Cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial

Cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial

Regne Unit: 80 cuirassats 1890-1918

Pòster general dels vaixells de la capital britànica a la Primera Guerra Mundial, inclosos els projectes (gris clar)

Els cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial comprenien tres tipus de vaixells: Dreadnoughts, 21 d'ells que formaven la major part de la Royal Navy, 12 Battlecruisers i 51 pre-dreadnoughts. Bàsicament eren una força de dissuasió emmagatzemada al Firth of Forth per bloquejar qualsevol moviment a l'Atlàntic des del Kaiserliches Marine .
Els creuers de batalla eren la cavalleria, capaç d'explorar profundament el mar del Nord o atrapar els creuers de batalla enemics, mentre que els pre-dreadnoughts estaven en una reserva addicional a Escòcia, o s'estenen per tot l'Imperi, lluitant en teatres d'operacions menys disputats com el Mediterrani, Àfrica, les Malvines o l'oceà Índic i l'Extrem Orient.

La gran flota a Scapa Flow

Cal recordar dos fets:
1-La Royal Navy abans de 1914 encara s'aferrava a una doctrina de més de 70 anys: tenir el doble de potència de foc que les dues millors marines del món combinades.
2-La força naval oposada el 1914, amb una petita i atrapada marina austrohongaresa* i una petita marina turca otomana aviat atrapades al mar Negre, només hi havia l'Imperi alemany que preocupava.
*Que a més, gràcies a un gentleman’s agreement entre França i el Regne Unit, va deixar el Mediterrani a la flota francesa.

Al final, aquesta imatge hauria d'haver deixat la major part d'aquesta força de la nau capital col·locada lògicament on hauria de fer qualsevol moviment de la Hochseeflotte del Kaiser. Però Hipper mai va aconseguir atraure aquestes forces a una pantalla de portatorpedes en emboscada per tal de reduir la Gran Flota, abans de qualsevol enfrontament decisiu a alta mar. En canvi, els creuers de batalla i els vaixells més lleugers estaven gairebé constantment en acció, mentre que els dreadnoughts pesants van fer molt poques sortides durant la guerra, amb l'excepció de la batalla de Jutlàndia, que va romandre indecisa.

Revisió naval de Spithead de 1897

Construïts per al prestigi o la necessitat, ambdues flotes de batalla immenses i modernes d'Albion i Germania gairebé mai no van lluitar. I tots dos van jugar al màxim el seu paper de dissuasió fins que el principal oponent, Alemanya, va veure la seva flota de capital invicta i en gran part no provada internada, enfonsada i, pel que fa al draconià Tractat de Versalles, que no es tornaria a reconstruir mai més.

Això va deixar la Royal Navy amb una immensa flota obsoleta de cuirassats l'any 1918, 80 d'ells, pràcticament inútils en el món d'entreguerres. L'Imperi es va poder defensar amb creuers pesats i retallades pressupostàries a més del tractat de Washington va portar aquesta massa d'acer de tornada a la ferralla, fins que va quedar fins a les darreres, les classes Reina Elisabeth i Resolution, que van prendre el pes de l'acció durant la Segona Guerra Mundial. Va passar perquè la imatge era molt més difícil: amb només 23 cuirassats i França fora de la imatge el 1940, la Royal Navy es va enfrontar sola contra antics aliats de la gran guerra, Itàlia al Mediterrani i Japó a Àsia, i una Kriegsmarine que encara suposava una greu amenaça.

Això no impedeix que l'almirallat cerqui seguiment dels seus dissenys. El 1913 va introduir el súper-dreadnought de gasoil amb la classe Queen Elisabeth, més ràpid i millor armat, però encara en línia amb el desenvolupament anterior, quan va aparèixer que la frontera entre els creuers de batalla i els dreadnought es va començar a barrejar, com mostra la classe Admiral. , tall curt a la Caputxa. En aquest context, els Nelson eren una proposta interessant i despectiva (a Washington). Encara no són cuirassats ràpids, però ja no són dreadnoughts.

Vista general de la Línia B amb els cuirassats fondejats durant la Royal Naval Review a Spithead

Una introducció: De la devastació a Trafalgar

El camí que van seguir els vaixells de capital britànic, per descomptat, provenia de vaixells de línia, piles de fusta d'artilleria primitiva heretades dels temps de Nelson, encara ben vius el 1850, però en procés de convertir-se en vaixells de vapor. La dècada de 1860-1880 va veure una revolució tecnològica a gran escala, i des del Guerrer fins a la Devasació, apareixen desenes de vaixells capitals amb pals o només de vapor, amb laterals successivament, ciutadelles centrals i torretes.

Tot això es tracta a la secció de la Royal Navy de 1870 . Deixarem de banda els vaixells costaners Rupert, classe Cyclops, els darrers vaixells de torreta de pal, classes Neptú, Inflexible, Agamèmnon i Colossus, que segurament eren menys avançats, les classes Conqueror d'una torreta.

Esquemes de torretes de canó BL de 16,25 polzades Brasseys 1888

Classe de devastació (1870)

L'HMS Devastation i el Thunderer eren, de fet, vaixells d'aspecte molt modern quan es van posar a Pembroke DyD el 1869. Amb prou feines quatre anys després de la guerra civil nord-americana i les seves flotes de fusta, deu anys després del Warrior, aquests dos gegants de torreta amb casc d'acer dissenyats per Ed Reed no eren res de revolucionari en tots els sentits.

Aquests vaixells van ser dissenyats per Sir Edward Reed, que al llarg de la petició de l'Almirantazgo va proposar un vaixell curt i pràctic de mida mitjana, però el més armat possible, àgil i ben protegit. Va idear una mena de monitor d'alta mar (després de tot això va ser 5 anys després del final de la guerra civil nord-americana) i monitors d'alta mar com l'USS Dictator (1863), però més armats, millor suite per a alta mar, i només amb vapor. Els requisits incloïen dues torretes Coles bessones de 12 polzades que disparaven obusos de 600 lliures, amb un arc de foc de 280 graus, que incloïa una posició davant i darrere de la superestructura principal. Malgrat això, la solució escalonada duraria molt més de deu anys més.

Aquestes torretes necessitaven protecció de blindatge de 14 polzades i espais de màquines i un carregador de munició protegit també per 12 polzades. Es van prescindir completament de pals o veles, una idea força radical a l'època. Les dues màquines de vapor havien de proporcionar un mínim de 12 nusos de velocitat, però en lloc d'un vaixell oceànic, l'almirantat va voler més tard un vaixell de defensa costanera i va exigir un francbord molt baix, de 4 peus i 6 polzades (1,37 metres).

Reed també va haver de tenir en compte els informes i requisits del comitè especial creat per determinar la navegabilitat del cuirassat després del desastre del HMS Captain. El francbord es va augmentar a 10 peus i 9 polzades (3,28 metres) i es va allargar el braç amb una estructura sense blindatge per fer-lo més lleuger. Es van provar dos models grans, un de 9 peus de llargada (2,7 m) en un dipòsit d'aigua i un altre, de 12 peus, al mar. Es van realitzar moltes proves més sobre blindatge, estructura, forma del casc i motors. Al final, els dos vaixells es van ordenar a Portsmouth i Pembroke, establerts el 1869. Tal com es van construir, tenien quatre canons navals Mk I de 12 polzades de 35 tones sobre carruatges lliscants, mentre que el seu vaixell germà va experimentar amb dos RML de 12 polzades de 35 tones navals Mk I. canó sobre carruatges lliscants i dos canons navals Mk I o II de 12,5 polzades RML de 38 tones Bored a 12 polzades.
Tots dos van ser reconstruïts el 1890-92, rearmats amb quatre canons navals de càrrega posterior de 10 polzades de calibre 32 (25,4 cm) muntats en torretes Mark II bessones, sis 6 lliures de 800 de pes o 2,244 polzades de calibre 40 (57 mm) ràpids. -Canó naval Mark I de foc en muntatges senzills d'angle baix Mark I*, vuit canons navals Mark I de tir ràpid Hotchkiss de 3 lliures de 1,85″ calibre 40 (47 mm) en dotze muntures Mark I* d'angle baix, cinc o set Canons multicanó Nordenfelt sobre suports de pedestal, dues metralladores lleugeres Gardner i dos tubs de torpede Whitehead submergits de 14 polzades (36 cm). Van ser descartats el 1905-1907 i desballestats el 1909.

HMS Dreadnought (i) 1875:

Aquest vaixell va suposar una millora respecte a la molt reeixida classe Devastation, construïda cinc anys després. La construcció es va aturar i es va redissenyar, ja que es va trobar que tant l'estabilitat com la flotabilitat eren problemàtiques. De fet, es va acabar el 1879, però estava a la reserva i es va tornar a comissar el 1884, enviada a la flota mediterrània abans de començar una nova carrera el 1894 com a vaixell de la guàrdia costanera a Irlanda, vaixell dipòsit, cuirassat de segona classe (1900), entrenament. Vaixell, afectat el 1905, es va vendre com a ferralla el 1908, just quan el seu homònim de nova generació estava fent història el 1906.

Classe Admiral 1882 - Primers cuirassats barbette:

Collingwood, Anson, Camperdown, Howe, Rodney, Benbow

Sis barbettes de francbord baix amb un motor compost, tots ells amb el nom d'almiralls, construïts entre 1880 i 1888. Van seguir la classe Devastation, amb la línia central de l'armament principal, davant i darrere de la superestructura. Se'ls van donar màquines de vapor de carbó i una màquina de vapor composta per a 7.500 ihp (5.590 kW) i fins a 9.600–11.500 en calat forçat, per a una velocitat màxima de 16 nusos segons el contracte, 17,5 nusos en proves.

Estaven armats amb quatre canons BL de 12 polzades (305 mm) (2 × 2), sis canons BL de 6 polzades (152 mm) /26, dotze canons de 6 lliures (57 mm), vuit de 3 lliures (47 mm). ) i quatre tubs de torpede de 14 polzades (356 mm) i estaven protegides per un cinturó blindat de 18–8 polzades (457–203 mm) de gruix, amb mampares de 16–7 polzades (406–178 mm) de gruix, Barbettes 11,5–10 de 292 a 254 mm de gruix, mentre que la torre de comandament tenia parets de 305 a 51 mm (12 a 2 polzades) i la coberta blindada tenia un gruix de 76 a 51 mm (3 a 2 polzades). Tots es van vendre com a ferralla abans de 1912.

Els últims vaixells de torreta Coles - classe Victoria (1887)

Aquests cuirassats de primera classe van utilitzar per primera vegada màquines de vapor de triple expansió en lloc de motors compostos.
Van desplaçar 11.020 tones (11.200 t), per 340 peus (100 m) x 70 peus (21 m) x 29 peus (8,8 m), i van ser propulsats per màquines de vapor de triple expansió de carbó amb hèlixs bessons per a una velocitat màxima de 16,75 nusos (31,02 km/h). fora dels seus dos canons BL de 16,25 polzades (413 mm) a Coles Barbettes, tenien una única pistola BL de 10 polzades (254 mm), 12 × BL de 6 polzades (152 mm), 12 × 6 lliures (2,7 kg). ) pistoles i tubs de torpede de 6 × 14 polzades (356 mm). La seva armadura oscil·lava entre 76 mm per a la coberta i 18 polzades (457 mm) per al cinturó.
L'HMS Victoria va ser enfonsat en una famosa col·lisió accidental amb un altre vaixell de guerra durant un exercici al Mediterrani, amb una gran pèrdua de vides. L'HMS Sans Pareil va ser desballestat l'abril de 1907.

