Vought O2U/O3U Corsair (1927-1933)
Vought O2U/O3U Corsair (1927)
Avió d'observació USN/USMC (al voltant de 580 construït el 1927-33)
El cavall de batalla de l'observació de la USN d'entreguerres
El nom de corsari a la USN per a un avió té un llarg llegat. El LTV A-7 Corsair II de la guerra cokd produït per Vought a través de Ling-Temco-Vought ara està retirat, però és probable que els drons moderns recuperin el nom, concedit per primera vegada a un avió de Vought el 1928. Aquest era l'original, abans del llegendari caça-bombarder de la Segona Guerra Mundial.
Des dels prototips de Vought XO-26 de 1926 fins a l'O2U Corsair de producció, la Marina tenia el seu avió d'observació i exploració biplà estàndard, tots dos utilitzables amb flotadors o tren d'aterratge de rodes intercanviables. Es va utilitzar sobretot en pràcticament tots els portaavions de la USN d'entreguerres en versió amb rodes, només es va retirar el 1939 en aquests (O3U), i també era estàndard a la majoria de cuirassats i creuers dels EUA d'entreguerres.
Aquest llegat tan llarg no va acabar a la Segona Guerra Mundial, ja que no menys de 141 corsaris encara estaven servint amb la Marina i els Marines dels EUA, i el tipus encara era utilitzat per molts països fora dels EUA, sobretot per a la formació. Va veure acció a la Xina, a la guerra Colòmbia-Perú i la força aèria tailandesa contra França el 1941. També es va convertir en icònic a l'última escena del clàssic King Kong de 1933.
Inici del llegat: Vought UO i O2U
Vought UO-1 (1922)
L'anterior Vought UO-1 (1922)
La Vought Corporation no era nova en l'aviació, començant el 1917 amb l'exitós entrenador i caça biplà Vought VE-7 1917, produït a principis de la dècada de 1920. L'experiència de l'USN amb el VE-7/9 va mostrar el camí a seguir amb els hidroavions de tipus catapulta a bord, i Vought va proposar l'UO-1, un VE-7/9 simplificat, primer amb la millora en línia amb el motor Aeromarine U-8-D. el 1921 i aviat amb el radial Wright J-1 el 1922. La seva estructura bàsica com a biplà de dos badies era essencialment la mateixa però amb una forma millor, i totes les peces es mantenien estàndard entre sèries.
El motor radial va causar més arrossegament, compensat pels costats arrodonits del fuselatge i carenat darrere dels dipòsits de combustible muntats lateralment, una cabina davantera modificada, una cua vertical lleugerament més alta, una secció central redissenyada i noves superfícies de cua. L'UO era la versió d'hidroavió, amb un flotador central i dos més petits, i va substituir el VE a tots els vaixells. Més tard, el 1922, després que el prototip fos provat amb èxit, l'Armada va fer una comanda de 141 UO-1. Aquesta va ser la primera gran venda militar d'entreguerres de l'empresa. La UO també va donar lloc a una variant de tren d'aterratge fixa anomenada Vought FU (20 construïts, majoritàriament exportats). L'Armada va tornar a recórrer el 1925 a Vought per a la seva substitució, la qual cosa va fer que l'empresa respongués les especificacions el 1926 amb dos prototips.
Vought O2U (1926)
The Vought O2U (1927)
Els prototips encarregats el 1926 van ser provats per la Junta de prova de la Marina. No es van trobar problemes greus i la Marina va demanar dos lots de producció. El 1927, aquests completats van ascendir a 291 O2Us, tal com es van lliurar. Entremig, Vought va proposar aviat la Variant O2U-2, amb un millor abast per a una millor capacitat de càrrega i una velocitat d'aterratge més segura, així com una cua més gran per a una millor maniobrabilitat. Va ser acceptat immediatament per l'Armada com el següent O2U-3 que tenia un aparell d'ala revisat i superfícies de cua redissenyades, sobretot per tractar el nou motor Pratt & Whitney R-1340-C. L'O2U-4 va tenir uns quants canvis d'equips demanats per la Marina, i van seguir, tots tres ordenats el 1928.
