Cuirassats americans de la Primera Guerra Mundial
Cuirassats americans de la Primera Guerra Mundial
EUA - 46 cuirassats
El desenvolupament del cuirassat americà de l'època de la Primera Guerra Mundial va començar realment amb l'USS Texas el 1890. Malgrat aquests humils inicis, la política nord-americana d'abandonar l'aïllacionisme tradicional, combinada amb les idees de Mahan i Sims, la (forta) voluntat del president T. Roosevelt va fer per un ràpid ascens, des de l'obscuritat fins al tercer rang mundial el 1914 i el segon el 1918. Els cuirassats eren la pedra angular de l'Armada, una flota poderosa que es va dividir entre dos oceans però que mai es va provar seriosament abans de 1941, aleshores la força de cuirassats més gran del món. .
D'Ironclads a Dreadnoughts: 1862 a 1908
Fins que va haver-hi la necessitat de projectar el poder als oceans, i acabar amb la política aïllacionista nord-americana, l'ascens dels Hawks a la Casa Blanca i al Congrés, que va culminar amb la guerra de 1898 i la gran flota blanca després. la guerra civil americana va ser la primera vegada que la 'vella marina' experimentava amb blindatges al mar des dels Demologos el 1814, un revestiment de fusta propulsat per pales.
Demologos de Fulton, creat per contrarestar la poderosa Royal Navy, l'avi de tots els cuirassats de la USN
Al principi, per respondre a l'amenaça confederada de l'ex-Merrimack USS Virginia. Amb l'USS Monitor, la Flota de la Unió va desplegar un vaixell molt avançat al seu temps, amb una torreta giratòria en lloc de canons laterals, una superestructura minimalista per protegir-se, blindatge al voltant i només vapor. El primer es va fer tan famós que va donar nom a un gènere que va tenir èxit sota diverses formes fins a la guerra del Vietnam.
Monitors americans de la Primera Guerra Mundial
Encara hi havia una dotzena de Monitors en servei durant la gran guerra, utilitzats com a vaixells de defensa costanera i plataformes de canons per ser desplegats en zones que requerien la seva presència al Mississipí i alguns dels seus afluents, a prop de casa, fins i tot al Carib o al Sud. Aigües americanes.
Encara a les llistes hi havia l'USS Puritan (1882), la classe Amphitrite (1883) i l'USS Monterey (1891).
USS Amphitrite
Els més recents van ser els quatre monitors de classe Arkansas (USS Arkansas, Nevada, Florida, Wyoming) llançats el 1900 i completats el 1902-03, la culminació d'aquest tipus va començar el 1863. Estan dissenyats una mica com els equivalents dels cuirassats estàndard. amb només una torreta i capacitats fluvials. El seu paper de policia de Mississipí va ser de poca ajuda com a part de la flota projectada de Roosevelt. No obstant això, la classe va passar a anomenar-se BM7 a BM10 el 1909, i més tard Ozark, Tonopah, Talahassee i Cheyenne per alliberar els noms dels dreadnoughts de 1911. El 1914 van servir com a repostadors de submarins al llarg de la costa.
BM-9 ex-Florida a Hampton Roads, atenent submarins el 1917.
Especificacions
Desplaçament: 3225t, 3600t FL
Mides: 77,75 x 15,24 x 3,81m
Propulsió: 1 màquina de vapor RP, 4 calderes, 2400 CV. 12,5 nusos màxim.
Armadura: Barbettes 280 mm, Torreta 250 mm, cinturó 280 mm
Tripulació: 220
Armament: 2 x 305 mm (1×2), 4 x 100 mm, 3 x 47 mm.
Els primers cuirassats de la Nova Marina: 1890-1898
Històricament, la USN (aleshores la Marina de la Unió) va començar amb Ironclads a l'inici de la civil: eren els New Ironsides, fets en resposta a la paraula que els confederats estaven convertint el Merrimack com el seu primer acorazado, el Virginia. No obstant això, aquest últim era un vaixell de casamata fluvial mentre que el segon era un autèntic ironclad marítim comparable als que feien servei a les marines francesa i britànica.
Tanmateix, aviat, la naturalesa de les operacions va dictar l'ús d'una varietat de vaixells blindats fluvials i el desenvolupament del Monitor. Per tant, el següent va ser l'USS Dictator, primer monitor de navegació marítima de l'USN (1863). Un cop acabada la guerra, l'USN va caure en una era de limitacions pressupostàries que va veure desaparèixer l'antiga marina.
El programa de la Nova Marina de la dècada de 1880 va veure els dos primers vaixells autoritzats com a cuirassats de defensa de la costa, l'USS Maine es va construir com un 'creuer' en lloc d'un cuirassat, potser per fer-ho menys dolorós al Congrés. L'USS Texas (BB1) es va convertir en el primer cuirassat nord-americà de la història, així que el primer també es detalla en aquesta publicació. Però de nou, el Congrés, en la seva majoria, certament no estava disposat a seguir aquest camí. Els falcons encara no hi eren i la veu de Mahan encara era inaudible per a la majoria.
L'amenaça que representa el cuirassat brasiler Rierol , aleshores el vaixell de guerra més poderós del continent, 'va despertar' l'almirantat i el Congrés dels EUA. Va néixer la ‘New Navy’.
Caldria el lliurament del Brasil del cuirassat Riachuelo el 1883 i les adquisicions rivals d'Argentina i Xile per qüestionar el poder marítim dels EUA a l'hemisferi occidental. El USS Texas Llavors va ser autoritzat pel congrés el 1886 només per equilibrar aquesta bretxa a casa, però fent això, la Nova Marina té un començament. Més encara, per ser acceptat més fàcilment, el Texas era vist com un vaixell blindat de la guàrdia costanera, amb només dos canons de 12 polzades, en lloc dels quatre habituals dels cuirassats europeus, el doble de tonatge i llarg abast.
El USS Maine Fins i tot es va planificar com un creuer blindat i de fet només portava dos canons bessons de 10 polzades (254 mm), però estava molt ben blindat, entre 10 i 12 polzades. Però el seu temps de construcció va ser de nou anys. Així, quan estava en servei, l'ACR-1 estava irremediablement obsolet.
La naturalesa costanera de l'USS Texas el 1890 va ser un avanç prudent, encara compatible amb la política aïllacionista dels Estats Units.
Els pre-dreadnoughts de la gran flota blanca 1907-1909
La 'Gran Flota Blanca', referida al color dels cascos, es va convertir en el sobrenom popular de la poderosa flota de batalla de la Marina dels Estats Units el 1906. Aquesta flota va iniciar un viatge al voltant del món va començar el 16 de desembre de 1907, fins al 22 de febrer de 1909. Això va venir com una ordre del llavors president dels Estats Units, Theodore Roosevelt. Com qualsevol vaixell individual de l'època, la missió era un clàssic recorregut de bona voluntat, cada vaixell actuant com a ambaixador i part del territori del país al mar. Les visites de cortesia es van multiplicar mentre que es va mostrar al món la flamant potència naval nord-americana, amb tota la seva insignia.
A part de les revisions navals, les desfilades navals del Jubileu i les coronacions que es van localitzar, la gran flota blanca va ser la primera vegada que una flota de batalla sencera es trobava al mar en temps de pau d'aquesta manera. No obstant això, hi ha hagut esdeveniments anteriors d'abast similar: el 1891, una gran flota francesa va visitar Kronstadt, Rússia, per pressionar les negociacions. Els alemanys també van ser convidats a enviar els seus millors vaixells el 1902 a Nova York i aquests anys, les visites de cortesia sovint implicaven molts vaixells de guerra de les mateixes nacions, esquadrons sencers. Un altre esquadró de la USN va arribar al nord d'Àfrica el 1906, per resoldre una crisi diplomàtica entre França i Alemanya pel Marroc: vuit cuirassats de l'USN van entrar al mar Mediterrani per quedar-s'hi.
Aquesta flota estava formada pels 16 cuirassats disponibles, dividits en dos esquadrons, i escortes que anaven des dels últims creuers blindats fins als creuers protegits més antics una desena part del seu desplaçament. Roosevelt va intentar demostrar el que va aconseguir l'exèrcit nord-americà, completant la seva condició de superpotència naval d'aigües blaves, només comparable a les cinc primeres. Un altre objectiu era fer complir els tractats i protegir les possessions d'ultramar dels EUA, com les Filipines, recentment adquirides, contra qualsevol ambició naval d'una potència regional. El Congrés dels Estats Units va assegurar fons per als vaixells, així com per a la gira. La Gran Flota Blanca també va ser enviada al Pacífic, mostrant músculs a un Japó cada cop més ambiciós i exagerat de confiança després de la victòria a Tsushima.
La flota mostrava cuirassats molt dispars, però, els de la primera generació, amb prou feines més que els vaixells de la capital costanera glorificats com el Maine, Illinois i USS Kearsage , en total contrast amb els veritables vaixells oceànics posteriors a 1898 com el Virginia i Connecticut, que mostren la velocitat més alta possible i el radi d'acció més gran, segons el Congrés. El viatge va ser considerable: com que el canal de Panamà encara no s'havia acabat, la flota ha de virar cap al sud i travessar el temut Cap d'Hornos.