Classe Trafalgar (1887):

Dissenyat pel famós enginyer William Henry White, el Trafalgar i Aboukir i versions millorades del Classe Almirall , amb un major desplaçament i una millor protecció. Tenien tanmateix un cinturó parcial de major gruix.

El seu armament secundari de vuit canons de 5 polzades es va canviar per sis canons QF de 4,7 polzades més adequats contra els vaixells torpeders, i portaven més munició. Al final, van tenir 600 tones de sobrepès, augmentant d'un peu el calat. Eren els penúltims cuirassats de francbord baix de la Royal Navy. El casc més petit i inferior presentava un objectiu més petit i permetia un blindatge més gruixut. Però aquests malucs eren problemàtics en mars molt agitats, i per això van passar la seva carrera al Mediterrani.

Cuirassats moderns britànics (1891-95)

En aquesta secció estem mirant la part carnosa dels cuirassats britànics moderns. Sens dubte el Classe sobirana reial van ser un toc d'atenció per a totes les marines del món. Aquest cuirassat barbette no només era el més gran del món, sinó que també era el més ràpid, millor protegit i millor armat.
Tots els vaixells següents van ser descartats abans de l'any 1914, no van veure cap servei actiu durant la Primera Guerra Mundial, sinó per a tasques menors.

Classe sobirana reial (1891)

Royal Sovereign, Emperadriu de l'Índia, Repulse, Hood, Ramillies, Resolució, Venjança, Royal Oak

HMS Royal Sovereign: pintat per iroo Toko JR

Aquest grup de vuit cuirassats pre-dreadnought de la dècada de 1890 va passar la seva carrera a la Mediterrània, Flota Home i Flota del Canal. Alguns van formar part de l'Esquadró Volador el 1896 a causa de les tensions amb l'Imperi Alemany després de la incursió de Jameson a Sud-àfrica (i França a Fachoda). No obstant això, al voltant de 1905–1907, quan l'HMS Dreadnought va marcar una nova lliga, es van considerar legítimament obsolets i es van unir a la reserva. Els primers es van vendre com a ferralla el 1911, l'HMS Empress of India va ser enfonsat com a objectiu el 1913. HMS Revenge va ser l'únic que va sobreviure i va veure servei actiu, patrullant i bombardejant la costa belga. Per alliberar el seu nom, va ser rebatejada HMS Redoutable l'any 1915 i es va enfonsar a finals d'any, convertint-se en un vaixell d'allotjament, i es va vendre per a ferralla el 1919.

HMS Redoubtable el 1915, bombardejant la costa belga. Va ser el cuirassat britànic encarregat més antic de la Primera Guerra Mundial.

HMS Hood (1891)

Molt semblant al Royal Sovereign, de fet és considerat per alguns historiadors com un d'aquests vaixells. L'HMS Hood va ser els primers cuirassats equipats experimentalment amb protuberàncies antitorpedes per avaluar la protecció submarina el 1911. Va acabar com a vaixell bloc abans d'agost de 1914.

Classe centurió 2a classe (1892)

HMS Centurion, Barfleur

Es tractava de dos cuirassats experimentals de segona classe, menys armats i blindats i dissenyats per al servei a l'estranger, amb major velocitat i abast més llarg. Els seus objectius prioritaris eren els creuers blindats, però també podien actuar com a atacants comercials. Es van originar a la Llei de Defensa Naval de 1889 i van ser dissenyats per William White, Director de Construcció Naval, com a vaixells insígnia de les estacions de l'est i del Pacífic, només tractant-hi els creuers. En aquell moment, el probable enemic eren grans creuers blindats russos, armats amb canons de 10 i 8 polzades i protegien la navegació mercant britànica. L'Almirallat volia 16,5 nusos (30,6 km/h 19,0 mph) més un calat limitat a 26 peus (7,9 m) per al canal de Suez i els rius xinesos, no més com el creuer blindat HMS Imperieuse.

També els volien amb pressupost, un 30% menys que el cuirassat de primera classe. White va dissenyar un Royal Sovereign reduït amb un feix menor, artilleria principal de 10 polzades (254 mm) i secundaris de 4,7 polzades (120 mm) en lloc dels de 13,5 polzades (343 mm)/6 polzades (152 mm) dels cuirassats regulars. Centurion i Barfleur es van posar a HM Dockyard, Portsmouth i Chatham per 533-540.000 lliures.
Van desplaçar 10.634 tones llargues (10.805 t) i mesuraven 390 peus 9 polzades (119,1 m) per 70 peus (21,3 m) i 25 peus 8 polzades (7,82 m) de calat, propulsats per dos eixos VTE, 9.000 kW, (6,70 shp), alimentat per 8 calderes cilíndriques per a una velocitat màxima de 17 nusos (31 km/h 20 mph), més del previst, però un rang de 5.230 nmi (9.690 km 6.020 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph). Fora de l'artilleria principal i secundària, van rebre vuit canons únics de 6 pdr (2,2 polzades (57 mm)) i dotze canons únics de 3 pdr (1,9 polzades (47 mm)) per fer front als vaixells torpeders més set de 18 polzades (450 mm) tubs de torpedes.

Com a protecció comptaven amb un cinturó de 9 a 12 polzades (229 a 305 mm) de gruix, mampares de 8 polzades (203 mm), cobertes de 2 a 2,5 polzades (51 a 64 mm), un CT de parets de 12 polzades (305 mm) de gruix, Barbettes de 5 a 9 polzades (127 a 229 mm) de gruix, canoneres de 6 polzades (152 mm) i casamates de 2 a 4 polzades (51 a 102 mm) de gruix. Van ser encarregats el febrer i juny de 1894 i van servir fins al 1905, venuts el 1909. No van lluitar a la Gran Guerra.

HMS Renown 2a classe (1895)

Sovint assimilat amb la classe anterior, HMS Renown va ser el resultat de la reflexió sobre l'artilleria principal. De fet, la producció d'un nou canó de 12 polzades va arribar tard i els tres cuirassats planificats per al Programa Naval de 1892 es van retardar. L'almirallat va demanar una classe Centurion millorada per mantenir ocupat l'astillero de Pembroke i els treballadors feliços. No hi havia cap requisit formal sinó consells del Controlador de la Marina, el contraalmirall John A. Jacky Fisher. L'altra influència va venir del director d'Intel·ligència Naval, el capità Cyprian Bridge, que va pressionar per a altres vaixells d'aquest tipus com a substituts. Va ser rebutjat per l'Almirallat perquè no es basava en cap requisit, però el Director de Construcció Naval, William Henry White, va presentar els dissenys l'abril de 1892, i es va triar el més petit, innovador com el primer a utilitzar blindatge Harvey i amb casemates secundàries blindades, primer amb coberta de blindatge inclinat o amb escuts blindats per a l'armament principal.

construït a Bembroke per 751.206 lliures (molt més que el Centurion), Renown es va establir l'1 de febrer de 1893, llançat el 8 de maig de 1895 i acabat el gener de 1897, però donat de baixa el 31 de gener de 1913, no veuria combat a la Primera Guerra Mundial. Va ser sobrenomenada The Battleship Yacht en part pels seus interiors luxosament equipats, amb fustes exòtiques precioses i arranjaments de refrigeració.
Va desplaçar 12.865 tones llargues amb una càrrega profunda, tenia 412 peus 3 polzades (125,7 m) de llarg en total per 72 peus 4 polzades (22,0 m) i 27 peus 3 polzades (8,3 m) de calat amb càrrega profunda. Va ser propulsada per 3 eixos VTE alimentats per 8 cyl. calderes de 10.000 ihp (7.500 kW), suficients per a 19 nusos (35 km/h 22 mph), un bon rendiment per a un cuirassat. El seu abast també era molt millor que el Centurion a 8.500 nmi (15.700 km 9.800 milles) a 15 nusos (28 km/h 17 mph), però era massa costosa per a un segon nivell, cortesia de Fisher.

A més de quatre canons BL de 10 polzades (254 mm) i deu canons QF de 6 polzades (152 mm) Mk II, el renom estava armat amb dotze canons QF de 12 lliures i dotze canons QF de 3 lliures Hotchkiss més cinc de 18 polzades ( tubs de torpede de 450 mm). El seu cinturó tenia 6–8 polzades (152–203 mm) de gruix, coberta de 2–3 polzades (51–76 mm), Barbettes de 10 polzades (254 mm), torretes de canons de 3–6 polzades (76–152 mm), torre Conning 3–9 polzades (76–229 mm) i mampares de 6–10 polzades (152–254 mm)

---

Pre-dreadnoughts britànics de la Primera Guerra Mundial

Des d'aquesta secció, tots els cuirassats presentats estaven actius durant la Primera Guerra Mundial, d'una forma o una altra. Efectivament, alguns estaven en reserva, d'altres utilitzats com a vaixells escola o vaixells dipòsit, i alguns van ser reactivats a causa de les nombroses tasques que se'ls trobaven. Com que es tractava d'una guerra mundial i els dreadnoughts i els creuers de batalla es van mantenir a la Gran Flota a Scapa Flow per fer front a qualsevol sortida del poderós Hochseeflotte, el pre-dreadnought britànic va haver de tenir cura de tots els altres teatres d'operacions, començant pel Mediterrani, l'oceà Índic i Pacífic. Per exemple, l'HMS Albion es va separar a les Malvines. Els pre-dreadnoughts el 1914 representaven una força considerable de 50 cuirassats, molt per sobre de moltes marines de l'època, i encara posseïen canons de 12 polzades i una bateria secundària substancial per a qualsevol operació. Però les seves limitacions eren ben enteses. La seva poca velocitat els va fer incapaços d'igualar els nous estàndards de l'Almirantazgo de la flota Grand, mentre que la seva limitada protecció ASW (o la manca total d'aquesta) els va convertir en objectius fàcils per als submarins. Més que aquests antics cuirassats, l'almirallat estava més cansat de perdre tripulacions experimentades en temps de guerra.

Classe majestuosa (1895)

Majestic, Cèsar, Anníbal, Il·lustre, Júpiter, Magnífic, Mart, Prince George, victoriós

HMS Mars

Quan van entrar en servei el 1895, l'HMS Majestic i Magnificent van ser els cuirassats més grans mai construïts. A partir del programa desenvolupat pel Sr. Spencer el 1893, van combinar la base Royal Sovereign amb el progrés registrat al cuirassat de segona classe HMS Renown. Els nous canons Mk VIII de 305 mm eren més ràpids de carregar i tenien un abast més gran que els antics 343 mm anteriors, alhora que permetien estalviar pes, utilitzats per augmentar l'artilleria lleugera.