La sèrie d'exploradors Vought O3U i SU
El 1930 Vought va treballar en una nova evolució del tipus, que a més de totes les evolucions dels models anteriors cristal·litzats a l'O2U-4, tenia un nou flotador Grumman. Aviat també va ser acceptat per la USN com l'O2U-3, i es va fabricar fins a 1936 amb un gran total de 289 lliurats. Van evolucionar cap als 2, 3, 4, amb nous motors amb caputxa, cabines tancades, sobretot per a l'O3U-6 (vegeu variants). La carrossa Grumman va tenir lloc al centre i albergava un tren de rodes d'aterratge telescòpic, de manera que va donar aquest model i una capacitat amfíbia que la marina va apreciar molt. També va participar en la ràpida celebritat de Grumman a la Marina.
L'O3U-2 tenia un motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet més potent i, per tant, la seva estructura es va reforçar molt per fer front a la velocitat. L'U-3 es va canviar pel Pratt & Whitney R-1340-12 de 550 CV (410 kW) i l'U-4 tenia el Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet encara millor. L'O3U-6 definitiu va ser l'evolució definitiva, molt millorada en el tunnet de vent: va mantenir el mateix motor però va adoptar una carena NACA i cabines tancades.
L'O3U i les seves variants es van convertir en l'avió d'observació a bord estàndard per a tots els cuirassats i creuers de l'USN, també veient servei a la classe Lexington, USS Ranger i USS Yorktown. Van ser jubilats el 1939-40. Al costat d'aquests amfibis, l'Armada també va adoptar per a les seves bases terrestres una versió de tren de rodes anomenada sèrie SU (SU-1, 2, 3, 4) basada en l'O3U-2 i 4. L'O2U-3 també va ser avaluat pels Estats Units. Cos aeri de l'exèrcit, però a part de les exportacions a la Xina, Tailàndia, Brasil, Argentina, Perú i Mèxic (fins i tot com a llicència construïda allà), també va ser avaluat per la RAF, la Luftwaffe i la IJN.
Disseny del Vought O3U
Plànol del Vought O2U-2
El Vought O2U/O3U era típic de l'època com un biplà d'un sol trajecte amb ales d'envergadura gairebé igual, arrodonides, amb algun diedre per a les ales superiors, i dos puntals N com a suport més puntals d'elenons, i un parell de tres ( V més simple) connectant el fuselatge. La part davantera, darrere del motor Pratt & Whitney Hornet a l'aire lliure, era tota metàl·lica, englobava el seient del pilot i contenia el dipòsit de gasolina, i la part posterior estava feta d'un marc metàl·lic embolicat en lona, amb el seient d'observador, desarmat a l'O2U. .
La versió de tren de rodes tenia un sistema estàndard de dues potes (no interconnectades) per suportar les rodes, amb dues potes principals i un suport cadascuna. També hi havia una roda de cua fixa. La cua era gran i arrodonida. L'O2U només tenia una única metralladora Browning de .30 cal (7,62 mm) que disparava cap endavant a l'ala superior. Les versions O3U i SU tenien una muntura entrenable amb un Browning bessó de .30 cal a la cabina de pilotatge posterior. L'O2U i l'O3U podien portar una petita càrrega de bombes, lligades sota el tren de rodes del SU, fins a quatre de 116 lliures (53 kg) o deu de 30 lliures (14 kg) sota les ales inferiors. L'amfibi O3U tenia un flotador central amb dos petits flotadors sota les ales. L'O2U, l'O3U i el SU es deien Corsaris i la versió mexicana fins i tot es deia Corsario. Els O3U-6 es van lliurar tant com a avions terrestres com a flotadors, i en aquest cas, la conversió la va fer la Fàbrica d'Aeronaus Navals.
Vought XSU-4 c1933
Sobre el motor: Pratt & Whitney Wasp
Pratt & Whitney R-1690 Hornet
Aquest famós, potent, compacte i molt fiable Hornet va aparèixer primer a l'O3U-2, ja que l'O3U-1 va rebre el mateix Pratt & Whitney R-1340-C que l'O2U-3. El Hornet, dissenyat a partir de 1926, va desenvolupar en la seva primera versió R-1690-3, 525 CV (391 kW). El 1930 probablement era el R-1690-5 (525 CV), i més tard el R-1690-11, amb una capacitat de 775 CV (578 kW). L'U-3 també es va remotoritzar, amb un motor Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp que es va desenvolupar com el -16, 550 CV (410 kW).
