del motor de vapor (secció)
Hèlix
Dins del casc inferior, hi havia un motor de vapor de palanca vibratòria horitzontal d'un sol cilindre dissenyat per Ericsson (que va tenir una experiència força llarga com vam veure). Tenia un aforament de 36 polzades (914 mm), una carrera de 22 polzades (559 mm). Conduïa una hèlix única de 9 peus (2,7 m), acoblada a un eix de nou polzades de diàmetre. El vapor va ser generat per dues calderes horitzontals de tub de foc a una pressió de treball de 40 psi (276 kPa, 3 kgf/cm2). Això va permetre l'anèmic (però estàndard en aquell moment) de 320 cavalls de potència (240 kW), per a una velocitat màxima de 8 nusos (15 km/h 9,2 mph), almenys tal com estava previst. Això encara era bo per a un vaixell de vapor en aquell moment, però l'abast es va reduir per l'absència de vela. Ericsson va tenir en compte aquesta consideració, ja que era més una interceptora costanera, per atrapar Virginia a les carreteres de Hampton.
A les proves al mar, els monitors USS van assolir 1-2 nusos (1,9-3,7 km/h 1,2-2,3 mph) per sota del previst, o 6 nusos (11 km/h 6,9 mph). Per a l'abast, es van transportar 100 tones llargues (100 t) de carbó, suficients per a uns 500 nm estimats. La ventilació es va aconseguir mitjançant dos bufadors centrífugs prop de la popa alimentats cadascun per una màquina de vapor de 6 CV. Un ventilador feia circular aire per tot el vaixell per a la tripulació, l'altre era decicat per alimentar les calderes, un tir forçat. Els cinturons de cuir també connectaven els bufadors als seus motors, estirant-se quan estan humits, cosa que desactivava tant els ventiladors com les calderes, com es mostra més endavant. Les bombes també funcionaven amb vapor i, per tant, si aquesta última era massa baixa, fallarien. Això va ser en essència el que va passar quan el Monitor es va enfonsar. Sembla que no hi havia cap còpia de seguretat manual, ja que Ericsson confiava massa en la seva màquina de vapor.
Torreta
USS_Monitor_James_River_1862
La torreta del monitor tenia 20 peus (6,1 m) de diàmetre i 9 peus (2,7 m) d'alçada. Amb prou feines va acomodar els dos canons Dahlgren, que pràcticament van colpejar l'altre costat després del retrocés. Les parets estaven construïdes amb 8 polzades (20 cm) d'armadura, però van arribar als 11 polzades (290 mm) al davant, al voltant dels ports de les armes. El conjunt pesava aproximadament 160 tones llargues, i això va fer que la seva part superior fos pesada, però la forma arrodonida va ajudar a desviar el tir de canó i es va demostrar que era inexpugnable. No hi va haver cap revestiment d'esquerdes, però. Va rodar sobre el seu coixinet gràcies a l'ús de dos motors d'ase amb motor de vapor, utilitzant un conjunt d'engranatges. La rotació completa es va realitzar en 22,5 segons, tal com s'indica als informes de proves del 9 de febrer de 1862.
El seu moviment també era difícil de controlar, ja que les màquines de vapor s'havien d'invertir si la torreta superava i s'havia de girar cap a l'altra banda, la qual cosa trigava temps. Tant, que en aquest cas, l'oficial d'artilleria va ordenar una altra rotació completa. Els ports de les armes proporcionaven l'única visió de l'objectiu, i estaven enfosquits pels canons i el fum. Estaven tancades i no s'utilitzaven amb taps pesats de ferro, girant cap avall. El mecanisme de rotació utilitzava un eix de ferro, aixecat amb una falca, abans que la torreta pogués girar, que tenia 9 polzades (23 cm) de diàmetre. Això va evitar que la torreta llisqués lateralment i, en condicions de viatge normals, es va desconnectar i la torreta es recolzava sobre l'anell de llautó de la coberta, formant un segell estanc (però es va filtrar molt a causa de les diferències de calor).
La bretxa entre la torreta i la coberta tampoc era immune a les deixalles i als fragments de closca. Podria entrar-hi un fragment prou gran, bloquejant el mecanisme. Això és el que va passar amb diversos monitors de classe Passaic amb el mateix disseny de torreta a la batalla del port de Charleston (abril de 1863). A més, els cops directes a la torreta podrien eventualment doblegar l'eix, provocant un altre bloqueig. S'hi accedia des de baix o mitjançant el polipast per aixecar pólvora i tret. Un altre problema al respecte és que la torreta havia de girar cap a estribord per alinear la trampilla d'entrada i procedir a la recàrrega. El sostre de la torreta era lleuger, fàcil de treure per canviar els canons i proporcionar una aireació i ventilació benvingudes. No estava cargolat, només subjectat per la gravetat.
Secció de torreta del monitor
Secció de torreta del monitor
Persianes de la torreta del monitor
Base de torreta i agulla axial
Armament
pistoles Dahlgren
L'armament inicial, tal com estava previst, era un parell de canons Dahlgren de ánima llisa de 15 polzades (380 mm), colats per a ella. No obstant això, el vaixell va estar llest abans, i a causa de la necessitat de tenir-lo operatiu, va rebre dos d'11 polzades (280 mm) en lloc del mateix tipus, amb un pes de 16.000 lliures cadascun. Van utilitzar una càrrega propulsora de 15 lbs (6,8 kg) marcada per a objectius llunyans, propers i ordinaris. Aquests van disparar un tret/bomba rodona de 136 lliures (61,7 kg) a un rang màxim de 3.650 iardes (3.340 m) a l'elevació màxima de +15 °. No obstant això, a la pràctica durant el seu duel, va disparar a quemarroc.