Van ser adoptats per a tots els cuirassats britànics posteriors durant gairebé 30 anys. L'armadura vertical estava feta d'acer Harvey, com al Renown. Els cinturons combinats eren del mateix gruix a tot arreu i els canons tenien barbetes i estaven protegides per torretes integrals. També es va traslladar enrere el pont, fixat al voltant del pal militar de proa, una configuració que augmentava la visió cap endavant des de la torre de comandament i la seva protecció contra una possible caiguda del pal. Les barbetes dels 2 primers vaixells tenien un sistema de càrrega fix, i calia haver de substituir-les en posició per a la càrrega.

Vaixells navegables i estables, que només mostraven un lleuger rotllo, aquests cuirassats van formar ràpidament la base d'una llarga línia de vaixells capitals imitats arreu del món i van formar el gruix de la Gran Flota durant anys. Amb l'aparició del fuel l'any 1905, l'HMS Mars es va dotar d'una reserva de petroli de 400 tones, en substitució de 200 tones de carbó, però amb un cert benefici per l'autonomia, seguida el 1908 per la resta de vaixells.

Només amb les seves calderes VTE i de carbó, tots van superar les seves velocitats esperades, fins i tot arribant a 17,6 a 18,7 nusos amb calat forçat. Però en funcionament aquest oscil·lava entre 16 i 17 nusos. Passen tota la seva carrera a la Home Fleet abans de la guerra, excepte l'HMS Victorious i el Caesar que van fer dues estades a les estacions del Mediterrani i de l'Extrem Orient.

– HMS Caesar
El 1914, va oficiar a la Home Fleet (7è esquadró BB del Canal), després va marxar a Amèrica del Nord per fer patrulles a l'Atlàntic fins al 1918. Després va anar al Mediterrani, va passar els Dardanels després de l'armistici i va venir a donar suport als blancs a el mar Negre.

– HMS Hannibal va ser utilitzat com a guàrdia costanera i després va ser desarmat el 1914 en benefici dels monitors Prince Eugene i Sir John Moore. Convertit en transport de tropes, va servir des de 1915 al Mediterrani, després a les Índies Orientals i Alexandria fins al 1919.

– HMS Il·lustre va servir com a guàrdia costanera el 1914, amb base a Loch Ewe, Lough Swilly, Tyne i Humber, i el 1915 va ser donada de baixa i convertida en un transportista de municions amb seu a Portsmouth.

– HMS Júpiter va estar l'any 1914 assentat a l'esquadró de la 7a línia que mantenia el canal. Aleshores va obrir la ruta per a un comboi com a trencaglaç cap a Arkhangelsk, amb un rècord: el primer vaixell va arribar tan aviat a l'any: gener. Després va tornar a operar al Canal de la Mànega, després al Mediterrani, Alexandria, el Mar Roig i les Índies Occidentals fins al 1919.

– HMS Majestic estava al 7 LS el 1914. També va servir a l'Atlàntic Nord com a escorta el 1915, després es va unir a la patrulla de Dover, bombardejant la costa belga. Després va servir als Dardanels, martellejant el mar amb els seus canons per fer volar mines. Mentre realitzava un bombardeig per donar suport a les tropes, ho va fer amb 2 torpedes transversals des de l'U21 davant de Gaba Tepe i es va bolcar el 27 de maig de 1915, portant 40 homes amb ella.

– HMS Magnificient Va servir amb l'esquadró de la 9a línia basat en l'Humber el 1914. Després va ser assignada a Scapa Flow com a guardacostes i després enviada el 1915 a Belfast per ser desarmada en benefici dels monitors HMS General Crawfurd i Prince Eugene. Després va ser enviada als Dardanels com a transport de tropes, sobretot a la badia de Suvla. Després va tornar a França continental com a pont d'utilitat. El 1918 va ser estacionada a Rosyth com a dipòsit de municions flotant.

– HMS Mars Va servir com a guàrdia costanera a l'Humber el 1914. Després es va incorporar a la drassana Harland & Wolff (Belfast, els constructors del Titanic) per ser desarmada en benefici dels monitors HMS Earl of Petersborough i Sir Thomas Picton. Després va servir com a transport de tropes al Mediterrani, participant en les operacions de desembarcament dels ANZAC als Dardanels i en l'evacuació al Cap Helles el 1916. Després es va convertir en un vaixell de subministrament a Invergordon.

– HMS Prince Georges va patir una col·lisió de maniobra greu amb el creuer blindat hms Shannon el 1909. El 1914 va servir amb el 7th Line Sqn al Canal de la Mànega. Després va ser enviada als Dardanels per netejar camps de mines amb la seva artilleria, i després bombardejar forts turcs. Va ser colpejada diverses vegades, bastant seriosament, i es va unir a Malta per a llargues reparacions. Va participar en les evacuacions del gener de 1916 al cap Helles, i va ser colpejada per un torpede (un fracàs). A finals de 1916 es va establir a Chatham, va servir com a pont d'utilitat i el juny de 1918 va canviar el nom de Victorious II. Eliminada de les llistes el 1921, es va enfonsar durant el seu trasllat per a la seva demolició a Alemanya.

– HMS Victorious va servir com a guàrdia costanera a l'Humber el 1914. El febrer de 1915, va ser enviada a les drassanes d'Elwick per ser desarmada en benefici dels monitors Prince Rupert i General Wolfe. Des de maig de 1916 va servir com a vaixell taller i va estar basat a Scapa Flow fins al 1919.

Il·lustració de l'autor de la classe Majestic

Especificacions tècniques

Desplaçament: 14.600 – 14.800 t, 15.730 – 16.000 t FL
Dimensions: 124,3 x 22,8 x 8,2 m
Propulsió: 2 eixos 3 cilindres VTE, 8 calderes, 10-12.000 CV. 16-17 nusos màxim.
Armadura: Blockhouse 343, cinturó 220, mampares interiors 343, torretes 254, barbettes 343, ponts 102 mm.
Armament: TT de 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 12 x 47, 5 x 457 mm.
Tripulació: 672

Classe Canopus (1897)

Canopus, Albion, Glòria, Goliat, Oceà, venjança.

Cinc vaixells d'una nova classe de cuirassats van ser ordenats en el pla naval de 1896. Un sisè era al pla de 1897. Es van definir com a versions més ràpides del Majestic, i alhora per operar a l'Extrem Orient, per contrarestar especialment el pes creixent de les marines russa i japonesa (això va ser davant l'aliança naval anglojaponesa). També es va dur a terme una veritable quadratura del cercle, reduint el gruix de l'armadura i el pes total en 2000 tones, utilitzant acer Krupp en lloc de Harvey. La seva armadura i la seva disposició d'artilleria es van mantenir modelades com les del Majestic.

De fet, les seves torretes eren barbetes relativament lleugeres compostes per plaques d'acer Krupp. Però van innovar amb el seu sistema de càrrega que permetia operar amb les pistoles deixades en tots els angles. També van ser els primers cuirassats britànics a tenir calderes de tubs d'aigua. Aquests últims, els models Belleville, gairebé no eren més pesats que els antics, però la pressió era ara de 300 bars, enfront dels 155.
La disposició d'aquestes noves calderes també significava que es col·locaven en tàndem i no una al costat de l'altra, una disposició posteriorment conservada per a futurs cuirassats.

En proves, el seu motor va arribar als 13.500 CV i la velocitat va arribar als 18,5 nusos. Com era d'esperar, les seves carreres van començar amb una llarga estada a l'esquadró de l'Extrem Orient, que va acabar després de la victòria japonesa sobre Rússia el 1905 i una prudent aliança militar amb l'Imperi japonès. Com a resultat, alliberats d'aquesta amenaça, els britànics van repatriar una sèrie de vaixells, inclosos aquests cuirassats a la Home Fleet, per contrarestar l'amenaça creixent de la Hochseeflotte.

– HMS Albion Va estar activa fins al 1906 a la gran flota, abans de tenir una revisió a Chatham el 1907. Va ser assignada a la Home Fleet a Portsmouth ia la flota de l'Atlàntic. Durant la Gran Guerra, va ser enviada a Sud-àfrica. Va ser assignada a la Mediterrània, bombardejant els forts turcs als Dardanels. Va ser colpejada a canvi i després de les reparacions, va portar tropes a Salònica. Finalment, va ser estacionada com a guardacostes de la flota del sud-est des de la tardor de 1915 fins a 1918. Després va ser assignada a Devonport, donada de baixa i utilitzada com a pontó d'utilitat armada fins a 1922.

– HMS Canopus va servir al Mediterrani, a la costa francesa i al canal, abans de traslladar-se a Port Stanley a les Malvines a finals de 1914. No va poder participar en la flota Cradock derrotada per l'esquadró de Von Spee, però els seus canons van disparar més tard contra els creuers alemanys que s'acostaven sense resultats. . Després es va unir als Dardanels, va bloquejar Esmirna i va tornar el 1916 a Chatham, es va posar en reserva i es va vendre el 1920.

– HMS Glory operava a Amèrica del Nord i les Índies Orientals com a vaixell insígnia. Després va operar al Mar Roig i al Mediterrani, defensant el Canal de Suez. Després es va unir a Arcàngelsk i hi va romandre com a guardacostes fins al 1919 abans de la venda i la demolició.

-HMS Goliat va ser a Escòcia el 1914. Va cobrir el desembarcament de tropes a Bèlgica (Ostende), va servir a les Índies Orientals i el novembre de 1914 va ser al riu Rufiji a l'Àfrica, tenint cura del Königsberg. Va ser enviada el 1915 als Dardanels, donant suport a les operacions al cap Helles, i va colpejar dues vegades. La nit del 13 de maig, va ser torpedeada i enfonsada pel destructor turc Muavenet, enfonsant-se ràpidament, portant amb ella 570 homes.

- HMS Ocean tenia la seu a la Mediterrània, a la Home Fleet i es trobava a Pembroke quan va esclatar la guerra per a una reparació. Va ser enviada a Queenstown, Jamaica i les Índies Orientals. Al novembre, va estar estacionada al golf Pèrsic, va servir al Mediterrani i va lluitar als Dardanels de febrer a març de 1915. El 18 de març, va colpejar una mina que va destruir la seva central elèctrica. Va derivar sota un gran calibre turc i es va enfonsar en tres hores, deixant gairebé tota la seva tripulació supervivent per evacuar.

-HMS Vengeance va servir al Canal de la Mànega i a la Home Fleet. Malaurada durant la seva carrera, va xocar amb un vaixell de càrrega i va encallar al Tàmesi, xocant amb el destructor Biter el 1910. El 1914 va servir com a vaixell d'entrenament per als artillers. Després va servir a l'Atlàntic amb la 8a línia BS i el novembre de 1914, estava donant suport a les operacions al Camerun, una colònia alemanya. Va ser enviada a Egipte (canal de Suez) i a Cap Verd. Va ser el vaixell insígnia de l'almirall De Robeck a Gibraltar, amb sortida cap als Dardanels. Va bombardejar forts al cap Helles, va cobrir els desembarcaments, abans de tornar a Egipte. Va ser enviada a les Índies Orientals, després de tornada a Egipte i va operar a la costa d'Àfrica Oriental i més tard a Sud-àfrica. El 1917 va tornar a Devonport i va ser rearmada, mantinguda allà com un estat ordenat, eliminat de les llistes el 1919 i BU el 1921.

