Creuers de batalla britànics de la Primera Guerra Mundial
Creuers de batalla britànics de la Primera Guerra Mundial
Regne Unit: 12 creuers de batalla
Pròleg: Intenteu definir el Battlecruiser
Disseny de Vittorio Cuniberti
-El primer punt és semàntic: els creuers de batalla han estat enganyosos des que es van encunyar per primera vegada el 1912. La idea d'un vaixell de guerra ràpid i àgil, el creuer, no va fer justícia a les capacitats de la seva nau capital (menys la protecció), de manera que va va ser encunyat després del cuirassat, substituint aquest últim pel suposat creuer més lleuger per intentar evocar el seu caràcter ràpid i independent. De fet, els creuers de batalla eren això i van demostrar magníficament aquesta naturalesa com els vaixells capitals més compromesos (i enfonsats) de la Primera Guerra Mundial, amb l'excepció dels pre-dreadnoughts dedicats a Gallipoli.
-El segon punt és cronològic: els creuers de batalla van desaparèixer històricament després del tractat de Washington que no els hi tenia cabuda o no els distingia entre ells i les naus capitals. Es van posar a la mateixa bossa. Aquest va ser el resultat de diverses experimentacions en esquemes de blindatge i conceptes del pensament naval de finals de la guerra (el resultat d'una anàlisi detallada de la batalla de Jutlàndia), que bàsicament va anar a una mena d'intermedi entre creuers de batalla i cuirassats purs, cosa que va portar al disseny. de la classe almirall, de la qual només es va construir el Hood, i molts projectes interessants de 1919.
-L'últim punt és nacionalista: els creuers de batalla van ser construïts per dues potències navals de l'època, una era el líder, la Royal Navy, la segona el seu nou desafiador, la Kaiserliche Marine. Hi va haver una clara carrera armamentística entre les dues flotes fins i tot abans que es llançava l'HMS Dreadnought, i altres flotes d'arreu del món van intentar posar-se al dia, a excepció del Japó, tan a prop del seu model, quatre d'elles van ser ràpidament ordenades.
En resum, el creuer de batalla era un cuirassat amb una armadura més lleugera (i millor velocitat). Aquest últim va resultar menys d'un augment de potència que d'un casc més esvelt combinat amb una millor relació potència-pes. La diferència de velocitat no era immensa. En comparació amb el primer Dreadnought (21 nusos o 39 km/h, 24 mph), l'HMS Invincible només era capaç de 25 nusos (46 km/h 29 mph), una diferència de quatre nusos. El seu abast també era molt més curt, gairebé la meitat, i el seu armament reduït, i, per descomptat, la seva armadura molt més lleugera. Això podria causar legítimament preocupacions sobre el valor d'un creuer de batalla en una línia de batalla com el seu nom indica. Però el seu paper no era el mateix. El dreadnought encara era un cuirassat, fet per formar una línia de batalla i abocar shell sobre un enemic fins que estava condemnat, alhora que podia rebre cops a canvi. El Battlecruiser era més un cuirassat de reconeixement, capaç d'explorar la flota alhora que era capaç de fer front a qualsevol avanç enemic, per tant, la seva armadura només ha de ser suficient per fer front a les rondes del creuer, que generalment també s'utilitzaven com a exploradors.
Els últims creuers blindats de Gran Bretanya: classe Minotaure (1906)
Aquests creuers es van llançar després de l'HMS Dreadnought (febrer de 1906), així que al juny, setembre de 1906 per a HMS Minotaur i Shannon i fins i tot l'abril de 1907 per a HMS Defence. Com en altres flotes, es va suspendre la construcció d'altres vaixells d'aquesta categoria. De fet, el febrer de 1906, el mateix mes que es va llançar el Dreadnought, la quilla de l'HMS Inflexible es va posar a Clydebank Yard. Les discussions van tenir lloc molt abans, i la construcció de la classe Nelson (1905), els últims pre-dreadnoughts, va reflectir els seus corresponents creuers, la classe Minotaure. Quan es van posar, el Dreadnought només es va veure com un prototip. Encara que encara no eren creuers de batalla, segurament ja estaven units a una subclasse de semi-creuers de batalla, a causa del seu poderós armament secundari, a l'igual de l'evolució similar del Nelson, classificat després com a semi-dreadnoughts. Tanmateix, al contrari d'aquest últim, la velocitat va ser un factor, i l'enginyer, per salvar el seu feix, no va poder adoptar torretes bessones per als secundaris. En canvi, van adoptar armes individuals. Però això encara era formidable.
Comparem-los amb la classe Invencible:
Pel que fa a l'armament, el Minotaure tenia quatre canons BL de 9,2 polzades (234 mm) i no menys de deu canons Mk V BL de 7,5 polzades (191 mm), un total de 14 canons, enfront de vuit a l'Invencible. No només això era gairebé el doble, sinó que les armes també disparaven més ràpidament, però no al mateix rang... al paper. En realitat, com van mostrar les nombroses batalles al mar del nord, el mal temps va impedir que els vaixells utilitzessin el seu abast màxim. Sovint anava bastant baix a la pràctica i, per tant, aquests creuers blindats podien enfrontar-se a altres vaixells i abocar-hi un múltiple de catorze obusos de 234 i 190 mm cada minut, prop de 2 rpm a la pràctica per al primer i 6 per al primer. segon. Com que la meitat de la bateria es trobava a l'altra banda, era de fins a 38 obusos per minut, mentre que la classe de l'Invencible (que no tenia armament secundari) només podia respondre amb sis obusos a la banda, a raó d'1,5 per minut, de manera que en condicions degradades equivaldria. a només sis per minut. Això hauria obligat el Minotaure a prop de 15.000 metres, molt dins del seu abast.
La discrepància es podria aprofitar per abocar obusos HE sobre la superestructura, colpejar el pont, incendiar municions lleugeres i deixar cec ràpidament el vaixell monocalibre, tancant-se després a distància del torpede.
Ara, pel que fa a la velocitat, la classe Invencible tenia turbines i podia arribar als 25 nusos, basats en 41.000 CV, i podia evadir el Minotaure basant-se en els 27.000 CV i 23 nusos del seu VTE. Pel que fa a la protecció, la maquinària dels creuers blindats era més gruixuda que el seu calibre principal de canons a 10 polzades (254 mm), el cinturó era de fins a 6 polzades amb 7 polzades i torretes de 8 polzades, fins a 2 polzades per al armadura vertical. S'enfrontaven a vaixells que tenien el mateix gruix de CT i barbettes, també el mateix cinturó, però mampares de 7 polzades i cares de torretes més gruixudes a 10 polzades. També eren més brillants. El preu, per descomptat, no era el mateix!
Però va explicar que mentre avançava la construcció dels creuers blindats, encara presentaven un paquet interessant, eren necessaris en els plans de l'almirallat i, al mateix temps, costaven menys completar-los en lloc de desballestar. En qualsevol cas, eren més poderosos que els seus predecessors, però tot i així, el disseny va ser criticat per la seva debilitat de blindatge compromesa, així com per la dispersió de les seves torres de 7,5 polzades, i van ser descrits per l'historiador naval R. A. Burt com a edicions de creuers del Lord. Cuirassat classe Nelson i per E.H.H. Archibald del Museu Marítim Nacional de Greenwich armat d'una manera que presentava una de les vistes més ferotges de la flota. Però els seus dies havien passat de totes maneres. Enfrontats a un Derrflinger, tenien poques possibilitats. De fet, també va lluitar a Jutlàndia, on l'HMS Defense va ser enfonsat. El seu concepte es va considerar obsolet i es van descartar molt aviat després de només una dècada i mitja en servei, entre 1920 i 1922.
La invenció del creuer de batalla
L'almirantat britànic va inventar el creuer de batalla, el 1906 al mateix temps que es llançava el Dreadnought. I l'home darrere del concepte era el mateix: Sir John 'Jackie' Fisher , almirall i més tard primer senyor del mar. Les seves idees innovadores i fins i tot l'estil personal eren gairebé convencionals i no s'estimaven en els cercles navals britànics conservadors, però va aconseguir treure la Royal Navy d'una caiguda lent i adormida basada en restriccions pressupostàries i complaença.
Diverses idees van sorgir fins i tot abans de les lliçons de la guerra russo-japonesa, sobre un creuer blindat fortament armat, que podria tenir el doble de la potència de foc dels pre-dreadnoughts convencionals, armat amb quatre 12 polzades de foc lent i una bateria o llum 4- en canons de 4,7 polzades. Hi havia un intermedi per a creuers fortament protegits armats amb canons ràpids de 10 polzades i 8 polzades. El disseny de Cuniberti publicat l'any 1903 ja era una presa d'això, ja que imaginava un creuer blindat amb una bateria feta totalment de canons de 10 polzades, per tant, un creuer monocalibre. El 21 d'octubre de 1904, Fisher, que va veure aquest article, va impulsar la Junta de l'Almirallat per un creuer blindat (HMS Unapproachable) armat amb una bateria de canons de 12 polzades. Això va ser acceptat a principis de desembre de 1904, així com la sol·licitud de Fisher d'una velocitat màxima de 25,5 nusos (47,2 km/h 29,3 mph).
Després va convocar un Comitè de Dissenys per investigar i informar sobre els requisits d'aquest projecte i d'altres. Encara que sigui independent sobre el paper, només es va veure obligat a validar les decisions preses per l'almirallat, però només per abordar les crítiques de Fisher o de la Junta de l'Almirallat. De fet, Fisher es va nomenar tots els membres d'aquest Comitè i es va convertir en el seu president. La reunió del 22 de febrer de 1905 va donar com a resultat un primer esbós i un disseny d'esquema per al nou creuer blindat ràpid. Aquesta proposta va ser aprovada per la Junta el 16 de març, aplicant alguns canvis, com la reducció de l'armament antitorpeders a 18 canons de 12 pdr en lloc de 20.