Secció de base de canons Dahlgren
Disseny del bressol de les armes Dahlgren
Antiga il·lustració de l'autor per a USS Monitor
| |
| Dimensions | 54,6 x 12,6 x 3,2 m (179 x 41 x 10 peus) |
| Desplaçament | 987 tones estàndard, 776 tones a plena càrrega |
| Tripulació | 49 |
| Propulsió | 1 eix VLSE, 2 calderes HFT, 320 ihp (240 Kw). |
| Velocitat | 6 nusos (11 km/h) |
| Interval | Desconegut |
| Armament | 2 × 11 polzades (280 mm) Dahlgren SB |
| Protecció | Cinturó 3-5 polzades, cobertes 1 polzada, torreta 8 polzades, casa pilot de 9 polzades |
Especificacions del monitor USSConstrucció de l'USS Monitor
Dibuix original HD del monitor
El cap del Bureau of Yards and Docks, el comodor Joseph Smith, va enviar a Ericsson la seva notificació formal d'acceptació de la proposta el 21 de setembre de 1861. El dia 26, Ericsson va signar un contracte amb Bushnell, John F. Winslow i John A. Griswold en el qual compartirien a parts iguals els guanys o les pèrdues incorregudes per a la construcció del cuirassat. Estaven preparats per començar després, però un gran retard va ser causat pel propi govern, que encara no va signar cap contracte real. Alguns encara no estaven convençuts i Welles va haver d'afegir una clàusula d'èxit total del vaixell, en cas contrari es reemborsaria. proporcionat. Aquesta disposició draconiana va ser una píndola difícil d'empassar per als seus socis, i la Marina va rebutjar aquesta modificació de contracte, finalment signada el 4 d'octubre, doncs 15 dies després, i un preu definitiu pactat de 275.000 dòlars, pagats fraccionats al llarg de les fases de construcció.
Els treballs preliminars estaven preparats des de fa temps, el consorci d'Ericsson ja estava en converses amb Thomas F. Rowland (Continental Iron Works, Bushwick Inlet, ara Greenpoint, Brooklyn), i van signar un contracte definitiu el 25 d'octubre per al casc, la qual es va col·locar la quilla que dia. La torreta es va construir a Novelty Iron Works, Manhattan. Després de ser muntat i provat, va ser desmuntat i enviat a Bushwick per acoblar-lo al casc. Les màquines de vapor i la maquinària es van construir a DeLamater Iron Works, a prop, a Manhattan. L'enginyer en cap Alban C. Stimers va ser nomenat superintendent durant la construcció. Els seus consells van ser valuosos, ja que era un antic oficial a bord de l'USS Merrimack ara en mans confederades. Nou assignat formalment a la tripulació, encara es va convertir en inspector durant el viatge inaugural de l'USS Monitor i també la batalla de Hampton Roads.
La construcció va patir breus retards, començant per l'entrega de ferro i diners en ocasions, però l'evolució encara era bona i els cent dies assignats van expirar el 12 de gener, ja que la nau encara no estava enllestida. La Marina, que nova el que tenia entre mans, no va penalitzar el consorci. El nom de Monitor va ser proposat per Ericsson el 20 de gener de 1862, aprovat pel secretari adjunt de la Marina Gustavus Fox. El nou vaixell havia de corregir els malfactors (la Confederació). Quan es va llançar el vaixell, Ericsson, desafiant aquells arguments que mai flotaria, es trobava a la seva coberta el 30 de gener de 1862. Hi va haver una cerimònia, i això es va fer sota els ànims de la multitud massiva de novaiorquesos, la qual va flamar l'interès. per la premsa tot el temps. Va ser posada en servei amb força rapidesa, el 25 de febrer, ja que les seves instal·lacions van ser ràpides, però ja va fer les primeres proves al mar el 19 de febrer.
Inauguració, 30 de gener de 1862
Aviat es van identificar problemes amb les vàlvules i els motors del ventilador, i l'endemà va ser remolcada al Brooklyn Navy Yard. Un cop arreglat, l'USS Monitor va rebre l'ordre de procedir immediatament cap a Hampton Roads, el 26 de febrer. La seva sortida es va retardar mentre esperava municions. Va partir el 27 de febrer, entrant a l'East River i va sortir de Nova York. En marxa, el seu capità la va trobar encara que incontrolable. Va haver de ser remolcada de tornada al pati de la marina per a modificacions. Ericsson va trobar que l'aparell de direcció no estava instal·lat correctament. Es va proposar realinear el timó, provocant un retard de 24 hores, però Ericsson va preferir afegir un joc addicional de politges, que va ser ràpid. Aquest va ser un èxit, tal com van demostrar els judicis del 4 de març, així com els judicis d'artilleria. L'oficial d'artilleria Stimers, però, no va entendre el complex mecanisme de retrocés d'Ericsson, afluixant-los tant que van colpejar la part posterior de la torreta dues vegades.
Tot plegat, el revolucionari Monitor es va crear amb ni més ni menys que quaranta invents patentats i l'època de boom de la Guerra Civil va permetre que Ericsson multipliqués el seu concepte per l'Armada, i podria haver fet fortuna. Però, en canvi, només va donar al govern dels EUA tots els seus drets de patent com a contribució personal a la gloriosa causa de la Unió. Al cap i a la fi, era suec i, com molts estrangers, volia mostrar el seu fervor patriòtic, però econòmicament, això no era tan prudent.
Detall de la seva primera tripulació
Oficials a coberta, posats per la seva torreta de canons blindats, mentre el vaixell es trobava al riu James, Virgínia, el 9 de juliol de 1862
La tripulació de l'USS Monitor es va oferir ràpidament, amb deu oficials i 39 soldats. Hi havia un comandant, el tinent John Lorimer Worden, un oficial executiu, el tinent Samuel Greene i el tercer ajudant d'enginyer Robinson W. Hands, quatre enginyers, un oficial mèdic, dos mestres i un pagador reunit per Worden. Hi havia oficials de línia, responsables del maneig i artilleria del vaixell, i oficials d'enginyeria separats. La torreta allotjava els oficials d'artilleria Greene i Stodder, que supervisaven la càrrega i el tret, amb vuit homes sota ells a la torre atapeïda. L'informe de Worden (27 de gener de 1862) deia que la torreta encara podia albergar fins a 17 homes i 2 oficials.
L'habitatge per als oficials superiors constava de vuit cabines separades i ben moblades amb taula i cadira, llum d'oli, prestatgeries i calaixos, terra de lona i catifa. Es van proporcionar estores de pell de cabra suspeses per a la resta de la tripulació. Les petites claraboies practicades a la coberta de dalt proporcionaven il·luminació, totes cobertes per una escotilla de ferro durant la batalla, de manera que el vaixell es va tornar tan fosc que obligava a utilitzar llums d'oli. La cambra de l'oficial estava situada davant de la coberta de l'atracada, usada com a embolic, ben moblada. Ericsson va pagar personalment tots els costos d'aquests.
