Vint-i-cinc de Maig class cruisers (1930)
Vint-i-cinc de Maig class cruisers (1930)
ARA Vint-i-cinc de Maig, Almirall Brown (CA1, CA2)
El Trentos argentí – El que va fer famosos especialment els creuers de la classe Veinticinco de Mayo va ser que l'Argentina va ser l'única nació de tot el continent sud d'Amèrica que va encarregar nous creuers després de Washington (1922). Un es va encarregar al Regne Unit, ja que un creuer de flota es va duplicar com a creuer escolar, l'ARA La Argentina va llançar el 1937, i d'acord amb les últimes limitacions del tractat de Londres (portant a prop de 10.000 tones de creuers limitats a l'artilleria de 6 polzades).
Els creuers de la classe Veinticinco de Mayo van ser construïts per OTO amb un disseny específic i fet a mida inspirat en els Trentos, com una versió midget i artilleria específica (190 mm o 7,5 polzades) també entre un creuer lleuger i un creuer pesat. Estaven estranyament a prop dels també creuers soviètics de la classe Kirov de disseny italià, que també utilitzaven un calibre intermedi, però de 180 mm (7 polzades) i amb la mateixa configuració que les vostres torretes triples. El pla inicial demanava tres, però el tercer es va cancel·lar més tard a causa de retallades pressupostàries i es va tornar a ordenar al Regne Unit com a La Argentina. La seva vida operativa va ser tranquil·la a causa de la neutralitat argentina, però llarga, ja que van ser descartades l'any 1960, després de prop de 30 anys de bon i fidel servei.
El creuer argentí ARA Pueyrredon, que calia substituir.
Context
L'economia i l'ambició de l'Argentina a mitjans de la dècada de 1920 van trobar un exutori amb un programa de construcció naval de deu anys que es va aprovar el 1926. Pretenia tornar un avantatge a l'Argentina enfront dels seus archirrivals, el Brasil i Xile. El pla preveia modernitzar els creuers argentins, sent els últims també els millors, vaixells de la classe Garibald que per a la seva època eren de primer nivell, però el 1925 estaven completament obsolets. Els creuers també completarien el suport per als dreadnoughts de la classe Rivadavia, recentment modernitzats. El programa va comptar amb el suport de 75 milions i va demanar la construcció de tres creuers. Hi va haver una licitació internacional.
Durant els primers anys del segle XX, l'Argentina era un país molt pròsper, situat entre les deu potències econòmiques més grans del món pel que fa al PIB. Així que hi havia finançament disponible per a totes les branques armades. El 1926 es va adoptar un gran programa per renovar la flota. Va valer 75 milions de pesos (or) en deu anys. Això va ser suficient per proporcionar tres creuers nous. L'Argentina anuncia per tant aquell any l'obertura d'un concurs internacional per als tres creuers, un sucós contracte per a totes les iardes de l'època. Proveïdors tradicionals com el Regne Unit però també els Estats Units (que van guanyar el 1910 per als BB de la classe Rivadvia).
Llançament de l'ARA Almirante Brown
També hi va haver un biaix favorable a Itàlia a causa de la satisfacció general amb els creuers de la classe Garibaldi en el passat. Les yards italianes encara tenien una reputació favorable i tenien fama de ser les més barates. Per tant, va ser mitja sorpresa quan es va escollir l'empresa italiana Odero-Terni-Orlando (posteriorment OTO Melara SpA). La signatura del contracte oficial es va fer a Londres el 5 de maig de 1927, on es va emetre per primera vegada el contracte.
Els dos signants van ser l'almirall Ismael Galindas, representant de l'Argentina, i Luigi Orlando, president d'OTO. La comanda inicial constava de dos creuers, amb un valor total de 2.450.000 lliures, per ser exactes, 1.123.000 £ (ARA Almirante Brown) i 1.225.000 £ (ARA Veinticinco de Mayo). Argentina va fer una reserva per a un tercer creuer, va ajornar la situació financera del país va caure recentment i esperant que millorés. En definitiva, l'Argentina escolliria un disseny més especialitzat, i un de britànic, anomenat C-3 La Argentina.
OTO's contract for the Vint-i-cinc de Maig class
El contracte adjudicat a la firma italiana Odero-Terni-Orlando (OTO) va ser perquè la proposta era alhora la més assequible i atractiva des del punt de vista d'enginyeria, ja que es basava en els creuers pesats de la classe Trento, acabats de fer per a la Regia Marina i considerat amb enveja per les seves dimensions i actuacions.