El viatge constava de tres creuers separats. La primera etapa va començar des de Hampton Roads, Virgínia, el 16 de desembre de 1907. La següent parada va ser Port d'Espanya, Trinitat, Rio de Janeiro, Brasil, el gener de 1908, Punta Arenas, Xile, l'1 de febrer de 1908, Callao, Perú, badia de Magdalena, Mèxic. i l'últim tram cap a San Francisco, Califòrnia, el 6 de maig de 1908. El 23 de maig de 1908 la flota de 16 cuirassats va partir de Puget Sound, visitant sis ports de l'estat de Washington: Bellingham, Bremerton, Port Angeles, Port Townsend, Seattle i Tacoma. L'arribada es va produir a Seattle el 23 de maig i els peus van tornar a marxar el 27 de maig de 1908.
La tercera etapa probablement va ser la més impressionant, començant des de San Francisco el 7 de juliol de 1908, travessant el Pacífic fins a Honolulu, Hawaii, Auckland, Sydney, Melbourne, Victòria, Albany a Austràlia, Manila a les illes Filipines, Yokohama (Japó), Amoy. (Xina). La quarta etapa i la tornada a casa van passar per Colombo, Ceilan, el 13 de desembre de 1908, Suez a Egipte (3 de gener de 1909) Gibraltar i de tornada a Hampton Roads a Virgínia.
Cal tenir en compte que el viatge no va ser només un exercici d'exhibició displomàtica de força, sinó que també subratlla molts problemes amb la USN i el maneig dels cuirassats. El creuer va proporcionar experiència pràctica en servei marítim, va conformar la viabilitat dels vaixells de guerra nord-americans per a operacions de llarg abast, però també va cobrir possibles defectes, en el compromís de l'artilleria i l'acció concreta de la flota de batalla. Potser fins i tot va ajudar a enfosquir aquestes deficiències fins que va esclatar la Primera Guerra Mundial. De fet, els vaixells mostraven un calat excessiu, cinturons de blindatge baixos, grans obertures de torreta amb polipasts de munició exposats que podrien haver estat desastrosos en qualsevol enfrontament. Així mateix, es va subratllar la dependència de la flota dels carboners estrangers, la necessitat d'estacions de carbó i vaixells auxiliars.
Afortunadament, a causa de la naturalesa de la guerra naval i de les enormes disparitats el 1917, la poderosa flota de batalla de l'USN es va quedar gairebé inactiva i el tractat de Washington de 1922 enviarà tota la 'Flota Blanca' a la ferralla, sense haver disparat mai un curt amb ira, sinó per la pocs veterans de la guerra hispanoamericana.
Desenvolupament dels dreadnoughts americans
La interpretació de WoW de l'USS Carolina del Sud
Quan la gran flota blanca finalment va arribar a casa el 1909, la cara de l'USN ja estava canviant: ja s'ha ordenat un nou pla, situant el nou dreadnought al centre de la construcció naval naval nord-americana. La gran flota blanca feta íntegrament de pre-dreadnoughts va arribar literalment a casa per descobrir una nova flota en construcció. El desembre de 1909, els dos primers estaven en curs, la classe de Carolina del Sud. Els següents ja estaven en construcció, Delaware i Florida.
Això no va sortir de la nada i sense resistència. De fet, el concepte ja estava a l'aire el 1903 compartit per la majoria dels almirantats de l'època. Amb prou feines es va confirmar el 1905 després de Tsushima, mentre que l'HMS Dreadnought estava en construcció. De fet, molts encara pensaven que les batalles s'havien de lliurar a una distància relativament propera amb moltes armes mitjanes a petites i de tir ràpid. No obstant això, els teòrics navals nord-americans van proposar muntar una bateria homogènia de grans canons, com a més eficaç.
Però aquesta evolució no es tractava només d'armes grans. L'últim creuer va demostrar que un augment del francbord cap endavant i, en general, mesures de reducció de ruixats com l'eliminació de cartells publicitaris per a les àncores i els pares de canó seria més efectiu. Per tant, els bucs havien de ser més alts, més espaiosos. Els augments del feix i de la mida global semblaven lògics, però només Classe de Wyoming va ser dissenyat realment tenint en compte els informes de la gran flota blanca.
Els anys entre 1903 i 1907 (quan es va ordenar Carolina del Sud) van excloure efectivament el gran creuer de la flota blanca, però es van dedicar al pensament naval, i l'any 1905 va aportar massa dades addicionals sobre la potència de foc i les distàncies.
La primera publicació que va alterar les idees populars sobre l'artilleria va ser la de l'Institut Naval Revista d'actes el 1902. Va dedicar un gran article a exposar millores teòriques en el disseny del cuirassat. 1903 El famós article de Jane de Cuniberti només va confirmar la tendència, en un paquet més sensible. L'entusiastic tinent Matt H. Signor ja va demanar un vaixell amb una bateria completa de 13 polzades (330 mm) combinat amb canons de 10 polzades (254 mm)/40 calibre en quatre torretes triples, probablement amb el calibre més lleuger en posicions de superfot. Aquesta solució tan inusual mai es va adoptar, però vuit anys més tard es va trobar satisfactòria la combinació de supercombinació de torretes bessones i triples del mateix calibre (USS Nevada). L'article va ser molt comentat per William M. Folger, el professor P. R. Alger i el constructor naval David W. Taylor, un oficial prometedor (futur cap de Construcció i Reparació (C&R)). Es va iniciar el debat.
La discussió va acabar amb una proposta de vuit canons de 12 polzades més realista i factible en una disposició de quatre torretes bessones. Homer Poundstone més tard seria qui impulsaria cap a un disseny monocalibre concret. Va escriure una carta el desembre de 1902 al president T. Rooselevelt. També impulsaria la seva sort a les edicions de març i juny de 1903 de Proceedings, mostrant un cuirassat amb no menys de dotze canons d'11 polzades en un vaixell de 19.330 tones llargues, estranyament similar a la proposta de Cunberti. Potser el que va cridar més l'atenció va ser el gran interès mostrat pels europeus per la nova tendència. Per no desfer-se, els partidaris del nou concepte de cuirassat van avançar més arguments per a la seva causa. Finalment, a través de Washington Irving Chambers, el vaixell de Poundstone va ser provat en jocs de guerra pel Naval War College a finals de 1903, demostrant la seva clara superioritat.
Després d'això i allò Batalla de Tsushima demostrat que les batalles navals a distàncies més grans eren possibles, la Junta General finalment va enviar una sol·licitud formal l'octubre de 1903 a C&R per tal disseny. No obstant això, al gener, el disseny sol·licitat incloïa quatre canons de 12 polzades i vuit canons de 10 polzades, ja que es considerava que les torretes de gran calibre dubtoses es podien muntar als laterals. Per tant, el disseny es va introduir en la traducció amb la classe Connecticut, més tard refinat amb la classe Mississippi, ambdues classes semi-dreadnought amb una potent artilleria secundària.
De fet, hi va haver molta resistència i conservadorisme entre el C&R i la Junta General, per a la consternació de Poundstone, fins a finals de 1904.
Per trencar l'estancament burocràtic, aquest últim va elaborar un nou disseny, l'USS Possible equipat amb dotze canons d'11 polzades i desplaçant 19.330 tones llargues. Amb el suport de l'almirall d'heroi de guerra William Sims, el projecte va arribar finalment a les oïdes atentes de Teddy Roosevelt, cosa que va forçar les coses. El Congrés, el març de 1905, va aprovar finalment un projecte de llei que autoritzava l'Armada a construir els dos nous cuirassats. Aquesta vegada es va expressar la seva naturalesa de calibre únic, sens dubte. Tanmateix, potser no ben informat de la nova naturalesa, el Congrés només va autoritzar un límit de tonatge màxim de 16.000 tones llargues, igual que el Connecticut!
Això va resultar un greu cop per als enginyers navals que van crear els primers dreadnoughts americans amb un disseny ajustat i compromès. Va néixer la classe de Carolina del Sud. A partir d'aleshores, i amb l'HMS Dreadnought i més classes lliurades des del Regne Unit i Alemanya, la carrera va començar. L'any 1909, finalment, el Congrés va reconèixer la necessitat d'un tonatge més adequat, i així van néixer els primers veritables dreadnoughts americans: la classe Delaware.
però tornem a Carolina del Sud. L'enginyer encarregat del disseny, Contraalmirall Washington L. Capps , va fer retrospectivament un treball increïble per girar la millor banda possible per a un paquet tan petit i limitat. En lloc de lliurar vaixells llargs amb torres col·locades al mateix nivell (com ara el Gangut o Dante Alighieri ), va idear els primers dreadnoughts amb torretes superfire. Després de tot, el HMS Dreadnought i el següent Sant Vicenç i Bellophoron també tenia torretes del mateix nivell. Les torretes superfiring eren una solució arriscada i molt innovadora, no provada en aquell moment, més encara amb torretes tan grans. Les perspectives de malson per a tots els capitans eren la falta d'estabilitat i el rodatge excessiu. Podria un cuirassat d'aquest tipus disparant una banda completa podria rodar fins a un punt de no retorn i bolcar? No es podria aturar el rodatge prou aviat en un enfrontament naval abans que els canons es poguessin estabilitzar de nou a l'objectiu? Aquest era un territori inexplorat.
Entrega de l'USS Wyoming
Capps va ser capaç d'amuntegar aquesta costada pesada en un casc curt (que recorda el futur Viribus Unitis) però també una armadura gruixuda. L'únic sacrifici va ser la velocitat. No hi havia manera de tenir l'espai necessari per a les turbines i les calderes necessàries per produir més rendiment que els Connecticuts. De fet, l'espai es va reduir encara més gràcies a les torretes associades als revistes que utilitzaven una gran quantitat d'espai. Fins i tot es van traslladar les sales de calderes a l'interior per fer espai per a la protecció dels torpedes. Va ser difícil reduir el nombre de calderes, així que l'Oficina d'Enginyeria va sortir amb la idea d'eliminar els mampares de la línia central per alliberar una mica d'espai!