Es van trobar molts detalls sobre la tripulació als objectes recuperats al naufragi, donant una visió de la vida quotidiana a bord i indicis sobre la vida de la tripulació personal. La correspondència de George S. Geer The Monitor Chronicles es va conservar a terra, però també proporciona molts detalls, com l'experiència d'un mariner a bord, oferint més informació sobre els nombrosos problemes i incidents a bord. Ara es troben al Mariner's Museum de Virgínia. Louis N. Stodder, un supervivent i l'últim home que va abandonar Monitor també va donar pistes precioses sobre la desaparició del vaixell.
Oficials posant davant de la torreta després de la seva reparació, mostrant la protecció afegida del sostre i el comandament CT.
USS Monitor en servei
Servei anticipat, Fort Monroe
El 6 de març de 1862, per fi, l'USS Monitor va ser declarat llest per al servei operatiu i va sortir de Nova York cap a Fort Monroe a Virgínia. Per estalviar-li carbó, va ser remolcada per un remolcador oceànic, l'USS Seth Low. També va ser escortada per les canoneres USS Currituck i Sachem. El capità Worden tenia seriosos dubtes sobre el segell entre la torreta i el casc i, no seguint els consells d'Ericsson, va encaixar la torreta sense fixar-se en una posició amunt, omplint roure i teixit de vela a la bretxa.
Durant la nit de vent, l'aigua s'emportava el roure i remuava la tela, de manera que plovia literalment sota la torreta. També es van filtrar la pipa, les escotilles, les canonades de ventilació i els embuts (dos petits). Les corretges dels ventiladors de la ventilació i de la caldera també es van afluixar i van caure, gairebé deixant de fumar i creant una atmosfera tòxica a la sala de màquines. Finalment, la tripulació va haver de ser evacuada a coberta tal com va ordenar el primer ajudant d'enginyer Isaac Newton. Els més afligits van ser lliurats a la part superior de la torre i allà estirats per recuperar-se. Mentrestant, Newton i Stimers van intentar reactivar frenèticament els bufadors, fins que van sucumbir i van ser agafats per sobre. Un valent bomber va forar la caixa del ventilador i va buidar l'aigua per reiniciar el ventilador.
Els contratemps encara no s'havien acabat, ja que més tard les cordes de les rodes que controlaven el timó es van encallar, just quan el vaixell entrava en una mar agitada. En perill d'enfonsar-se, Worden va fer senyals al remolcador perquè l'ajudés a mantenir el rumb, i la van remolcar fins a aigües més tranquil·les, allà a la costa per recuperar tota la seva potència. L'endemà, 8 de març, abans del migdia, va arrodonir el cap Charles, entrant a la badia de Chesapeake i arribant a la vista de Hampton Roads cap a les 21 h. Va ser molt després de la primera batalla de Hampton Roads, on Virgínia va fer una carnisseria, enfrontant-se primer a l'USS Cumberland, que va deixar paralitzat, cremant i embolicat. Després del que es va enfonsar en aigües poc profundes. El capità del Congrés de l'USS tenia tanta por que va ordenar que la seva fragata en aigües menys profundes fos varada immediatament i que després es va rendir sota un fort foc.
La por de Virgínia
Comparació virginia-monitor
Dies abans de la batalla, es va enviar un cable telegràfic des de la fortalesa Monroe amb vistes a Hampton Roads a Washington sobre l'arribada estimada del CSS Virginia, detectat en el camí. Es temia que també bombardejava Nova York o pujaria al riu Potomac i atacaria el mateix Washington. El president Lincoln va celebrar un consell de guerra d'emergència amb el secretari de Guerra Edwin M. Stanton, Wells i altres oficials navals superiors. Stanton sabia dels problemes de l'USS Monitor i només de dues armes, i va ser apel·lat per la possibilitat de perdre-la en el primer compromís.
No obstant això, l'almirall Dahlgren va assegurar a l'audiència que el blindat confederat era massa massiu per apropar-se a Washington i que l'USS Monitor era més que capaç de desafiar-la amb eficàcia. Lincoln va enviar molts telegrames d'advertència després als governadors i alcaldes dels estats costaners que van intentar evacuar els seus actius més anteriors i tenir les bateries de terra a punt quan fos possible. Stanton va aprovar el pla d'un oficial per enviar seixanta vaixells del canal carregats de pedra i grava per bloquejar el Potomac. No obstant això Welles va convèncer de no fer-ho i almenys d'esperar la confirmació que CSS Virginia entraria al Potomac.
La batalla de Hampton Roads (8 de març de 1862)
Batalla del cap Hatteras
El 8 de març de 1862 el CSS Virginia (comandant Franklin Buchanan, enginyer en cap H. Ashton Ramsay) també va espantar la fragata de vapor USS Minnesota, que va encallar mentre intentava enfrontar-la, quedant-se varada. No obstant això, quan va veure el monitor, CSS Viriginia no va quedar il·lès: la seva àncora de babord es va perdre, l'arc es va filtrar amb una meitat de babord arrugada per un tret afortunat i va tenir moltes punxades i danys superficials de tots els projectils que rebotaven de l'USS Cumberland, Congrés, i bateries de la Unió a terra. Va perdre la seva chimeneia, tenia dos canons laterals fora de servei, moltes plaques de blindatge desconnectades o afluixades i els seus dos talladors van volar més els obusos antiembarcament de 12 pdr de la seva coberta. També li van destruir els suports, les baranes i els pals de la coberta. El capità Buchanan va ser ferit i més tard rellevat del comandament per Catesby ap Roger Jones. Va ordenar un atac a l'USS Minnesota encallat, però el blindat tenia ara un calat de 22 peus a causa de les fuites i una velocitat massa lenta per maniobrar. La idea era retirar-se a la seva flota de subministrament durant la reparació nocturna i tornar al matí següent per acabar la feina.