El disseny es va anomenar més tard Classe invencible , i encara es coneixien formalment com a creuers blindats fins a 1911. Van ser redesignats com a creuers de batalla per l'Almirallat el 24 de novembre de 1911, però ja s'havien acabat des de 1908-1909. Abans d'això, es van discutir designacions alternatives, com creuer-cuirassat, creuer dreadnought i finalment creuer de batalla. L'Almirantazgo volia transmetre la idea que no era un creuer normal, encarregat de fer tasques de creuers normals, com ara l'escorta de convois de llarg abast, la vigilància d'alguna colònia remota, fer algunes incursions comercials o caçar incursions comercials. Aquest tipus de creuers estava pensat per tenir lloc a la línia de batalla, al costat dels cuirassats, d'aquí aquest nom. El concepte ja era cert per als creuers blindats tardans, compensant la seva falta de protecció en comparació amb el cuirassat amb una bateria de disparament més ràpid. Tant Alemanya com el Japó van veure els creuers de batalla com a creuers blindats més eficaços i els van utilitzar d'aquesta manera, com una ala ràpida orgànica per a la seva línia de batalla, una tendència que ja va provar el creuer japonès el 1904. L'Armada dels Estats Units el 1912 havia desenvolupat la seva pròpia doctrina dels creuers de batalla. al voltant de missions d'exploració, detecció i operacions distants. Així, bàsicament, van agafar la punta de la tipologia dels creuers.
El programa de creuers de batalla britànic, que va definir la curta edat dels creuers de batalla 1904-1922, va rebre més atenció per part dels estudiosos de la Royal Navy i darrerament els historiadors navals van acceptar que els creuers de batalla estaven realment al centre de la revolució de Fisher. From the Dreadnought to Scapa Flow d'Arthur J. Marder encara mostrava un biaix mahanian i els va descartar com a tal, però això havia estat substituït sobretot per l'anàlisi de Jon Tetsuro Sumida i Nicholas Lambert.
Un veritable volcà: la vida i el llegat de l'almirall Lord Jacky Fisher, Churchill College, Universitat de Cambridge.
Es va establir que aquesta classe havia de ser significativament més gran que l'últim creuer blindat en construcció, la classe Minotaure. En total van arribar als 567 peus (173 m) per a una biga de 78,5 peus (23,9 m) i un calat de 30 peus (9,1 m), amb una càrrega profunda. També van desplaçar 17.250 tones llargues estàndard i 20.420 tones llargues completament carregades en ordre de batalla, que eren 3.000 tones llargues (3.050 t) més que el Minotaure. Per a la propulsió, es va considerar primer VTE, i després Fisher va convèncer el Comitè de Dissenys per adoptar turbines, que ocupaven menys espai que la maquinària VTE, requerien menys calderes i eren més fàcils de protegir dels danys. Tot i que les turbines d'accionament directe encara tenien problemes, la velocitat relativament alta requeria una hèlix de petit diàmetre i pas fi amb una gran àrea de pales, perjudicial per a maniobres a baixa velocitat. Parsons va alleujar-ho donant la possibilitat de fer marxa enrere segons fos necessari. La resta d'aquesta història es pot veure a la descripció de la classe Invencible. Vegeu també l'estudi THE CAVALRY OF THE FLEET: ORGANIZATION, DOCTRINE, AND BATTLECRUISERS ALS ESTATS UNITS I EL REgne Unit, 1904-22 d'Alexander Peeks el 2015 - Enllaç >
Armament dels creuers de batalla
Armament principal:
Canons de 18 polzades/45 Mk.II: Calibre 457 mm, desenvolupat per als creuers de batalla de la classe N3
Canons de 18 polzades/40 Mk.I: Calibre 457 mm, desenvolupat per a l'HMS Furious
15 polzades/42 Mk.I: El calibre de 381 mm també compartit per la classe Hood, Renown, Courageous (i també la classe Revenge i Queen Elisabeth). Sens dubte, una de les millors armes dels aliats de la Primera i la Segona Guerra Mundial combinades. Potència de cop increïble, gran producció.
Mark V de 13,5 polzades/45: Classe HMS Tiger, Queen Mary i Lion. Després dels superdreadnoughts de la classe Orion que van arribar al calibre 343 mm, la classe Lion el va adoptar.
12 polzades/45 Mk.X: Creuers de batalla de 1a generació, classe Invencible i Infatigable
Armament secundari:
Contràriament al primer dreadnought, que era un monocalibre pur, amb només la bateria principal i artilleria lleugera antitorpeders, el primer gen. Els creuers de batalla i els següents tenien un armament intermedi lleuger que comprenia canons de 4 polzades, com els seguidors del dreadnought, fins a la classe Iron Duke, que va reintroduir l'artilleria de 6 polzades. Per descomptat, va ser seguit, per HMS Tiger i abandonat, per ser recuperat en el disseny del G 3 de 1918. Entremig hi ha hagut un retorn al 4 polzades i una prova de 5,5 en calibres. La classe Furious i l'almirall van provar dues configuracions secundàries, barrejant canons de 5,5 polzades i 4 polzades, mentre que el G3 va barrejar 6 polzades més pesades per al combat antinau i 4,7 polzades per a un doble propòsit.
6 polzades/45 BL Mk.VII (152 mm): HMS Tiger, disseny G3
5,5 polzades/50 BL Mk.I (140 mm): Furiós, Hood
4,7 polzades/43 AA: Disseny G3
4 polzades/44,3 Mk.IX (102 mm): Fama, classe valenta
4 polzades/50 Mk.VII (102 mm): Infatigable, classe lleó
4 polzades/45 Mk.II (102 mm): Classe invencible
4 polzades/45 Mk.V AA (102 mm): Classe Almirall (Caputxa)
Armament lleuger:
No era diferent dels cuirassats de l'època, girant al voltant dels clàssics canons de 3 polzades, amb AA més especialitzats de 1917. Tingueu en compte que el G3 va ser el primer que va utilitzar quad 40 mm Vickers AA, el famós pom-pom.
3 polzades (76 mm) 20 cwt AA: Tigre, renom, valent, furiós.
3-pdr (47 mm): classe infatigable, classe lleó (Tigre: salutant), valent, furiós, caputxa.
2-pdr (40 mm) AA: disseny G3
0,5 cal. Maxim MGs (13 mm): Classe invencible
Armament de torpedes:
18 polzades (457 mm): classe invencible, infatigable
21 polzades (533 mm): classe de lleó, tigre, renom, valent, furiós (tots submarins, raig), caputxa submarina i aw.
24,5 polzades (622 mm): classe G3
Rivals: altres creuers de batalla
La classe de Kongo
Els creuers de batalla britànics criden molt l'atenció a tot el món. Totes les flotes es van adonar, però van arribar més o menys tard a formalitzar un disseny. Tant és així que durant la gran guerra, només tres països tenien creuers de batalla: el Regne Unit, Alemanya i el Japó. Els primers tenien gairebé el doble que els seus rivals immediats, i els japonesos durant la guerra, gràcies a la seva estreta aliança signada el 1902, tenien versions millorades de la classe Tigre, la classe Kongo, també construïda a Gran Bretanya. Els francesos van iniciar els seus propis estudis a través de Gilles i Durant-Viel el 1912-1914, però cap va ser ordenat a temps, igual que Itàlia. Els EUA, però, estaven preocupats pel Kongo al Pacífic l'any 1912, i van començar a investigar el seu propi tipus, però el disseny es va ajornar, després es va reviure el 1917, però només es va demanar l'estiu de 1920, sis vaixells molt grans anticipant els dissenys més grans. armat amb canons de 18 polzades. Rússia també es va aventurar així amb la classe Borodino, mai completada. Per tant, hi havia un club molt exclusiu de dos països amb creuers de batalla, i van aprendre de la manera més difícil a utilitzar-los.
Els creuers de batalla britànics van ser, per descomptat, comparats amb els de la Kaiserliches Marine. Aquí es poden traçar paral·lelismes interessants.
SMS Blücher era sens dubte un creuer blindat, i no un creuer de batalla, per comparar-lo amb la classe Minotaure.
La torreta de 28 cm de popa Von der Tann.
L'únic SMS Von Der Tann era comparable a la classe Invencible, una mica més lent, amb una protecció comparable i la mateixa artilleria de banda principal. La classe Moltke (1911) va respondre a l'Infatigable d'una manera força positiva, però van ser superats per la classe Lion, i el Seydlitz contemporani encara estava enganxat amb canons d'11 polzades, enfront de 14,3 polzades dels britànics. Només van passar als canons de 12 polzades de la classe Derrflinger quan els britànics van construir el Tiger, i l'Hindenburg va ser molt derivat. Així, la Kaiserliches Marine tenia una clara inferioritat tant en nombre com en artilleria. No obstant això, la classe Mackensen (establerta el 1915) va poder compensar això, amb no menys de quatre vaixells, però encara armada amb un calibre inferior en comparació amb la classe Renown (13,8 polzades enfront de 15 polzades). Finalment, l'Eratz Yorck, tres vaixells per igualar quantitats, establerts el juliol de 1916 per al primer, van assolir el calibre desitjat de 15 polzades (380 mm), mentre que els britànics es van embarcar en un disseny de creuers de batalla amb només dos canons de 18 polzades. Això demostra que no hi va haver un partit ajustat i una rivalitat franca. Més aviat, els passos incrementals per als alemanys, que com els seus cuirassats, sempre van quedar enrere en el calibre d'artilleria. No obstant això, hi ha un mite sobre la invencibilitat dels creuers de batalla alemanys (en veure el nombre d'impactes que van patir els més compromesos), en comparació amb la ràpida explosió dels vaixells britànics. En realitat, les figures d'armadura eren perfectament igualades, però les mesures de repartiment i seguretat van marcar la diferència. La velocitat també era aproximadament la mateixa i de poques conseqüències en el fort temps que es trobava amb freqüència al mar del nord.
