USS Estats Units (CVA-58)
USS Estats Units (1949) - El portador atòmic
1 establert (abril de 1949)
La baula que faltava entre els temps de guerra Classe d'Essex els portaavions de la flota, el Midway de nova generació i els superportaavions de la dècada de 1960 van ser una classe de vaixells gairebé oblidada que es va projectar sota l'administració Truman i que hauria eclipsat fàcilment qualsevol altre vaixell de guerra del planeta durant les dècades següents, amb un desplaçament de més de 80.000 tones i una longitud de 332 metres (1090 peus en total). El vaixell capdavanter d'aquesta classe va rebre el nom adequat: USS Estats Units. Un nom adequat per a una publicació del 4 de juliol...
Malgrat el seu disseny relativament avançat, la classe nord-americana es va convertir en important en el desenvolupament global del transportista nord-americà. Van ser -malgrat les diferències òbvies- progenitors de la classe Forestal i el seu successor i les seves dimensions i tonatge van ser iguals per l'USS Enteprise, establert deu anys després. Entremig, una ràpida revisió d'ambdós dissenys (especialment la coberta de vol) va revelar l'enorme bretxa tecnològica. Aquest últim disposava de propulsió nuclear, sense cap tipus d'armament sinó el seu grup aeri, una coberta de vol massiva gairebé el doble d'amplada, tres grans ascensors voladissos i un pont que hauria estat irreconeixible per als mariners el 1950. Al contrari, els Estats Units no podien ofereixen més contrast: fortament armat i blindat, estret, amb un motor d'estil de cuirassat clàssic i sense illa... Això només diu volums sobre la sorprenent velocitat de desenvolupament del disseny dels transportistes nord-americans després de la Segona Guerra Mundial. No evolució normal en temps de pau, i per bones raons des de 1947.
Com a nota al marge, el producte d'això es va anomenar CVA 58 (l'únic vaixell que s'ha anomenat d'aquesta manera), que demana explicacions: Per distingir el portaavions (per tant, AC per a tothom, però), dels col·liers (A que significa Auxiliaries) o CA reservada per a creuers blindats (Cruiser, Armoured). La marina va decidir trucar als transportistes d'avions CV per Carrier, Voler (perdoneu el meu francès, això vol dir volar). D'aquí el CVE (E per a escorta), CVN (N per a Nuclear) i, finalment, CVA, l'últim per Atòmic . No per a bombarders de propulsió atòmica, sinó en el sentit d'un sistema de lliurament d'armes atòmiques. Sou benvinguts.
Gènesi del projecte
Malgrat alguns aspectes relacionats amb la Segona Guerra Mundial, la classe USS Estats Units es va desenvolupar amb un únic i senzill objectiu en ment: projectar poder al mar, però no un grup aeri versàtil estàndard, sinó portar els bombarders estratègics recentment desenvolupats de la USAAF. Va ser dissenyat per a operacions estratègiques per transportar pesats B-29 de quatre motors o els seus successors, una mica com el Hornet amb B-25 el 1942. El SAC (Comandament Aeri Estratègic) de Curtis LeMay es va fundar el 21 de març de 1946, però com és habitual. , la USAAF i la Marina no es portaven sempre bé i la proposta no va ser rebuda amb excés d'entusiasme.
Per descomptat, la idea va sorgir de la Marina, no de la USAAF: el principal defensor d'aquest nou gran transportista va ser Almirall Marc Mitscher . El 1946 va voler un transportista capaç de manejar els avions més recents i efectius de l'època. Les primeres discussions sobre el disseny es van centrar de manera natural en els nous avions a reacció, més ràpids, més grans, més pesats i, per tant, requerien una plataforma actualitzada en comparació amb la generació de la classe Midway. Un dels avantatges del jet va ser el seu suposat abast més llarg, que permetia al transportista operar més lluny de l'objectiu. Per als nous avions transportats, es va acordar que la coberta hauria de ser més llarga i molt reforçada per suportar el pes de l'aterratge d'aquests avions a reacció. Les catapultes havien de ser també més llargues i potents, com els sistemes de detenció i els ascensors. El projecte va evolucionar el 1947-48 amb diverses propostes i propostes d'anada i tornada entre l'almirallat i BuShip.