A les 21:00, per fi, l'USS Monitor va arribar al lloc, va veure el fum de dos vaixells cremant i la chimeneia del CSS Virginia. El capità Worden va ordenar inicialment fondejar al costat de l'USS Roanoke i informar a John Marston, informat de la situació i després protegir l'USS Minnesota, encallat. A mitjanit, l'USS Monitor va arribar al costat de l'USS Minnesota i la tripulació només va esperar. L'endemà al matí, a les 6:00 del matí, el CSS Virginia va arribar amb la seva flota de suport (CSS Jamestown, Patrick Henry i Teaser) rodejant Sewell's Point i aviat va veure l'USS Minnesota i altres bloquejadors, a velocitat lenta a causa dels bancs i la forta boira. Només arriba a distància de la pistola al voltant de les 8:00 del matí, mentre la gent s'aixecava.
A USS Monitor, Worden mirava des de la casa del pilot, tota la tripulació en ordre de batalla. Greene va prendre el comandament de la torreta. Samuel Howard (mestre en funcions de l'USS Minnesota) estava a bord a causa de la seva familiaritat amb les preculiaritats de Hampton Roads, com a pilot. El quartermestre Peter Williams va dirigir el vaixell durant la batalla (que més tard rebrà la Medalla d'Honor), la comunicació a través del tub parlant entre el pilothouse i la torreta estava fora d'ordre, de manera que les ordres es van transmetre de Worden a Greene. CSS Virginia al principi es va concentrar en l'USS Minnesota des d'una milla, però va fer pocs cops. Greene va enviar Keeler a la casa del pilot i va demanar que obrís foc el més aviat possible, i en Worden va insistir per assegurar-se l'objectiu i no perdre ni un tret.
USS Monitor 1862
Merrimack i Monitor
Combat de gegants
L'USS Monitor va fer una aparició sorpresa, sortint de darrere de Minnesota per interposar-se davant d'aquest i protegir-lo del CSS Virigina. A les 8:45 del matí es va donar l'ordre d'ordenar el foc, a quemarroc, al vaixell confederat. Llavors va començar el famós ball dels cuirassats mentre disparaven inofensivament els uns als altres sense cap conseqüència, girant-se l'un a l'altre. USS Monitor va disparar un tret sòlid a un ritme atractiu d'una volea cada vuit minuts, Virginia va disparar obusos, una mica més ràpid perquè tenia més armes per portar. Aquest ball va durar unes quatre hores. Va acabar a les 12:15 de la nit, ja que la gamma es va obrir gradualment a diverses milles. Els motors febles de la Virgínia i l'agilitat inferior i la torreta de Monitor significaven que podia apuntar a l'oci mentre la Virgínia es dedicava a intentar presentar la seva cara. Va ser difícil de maniobrar als pocs profunds i va fer un gir de 180° en 30 minuts.
La torreta de l'USS Monitor va començar a funcionar malament quan els primers obusos van rebotar sobre ella, giraven amb dificultats o fins i tot s'aturaven de vegades. Per desgràcia, la tripulació simplement deixa que la torreta giri contínuament, disparant les seves armes sobre la marxa quan troba el lloc correcte. Els cops directes a la torreta van provocar que els parabolts s'esquissin, rebotant a l'interior i fent ferides, mentre que el soroll de l'impacte ensordidor, que sonava a la torreta com una campana tancada, va atordir la tripulació, provocant sagnaments de nas i oïdes.
Al cap de quatre hores, cap dels dos vaixells va treure avantatge. Va ser una època en què l'armadura era clarament superior a l'artilleria. Cap al final, el capità del CSS Virginia va perdre la paciència i va intentar embestir, però el Monitor més àgil i ràpid va esquivar la maniobra i només va rebre un cop d'ull sense fer cap dany. No obstant això, aquesta col·lisió va fer caure encara més la proa de Virginia, que ja estava en mal estat després del seu embestament de l'USS Cumberland. Els pocs danys que va fer Monitor a Virginian es van atribuir darrerament a la protecció d'aquest últim, però també als canons que disparaven amb càrregues reduïdes, tal com va aconsellar el comandant John Dahlgren, dissenyador i fabricant de l'arma. Aquest últim, però, no tenia indicis sobre la derrota de les plaques de ferro, que era totalment nou. Stodder, al volant i controlant la torre, el va fer fora un impacte mentre estava estirat de costat. Més tard va ser recuperat i rellevat per Stimers.
Els dos vaixells també van xocar cinc vegades per diversos comptes. Ja a les 11:00 del matí, la munició rodona preparada de l'USS Monitor (dins de la torreta) es va esgotar i les cobertes dels ports de les armes es van tancar per reabastir i reparar l'escotilla danyada. En algun moment, el capità Worden va pujar pel port de l'arma per veure'l millor i va veure Virginia, en veure que Monitor es distanciava per a la seva reabastecimiento, va dirigir la seva atenció a l'USS Minnesota, fent-la arder i descollar el remolcador Dragon. Worden va ordenar tornar a la batalla el més aviat possible. Cap a les 12:00, Worden va voler intentar destruir el stern del vaixell confederat, però això va ser evitat pel tinent Wood a bord de Virginia, amb una pistola Brooke de 7 polzades a la caseta de pilotatge de l'USS Monitor. Com a resultat, Worden va quedar cec per l'impacte i els fragments de closca, residus de pólvora. Va ordenar escapar als pocs profunds i ella va anar a la deriva durant uns vint minuts, Samuel Greene finalment va prendre el comandament, indecís sobre l'acció, fins que va ordenar tornar a la lluita.
CSS Virginia va intentar seguir USS Monitor i, com s'esperava, va encallar. Després de veure els mals resultats de la seva artilleria, Jones va donar l'ordre de deixar de disparar, com a malbaratament de munició. Més tard va aconseguir alliberar-se i separar-se, cap a Norfolk per a reparacions. Es va suposar que Monitor es va retirar i es va guanyar la batalla. Greene va deixar que això passés, no perseguint-la. Va complir les ordres de quedar-se amb l'USS Minnesota, que després va ser criticat per alguns.
Conseqüències de la batalla
Soty de l'estat confederat, USS Monitor
Es van fer comptes als dos vaixells i es van redactar informes. L'USS Monitor va ser colpejat vint-i-dues vegades, incloent nou a la torreta, dos cops a la caseta de pilotatge. Va fer quaranta-un trets en total. La Virgínia va fer noranta-set sagnies, però aquesta era la suma de Monitor i altres vaixells, més bateries costaneres. Els danys encara eren insignificants, a part de la proa de Virgínia. El comandant Jones va estimar que l'USS Monitor podria haver-los enfonsat si va ser colpejat a la línia de flotació. A nivell estratègic, aquesta batalla va ser considerada la batalla naval més definitiva de la Guerra Civil.