Substitueix a York
HMS Incomparable: el súper creuer de batalla de Fisher (1915)
Fisher, i defensor infatigable de la tecnologia per mantenir la superioritat naval britànica, va tornar a l'oficina de First Sea Lord i va supervisar el desenvolupament de nous vaixells. En particular, tenia en ment empènyer el concepte del creuer de batalla al seu extrem lògic. D'una banda, va dissenyar tres grans creuers lleugers per a un assalt a la costa bàltica d'Alemanya. Dissenyat per a un calat relativament poc profund i muntar canons grans, l'armadura es va sacrificar, a diferència dels creuers de batalla de la línia de batalla. L'HMS Furious es va dissenyar per portar canons de 18 polzades cap endavant i un a popa. Estaven molt per sobre del que transportaven els cuirassats de classe Queen Elizabeth i Revenge, així com els creuers de batalla de classe Renown. Pel que fa a la protecció, estaven pràcticament nus amb una armadura de 3 polzades de gruix com a mínim. Al final, es va instal·lar una d'aquestes armes noves al Furious, a popa en una única torreta a causa de problemes de pes. Però l'Almirantazgo tenia altres idees, i es va retirar després de grans danys després de disparar. Aquesta va ser una conseqüència lògica per a un vaixell que es va construir lleugerament per estalviar pes. Mesos després, l'almirallat va voler convertir-la completament com a portaavions, ja que el pla del Bàltic es va abandonar completament.
Mentrestant, Fisher va dibuixar l'HMS Incomparable, veient-ho com la conclusió lògica d'aquesta tendència i el cim del gènere. Hauria estat realment enorme amb un desplaçament previst de 48.000 tones, gairebé el doble del desplaçament d'un cuirassat de classe Revenge (28.000 tones). Només l'HMS Vanguard el 1946 va assolir aquest tonatge. El tonatge era el resultat d'una equació simple.
Fisher volia acomodar motors potents i en velocitat, arribant a la marca dels 35 nusos possibles, alhora que oferia una millor autonomia. Per a l'artilleria, es van planificar ni més ni menys que canons de 20 polzades, fent que fins i tot els rars canons de 18 polzades fossin obsolets. No obstant això, les armes de 20 polzades projectades necessitaven anys de desenvolupament, fins i tot augmentant una 18 polzades, i es van quedar en paper. Però l'adopció d'aquesta arma es va demostrar que era irrealista en un vaixell. De fet, els monitors ja feien servir aquesta pistola de 18 polzades i ja 'provocaven una pluja de caps de reblons tallats' cada vegada que es disparaven. Els 35 nusos també eren molt superiors a qualsevol creuer de batalla, fins i tot projectat en aquell moment o qualsevol vaixell capital, i en realitat era més ràpid que els destructors de l'època.
Però fins i tot aconseguint aquest nivell, Fisher només esperava que no durés més de 10 anys esperant que el seu disseny fos ràpidament superat per les nacions de l'època. L'Almirantazgo va prendre nota del disseny el 1915, però aviat es va mostrar preocupat pel dubtós valor tàctic de l'HMS Incomparable. La gran despesa de la seva construcció es va estimar en dues noves classes de renom, mentre que la seva armadura encara era feble. Si fos atrapada pels Dreadnoughts alemanys, hauria estat en una situació extrema, fins i tot utilitzant la seva velocitat per escapar. La batalla de Jutlàndia el 1916 va paralitzar la reputació de Fisher, que va veure destruir tres dels seus esplèndids gats. Aviat el seu concepte de 'gran creuer lleuger' va perdre tot el crèdit, mentre que l'almirantat volia una evolució més pragmàtica, cap al 'cuirassat ràpid'. Els compromisos aviat van portar a una mena d'intermedi, la classe Almirall. Aquest últim estava en efecte més a prop d'un cuirassat ràpid que els creuers de batalla lleugers de Fisher, i mantenia canons de 15 polzades de confiança.
Creuers de batalla en acció
HMS Lion
Dels 12 creuers de batalla construïts per Gran Bretanya, abans i durant la Primera Guerra Mundial, només 10 van veure acció durant la gran guerra. Furious va tenir problemes amb els seus pesats canons de 18 polzades i aviat va aturar totes les proves de tir per convertir-se aviat en un portaavions híbrid i després complet, mentre que Hood, l'únic creuer de batalla de la classe Admiral, generació posterior a Jutlàndia, es va completar després de la guerra. . A la Segona Guerra Mundial, després del tractat de Washington i la moratòria de tots els vaixells capitals, alguns van veure el concepte de creuers de batalla com un concepte obsolet i d'altres com a cuirassats lleugers i ràpids que necessitaven modernització i protecció addicional.
Els creuers de batalla britànics van participar en moltes batalles i operacions navals durant la Primera Guerra Mundial. A Jutlàndia va arribar la seva prova definitiva, en veure'ls destruïts amb aparent facilitat pel foc alemany, i enfrontats no contra la seva espècie, sinó contra els cuirassats, conseqüència del seu ús en una línia de batalla. En general, el seu rendiment va ser jutjat abismal durant aquesta batalla, a més si es compara amb el càstig assumit pels creuers de batalla alemanys en la mateixa batalla. Va començar un mite sobre la increïble protecció que suposadament tenien els vaixells alemanys, que després va ser desmentit (quan s'estudiava els naufragis a Scapa Flow durant l'entreguerres). Després de redescobrir els hulks britànics d'Invencible, Indefatigable i Queen Mary. Sembla que el culpable es trobava a les portes obertes, construïdes específicament per evitar que s'escampés l'exposició a les càrregues de pólvora o municions. Va ser fruit de l'hàbit de la tripulació de deixar-los oberts per arribar a un foc més alt. Però les lliçons apreses en aquell moment van ser simplement que la protecció era insuficient. Això va portar a revisar el disseny de la classe Admiral projectada, de la qual el primer vaixell, l'HMS Hood, es va posar precisament a John Brown el dia de la famosa batalla èpica. Com a resultat, el Hood sorgiria com un creuer de batalla molt millor protegit, anunciant la tendència dels cuirassats ràpids.
Aleshores, quines tàctiques van jugar els creuers de batalla britànics a la Primera Guerra Mundial?
HMS Queen Mary a Jutlàndia
Abans de Jutlàndia, tal com va planejar Fisher, la nova cavalleria al mar, van ser capaços d'aconseguir una flota enemiga per la seva velocitat, que aviat va semblar vital quan el comandant de Hochseeflotte, Von Tirpitz, va ordenar a Von Hipper, al capdavant del creuer de batalla alemany. esquadró, per provocar deliberadament els britànics atacant un bombardeig de ciutats costaneres. La idea, que es va perseguir al llarg de la primera part del conflicte, era atraure la flota britànica (especialment l'esquadró de creuers de batalla de Beatty) a una trampa, bàsicament portar-los al rang de la línia principal de cuirassats de seguretat de Hochseeflotte. A Jutlàndia gairebé va tenir èxit, ja que l'esquadró de Beatty estava paralitzat. Els britànics com la doctrina alemanya era mantenir aquests creuers de batalla a la mateixa unitat, orgànics per a la flota en general, i actuant com a exploradors independents però capaços de participar en una batalla si calia prenent posicions i maniobrant, gràcies a la seva velocitat més ràpida. en el millor lloc per a una acció eficaç. Tingueu en compte que aquest conflicte va ser el primer en què aquesta classe de vaixells es podia utilitzar operativament, per tant, la doctrina d'aplicació es va aprendre i es va improvisar sobre la marxa. En total contrast, el disseny dels nous vaixells de l'Armada dels Estats Units no estava dominat per un sol home, però la visió del món mahaniana de la Marina dels Estats Units va ser redefinida i discutida per una elit estratègica al Col·legi de Guerra Naval i a la Junta General. Com a resultat, els creuers de batalla nord-americans estaven destinats a l'exploració i a les operacions independents de llarg abast, no utilitzats per a accions decisives, com afirma Mahan.
Creuers de batalla projectats (1920-21)
Model de pati del G3
L'últim disseny britànic conegut per a un creuer de batalla va ser el G3 el 1918, que supera en velocitat, protecció i armament fins i tot l'Ersatz Yorck i la classe Admiral, interrompuda per la signatura del tractat de Washington. Això significava que només tres creuers de batalla, gairebé nomenats pel tractat, encara estaven disponibles a la dècada de 1930. Només Renown va ser reconstruït i realment modernitzat. Però hi havia plans per als creuers de batalla d'entreguerres? Estava clar que el concepte d'un creuer de batalla molt ràpid i molt millor protegit va evolucionar en una fusió anomenada més tard el cuirassat ràpid.
Però el 1920, fora del G3, es van estudiar una sèrie de dissenys, que anaven en alfabet invers de K a G.
-Disseny K2 (juny 1920): Bàsicament una versió de creuer de batalla del disseny del cuirassat L2. 875 (wl)/266 m x 106/32 m x 33,5 peus/10 m, amb un desplaçament de 53.100 tones. Central elèctrica de 144.000 cv per 30 kts. Armat amb 4×2 18in (457 mm), 8×2 6in (152 mm), 4×1 4.7in (114 mm) HA 4×10 2pdr (40 mm), dos 24.5in TT (622 mm). Protegit per un cinturó principal de 12 polzades (305 mm) de gruix, internament, enllaç de 25° a la vertical. Armadura de coberta de 7-6 polzades de gruix. La diferència principal era una maquinària molt més gran que la L2, que ocupava 250 peus de longitud del casc (152 peus a la L2). L'Almirantazgo va trobar que aquests dissenys insatisfactoris eren massa grans, mentre que necessitaven més protecció de 33 kt en lloc de 30 nusos per coincidir amb els Lexingtons de l'USN.
-Disseny K3 (juny 1920): Essencialment una versió de creuers de batalla dels cuirassats L3. Tenia aproximadament la mateixa mida, però es desplaçava menys, amb 52.00 tones però amb la mateixa producció, 144.000 cv per 30 kts. Tanmateix, l'armament era més gran, nou en lloc de vuit canons (3×3) de 18 polzades, la resta era el mateix. Les mateixes figures d'armadura també.
-Disseny J3 (novembre de 1920): Un disseny posterior que intentava replicar la classe de l'Almirantazgo amb altres solucions. Un disseny més curt de 860 (oa) x 104 x 29 peus (262 x 31,6 x 8,8 m) amb un desplaçament de 43.100 tones, però amb una sortida de 151.000 CV, suficient per a 32 kts. Armament més lleuger per a nou (3×3) 15 polzades (381 mm), 6×2 6 polzades (152 mm), 6×1 4,7 polzades HA (114 mm), 4x 2pdr (40 mm) suports de pompó, dos submarins de 24,5 polzades tubs de torpedes. Va ser l'únic disseny presentat amb un cinturó extern de 12 polzades de gruix i inclinat a 25°. També tenia una sola coberta blindada plana, de 4 polzades de gruix (102 mm). També va ser un clàssic disseny sever, no el cas dels seus seguidors. L'Almirantazgo no va considerar reeixit per l'almirallat que volia alguna cosa més gran que el calibre de 15 polzades i més velocitat, de nou per igualar el Lexington, mentre que l'armadura només protegia de rondes de 15 polzades (18 polzades per als Lexingtons) mentre la protecció en altres llocs encara era lleugera.