Il·lustració de l'autor de la classe Canopus

Especificacions tècniques

Desplaçament: 13 150t, 14 300 T FL
Dimensions: 128,47 x 22,56 x 7,98 m
Propulsió: 2 eixos VTE, 20 calderes Belleville, 13.500 CV. 18 nusos.
Armadura: Cinturó 152, bateria 254, Barbettes 305, torretes 203, CT 152, cobertes 51 mm.
Armament: 4 x 305, 12 x 152, 10 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT (secundària).
Tripulació: 682

Classe formidable (1898)

Formidable, Irresistible, Impacable.

Es tractava d'una classe de tres vaixells dissenyada per Sir William White armada amb la bateria habitual de quatre canons de 12 polzades (305 mm), velocitat màxima de 18 nusos (33 km/h 21 mph). Definitivament van adoptar l'armadura Krupp més lleugera en els dissenys dels cuirassats britànics. Aquesta classe va formar la base per a gairebé idèntics classe de Londres i de vegades s'inclouen a la classe més gran dels Formidables. Van ser construïts entre 1898 i 1901 a Portsmouth, Chatham i Devonport Dockyards.

Van servir a la Flota Mediterrània al començament de la seva carrera, i van servir a la Flota Home i la Flota del Canal el 1914, després la Flota de l'Atlàntic. El 1912, van servir amb el 5è Esquadró de Batalla de la Flota Nacional fins a l'agost de 1914, patrullant el Canal de la Mànega, escortant vaixells de tropa amb la Força Expedicionària Britànica.
La nit del 31 de desembre de 1914 a l'1 de gener de 1915, mentre patrullava al Canal, el 5è Esquadró va ser travessat per un submarino alemany que va torpedejar i enfonsar l'HMS Formidable.

-hms Irresistible va ser enviada als Dardanels el febrer de 1915. Va bombardejar fort, però més tard va colpejar una mina naval i es va enfonsar, un dels famosos camps de mines deixat pel remolcador convertit Nusret, l'assassí del cuirassat.

-hms Implacable es va unir als Dardanels el març de 1915 i va cobrir els desembarcaments al cap Helles l'abril de 1915. Va ser retirada el maig de 1915 per reforçar la flota italiana (Adriàtic) i va cobrir les operacions a Salònica el novembre de 1915. Va tornar a casa el juliol de 1917, convertida en un vaixell dipòsit, Patrulla del Nord. Va ser venuda com a ferralla el 1921, BU el 1922.

Especificacions tècniques

Desplaçament: 14.500 t, 15.900 t FL
Dimensions: 131,6 x 22,9 x 8 m (431 peus 9 polzades x 75 peus x 26 peus)
Propulsió: 2 eixos 3 cilindres VTE, 20 calderes Belleville WT, 15.000 CV. 18 nusos.
Armadura: 330 CT, cinturó 230, ciutadella 305, torretes 280, casamates 152, cobertes de 60 mm.
Armament: 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT.
Tripulació: 714

Classe de Londres (1899)

Londres, Baluard, Venerable, Príncep de Gal·les, Reina

Aquests 6 cuirassats estaven molt a prop del Formidable, variant només en detalls de blindatge. La protecció davantera es va rebaixar a favor del cinturó blindat reforçat i escurçat a popa. D'altra banda, es va augmentar el gruix de la coberta principal en tota la longitud del vaixell, però es va reduir el blindatge de les cobertes intermèdies. Els vaixells diferien significativament entre ells: HMS Queen i Prince of Wales tenien una bateria oberta per als seus canons de 3 polzades a diferència dels altres. A més, les calderes del mateix HMS Queen eren Babcock i Wilcox, no Belleville. Van estar operatius el 1902-1904. Les seves carreres es van desenvolupar primer a la Mediterrània, després aquests 6 vaixells van tornar a les aigües territorials.

– HMS Baluard va operar com a part del 5è Esquadró BS que patrullava el Canal de la Mànega l'any 1914. El 26 de novembre, quan es va descarregar munició, va esclatar una càrrega de pólvora negra, els búnquers es van encendre i van explotar al seu torn. El vaixell estava literalment desintegrat, només hi havia supervivents.

– - HMS Londres va ser assignat al 5è BS Sqn i va realitzar proves de llançament d'hidroavió. El 1914 va patrullar el Canal però va ser enviada als Dardanels i el maig de 1915 va ser a la flota multinacional de l'Adriàtica donant suport als italians. Va romandre a Tàrent fins a finals de 1917, quan es va convertir en minadora. El gener de 1918 hi va servir fins a l'armistici.

– HMS Venerable va servir amb el 5è Sqn fins al 2015, va bombardejar la costa belga. Va rellevar l'HMS Queen Elisabeth als Dardanels i del 14 al 21 va participar en l'operació Suvla. Va reunir l'Adriàtic, donant suport a les tropes italianes i va tornar el 1918 al Regne Unit abans de ser establerta en reserva i BU.

HMS London utilitzat com a capa de mines el 1918, camuflat

-HMS Prince of Wales va patrullar el Canal de la Mànega amb el 5è Esquadró BS, després es va unir als Dardanels el 1915. Va donar suport als desembarcaments de l'ANZAC el 25 d'abril i al maig va ser enviada a l'Adriàtic, fins a principis de 1918. Al seu retorn a França continental, va ser reduïda a port. servei fondejat, com els seus companys.

- HMS Queen va ser assignat a la 3r BS Sqn, 1st Fleet el 1914. Va servir a la Mediterrània i l'Atlàntic. Després de patrullar el canal de la Mànega, va ser com el príncep de Gal·les enviat als Dardanels, cobrint els desembarcaments de l'ANZAC. Després va ser assignada a la flota adriàtica, esperant qualsevol sortida dels austrohongaresos. A Tàrent, quatre dels seus canons de 6 polzades van ser retirats i traslladats a la marina italiana. Després va tornar al Regne Unit, va servir com a vaixell d'atracció abans de ser desmobilitzat, posat en reserva el 1918 i després venut.

Il·lustració de l'autor de la classe de Londres

Especificacions tècniques

Desplaçament: 14.500 t, 15.400-15.700 t FL
Dimensions: 131,6 x 22,9 x 7,9 m
Propulsió: 2 eixos 3 cilindres VTE, 20 calderes Belleville, 15.000 CV. 18 nusos.
Armadura: 330 CT, cinturó 230, ciutadella 305, torretes 280, casamates 152, ponts de 60 mm.
Armament: 4 x 305, 12 x 152, 16 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TT.
Tripulació: 714

Classe Duncan (1901)

Duncan, Ablemarle, Cornwallis, Exmouth, Montagu, Russel

Els sis cuirassats de la classe Duncan van ser ordenats en resposta als cuirassats russos de la classe Peresvet planificats per a l'Extrem Orient. L'almirallat britànic va creure falsament que eren capaços de 19 nusos, per la qual cosa el director de construcció naval William Henry White va rebre l'ordre de treballar en una resposta adequada. La va presentar el febrer de 1898, però la Junta de l'Almirallat va pensar que serien necessàries moltes revisions, així que en cas d'emergència van demanar una classe de Formidable modificada, que incorporés alguns aspectes del disseny de White: els haurien donat un disseny de protecció de blindatge revisat, i el es va deixar caure els pesants mamparos transversals, en canvi es va allargar el blindatge lateral fins a la popa i amb un gruix reduït, donant als cuirassats de la classe Londres. La versió revisada de White va sortir el 14 de juny de 1898 i va optar per fer els vaixells 1.000 tones (980 tones llargues) més lleugers.

Ordenada el 1898, la classe Duncan va ser revisada Formidable, més petita i ràpida, sacrificant la mida i l'armadura, disposada com a la classe de Londres. El VTE de quatre cilindres havia de proporcionar 3.000 CV més que la classe Formidable, i les formes del casc es van revisar per millorar la velocitat màxima, sent 19 nusos l'estimació més baixa tal com es demana. Van passar les seves proves de mar mentre arribaven als 19 nusos, l'HMS Cornwallis 19, 56 nusos, servit al Mediterrani i a la Home Fleet.

-HMS Ablemarle servia al Firth of Forth, l'Atlàntic, i tenia la seu a Gibraltar. Després va tornar a Portsmouth el 1910 i va ser assignada a la Patrulla del Nord, amb la Gran Flota el 1914. Després va operar al canal amb el 6th BS Sqn. Mentre transportava càrregues pesades de munició, va ser molt danyada durant una tempesta a Pentland Firth, Escòcia. Després de les reparacions, va marxar de Scapa Flow cap a Arkhangelsk, per servir un trencaglaç per als combois a Rússia. El maig de 1916, va tornar a casa, va ser parcialment desarmada i es va quedar reservada el 1917 a Devonport, BU el 1919.

- HMS Cornwallis va servir a l'Atlàntic i el Mediterrani, i Home Fleet amb el 4th BS Sqn. Va ser traslladada al 6è l'any 1914, patrullant l'Atlàntic Nord, després va ser enviada als Dardanels, el primer vaixell de l'ententes que va disparar contra les fortificacions otomones turques. Va cobrir totes les operacions fins al final. El 1917 operava des de Malta quan va ser colpejada per tres torpedes llançats per l'U 32 però es va enfonsar lentament, només es van perdre 7 homes.

-HMS Duncan va servir al Canal de la Mànega, l'Atlàntic, abans d'encallar en un escull en un intent de salvar l'HMS Montagu destrossat. Reparada, va tornar a establir-se a l'Atlàntic, després es va incorporar al Mediterrani, va servir-hi durant molt de temps abans d'incorporar-se a la Home Fleet el 1912 amb la 4a BSSqn, 1a flota. El 1914 va operar al mar del Nord, després es va establir a Dover després de Portland. Després va ser enviada als Dardanels però poc ocupada. Va tornar el 1917 i es va posar en reserva per alliberar mariners disponibles per a altres vaixells, i BU el 1920.

-HMS Exmouth va ser el vaixell insígnia de la Home Fleet al Canal a Portsmouth el 1906, abans de convertir-se en el vaixell insígnia de la flota atlàntica. El 1908 va ser el vaixell insígnia de la flota mediterrània a Gibraltar. Després va tornar a la Home Fleet, portant la marca del contraalmirall, 4th Wing. Després va ser assignada a la instrucció d'artillers a Devonport, abans de tornar a l'esquadró de la 6a línia a l'inici de les hostilitats. Va fer viatges de patrulla al mar del Nord abans d'arribar a Portland i unir-se a la flota del Canal.
Va bombardejar la costa belga al maig i novembre de 1915 i va ser enviada a operar als Dardanels. Es va convertir en el vaixell insígnia de Nicholson davant de Cefalònia, l'únic cuirassat disponible després del torpedeig dels altres tres. Les seves pesades xarxes de protecció col·locades abans de la seva marxa hi tenien molt a veure. Després va tornar a la reserva el 1917 i va ser BU el 1920.