Tot i que va empatar, amb Virgínia que va patir una mica més de dany però la Unió va patir més pèrdues de la batalla anterior, els confederats van anunciar ràpidament una victòria. L'USS Monitor va defensar l'USS Minnesota tal com s'havia ordenat i va repel·lir Virgínia, permetent que la resta de la força de bloqueig de la Unió es mantingués i resulgués el bloqueig i, per contra, el vaixell confederat no va poder trencar-lo, per la qual cosa va convertir aquesta batalla en una victòria estratègica per a la Unió. Històricament, per descomptat, va marcar un punt d'inflexió en la guerra naval. Aquesta va ser la primera lluita entre acorazados, un nou tipus de vaixell que dominaria els set mars fins al 1945.
La febre dels monitors al nord va conduir a la construcció de dissenys millorats i es van construir i alliberar uns 60 cuirassats al sud, especialment per guanyar diversos enfrontaments fluvials i, en última instància, fer caure a l'oblit diverses ciutats importants, contribuint en gran mesura a la victòria final.
Immediatament després de la batalla, Stimers va enviar un telegrama de felicitació a Ericsson, per salvar el dia amb el seu disseny. Quan l'USS va salpar l'àncora, va ser rebuda per una flota d'embarcacions petites entusiastes mentre una multitud massiva d'espectadors igualment extàtics agafava impuls a la costa. La tripulació, tan bon punt van desembarcar van ser rebuts amb ànims per la seva suposada victòria sobre Virgínia. El secretari adjunt Fox va ser observador aquell dia de l'USS Minnesota i va venir a bord del Monitor per dir-li als oficials. Bé, senyors, no sembla que acabes de passar per un dels conflictes navals més grans que s'han registrat. Un Worden encegat va dur a terme així com altres mariners ferits, encara sota els ànims a Fort Monroe i després a un hospital a Washington.
Stimers i Newton van avaluar i després van reparar els danys de batalla tan aviat com va ser possible. Van reparar la casa pilot i els seus pendents a 30° i van reajustar les plaques desarticulades, donant-ne forma a algunes. La senyora Worden també va portar personalment notícies del seu marit durant aquest temps, per alleujar els agents que treballaven al Monitor. Ella finalment recuperaria la seva vista. El president Lincoln va visitar personalment Worden. Més tard va passar la casa d'estiueig a Nova York, però va estar inconscient durant tres mesos, després va tornar al comandament de l'USS Montauk, un nou monitor, fins a la resta de la guerra.
Els confederats també van aplaudir quan el CSS Virgínia va arribar a la vora del riu Elizabeth, una gran multitud es va reunir, animant i onejant banderes, mocadors i barrets. De fet, Virginia també va aconseguir capturar l'ensenya del Congrés durant la batalla anterior entre restes flotants. El govern confederat va promoure Buchanan a Almirall i va felicitar la tripulació. Aviat, ambdós governs van fer plans per a nous Ironclads. Va ser molt més fàcil per al nord industrial, però el sud va haver d'improvisar, utilitzant sobretot travesses ferroviàries. La Marina de la Unió va llogar el convertit USS Vanderbilt, reforçant la seva proa per ser utilitzada com a atril naval estacionat de manera permanent a Hampton Roads.
11 d'abril de 1862: 3a batalla de Hampton Roads
Gravat de la batalla
L'11 d'abril, el CSS Virginia es va dirigir a Hampton Roads, Sewell's Point (vora sud-est) per intentar atraure l'USS Monitor a la batalla de nou, va disparar uns quants trets a molt llarga distància mentre el seu oponent va tornar el foc, però es va quedar a prop de Fort Monroe, sota l'afegit. protecció de les seves bateries. Estava en condicions d'abocar Virginia si s'acostava, però mai va passar. El pla de la Confederació era pujar a bord de l'USS Monitor per capturar-la, amb l'esperança de tornar-la sota el control de la Confederació mitjançant l'esquadró James River. Aquest últim va preparar tres vaixells mercants capturats, els bergantins Mand una goleta, aixecant el costat de la Unió cap avall per burlar-se de l'USS Monitor, però això va fracassar i finalment Viriginia va marxar.
El pla era atacar l'USS Monitor amb el James River Squadron, desembarcant un grup a bord, i o bé ella tenia a remolc o desactivant la seva torreta amb martells pesats, cobrint el pilothouse amb una vela mullada, mentre llançava combustibles per les obertures de ventilació i fum. Hi va haver una trobada final entre el vaixell, el 8 de maig, el CSS Virginia navegant cap a Monitor, que amb altres quatre vaixells federals bombardejaven les bateries confederades a Sewell's Point. En veure la Virgínia que s'acostava, se'ls va indicar que es retiressin lentament a Fort Monroe, per atreure-la a les carreteres, però ella no la va seguir. En lloc d'això, va ancorar a Sewell's Point. Quan Norfolk va caure l'11 de maig de 1862, però, les tropes confederades van rebre l'ordre de cremar i destruir el CSS Virginia.
Batalla de Drewry's Bluff (12 de maig de 1862)
Batalla_de_Drewrys_Bluff
Després de la pèrdua del CSS Virginia, USS Monitor va donar suport a la campanya del general McClellan contra Richmond. En aquell moment estava sota el comandament de Thomas O. Selfridge, després rellevat pel tinent William Nicholson Jeffers (15 de maig de 1862). L'USS Monitor va ser la peça central d'una flotilla sota el comandament de l'almirall John Rodgers, a bord de l'altre vaixell blindat de la Unió, l'USS Galena del Bushnell, i altres tres canoneres. Van remuntar el riu James al vapor, tractant-se amb les bateries confederades a Drewry's Bluff, fins que van ser silenciats.
Mentrestant, això es va coordinar amb l'empenta de McClellan a terra, cap a Richmond. Estava previst que la flotilla es presentés allà i bombardejés la ciutat per rendir-se. Van arribar a menys de 8 milles (13 km) de la capital confederada, però se'ls va prohibir anar més enllà perquè el confederat havia enfonsat vaixells serials i altres deixalles a través del riu. Un cop aturats, van ser tractats per les bateries de Fort Darling, que els esperaven. També el Confederat havia col·locat diversos canons pesats sense corver a les costes i també es van col·locar punters al llarg de les ribes.