-Disseny I3 (desembre 1920): Essencialment una versió de creuer de batalla del disseny del cuirassat M3. L'I3 era bastant gran amb 925 (oa) x 108 x 33 peus (282 x 33 x 10 m), desplaçant 51.750 tones i propulsat per una central elèctrica que els donava una potència de 180.000 CV, per 32,5 kts.
L'armament era més fort, amb tres canons triples de 18 polzades (nou 457 mm), mentre que la resta era essencialment el mateix. L'armadura encara comptava amb un cinturó de 12 polzades, però es va inclinar a 12,5 ° i una armadura lleugerament millor de la coberta a 7-8 polzades. Entre el cinturó intern inclinat cap avall i el fons del vaixell es van instal·lar tubs d'acer segellats compartimentats per atrapar l'aire en cas d'inundació i impacte de torpedes. També van servir com a capa de descoberta per a les petxines APC. Eren tan grans que no podien atracar a Portsmouth o Rosyth i, de fet, eren els vaixells de guerra més grans que la Royal Navy ha considerat en cap moment (fins als portaavions moderns dels anys 2000!). Es tractava bàsicament d'un M3 ràpid, però amb una disposició de maquinària diferent, ja que les sales de màquines estaven situades darrere de les sales de calderes i quatre eixos. Aquest disseny es va rebutjar perquè es va considerar massa gran per ser pràctic.
-Disseny H3a (desembre de 1920): L'Almirantazgo va demanar tres derivats més petits del disseny H3. El primer era també el més petit dels tres. Mesurava 850 x 105 x 33 peus (260 x 32 x 10 m), amb un desplaçament de 52.000 tones i amb una potència de 180.000 cv, aconseguint finalment en paper els 33,5 kts desitjats tant de temps. L'armament era molt més lleuger, amb només sis canons de 18 polzades (en dues torretes triples, ambdues al davant), igual per a la resta. Aquesta vegada, l'armadura va passar a una actualització radical, amb un cinturó de 14 polzades de gruix, inclinat a 12,5 graus, mentre que l'armadura de la coberta va augmentar a 8-9 polzades per a un pes total per a l'armadura només de 13.250 tones. Els enginyers acaben de suprimir la torreta de popa i van treballar des d'allà.
-Disseny H3b (desembre 1920): El segon disseny considerat va ser una variant amb les dues torretes aixecades però una empès després del pont, de manera que un disseny de torreta central. H3b pesava 500 tones més, amb 13.600 tones de blindatge, però es va pagar amb una lleugera caiguda de velocitat a 33,25 kts.
-Disseny H3c (desembre 1920): Essencialment una repetició de H3b, però amb torretes més baixes, tant per estalviar pes com amb una millor estabilitat. H3b també era 750 tones més lleuger, i encara 12.800 tones de blindatge i millor velocitat a 33,75 kts. Aquests es van parlar fins a finals d'any, i al gener es va preparar un nou disseny, culminació d'aquestes discussions: El G3.
-G3 (febrer de 1921): seleccionat per a la construcció (vegeu més amunt). Tenia una gran alçada metracèntrica per mantenir-se estable i desplaçava 48.400 tones per a una producció de 160.000 cv i 32 kts. Bàsicament, el motor s'havia espremut i tenia una penalització de rendiment, reelaborada més tard a les proves del dipòsit d'aigua a Haslar, fins a només un 4% penal. potencialment haurien estat menys de 30 nusos en condicions habituals. Hi va haver un disseny de contingència preparat, però no oficiat, per actualitzar-lo a una planta de 180.000 CV, amb seccions addicionals de 25 peus de llarg, però només per a una millora de 0,5 kt.
Estaven ben armats per la seva mida, amb tres torretes triples de 16 polzades (igual que Nelson, però encara no de 18 polzades) i amb vuit torretes bessones de 6 polzades, sis simples 4,7 polzades HA i quatre muntatges amb pompó quàdruple o octuple de 40 mm ( També s'han previst 10 versions amb barres), més quatre canons de salutació de 3pdr i els mateixos dos tubs de torpede submergits de 24,5 polzades. Totes les armes tenien el seu propi director de bombers. En algun moment el DNC va voler esborrar els tubs de torpede però es van mantenir. També es va disposar de dos hidroavions, però mai es va confirmar amb plataformes o catapultes a les torretes B i X. L'armadura va ser la millor de la sèrie, cinturó de 14 polzades inclinat a 18 graus, cobertes de 8-4 polzades, espai de maquinària de 4 polzades, 8 polzades a 9 polzades inclinades sobre els dipòsits i sales de calderes, 7 polzades sobre seg. revistes i sala de màquines de popa. càlculs i alguns sacrificis van compensar 1.125 tones afegides perdent 710 tones. La protecció dels torpedes es va calcular per derrotar una ogiva de 750 lliures.
Aquest disseny va ser aprovat l'agost de 1921, quatre vaixells encarregats el 26 d'octubre però aturats per una ordre del gabinet i cancel·lats el febrer de 1922 a causa de la signatura del Tractat de Washington. De totes maneres, en aquell moment, Gran Bretanya estava en una crisi financera. Encara que el disseny es va considerar excel·lent en molts aspectes, hi va haver preocupacions explosives amb la torreta X al mig del vaixell, que va aparèixer molt més tard amb les proves d'ajust de Nelson i Rodney.
-Disseny F2 (novembre de 1921): Bàsicament una versió compatible amb Washington del disseny G3. El límit era ara de 35.000 tones estàndard, molt per sota de les 48.000-50.000 tones treballades fins aleshores. L'Almirallat va ordenar dos dissenys per complir amb això, anomenats F2 i F3, i un tercer, anomenat cuirassat O3, més tard la classe Nelson. Els dos dissenys F es van marcar per l'adopció d'una nova pistola de 15 polzades/50 que coincideix amb el rang de 18 polzades dels dissenys anteriors. L'esquema de blindatge d'O3 es va reflectir mentre es va mantenir una velocitat de 30 kts.
El F2 es podria resumir com una versió de creuer de batalla del Nelson. Va mesurar 760 (oa) x 106 x 28 peus 6 polzades (231 x 32,3 x 5,6 m) per a 35.000 tones tal com estava previst. Per descomptat, la maquinària era molt més petita i només arribava als 112.000 CV, permetent una velocitat màxima de 30 kts de llum. Estaven armats amb tres canons bessons de 15 polzades (sis 381 mm) que barrejaven torretes bessones i canons individuals de 6 polzades (4×2, 4×1) i quatre muntatges múltiples (probablement sèxtuple) de 2pdr amb pompons, encara dos submarins de 24,5 polzades. en tubs de torpedes. El cinturó intern era més lleuger, tornant a l'antic esquema de 12 polzades de gruix, sobre els espais de màquines, 13 polzades sobre els revistes però inclinat a 72,5 °, de manera que augmenta artificialment el gruix. L'armadura de coberta també era més lleugera amb 7 polzades sobre els carregadors, 3,25 polzades sobre els espais de màquines, 13 polzades barbetes i 16 polzades a les cares de les torretes, 7 polzades laterals i posterior. El pes total de l'armadura encara era de 10.210 tones.
-Disseny F3 (novembre de 1921): Variant amb una bateria principal més pesada, tres torretes triples, però menys canons secundaris i una armadura més lleugera, menor velocitat. Les dimensions eren les mateixes, com el desplaçament del tractat, però 96.000 cv de sortida i 29 kts. Estaven armats amb tres canons més de 15 polzades (nou canons en total) i quatre bessons de 6 polzades (no hi ha 6 polzades addicionals). El total de blindatge es va reduir a 9.970 tones.
No es va fer res durant sis anys, almenys fins a les negociacions dirigides per Gran Bretanya a Ginebra. La Conferència de Ginebra de 1927 va ser un intent de limitar el tonatge dels cuirassats més avall, a 28.500 tones de desplaçament i el calibre de 14 polzades. Bàsicament es tractava de mesures d'estalvi de costos, però això va ser rebutjat per altres nacions. Si aquesta conferència tingués lloc després de 1929, les coses haurien estat completament diferents. Però l'Almirantazgo va preparar diversos dissenys per complir les possibles limitacions futures a 28.000 tones: un disseny de 28.000 tones el novembre de 1926, un altre el gener de 1927, un disseny de 29.200 tones el juny de 1927 i el disseny 16A de 34.800 tones el 1928. Tots eren vaixells de guerra. velocitat màxima d'uns 23 nusos. Cap disseny de creuers de batalla va resultar d'aquestes discussions, ja que l'espai addicional necessari per a la maquinària portaria a compromisos impossibles.
Llegeix més
Tots els vaixells de combat del món de J. Gardiner Conway 1906-1921
Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (reimpressió de l'ed. de 1999). Londres: Edicions Caxton.
Burt, R. A. (1993). Cuirassats britànics, 1919–1939. Londres: Arms and Armor Press.
Campbell, John (1985). Armes navals de la Segona Guerra Mundial. Annapolis, MD: Naval Institute Press.
Johnston, Ian (2011). Clydebank Battlecruisers: fotografies oblidades de la drassana de John Brown. Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing.