En retrospectiva, el Carolina del Sud la classe va sacrificar la velocitat apretant una mica de maquinària a cada polzada disponible. La protecció i l'armament estaven bé. Però la velocitat era inferior als dreadnoughts britànics i hauria d'esperar a la següent iteració.
La primera generació de cuirassats: Delaware a Nova York
Abans dels tipus estàndard, el disseny de l'USN Battleship va seguir un camí incremental amb alguns avantatges i contres i molts assajos i errors. El següent Delaware es va beneficiar de la percepció de la Marina i el Congrés dels EUA que la Carolina del Sud eren en realitat bastant inferiors a l'HMS Dreadnought. Però això no era cert.
Només la velocitat de comerç, els vaixells poden portar la mateixa artilleria en una banda (no es podia utilitzar la torreta d'ala britànica oposada), i la protecció era del mateix nivell. El major tonatge autoritzat (19.000 tones) almenys per guanyar l'espai necessari per a una central elèctrica adequada. La mida addicional també va permetre una altra torreta, però els nord-americans van triar una configuració totalment axial.
Mai s'aventurarien a les torres d'ala, mentre que a popa una posició determinada o en un esglaó. Per tant, al Delaware més ràpid, la banda va comptar amb un parell més de canons de 12 polzades. La parella de superfire es va mantenir al davant, mentre que les tres torretes restants a popa es van col·locar a la coberta, al mateix nivell. L'únic inconvenient d'això va ser la proximitat dels barrils al sostre de la següent torreta, evitant el foc de retirada sense una commoció cerebral greu de les dues últimes torres. En principi, el més íntim era superfocant, els dos últims anaven esquena per evitar qualsevol intent de tir de retirada. Aquests cuirassats eren abans que res vagons de línia de batalla.
Dreadnoughts americans en temps de guerra (1914-1920)
Abans de la Gran Guerra, els últims cuirassats americans Dreadnought van ser el Classe de Nova York (1912), amb una artilleria relativament convencional, cinc torretes bessones axials amb canons de 356 mm o 14 polzades. L'USS New York i Texas van ser acceptats per al servei el març i l'abril de 1914. D'altra banda, els ràpids avenços en el disseny de blindatges i la recerca d'optimització van portar els enginyers nord-americans a aventurar-se en torretes triples en lloc de bessons, així com en el famós esquema de blindatge tot o res. El Classe de Nevada (1914) va ser una mena de model intermedi, introduint una barreja de torretes bessones i triples com els cuirassats italians.
La idea era preservar l'estabilitat col·locant els bessons com a torretes superfire. Però aviat es va demostrar possible muntar torretes més pesades, fent-les més baixes, més lleugeres i combinant-ho amb afegir pes de protecció al casc per reduir el punt de gravetat. El Nevada també va ser el primer dels nous cuirassats estàndard, amb moltes característiques, en desplaçament, protecció, velocitat, fins i tot esquema de blindatge. En detall, es va especificar que tinguessin el mateix esquema de blindatge de tot o res, tots els canons principals a la línia central en torretes de proa i popa, abast dissenyat de 8.000 milles nàutiques (15.000 km), velocitat màxima de 21 nusos (39 km/ h) i un radi de gir tàctic de 700 iardes.
El següent classe de Pennsylvania (1915), encara un disseny d'abans de la guerra per a la perspectiva dels Estats Units, van ser els primers a introduir una artilleria principal totalment en torretes triples, per a dotze canons de 14 polzades (356 mm) en total, tots axials i capaços d'una banda ampla o sis canons en total. perseguir i retirar-se.
El següent Classe de Nou Mèxic (1917) va repetir fidelment aquesta configuració, però amb peces d'artilleria més llargues de calibre 50 en lloc de 45. El següent Classe de Tennessee (1919) havien de ser una repetició del primer, però es van fer canvis en la protecció ASW. El següent Classe de Colorado el 1920 es va inaugurar una nova carrera de cuirassats amb aquesta vegada canons de 406 mm (16 polzades), obligant a adoptar torretes més grans, tornar a la configuració de bessons i una gran potència turboelèctrica. Els següents cuirassats es van posar en suspens el 1920 i ràpidament cancel·lats. Haurien de tornar a les configuracions de triple torreta, però amb els nous canons de 16 polzades, per tant, dotze canons.
Les torretes eren massives, i només el seu pes, juntament amb una protecció addicional, van fer que el disseny de Carolina del Nord arribés a les 42.200 tones de desplaçament, enfront de les 32.600 dels vaixells anteriors. També la classe Lexington, els primers creuers de batalla nord-americans, s'ha planificat ja el 1912 per contrarestar els japonesos. Classe de Kongo , però van ser cancel·lats i trencats excepte els dos primers més avançats, convertits en portaavions després d'un retard. Més sobre això:
creuers de batalla americans
Impressió artística de la classe Lexington, configuració final.
Per a una flota massiva el 1917, l'USN encara no tenia cap creuer de batalla en servei. Els motius eren múltiples, però primer, la política d'aïllacionisme en temps de pau dictava sèries de vaixells considerats aptes per a accions defensives, no ofensives. El concepte de battecruiser era més ofensiu i, a més, es va fer per a un abast relativament curt a causa del consum de combustible, apte per a zones com el mar del Nord europeu, i no per a operacions de llarg abast com pensava la USN. Per tant, només la Royal Navy (que va generar el concepte) i Alemanya els van considerar seriosament, ja que era impensable que una marina pogués tenir una i l'altra no. Els dos llinatges rivals culminaran amb el HMS Hood al Regne Unit i al Classe Mackensen a Alemanya. El disseny del capó va començar el 1916, abans de la batalla de Jutlàndia, i es va revisar diverses vegades després, retardant la finalització del primer vaixell. La influència de l'USN pensant en el disseny dels creuers de batalla va ser força important. En van quedar impressionats. L'Almirallat britànic va dubtar durant molt de temps entre un cuirassat ràpid i un disseny de creuer de batalla pur, acabant amb una mena d'intermedi.
USS Lexington - configuració original 1916
Un dels motius va ser l'arribada dels creuers de batalla de la classe Kongo a l'escena, al Pacífic. Tanmateix, va trigar més any a C&R a materialitzar un primer disseny, una mena de classe ràpida de Pennsilvània amb armes de 8x 14. No obstant això, el clima polític encara no era favorable als creuers de batalla. L'USN ja va estimar que el Congrés no autoritzava prou cuirassats i els va prioritzar. Això va començar a canviar el 1914 i, finalment, a l'octubre, el president W. Wilson va autoritzar els famosos deu cuirassats estàndard i també, sobretot, sis creuers de batalla. La cursa estava en marxa.
No obstant això, en aquella etapa, el disseny inicial estava previst per formar part d'una força d'exploració de 35 nusos (40 mph), donar suport a la flota de batalla i que també comprengués els creuers de la classe Omaha i els DD de la classe Wickes. Tanmateix, a mesura que avançava la guerra, com al Regne Unit, es va donar prioritat a la construcció de més vaixells mercants i destructors de guerra antisubmarins. La col·locació de les quilles es va retardar però va deixar temps als dissenyadors per refinar el concepte, a la llum dels primers creuers de batalla en combat. Finalment, els CC1 a CC6, també anomenats Lexington, Constellation, Saratoga, Ranger, Constitution i Estats Units van ser un desenvolupament de dissenys de creuers de 10.000 tones.
La configuració inicial de 1916 de quatre embuts, va demanar deu canons de calibre 14″/50 en quatre torretes, dos bessons inferiors i dos triples superiors. De fet, estranyament, el compromís no va ser reduir la mida de les barbetes més interiors per permetre més espai per a la central elèctrica massiva, també una preocupació a l'hora de dissenyar la caputxa, ni reduir el pes superior per guanyar estabilitat, sinó reduir el barbetes més exteriors, ajudant a reduir la secció del casc a proa i a popa, tenint en compte l'espai necessari per acollir protecció i compartimentació ASW. No obstant això, el blindatge es va reduir i, malgrat la gran mida del nivell, aquests vaixells només van desplaçar 34.300 tones llargues (34.900 t) per a una velocitat de 35 nusos. No obstant això, eren impressionants i tècnicament desafiants, amb un casc llarg i estret que causava preocupacions per la força longitudinal, el gran pes de les torretes i els canons principals, no hi havia prou espai per a les calderes sota la coberta blindada i moltes captacions d'embuts, no menys de set, inclòs en parells.
USS Lexington - configuració final 1919
El constructor naval R. H. Robinson va fer una anàlisi acurada de la força, la flotabilitat i les tensions previstes en servei i va fer diverses recomanacions. Després de la batalla de jutlàndia i el treball de disseny britànic al Hood, això va començar a canviar. El treball de disseny final es va suspendre, però es va reiniciar el 1918 amb l'ajuda de Stanley Goodall de l'equip de disseny de Hood, a C&R. El disseny va començar a canviar dràsticament. Finalment, es van instal·lar quatre tubs de torpede sobre l'aigua, l'amplada es va ampliar per maximitzar la protecció ASW i el cinturó, mentre que es va augmentar a 7 polzades (180 mm). La tecnologia de les calderes va permetre reduir-les a 16 i els embuts a dos, amb truncaments massius, i el desplaçament va augmentar a 43.500 tones, fent-les encara més pesades que la classe projectada de Dakota del Sud. Haurien estat els vaixells de guerra més grans mai construïts per a la USN abans de la classe Iowa el 1944.