El fort controlava la riba oest del riu James, col·locat al cim d'un cingle que s'alçava a 61 m (200 peus) per sobre del qual els donava una excel·lent visibilitat i un foc parabòlic potencialment mortal per a l'USS Monitor feblement protegit. Aquesta darrera no va poder portar les seves armes, ja que tenia una elevació massa curta. Aviat va haver de retrocedir per poder disparar a una distància més gran, perdent precisió. No obstant això, les canoneres es van ocupar del fort. L'USS Monitor va rebre alguns cops, però amb pocs danys, i va ser estalviat sobretot pels oficials confederats que van preferir centrar-se en l'USS Galena i les altres canoneres. Tots ells van rebre força càstig, amb algunes baixes, en un duel d'artilleria de quatre hores. Al final, es va ordenar a la flotilla que es retirés, sense poder fer callar el fort. De fet, el fort impedeix qualsevol aproximació pel riu Jamanese fins al final de la guerra. Richmond va ser evacuat i capturat per terra.
Després de la batalla a Drewry's Bluff, l'USS Monitor es va quedar de vigília al riu James, donant suport quan calia i fent equip amb l'USS Galena i altres canoneres. Encara van donar suport a McClellan al llarg del riu i això va incloure un bombardeig de Harrison's Landing l'agost de 1862. Entre la inactivitat i el clima calorós van paralitzar la moral de la tripulació. Alguns membres de la tripulació van ser traslladats a Hampton Roads i hi va haver una rotació d'oficials. El comandant Thomas H. Stevens, Jr. estava al comandament el 15 d'agost. A finals de mes, USS Monitor tornava a Hampton Roads, fondant prop del naufragi de l'USS Cumberland, a Newport News Point. Aleshores havia de bloquejar el riu James, esperant la Virginia II de nova construcció.
Revisió de l'USS Monitor
Model després de la reparació
El setembre de 1862, el capità John P. Bankhead va prendre el comandament, enviat a Hampton Roads, però a l'arribada, se li va informar de problemes de motors, després conformats per una junta d'enquesta. Van recomanar una revisió completa i el 30 de setembre va ser remolcada al Washington Navy Yard, a partir del 3 d'octubre. A l'arribada, es va convertir en una atracció turística principal a Nova York, ja que aviat es va permetre la gent a bord. Durant la revisió, diversos funcionaris també li van fer una visita. Lincoln també va venir a una visita oficial, amb tota la tripulació present i el capità Worden. Poc després, la tripulació va tornar a estar en acció a bord de l'USS King Philip durant les sis setmanes durant les quals es va netejar el fons, es van netejar els motors i les calderes i es van netejar de nou.
El monitor USS es va tornar a pintar i es van arreglar tots els detalls, es van fer millores com l'escut de ferro superior de la torreta i una chimenea de 30 peus (9 m) sobre la sortida de fum i ventilacions altes d'aire fresc per a una millor ventilació. La coberta de l'atracada es va ampliar, però també es va reduir. Es van afegir grues i es van millorar les condicions de vida. També s'hi va instal·lar un nou ventilador independent per a les calderes, que aspirava aire de i a través de la caseta de pilotatge. Es van instal·lar puntals al voltant del francbord, amb cordes, per la qual cosa era més segur caminar per mar agitat. ISS Monitor va sortir el 26 d'octubre i va començar les proves al mar després, al novembre estava a punt per al servei.
Missió final i enfonsament
USS Monitor al mar amb temps pesat
El 24 de desembre de 1862 se li va ordenar a Beaufort, Carolina del Nord, fent equip amb els nous monitors USS Passaic i Montauk per donar suport a una expedició de l'exèrcit a Wilmington i bloquejar Charleston. Va arribar el Nadal i va agradar a la tripulació, alguns pensant que no estava preparada per al viatge en mar obert. El Nadal es va celebrar mentre s'aturava a Hampton Roads. En prova, els oficials, però, estaven preocupats perquè el seu vaixell no fos navegable en aigües agitades. El capità John P. Bankhead, sota ordres, intenta tranquil·litzar-los, però probablement pensant també que sortir en aquesta temporada no era un bon negoci. L'USS Monitor va tornar a marxar el 31 de desembre, però sota remolc per estalviar carbó, per l'USS Rhode Island, just quan es va desenvolupar una forta tempesta davant del cap Hatteras.
Aviat la tempesta es va fer intensa i grans onades van començar a esquitxar la coberta, entrant per la casa del pilot. La tripulació va muntar el volant a la torreta i el timoner Francis Butts va evacuar el seu lloc. Les inundacions per tots els respiradors i ports van continuar mentre el vaixell va començar a rodar malament. Fill també va començar a balancejar-se amb força en onades més grans, xocant i llaurant amb força, tremolant en el procés. Les filtracions van aparèixer aviat, i el capità va ordenar a totes les mans que intentessin arreglar-les tal com van aparèixer. Però itsoon va aparèixer com una batalla costa amunt.
Escenes i retrats de Frank Leslie de la Guerra Civil, pèrdua del monitor uss
Les bombes Worthington van frenar momentàniament la inundació, però una borrasca va sacsejar el vaixell i les onades més grans es van estavellar, de manera que només va empitjorar les coses. Finalment, les bombes Worthington es van veure desbordades i la sala de màquines aviat es va inundar més enllà del nivell segur. Bankhead va dir al seu remolcador USS Rhode Island que necessitava ajuda, aixecant la llanterna vermella i va ordenar que l'àncora deixés de rodar i llançar, però això va tenir poc efecte. Des del remolcador, els vaixells de rescat van intentar apropar-se i es va tallar un cable de remolc, es van cridar voluntaris a coberta. Stodder, John Stocking, James Fenwick van baixar de la torreta, però van escombrar per la borda i es van ofegar. Stodder, però, va instal·lar línies de seguretat al voltant de la coberta i va tallar la línia de remolc de 13 polzades (33 cm) amb la seva destral. A les 23:30, el capità Bankhead va ordenar als enginyers que tanquessin la maquinària, desviessin tot el vapor a la gran bomba de vapor centrífuga Adams. Tanmateix, això no va ser suficient a causa de la reducció de la producció de vapor del carbó humit. Les bombes de vapor van fallar i ara es van demanar bombes manuals i una brigada de cubs, però massa tard
Greene i Stodder van ser els últims a abandonar el vaixell amb Bankhead, els últims supervivents a abandonar el vaixell. L'informe oficial del Departament de Marina elogiaria el seu sacrifici heroic. L'esforç frenètic de rescat va donar els seus fruits, ja que es van salvar quaranta-set, però tot i així, l'USS Monitor es va enfonsar a 16 milles al SE del cap Hatteras, portant amb els seus setze homes, sobretot quatre oficials que quedaven a la torreta. Van ser recollits a bord de l'USS Rhode Island. L'Armada, que va ordenar aquesta missió sense saber el deteriorament del temps, no va crear una junta d'investigació i va tancar l'afer com una fortuna marina comuna en temps de guerra.