Disseny
La coberta reforçada (blindada) originalment la coberta de l'hangar, es va substituir més amunt de la coberta de vol i es va optar per no tenir cap blindatge addicional per a ella, ja que això hauria creat una major tendència a rodar en mar agitada. amb una alçada metacèntrica críticament perillosa. En canvi, l'armadura es va eliminar definitivament. Es creia que a causa de la naturalesa de la càrrega útil (bombarders estratègics pesats) els nous transportistes romandrien lluny de qualsevol possible contraatac. En tot cas, a 33 nusos i fortament armats, i conservant presumiblement un conjunt d'avions de caça utilitzats per a un extens CAP, a més d'avís de radar, encara quedaven capes de defensa per passar.
Basat en el nou avió a reacció per transportar, el disseny es va fer a la coberta ràpidament, però a causa de les grans operacions d'avions es va fer evident que l'illa era una molèstia i es va sentir segur eliminar completament l'estructura de control. En lloc d'això, les antenes de radar, telèmetres, FCS i la resta del que un transportista insular va quedar relegat als dos patrocinadors laterals de la coberta de vol, babord i bord d'arrencada. Cap illa no significava tampoc cap conducte d'embut vertical i, en canvi, es van truncar en dos embuts laterals instal·lats a la meitat del vaixell sota la coberta de vol, però lluny del casc amb extensions per evitar interferències de fum, sobretot en cas d'operacions d'aterratge.
Model de l'USS dels Estats Units sotmès a proves de navegació a la piscina de proves de la Marina de Carderock cap al 1947. Tingueu en compte que els caces van demostrar que hi havia el Cutlass mediocre, però el bombarder a reacció és completament desconegut. Res no s'assemblava a ell el 1947 i sembla molt avançat per a l'època, en la seva forma general, gairebé un Rockwell B1. El model també és interessant per altres punts: els tubs en forma de pistola que semblen sobresortir de les màscares eren embuts elevats, que es podrien orientar per desviar el fum de la coberta en qualsevol condició de vent. Això no es va mantenir per al disseny final. La coberta també sembla força recta, només amb catapultes cap endavant.
En aquestes discussions, aviat va semblar que aquest disseny radical de coberta sense illa comportava dues preocupacions principals: la desviació del fum de la coberta de vol continuava sent un problema que cap transportista inicial (la generació dels anys vint) mai no va resoldre abans d'aixecar-lo a grans illes, i per descomptat, va ser la col·locació d'equips de radar d'alerta primerenca, que necessitaven una mica d'espai lliure i lliure d'interferències. Si es portaven antenes, havien de ser petites i col·locades baixes.
Una solució proposada va ser que el vaixell anés escortat per un vaixell de comandament especialitzat, que portés el comandant del grup de treball i que tingués els millors i més grans radars de detecció. Aquest vaixell de comandament enviava per radio informació i ordres electròniques del seu centre de comandament, relegant el transportista com un simple executant de transportista.
Una segona solució va ser proporcionar al transportista alguns avions especialitzats que s'utilitzaran com a alerta de radar d'alerta primerenca a l'aire, detectant avions entrants en una gran àrea. Aquest va ser el germen per als avions de radar d'alerta primerenca transportats per transportistes, com l'E-1 Tracer, però no estaria disponible abans... 1956. El 1949, quan el vaixell va entrar en servei, els únics disponibles, no operats per a transportistes, eren la massiva Lockheed WV i EC-121 Warning Star derivada de la súper constel·lació. Alguns esperaven adaptar-lo per ser operat amb portaavions, així com els futurs bombarders estratègics per a aquest nou portaavions.
Al final, pel que fa al seu concepte bàsic, la nova classe CVA-58 havia de ser dissenyada no per funcionar de manera segura per si mateixa, sinó en un grup de treball més gran, amb els transportistes de flotes tradicionals com a complement. Va ser realment reduït com a portabombarders i poc més podia fer, era només un braç estratègic estès dins d'una força més gran. A més, depenia de quins tipus d'avions existirien en l'era 1952-1960, l'esperança de carrera raonable per a aquest concepte. I sabem com ha anat.
Colorització del perfil de Conway, interpretació de l'autor amb Vought Cutlasses per a escala.
