Creuer en helicòpter Vittorio Veneto (1967)
Creuer en helicòpter Vittorio Veneto (1967)
En servei 1969-2003
L'últim helicòpter italià de creuer de míssils
En el marc de la política ASW de l'OTAN, Itàlia va desenvolupar i llançar dos creuers d'helicòpters armats amb míssils US Terrier a principis dels anys seixanta, després de l'èxit de la conversió del Giuseppe Garibaldi : El Andrea Doria classe. Van tenir èxit, però aviat van entrar en servei informes sobre la seva petita mida i les seves capacitats d'actualització limitades. Ja es va buscar un nou disseny més modular, ja que s'acabaven de lliurar a la Marina Militare.
Història del desenvolupament del disseny
La popa d'Andrea Doria
El disseny inicial es va derivar directament de la classe Andrea Doria, els primers helicòpters creuers de míssils de la Marina italiana. Tenien una rampa de míssils Mk.10 cap endavant i canons antiaeris al voltant del pont, a més d'un vol a popa per operar, allotjats a l'hangar associat, dos helicòpters pesats Sikorsky SH-3D Sea King o Agusta-Bell AB 204.
Però operar només helicòpters no justificava el cost global dels vaixells, i aquesta força no era prou eficient per justificar tot el disseny. Si un helicòpter estava en manteniment, només en deixava un per operar, el mateix que qualsevol destructor del moment. Aviat, la petita coberta de vol i l'hangar es van identificar com el problema principal per vendre amb el següent disseny.
Per tant, es va revisar i ampliar el disseny, informant-se a l'Almirantazgo que per operar almenys sis helicòpters era necessari un augment del 50% de desplaçament. La Marina Militare volia operar efectivament sis helicòpters SH-3 Sea King, o nou helicòpters lleugers AB-204 ASW. El nou disseny produït havia tingut la mateixa disposició de míssils i canons, però un hangar i una plataforma de vol molt més grans a popa, solucionant tota la rendibilitat del programa, però el Vittorio Veneto encara costava molt més que la primera classe, i després d'entrar en servei a 1969, va romandre únic. Les limitacions de bugdetary només van impedir la construcció d'un vaixell siter en aquell moment, que es va ajornar indefinidament després de la crisi de 1973.
Llançament de Veneto a ItalCantieri, 5 de febrer de 1967. El seu lema era Victoria nobis vita, tenia el número de banderín C550 i el número de casc: 639 (790).
Disseny
Perfil de Veneto 1970 src navypedia
El desplaçament estàndard global de Vittorio Veneto va ser de 7.500 tones estàndard (encara lleuger en comparació amb el seu costat) i 8.850 tones completament carregades. A diferència de la classe Andrea Doria i els seus embuts separats, l'espai de maquinària més gran del nou creuer va autoritzar més separació entre les turbines i, per tant, els tubs d'escapament es van dividir en dos macks separats (combinació de pal/embuts).
La segona gran diferència va ser la ubicació de les instal·lacions d'helicòpters, amb una coberta posterior elevada a popa, per tal de moure l'hangar per sota de la coberta de vol, en lloc de la disposició clàssica de l'hangar de la superestructura de la fragata/destructor dels vaixells anteriors, que els feia estreta. Per accedir a la coberta de vol principal, es van gestionar dos ascensors renctangulars, a l'eix, per traslladar helicòpters amb les ales plegades.
El casc, molt més llarg, va permetre construir superestructures millor equilibrades i una mica més baixes, i més espai per a l'electrònica. El pont principal suportava dos radars FCS endavant, un per a cada míssil. El Mack principal es va instal·lar a popa del pont, recolzant el radar de recerca aèria principal, amb el pal electrònic principal al final de la plataforma. L'espai entre superestructures allotjava sobretot vaixells de servei. La superestructura de popa va començar a la part baixa del mack de popa, que portava els radars restants. Aquests van ser FCS dedicats als canons AA, un cap endavant i un altre a popa.
Central elèctrica
El Vittorio Veneto tenia un espai de maquinària molt més gran, i era propulsat per dues turbines de vapor, amb una potència total de 73.000 shp (54.000 kW) per a 30,5 nusos (56,5 km/h 35,1 mph). Va rebre un conjunt d'aletes estabilitzadores per millorar l'estabilitat de les operacions d'helicòpter, com la classe anterior, una solució que va resultar útil.