Arran del tractat de Washington
Les classes de Dakota del Sud i Lexington ja no eren necessàries el 1919-1920 quan la guerra va arribar a la seva fi. A part de l'estat d'ànim pacifista predominant de l'època i el Congrés desconfiat de les despeses addicionals, Washington finalment va avalar la iniciativa d'una prohibició naval global, una iniciativa ben rebuda en alguns cercles polítics a causa de l'enorme tensió financera que suposava aquesta carrera en moltes nacions empobrides. per la guerra. El Japó potser estava menys content amb aquesta decisió, però finalment s'hi conformaria. Aquesta iniciativa nord-americana va ser un dels primers tractats de reducció d'armament. L'administració Harding va convocar la Conferència Naval de Washington durant el novembre de 1921 i va resoldre l'assumpte entre antics aliats, inclòs un Tractat de nou poders sobre la Xina.
La mesura presa afectaria, per descomptat, el gran pla de l'administració de Wilson de construir 50 vaixells capitals. Va imposar una pausa o vacances de deu anys de la construcció de vaixells capitals, perllongada posteriorment per la conferència de Londres el 1930. També va imposar una relació simple de tonatge, límits al tonatge de vaixells de capital i vaixells secundaris, conegut com 5:5:3. . A més va imposar una relació mundial entre flotes de 5/5/3/1,75/1,75. Això amb prou feines va satisfer les dues flotes líders, l'USN i la RN, Itàlia, però va enfadar tant França com el Japó. El primer volia una flota més gran per fer front a un Imperi Colonial important (del qual mancava Itàlia), mentre que el segon tenia grans ambicions a Àsia i no volia menys que la paritat amb la USN i la RN. L'almirallat de la Royal Navy també estava preocupat per la seva necessitat de mantenir simultàniament una flota present al Mediterrani, Àsia, el mar del Nord i l'Atlàntic. Alemanya, per descomptat, estava fora d'això, sotmesa per les limitacions molt més dràstiques del tractat de Versalles.
El resultat va tenir diverses conseqüències: els mahanistes i els falcons van veure esvaït el somni d'una flota molt gran per al Pacífic i una altra a l'Atlàntic, capaç de fer front a qualsevol amenaça potencial en ambdues zones. El resultat concret va ser el desballestament de tota la flota pre-dreadnought (però la classe Mississipi, venuda a Grècia) i les tres primeres classes de cuirassats dreadnought (però USS Utah de la classe Florida). De fet, hi havia dues àrees de toleràncies per no desballestar un cuirassat: desarmat, amb l'armadura parcialment desballestada, i convertit en qualsevol funció, des de vaixell dipòsit a caserna naval, vaixell d'entrenament o vaixell objectiu. La segona opció, escollida per la majoria de les marines, va ser la conversió com a portaavions. L'opció va ser seguida per la USN per als dos vaixells més avançats de la classe de creuers de batalla Lexington (vegeu més endavant).
El Fraile Island, també conegut com fort Drum, el cuirassat de formigó que defensava el port de Manila.
Una altra limitació autoinfligida per l'article XIX del Tractat sobre Gran Bretanya, Japó i els Estats Units va prohibir noves fortificacions o bases navals a l'oceà Pacífic. Es va veure essencialment com un gest de conciliació per al Japó, però no va aturar la USN per millorar les fortificacions existents, en el cas de les Filipines, les antigues fortificacions espanyoles. Un exemple famós va ser el cuirassat de formigó de l'illa El Fraile, prop de Manila. La conseqüència general del disseny del cuirassat de l'USN va ser una pausa, que va permetre concentrar-se en altres aspectes, com el disseny i l'operació de creuers, destructors, submarins i portaavions.
No obstant això, hi va haver modernitzacions limitades, més encara després de la caiguda de Wall Street, però res a l'abast de la classe de Nou Mèxic fins a la Segona Guerra Mundial. Hi havia pocs exemples en què inspirar-se per als enginyers de la USN, però els Hood i la classe Nelson, que eren excepcions al tractat. La classe Deutschland de 1929 estava tan compromesa que va escapar de totes les classificacions i va romandre objecte de curiositat.
El rearmament alemany aviat va rellançar el disseny del vaixell capital a Europa, però, França va respondre a la classe Deutschland, més tard al rearmament alemany i al tractat naval angloalemany el 1935 reiniciant la construcció amb la classe Dunkerque, seguida de la classe Scharnhorst alemanya, la classe Litorrio d'Itàlia. Aviat la Royal Navy, per no desfer-se, va llançar la classe King Georges V quan expiren els tractats. La propera generació de cuirassats de l'USN, la classe Carolina del Nord, apareixeria en una data posterior, basant-se en molts desenvolupaments recents.
Lliurament de l'USS New York el 1930
Into the Storm: Dreadnoughts modernitzats 1942-45
Encara que és una mica fora del tema, és important tenir en compte el destí d'aquests clàssics dreadnought construïts abans, durant i després de la gran guerra fins a Washington. L'atac de Pearl Harbor el desembre de 1941 va esborrar d'un sol cop la flota del Pacífic, o això es pensava en aquell moment. La importància dels portaavions encara no ha estat ben integrada. L'atac a Tàrent el 1940 i el japonès d'aquest fatídic dia ja mostraven aquest potencial, però la vella guàrdia de l'USN considerava la pèrdua molt greu per a noves accions al Pacífic. Però no va ser tal catàstrofe, en part per una sort inesperada: la negativa del conservador i prudent almirall Kurita a una tercera onada, dirigida als dipòsits de combustible de la flota va ser una d'aquestes, sumada a l'absència providencial dels tres portaavions.
Més tard, només dos dels vaixells colpejats a la fila de cuirassats van tenir pèrdues constructives terminals. Tots els altres cuirassats, enfonsats a una profunditat moderada, podien ser reflotats i enviats a un dic sec per a reparacions, però també reconstruccions, de vegades molt radicals. Aquest últim, només aplicat a la classe de Nou Mèxic a causa de limitacions pressupostàries, es va adonar per fi d'aquests supervivents, i moltes lliçons de la guerra aèria prevalent al Pacífic els van fer arribar a un nou estatus, de plataformes AA i vaixells de suport d'artilleria en amfibi. operacions. Durant la resta de la guerra, poques vegades es van trobar amb altres cuirassats japonesos, mentre que la majoria van ser enfonsats per les noves generacions d'amenaces, per aire i submarins. Això no va impedir que l'USN ordenés tres classes més de cuirassats ràpids durant la guerra, juntament amb moltes altres construccions, encara mantenint la fe en el vaixell capital.
Per obtenir més informació, espereu la propera publicació del cuirassat USN de la Segona Guerra Mundial.
Fonts - Llegeix més
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1860-1905 i 1906-1921
Conferència sobre la limitació de l'armament
Popular Mechanics 1930 sobre les flotes post-washington
American Heavy Metal: Dreadnought Battleships, 1915
USNI - Les germanes de Carolina del Sud
Llista de USN BB a Hazegray
Cuirassats USN amb la gran flota
//www.historytoday.com/archive/sinking-maine
//ospreypublishing.com/us-navy-dreadnoughts-1914-45
//www.militaryfactory.com/ships/dreadnought-battleships.asp
//fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/us-navy.php#cuirasses
//en.wikipedia.org/wiki/Standard-type_battleship
//en.wikipedia.org/wiki/Lexington-class_battlecruiser
Nomenclatura dels cuirassats pre-dreadnought de la USN
USS Texas (1891)
Texas el 1898, poc abans de ser repintat en gris fosc. (1/350)
L'USS Texas, no conegut com BB (Broad Battleship), com els següents vaixells, va ser el primer cuirassat de la Marina dels EUA. Abans hi havia el Demologos de 1814 (en fusta), el Old Ironside de 1860 (construcció mixta), el Monitor de 1862 (primer monitor de metall). Va ser, en tot cas, la primera pre-dreadnought de la Marina dels EUA. A més de l'USS Maine, en seguiran 25 més fins al 1906.
Relativament petita (6100 tones), tenint en compte les capacitats industrials encara limitades de Yard i les limitacions del Congrés, es va construir a Norfolk, a la nova conca d'aquesta gran base naval de l'Atlàntic. Va inaugurar una disposició de torreta en esglaó, força de moda en aquella època, i diferent de la que s'adoptava en els monitors de torreta bessona, una zona que la USN va tenir una gran experiència. A més, la gènesi del Texas va ser força complexa. Per motius pressupostaris, inicialment va ser classificat com a vaixell de línia de segona classe, i van competir no menys de 13 projectes. La drassana britànica John Barrow finalment va obtenir el contracte i va crear els plànols, però el vaixell (en part amb supervisió britànica) es va construir a Norfolk. Les obres van començar el juny de 1889 i el Texas es va completar l'agost de 1895.
Considerada massa petita per als seus grans canons, massa pesada per estar en una torreta, va servir com a prova per a USS Maine. El seu abast i sobretot el seu angle de foc era força petit. No obstant això, Texas va lluitar a la batalla de Santiago , com a part de l'esquadra de bloqueig del port del mateix nom. El 1911 va ser posat a la reserva, modificat i tornat a posar en servei com a vaixell objectiu, l'USS San Marcos. Va sobreviure a moltes sessions de tir per als nous dreadnoughts i sembla que el seu casc encara estava estacionat a Norfolk, utilitzat com a dipòsit flotant fins al 1950.