-HMS Montagu va tenir una carrera molt curta. Operant al Canal l'any 1906, va tenir la desgràcia d'encallar a l'illa rocosa de Lundy el 30 de maig de 1906 amb una espessa boira. Malgrat l'assistència de diversos vaixells, inclòs el vaixell germà Duncan, que va intentar remolcar-la, però ella mateixa va quedar a terra, es va estimar que no es podia salvar com massa danyada. La seva artilleria va ser recuperada i el casc va ser BU al lloc el 1907.

-HMS Russel l'últim d'aquests 6 cuirassats, va servir com a vaixells germans al canal, després flota atlàntica, després Gibraltar. El 1912 va tornar a la Home Fleet i el 1914 es va incorporar a la flota del Canal de la Mànega a Portland. Va participar en el bombardeig de la costa belga i va ser enviada a principis de 1915 als Dardanels. Va romandre a la segona línia davant de Mudros amb l'HMS Hibernia, participant en l'evacuació el gener de 1916. Va colpejar una mina davant de Malta el 27 d'abril de 1916 i es va enfonsar amb 126 tripulants.

HMS Cornwalllis disparant a Gallipoli, 1915

Especificacions tècniques

Desplaçament: 13 150t, 14 300 T FL
Dimensions: 128,47 x 22,56 x 7,98 m
Propulsió: 2 eixos, tres VTE, 20 calderes Belleville, 13.500 CV. 18 nusos.
Armadura: Cinturó 152, bateria 254, Barbettes 305, torretes 203, blockhouse 152, ponts 51 mm.
Armament: 4 x 305, 12 x 152, 10 x 76, 6 x 47, 4 x 457 mm TTs (sub).
Tripulació: 682

Classe King Edward (1903)

HMS King Edward VII, Dominion, Àfrica, Nova Zelanda, Britannia, Commonwealth, Hibernia, Hindustan

Eren els penúltims cuirassats britànics pre-dreadnoughts i l'última classe important, amb dos conjunts de tres vaixells i un parell. Es van iniciar el 1902-1904 i es van acceptar en servei el 1905-07, així que fins i tot després que es va llançar l'HMS Dreadnought. La seva gran innovació va consistir en un feix més ample i dimensions generals més grans, cosa que va permetre adoptar un gran calibre intermedi en forma de quatre canons addicionals de 9,2 polzades (234 mm) en torretes. Amb aquesta configuració, la classe King Edward es va apropar al concepte de cuirassat d'un sol calibre aleshores en estudi. L'esquema de blindatge també es va revisar per convertir-se en una disposició de bateria central, augmentant la protecció lateral al pont.

La resta de la protecció es va modelar a la de la classe London, amb algunes modificacions com el cinturó separat en dues plaques superposades de 220 a 203 mm. Les seves armes mixtes van ser posteriorment criticades, en particular pel fet que les pistoles secundàries de 234 mm plantejaven problemes per als ajustadors de telèmetres. Les prunes d'aigua provocades pel fet de ser gairebé semblants a les de 9 polzades i van provocar confusió.

Les seves màquines es diferenciaven entre si, però es consideraven bons caminadors, aconseguint millors velocitats de les esperades, amb un bon maneig amb un nou sistema de timó. Al contrari, aquest nou sistema els va fer difícil aguantar la línia, i ràpidament van ser batejats irònicament amb els vuit títers. També tenien un punt metacèntric elevat i un rotllo més ràpid però es van mantenir bones plataformes de tir. La seva carrera va ser força rica per la seva poderosa artilleria i la seva relativa modernitat:

-HMS Africa va servir durant molt de temps a la Home Fleet abans de marxar el 1913 cap al Mediterrani. Després va tornar amb la 3rd Line Wing a la Home Fleet i després es va incorporar a Scapa Flow el 1916. El 1917 va ser sotmesa a una revisió, els seus canons de 6 polzades de la coberta de la bateria van ser aterrats en benefici de quatre més reubicats a la coberta superior a evitar ruixats amb temps intens. Des d'abril de 1917 fins a novembre de 1918 va estar assentada amb la 9th Line Wing abans de retirar-se, va ser atacada el 1919 i BU.

Torreta lateral del rei Eduard VII

-HMS Britannia també va servir amb el 3r esquadró de cuirassats Gibraltar el 1913 abans de tornar al continent. El gener de 1915 va colpejar un escull submergit (a prop d'Inchkeith, Escòcia) durant una tempesta de nit i va resultar molt danyada. Les seves reparacions van finalitzar, (i es va rearmar com l'HMS Africa) va continuar servint al Mar del Nord i al Canal abans d'unir-se al Mediterrani. Va ser torpedeada al cap Trafalgar per UB50 el 9 de novembre de 1918, una de les últimes grans pèrdues de la Royal Navy de la guerra. Es va enfonsar en tres quarts d'hora, deixant que la seva tripulació s'evacués, però molts van morir en fums tòxics causats pel gran incendi.

-HMS Commonwealth va patir dos accidents durant el seu servei. Va marxar amb el 3r esquadró a la Mediterrània l'any 1913 però va ser sotmès a una breu reforma el desembre de 1914-febrer de 1915. La resta de la seva carrera es va desenvolupar a Scapa Flow, sense nota. Va ser eliminada a principis de 1918, reparada i reconstruïda completament amb un pal de trípode, un nou director de tir i llasts ASW i des de 1919 fins a 1921 va servir com a vaixell d'entrenament d'artillers a Invergordon.

-HMS Dominion també va formar part del 3r esquadró al Mediterrani, i es va convertir en el vaixell insígnia del contraalmirall fins al 1915, després va tornar a terra ferma i va ser torpedejat davant de l'estuari del Tàmesi per un submarino, que va desaparèixer. Va romandre al lloc fins al 1918 i va ser enviada a Chatham, fins a BU el 1921.

-HMS Hibernia va tenir una carrera tranquil·la a la flota de casa. Va ser utilitzada per al primer enlairament d'un avió en un vaixell de guerra britànic, el 4 de maig de 1912. Més tard va ser equipada amb una plataforma a la torreta davantera. També va ser el vaixell insígnia de la 3a esquadra a Gibraltar i l'agost de 1914 va tornar a casa. Va tornar al Mediterrani el novembre de 1915 als Dardanels com a vaixell insígnia de l'almirall Fremantle. Més tard va ser ancorada a Cefalònia. El 1917, el seu armament va ser retirat en part i es va incorporar a Scapa Flow, on va romandre fins al final de la seva carrera el 1921.

-HMS Hindustan també va servir a Gibraltar amb el 3th BS Sqn abans de tornar a casa, mateixa unitat. Va ser assignada al mar del Nord fins al maig de 1916, després va tornar a Scapa Flow. Va ajudar com a vaixell de subministrament que va participar en les incursions de Zeebrugge i Ostende el 1918.

- HMS King Edward VII va realitzar el mateix servei al Mediterrani que els seus vaixells germans, després va tornar a la flota d'origen com a vaixell insígnia del 3th BS Sqn (Vicealmiral Bradford). Dominion va reprendre el seu paper. El 6 de gener de 1916 va tenir la desgràcia de colpejar una mina a Cape Wrath. Les seves dues màquines es van submergir ràpidament, però les seves portes estanques havien jugat el seu paper: no es va enfonsar fins 12 hores més tard, i va deixar la tripulació per evacuar.

- HMS Nova Zelanda va servir a l'Atlàntic i al Canal de la Mànega, i va ser rebatejat com a Zealandia el 1912 (com un creuer de batalla va prendre el nom), unint-se al 3r esquadró al Mediterrani el 1913. Tornant a casa, va fer una breu estada a la flota d'origen abans de marxar de nou cap a la Mediterrània el novembre de 1915, lluitant als Dardanels. Es va fer càrrec a principis de 1918 per a una reconstrucció similar a l'HMS Commonwealth, però sense llasts. Parcialment desarmada, va estar ancorada a Portsmouth el 1919 i hi va romandre fins a la seva demolició el 1921.

Il·lustració de l'autor de la classe KE VII

Especificacions tècniques

Desplaçament: 15.585 t, 17.290 t FL
Dimensions: 138,5 x 23,7 x 7,7 m
Propulsió: Màquines VTE 2 eixos 4 cil., 15-16 calderes mixtes, 18.000 CV. 18,5 nusos.
Armadura: CT 305, cinturó 230, ciutadella 305, torretes 305, bateria 160, cobertes de 60 mm.
Armament: 4 x 305, 4 x 234, 10 x 152, 14 x 76, 14 x 47, 4 x 457 mm TT.
Tripulació: 777

Classe Swiftsure -2a classe (1903)

HMS Swiftsure, Triumph

HMS Swiftsure i Triumph eren originalment dos cuirassats ordenats per Xile, anomenats Constitution i Libertad. L'exportació i les finances obliguen, van ser dissenyats per l'enginyer en cap d'Armstrong-Elswick, Sir Edward Reed, com a cuirassats de pressupost. El govern xilè els va ordenar específicament contrarestar l'últim Classe Garibaldi Creuers argentins. Per tant, eren considerats com a cuirassats de segona classe.

El seu armament pre-principal es recolzava en canons de 10 polzades (254 mm), i tenien una potent bateria secundària que comprenia no menys de catorze canons de 7,5 polzades (190 mm) i una bateria terciària singular que també comprenia canons de 80 mm. Estaven relativament lleugerament blindats, tenien un casc llarg i estret (condicionat pels molls xilens més grans) i una velocitat superior a la dels cuirassats de l'època, amb 14.000 CV i 20 nusos. En teoria, podien superar qualsevol creuer i, per tant, la Royal Navy els considerava amb lleuger interès.

El desembre de 1903, quan es va llançar Swiftsure i abans del seu traspàs al govern xilè, van intervenir esdeveniments peculiars. Es van estendre rumors sobre una venda coberta, el tsar era el veritable client (les finances de Xile eren dolentes en aquell moment). El mateix escenari va passar amb la classe de Minas Gerais . La premsa i la pressió popular van obligar el govern britànic a apoderar-se d'ells. Quan es van enllestir el juny de 1904, tots dos es van integrar a la Royal Navy amb els seus nous noms.

El govern xilè va retirar qualsevol pagament, inclòs el cost de l'estudi de disseny, si no era pels de pre-comanda i l'assumpte es va tancar. No per a la Royal Navy, però, per a la qual aquests dos cuirassats de segona classe, segons els classificats, no s'adaptaven a cap necessitat. Servirien primer al canal, després al Mediterrani fins al 1913. Swiftsure va ser enviat a les Índies Orientals, i Triumph a la Xina.

El 1914, el Swiftsure estava escortant combois de vaixells de tropes indis des de Bombai fins a Aden al Mar Roig. Es va unir a l'esquadró d'Alexandria, bombardejant posicions turques a Kantara. Després va anar als Dardanels i va donar suport als desembarcaments, colpejant forts turcs. Va ser torpedeada el setembre de 1915 per un U-Boote, però va sobreviure i va reprendre la seva missió d'escorta de vaixells de tropes durant la retirada.