En resum, l'Armada argentina el 1926 necessitava dos creuers moderns per substituir els seus creuers més antics, més antics que la classe Bahia del rival brasiler (menys ben armada però més ràpida que la classe Garibaldi) i el Chacabuco de Xile. El Garibaldi posseïa canons de 254, 200 i 150 mm, per la qual cosa els nous vaixells havien de ser el més potents possible.
25 de Maig in drydock, poop view
El guant va ser agafat pels enginyers d'OTO per dissenyar els creuers de la classe Veinticinco de Mayo sobre la base que ells van preparar -El Trento- i es van convertir en obres mestres compromeses.
No obstant això, a causa d'un pressupost limitat, el disseny d'OTO va ser un trencaclosques d'enginyeria, tractant d'amuntegar l'armament més pesat possible amb el menor desplaçament i conservant el màxim de característiques possibles del Trento per estalviar temps. Aquesta també va ser una proposta semi-arriscada, ja que el Trentos va ser el primer disseny d'Itàlia després de la Primera Guerra Mundial per a un creuer pesat, encara no provat, i tindran molts problemes de dentició, relacionats amb el pal de trípode i la força del casc, sense parlar de la mateixa protecció de la llum.
El disseny va evolucionar a través de moltes iteracions amb modificacions quant a dimensions, armament, protecció i central elèctrica, sota l'atenta mirada de la comissió argentina.
Design of the Vint-i-cinc de Maig class cruisers
El casc de Veinticinco de Mayo es va limitar finalment a 162,5 metres d'eslora, 170,8 metres en total i 17,8 metres de biga (per tant, ràtio 1/10 com el Trento) i 4,66 metres de calat quan està plenament carregat. El desplaçament estàndard va ser de 6.800 tones, fins a 9.000 tones a plena càrrega. Això va ser 3.000 tones menys que el Trento, i es va reduir l'armament, però també la part més interessant (vegeu més endavant). Exteriorment, els vaixells recordaven els Trentos, però també eren força diferents. Fora de l'artilleria, més petita i en tres torretes en lloc de quatre, no tenien un casc de coberta ras, que era més baix a popa amb un tall tradicional, un trípode amb la cama principal axial que recolzava els principals directors de foc col·locat just a darrere del pont.
Aquesta última era una petita estructura de 2 plantes sense coberta oberta al sostre, sinó una torre de comandament incrustada que recolzava el primer director principal de bombers. Les superestructures de coberta eren reduïdes i estretes. Entre el pont principal i el trípode, hi havia la coberta dels vaixells i darrere el pal principal i la seva grua de pluma, també trípode. La superestructura de popa era petita i donava suport al director de popa per a l'armament secundari.
L'arquitectura general dels creuers de la classe Veinticinco de Mayo es caracteritzava per la seva concisió. El gran embut truncat únic es completava amb una superestructura d'arc d'acer, formada per tres nivells: pont de navegació, sala de cartes i quiosc. El pont penjant es va tancar amb un sostre inclinat i vidre, i la sala de control estava blindada, a la part superior de la torre de comandament.
La superestructura de popa superposada a la coberta de la coberta incloïa diversos dispositius per a la lluita contra incendis. En aquesta zona hi havia cuines, banys i safareigs i les superestructures superiors, que eren estretes. Els trípodes no van plantejar cap problema de vibració i, a part dels dos telèmetres principals, els reflectors i els equips de senyalització es van col·locar en gòndoles de suport. El deure principal posterior al pal era la seva grua de pluma per gestionar els vaixells.
Propulsion of the Vint-i-cinc de Maig class
El primer punt interessant va ser que els motors i les calderes tenien la particularitat d'estar situats a la coberta superior. Els tubs d'escapament es van truncar en un únic embut, situat just després del pal del trípode.
Per a la propulsió, com que la velocitat màxima havia de superar els 33 nusos si era possible, es van adoptar dues turbines de vapor Parsons de construcció britànica provades, alimentades per sis calderes Yarrow de combustió d'oli igualment provades (pressió de treball de 21 atm) amb una potència total de 85.000 CV. (63.000 kW). Aquesta potència es va transmetre a dues hèlixs de bronze inusualment grans, de 4,06 m de diàmetre cadascuna. A les proves, la velocitat màxima va ser de mitjana de 32 nusos (59 km/h) en condicions normals, una proesa en comparació amb el motor relativament petit, i ambdós creuers van assolir els 33,5 nusos durant les proves al mar, per tant omplint les especificacions del contracte. Els enginyers de l'OTO també van apilar tancs de petroli capaços de transportar 2.300 tones en temps de guerra, 1.800 en temps de pau, suficients per proporcionar 8.030 milles nàutiques (15.000 km) d'autonomia a 14 nusos (26 km/h). Algunes fonts divergeixen sobre aquest nombre, entre 7 300 i 12 000 nm. En condicions normals, l'oli s'emmagatzemava en tancs de doble fons i laterals de doble casc, proporcionant un amortidor ASW.