Campbell, N. J. M. (1977). Els cirerers de Washington, part 1. Vaixell de guerra. Londres: Conway Maritime Press. I (1-3)
Raven, Alan Roberts, John (1976). Cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial: el desenvolupament i la història tècnica del cuirassat i els creuers de batalla de la Royal Navy de 1911 a 1946.
http://www.shipbucket.com/forums/viewtopic.php?t=5705
Nomenclatura dels creuers de batalla britànics de la Primera Guerra Mundial
Creuers de batalla de classe invencible (1907)
Invencible, Indomable, Infexible
Els primers creuers de batalla: els creuers, naturalment més ràpids que els cuirassats pesats, sempre s'han vist com a vaixells d'exploració o d'avantguarda, en comparació amb la cavalleria lleugera, tot considerat, en un camp de batalla convencional. Si el primer cuirassat d'un sol calibre, el Dreadnought, no hagués estat influenciat pels creuers blindats desenvolupats per Cuniberti. A més, una continuïtat dins de la Royal Navy va veure cada nova classe de cuirassat ajudada per una nova classe de creuer-cuirassat, amb els mateixos avenços i gestió d'artilleria, com el Minotaure versus el Nelson. Així que no podia ser d'una altra manera amb els nous Dreadnoughts.
Des de l'anunci de la posada en marxa de l'HMS Dreadnought, les discussions van anar bé entre l'almirall Fisher i les oficines de disseny de la drassana. Aquest últim, després de la demostració de la guerra russo-japonesa, havia reunit a les seves opinions la resta de l'Almirallat. La velocitat va ser el factor decisiu, va dir, i els creuers blindats eren massa lents. La velocitat era una protecció activa molt millor, protegint el vaixell de l'enemic que la protecció passiva, l'armadura només era rellevant contra submergibles, torpeders i destructors.
És sobre aquests supòsits que es va crear el concepte de creuer de batalla, per marcar clarament la ruptura i alhora la continuïtat amb els anteriors creuers-cuirassats. Perquè efectivament, a diferència d'aquests últims, aquests nous vaixells estarien equipats amb el mateix armament monocalibre que els Dreadnoughts, però intercanviant protecció per una velocitat més alta, no tenien protecció contra el foc enemic, llevat d'algunes zones protegides per xapa de 6 polzades, el estàndard dels creuers lleugers de l'època. El seu rang d'artilleria sobre paper els protegia de tota mena de creuers igual de ràpids, i aquesta mateixa velocitat els permetia evadir els cuirassats, però també assetjar-los, gràcies a la seva major mobilitat. La velocitat com a concepte de protecció activa va tenir èxit en molts estats majors navals d'arreu del món, i els creuers de batalla van romandre rellevants fins a la seva última prova i moment de la veritat, a la batalla de Jutlàndia.
Disseny
Els Three Invencible, iniciats a Fairfield, Clydebank i Elswick de febrer a abril de 1906, es van llançar a principis de 1907 i es van completar el juny de 1908 (Indomable), l'octubre de 1908 (Inflexible) i el març de 1909 (Invencible). Però els plans finals van revelar vaixells que no eren clons lleugers i allargats del Dreadnought, sinó un nou tipus de creuers blindats. És cert que tenien les mateixes torretes -alleugerides- que el Dreadnought, però només vuit en lloc de deu canons principals. A més, es van esglaonar les torretes centrals, una disposició contemporània dels cuirassats USS Neptune i Colossus. Teòricament, aquesta disposició en escala permetia una banda completa dels 8 canons, encara que en aquest cas el seu angle de foc era limitat, i sis en persecució i retirada.
El disseny d'aquests vaixells va prendre temps, així com la seva construcció. També eren un 50% més cars que els creuers de cuirassats de classe Minotaure anteriors, però complien perfectament amb les especificacions i van obtenir excel·lents resultats en les seves proves. Les crítiques contra ells van ser posteriors, i específiques de tota la categoria. La confusió es va mantenir als almirantats. Armats amb grans canons, i fins i tot en la seva denominació, es van integrar des del principi dins de la línia de batalla, amb cuirassats, mentre que el seu paper real era el, clàssic, dels creuers: Fer la guerra al comerç i caçar creuers de totes les mides. . Mai s'havien dissenyat com a cuirassats ràpids, però es van utilitzar com a tals.
Les seves màquines eren molt potents, equipades amb no menys de 31 calderes B&W o Yarrow. Van arribar als 25,5 nusos, 2,5 més que els últims creuers blindats. Alguns canvis posteriors els van afectar. Successivament, tots tres van veure el seu embut frontal aixecat, les capotes de lona protegeixen les seves parts lleugeres als sostres de les torretes, i l'any 1914, la retirada de les seves xarxes antitorpedes i la incorporació de directors de bombers. Més tard, van ser equipats amb uns canons antiaeri de 3 polzades (76 mm), els seus pals superiors es van reduir i el seu pal superior davanter va ser eliminat. Es van afegir plataformes d'avions a les torretes que van rebre blindatge addicional, sobre botigues de munició, després de l'experiència de Jutlàndia el maig de 1916.
La classe Invencible en acció
HMS Invencible
L'HMS Invincible va xocar amb el submergible C13 el 1913. En el moment de la declaració de guerra, es trobava a Queenstown, impedint una sortida alemanya. Després va tornar a l'Humber, va participar en la batalla de la badia d'Heligoland el dia 28, després va ser separat amb els Indomables a les Malvines, sota les ordres del comodor Sturdee, i va participar en aquesta segona batalla de les Malvines el novembre de 1914, venjant els destrucció de l'esquadró de Sir Cradock en enfonsant els creuers Scharnhorst i Gneisenau del cuirassat del vicealmirall Von Spee, pivots de l'esquadró alemany del Pacífic. Després d'una breu revisió a Gibraltar, l'Invencible es va separar a Rosyth, formant amb els seus dos bessons el 3r Escuadrón de creuers de batalla. El maig de 1916, més modificacions, després exercicis de tir a Scapa Flow seguits d'un canvi d'assignació (el tercer esquadró de creuers de batalla), van ser els seus últims moments abans de la llegendària batalla de Jutlàndia.
Portant la marca del contraalmirall Horace Hood, Invencible es va enfrontar als creuers lleugers alemanys Pillau i Wiesbaden, noqueant-los, i després va creuar les espases amb el creuer de batalla. Luetzow , infliint-li dos cops greus. Però aviat SMS Derfflinger la va emmarcar i va rebre 5 cops, l'últim va ser fatal: va fer volar la seva torre lateral i va provocar un incendi explosiu alimentat per la pols de cordita acumulada al pou de municions. El foc es va estendre immediatament a la revista de càrregues propera i es va produir una explosió gegantina, que va trencar el seu casc en dos. Es va enfonsar ràpidament, portant amb ella gairebé tota la tripulació.
HMS Indomable
L'Indomable, que va interrompre els judicis per portar el príncep de Gal·les a Mont-real, va servir a la Home Fleet. Després va ser traslladat amb l'Invencible a la Mediterrània, va patir algunes modificacions a Malta el juny de 1914. A l'agost van participar a la caça de German Goeben i Breslau, fugit de Port Said, després en els bombardejos dels forts dels Dardanels. . Aleshores va tornar a Rosyth i es va comprometre el gener de 1915 a la Batalla de Dogger Bank, encerclant el Blücher amb els seus trets, finalment enfonsat pel Queen Mary. Fins i tot va aconseguir destruir un Zeppelin amb dos cops dels seus canons de 305 mm d'augment màxim! … Va remolcar l'HMS Lion, molt danyat, fins a Rosyth. Poc després, l'Indomable va ser víctima d'un incendi, ràpidament apagat, provocat per un curtcircuit elèctric. Després d'una breu revisió, es van deslligar a la Gran Flota, i van participar en la Batalla de Jutlàndia, colpejant successivament el Derfflinger i el Seydlitz i danyant el cuirassat Pommern. La resta de la seva carrera va ser bastant tranquil·la, al 2n esquadró de batalla fins al 1919, quan va ser posat en reserva. Va ser BU el 1922.
HMS Inflexible
Inflexible va patir danys durant el foc de prova, i després per l'explosió d'una barcassa de carbó. Va portar la marca de Sir Edward Seymour durant la seva visita a Nova York a finals de 1909. El 1911, va xocar amb el Bellerophon, i es va reparar, després va ser col·locat al Mediterrani, amb la marca de l'almirall Milne i servint com a flota. Seu. Va participar en la caça de Goeben i Breslau en les hores posteriors a la declaració de guerra, i després d'una revisió, va ser enviat a les Malvines, lluitant i destruint l'esquadró Von Spee. El 1915, enviat a la Mediterrània, substituí l'Infatigable, bombardejant els forts dels Dardanels. Va patir cops a les porteries turques, va perdre dos canons de 305 mm el 18 de març, i va ser colpejat l'endemà per una mina, el que el va obligar a interrompre la lluita i ser remolcat per a reparacions a Malta. De tornada a Rosyth, va lluitar a la batalla de Jutlàndia, sense patir danys. Després va ser una llarga inactivitat i la seva participació en la curta Batalla de l'Illa de Maig el febrer de 1918. Va ser posada en reserva l'any 1920 i enderrocada dos anys més tard.
Especificacions tècniques
Desplaçament: 17.373 t, 20.080 T FL
Mides: 172,8 x 22,1 x 8 m
Propulsió: turbines Parsons de 4 eixos, 31 calderes Babcock i Wilcox, 41.000 CV. 25,5 nusos
Armadura: Cinturó 150, Bateria 180, Barbettes 180, torretes 180, blockhouse 250 mm, ponts 65 mm.
Armament: 8 x 12 polzades (305) (4 × 2), 16 x 4 polzades (102 mm), 7 MG Maxim 0,3 polzades, 4 TTS de 21 polzades.
Tripulació 784
Creuers de batalla de classe infatigable (1907)
Aquesta segona classe de creuers de batalla del pla de 1908 es va modelar sobre la del Neptú pel que fa a l'armament. D'altra banda, van reprendre la configuració de blindatge de l'Invencible, i les seves falles. La raó per construir aquests tres vaixells en poc temps també era proporcionar-ne dos per a l'esquadró del Pacífic, HMAS Austràlia i HMNZS Nova Zelanda . Van ser objecte d'una certa exageració tant per part de Sir John Fisher pel que fa a la potència de foc com de Fred T. Jane en la seva revisió de l'armadura. De fet, no eren ni més ràpids ni millor armats. La longitud addicional del casc només es va justificar per permetre un revestiment lateral, a diferència de l'Invencible. La primera configuració d'aquesta nau esmentava un embut frontal de la mateixa alçada que els altres, però per evidents inconvenients causats pel fum, aquest es va aixecar durant les proves, i en finalitzar en els altres dos. El problema va ser el mateix amb el control de foc del trípode de popa, i va ser desmantellat durant la guerra als tres vaixells.