Especificació de l'USS Texas
Desplaçament: 94,13 x 19,53 x 6,86 m
Dimensions: Estàndard 6.135t, 6.665 FL
Propulsió: 2 hèlixs, 4 màquines VTE, 8600 CV. i 17 nusos màxim.
Amor: cinturó, barbettes, 203 torretes, forat de 305 mm Crew 508
Armament: 2 canons de 305, 6 de 152, 12 de 37 mm, 6 mit. 12,7 mm AT, 4 TLT 356 mm SM.
Tripulació: 305
USS Maine -ACR-1 (1896)
Tres vegades va ser un vaixell que va arrossegar els EUA a una guerra. El primer exemple va ser l'explosió de l'USS Maine al port de l'Havana el 1898. El segon exemple va ser el torpedeig del Lusitania l'any 1917, que va portar ciutadans americans al vell continent, i el tercer exemple, més a prop nostre, quan el destructor L'USS Maddox va ser atacat el 1965 per vaixells torpeders nord-vietnamites al golf de Tonkin.
D'aquests tres episodis, el segon va ser un error ben explotat, els altres dos tenien en comú haver estat un negoci muntat des de zero (El 1965, les tripulacions dels dos destructors es van aventurar per encàrrec en aigües nord-vietnamites no ho van fer La CIA i el La premsa ha fet la resta, però la CIA i la premsa han fet la resta. Amb el pressupost que li faltava, votat pel Congrés, el president Johnson estava plenament compromès en la guerra del Vietnam. El cas de Maine per la seva banda segueix sent un mig enigma: perquè si ignorem la causa real de la seva destrucció (calderes, torpedes, municions?), el terreny estava preparat per endavant per explotar aquest accident i fer un sabotatge, un atac deliberat dels espanyols, a l'origen. de la petita guerra esplèndida.
Tècnicament parlant, Maine va ser el segon cuirassat de la Nova Marina. Els monitors estaven en una categoria concreta. Era bastant diferent de Texas, tot i que les seves dues torretes estaven esglaonades. A més, eren torretes dobles, i peces més lleugeres que el calibre estàndard de 305 mm, els creuers-cuirassats, 254 mm. Aquesta reducció de mida va permetre agrupar dues peces en una única torreta i així augmentar la potència de foc. A més, després de Maine, tots els cuirassats nord-americans van adoptar torretes dobles, mentre tornaven al calibre estàndard. Maine era més prim i pesat (800 tones més) que Texas, també era molt diferent en silueta, menys massiu i tenia millor espai per a les seves peces. També va ser l'últim a mantenir aquesta singular disposició de torretes.
Iniciat el 1886 i acabat el 1895, va ser dissenyat originalment com un creuer blindat, inspirat en el Riachuelo brasiler construït a Gran Bretanya. Però el projecte es va modificar després del llançament, i nou anys després de ser aturat, es va completar com a cuirassat. Els seus canons secundaris de 6 polzades estaven distribuïts en barbetes a proa i popa i la coberta principal sota els escuts. Els canons anti-TB de tir ràpid terciaris de 57 mm i 47 mm es trobaven en part a la coberta principal i a la part superior blindada.
L'USS Maine, acceptat per al servei el 17 de setembre de 1895, va ser enviat a l'Havana el 24 de gener de 1898, com a mitjà de pressió sobre les autoritats espanyoles durant la insurrecció, que va començar el 24 de febrer de 1895, arribant al seu clímax. El vaixell va esclatar el 15 de febrer, amb 222 morts, per causes encara obscures (però no per als llavors investigadors que van concloure una mina), es va declarar la guerra el 25 d'abril, amb una declaració retroactiva per al 22.
Especificacions de l'USS Maine
Desplaçament: 6682t estàndard, 7200 tones FL
Dimensions: 97,23 x 17,37 x 6,55 m
Propulsió: 2 eixos 4 motors VTE, 9000 CV, 17 nusos màx.
Armadura: cinturó, torretes de barbettes de 8 polzades (203 mm), CT de 9 polzades (254 mm)
Tripulació: 374
Armament: 4 x 254, 6 x 152, 7 x 37 mm, 8 x 12,7 mm AA, 4 x 356 mm TT.
Classe d'Indiana (1893)
L'USS Indiana, Massachusetts i Oregon es van iniciar el 1891 i es van completar el 1895-96. Aquests cuirassats van ser els successors de Maine i Texas, i la primera classe de tres vaixells de la marina nord-americana. Poc reeixit pel seu escàs moviment, van ser veterans de la guerra contra els espanyols l'any 1898. Modernitzats l'any 1909, els seus embuts s'havien aixecat mentre adoptaven un pal de mènsula encaixat a popa. La seva baixa velocitat va significar que van veure poca acció durant la Gran Guerra, i va acabar com a vaixells objectiu el 1920 per a la pràctica d'artilleria dreadnought. L'USS Oregon, tanmateix, es va conservar durant un temps i es va utilitzar com a transportador de munició blindat, participant en la reconquesta de Guam el 1944. Finalment es va perdre en un tifó i es va vendre el 1956 als desarmadors.
Especificacions de la classe índia
Desplaçament: 10.288t, 11.688t FL
Dimensions: 107 x 21,10 x 7,3m
Propulsió: 2 eixos TE, 6 calderes, 9000 CV. 15 nusos.
Armadura: Cinturó de 457 mm, barbetes de 431 mm, torretes de 38 mm, caseta de 230 mm.
Armament: 4 x 330 mm, 8 x 203 mm, 4 x 152 mm, 20 x 57 mm, 6 x 37 mm, 6 x 457 mm TT.
Tripulació: 580
Classe USS Iowa (1896)
USS Iowa
L'USS Iowa tenia dues torretes bessones de 12 polzades i quatre torretes bessones de 8 polzades. Va derivar molt de l'Indiana anterior, excepte que va tornar a un calibre d'artilleria més petit, però amb estàndards internacionals més ràpids. Originalment el seu armament també incloïa sis pistoles de 4 polzades (110 mm) a la superestructura i els vint pistoles barbette de tir ràpid de 6 pdr (57 mm).
El 1898, l'USS Iowa va lluitar a la Battle of Santiago de Cuba , tenint la mà fàcil contra els espanyols. Va ser modernitzada el 1909, rebent un pal de gelosia posterior, nous muntatges de 12 polzades, mentre que la majoria dels seus canons de 6 pdr van ser substituïts per quatre AA de 3 polzades. També es van retirar els seus TT. Va participar en missions d'escorta del 1917 al 1918. Després de la guerra, va ser reclassificat com a vaixell de Defensa Costera el 1919, i després va ser convertit en un vaixell objectiu radioguiat, el primer d'aquest tipus al món, enfonsat el 1923. .
Especificacions d'Iowa
Desplaçament: 11 410t, 12 647t FL
Dimensions: 110,47 x 22 x 7,3 m
Propulsió: 2 eixos VTE, 5 calderes, 11.000 CV, 16 nusos
Armadura: Cinturó de 457 mm, barbetes de 431 mm, torretes de 38 mm, caseta de 230 mm.
Armament: 4 x 305 mm, 8 x 203 mm, 6 x 110 mm, 10 x 57 mm, 4 x 37 mm, 4 x 76 mm AA.
Tripulació: 650
Classe de Kearsage (1898)
Els dos cuirassats de la classe Kearsage tenien com a principal originalitat posseir les seves parts principals i secundàries en torretes superposades. Però la complexitat dels pous de càrrega de munició integrats va demostrar que aquesta solució no tenia futur. A més, van utilitzar una coberta a ras de casc, una armadura redistribuïda i més gruixuda. Molts dels sistemes de maniobra eren elèctrics, amb una potència total a bord de 350 KW, un rècord mundial. Originalment, el seu armament incloïa, a més dels seus canons de 14 polzades (330 mm), quatre canons de 8 polzades (203 mm), catorze de 5 polzades (127 mm) distribuïts en barbetes laterals al primer pont de la bateria i de canons QF de 57 mm al el pont de bateria superior obert i als flancs, reforçat amb vuit de 37 mm a les superestructures.
Es va completar amb quatre tubs de torpede laterals per sobre de la línia de flotació. Criticades com a males plataformes de tir, van ser modernitzades l'any 1909-10: es van substituir les seves torretes per models més moderns i lleugers, es van eliminar els pals militars, substituïts per pals de gelosia, es van retirar els tubs de torpede, mentre que la majoria dels muntatges de 57 mm es van retirar. també eliminat. També es van substituir les calderes. Després d'un bon servei, escortant combois, l'USS Kentucky va ser desballestat el 1923 i Kearsage va continuar la seva carrera fins al 1955 com a grua flotant.
Especificacions de Kearsage
Desplaçament: 11.540t, 12.850t FL
Dimensions: 114,40 x 22 x 7,16 m
Propulsió: 2 eixos VTE, 5 calderes, 10.000 CV. 16 nusos màxim.
Armadura: Cinturó de 420 mm, barbetes de 431 mm, torretes de 38 mm, caseta de 230 mm.
Armament: 4 x 330, 4 x 203, 14 x 127, 20 x 57, 8 x 37, 4 x 457 mm TT.