Armament
Originalment es va planificar el mateix armament de la classe Andrea Doria: un Terrier SAM endavant amb doble funció segons el carregador utilitzat, per a míssils ASROC ASW o SAM. Els carregadors es completaven amb un tercer tambor, per a una millor capacitat, fent un total de seixanta míssils de tot tipus combinats.
L'armament secundari constava de vuit canons de doble propòsit de 76 mm (3 polzades), tots agrupats al voltant de la superestructura i dos llançadors de torpedes triples de 324 mm, amb torpedes Mk.46 ASW dirigits. Això va ser lleuger per a un creuer d'aquesta mida, i les addicions posteriors van veure això augmentat considerablement.
L'evolució de la tecnologia va generar seriosos dubtes sobre les capacitats de defensa antiaèria i antinau del creuer, i el creuer va ser actualitzat i revisat, modernitzat dues vegades durant la seva carrera a l'Arsenal de Taranto, sobretot en 1980-1983. En aquella època, el Vèneto disposava d'un armament molt potent i diversificat adequat per a moltes necessitats de la flota i que la feia justament la cap de qualsevol esquadró.
El vol també es va modernitzar en aquell moment, amb la substitució de l'AB 204 per l'helicòpter AB 212 ASW. De fet, els Sea Kings s'utilitzaven poques vegades a causa del fet que es trobaven massa alts per a l'espai reduït de l'hangar, i els pocs que portaven s'emmagatzemaven permanentment a la coberta. Això no va ser un problema a la Mediterrània, fins a cert punt.
Míssils:
RIM-2 Terrier/ASROC
El mateix sistema d'armes es va instal·lar al Garibaldi reconvertit. Un sistema de míssils de confiança de l'USN i l'OTAN, que s'utilitza aquí en el clàssic llançador bessó. Va utilitzar un sistema de fragmentació per explosió. El primer míssil controlat per l'ala i amb raig capaç de mach 1,8 Mach més de 10 milles nàutiques que era quan es va completar Veneto, controlat per la cua, amb un radar de guia semiactiu, mach 3.0 sobre 40 milles nàutiques, sostre de 80.000 peus. . Portat en dos barillets de 20 míssils (40 míssils), el tercer reservat amb 20 míssils ASROC ASW compatibles amb el llançador. Substituït després de 1985 pel més capaç Standard SM-1ER i RUR-5 ASROC.
Per al detall, hi ha per escrit una pàgina dedicada a la secció d'armament.
Otomat Mk.2 SSM (després de la modernització)
Segona generació del míssil antinau, col·locat en dos parells de recipients a cada costat de la superestructura al mig del vaixell. El Teseo Mk.2 SSM (1977) pesava 780 kg (1.720 lliures) amb reforç de 6 m (19,7 peus) de llarg.
de 400 mm (15,7 polzades) de diàmetre i portava una ogiva de 210 kg (463 lliures) utilitzant un fusible d'impacte i de proximitat. Amb el seu motor turborreactor, el Mk 2 Block IV era capaç d'aconseguir els 180 km (97 nmi) a 310 m/s (690 mph 1.100 km/h Mach 0,91), utilitzant la guia inercial, el GPS i el radar actiu.
Artilleria:
Vuit OTO Melara 76 mm/62 (1962)
Vuit canons AA eren inusuals per a un creuer modern, ja que el Veneto tenia canons Oto Melara 76/62 mm MMI o 76/62 mm Compact, tots agrupats al costat de la superestructura, dos cap endavant, dos al mig del vaixell i dos elevats a banda i banda de la superestructura de popa. . Eren una herència de la dècada de 1950 quan la confiança en els SAM era limitada, i per constituir un bombardeig AA proper per a la protecció de la zona contra les amenaces aèries. Contra els moderns avions mach-2 de baix vol eren d'utilitat limitada però eren de doble propòsit.
En resum: 12 tones (26.000 lliures), calibre 62 o 4.724,4 mm (186,00 polzades), un operador dins de la torreta,
Calibre de carcassa de 76 × 636 mmR 76,2 mm (3,00 polzades), càrrega automàtica, elevació -15 °/+85 ° a 40 °/s, Trajecte 360 ° a 70 °/s, 55/60 rpm, velocitat de boca 900 m/s (3.000 peus/s) i amb la ronda HE a 45° 16.000 m (17.000 iardes). Connectat a una cadena i emmagatzematge de munició sota la barbacoa. Aquest sistema d'armes va ser estàndard a la Marina Militare de la guerra freda i va incloure destructors, fragates, corbetes i OPV.