Armadura
L'armadura estava dins de l'estàndard per als creuers lleugers en lloc de pesats. Es va instal·lar un cinturó blindat de 70 mm (2,8 polzades) des de la primera fins a l'última torreta principal. Es va utilitzar 60 mm (2,4 polzades) per a la torreta de comandament. Es van utilitzar 50 mm (2,0 polzades) per a torretes i barbetes. Només es van proporcionar 25 mm (0,98 polzades) per a la coberta blindada i per sobre de la maquinària de popa.
Armament of the Vint-i-cinc de Maig class
Artilleria principal
El principal Canons de 190 mm (7,5 polzades). van ser dissenyats especialment per a aquesta classe per a una major estabilitat (la classe Trento portava canons de 203 mm (8 polzades)). Aquesta podria haver estat una arma força potent, però no hi ha documents sobre les seves característiques disponibles als arxius italians o argentins.
Aquests canons estaven recolzats per un bressol comú per simplificar la construcció. Per tant, no podien elevar-se per separat, i les trajectòries tancades en disparar en concert era un problema per a la dispersió.
Aquests canons podrien disparar un obús de 90 kg (200 lliures) fins a 23 quilòmetres (25.000 iardes). Tot i que no eren tan grans com els canons de 203 mm del Trento, eren bastant importants per als creuers argentins més lleugers, després dels càlculs inicials del disseny es va decidir sacrificar la torreta superfiring de popa per estalviar pes i tensió del casc, a només tres torretes. Això encara era una descarga de sis obusos pesats, d'un vaixell de 6.000 tones. El resultat final va ser equivalent al britànic classe de York (York i Exeter).
Artilleria secundària
L'armament secundari era estàndard, format per dotze canons de 102 mm (4 polzades)/45 de doble propòsit, en sis muntatges bessons. Van disparar un obus de 13,5 kg (30 lliures). Al principi es van col·locar al costat de l'ample i es van protegir amb màscares, però per tal d'estalviar més pes, es van retirar aquests escuts d'armes. A causa de la seva baixa alçada sobre l'aigua, el mal temps els va afectar considerablement i va deixar les seves tripulacions sense protecció contra atacs d'ametrallament.
Plànol de l'ARA Almirante Brown
Artilleria AA
L'artilleria lleugera AA comprenia el mateix conjunt del Trento, sis canons Vickers-Terni de 40/39 mm en muntatges individuals, darrere de la superestructura. Aquests van ser dels primers canons automàtics, disparant entre 100 i 130 carns per minut. No obstant això, la fiabilitat era coixa. Les muntatges individuals limitaven els problemes, però eren dolents per a la concentració del foc. Les montures pròpies de la Royal Navy solen ser quàdruples o octuples (Pom-Pom). El principal problema del disseny, a causa del centre de gravetat més alt, eren les superestructures reduïdes que no permetien instal·lar AA més amunt. Els canons DP principals a la coberta i els 40 mm per sobre de les superestructures superposades a popa eren massa baixos per no veure interferències en temps intens, que era habitual a l'Atlàntic sud, en particular a la costa de la Patagònia i fins a les Malvines.
Torpede tubes
Estaven en muntatges fixes al mig del vaixell, en dos grups de tres de foc, a diferència del Trento que tenia dos grups bessons. Estaven situats a popa de l'embut, entre aquest i el pal principal del trípode de popa, a popa de la coberta dels vaixells. Aquesta era una solució obsoleta, que no es va repetir més tard ja que els tubs no es podien apuntar.
Aviació:
Es va col·locar un llançador de catapultes per a hidroavions sobre la coberta de proa, també una pràctica italiana. Les fonts divergeixen àmpliament sobre aquests, hidroavions Grumman a la Segona Guerra Mundial, Supermarine Walrus després de la guerra o biplà de Boeing als anys trenta.
Vida activa
Post-war refit of the Vint-i-cinc de Maig class cruisers
Els vaixells van rebre una renovació en dic sec el 1944 per millorar la seva estabilitat, reduint encara més el pes superior. La bateria del canó DP bessona de 102 mm es va substituir per sis canons Bofors de 40 mm, un per a cada muntatge doble, però quatre quatre Bofors més també van substituir els sis antics canons AA Vickers-Terni refrigerats per líquid a popa. De manera crucial, després de la guerra, es van instal·lar directors de radar Mk.53 dels EUA per servir millor el foc AA. L'estabilitat es va guanyar efectivament sobre el paper, però això es va compensar amb l'addició d'un radar. En el mateix moviment, la catapulta de l'avió de la coberta davantera es va moure des del mig del vaixell.