Especificacions generals del disseny final
Tal com semblava finalitzat i aprovat pel president Truman el 29 de juliol de 1948, es va estimar que el nou supercarrier (la primera vegada que es va encunyar el terme) tenia unes 66.434 tones estàndard, per a 78.946 tones en proves, i fins a 83.249 tones carregades per a operacions de guerra. amb el seu grup aeri complet. Això va ser considerable en comparació amb la classe Midway (59.000) i es va mantenir per sobre dels següents Forrestal i Kitty Hawk. La longitud total va estar condicionada per l'arribada d'un llançament no catapultat, amb uns quants bombarders estratègics que començaven des de l'extrem de la coberta d'aterratge de popa i corrien uns 300 m amb una ajuda addicional (coets propulsors). El vaixell mesurava 1088 peus (331,7 m) d'eslora total i 1030 peus (314 m) al nivell de la línia de flotació. Aleshores, tenir grans grups aeris i la seva gestió a la coberta de vol no tenia sentit: els bombarders estratègics necessitaven ocupar tot l'espai disponible, amb possiblement avions addicionals a l'hangar, i també els caces.
Tanmateix, el disseny del casc es va fer per a la velocitat, obtenint el millor avantatge d'un motor de prop de 300.000 CV. Tenia 125 peus (38,1 m) d'ample a la línia de flotació, amb una proporció de gairebé 1/10 similar als creuers i destructors. Per descomptat, la coberta de vol era molt més gran, s'estenia utilitzant estructures en volada tant com era possible i arribava als 190 peus (57,9 m) a la seva extensió més ampla, al nivell de les dues puntes de l'embut laterals a babord i estribor. El disseny també era peculiar pel fet que disposava de no menys de quatre catapultes hidràuliques instal·lades: dues cap endavant, en esglaó per evitar interferències a l'hora de llançar-se, i dues al mig del vaixell en prolongacions per sobre dels embuts, i obliques, babord i estribor. Corresponien cadascun a un parell d'ascensors: dos cap endavant, inclòs un d'estribord i un de babor al mig del vaixell, tots dos voladissos. Van servir les dues catapultes avançades. Un tercer es va col·locar a popa, just abans de l'esponsor a estribor, i el quart era una línia central clàssica, un ascensor més gran col·locat a la coberta de popa. El disseny donava unes dimensions difícilment compatibles amb els bombarders estratègics pesats, per la qual cosa podem suposar que el desenvolupament d'un bombarder nuclear amb ales plegables portat per un portaavions estava en obres en aquell moment: finalment es va convertir en l'A5 Vigilante, que es va desenvolupar a principis dels anys cinquanta.
Central elèctrica
El CVA 58 no necessitava en aquell moment quelcom molt innovador. Hi va haver discussions sobre l'adaptació de l'energia nuclear per proporcionar electricitat, però encara es trobava en fase experimental. El primer reactor nuclear artificial del món, el Chicago Pile 1, es va experimentar el 2 de desembre de 1942, però només va produir una mesura de tensió. El primer reactor nuclear que va produir electricitat experimentalment va ser el petit reactor Experimental Breeder (EBR-1) dissenyat i operat per l'Argonne National Laboratory, Idaho, EUA, va posar en marxa el desembre de 1951. Aviat, beneficiat del programa de 1953, el president Eisenhower va proposar Àtoms per la Pau. , es van assignar pressupostos. Però aquesta va ser la Marina la que va tirar endavant les coses L'almirall Hyman Rickover , desenvolupament de premsa del reactor d'aigua a pressió (PWR) per a ús naval. El seu prototip Mark 1 va començar el març de 1953 a Idaho, i més tard va propulsar el primer submarí de propulsió nuclear, l'USS Nautilus, llançat el 1954. El 1958, ara hi havia una mania per adaptar-lo també a tots els grans vaixells de superfície de l'USN. Aquest va ser l'inici de la Nova Marina que es recolzava en nuclears i míssils.
Però no en un moment en què es va estudiar l'USS United States. El 1946-47, l'única planta realista només podia ser la de l'últim cuirassat previst (la classe montana) o la classe Midway, encara que millorada. Finalment, els enginyers van decidir utilitzar vuit calderes Foster-Wheeler de 1.200 psi (8,3 MPa), connectades a quatre turbines de vapor Westinghouse amb un total de 280.000 CV (209 MW). Van accionar quatre cargols de 20,5 peus (6,2 m) de diàmetre. En comparació, els Midway amb les mateixes turbines de vapor Westinghouse utilitzaven 212.000 shp (158.000 kW), de manera que va suposar un augment substancial. L'objectiu era, per descomptat, mantenir una alta velocitat constant per al grup de treball, per poder atacar i retirar-se, mantenint-se fora de dany. Per tant, la velocitat màxima va ser la mateixa de 33 nusos (61 km/h) que l'anterior CV. La compartimentació era la mateixa que els dissenys anteriors, fet per retardar i aturar qualsevol inundació de danys ASW, amb flotabilitat addicional i compartiments buits.