L'HMS Indefatigable es va suspendre el 1909, es va llançar el 1909 i es va completar l'abril de 1911, mentre que l'HMAS Austràlia es va lliurar el juny de 1913 i l'HMNZS Nova Zelanda el novembre de 1912. Aquest últim va rebre un canó AA de 76 mm i un de 57 mm. Els altres dos van rebre un canó AA de 76 mm el març de 1915. Després de Jutlàndia, van rebre una sèrie de modificacions, blindatges, nous projectors, un nou lloc de control de foc estès, pals escurçats. També es va retirar el tub de torpedes 533 de popa de popa. El 1917 se'ls va afegir un canó addicional de 76 mm, i el 1918 les plataformes d'enlairament d'avions a les dues torretes centrals, amb capacitat per a un Sopwith Strutter de reconeixement i un Camel d'escorta. El 1919-20, encara van rebre algunes modificacions de DCA.
L'Infatigable en acció
HMS Infatigable estava operatiu dins del 1r esquadró de creuers de batalla, després va ser enviat al Mediterrani amb el 2n esquadró de creuers de batalla. Va participar a la caça de l'esquadró alemany Souchon a l'inici de la guerra, després va marxar cap a l'Egeu. Es va convertir en el vaixell insígnia de Carden, després el va substituir l'Inflexible. Va tornar a la Grand Fleet a principis de 1915. Va estar al capdavant dels vaixells de Beatty durant la batalla de Jutlàndia el maig de 1916 i va patir diversos cops del Von der Tann, inclosos dos a la badia de munició de la torreta de popa. Tot el casc es va desfer a popa i el vaixell es va enfonsar ràpidament per popa. Una altra salva va fer detonar les bodegues centrals i el vaixell es va desintegrar literalment, sense deixar cap possibilitat per a la seva tripulació.
HMAS Austràlia va ser enviada a Austràlia on es va convertir en el vaixell insígnia de la RAN. Va ser mobilitzat dins d'un gran esquadró australià i neozelandès per respondre a la incursió de Von Spee al Pacífic Sud. Va participar en la segona batalla de les Malvines, després després d'haver rastrejat els vaixells de subministrament de l'esquadra alemanya, va tornar a França dins de la Gran Flota. No va estar present a la batalla de Jutlàndia, ja que estava en reparació després d'una col·lisió al mar amb el seu germà, Nova Zelanda l'abril de 1916. Va romandre com a vaixell insígnia del 2n Esquadró de creuers de batalla fins al 1919 abans de tornar a Austràlia i servir-hi fins a 1922 quan va ser condemnat per respectar el tonatge restrictiu resultant del Tractat de Washington. Per tant, el govern australià va decidir enfonsar-lo amb una gran cerimònia el 12 d'abril de 1924 a la badia de Sydney. Avui és un gran escull artificial de corral.
HMS Nova Zelanda , que definitivament hauria d'haver estat HMNZS Nova Zelanda, vaixell insígnia del petit RNZN, finalment va ser assumit després de la finalització per la Royal Navy, per reforçar la seva força dins de la Gran Flota. Va començar recorrent el món, amb moltes visites de cortesia, després va marxar cap al Bàltic el 1913. Va ser l'almirall naval de l'esquadró de creuers del 2n Batalló l'agost de 1914. Va lluitar a Dogger Bank sense resultats tangibles, convertint-se en el vaixell insígnia del camp de batalla de Beatty quan el lleó estava inhabilitat. Va xocar amb Austràlia però es va reparar a temps per competir a Jutlàndia. Va disparar 420 trets amb els seus grans canons amb només 4 tirs a porteria i va fer un impacte de 280 mm darrere de la seva torreta posterior. Va fer un altre creuer, portant l'almirall Jellicoe per tot el món el 1919, però va ser donat de baixa i enderrocat sota el Tractat de Washington.
Especificacions tècniques
Desplaçament: 18.500 t, 22.110 T FL
Mides: 179,8 x 24,4 x 8,1 m
Propulsió: turbines Parsons de 4 eixos, 32 calderes Babcock i Wilcox, 44.000 CV. 25 nusos
Armadura: Cinturó 150, Bateria 180, Barbettes 180, torretes 180, blockhouse 250 mm, ponts 65 mm.
Armament: 8 x 305 (4×2), 16 x 102, 4 x 47 mm, 3 x 457 mm TT (uw).
Tripulació 800
Creuers de batalla classe lleó (1910)
El Lion i la Princess Royal, així com el Queen Mary llançats el 1912, eren tres vaixells d'un nou estàndard, seguint l'Invencible i l'Infatigable. Molt més grans, van optar per un calibre de 13,5 polzades (343 mm), el dels Orions, convertint-se de fet en formidables vaixells capitals, més ràpids que els cuirassats, però capaços de colpejar-los amb força mentre romanien fora de rang. Encarnaven perfectament l'essència del concepte de creuer de batalla. El casc era enorme, l'artilleria es distribuïa mitjançant una torreta central com l'Orions, i la potència es va incrementar un 150% respecte a la dels Orions. Malgrat un desplaçament de 29.700 tones amb una càrrega plana contra 25.900, el guany de velocitat només era de l'ordre de 6 nusos.
A més, aquests vaixells van patir defectes de disseny força importants: la torreta central del mig del vaixell va ser en si mateixa un error, al ser inserida amb la seva munició i equipament de búnquer, entre les calderes davantera i posterior, el casc era fràgil i vibrava, però també molt imparcialment protegit. en alguns llocs, tot i que la premsa parlava d'ells com d'un vaixell capital, d'un cuirassat ràpid, que era perfectament fals. A més, el pal de direcció de foc situat molt a prop de les calderes de davant era una presó per als seus servents perquè el pal que permetia l'accés estava fet tan calent que no era pràctic. Malgrat això, els tres Lleons, construïts a Devonport, Vickers i Palmers, llançats el 1910, 1911 i 1912, completats el 1912 i el 1913, van ser en el seu llançament els vaixells de guerra més grans del món i van ser l'orgull de la Royal Navy.
Aquest orgull retransmès per la premsa va exagerar les seves xifres de velocitat aconseguides o superades en les proves, amb pics a 34 nusos mentre que en realitat en posar vermell les seves calderes (per a més de 90.000 CV) aquesta velocitat es va quedar congelada per sota dels 28,1 nusos. Aquests esplèndids gats adorats per la Premsa van estar, en tot cas, malgrat els seus defectes juvenils, sempre amb naturalitat al capdavant de l'acció de 1914-18. Van rebre artilleria AA, el seu pal es va convertir en trípode i l'arc de foc es va ampliar mentre es retiraven les xarxes antitorpedes.
La classe del lleó en acció
HMS Lion va formar part del 1r esquadró de creuers de batalla del contraalmirall Beatty l'any 1914. Va participar a l'acció de la badia d'Heligoland l'agost de 1914, després a la Batalla de Dogger Bank l'any 1915, reclamant tres tirs a porteria però encaixant tres cops a porteria amb greus conseqüències: Quasi immobilitzat després de l'aturada de les seves màquines (les turbines del port s'inundaven) Va haver de ser remolcat a Rosyth per l'Indomable. Reparada, va ser aleshores el vaixell insígnia de l'esquadra i va tenir el seu moment de veritat a Jutlàndia el 1916. Va patir ni més ni menys que 13 cops a porteria del Lützow. El creuer de batalla va escapar de certa destrucció per l'explosió dels seus búnquers en flames gràcies a les entranyes de l'únic oficial supervivent del lloc, greument ferit i cremat, que va ordenar a l'intèrfon l'ordre d'ofegar el búnquer on es trobava. Lion va ser portat una vegada més amb molta dificultat a Rosyth i reparat una vegada més. Va tornar al mar al setembre. Després va fer nombroses sortides fins a l'armistici sota les ordres del contraalmirall Packenham. Finalment va ser desarmada el 1924 després del Tractat de Washington.
HMS Princess Royal va ser l'altra punta de llança del 1r Esquadró de Creuers de Batalla el 1914. Va lluitar a Helgoland, va ser enviada a l'Extrem Orient per interceptar l'esquadró de Von Spee, després a Dogger Bank sense registrar cap dany. Aquest ja no va ser el cas a Jutlàndia on, presa. a la feina pels trets de Derrflinger, Markgraf i Posen, va patir 8 cops i va haver d'ofegar els seus búnquers per evitar explosions arran dels incendis. Malgrat això, el vaixell estava operatiu i ho va romandre fins al final de la batalla amb part de la seva artilleria fora de servei. Fora de Rosyth, va fer moltes més sortides abans d'un desarmament el 1922.
HMS Queen Mary es diferenciava dels dos primers en alguns detalls: era una mica més ràpida, més alta i més pesada. La seva finalització tardana (agost de 1913) es va deure a vagues i disturbis socials als llocs. No obstant això, va superar les seves proves amb èxit i es va unir al 1r Esquadró de Beatty durant la guerra. Va participar en l'acció d'Heligoland però no al Dogger Bank perquè en aquell moment estava sent redissenyat. La batalla de Jutlàndia va ser tanmateix fatal: després d'haver disparat 150 obusos i arribar a Seydlitz, el Derrflinger la va prendre a la feina. Aquest últim va noquejar una de les dues peces de la tercera torreta. Aleshores, un altre obús va caure sobre la mateixa torreta, fent-lo explotar fins i tot quan un segon va entrar als búnquers de municions de les torres davanteres. Es va produir una explosió aterridora que va vaporitzar tota la secció frontal, inclòs el pont. El vaixell es va enfonsar lentament cap endavant mentre cremava des de l'interior, amb més explosions abans d'enfonsar-se amb gairebé tota la seva tripulació 38 minuts després de la batalla.
Especificacions tècniques
Desplaçament: 26.270 t, 29.690 T. FL
Mides: 213,4 x 27 x 8,4 m
Propulsió 4 eixos Turbines Parsons, 42 calderes Yarrow, 70.000 CV. 27 nusos
Armadura: cinturó 230, bateria 230, Barbettes 230, torretes 250, blockhouse 250mm, ponts 65mm.