Tripulació: 680
Classe d'Illinois (1898)
Els 3 cuirassats d'aquesta classe, l'USS Illinois, Alabama, Wisconsin, es van llançar el 1898 i van entrar en servei el 1901 i el 1902. Van rebre dos pals de gelosia durant la seva revisió de 1910, així com torretes noves mentre quatre canons de 3 polzades (76 mm). AA) va substituir els seus catorze antics 6 lliures originals (37 mm). L'USS Illinois va servir fins a 1955 sota el nom de Prairie State des de 1941, des de 1922 com a vaixell utilitari, mentre que Alabama va servir com a objectiu.
Especificacions d'Illinois
Desplaçament: 21.825t, 23.033t FL
Dimensions: 160 x 26,9 x 8,6 m
Propulsió: VTE de 4 eixos, 12 calderes Babcock i Wilcox, 28.000 CV. i 20,75 nusos màxim.
Armadura: Cinturó de 280 mm, 250 casamates, barrils de 250 mm, torretes de 305 mm, caseta de 292 mm.
Armament: TT de 10 x 305 mm, 14 x 127 mm, 4 x 76 mm, 2 x 533 mm.
Tripulació: 1001
Classe de Maine (1901)
La classe de Maine comptava amb l'USS Maine, Missouri, Ohio. El primer va prendre el nom del famós cuirassat de 1897 que va colpejar una mina al port de l'Havana el 1898 i va precipitar els EUA en un conflicte amb Espanya. Van innovar per les seves dimensions i el seu tonatge més important, els seus canons de 12 polzades eren més ràpids, i tenien un nou tipus de blindatge que permetia un gruix més petit. El sistema de càrrega i la mala hermeticitat dels pedestals van donar alguns problemes als artillers: el Missouri gairebé va explotar com a conseqüència d'un flashback que va disparar gàrgares que s'estenen per la cambra de municions.
Per tant, la disposició de les torres es va modificar profundament. Aquesta nova configuració va ser provada en combat: el monitor britànic HMS Raglan estava equipat amb un d'ells i va lluitar contra el creuer de batalla turc Yavuz Sultan Selim el gener de 1918 (el Raglan va ser enfonsat). Ràpids, però subjectes a les pales en cas de mal temps, aquests cuirassats es van modernitzar adoptant pals. L'USS Maine estava equipat amb 12 calderes noves. El seu servei de guerra va ser sense incidents i van ser retirats del servei a principis de la dècada de 1920.
Especificacions
Desplaçament: 11410t, 12647t FL
Mides: 110,47 x 22 x 7,3m
Propulsió: 2 eixos VTE, 5 calderes, 11.000 CV. 16 nusos.
Armadura: cinturó de 457 mm, barbetes de 431 mm, torretes de 38 mm, caseta de 230 mm.
Armament: 4 x 305 mm, 8 x 203 mm, 4 x 152 mm, 20 x 57 mm, 6 x 37 mm, 6 x 457 mm TT.
Tripulació: 650
Classe Viginia (1904)
Succeint a Maine, la classe Virginia va reintroduir el principi de torretes superposades experimentat amb Kearsage. Va permetre afegir canons secundaris de 8 polzades (203 mm) afegits als de 6 polzades (152 mm). A més el seu casc era a ras de coberta, i les seves dimensions més grans permetien una millor habitabilitat. La classe incloïa l'USS Virginia, Nebraska, Geòrgia i Nova Jersey, Rhode Island del segon grup. El seu desplaçament va ser 3.000 tones més gran, i la seva velocitat va augmentar de 18 a 19 nusos. Aquests cinc vaixells van rebre pals de mènsules i una lliurea grisa el 1910. Tots van ser atacats el 1923 i utilitzats com a objectius o trencats.
Especificacions
Desplaçament: 14 950t, 16 090t FL
Mides: 134,5 x 25,42 x 7,24m
Propulsió: 2 eixos VTE, 12 calderes Babcock i Wilcox, 19.000 CV. 19 nusos màxim.
Tripulació: 812
Armament: 4 x 305, 8 x 203, 12 x 152, 12 x 76, 12 x 47, 2 x 37, 4 x 533 mm sub TT.
Classe de Connecticut (1905)
La classe dels cuirassats pre-dreadnought comprenia l'USS Connecticut, Louisiana, Vermont, Kansas, Minnesota i New Hampshire. Van ser construïts entre 1903 i 1908 i armats amb un clàssic mixt de torretes bessones de 12 polzades (305 mm), però també dues torretes bessones de canons de 8 polzades (203 mm) i canons de 7 polzades (178 mm) en barbettes. Aquesta disposició responia a la creença que els canons de tir ràpid eren preferibles, i que les torretes principals no es podien col·locar a les ales o posicions de superfoc. Aquesta configuració de semi-dreadnought aviat es va fer obsoleta per l'adveniment dels cuirassats de tot tipus d'armes grans o Dreadnought.
Aquests vaixells van tenir una carrera activa, participant-hi Gran Flota Blanca creuer mundial el 1907-1909 i des del 1909 van ser els cavalls de batalla de la flota atlàntica dels EUA. Els disturbis van esclatar a diversos països centreamericans i van participar en operacions policials com la intervenció a la Revolució Mexicana i el desembarcament a Veracruz l'abril de 1914.
Abans de 1917, els vaixells de la classe Connecticut s'utilitzaven com a vaixells d'entrenament, i patrullaven la costa, fent escortes de combois a finals de 1918. Al setembre, l'USS Minnesota va colpejar una mina posada pel submariner alemany SM U-117. Un cop acabada la guerra, van portar els nois a casa i van reprendre la seva carrera d'entrenament. Però amb el Tractat Naval de Washington de 1922, els sis vaixells van ser rebutjats i venuts com a ferralla.
Especificacions
Desplaçament: 16.000t, 17.600t FL
Mides: 139,10m x 23,42m x 7,47m
Propulsió: 2 eixos, 12 calderes Babcock i Wilcox, 16.500 CV. 18 nusos màxim.
Tripulació: 880
Armament: 4 x 305 mm, 8 x 203, 12 x 178, 20 x 76, 12 x 47, 4 x 37 mm, 4 x 533 mm TT.
Classe de Mississipí (1906)
La classe Mississipí autoritzada al pressupost naval de 1903 comprenia l'USS Mississippi i Idaho. Van ser l'últim pre-dreadnought nord-americà, i una mica semi-dreadnought amb la seva poderosa artilleria secundària. De fet, la seva configuració de mides de canó principal, intermèdia, secundària i terciària va quedar obsoleta abans de completar-se. A la batalla hauria estat difícil identificar les esquitxades i corregir el foc. A més, això va ser un malson de subministrament.
La classe de Mississipí eren repeticions virtuals de la classe de Connecticut, basades en les lliçons apreses a la guerra hispanoamericana. Tanmateix, aviat la guerra russo-japonesa, els jocs de guerra i l'experimentació van demostrar millors solucions. Els canons grans es van fer més precisos i van fer superflua l'artilleria intermèdia de tir ràpid. El concepte d'armes grans estava en marxa i ja es va establir el Dakota del Sud fins i tot abans que el Mississipí i Idaho s'acabessin. També eren més petits que les classes anteriors per ordre del congrés, com una mesura rendible. Per a la consternació de pensadors navals com Dewey i Mahan, que van militar per a molts petits cuirassats com una forma estratègicament sòlida d'establir el poder naval. La reducció de la longitud també va afectar la mida del motor i la capacitat de combustible. Així que van acabar més lents i a curt abast, però també deficients en la direcció, l'estabilitat i el manteniment del mar.
Van servir des de 1908 fins a 1914, i van ser venuts a Grècia, rebatejats com Kilkis i Lemnos (S'ha escrit un article sobre el Cuirassats de classe Kilkis i aquesta part de la seva carrera secundària.
Especificacions
Desplaçament: 16.000t, 17.600t FL
Mides: 139,10m x 23,42m x 7,47m
Propulsió: 2 eixos VTE, 12 calderes Babcock i Wilcox, 16.500 CV. 18 nusos.
Tripulació: 880
Armament: 4 x 305 mm, 8 x 203, 12 x 178, 20 x 76, 12 x 47, 4 x 37 mm, 4 x 533 mm TT.
Nomenclatura dels Dreadnoughts de la USN
Classe de Carolina del Sud (1908)
Aquests primers dreadnoughts americans eren considerats vaixells híbrids, de dimensions i construcció properes a les dels clàssics cuirassats, tot i que tenien un armament monocalibre. Per motius pressupostaris, el Senat va exigir que el seu tonatge es mantingués limitat a 16.000 tones, amb una velocitat de 16 nusos suficients en comparació amb els futurs creuers de batalla previstos. Però aquests compromisos van fer que l'USS Carolina del Sud i l'USS Michigan quedessin relegats a la categoria pre-dreadnoughts, i no gaire foc.
Especificacions
Desplaçament: 16.000t, 17.617t FL
Mides: 138m x 24,5m x 7,5m
Propulsió: VTE de 2 eixos, 12 calderes, 16500 CV. 18,5 nusos.
Armadura: cinturó de 250 mm, barbetes de 250 mm, torretes de 305 mm, caseta de 305 mm.
Armament: 8 x 305 mm, 22 x 76 mm, 2 x 533 mm flancs TTs SM.
Tripulació: 870
Classe de Delaware (1909)
Els cuirassats de la classe Dreadnought de la classe Delaware, llançats el 1909 i acabats el 1910, poden ser consagrats com els primers reals de la Marina dels EUA, tant el Carolina del Sud que triomfen són, a part del seu armament monocalibre, propers als antics cuirassats. Són els primers d'un tonatge, de dimensions, i sobretot d'una velocitat més conforme a aquest tipus d'edificació. També van rebre dues peces addicionals de 305 mm, que van elevar el total a 10 com el britànic HMS Dreadnought.