Tres OTO Melara 40 mm/70 ràpid (després de la modernització)
Un sistema d'armes més modern i més petit, dues torretes bessones instal·lades, a cada costat de l'elevador de l'hangar a popa a la dècada de 1980 i un altre cap endavant, a la línia central en una posició elevada amb el seu radar FCS darrere. El sistema d'armes de tancament (CIWS) Dardo va ser fabricat per Breda i Oto Melara, compost per dos obusos HE Bofors de 40 mm dirigits amb un radar de control de foc RTN-10X i el sistema de control de foc RTN-20X/Dardo. Tot i que és molt més lent que 600/900 tirs per minut, té fama de ser capaç de destruir míssils entrants en vol mitjançant metralla. Els seus competidors nord-americans, holandesos o russos són efectivament de 20-30 mm amb pistoles de canó (sistema Gatling).
ASW TT:
Tubs de triple torpede de 324 mm estàndard dels EUA, disparant torpedes acústics Mark 48 per a la guerra ASW. Es van col·locar a la coberta a popa, a prop dels canons principals de popa de 76 mm i encara allí després de la modernització.
Aviació a bord
Vittorio Veneto podia operar fins a nou helicòpters lleugers, del tipus Agusta-Bell AB-204 o posterior AB-212 o sis helicòpters pesats del tipus AB-61 (Sea King sota llicència) que es podien allotjar a l'hangar sota el llarg coberta posterior.
Agusta-Bell 61 Sea King
Agusta-Bell 205
Agusta-Bell 212
Sensors
L'electrònica era bastant avançada per a l'època, comprenent un radar tridimensional AN/SPS-52 B i un radar de cerca aèria SPS-768 (RAN 3L). Per a la guerra antisubmarina es va instal·lar un conjunt de sonar AN/SQS-23.
- 1 × SPS-52 radar d'alerta primerenca
- 1 × SPS-768 radar de llarg abast
- 1 × radar de superfície SPQ-2
- 2 × radar de control de foc de míssils SPG-55
- 4 × radar de control de foc Orion 10X
- 2 × radar de control de foc Orion 20X
- 1 × radar de navegació
- 2 × llançador de señus SCLAR
- 1 × sistema ECM
- 1 × ENCARA NO
Vittorio Veneto (1967) | |
| Dimensions | 179,6 x 19,4 m x 6 m (589 peus x 64 peus x 19,7 peus) |
| Desplaçament | 7.500 tones estàndard, 8.850 tones FL |
| Tripulació | 557 |
| Propulsió | Turbines de vapor amb engranatge de 2 eixos, 4 calderes FW 73.000 CV |
| Velocitat | 30,5 nusos (56,5 km/h 35,1 mph) Interval 5.000 nm/16 nusos |
| Armament | RIM-2 Terrier/ASROC, 4 OTOMAT SSM, 8×76 mm, 3×2 40 mm, 2×3 ASW 324 mm TT |
| Sensors | SPS-52, SPS-768, SPQ-2, SPG-55, Orion FCR, navegació, ECM, SCLAR, Tacan |
| Aviació | 6-9 helicòpters ASW, vegeu notes |
Primera carrera de Vittorio Veneto 1969-80
Inicis de carrera, en Operació amb el destructor Impetuoso i la fragata Margottini, anys 70
De vegades anomenats vaixells de tercera classe Andrea Doria (el primer disseny era el mateix amb només un gran hangar a popa), el disseny es va modificar tan fortament que va constituir una nova classe pròpia. El creuer Vittorio Veneto es va construir als astillers de construcció naval de Castellammare di Stabia, el resultat concret d'anys de redisseny, buscant la millor solució de compromís entre les exigències de la defensa aèria i les operacions antisubmarines. S'havia d'assignar a múltiples tasques, que inclouen la protecció antiaèria, la protecció antisubmarina i antiaèria de les forces navals i la guerra antisubmarina de combois i la defensa antiaèria d'una zona. La segona unitat potencial, que s'anomenaria Itàlia, va ser cancel·lada a favor del programa de portaavions Garibaldi.