No obstant això, més tard va sorgir una polèmica, no en poca part perquè Ericsson va acusar la tripulació d'embriaguesa. Stodder va defensar la tripulació, acusant-lo a canvi d'encobrir els defectes culpant als que ara estan morts i assenyalant la inadequació del vaixell i les condicions del mar. També va assenyalar que l'encavalcament entre el casc superior i inferior es va soltar i fins i tot es va separar parcialment, cosa que va ser corroborada per altres companys del vaixell.
Recuperació i conservació
Operacions de salvament dels anys 2000: el sistema d'aranya treu la torreta de l'aigua.
La Marina va enviar un localitzador submarí l'agost de 1949 al sud del far de Cape Hatteras per intentar localitzar el seu naufragi. Finalment es va trobar a menys de 310 peus (94,5 m) d'aigua, però la investigació es va veure obstaculitzada pels poderosos corrents locals. Ret. El contraalmirall Edward Ellsberg va proposar pontons externs per aixecar el seu naufragi el 1951. Més tard, el 1955, Robert F. Marx va afirmar que el naufragi s'havia desplaçat en aigües poc profundes al nord del far i que s'havia submergit al naufragi.
La Universitat de Duke associada a la National Geographic Society i la National Science Foundation va finançar una expedició l'agost de 1973 utilitzant un modern sistema de sonar remolcat. El 27 d'agost per fi la van localitzar, després de 111 anys, i aviat es va baixar una càmera per fotografiar-la, però les imatges semblaven massa borroses. Un altre es va perdre. Les imatges del sonar van dir que el vaixell estava cap per avall. El descobriment es va anunciar el 8 de març de 1974 i es va muntar una altra expedició per confirmar-ho i va enviar el submergible Alcoa Sea Probe, fent un vídeo que confirmava la troballa.
Van demostrar que el naufragi s'estava desintegrant i com que havia estat abandonada formalment el 1953, els bussejadors privats o les empreses de salvament podien saquejar-la. Per tal de preservar el naufragi, un 0,5 milles nàutiques (0,93 km 0,58 milles) va ser designat com el Santuari Marí Nacional Monitor, el primer, de fet, el 30 de gener de 1975. Aviat va ser designat Monument Històric Nacional el 23 de juny de 1986. Els costos de recuperació es van considerar impossibles a la dècada de 1970. però l'any 1995, els bussejadors de la NOAA van intentar aixecar la seva hèlix, però van fracassar a causa de la temporada de tempesta. La NOAA aviat va desenvolupar un pla per recuperar les parts més importants de la nau: motor, hèlix, canons i torreta per 20 milions de dòlars i durant quatre anys.
L'hèlix es va aixecar el 8 de juny de 1998, però el treball es va fer en condicions difícils i la temporada de busseig de 1999 va ser un estudi exhaustiu per a una millor planificació. L'any 2000 es van instal·lar bosses de lletada, el marc del sistema de recuperació del motor per a les properes temporades el 2001, intentant recuperar la màquina de vapor i el condensador, els dies 16 i 19 de juliol. Es va utilitzar el busseig de saturació i l'any 2002 es va recuperar la torreta de 120 tones utilitzant un gran bastidor elevador de vuit potes, del 26 de juliol al 5 d'agost de 2002. S'hi va descobrir un esquelet. Les restes d'altres mariners van ser traslladades al comandament de comptabilitat (JPAC) a la base de la força aèria de Hickam a Hawaii per a la seva identificació. Alguns van ser identificats i el 8 de març de 2013 enterrats al Cementiri Nacional d'Arlington amb tots els honors militars. L'hèlix ja està exposada al Centre de Monitors del Museu del Mariner. La conservació de la resta està en curs i els canons Dahlgren es van retirar el setembre de 2004. També es va recuperar la llanterna de senyal vermella. La drassana Northrop Grumman també va construir una rèplica estàtica a gran escala, col·locada als terrenys del Museu dels Mariners. El 150è aniversari de la seva pèrdua va provocar diversos esdeveniments el 29 de desembre de 2012.
Src/Llegir més
Enllaços
La marina de vapor dels Estats Units: una història del creixement del vaixell de vapor de guerra a la Marina dels Estats Units i del cos d'enginyers navals
Dibuixos de l'USS Monitor (arxiu NOAA)
Ironclad: the Monitor and the Merrimack de Mokin, Arthur, 1923
Constructors de monitors: un estudi històric de les principals empreses i individus implicats en la construcció del monitor USS
monitorcenter.org
A ibiblio.org, fotos de la vida a bord i tripulació, DEPARTAMENT DE LA MARINA — CENTRE HISTÒRIC NAVAL
Més fotos a history.navy.mil
DTIC ADA033069: Projecte Cheesebox: un viatge a la història. Volum 1
DTIC ADA033070: Projecte Cheesebox: un viatge a la història. Volum 2
DTIC ADA033071: Projecte Cheesebox: un viatge a la història. Volum 3
NOAA l'exploració del naufragi del monitor dels EUA
NOAA, l'expedició de recuperació del Monitor de 2002
The Original United States Warship Monitor.: Còpies de correspondència entre el difunt Cornelius S. Bushnell...
El monitor i el Merrimac ambdues cares de la història de Worden, John Lorimer, 1818-1897
Diari de Gideon Welles: Secretari de la Marina sota Lincoln i Johnson, volum 1
Diari de Gideon Welles
Una setmana
Vídeos
Ho sentim, el teu navegador no admet vídeos incrustats.