No obstant això, eren crítics per les seves baixes barbetes, posant l'eficàcia d'aquestes armes secundàries a mercè de l'esprai del mar. Dibuixats amb els clàssics pals senzills, aquests últims es van convertir per completar-los en grues per als bots salvavides. Els seus pals de mènsules van ser una característica recurrent dels vaixells de guerra nord-americans fins a la dècada de 1940. Van servir a l'Atlàntic durant la guerra i van ser reformats el 1924 i el 1931.
Especificacions
Desplaçament: 20 400t, 22 060t FL
Mides: 158,20m x 26m x 8,3m
Propulsió: 2 turbines Curtiss, 14 calderes Babcock i Wilcox, 25.000 CV. 21 nusos.
Tripulació: 933
Armament: TT de 10 x 305 mm (5×2), 14 x 127 mm, 2 x 533 mm.
Classe de Florida (1909)
Els cuirassats de classe Florida, USS Florida i Utah, molt a prop del Delaware, es distingien per les seves últimes torretes vis-à-vis. Estaven una mica millor blindats. durant la crisi de Vera Cruz, el 1914 van desembarcar 1000 marines. Durant la guerra, es van veure afectats a l'Atlàntic, operant des d'Irlanda. El 1930, com a conseqüència del Tractat de Londres, van ser desarmats el 1930, el Florida va ser aniquilat el 1931. L'USS Utah es va convertir en un vaixell objectiu, després entrenant. Amb seu a Pearl Harbor el 7 de desembre de 1941, va ser torpedejat i bombardejat per la força aèria japonesa i va explotar.
Especificacions
Desplaçament i dimensions 21.825t, 23.033t PC_160x26,9×8,6m
Propulsió 12 calderes Babcock i Wilcox, 4 hèlixs, 28.000 CV. i 20,75 nusos màxim.
Escut de cinturó 280-230 mm, 250-203-127, casamates, barbettes 250, torretes 305, blockhouse 292.
Armament 10 canons de 305 mm, 14 de 127 mm, 2 TLT de 533 mm.
Tripulació 1001
Classe d'Arkansas (1911)
L'USS Wyoming i Arkansas formaven part del pla personal del president per veure les unitats pesades de la flota el 1910 de 305 a 355 mm. Se li van proposar tres projectes, un edifici de 12 peces de 305, un altre de 8 peces de 355 mm i un últim de 10 peces de 355 mm. Tanmateix, moltes infraestructures encara no estaven adaptades a vaixells capaços d'explotar una artilleria superior. De manera provisional, es va decidir optar per una disposició de peces de 305 mm.
Com a resultat, ambdues unitats van haver de portar una torreta més que l'anterior Florida. També vam provar una coberta a ras de casc, que no va resultar especialment interessant. L'USS Wyoming i l'USS Arkansas, acabats el 1912, van servir durant ambdues guerres (vegeu Arkansas 1941) i van ser afectats el 1946 i el 1947.
Especificacions
Desplaçament: 26.000 t, 27.240 T FL
Mides: 171,3m x 28,4m x 8,7m
Propulsió: 2 eixos turbines Parsons, 2 calderes Babcock i Wilcox, 28.000 CV. 20,5 nusos màxim.
Armadura: cinturó 280, bateria 280, Barbets 280, torretes 305, blockhouse 292 mm.
Armament: TT de 12 x 305 mm, 21 x 127 mm, 2 x 533 mm (flancos SM).
Tripulació: 1063
Classe de Nova York (1912)
L'USS New York i l'USS Texas van ser els últims cuirassats completats abans de la guerra. Van adoptar una nova artilleria de 14 polzades (356 mm) en lloc de la tradicional de 12 polzades en cinc torretes bessones a l'eix, com el que es va fer en altres llocs, tot i que aquesta torreta central no estava situada entre els dos embuts, com a la francesa, Vaixells japonesos, britànics o italians, però a popa. L'USS Texas no estava present a Pearl Harbor però estava operant a la Patrulla de la Neutralitat, i al desembre descansava a Maine, a Casco Bay. Va multiplicar les missions d'escorta de combois, cobria l'operació Torch, el dia D, l'operació Dragoon i les batalles d'Iwo Jima i Okinawa. Per la seva banda, l'USS New York també va ser assignat a l'Atlàntic, modernitzat el 1942. Va servir intensament durant la guerra i va ser desarmat i venut per ferralla el 1947. L'USS Texas va ser comprat per l'estat de Texas i convertit en vaixell museu. . Ella és l'únic exemple d'un dreadnought supervivent avui.
Especificacions
Desplaçament: 26.000 t, 27.240 T FL
Mides: 171,3m x 28,4m x 8,7m
Propulsió: 2 eixos turbines Parsons, 2 calderes Babcock i Wilcox, 28.000 CV. 20,5 nusos màxim.
Armadura: cinturó 280, bateria i casamates 280, torretes 305, CT 292 mm.
Armament: TT de 12 x 305 mm, 21 x 127 mm, 2 x 533 mm (flancos SM).
Tripulació: 1063
Classe de Nevada (1914)
Els dos de la classe Nevada van ser els primers Cuirassats de tipus estàndard de la Marina dels Estats Units, i per tant el primer a utilitzar torretes triples principals i obeir diverses especificacions en termes de velocitat, radi i altres elements (vegeu anteriorment). Nevada (BB-36) i Oklahoma (BB-37) ordenades el març de 1911 van establir un nou escenari per a l'armament, l'armadura i la propulsió, i van ser un disseny força avançat a l'escenari mundial, específicament adaptat per a enfrontaments amb artilleria de molt llarg abast.
El tipus estàndard inclouria més tard les classes de Pennsilvània, Nou Mèxic, Tennessee i Colorado, totes millorades de manera incremental. Compartien les mateixes quatre torretes principals, el nou esquema de blindatge radical tot o res (amb blindatge de coberta millorat) i una propulsió d'oli. Aquesta protecció estava tan avançada que mai es va revisar realment després de la batalla de Jutlàndia. Els Nevada van ser força actius durant la gran guerra, protegint les línies de subministrament aliades fins al 1918. Després de les retallades de tonatge de Washington es van convertir en els veterans de la flota de batalla principal. Per tant, tots dos estaven ben modernitzats el 1927-1929 i es van beneficiar d'altres reformes fins al 1941. Oklahoma va ser una de les rares pèrdues totals, però Nevada va ser reparada i va continuar lluitant a l'Atlàntic.
Especificacions
Desplaçament: 27.500 t, 27.900 T FL
Mides: 177 m x 26,1 m x 8,7 m
Propulsió: 2 eixos VTE, 12 calderes Yarrow/Bureau, 24.800 CV. 20,5 nusos màxim.
Velocitat: 20,5 nusos (38,0 km/h 23,6 mph), radi 8000 nm
Armadura: cinturó: 8-13,5 polzades, Barbettes: 13 polzades, torretes: 5-18 polzades, CT: 11,5 polzades, cobertes: 3 polzades, estella de 1,5-2 polzades
Armament: 10 x 356 mm, 21 x 127 mm, 2 x 76 mm AA, 2 x 533 mm (sub) TT.
Tripulació: 864
Classe de Pennsylvania (1915)
La classe Pennsilvània estava formada per vaixells anomenats cuirassats super-dreadnought, inclosos l'USS Pennsylvania i Arizona. Eren el segon dels BB estàndard amb quatre torretes i l'esquema de blindatge tot o res, nou quan els EUA van entrar a la Primera Guerra Mundial el 1917.
Van representar un pas endavant amb dos canons addicionals de calibre 14 polzades (356 mm)/45 en totes les torretes triples i una millor protecció sota l'aigua. Aquesta classe va ser seguida per Nou Mèxic i Tennessee, molt a prop, fins a la classe de Colorado, armada.
Tots dos cuirassats van veure poc servei a la Primera Guerra Mundial, en part a causa de l'escassetat de combustible de petroli al Regne Unit, mentre que la majoria dels vaixells encara utilitzaven carbó. De fet, només els vaixells USN que cremaven carbó van ser enviats al teatre europeu. Malgrat això, es van unir a França després de la guerra, escortant la flota que portava el president Wilson per a la Conferència de Pau de París de 1919. Després es van incorporar a la flota del Pacífic i es van modernitzar el 1929-1931 com el Nevada i en la mateixa línia. Tots dos estaven a Pearl Harbor el desembre de 1941, Arizona va ser enfonsada per una explosió massiva de revista i ara un monument commemoratiu, però Pennsilvània, que estava en dic sec, només va rebre danys menors i va tornar a funcionar ràpidament a principis de 1943, participant en la campanya del Pacífic.
Especificacions
Desplaçament: 29.200 t, 31.900 T FL
Mides: 185 m x 26,7 m x 8,9 m
Propulsió: 2 eixos turbines Curtis/Parsons, 12 calderes Yarrow/Bureau, 31.500 CV.
Velocitat: 21,38 nusos (39,60 km/h 24,60 mph), radi 6.000 nm
Armadura: cinturó: 8-13,5 polzades, Barbettes: 13 polzades, torretes: 5-18 polzades, CT: 11,5 polzades, cobertes: 3 polzades, estella de 1,5-2 polzades
Armament: 10 x 356 mm, 21 x 127 mm, 4x 76 mm AA, 2 x 533 mm (sub) TT.