Armament
Aquest aspecte va ser segurament l'aspecte més de la Segona Guerra Mundial del disseny. Per descomptat, no es pensava que es fes servir per al combat naval, el grup aeri i la força de treball garanteixen el nivell de protecció adequat per a això, sinó que proporcionen almenys una capa de protecció AA més propera. El casc era prou gran com per acollir generosos esponsors als angles, i l'almirallat encara estava ansiós per aixecar un portaavions desproveït de qualsevol defensa personal. Això només canviarà amb USS Enterprise. De fet, com el CVA 58, la següent classe, Forrestal (CV-59) va rebre vuit canons Mark 42 de calibre 54 de 5 polzades (127 mm) en sponsons, de la mateixa manera que el CV-63 en les fases inicials de desenvolupament, fins que es va planificar el pardal marí.
Per tant, l'USS United States portava un armament generós que encara recordava a la classe Midway, amb vuit canons de 5 polzades (127 mm)/54 de calibre en muntatges individuals (quatre únics en muntatges de torreta a babord i estribor), els mateixos models que per a l'USS Midway, i setze canons de calibre 76 mm/70 en vuit muntatges bessons. També es van col·locar en els mateixos esponsors, un de cadascun (per tant, quatre), dos a popa (a qualsevol dels costats de l'elevador) i dos a davant (al costat de l'altre a la coberta de proa), tot i que els calats hi mostren una única torreta més gran ( possiblement quàdruple). No està clar en aquest punt. Les vistes de l'artista i els models de prova mostren una única torreta estàndard, és a dir, set torretes, no vuit. Un altre aspecte que també es va impulsar a partir de l'experiència de Midway i de la Segona Guerra Mundial va ser una bateria de vint canons Oerlikon de 20 mm, probablement col·locats en esculls laterals a nivell de coberta, potser com a idea posterior. Deu podrien haver tingut lloc fàcilment a cada costat de la coberta de vol endavant.
Les impressions de l'artista dels transportistes són enganyoses (però això no és cap sorpresa): per exemple, una marina d'esbós primerenc mostra fills més curts i només els canons de 5 polzades, no la torreta de proa i els Bofors de 40 mm al llarg de la coberta de vol endavant. La prova de Carderock Navy mostra vuit embuts orientables al mig del vaixell, dos de 5 polzades en sponsons laterals davanters, sis en sponsons de popa, dos a proa, dos a popa. No hi ha detalls per a l'AA més lleuger. La portada de Popular Science 1949 mostra quatre torretes d'estil antic de 5 polzades/38 per costat i canons de 20 mm cap endavant més una torreta de proa. Per controlar els canons principals, es van instal·lar quatre telèmetres a la part posterior de cada sponson.
Per controlar les operacions aèries, hi havia dues torres al costat dret, darrere del primer sponson. Mostra successivament una gran torre cilíndrica de dos pisos, una petita torre d'una sola etapa i un pal, reforçat per portar l'electrònica indicada, un radar semicircular SPS-6 i una matriu de parabòlica SPS-8. El pal, tal com es mostra a la imatge principal d'impressió d'artista de la publicació, amb diferència el més precís i precís, és un trípode, amb una extensió a popa per a l'SPS-8 i portava una plataforma tant per a l'SPS-6 com per a una altra matriu de plats desconeguda. més antenes de comunicació i aparells de servei. La pròpia torre, que se suposa que és un substitut d'un pont adequat, encara que petita, podria ser suficient per portar equips bàsics de navegació i observació.
Grup d'aire conjectural
Per a les operacions proposades, l'USS Estats Units va ser dissenyat amb avions bombarders de llarg abast, en aquell moment encara no definits. Aquest últim havia de ser prou gran per portar una càrrega pesada, destinada a una bomba nuclear. Però també havien de tenir caces d'escorta de llarg abast. L'Armada també volia que el disseny proporcionés altres funcions, com ara proporcionar suport aeri a les forces amfibies i dur a terme operacions clàssiques de control del mar també, però van ser secundaris. El concepte de transport de bombarders que operava en un grup de treball es va combinar amb els transportistes d'atac tradicionals, en qualsevol cas, que podien protegir-la amb els seus propis grups aeris de qualsevol amenaça. Haurien de proporcionar la cobertura aèria principal per a tot el grup de treball. Això, però, va demostrar que el CVA-58 s'està perdent i que aquesta dependència de la USAAF per proporcionar el bombarder adequat, va fer que pràcticament el vaixell es convertís en un objectiu de rivalitats entre serveis, tant per missions com per finançament (vegeu més endavant).