L'any 1917 a Chatham, va ser desarmada per convertir-la en un vaixell bloc per als ports belgues ocupats. L'operació no es va dur a terme mai i el 1918 es va utilitzar com a vaixell dipòsit de globus. L'HMS Triumph, estava en reserva a Hong Kong quan va començar la guerra. Ràpidament va rebre una nova tripulació procedent de diverses canoneres i es va unir a un petit esquadró compost dominat pels japonesos que assetjaven Tsing Tao. El gener de 1915 es va incorporar a l'esquadra de la Mediterrània, i al febrer, es trobava als Dardanels. Al maig, estava bombardejant les posicions de Gaba Tepe quan l'U21 la va torpedejar i es va enfonsar en 30 minuts, amb 73 baixes.

Il·lustració de l'autor de la classe Swiftsure

Especificacions tècniques

Desplaçament: 11.800 t, 11.985 T FL
Dimensions: 146,2 x 21,6 x 7,7 m
Propulsió: VTE de 2 eixos, 3 cilindres, 12 calderes Yarrow, 12.500 CV. 19 nusos.
Armadura: Cinturó 180, Bateria 152, Barbettes 254, torretes 254, CT 280, cobertes 47 mm.
Armament: 4 x 254 (2×2), 14 x 190, 14 x 80, 2 x 76, 4 x 47, 2 x 457 mm TTs (sub)
Tripulació: 800

Classe de Lord Nelson (1906):

Semi-dreadnoughts britànics?

L'HMS Lord Nelson i l'Agamèmnon, iniciat el 1905, van ser els últims cuirassats anglesos anteriors als dreadnoughts. Basat en el rei Eduard VII, el seu tonatge s'havia incrementat per augmentar encara més la seva artilleria intermèdia formada per peces de 234 mm en quatre torretes dobles i dues simples. S'havia escoltat una de les crítiques sobre la inutilitat de la bateria de 152 mm i s'havia retirat a favor d'aquesta configuració que els donava un estat de gairebé monocalibre.

No obstant això, l'armament secundari havia estat, com sempre, relegat a la bateria central en configuració de banda ampla, afavorint l'enfrontament en línia, tal com va aprendre Tsushima. L'armament secundari consistia en canons Vickers de tir ràpid de 76 mm disparant des d'una bateria elevada, pont volant ben protegit. Els dos 3-pdr (47 mm) encara no eren capaços d'AA, però es podien utilitzar per saludar.

Per primera vegada, es va adoptar un pal de trípode. El pes dels càrrecs de gestió d'incendis i la seva posició elevada havien provocat aquesta elecció. Més pesats però mantenint una mida limitada, eren més amples i tenien un calat més fort, amb un disseny de casc en forma de rombe, gràcies a un reenfocament de l'artilleria, millorant la seva penetració hidrodinàmica i la seva velocitat.

En aquest sentit, les seves actuacions eren dignes d'elogi: eren ràpids, estables, manejables i molt mariners. No obstant això, els problemes relacionats amb la barreja de la seva artilleria van tornar a sorgir en els exercicis: Les garbes provocades pels impactes de 234 mm s'aproximaven massa a les de les peces de 305 mm, fet que va obligar els agents de tir a adoptar sistemàticament la banda indiferenciada, malgrat les diferències. en rang dels 234 i 305 mm, en detriment d'aquests últims, subocupats.

Esquema d'armadura de la classe Lord Nelson

Aquest fet es va veure agreujat encara més pel nou model de calibre 45 adoptat per als canons pesats, que no es van lliurar fins al 1908, retardant encara més l'acceptació en servei d'aquests vaixells, després de l'HMS Dreadnought. També van ser assignats a la Home Fleet quan van entrar en servei i durant la guerra.

HMS Lord Nelson va ser assignada a la 2a Ala de Línia del Canal l'any 1914. Va esdevenir el vaixell insígnia a la declaració de guerra, cobrint entre d'altres els combois del BEF (Força Expedicionària Francesa) de Lord French, després va passar a la Mediterrània el 1915. S'avorria. la marca insígnia de l'almirall Wemyss, després el 1916 de l'almirall De Robeck. També va ser el vaixell insígnia de les flotes d'Alexandria i de l'Egeu. Després de l'armistici, va creuar els Dardanels per donar suport als russos blancs, convertint-se naturalment en el vaixell insígnia de la flota anglesa del Mar Negre. Lord Nelson va ser donat de baixa a Sheerness el 1919.

HMS Agamèmnon va servir amb el 5è esquadró BS el 1914 al Canal de la Mànega, després es va traslladar el febrer de 1915 al Mediterrani amb Lord Nelson per participar en la campanya dels Dardanels. Durant l'operació inicial, va enviar milers d'obusos pesats de forts turcs, per 50 cops a canvi. El 5 de maig de 1916 al mar Egeu, un dels seus artillers va abatre el Zeppelin LZ 85 davant de Salónica amb un canó DP de 3 pdr mm. Després va romandre assignada a Mudros i després a Salónica, vigilant l'Egeu d'una sortida del creuer de batalla Yavuz (ex-Goeben), que va tenir lloc el 1918. Després del seu retorn a casa, l'HMS Agamemnon va acabar la seva carrera com a objectiu controlat el 1926.

Il·lustració de l'autor de Lord Nelson

Especificacions tècniques

Desplaçament: 16.100 t, 17.600-17.800 t FL
Dimensions: 135,2 x 24,2 x 7,9 m
Propulsió: 2 eixos VTE 4 cil., 15 calderes, 16.750 CV. 18 nusos
Armadura: CT 330, cinturó 305, ciutadella 203, torretes 305, barbettes 305, cobertes 102 mm.
Armament: 4 x 305, 10 x 234, 24 x 76, 2 x 47, 5 x 457 mm TTs sub.
Tripulació: 800

Focus: HMS Dreadnought, el (primer).

hms dreadnought - pintat per iroo Toko JR

L'HMS Dreadnought, un antic invencible anglès, és un d'aquells vaixells que han marcat la història. En aquest cas els de les marines militars, ja que tots els tractats navals fan referència al seu llançament. Hi va haver un abans i un després Dreadnought.

De fet, aquest cuirassat va ser el primer a portar el concepte a un nivell molt superior. Des del Glory French, fragata blindada de 1859 i el primer cuirassat mixt d'alta mar, Warrior, el seu rival britànic de 1860, que va ser el primer cuirassat amb casc en acer d'alta mar.

Després va ser la invenció i la generalització de les torretes Coles, substituint els canons en ports i en bateries orientables, introduïdes pel Capità de l'HMS de 1870. Encara va ser la progressiva desaparició de les veles el 1880, l'arribada el 1885 dels primers cuirassats. només amb vapor, les revolucions de les màquines amb vapor, cada cop més complexes, fins als estàndards dels cuirassats pre-dreadnought que construiran totes les grans nacions marítimes entre 1890 i 1906.

Invariablement, aquests tenien generalment quatre peces de 305 mm en torretes dobles, assortides de canons de 203 o 254 mm i gairebé sempre de parts secundàries de 152 a 106 mm, variades per canons revòlver amb tir ràpid, antipilers, de 76, 57. , 47, 37 i 20 mm, sense oblidar els tubs de llançament a torpedes. També eren simètrics de davant a darrere, caminaven sobre carbó, mesuraven 135 metres com a màxim, de 22 a 25 d'ample, 15.000 tones, i giraven dolorosamente de 16 a 18 nusos...

La gènesi del Dreadnought mereix una obra en si mateixa, però era evident que aquest conservadorisme dels cuirassats semblava inamovible a principis de segle. No obstant això, un nou tipus d'edifici que va aparèixer l'any 1890 semblava estar guanyant suport: el creuer blindat. Híbrid perfecte, combinava les qualitats de velocitat específiques del creuer, molt superiors al cuirassat, alhora que posseïa un armament imponent, i una armadura suficient per resistir el foc dels seus companys... A més, aquests vaixells acabaven d'il·lustrar durant el russo-japonès. Guerra, i també anteriorment durant la guerra hispanoamericana, on aquests vaixells van ser destacats i van demostrar ser efectius.

A principis de segle, els britànics van construir creuers molt potents l'armament dels quals va començar a ser preocupant fins i tot per als cuirassats, incloent un assortiment de canons de gran calibre distribuïts en 6 torretes i més, com la Defensa Britànica o el Minotaure. Itàlia, que sempre havia estat pionera en les tècniques navals, buscava solucions. Un enginyer, i també teòric, el coronel Vittorio Cuniberti, havia proposat a l'almirallat italià el 1903 un projecte de cuirassat ràpid armat només amb 6 torretes dobles pesades.

El seu projecte, rebutjat inicialment, es va publicar tanmateix a Jane's Fighting Ships for the British. La idea va atreure molt a Jackie Fisher, el primer Lord de l'Almirallat, que es va afanyar a encarregar un estudi. Això va donar ràpidament un pla de construcció, i finalment el Dreadnought es va iniciar l'octubre de 1905 a Portsmouth i es va llançar el 10 de febrer de 1906, un rècord de velocitat inigualable.

Cuniberti va veure finalment avalat el seu pla per Itàlia, que va construir els seus 4 cuirassats de la classe Regina Elena segons el principi modificat de Cuniberti. Encara eren cuirassats clàssics, però ràpids, i proveïts d'una artilleria secundària molt potent en torretes. Però el Dreadnought seguirà sent el primer d'aquesta nova generació de cuirassats, que aleshores eren el centre d'una flota, l'estàndard del seu poder. Amb el Dreadnought, la Royal Navy, que ja disposava d'una superioritat numèrica i tècnica aclaparadora, va ampliar encara més la distància tecnològica, deixant molt enrere la resta del món, obligada a alinear-se amb un retard que va aprofitar per constituir la major força dels dreadnoughts. mai vist el 1914.

Aquest vaixell, tècnicament parlant, era radicalment diferent dels anteriors cuirassats de la classe Nelson, iniciats abans però llançats al juny i setembre de 1906. Aquest últim tenia en efecte només dues torretes de 305 mm, enfront de 5 per al Dreadnought. D'altra banda, el Nelson disposava de 6 torretes dobles i simples de 254 mm, més ràpides que les 305 i d'abast gairebé igual. Finalment, el Nelson va aconseguir girar 18 nusos contra 21 per al Dreadnought. Però sobretot, el Dreadnought tenia només 10 peces de 76 mm a part de les seves grans peces, il·lustrant perfectament aquest concepte d'edifici d'un sol calibre.

L'HMS Dreadnought va ser acceptat en servei el desembre de 1906. A partir d'aleshores, va ser el model sobre el qual es van basar altres dues classes de dreadnoughts de cuirassats, el Bellerophon i el St Vincent. La seva disposició d'artilleria, superestructures i dimensions eren similars. Aquesta poderosa artilleria, va tenir com a corol·lari un augment de dimensions, i aquests nous cuirassats van passar de 130 a 160 metres d'eslora per sempre 25 d'ample, amb una relació hidrodinàmica més favorable, i sobretot de 18.000 tones enfront de les 15.000 anteriors. Aquesta disposició d'artilleria, considerada millor que l'anterior Nelson, els va donar una potència de foc de 6 peces en caça, 8 en retirada i 8 en línia de batalla.