Completat a Navalmeccanica, encara a Castellammare di Stabia, el creuer, llançat el 5 de febrer de 1967, va ser encarregat oficialment el 12 de juliol de 1969, amb el capità Vittorio Marulli al comandament, dirigint des de 1966 l'equipament. Es va convertir en almirall entre setembre de 1981 i gener de 1984, així com comandant en cap de l'Esquadró Naval. Des de febrer de 1984 fins al 15 d'octubre de 1985 va esdevenir també cap de l'estat major de la Marina. Un veterà de la Segona Guerra Mundial ja va servir al cuirassat Vittorio Veneto.
Veneto va arribar a la seva base operativa a Tàrent per al seu primer desplegament anual a partir del 30 d'octubre. El 4 de novembre va ser certificada, rebent la bandera de combat a Trieste donada per la ciutat de Vittorio Veneto. Aquesta bandera de combat va ser lliurada per la comtessa Maria Francesca Frascara, vídua de l'almirall Corso Pecori Giraldi (antic capità dels cuirassats Vittorio Veneto i cap d'estat major 1955-1962).
Després d'un any de servei, va marxar per un llarg creuer d'entrenament del 25 d'abril al 23 d'agost de 1970 a l'Atlàntic Nord, visitant ports americans i europeus al llarg del camí. De tornada a la seva base operativa, es va entrenar amb el el creuer de míssils Garibaldi . El 1971 Vittorio Veneto va assumir el paper de vaixell insígnia durant diversos anys, només cedit al portaavions Giuseppe Garibaldi el 1987.
Durant la seva activitat, el creuer Vittorio Veneto va participar en nombrosos exercicis nacionals i internacionals dins de grans maniobres de coalició de l'OTAN sempre com a vaixell de comandament de grups d'escorta a unitats de portaavions o grans combois. El 1972, (del 16 d'agost al 29 d'octubre) va navegar amb dues fragates de la classe Bergamini en una llarga campanya d'entrenament a Sud-amèrica.
Veneto amarrat com a TS a Màlaga els últims anys de servei
L'hivern i la primavera de 1973 la van veure fer equip amb Andrea Doria i el 3r Grup d'Helicòpters en un esforç de socors cap a les poblacions tunisianes afectades per una gran inundació. Va participar en una operació de rescat de nacionals afectats pels terratrèmols a Friül el 1976 i Irpinia el 1980. Va fer un creuer mundial el 1977 que va provocar una tensió al vaixell en general.
L'any 1978, Vittorio Veneto va participar en el creuer d'entrenament d'estiu, amb els estudiants de segon any de l'Acadèmia de Livorno, substituint San Giorgio encara en curs. La seva navegació per l'oceà Índic va veure'ls molt colpejat pel monsó. El seu hangar va ser gestionat com a dormitori per als estudiants durant aquest creuer i només tenia un subministrament simbòlic d'helioipters. A l'estiu de 1979, amb Andrea Doria i el vaixell de ravitaillement Stromboli (VIII Grup Naval) va operar a les aigües del golf de Tailàndia, mar de la Xina Meridional, venint a rescatar gent de vaixells. Va portar a Itàlia un miler de refugiats vietnamites que fugien del seu país de tornada a Venècia.
Reconstruccions dels anys 80
Veneto el 1985
El vaixell va ser sotmès a una àmplia actualització durant tres anys a Castellamare di Stabia. L'electrònica, per descomptat, es va actualitzar, es van instal·lar llançadors de míssils Otomat Mk.2 per a la guerra antinau i un radar SPS-40 per acompanyar-los. També es van afegir tres canons compactes OTO Melara bessons 40 mm/70 Bread Compact (1,6 polzades) DARDO CIWS per a la guerra mixta AA/AM. La seva central elèctrica es va modernitzar, utilitzant un nou sistema d'alimentació, sense petroli pesat però ara gasoil.
Les seves millores s'adaptaven a les seves múltiples funcions com a antiaèries, protecció antisubmarina i antinaus, a més d'escorta de combois i guerra antisubmarina, comandament i tasques de defensa aèria d'àrea. En mà des de 1981 fins a principis de 1984 per a la modernització que va incloure la instal·lació de quatre llançadors Teseo i els tres bessons Breda compactes de 40 mm. Els míssils Terrier van ser eliminats, substituïts per 40 Standard SM1 i 20 ASROC ASM - SM-1ER SAM/ASROC (40 RIM-67A, 20 RUR-5) - llançador de míssils bessons SAM/ASW. Es van afegir dos sistemes de control d'incendis estàndard SPG-55C i es van instal·lar radars RAN-3L (SPS-768) i dos RTN-20X (SPG-74) de construcció italiana per gestionar els nous sistemes.