Vought F7U-1 Cutlass a NAS Patuxent l'any 1950, probablement el primer avió de caça a bord del CVA 58. Altres candidats que es mostren a les vistes de l'artista són el Mc Donnell Douglas Banshee i un prototip de llarg abast i de reconeixement de quatre motors que va ser escollit per PopSci per la seva portada (i la visió d'un altre artista), com a bomber de fantasia elegant. Cap mostra el B-29, però avions de quatre motors no identificats.
Ara tornem al grup aeri hipotètic. Sobre el paper, les especificacions de 1949 mostren que el transportista transportava de 12 a 18 bombarders pesats i 54 avions de caça amb motor a reacció, segons Elward, Brad (2011). Portaavions de la classe Nimitz. Editorial Osprey. pàgines 6–8. Es desconeix el seu tipus, però el projecte 6A, estudi de disposició 4 (vegeu més amunt), mostra dos tipus de bombarders bimotors d'ales plegables. Els grans, a la part davantera, semblaven com els Lockheed P2V Neptú , que estava disponible en aquell moment i treballava per a aquest paper. Va ser capaç de transportar una càrrega útil pesada de més de 2.100 milles (3.400 km) i es va demostrar que era capaç d'enlairar de l'USS Franklin D. Roosevelt el 1951, amb l'assistència de coets.
De fet, l'Armada va iniciar un programa de temps per desenvolupar un bombarder amb capacitat nuclear a bord de portaavions: de fet, la Marina dels Estats Units va planejar adquirir aquesta capacitat d'atac nuclear el 1945, per mantenir la seva influència política en el context de pau de restricció pressupostària. No obstant això, l'avió basat en portaavions necessitava una càrrega útil més petita que el gran Fat Man i l'Oficina d'Artilleria de la Marina dels Estats Units va decidir assumir 25 dissenys de bombes nuclears Little Boy obsolets però més compactes. Van començar les proves dins de la badia de bombes P2V Neptune. Aquest últim era un bombarder de la Marina acceptat, en un moment la USAAF volia reestructurar l'accés de la marina a aquests. El 1948 hi havia prou material fisionable disponible per construir deu bombes completes d'urani, però només iniciadors per a sis. La Marina dels Estats Units també va modificar el P2V Neptune mitjançant l'enlairament assistit (JATO) i va començar a provar-ho el 1948. Tanmateix, el Neptune no va poder aterrar en un portaavions, encara. L'única opció era l'aterratge en una base terrestre amiga després d'una vaga o una rasa al mar. Finalment, la cancel·lació de l'USS Estats Units va provocar la cancel·lació d'aquest programa per al PV2.
El nord-americà AJ Savage (Int. 13 de setembre de 1949) el va substituir finalment a la dècada de 1950, però també va ser de curta durada, substituït pel Vigilante.
El bimotor més petit, també d'aquest pla, sembla el Grumman F7F Tigercat. Aquest últim va ser dissenyat específicament segons les especificacions de la Marina per operar com a caça d'escorta de llarg abast ja el 1942 per escortar els bombarders B29 sobre Japó des dels portaavions. Va volar per primera vegada el 2 de novembre de 1943, es va introduir el 1944 i encara estava disponible per actuar com a tal per a l'hipotètic bombarder naval que la marina esperava el 1949. El Tigercat es va utilitzar a Corea com a patrulla nocturna, però es va retirar el 1954, condemnat per l'era dels jets.
De FAS
Diversos detalls per al concepte de la Marina, en particular el petit pont de la torre i els punts d'observació de vidre a la vora de la coberta.