The USS Monitor, Wide Awake Films
Drachinifel's Battle of the Hampton Roads - La fúria del ferro i el vapor
TV Movie Monitor vs Merrimack, la batalla de Hampton Roads
El monitor USS i NOAA: una mirada a través del temps.
USS Monitor, Carl Alessi
Documental USS Monitor Center, The Mariners’ Museum and Park
Els misteris més grans de la guerra civil: els cuirassats i els submarins perduts
Llibres
Navsource.org – Comparació Virginia – Monitor
Anderson, Berna (1989). Per mar i per riu: la història naval de la guerra civil. Da Capo Press.
Ballard, G. A., Almirall (1980). La Flota de Batalla Negra. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-924-5. 261 pàgines.
Baxter, James Phinney, 3r (1968). La introducció del vaixell de guerra ironclad, Archon Books
Bennett, tinent de la Marina dels Estats Units, Frank M. (1900). El Monitor i la Marina sota el vapor. Houghton, Mifflin
Broadwater, John D. (2012). USS Monitor: un vaixell històric completa el seu viatge final. Texas A&M University Press.
Canney, Donald L. (1993). L'antiga marina de vapor. Vol. 2: The Ironclads, 1842–1885. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Clancy, Paul (2013). Ironclad La batalla èpica, la pèrdua calamitosa i la recuperació històrica de l'USS Monitor. Llibres Koehler
Chesneau, Roger Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905.
Davis, William C. (1975). Duel Between the First Ironclads (ed. del club de lectura). Doble dia.
'El monitor USS es pot aixecar', diu el millor expert en salvament submarí. El Harvard Crimson.
Dinsmore, David A Broadwater, John D. (1999). 1998 Expedició de recerca de la NOAA al Santuari Marí Nacional Monitor.
Field, Ron (2011). Confederate Ironclad vs Union Ironclad: Hampton Roads. Editorial Osprey.
Gentile, Gary (1993). Ironclad Legacy: Battles of the Uss Monitor. Gary Gentile Productions.
Holloway, Anna (2013). L'últim viatge de l'USS Monitor (PDF). El Museu del Mariner.
Holzer, Harold Mulligan, Tim (2006). La batalla de Hampton Roads: noves perspectives a l'USS Monitor i CSS Virginia. Fordham University Press.
Konstam, Angus (2002). Hampton Roads 1862: Primer xoc dels Ironclads. Editorial Osprey.
Konstam, Angus (25 de gener de 2002). Union Monitor 1861–65. Editorial Osprey.
Museu del Mariner. Últim viatge del monitor: 24 de desembre - Endavant.
Nelson, James L. (2009). Reign of Iron: La història dels primers ironclads en lluita, el Monitor i el Merrimack.
Park, Carl D. (2007). Ironclad Down: l'USS Merrimack-CSS Virginia de la construcció a la destrucció.
Quarstein, John V. (1999). La Batalla dels Ironclads. Editorial Arcàdia.
Quarstein, John V. (2006). Una història dels ironclads: el poder del ferro sobre la fusta
Quarstein, John V. (2010). The Monitor Boys: la tripulació del primer acorazado de la Unió.
Quarstein, John V. (2012). El CSS Virginia: enfonsar-se abans de rendir-se. La Premsa Història.
Rawson, Edward K. Woods, Robert H. (1897). Registres oficials de la Unió i les Marines Confederades a la Guerra de la Rebel·lió.
Roberts, William H. (2002). Guerra Civil Ironclads: la marina dels EUA i la mobilització industrial.
Tot i així, William N. (1988). Hill, Dina B. (ed.). Capitans blindats: els oficials comandants del monitor dels EUA.
Thompson, Stephen C. (1990). Disseny i construcció del monitor USS. Vaixell de guerra internacional.
Thulesius, Olav (2007). L'home que va fer el monitor: una biografia de John Ericsson, enginyer naval.
Brooke, John Mercer (2002). Ironclads and Big Guns of the Confederacy: The Journal and Letters of John M. Brooke.
Bushnell, Cornelius Scranton Ericsson, John Welles, Gideon (1899). El vaixell de guerra dels Estats Units original Monitor.
Dahlgren, Madeleine Vinton (1882). Memòries de John A. Dahlgren, contraalmirall de la Marina dels Estats Units. J. R. Osgood.
Green (USN), el tinent Samuel Dana (1862). Un testimoni presencial de la batalla entre la U.S.S. Monitor i el C.S.S. Virgínia
Rawson, Edward K., Superintendent Naval War Records Woods, Robert H. (1898).
Welles, Gideon (1911). Diari de Gideon Welles, secretari de la Marina sota Lincoln i Johnson.
Worden, John Lorimer Greene, Samuel Dana Ramsay, H. Ashton Watson, Eugene Winslow (1912). El Monitor i el Merrimac
Bennett, Frank Marion Weir, Robert (1896). La marina de vapor dels Estats Units. Warren & Company
Mokin, Arthur (1991). Ironclad: el Monitor i el Merrimack. Presidio Press.
Peterkin, Ernest W. (1985). Dibuixos dels U.S.S. Monitor: un catàleg i anàlisi tècnica. NOAA
Sheridan, Robert E. (2004). Ferro de les profunditats: el descobriment i la recuperació del monitor USS.
Snow, Richard (2016). Iron Dawn: El monitor, el Merrimack i la batalla marítima de la Guerra Civil que va canviar la història.
Tot i així, William N., Jr. (1988). Iron Afloat: La història dels blindats confederats
Tot i així, William N., Jr. (1988). Constructors de monitors: un estudi històric de les principals empreses i individus implicats en la construcció de l'USS Monitor.
Welles, Gideon (1911). Thaddeus Welles (ed.). Diari de Gideon Welles, secretari de la Marina sota Lincoln i Johnson. Companyia Houghton Mifflin.
El racó de la model
Consulta general
Dumas 1/72 (amb virginia), mateix model de cartró, Proarte-Modelarstwo Kartonowe 1:200/1:350. Same Lindberg 1:245/1:350, Kits d'aficions LIFE-LIKE 1:297, Pyro 1:297, Atlantis 1:360, ROP o.s. Samek Models 1:700, Lindbergh Monitor 1:210, Merrimac 1/300.
Micro Mir 1/144
Models emblemàtics | Núm. FM19200 | 1:192
Model 1/192: models insígnia