El XO3U-5 experimental va provar el Pratt & Whitney R-1535 (classificat per a 750 CV (560 kW)). El següent U-6 experimental va tornar al més fiable Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp en la producció inicial (només 16, per un total de 32), mentre que el següent lot va rebre l'R-1340-18 que desenvolupava 600 CV (450 kW). ), 50 CV més. Els SU-1, 2 i 3 terrestres van seguir els motors U-2 i U-4. És difícil localitzar motors equipats per als models d'exportació, però l'últim SU-4 de sèrie tenia el motor R-1690-2 de 600 CV. Se'n van lliurar 41.
Variants del Vought O2U/O3U
Versió d'exportació argentina
- XO-28: Prototip d'avaluació del Cos Aeri de l'Exèrcit dels Estats Units (29-323) a Wright Field, amb un 450 h.p. Motor R-1340-C. Destruït per un incendi el març de 1930.
- O2U-1: 2 prototips, 130 producció amb tren d'aterratge de roda/flotador +28 d'escorta 450 CV (336 kW) Motor R-1340-88
- O2U-2: major envergadura i timó (37 construïts)
- O2U-3: modificacions d'aparells i superfícies de cua, motor R-1340-C (110 construïts + 30 exportació)
- O2U-4: O2U-3 amb canvis d'equip (43 construïts + 1 exportació)
- O3U-1: Hidroavió d'observació estàndard de cuirassats/creuers amb el flotador Grumman (87 construïts)
- O3U-2: estructura modificada per fer front al millor motor R-1690 Hornet (29)
- O3U-3: motor de vespa Pratt & Whitney R-1340-12 (76)
- O3U-4: motor Hornet R-1690-42 (65)
- XO3U-5: prototip de motor Pratt & Whitney R-1535
- XO3U-6: O3U-3 amb carena NACA, cabina tancada
- O3U-6: variant en sèrie amb el R-1340-12 i els anteriors (32)
- O3U-6 (tard): motor de vespa Pratt & Whitney R-1340-18 (16)
- SU-1: sistema de rodes versió Scout basat en l'O3U-2 (28)
- SU-2: igual, basat en l'O3U-4 (53)
- SU-3: variant de pneumàtics de baixa pressió (20)
- XSU-4: Prototip amb un motor R-1690-42 de 600 CV
- SU-4: Model de producció amb el motor R-1690-2 (41)
- Vought V-65B: Brasil (36)
- Vought V-65C: Xina nacionalista
- Vought V-65F: Armada Argentina
- Vought V-66B: Brasil
- Vought V-66E: avaluat per la Royal Air Force
- Vought V-66F: Armada del Brasil i Argentina
- Vought V-80F: Armada Argentina
- Vought V-80P: Força Aèria Peruana
- Vought V-85G: per a Alemanya (avaluació)
- Vought V-92C: Xina nacionalista
- Vought V-93S: O3U-6 per a Tailàndia
- Vought V-99M: el mateix per a Mèxic
- TNCA Corsario Azcárate: Licence-built O2U-4A (31)
- Vought AXV1: Prototip d'avaluació per a l'IJN el 1929
Exportacions
Dibuix d'un hidroavió O2U-1
Especificacions O2U-1 | |
| Dimensions*: | 9,65 x 12,65 x 3,02 m (32 x 41 x 9 peus) |
| Pes (lleuger): | 2.094 kg (4.606 lliures) |
| Pes (enlairament màxim): | 3.271 kg (7.197 lliures) |
| Propulsió: | Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Jr |
| Actuacions: | 825 CV (615 kW), 357 km/h (222 mph) |
| Interval: | 1,000 mi (1,150 mi, 1,852 km) |
| Armament - MG: | 1 x 0,5 polzades, 1 x 0,3 polzades |
| Armament - Bombes: | 454 kg (1.000 lliures) sota el fuselatge, 2 x 52,6 kg (116 lliures) sota les ales |
*Llargada, envergadura, alçada
Vought O2U-3 visualitza Aero Digest maig de 1927
Especificacions O3U-6 | |
| Dimensions*: | 9,65 x 12,65 x 3,02 m (32 x 41 x 9 peus) |
| Pes (lleuger): | 2.094 kg (4.606 lliures) |
| Pes (enlairament màxim): | 3.271 kg (7.197 lliures) |
| Propulsió: | Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Jr |
| Actuacions: | 825 CV (615 kW), 357 km/h (222 mph) |
| Interval: | 1,000 mi (1,150 mi, 1,852 km) |
| Armament - MG: | 1 x 0,5 polzades, 1 x 0,3 polzades |
| Armament - Bombes: | 454 kg (1.000 lliures) sota el fuselatge, 2 x 52,6 kg (116 lliures) sota les ales |
*Llargada, envergadura, alçada
Vought O3U-6
El corsari en combat
El Corsair es va convertir en l'avió d'observació estàndard de l'USN des de 1927 fins a 1937. Els cuirassats i els creuers encara operaven els difunts O3U-3, 4 i 6 el 1939. El model també va veure una gran quantitat d'acció a Amèrica del Sud (disputes frontereres entre Argentina, Perú i Brasil), però també un combat intens amb els republicans xinesos, tot i que això és fora de tema allà.