Després de diversos anys de planificació, el 29 de juliol de 1948 el president Truman va aprovar la construcció d'un supercarrier, per al qual s'havien proporcionat fons a la Naval Appropriations Act de 1949. Aquest primer transportista de postguerra es va establir l'abril de 1949. El CVA de 65.000 tones amb coberta ras 58 Estats Units va ser dissenyat per llançar i recuperar els grans avions de 100.000 lliures necessaris per portar les primeres armes nuclears, que pesaven fins a cinc tones. El vaixell havia de tenir més de 1000 peus d'eslora, sense illa i d'un disseny radicalment nou. El cost de construcció del nou vaixell es va estimar en 190 milions de dòlars, amb els trenta-nou vaixells addicionals necessaris per completar el grup de treball que l'acompanya costarien 1.265 milions de dòlars. Els Estats Units també tenien la intenció de proporcionar suport aeri tàctic a les forces aèries i amfíbies i dur a terme operacions de control marítim. Però la percepció general era que els Estats Units estaven pensats principalment com a plataforma de bombardeig nuclear de llarg abast. La Força Aèria considerava els Estats Units com l'encarnació de les aspiracions nuclears de la Marina com un intent de desafiar el que havia estat un monopoli efectiu de la Força Aèria en el lliurament d'armes nuclears estratègiques. La majoria del JCS va sostenir que la funció principal del súper transportista seria una duplicació del paper principal de la Força Aèria. Davant dels recursos pressupostaris limitats, i responent a l'oposició de l'Exèrcit i la Força Aèria, el secretari de Defensa Louis Johnson va anunciar el 23 d'abril de 1949 la cancel·lació de la construcció dels Estats Units. Això va provocar la dimissió immediata del secretari de la Marina John Sullivan.
Això va marcar l'inici d'un gran atac al finançament de la Marina. Les limitacions fiscals que s'imposaven a l'exèrcit a finals dels anys quaranta eren severes, i els plans debatuts l'estiu de 1949 per al pressupost de l'any fiscal 1951 demanaven retallades profundes en l'aviació naval. Els portaavions operatius de la classe Essex s'havien de reduir de vuit a quatre, les ales aèries de catorze a sis, els portaavions operatius de la classe Saipan de deu a vuit, els esquadrons de marines de vint-i-tres a dotze, els esquadrons de guerra antisubmarina de vuit a set i els esquadrons de patrulla. de trenta a vint. Mentre l'Armada lluitava per mantenir la seva flota de transportistes, la Força Aèria estava pressionant per una força de bombarders de setanta grups.
La famosa Revolta dels Almiralls va costar a l'almirall Denfield la seva posició com a CNO, però va salvar l'aviació naval basada en portaavions. Les primeres bombes atòmiques van sortir al mar a l'USS Franklin Roosevelt l'any 1950. La incapacitat de la Marina de transmetre la doctrina del transportista als responsables polítics afecta negativament la preparació dels Estats Units per a guerres i conflictes posteriors de caràcter limitat. Caldria l'experiència acumulada de nombrosos compromisos limitats, i més en particular, la guerra del Vietnam, perquè els planificadors de defensa reconeguessin qualsevol cosa que s'acosti a tot el potencial del transportista. Font .
Destí i herència
Inici de la construcció, primera col·locació de plaques de quilla, 18 d'abril de 1949
Truman va aprovar la construcció el 29 de juliol de 1948, que va tenir lloc després de moltes revisions de disseny i trobar el contractista adequat a Newport News Drydock and Shipbuilding, va declarar el guanyador, el 18 d'abril de 1949. La primera placa de quilla d'acer es va posar en una petita cerimònia. La construcció va durar només cinc dies, just el moment de preparar la bastida per a les plaques del fons del casc i muntar unes quantes plaques. Però entre el Pentàgon i la casa blanca es va fer estrall una guerra.
La naturalesa mateixa de l'USS Estats Units, aparentment independent dels bombarders nuclears de la USAAF, aviat va antagonitzar la Força Aèria dels Estats Units i, en particular, el SAC de Curtis LeMay, com un desafiament al seu monopoli en el lliurament d'armes nuclears estratègiques. Al final, la Marina va quedar superada per la política interna. Aparentment, el secretari de Defensa Louis A. Johnson va ser adquirit per les idees de la USAAF de mantenir un estricte monopoli de la dissuasió nuclear mitjançant bombarders grans i de llarg abast. Sempre buscant reduir els pressupostos militars, Johnson va acceptar sense dubte els arguments de la Força Aèria. Finalment, la cancel·lació de la construcció de l'USS Estats Units es va pronunciar el 23 d'abril de 1949, només cinc dies després de la col·locació de la quilla. El secretari de la Marina John Sullivan va dimitir immediatament en protesta. El Congrés va fer una investigació sobre això i la decisió aparentment precipitada de Johnson. En efecte, fins que es va posar la quilla, s'havia fet un esforç considerable, estudis, equips treballant 24 hores tant al pati, BuShip, el pentàgon i l'almirall en aquest projecte desitjat i aprovat per Truman (i el congrés que va autoritzar el any abans). Feia tres anys que s'havien contractat sumes considerables. Per descomptat, aquella bufetada de l'USAAF va enfadar l'almirantat, donant lloc a la subsegüent revolta dels almiralls: al final, l'Armada no va poder avançar el seu argument que els grans transportistes podien ser essencials per a la defensa nacional.