Armament: 8 x 15 polzades (343 mm) (4×2), 16 x 54 polzades (102 mm), 4 x 2-pdr (37 mm), TTs 2×21 polzades (533 mm).
Tripulació: 997
HMS Tiger (1913)
Malgrat el lobby actiu de Sir Lord Fisher, l'Almirallat començava a dubtar dels mèrits del concepte de creuers de batalla ja el 1911. En lloc de llançar una nova classe després dels tres Lleons, el pla de 1912 es va conformar amb afegir un sol vaixell, menys costós. que els esplèndids gats anteriors. El focus es va centrar en les millores del Queen Mary com a base per al treball i l'experiència adquirida en els exercicis. Es va revisar completament el posicionament de les torretes i superestructures, així com la posició i l'altura de les xemeneies i el punt de tir frontal. Va ser escollit en particular un potent armament secundari, en bateria de casc, i a la caseta central, i un gran espai lliure per a l'artilleria de popa, segons la recepta aplicada als vaixells japonesos de la classe Kongo, el primer dels quals estava en construcció. a Vickers. Aquí, de nou, es va especificar una velocitat molt alta, i s'esperava que no menys de 85.000 CV donaren 28 nusos, i més de 105.000 per escalfar en blanc les calderes, que en teoria era probable que donen 30 nusos. De fet, durant les proves, només es van assolir 29 nusos amb 104.000 CV però amb un consum diari que pujava a 1.245 tones de fuel. Per tant, el casc més petit requeria meravelles d'invenció per trobar l'espai d'emmagatzematge deficient.
Encara que encara no disposava d'una bona protecció, Tiger era un vaixell de línies fines i agradables, original encara que sense descendència. Tot i que va començar després del Kongo, l'enginyer en cap de Vickers es va basar molt en les idees de disseny que contenia el Tiger, els plans del qual s'havien elaborat des del principi. De fet, l'últim dels gats esplèndids, una mica menys car que els altres, es va posar en marxa el desembre de 1913 i es va completar, després acceptat en servei després de les proves, l'octubre de 1914. Es va incorporar a la Gran Flota al novembre, naturalment versada en el 1r. esquadró de creuers de batalla. Participant en el Dogger Bank, el seu primer compromís important, va patir 6 cops incloent un gran calibre que va inhabilitar la seva primera torreta posterior, però només va patir 11 morts i 11 ferits.
Va ser reparada el febrer de 1915 i després va participar en el seu segon compromís important a Jutlàndia. Enmig de la baralla dins de l'esquadra de David Beatty, va disparar ni més ni menys que 303 trets de gran calibre, però només va fer tres cops de puny a la broca, assumint, en canvi, 15 forts impactes, sense tanmateix comprometre massa les seves possibilitats de supervivència. Això va ser, però, un miracle: la torreta 'Q' (darrera central) va explotar, així com una barbeta, però els compartiments de munició es van estalviar. Tornant a Rosyth, parcialment incendiat i donant banda, l'hms Tiger va tenir 24 morts i 46 ferits. Les reparacions no es van completar fins al juliol de 1916, i ella va tornar al servei amb el ben iniciat 1r Esquadró, realitzant altres sortides. Va servir a l'esquadró de l'Atlàntic de 1919 a 1922, i després del Tractat de Washington com a vaixell d'entrenament d'artillers, després de dos anys de treball de conversió, de 1924 a 1929, va substituir el Hood en el redisseny entre 1929 i 1931, i es va retirar a 1931 a Devonport, enderrocat el 1932.
Especificacions tècniques
Desplaçament i dimensions 28.430 t, 35.710 T PC, 214,6 x 27,6 x 8,7 m
Propulsió 4 eixos Turbines Brown-Curtis, 39 calderes B&N, 85.000 CV. i 28 nusos màxim.
Armadura: CT 254, cinturó 230, Casemates 100, barbettes 230, torretes 230, cobertes 75 mm.
Armament 8 canons x 343, 12 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47 desfilada, 4 TTs 533 mm SM.
Tripulació 1121
Creuers de batalla de classe valent (1915)
Tres grans creuers lleugers de batalla emergeixen del fèrtil cervell de Sir Lord Fisher el 1915 pel seu pla d'aterrar al Bàltic. Van haver de suportar els desembarcaments amb la seva artilleria pesada i fugir de les unitats de la línia Hochseeflotte. La velocitat va tornar a ser la clau. Per tant, ens vam basar, no en els creuers de batalló anteriors, dràsticament reduïts, sinó com a extensions dels creuers lleugers de l'època com els molts de classe C. La seva disposició de blindatge, inclosa la superposició d'una placa de 51 mm sobre una placa de 25 mm, les seves màquines van agafar dels vaixells de la classe Calliope i simplement es van duplicar, i al final aquesta disposició els va permetre proporcionar 90.000 CV amb màquines lleugeres. En comparació amb els anteriors Renowns, portaven una torreta més pesada menys, però tenien el mateix armament secundari, també eren grans mentre reclamaven 8000 tones menys i giraven dos nusos més. Tanmateix, el seu casc gran i lleuger estava subjecte a vibracions i deteriorament.
El seu servei actiu va ser llarg però indecis: les operacions al Bàltic no es van fer mai i eren considerats com a grans elefants blancs. El Courageous es va convertir durant un temps (abril-novembre de 1917) com a minador, i el 17, es va enfrontar a la flota lleugera alemanya amb el Glorious and Furious a la batalla d'Heligoland. Després de l'armistici, va ser traslladat a l'entrenament dels artillers i després traslladat a la reserva. A causa del Tractat de Washington, es va convertir en un portaavions (vegeu navis2gm). El Glorious va gaudir de la mateixa carrera que el seu vaixell germà i no va ser efectiu durant la batalla d'Heligoland. També es va convertir en un portaavions i també es va enfonsar a l'inici de la Segona Guerra Mundial.
Especificacions tècniques
Desplaçament i dimensions 19.230 t – 22.690 t PC, 239,7 x 24,7 x 7,10 m
Propulsió 4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 18 calderes de tub d'aigua Yarrow, 90.000 CV. i 32 nusos màxim.
Armor Belt 75, Casemate 75, Barbettes 180, Torretes 330, CT 250, cobertes 40 mm màx.
Armament 4 x 381 (2×2), 18 x 102 (6×3), 2 x 76 i 2 x 47 AA, 2 x 533 mm TTs sub.
Tripulació 2200
Creuers de batalla de classe reconeguda (1916)
Els vaixells de guerra més grans de la Primera Guerra Mundial
Aquesta no va ser l'última classe de creuers de batalla anglesos, però sens dubte la classe Renown va marcar una nova fita en l'evolució d'aquest polèmic concepte. Pel que fa al tonatge, aquests vaixells eren equivalents o fins i tot inferiors al dels darrers dreadnoughts, però en mida superaven tot el que s'havia construït fins ara. Aquests van ser els vaixells de guerra més grans que es van veure en aquell moment, un estatus que van mantenir fins a la finalització del Hood el 1920. També van marcar una evolució lògica cap al calibre 15 polzades (381 mm) en paral·lel, compartit amb els dreadnoughts de Revenge and Queen. Classes Elisabeth. Tot i que l'Almirallat no volia saber d'altres creuers de batalla, afirmant que l'HMS Tiger era l'últim, el retorn de Lord Fisher l'octubre de 1914, ja que el primer Senyor del Mar va posar en dubte aquest posicionament. Com era d'esperar, aquest últim no va escatimar esforços per demanar la construcció de dos nous vaixells d'aquest tipus, aprofitant les victòries obtingudes pels vaixells de la classe Invencible a les Malvines contra Von Spee.
Desenvolupament del disseny
Li van dir que aquests complexos vaixells no estarien acabats fins al final de la guerra, sobretot perquè la prioritat de l'Almirallat era completar els seus dreadnoughts i assegurar la producció massiva de destructors. Aquest últim afirmava que era possible racionalitzar la producció per aconseguir temps d'estudi més curts i una construcció ràpida. Fins i tot esperava una posada en marxa a principis de 1916. Per estalviar temps proposà recuperar les làmines i els materials que es dedicaven a la fabricació dels dos dreadnoughts de la classe Revenge que porten el mateix nom, aquests últims literalment canibalitzats i les seves torretes de 381 mm. Com que, de nou, la velocitat havia de ser el factor determinant, Fisher comptava amb 32 nusos i, per establir-ho, va descomptar noves màquines més lleugeres amb calderes de tub prim i turbines més lleugeres, però els terminis van fer que ens retrocedim en l'adopció de Tiger. màquines, amb quatre calderes addicionals instal·lades a l'espai disponible. Finalment, però no menys important, la protecció es va tornar a sacrificar, adoptant l'esquema adoptat sobre els dos Invencibles (Jutlàndia encara no s'havia fet, i Fisher es va mantenir fidel al seu credo, la velocitat és la millor protecció). De fet, en sortir dels patis, aquests vaixells el pes dels quals havia augmentat durant la construcció, només podien arribar als 32 nusos especificats forçant les seves calderes molt més enllà dels 120.000 CV, a costa d'un consum monstruós de fuel. La seva velocitat normal era de 30 nusos per 112.000 CV, que ja era excepcional en si mateix, i molt millor que l'alemany. SMS Hindenburg (al contrari molt millor protegit). Va mantenir el rècord de vaixells de línia fins a la ràpida arribada dels creuers de batalla lleugers Furious and Courageous (32 nusos) i, per descomptat, el Hood (31 nusos).
Disseny
Des del principi, el casc estava equipat amb lleugeres protuberàncies protectores que recorren tot el cinturó. Finalment, vam adoptar parts secundàries de calibre lleuger, tornant a la solució dels edificis anteriors, però en comptes de barbetes, vam optar per aixecar-les i agrupar-les en pells simples o triples sota màscares. Aquesta triple configuració per a cinc d'aquests carruatges també va ser una estranyesa que no va ser la més feliç: les tres peces de cada grup eren independents i soles requerien més de 10 homes per al seu funcionament, que en total representaven 32 criats. , a l'espai confinat de la màscara de l'armadura. També es va criticar la complexitat del sistema de càrrega. Tot i que l'arc de tir d'aquesta artilleria era, en teoria, excel·lent, millor que les barbettes obstaculitzades amb el mal temps, el seu baix calibre les feia ineficaces. Aquest concepte va resultar ser mediocre al final i no es va reprendre mai més. Aquests dos vaixells van ser iniciats a Fairfield i J. Brown el 25 de gener de 1915, llançats al gener i març de 1916, i completats a l'agost i setembre de 1916, amb el Repulse precedit el Renown. De fet, aquesta construcció havia trigat un any i 8-9 mesos, més del que s'esperava, però menys que el Tiger (dos anys i quatre mesos).