Tripulació: 864
Classe de Nou Mèxic (1917)
Un altre pas progressiu sobre la Pennsilvània, aquests tres dreadnought, Nou Mèxic, Mississipí i Idaho eren el tercer de la sèrie estàndard i, bàsicament, repeticions de la classe Pennsylvania amb la mateixa bateria de 14 polzades (356 mm)/50. No obstant això, les millores incloïen una millor bateria secundària principalment en casamata i un distintiu arc de tallador que els ajudava a millorar el manteniment de la mar, fent que aquesta artilleria secundària fos menys humida i més utilitzable per qualsevol clima. També van provar un sistema de propulsió turboelèctric experimental però van mantenir la mateixa velocitat màxima de 21 nusos (39 km/h 24 mph).
Aquests tres vaixells van fer poc o cap servei durant la gran guerra, ja que estaven operatius massa tard, i en canvi van servir amb la flota del Pacífic. Per casualitat el 1941 es van unir a la costa est per a les patrulles de neutralitat a l'Atlàntic. Després de l'atac japonès, van ser enviats al Pacífic, escortant combois i posteriorment donant suport a les operacions amfíbies durant les campanyes de les illes Aleutianas, Gilbert, Marshall, Mariana, Palau, Filipines, i van lluitar a la batalla de l'estret de Surigao el 24 d'octubre, el dia dels cuirassats. duels al mar.
Especificacions
Desplaçament: 29.200 t, 31.900 T FL
Mides: 185 m x 26,7 m x 8,9 m
Propulsió: 2 eixos turbines Curtis/Parsons, 12 calderes Yarrow/Bureau, 31.500 CV.
Velocitat: 21,38 nusos (39,60 km/h 24,60 mph), radi 6.000 nm
Armadura: cinturó: 8-13,5 polzades, Barbettes: 13 polzades, torretes: 5-18 polzades, CT: 11,5 polzades, cobertes: 3 polzades, estella de 1,5-2 polzades
Armament: 10 x 356 mm, 21 x 127 mm, 4x 76 mm AA, 2 x 533 mm (sub) TT.
Tripulació: 864
Classe de Tennessee (1919)
La classe Tennessee constava de dos cuirassats 'super-dreadnought' i estàndard, l'USS Tennessee i Califòrnia. Aquesta va ser bàsicament una repetició de la classe de Nou Mèxic, amb una protecció ASW millorada. També tenien una millor elevació dels muntatges, portaven la mateixa bateria principal i la mateixa velocitat màxima i esquema de blindatge general. Tots dos es van completar molt després del final de la gran guerra: Tennessee es va posar en marxa el 30 d'abril de 1919 i Califòrnia al novembre, completat el 1920 i el 1921. Van servir a l'entreguerres, van rebre una rehabilitació i van formar part d'un extens programa d'entrenament.
Tots dos estaven a Battleship Row, Pearl Harbo el desembre de 1941. L'USS Califòrnia va ser torpedejat i enfonsat, Tennessee va ser danyat per les bombes però relativament no es va excavar. El primer ha de ser reflotat i reparat, però finalment tots dos van ser completament reconstruïts el 1942-1944. Va ser una de les reconstruccions més exhaustives d'un cuirassat de l'època de la Primera Guerra Mundial, potser amb alguns vaixells de classe QE i dreadnoughts italians. Els dos cuirassats van gaudir d'un servei molt extens durant la campanya de salt d'illa fins al final de la guerra. Els registres de batalla incloïen les illes Aleutianes, Gilbert, Marshall, Mariana, Palau, la batalla de l'estret de Surigao, el golf de Lingayen, Iwo Jima, Okinawa. Van sobreviure fins al 1959.
Especificacions
Desplaçament: 32.300 t, 33.900 T FL
Mides: 190 m x 29,7 m x 9,2 m
Propulsió: 4 eixos turbo elèctrics, 8 calderes en blanc i negre, 26.800 CV.
Velocitat: 21 nusos (39 km/h 24 mph), radi 8.000 nm
Armadura: cinturó: 8-13,5 polzades, Barbettes: 13 polzades, torretes: 5-18 polzades, CT: 16 polzades, cobertes: 3,5 polzades
Armament: 10 x 356 mm, 14 x 127 mm, 4x 76 mm AA, 2 x 533 mm (sub) TT.
Tripulació: 1083
Classe de Colorado (1920)
Els cuirassats de classe Colorado, tal com estava previst, eren quatre, la compra va acabar com a tres: USS Colorado, Maryland i West Virginia. El quart, l'USS Washington, estava completat al 75% quan es va cancel·lar sota les limitacions del Tractat Naval de Washington el 1922. Eren els últims i més poderosos cuirassats de l'USN abans de la classe de Carolina del Nord dels anys 40 i el final dels estàndards. L'única millora real van ser els vuit canons de 16 polzades en torretes bessones en lloc de triples amb el calibre de 14 polzades 'més lleuger'. També van ser els últims cuirassats de torreta bessona de la USN. El següent estàndard de la Segona Guerra Mundial adoptaria la configuració preferida de tres torretes triples. L'adopció d'un calibre més gran va ser el resultat del llançament del japonès Classe Nagato cuirassats.
Tots tres es van completar molt després de la Primera Guerra Mundial, el 1921 i el 1923, després de ser llançats el 1920-21. A part de l'USS Maryland, iniciat a finals de 1917, els altres es van establir després del final de la guerra, el maig-juny de 1919 i 1920. Amb prou feines es qualifiquen com a cuirassats USN de la Primera Guerra Mundial, però per al període de disseny.
Els tres cuirassats van tenir una llarga carrera durant l'entreguerres. L'USS Maryland i West Virginia es trobaven a Pearl Harbor i mentre que el primer va escapar amb pocs danys, l'USS West Virginia va ser molt colpejat i enfonsat. Va ser criada i reparada, però això va endarrerir la seva nova posada en servei en comparació amb els seus germans. Tots tres es van utilitzar activament durant les operacions amfíbies de l'USN al Pacífic de 1943-45. L'USS Maryland i Virgínia Occidental van lluitar durant el Batalla de l'estret de Surigao , en duel amb els vaixells i creuers capitals de l'IJN.
Especificacions de la classe Colorado
Desplaçament: 32.600 t, 36.000 T FL
Mides: 190,27 m x 29,67 m x 9,30 m
Propulsió: Transmissió turboelèctrica de 4 eixos, 8 calderes en blanc i negre, 29.000 CV.
Velocitat: 21 nusos (39 km/h 24 mph), radi 6.000 nm
Armadura: cinturó: 8-13,5 polzades, Barbettes: 13 polzades, torretes: 5-18 polzades, CT: 11,5 polzades, cobertes: 3,5 polzades
Armament: 8 x 406 mm, 12/14 x 127 mm, 2 x 533 mm (sub) TT.
Tripulació: 1080
Classe de Dakota del Sud (1920)
Els cuirassats de classe Dakota del Sud havien de ser els darrers dreadnoughts construïts per la Marina dels EUA, però el Tractat de Washington va intervenir abans que es poguessin completar. El total havia d'incloure 6 vaixells, l'USS Dakota del Sud, Indiana, Montana, Carolina del Nord, Iowa i Massachusetts. En general, es tractava d'una classe de Tennessee que portava canons Colorado, és a dir, torretes triples d'1 polzada o 406 mm, un armament formidable si n'hi havia. A més, amb el seu desplaçament de 43.200 tones buides, van seguir la carrera en curs entre el Japó i el Regne Unit. A part de les seves grans dimensions, aquests vaixells haurien estat reconeixibles pels seus quatre embuts agrupats en un de sol. Les restriccions de tonatge del Tractat de Washington i la prohibició de 10 anys van aturar la seva construcció i els vaixells van ser cancel·lats el febrer de 1922.
Especificacions de Dakota del Sud
Desplaçament: 43.200t, 45.000t FL
Dimensions: 208,50m x 32,3m x 10m
Propulsió: 4 eixos, 12 calderes, 4 turbines turboelèctriques, 50.000 CV. 23 nusos.
Armadura: Cinturó de 420 mm, barbetes de 431 mm, torretes de 38 mm, caseta de 230 mm.
Armament: 12 x 406, 16 x 152 mm, 4 x 76 mm, 2 x 533 mm SM TT.
Tripulació: 1,190
Creuers de batalla classe Lexington (1920)
Il·lustració en HD de l'autor, configuració inicial el 1917.
Entre els cuirassats planificats més extraordinaris que s'han planificat mai, la classe Lexington es va dissenyar després de la Batalla de Jutlàndia i es va inspirar en el disseny inicial de l'HMS Hood, i com a resultat, vaixells millor protegits però àmpliament disputats per problemes de disseny.
Al final, aquesta quadratura del cercle va donar lloc a unitats molt grans, coquetejant amb 60.000 tones. A més, el seu darrer disseny incloïa vuit canons de 18 polzades o 457 mm, un nou estàndard d'artilleria pesada també considerat pels japonesos i britànics. Com el Classe de Dakota del Sud cuirassats, els cinc creuers de batalla de la classe Lexington (Lexington, Saratoga, Constitution, Constellation, Estats Units) que s'havien d'acabar el 1922-23 però cancel·lats a causa del Tractat de Washington el 1923. El més avançat, el Lexington (Lady Lex) i Saratoga es van convertir en portaavions de flota, una opció ideal per la seva gran mida i velocitat.
En vindrà més en una publicació dedicada.
Llegeix més:
Conway és tot el món 1860-1905, 1906-1921
https://www.navistory.com/navis19e.net/pages/guerre_hispano_am/usnavy1898/marine_americaine1898.html