Alguns O3U-6 es van conservar fins a finals de 1941, convertits en drons objectiu o drons radiocontrolats, per Naval Air Factory. També es van provar per a vols en condicions perilloses. Un sol O3U-6 va rebre experimentalment flaps de doble posició i alerons de longitud completa, designats XOSU-2. Els models NAF eren antics O3U-6 el 1940, amb un xassís de tres rodes.
En total, 289 models SU van servir a més amb l'USN. L'O3U va ser de 1936 a 1939 l'avió d'observació per defecte basat en portaavions, de servei des de l'USS Langley, Lenxington, Saratoga, Ranger i Yorktown. La transició va començar des de l'USS Enterprise, però després de la comissió el maig de 1938, va operar les versions Vought O3U i SU del Corsair. 141 corsaris encara estaven actius amb la Marina i els Marines dels EUA el desembre de 1941. Poc després van ser reemplaçats pel SOC Seagull, i el 1942 pel Seamew i Kingfisher. L'O3U aïllat del NAS local de la costa nord-americana probablement va detectar possibles amenaces, però no es va registrar cap registre d'acció militar. A finals de 1941, de fet, tots els 03U i SU van ser transferits a la reserva continental i en unitats d'entrenament, operant fins a 1945.
Mexican Corsaris
El març de 1929, Mèxic va comprar 12 O2U-2M armats, propulsats pel Wasp de 400 CV, per sufocar un cop militar recent. Més tard, Mèxic va obtenir una llicència per muntar-ne 31 més, anomenats Corsarios Azcárate O2U-4A. El 1937, també es van comprar deu V-99M propulsats pel Pratt & Whitney R-1340-T1H-1 (550 CV) Wasp, tot i que algunes societats van afirmar que podrien haver estat reeditats després a Espanya, sota embargament, al servei dels republicans. . En aquest cas, van participar en la fase inicial de la Guerra Civil 1937-38.
Xinès Hǎidào (Corsaris)
La Xina va comprar successivament 42 versions d'exportació d'O2U-1 (Vought V-65C) el 1929, lliurades fins al 1933. El mateix any, el govern nacionalista xinès va ordenar 21 versions d'exportació d'O3U (Vought V-92C) lliurades entre 1933 i 1934, de manera que un total de 63. Aviat van veure acció, utilitzada per a reconeixement i bombardeig, però també de suport proper. L'O2U-1 va participar a la batalla o les Planes Centrals i van estar presents durant l'incident del 28 de gener, ametrallant tropes japoneses. L'O3U es va emportar a l'oart Batalla de Pingxingguan en suport estret de les forces terrestres xineses, i més tard per bombardejar i ametrallar posicions japoneses a Xangai.
Thai Bin Jaw Thing 1 (VS-93SE)
La Royal Air Force de Siam va ordenar 12 corsaris. Nou eren V-93S classificats com a avions de reconeixement pur, però els 3 restants eren avions de suport proper, també anomenats V-93SA: estaven equipats amb no menys de quatre metralladores Vickers de 8 mm al fuselatge més dues més tripulades per la part posterior. artiller, sis en total. També portaven la mateixa càrrega de bombes que la versió estàndard.