El renom i el repulsió en acció
Quan van entrar en servei amb la Gran Flota, la batalla de Jutlàndia acabava d'acabar i els creuers de batalla havien perdut tota credibilitat. L'agitació provocada per aquestes pèrdues va ser tal que alguns del govern van proposar de manera pura i senzilla posar aquestes unitats en reserva. L'almirallat, quan es va restablir la calma, va decidir per la veu de John Jellicoe fer-se càrrec d'aquests dos edificis i afegir-hi 500 tones de blindatge per sobre principalment dels búnquers de municions i la sala del timó i els sistemes de govern. . Les seves xemeneies davanteres s'havien aixecat el novembre de 1916 per les molèsties causades pel fum de la passarel·la.
La solució es va adoptar poc després al Repulse, i després va ser adoptada per tots els altres vaixells de línia recents de la Royal Navy. Durant l'any 1918 es van fer servir noves modificacions, instal·lació de deflectors, instal·lació de nous reflectors en torres blindades, mentre que l'estructura del casc llarg, massa lleugerament construït per suportar les potents taulons dels seus sis canons pesats, es va reforçar i la direcció del foc reconstruïda. publicació. La protecció encara sent problemàtica, es va decidir reforçar el Repulse amb l'armadura retirada de l'ex-cuirassat Cochrane transformat en portaavions. A finals de 1918, el Renown, per la seva banda, va haver d'esperar la disponibilitat de noves armadures, rebudes només el 1923-26. Les seves carreres durant la gran guerra van ser insignificants, en part perquè l'almirallat simplement tenia por d'exposar-los al foc enemic. Tan tard com el 1918, algunes parts vitals del vaixell podien ser penetrades per projectils de 152 mm. Mentre esperava, el Renown va acollir el príncep de Gal·les durant la seva gira asiàtica i australiana.
Entreguerres i Segona Guerra Mundial
Aquests dos vaixells van ser novament modernitzats, rebent un AA modern (amb l'eliminació de les seves peces de 102 mm) i nous sistemes de direcció de foc. Però només Renown es va beneficiar d'una reforma total, juntament amb una reconstrucció de tres anys des del 1936 fins al 1939. El Repulse s'havia de reconstruir de la mateixa manera, tot i que la guerra ho va impedir. Es va unir a l'esquadró de Singapur amb el Príncep de Gal·les i va ser enfonsat el desembre de 1941 per la força aèria japonesa. El Renown per la seva banda va reprendre el servei el 2 de setembre de 1939 en l'escorta de portaavions, totalment irreconeixible, i amb molt més blindatge aquesta vegada, el seu tonatge arribant a les 36.000 tones. La seva carrera durant la Segona Guerra Mundial va ser molt més rica i finalment va ser enderrocada el 1948, després de trenta-dos anys de lleial servei a la corona.
Especificacions tècniques
Desplaçament: 27.600 t, 30.800 T FL
Mides: 242 x 27,4 x 7,8 m
Propulsió: turbines Brown-Curtis de 4 eixos, 32 calderes en blanc i negre, 112.000 CV. 30 nusos
Armadura: cinturó 150, ciutadella 100, barbetes 180, torretes 280, forca 250 mm, ponts 75 mm.
Armament: 6 peces de 381 (3×2), 17 de 102 (5×3, 3×1), 2 de 76 AA, 4 de 47, 2 TLT de 533 mm (SM).
Tripulació: 950
Creuers de batalla de la classe Admiral (1917)
Gènesi del millor creuer de batalla britànic
L'HMS Hood és excepcional en més d'una manera: va ser l'últim creuer de batalla britànic i un dels últims en servei al món (els vaixells japonesos de la classe Kongo havien vist la seva protecció tan reforçada que van ser classificats com a cuirassats ràpids). . Va ser sobretot l'ambaixador d'acer de tota la Royal Navy, el seu orgull, com el del país. Va navegar per tots els mars, va trucar a tots els ports i hi va mostrar orgullós la bandera, durant una carrera pacífica que va durar des del 1921 fins al 1941. Finalment va ser el vaixell de guerra més poderós del món quan va ser llançat i va romandre així fins aquells dies terribles. de maig de 1941, almenys en la ment del ciutadà mitjà que llegeix els diaris de la França metropolitana. Un símbol, doncs. Però l'aura d'un simbolisme no pot protegir un concepte obsolet. Això és el que va fer la caputxa, amargament i violentament, la manifestació dolorosa. La seva altra part de fama es deu al seu llegendari (però curt) duel d'artilleria amb el nou vaixell de guerra més poderós del món, la bête noire dels britànics i en particular de Winston Churchill: el cuirassat Bismarck.
El Hood l'any 1924. La tragèdia d'aquest magnífic vaixell va ser que mai havia patit la revisió que li hauria permès suportar millor els cops del gegant alemany, així com satisfer millor les necessitats de la flota durant la guerra. Ho va pagar molt car, però... no toques cap símbol.
Disseny i construcció
Ordenat durant la guerra, abans de la batalla de Jutlàndia (març de 1916), i la seva quilla posada el setembre de 1916, l'HMS Hood es va llançar a John Brown el 22 d'agost de 1918, però es va completar després de la guerra, per ser acceptat al servei actiu el maig. 15 1920. En comparació amb l'anterior Repulse, va ser un exemple perfecte del sempre més que imperava a l'almirallat de l'època, cursa que va acabar amb el Tractat de Washington (1922). Va tancar al mateix temps la cancel·lació de la sèrie, els altres 4 vaixells germans del Hood, que haurien estat acceptats en servei al voltant de 1922-24. Les caputxes eren 33 metres més llargues, 4 més amples i gairebé 10.000 tones més pesades, amb dues peces addicionals de 380 mm. Per tant, va ser de facto el vaixell de guerra més potent mai construït al món. Així va romandre fins a finals dels anys trenta. Però era un creuer de batalla, i per voluntat dels seus pares, en particular John Jellicoe i David Beatty, la seva protecció es va mantenir relativament feble, encara que més feble que els vaixells anteriors. Tanmateix, aquest tipus de vaixells podria creuar espases amb un cuirassat, des de lluny, utilitzant el seu camp de tir. De cap manera estava preparada per lluitar contra el Bismarck, que era d'una generació completament diferent.
La carrera de Hood, d'entreguerres a la Segona Guerra Mundial
Hood, però, es va beneficiar d'algunes concessions per progressar, en particular un AA més eficient format per Bofors de 40 mm. No obstant això, el seu control de foc era obsolet, com la majoria dels seus equips de detecció i teles. La gran reforma s'havia de fer entre finals de 1939 i mitjans de 1941, però la guerra va posar fi a aquest intent. El Hood va ser requisat amb urgència, no ens podíem prescindir. Per tant, el Hood va iniciar una sèrie de patrulles d'interdicció per a la flota alemanya entre Islàndia i la costa noruega. Després es va unir a la força H a la Mediterrània i va participar en l'operació Catapulta l'agost de 1940 contra la flota francesa estacionada a Mers-el-Kébir.
De tornada a Scapa, va romandre allà estacionat per intervenir en cas d'una invasió alemanya al Canal de la Mànega (operació Lleó marí). Més tard es va unir a ella el príncep de Gal·les. L'amenaça d'una invasió es va repel·lir temporalment amb l'èxit de la Batalla d'Anglaterra, però va començar a sorgir una nova amenaça. El maig de 1941 va agafar forma. El Bismarck acompanyat del Prinz Eugen va intentar una sortida a l'Atlàntic. No obstant això, van ser interceptats pel grup Hood, a priori sobre el paper un avantatge definitiu, però per molt que la protecció i el control del foc del Hood eren obsolets, el príncep de Gal·les era massa recent i encara no estava completament operatiu. Però l'ordre de Churchill era clara: enfonsar el bismarck. El compromís va ser breu per al Hood, va obrir foc a una distància de 16.500 metres. La primera salva del Bismarck va ser massa curta, però la segona va colpejar el clau al cap. Tots els mariners del príncep de Gal·les van veure aquesta sorprenent visió, d'un raig de foc més gran que el mateix creuer de batalla, disparar al pal de popa mentre el casc s'aixecava i s'enfonsava sota l'enorme pressió. Tothom a bord ho va entendre: un dels obusos havia colpejat la badia de municions. El vaixell, tallat per la meitat i en flames, es va enfonsar molt ràpidament, transportant gairebé tota la seva tripulació. Hi havia tres supervivents.
L'any 2001 es va redescobrir el naufragi de l'HMS Hood, que va ser objecte d'un informe de la BBC. Tanmateix, un examen atent del lloc on havia començat l'explosió no va resoldre l'enigma de la causa exacta de l'explosió. De fet, les descripcions i dibuixos fets de l'explosió van posar el dit en un problema: va començar lluny del compartiment de munició posterior. No hi havia gairebé res que pogués provocar-ho, o almenys no en aquesta escala. Fins ara, les hipòtesis són abundants, però la veritat encara escapa als especialistes.
hms hood el 1941
Especificacions (1920)
Desplaçament: 42.670 t. estàndard -45.200 t. Càrrega completa
Dimensions: 262,20 m de llargada, 31,7 m d'amplada, 8,7 m de calat (càrrega completa).
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Brown-Curtis, 24 calderes Yarrow, 120.000 CV. Velocitat màxima 31 nusos, RA 8000 nàutica a 12 nusos.
Blindatge: cinturó de 300 mm, ponts de 100 mm, telèmetres de 152 mm, torretes de 380 mm, reducció central de 130 mm, caseta de 280 mm.
Armament: 8 peces de 381 mm (4×2), 14 peces de 102 mm (7×2) DP, 8 de 40 mm AA (2×8), 1 llançacoets.
Tripulació: 1477