HMS Dreadnought - pintat per iroo Toko JR

La carrera operativa del Dreadnought va ser de 15 anys, des que va ser enderrocat el 1921. Primer vaixell insígnia de la 4a ala de batalla, va servir al Mar del Nord a la Home Fleet i va aconseguir enfonsar el submergible U29 del comandant Weddingen el març de 1915 per estimulant-lo... Van rebre una revisió l'any següent i van servir al 3r Esquadró de Batalla de Sheerness, rebent 24 i després 27 peces de 76 mm, algunes de les quals eren antiaèries, i després de nou al 4t esquadró de batalla des de la Gran Flota fins al armistici. No va participar en la batalla de Jutlàndia i va ser posada en reserva a Rosyth el 1919.

Especificacions tècniques

Desplaçament: 18 110 t, 21 845 T FL
Dimensions: 160,6 x 25 x 9,4 m
Propulsió: Turbines Parsons de 2 eixos, 18 calderes Babcock & W, 23.000 CV. i 21 n. màx.
Armadura: 280 Escut de cinturó, 280 Bateria, 280 Barbettes, 280 Torretes, 280 Blockhouse, Ponts de 76 mm.
Armament: 10 canons de 305 mm (5×2), 10 canons de 76 mm, 5 TLT de 457 mm (SM).
Tripulació: 773

Cuirassats dreadnought britànics d'abans de la guerra

Classe de Bel·lerofont (1907)

HMS Bellerophon, Superb, Temeraire

Immediatament després del Dreadnought (iniciat amb els mateixos plans el desembre de 1906 per al Bellerophon, a Portsmouth al gener i febrer de 1907 per al Superb i el Temeraire, a Elswick i Devonport), aquests vaixells eren clons amb algunes diferències en desenvolupaments menors. Així, van rebre un gran pal de trípode davant de la seva xemeneia posterior, mentre que la seva defensa es va millorar substituint els seus petits 76 mm per 402 mm més capaços de respondre als destructors. Aquest armament es va completar amb 4 canons de desfilada de 47 mm, que disparaven en blanc i que van ser retirats l'any 1914. la seva armadura del cinturó estava lleugerament despullada però es va afegir una compartimentació i una armadura interna antitorpedes.

Tots van ser acabats el febrer i maig de 1909. L'any 1915, les peces de 102 mm situades als sostres de les torretes, considerades massa exposades, van ser retirades i substituïdes a la superestructura, els seus pals superiors escurçats i van rebre una nova instal·lació de ràdio. Hem afegit 2 peces, 102 i 76 mm AA. Es van retirar les xarxes antitorpedes pesades i innecessàries, també el tub de torpedes de proa, també les plataformes de reflectors, substituïdes per altres millor protegides i tancades. El 1918 van rebre plataformes de llançament en dues torretes per a un Sopwith Pup de caça i un Sopwith 1/1/2 Strutter de reconeixement. No eren recuperables i havien de desembarcar a terra o en camps costaners, o bé aterrar en el pitjor dels casos.

La seva carrera es va desenvolupar així: el Bellorophon va ser assignat al 1r Esquadró de Batalla, i va patir una col·lisió amb l'HMS Inflexible, després un altre amb un vaixell de càrrega l'agost de 1914. Va lluitar a Jutlàndia el maig de 1916, igual que el Superb i el Temeraire. El Superb també va ser el vaixell insígnia que va fer volar els Dardanels per a una nova acció a gran escala el novembre de 1918. El Temeraire va servir a la Mediterrània fins al 1918. Més tard es va convertir en un vaixell escola, mentre que el Superb, pagat a la reserva es va convertir en un vaixell objectiu el 1918. 1920, desarmat. Va ser enderrocat el 1923, i els altres dos el 1921.

Il·lustració de la classe de Bel·lerofont de l'autor

Especificacions tècniques

Desplaçament: 18.800 t, 22.102 T FL
Dimensions: 160,3 x 25,6 x 8,3 m
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Parsons, 18 calderes Babcock i Wilcox, 23.000 CV. i 20,75 n. màx.
Armadura: Escut de cinturó 250, bateria 130, Barbettes 230, torretes 280, CT 280mm, cobertes 100 mm.
Armament: 10 x 305 mm (5×2), 16 x 102 mm, 3 x 457 mm TTs (sub).
Tripulació: 733

Classe de Sant Vicenç (1908)

La classe St Vincent es va construir en un temps rècord, sobre els plànols de l'anterior Belerofont, extrets de Dreadnought. Tenien, però, pals superiors més alts, millor potència motriu i un casc una mica més llarg com a menys profund i més hidrodinàmic. A més, els seus canons de 305 mm eren del nou model Mk.XI, calibre 50, criticat després del fet per la seva propensió a un excés de retrocés, posant en perill la longevitat del mirador. Les crítiques van ser les mateixes pel que fa al lloc de gestió del segon pal, impedit pel fum de la primera xemeneia, i que va ser retirat.

El St Vincent era com el Collingwood, llançat el 1908 i el Vanguard el 1909. Van estar operatius el maig de 1909 i els altres dos de febrer-abril de 1910. L'any 1914 es va reduir l'alçada dels pals superiors i es van retirar els dos canons superiors de la torreta davantera. L'any 1916 van treure les xarxes anti-gir i van rebre dos deflectors de fum a les seves xemeneies. El 1915 van rebre dos canons AA de 76 mm, substituïts per un de 102 mm el 1917. A més, el seu TLT de popa es va eliminar i se'ls va afegir dues plataformes per a un Strutter i un Pup el 1918.

La seva carrera es va desenvolupar sense esdeveniments remarcables, si no la pèrdua del Vanguard el 1917. El Colingwood havia patit importants danys el 1911 arran de la col·lisió d'una roca davant de Ferrol, a Espanya. Va participar en la batalla de Jutlàndia i va ser col·locada a la reserva el 1918, servint com a vaixell escola abans de ser enderrocada el 1922. El Saint Vincent va tenir una carrera similar. Finalment, l'avantguarda també va participar en la batalla de Jutlàndia, sense patir danys ni pèrdues. D'altra banda, va estar fondejat el 9 de juliol de 1917 a Scapa Flow quan un mal maneig de petxines es va convertir en drama. Una gran explosió va dislocar i polveritzar el seu casc i el vaixell es va enfonsar en poc temps, portant amb ell la mort de 804 homes, tota la seva tripulació.

Il·lustració de l'autor del Sant Vicent

Especificacions tècniques

Desplaçament: 19.560 t, 23.030 T FL
Dimensions: 163,4 x 25,6 x 8,5 m
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 18 calderes Babcock i Wilcox, 24.500 CV. i 21 nusos màxim.
Armadura: Cinturó 250, Bateria 200, Barbettes 230, torretes 280, CT 280mm, cobertes 75 mm.
Armament: 10 x 305 mm (5 × 2), 20 x 102 mm, 3 x 457 mm TT (subs).
Tripulació: 718

Classe Colossus (1910)

HMS Neptune, cuirassat dreadnought de la Marina Reial Britànica que va entrar al port de Portsmouth el 1911 - pintat per iroo Toko JR

En el seu llançament l'any 1909, el Neptú havia traçat un nou solc d'experimentació pel que fa a la distribució de l'artilleria principal, amb les 5 torretes ventilades sempre en un davant i dues posteriors a l'eix i aquesta vegada les dues centrals esglaonades. files. La seva construcció a Scott i Palmers el 1909 també va derivar del rumor que informava de la construcció secreta de nous dreadnoughts per Guillem II. Winston Churchill, que llavors era el cap de l'oficina comercial, va atacar violentament l'almirallat.

Va ser l'autora del famós que volem vuit i no esperarem (volem vuit (dreadnoughts) i no esperarem). Finalment el gabinet liberal, que fins aleshores procrastinava i desitjava mantenir un pressupost naval ajustat, es va haver de doblegar i alarmar-se del tot per l'informe del servei d'intel·ligència, per començar a construir 6 cuirassats més dels quals els dos primers eren el Colossus i l'Hèrcules.

Vam mantenir tant el nombre com el calibre de les peces anteriors, però amb la disposició esglaonada del Neptú. També vam anar a caçar l'excés de pes i vam eliminar el pont situat entre la segona xemeneia i la caseta posterior. Les torretes centrals també estaven més juntes, cosa que creava un arc de tir per a les peces lleugeres. També vam adoptar tubs de torpedes de 533 mm per primera vegada i la protecció del cinturó es va millorar molt, això a la mateixa carcassa que el Neptú, un trencaclosques per a enginyers.

L'any 1912 es va aixecar la xemeneia davantera, l'any 1915 es van retirar les seves pesades xarxes antitorpedes i el 1917 es va retirar la plataforma d'enlairament temporal de la seva torreta posterior, igual que es van escurçar els pals, es va retirar el pal del trípode posterior i dos peces lleugeres AA afegits.

Després d'un inici de carrera sense incidents, el Colossus va lluitar a Jutlàndia i va ser l'únic dreadnought anglès danyat allí, cobrant dos obusos amb 5 víctimes. El 1919 va servir com a vaixell escola i va ser repintada amb una lliurea victoriana (casc negre, superestructures blanques i lona ombrejada). Va ser donat de baixa el 1928. L'HMS Hercules va xocar amb un vaixell de vapor el 1913 però va ser reparat abans de la guerra. Va participar a la batalla de Jutlàndia amb la 6a Divisió, després va embarcar la comissió naval aliada a Kiel el novembre de 1918 i va ser desarmada el 1921.

Interpretació de l'autor del Colossus

Especificacions tècniques

Desplaçament: 20.225 t, 23.050 T FL
Dimensions: 166,4 x 25,9 x 8,8 m
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 18 calderes Babcock i Wilcox, 25.000 CV. 21 nusos.
Armadura: Cinturó i bateria de 250 mm, Barbettes de 230 mm, Torretes de 280 mm, CT de 280 mm, Taulells de 100 mm.
Armament: TT de 10 x 305 mm (5×2), 16 x 102 mm, 3 x 533 mm (sub).
Tripulació: 755

Classe d'Orió (1910)

Construïts en el pla d'emergència de 1909, aquests quatre cuirassats innovats per la seva artilleria principal portats al calibre de 343 mm. Aquest últim va aportar satisfacció en molts punts: va superar els calibres alemanys per l'abast i la força de cop, tot mantenint, amb una disposició d'artilleria amb 5 peces en línia, una placa lateral satisfactòria. Amb els quatre Orions, la Home Fleet va tornar a ser la mestressa del joc. La classe incloïa els Orions, Monarch, Conqueror i Thunderer (iniciat el març de 1910, llançat el 1911 (agost de 1910 per a l'Orió) i completat el 1912 (gener per a l'Orió, novembre per al Conqueridor).