Johnson i Francis P. Matthews, l'elecció de Johnson per ser el nou secretari de la Marina, van començar a castigar tots els almiralls oposats públicament, i el primer a pagar el preu va ser l'almirall Louis Denfeld, obligat a dimitir com a cap d'operacions navals. Per solidaritat es van escoltar altres veus, i molts altres almiralls i oficials de rang inferior van ser castigats, acomiadats o retirats. La invasió de Corea del Sud, de sis mesos, va fer funcionar un electroshock i va demanar immediatament una forta presència naval. La posició de Matthews com a secretari de la Marina va ser molt disputada i es va veure obligat a dimitir, igual que el seu patró, Johnson, com a secretari de Defensa. L'Armada tindria la seva venjança definitivament: al principi tenint armes nuclears a bord del portaavions USS Franklin D. Roosevelt el 1950, i els avions per lliurar-lo. Tot i així, la qüestió de quin servei tindria la responsabilitat principal dels atacs nuclears estratègics no es va resoldre, és a dir, fins que no es va resoldre amb bombarders, sinó amb submarins, gràcies a un home que al principi no sempre va agradar a l'almirantat, H. Rickover, i el submarí d'atac balístic nuclear, ara considerat la base de la dissuasió nuclear, més eficaç que els bombarders que van ser substituïts per míssils balístics als anys seixanta.
El concepte de gran base aèria per a bombarders no era nou, ja datava dels anys 30 i entre l'Habacuc de Churchill i altres plataformes oceàniques fantàstiques que mai veuen la llum, es va mantenir un concepte potent fins que la tecnologia va fer el concepte de bombarder com a lliurament. manera, obsolet, massa vulnerable. Essencialment la dissuasió nuclear lliurada per aquesta via es va mantenir a l'Armada com a capacitat en tots els seus transportistes, utilitzant grans avions com el Vigilante al principi, fins que es va convertir en purament teòrica. El que hi havia darrere del concepte de l'USS Estats Units era, segons tots els comptes, un concepte de la Segona Guerra Mundial. El desenvolupament tecnològic va assegurar que la idea no tingués futur en un moment en què el míssil balístic pot colpejar qualsevol punt del planeta, gairebé des de qualsevol punt.
Artists Conception de l'USS United States (CVA-58), el vaixell principal d'una nova classe de transportista, la quilla del qual es va col·locar i després es va cancel·lar 5 dies després. Revista LIFE, 2 de maig de 1949
Característiques:
Desplaçament: 66.434t estàndard 83.249t FL.
Dimensions: 331,7 m oa x 57,9 m oa x 10,5 m (1088 x 190 x 34 peus 6 polzades)
Propulsió: Turbines d'engranatge de 2 eixos, 4 calderes, 280.000 CV i 33 nusos màxim. 12.000 nm/20kts
Tripulació: 4,127
Electrònica incrustada: SPS-6, SPS-8
Armament: 8x 5 polzades/54, 8×2 3 polzades/70, 20x 20 mm, 150 avions?
Enllaços/Src
Friedman, Norman Portaavions dels EUA: una història il·lustrada del disseny
McFarland, Keith (1980). La revolta dels almiralls de 1949 (PDF). Paràmetres: Journal of the US Army War College Quarterly
Polmar, Norman (2008). Portaavions: una història de l'aviació portaavions i la seva influència en els esdeveniments mundials: vol. II, 1946-2006. Dulles, Virgínia: Potomac Books, Inc.
Diccionari de vaixells de combat navals americans.
Jared A. Zichek: The Incredible Attack Aircraft of the USS United States, 1948–1949. Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2009
.
A navsource.org
A navysite.de
Comandament sobre Història i Patrimoni
A la hiperguerra
Article de Popular Science sobre CVA 58.
A secretprojects.co.uk
Maqueta: models 1/700 Blue Ridge