A més del V-93, el Regne va signar un contracte (30 de març de 1934, per 240.156 dòlars) per proporcionar una llicència de construcció a Siam, per un nombre il·limitat. També incloïa tota la documentació tècnica, per 9.900 dòlars en total. Estarien equipats amb motors Pratt & Whitney Hornet S5E-SD de 745 CV i les seves hèlixs metàl·liques de pas fix de dues pales i els seus anells d'extrem. El muntatge d'aquest nou model, anomenat localment Bin Jaw Thing 1, es va dur a terme als tallers siamesos dirigits per l'enginyer en cap alemany Eric Hoffman. Els anys 1936, 1937 i 1939 es van encarregar no menys de tres lots de 25 V-93SA consecutivament, fins que el govern dels EUA va imposar la prohibició del subministrament de motors, ja que les opinions polítiques del Regne tendien a inclinar-se cap a l'eix. El Siam, tanmateix, va demanar 40 motors Hornet S5E i carenes NACA.
Així que un nombre desconegut d'aquests va participar en la seva única acció notable en temps de guerra, el franco-tailandès va ser de novembre de 1940 a gener de 1941. La Royal Air Force tailandesa havia llistat 60 V-93SE, en quatre esquadrons de reconeixement (32, 34, 42). , 44è) més tres esquadrons d'assalt (35è, 41è, 43è), i només els 32è, 34è, 42è i 43è esquadrons van ser cridats a l'acció (uns 36). Van assaltar els aeròdroms francesos i les posicions d'artilleria, no van tenir pèrdues però algunes danyades per caces francesos i AA. Un únic V-93SA va ser abatut per AA i un altre, fent un aterratge d'emergència, va ser capturat pels francesos. Els pilots tailandesos d'una versió d'assalt van reclamar un sol biplà antic Potez 25TOE. El tailandès V93SE va funcionar fins al 1945, i després, només 5 eren aptes per al vol, desballestats el 1949, un es conserva.
Llegir més/Src
A wings-aviation.ch
Sobre l'O3U-6 a vought.org
Sobre el Vought UO, un VE-7 amb radial
Pàgina genèrica sobre els models Vought a vought.org
Números de sèrie 1922-29
Article sobre pospsci 1931
Article sobre popsci 1933
Comprat a aerofiles.com
A airwar.ru
A aviadejavu.ru
O3U a wings-aviation.ch
O2U a wings-aviation.ch
O3U-3 a internetmodeler.com
wikimedia commons
Eden, Paul Moeng, Soph (2002). L'enciclopèdia completa dels avions mundials. Llibres d'ambre
Hagedorn, Daniel P. (1993). Forces Aèries d'Amèrica Central i del Carib. Tonbridge
Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. Eyes of the Fleet: Hidroavions al servei de la Marina Argentina p2. Entusiasta de l'aire
Young, Edward M. (1984). La guerra aèria oblidada de França. Entusiasta de l'aire.
Núñez Padin, Jorge Felix (2009). O2U-1A & V65F / V66F Corsair. Sèrie Aeronaval, Badia Blanca
Il·lustracions:
Creuer lleuger Vought-O2U-1 VS-4b USS Omaha, ala aèria, 1928
O2U-1 VO1b, cuirassat USS Texas, 1928
O2U-1 desconegut de la USN
O2U-1 amb metralladora Lewis a popa i VO9M, USMC, NAS San Diego, 1928
Hidroavió Vought O2U-1, VO 4b USS Nou Mèxic 1929
O2U-2 VS14M, USS Langley 1928
O2U-2 VS-3B, USS Lexington 1928
O2U-4, VS-6S USS Salt Lake City 1929
SU-1 Model especial executiu USN
EL SEU-3, USN 1931
O3U-3 VS-105 USS Califòrnia 1932
fotografies:
Vought O2U-2 Of Scouting Squadron 3-B, enlaira des de l'USS LEXINGTON (CV-2), 28 de febrer de 1929
O2U Corsairs de VS-3 sobre USS Saratoga el 3 de maig de 1929
Has comprat O2U a l'USS Saratoga? – Arxiu del Museu de l'Aire i l'Espai de San Diego
Els corsaris O2U-2 del VS-14M sobrevolen l'USS Saratoga, 1930
O2U-3 a l'USS Saratoga 1928
O2U-1 Corsair 1926
Vought SU-2 VO-8M al vol de 1934
Vought O2U NACA 1930
Vought SU-2 de Commander Aircraft Battle Force 1933
Vought O2U-4
Vought EL SEU-3