Perfil del Veneto l'any 1985. Src navypedia
Operacions al Líban i assalt d'Achille Lauro
El febrer de 1984, va cobrir les tropes italianes que operaven sota la supervisió d'una operació de l'ONU a la segona fase de Lebano Due, escortant combois cap a i des d'Itàlia i amb el seu helicòpter, cobrint i transportant contingents nacionals desplegats a Beirut. El febrer de 1985 va portar el president italià de la República Pertini durant una visita oficial a Egipte. A l'octubre hi va participar Operació Margherita , fent ombra al transatlàntic Achille Lauro capturat pels terroristes palestins. Tota l'operació va ser coordinada per Vittorio Veneto, utilitzant per primera vegada paracaigudistes COMSUBIN.
La dècada de 1990: ja no és un vaixell insígnia
Veneto a Màlaga, Espanya, 2001
Quan el nou portaavions Giuseppe Garibaldi va entrar en servei el 30 de setembre de 1985, Vittorio Veneto va perdre el seu paper insígnia, però encara va continuar participant en els exercicis nacionals i internacionals més importants del Mediterrani, com ara Operació Ibis (1992-1993) en què va ser el vaixell de comandament del 24è Grup Naval amb la fragata Grecale, el reabastecimiento de la flota Vesuvio, els vaixells de desembarcament San Giorgio i San Marco que transportaven el Batalló San Marco en un gran exercici de desembarcament.
L'abril-setembre de 1993, Vittorio Veneto es va convertir en el vaixell HQ de STANAVFORMED, força naval permanent de l'OTAN al Mediterrani. Ella va participar Operació Guàrdia Marítima a l'Adriàtic.
Vittorio Veneto va encallar amb mal temps davant de Vlorë el 22 d'abril de 1997, com a vaixell insígnia d'un grup de treball multinacional de protecció en una operació d'ajuda humanitària a Albània. Quatre remolcadors es van alliberar però no va patir danys greus ni ferides.
Després de 1985, el creuer Vittorio Veneto, portador d'helicòpters de míssils guiats, va funcionar principalment, si no exclusivament, com a vaixell entrenament durant 2-3 mesos anuals durant els seus desplegaments a diferents parts del món. En el moment de la seva baixa el novembre de 2003, no era l'últim creuer europeu en servei, ja que el creuer francès Jeanne d'Arc (2010) va romandre més temps. El seu paper de suport aeri ASW va ser assumit pel portaavions de nova generació V/STOL Conte di Cavour. Després de romandre durant un temps en una bola de naftalina, finalment va ser atacada formalment el 29 de juny de 2006, però encara no es va vendre. Finalment, es va comprar per ser desballestada a Aliaga, Turquia, l'any 2021, de fet molt recentment.
Veneto a Tàrent
Sobre el nom:
Veneto a Taranto després de la clausura.
Veneto al capvespre a la bola de naftalina de Taranto, esperant ser venut per ferralla, dècada de 2010
La batalla de Vittorio-Veneto va ser la lluita italo-austrohongaresa més gran de la Gran Guerra, la Verdun sobre Itàlia. Amb prop de dos milions de combatents en un front d'uns 250 km de neu, des de pantans al sud fins a camps glaçats a les planes i entre cims alts i, de vegades, per sobre dels núvols dels Alps, es va planificar i preparar en secret i executar-se segons el previst. com un vast exercici tàctic, que va resultar en una victòria aclaparadora que va esborrar el mal record de Capporetto.
Llegir més/Src
Llibres:
J. Gardiner, Conway, tots els vaixells de combat del món 1947-95
John Moore, ed. (1981). Els vaixells de lluita de Jane, 1981-1982. Nova York: Jane's Information Group.
Gardiner & Chumbly, p.205
Llocs:
A hazegray
A helis.com
A marina.difesa.it
A global security.org
A navypedia
A alcheton.com
A seaforces.org
A navalanalyses.com
A shipspotting.com/
Ell fa memes
cmano-db.com
els vaixells d'eugeni.com
Vídeo: L'últim creuer construït a l'Europa occidental
Maqueta de Delphis Models | N° DM 034 | 1:700
Model 3D a 3dwarehouse