ARA V. de Maig
ARA Veinticinco de Mayo (C-2), va rebre el nom de la Diada Nacional Argentina, declaració d'independència cap a Espanya després de la revolució de maig de 1810. El lema del creuer era Jurem morir de glòria ( Jurem amb Gloria Morir , en espanyol). El creuer es va construir a La Foce, part de La Spezia, sota la supervisió de l'empresa OTO Melara SpA. Quan es va acabar, el Pati va esperar el lloc dels oficials argentins a Itàlia, i tant el 25 de maig com Almirante Brown van portar la bandera argentina per primera vegada durant una cerimònia el 5 de juliol de 1931. Tots dos van marxar cap a la pàtria el 27 de juliol. , 1931. Van arribar el 15 de setembre de 1931.
El juny de 1935, el 25 de maig va portar el polític José Carlos de Macedo Soares a Rio de Janeiro al Brasil per a una conferència. Durant la guerra espanyola va ser enviada des de Puerto Belgrano el 8 d'agost de 1936, per arribar a la península Ibèrica, arribant el 22 d'agost de 1936 a Alacant, ciutat de control republicà. La seva missió era protegir i recuperar els ciutadans argentins aquí i els béns amenaçats per la guerra. Ella faria patrulles per la costa. La seva tripulació també va proporcionar ajuda humanitària tant als locals argentins com als espanyols.
A finals d'octubre de 1936, va ser atacada per l'aviació nacionalista i va obrir foc per protegir el proper vaixell de càrrega soviètic Kursk que transportava maquinari preciós per a l'Exèrcit Republicà, en particular avions de caça Polikarpov I-16 i bombes aèries. Aquest atac i contrafoc van trencar la seva posició de neutralitat, però més tard es va considerar un acte d'autodefensa, ja que l'aviació nacionalista no distingia entre objectius i el creuer es va produir gairebé un error. Va tornar a l'Argentina el 14 de desembre de 1936.
De febrer a gener de 1937, va fer equip amb l'ARA Almirante Brown per a una gran gira pel Pacífic, fent parada a Valparaíso i Callao en ruta. El 25 de maig també realitzaria una visita oficial a Rio de Janeiro, portant de tornada a casa el president argentí Agustín Pedro Justo. A principis de 1938, va fondejar a Montevideo, i va tornar de nou l'any 1940. Durant la Segona Guerra Mundial, a causa de la neutralitat del país, només va participar en exercicis regulars de la flota i sessions d'entrenament, per estar preparada per si de cas, però sense disparar un tret d'ira. .
Author’s profile of the Vint-i-cinc de Maig class
A partir del febrer de 1944, el creuer argentí va ser enviat a dic sec i se li va revisar el casc. Va sorgir el 1945 per participar en diverses proves de velocitat, arribar als 32 nusos. El maig de 1945, Alemanya es va rendir i el creuer va participar en la recerca de 23 U-Boats encara senyalitzats a l'Atlàntic Sud, però en va. El 1947-1948, Veinticinco de Mayo va ser enviat a l'Antàrtida amb l'ARA Almirante Brown, però aquest exercici no estava oficialment relacionat amb operació Highjump , una polèmica coberta naval per establir la Base Little America IV. Els dos creuers també van ser enviats per a tasques de manteniment de la pau.
La compra de nous creuers americans i britànics per part de l'Armada argentina va fer que els creuers Veinticinco de Mayo fossin superfluos. Encara van participar en diversos exercicis de la flota, però el 25 de maig va ser donat de baixa el 1954 i la tripulació es va traslladar a l'ARA Almirante Brown, encara activa. L'any 1959, 25 de Mayo va ser col·locat a la reserva, eliminat de les llistes el 31 de juliol de 1960. Després va ser posat a la venda, i comprat el 2 de març de 1962, però un agent de vaixells italià, que la va remolcar a Itàlia per al seu desballestament. .
ARA Almirall Brown
ARA Almirante Brown, foto oficial
Poc abans de la posada en marxa l'11 de juliol de 1931, Almirante Brown va assolir la seva velocitat contractada de 32 nusos (59 km/h). El seu embut curt truncat es va aixecar per permetre menys interferències del fum.
L'ARA Almirante Brown (C-1), va passar a ser botada primer (11 d'agost de 1929), tot i que la classe portava el nom del seu vaixell germà. Va rebre el nom de l'almirall d'origen irlandès Guillermo Brown (1777-1857) considerat en gran part el pare de l'armada argentina. Va ser el tercer vaixell de guerra argentí que portava aquest nom.
Va arribar el 15 de setembre de 1931 a l'Argentina, oficialment part de la flota. Tots dos creuers participarien en tots els exercicis d'entrenament de la flota, sobretot mostrant la bandera i desfilant davant de la costa de Buenos Aires. De febrer a gener de 1937, l'ARA Almirante Brown va recórrer el Pacífic, fent parada a Valparaíso i Callao. Va portar el president Agustín Pedro Justo de tornada d'una visita oficial a Rio de Janeiro.
El febrer de 1938, va participar en una desfilada cerimonial en honor al seu successor, Roberto Marcelino Ortiz. Al novembre-desembre, va marxar de Lima amb el ministre d'Afers Exteriors José Cantu. L'agost de 1939 va marxar de Montevideo (Uruguai) per portar de tornada a l'Argentina el president uruguaià Alfredo Baldomir. El 3 d'octubre de 1941 es trobava en maniobres a la Terra del Foc, en xocar amb el destructor ARA Corrientes. Tots dos van quedar molt danyats, fet tràgic a l'Armada argentina que també va acabar amb una comissió d'investigació i cort marcial. El creuer desafortunat va ser reparat durant tres mesos a Puerto Belgrano (Coronel Rosales). L'octubre de 1942, l'almirall Brown va participar en la divisió honorífica que es dirigia a Xile per participar en la celebració del centenari de la mort de Bernardo O'Higgins, considerat gairebé el pare de la marina xilena.
A finals de 1943, després d'una ronda de patrulles de neutralitat, Almirante Brown va sortir del dic sec per a una revisió d'un any. Va tornar a la flota a principis de 1944. Les modificacions van incloure la instal·lació d'una catapulta, inclosa en el disseny original. La catapulta i la grua es van col·locar a la línia central entre l'embut i el pal principal, operant dos hidroavions Grumman. Les fotos mostren, però, una morsa supermarina.
Els sis muntatges bessons antics de 102 mm van ser retirats i substituïts per canons Bofors bessons de 40 mm. Aproximadament un any després, el 27 de març de 1945, l'Argentina va declarar la guerra a Alemanya i el Japó i el creuer, com el seu vaixell germà, va començar a buscar submarins a la zona, que podrien haver romangut amagats després de la capitulació i no informats. d'això.
El 1946, Almirante Brown va fer una visita oficial a Valparaíso a Xile. Va participar en una desfilada oficial per a l'elecció de Juan Perón com a president de l'Argentina el 4 de juny. En 1947-1948, va fer equip amb Veinticinco de Mayo per a exercicis de flota davant de la costa de l'Antàrtida. El 1949, va marxar a visitar Nova York, aturant-se en el seu viatge de tornada a Trinitat. El 20 d'abril de 1950, va ser utilitzat per a una prova d'aterratge d'un helicòpter Bell, el primer d'aquest tipus en un vaixell de guerra argentí.
ARA Almirall Brown in the Antartica
El 1951 es van comprar dos creuers de la classe Brooklyn i l'ARA Almirante Brown va ser transferit a la Segona Divisió de Creuers. A partir de 1952, va ser posada en reserva a Puerto Belgrano amb una tripulació de reserva reduïda per al manteniment bàsic. No obstant això, marxaria cap a Buenos Aires durant el cop d'estat del 16 de setembre de 1955 en veure l'enderrocament de Juan Perón. El 1959, va tornar a la reserva. Finalment va ser descartada i cancel·lada de la flota argentina el 31 de juliol de 1960 i donada de baixa el 27 de juny de 1961. Col·locada a la llista de vendes de ferralla, va ser comprada en una subhasta a la mateixa empresa italiana que va adquirir el seu germà. Tots dos van ser remolcats a Itàlia i BU a partir del 2 de març de 1962.
ARA Almirall Brown in 1949 – HD
Llegeix més:
Conway és tots els vaixells de lluita del món 1922-47
M.J. Whitley, Cruisers of World War Two, 1995, Arms and Armor Press
//en.wikipedia.org/wiki/Veinticinco_de_Mayo-class_cruiser
//www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Buques1900a1970/CrAlmBrown1931.htm
//www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11133
//www.navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_25_de_mayo.htm
//www.argentina.gob.ar/armada
//www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/HistòriaCreuersArgentins.htm
//navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_la_argentina.htm