La instal·lació del seu pal trípode, dotat d'un nou tipus de direcció de foc destinat a conèixer l'èxit, darrere de la xemeneia davantera només es justificava per la facilitat que oferia per disposar les grues que aixecaven els bots salvavides. Concretament, el fum de les xemeneies perjudicava la seva visibilitat. De la mateixa manera, les superestructures al voltant de la xemeneia davantera van ser redissenyades poc abans de la guerra. La protecció submarina no s'hauria pogut reforçar amb l'addició de llasts laterals (si no per una subdivisió més alta per sota de la línia de flotació), per tal de preservar l'alçada metacèntrica de l'edifici amb una velocitat inalterada.

Aquests quatre vaixells formaven part de la Gran Flota, més precisament dins de l'esquadró de 2a línia, i van lluitar a Jutlàndia el maig de 1916 sense pèrdues, però dos van haver de patir col·lisions abans de la guerra. El 1915 van ser despullats de les seves xarxes anti-vessament i els seus pals es van reduir, i després de Jutlàndia, el seu blindatge es va reforçar amb bodegues de munició i van ser equipats amb plataformes d'avions. L'Orion va ser el vaixell insígnia de Leveson durant la batalla de Jutlàndia. Van ser donats de baixa el 1922-25 a causa del Tractat de Washington, el Thunderer es va convertir en un vaixell d'entrenament fins al 1926.

Il·lustració de la classe d'Orió de l'autor

Especificacions tècniques

Desplaçament: 22.200 t, 25.870 T FL
Dimensions: 177,1 x 27 x 7,6 m
Propulsió : turbines Parsons de 4 eixos, 18 calderes Babcock i Wilcox, 27.000 CV. 21 nusos
Armadura: Cinturó 300, Bateria 250, Barbettes 280, torretes 280, CT 280mm, ponts cobertes mm.
Armament: 10 x 343 (5×2), 16 x 102, 4 x 37, 3 x 533 mm TTs (sub).
Tripulació: 752

Classe Rei Jordi V (1911)

Aquests 4 poderosos Dreadnoughts, King Georges V (KGV), Centurion, Audacious i Ajax, eren derivats dels Orions, però també incorporaven les lliçons apreses de les proves dels creuers de batalla Lion i Princess Royal. El disseny es va mantenir clàssic, amb cinc peces de línia i superestructures ben netejades, xemeneies altes i estretes, un punt de tir protegit de fum i una artilleria secundària sempre lleugera (peces de 102 mm) agrupada al pou frontal que consideràvem de 152 mm.

La principal innovació residia en la nova munició desenvolupada per a les peces de 343 mm, municions amb càrregues addicionals més pesades, que augmentaven el seu abast. Es van iniciar a Portsmouth, Devonport, Cammell Laird i Scotts el gener-febrer de 1911, llançats a l'octubre-nov. 1911 i març-setembre de 1912, i acceptat en servei el novembre de 1912 (KGV) i març (Ajax), maig (Centurion) i novembre de 1913 (Audacious). Paradoxalment, aquest retardat va ser enfonsat a principis de la guerra (27 d'octubre de 1914, després d'11 mesos), i va ser l'única pèrdua de la classe.

L'any 1915, els tres supervivents van rebre dues peces de DCA de 102 mm a la proa de la proa, però es van treure perquè eren inútils amb temps pesat. L'any 1917 es van modificar els pals, convertint-se en trípodes, mentre que els reflectors es protegien en torres blindades. Es va ampliar la passarel·la i es van retirar les xarxes. L'HMS KGV va ser assignat a la 2nd Line Wing i va rebre el títol de vaixell insígnia de la Home Fleet durant un temps. Va ser llavors el de 2a Ala. La seva carrera va ser sense històries destacades.

Després de la guerra, va sobreviure fins al 1926 com a vaixell escola, després va ser retirat del servei i enderrocat a causa de l'observança del Tractat de Washigton. L'HMS Ajax desplegat a la 2a Ala va lluitar a Jutlàndia. A finals de 1918, va entrar al Mediterrani i es va unir a la flota britànica del Mar Negre que va donar suport a les tropes de la coalició contra els bolxevics. Després va romandre a Gibraltar fins al 1924 i va ser venuda poc després.

L'HMS Centurion, per la seva banda, va començar la seva carrera provant un desafortunat vaixell de càrrega italià durant les seves proves. Reparada, es va incorporar al 2n esquadró durant la resta de la guerra. El 1919, es va unir a l'HMS Ajax al Mar Negre, després es va unir a Portsmouth després de 1924 per ser transformada en un vaixell objectiu. Va exercir aquesta tasca fins al 1941, encara a Portsmouth. Va entrar al pati per servir com a esquer naval, equipat amb xapa soldada i camuflada i plaques de fusta per assemblar-se al super-dreadnought HMS Anson el 1942, després va ser traslladada a l'Índia i després va tornar a Suez pel canal.

Hi va estar ancorada fins al 1944 com a bateria antiaèria flotant. Després va ser remolcat fins a Normandia per ser enfonsat allà en aigües poc profundes i utilitzat com a moll improvisat per al port artificial de Mullberry, el 9 de juny de 1944. L'HMS Audacious va ser assignat naturalment a l'esquadró de 2a línia. Va colpejar dues mines al camp de Lough Swilly. Tot i que els seus mampares estancs van fer meravelles, l'aigua va continuar infiltrant-se lentament, i el deteriorament del temps va impedir les operacions de remolc. Per tant, es va enfonsar el 27 d'octubre de 1914.

Il·lustració de l'autor del KGV

Especificacions tècniques

Desplaçament: 23.000 t, 25.700 T FL
Dimensions: 182,1 x 27,1 x 8,7 m
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 18 calderes Babcock i Wilcox, 31.000 CV. 21 nusos
Armadura: Escut 300, bateria 250, Barbettes 280, torretes 280, blockhouse 280 mm, ponts 100 mm.
Armament: 10 x 343 (5×2), 16 x 102, 4 x 47, 3 x 533 mm TTs (sub).
Tripulació: 782

Iron Duke (1912-13)

El duc de ferro, el plànol per al disseny de la Latorre, amb alguns afegits que la fan més gran i millor armada.

Els 4 cuirassats d'aquesta classe (Iron Duke, Marlborough, Benbow i Delhi - després Emperador de l'Índia), es van posar en suspens a Portsmouth, Devonport, Beardmore i Vickers el 1912 (dos al gener, dos al maig). No van néixer de les idees de Sir John Fisher, que va deixar el seu càrrec com a primer senyor del mar el 1910, sinó de l'almirantat, que sota la pressió dels almiralls de l'exercici volia un enfocament menys dogmàtic que els defensors de la velocitat i l'exclusiva escola d'artilleria pesada. .

Les peces de 152 mm es van reintroduir a la bateria secundària, considerant-se massa febles les de 102 mm, i es van adoptar els tubs de torpede de 533 mm com a nou estàndard. Per la resta, aquests vaixells es van inspirar en el rei Jordi V, per la seva disposició d'artilleria, però van arribar a un tonatge proper a les 30.000 tones, amb una velocitat lleugerament superior als 21 nusos. La seva artilleria principal no va canviar.

A més, es va reforçar la seva posició de gestió de foc, que s'havia convertit en un òrgan de control essencial, ampliat i recolzat per un sòlid trípode. També van ser els primers cuirassats equipats amb peces antiaèries, els de 12 lliures (76 mm). Molt llargs, aquestes peces estaven destinades a matar els Zeppelins. L'HMS Iron Duke va dur a terme les seves proves amb xarxes anti-vessament, ràpidament retirades i mai adoptades per altres vaixells de la seva classe.

La configuració de la seva bateria secundària va fer que totes les parts, excepte dues, es trobessin a la part davantera, i les dues posteriors, es consideressin ràpidament massa baixes i ineficaces en el gran temps (es van retirar durant la guerra i es van traslladar a la part superior). pila). Aquestes barbettes també tenien un nou tipus d'escut integral reforçat que també es va adoptar a l'HMS Tiger i als cuirassats de la classe Queen Elisabeth. També van reforçar la seva armadura lleugera després de la batalla de Jutlàndia, al voltant dels projectors, el pont i els búnquers de municions. El 1918, la seva torre de control d'incendis va ser considerablement ampliada i el seu pal es va escurçar, mentre que les plataformes de l'avió es van col·locar a les torres central i segon davant.

La seva carrera es va desenvolupar sense sorpresa dins de la Gran Flota. Es van acabar l'any 1914 i es van posar en servei els mesos de març, juny, octubre i novembre de 1914. Com a resultat, les seves tripulacions encara no estaven ben entrenaments a l'inici de la guerra, però, tanmateix, aquests poderosos vaixells van ser la punta de llança de la Reial Marina.

L'HMS Iron Duke també va ser el vaixell insígnia de la Gran Flota fins al novembre de 1916. Va lluitar a Jutlàndia amb la 2nd Line Wing, i després de la guerra va ser enviada el 1919 al Mediterrani, després va passar al mar Negre per donar suport als russos blancs, fins al 1920. Després va servir a l'esquadró de l'Atlàntic Nord fins al 1929 abans de ser reformada seguint les limitacions del Tractat de Washington i convertida radicalment el 1930 com a vaixell d'entrenament. Parcialment desarmat, despullat de la seva armadura i les seves màquines restringides a una velocitat efectiva de 18 nusos, va servir per a la instrucció fins al 1939.

Amb seu a Scapa Flow, va servir llavors de pontó, totalment desarmat. El 17 d'octubre de 1939 va patir un atac aeri alemany i va resultar danyada. Reparat i deixat fondejat, no va ser enderrocat fins al 1946. Les altres tres unitats de la classe van servir a Jutlàndia –El Marlborough va ser torpedejat i reparat en tres mesos– a l'Atlàntic i al Mediterrani després de la guerra. Van ser reformats el 1929-32.

Il·lustració de l'autor del duc de ferro

Especificacions tècniques

Desplaçament: 25.000 t, 29.560 T FL
Dimensions: 189,8 x 27,4 x 9 m
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 18 calderes Babcock i Wilcox, 29.000 CV. 21,3 nusos
Armadura: escut 300, Bateria 250, Barbettes 250, torretes 280, blockhouse 300, ponts 65 mm.
Armament: 10 x 343 mm (5×2), 12 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47, 4 x 533 mm TT (subsecundària).
Tripulació: 1022

Cuirassats de guerra

HMS Agincourt (1913)

Aquest singular vaixell amb un destí turbulent havia estat originàriament un dreadnought encarregat pel Brasil amb el nom de Rio de Janeiro per contrarestar l'Argentina que acabava d'encarregar als EUA els seus dos dreadnoughts de la classe Riachuelo. Els dos Minas Gerais van ser en el seu temps els vaixells de guerra més poderosos del món, el Brasil va voler reeditar la cosa i des del disseny el nou dreadnought va donar en excés. Ni més ni menys que 30.000 tones a plena càrrega, més de dos-cents metres de llargada, i sobretot una bateria en línia de 14 peces de 305 mm, quatre més que l'estàndard de l'època. Va ser encarregat als patis d'Armstrong. Un canvi de govern va intervenir, però, durant el disseny, i el vaixell es va iniciar el setembre de 1911 però va ser cancel·lat per la nova majoria. El juliol de 1912, el govern que havia patit una greu crisi econòmica va intentar revendre-lo.

El vaixell va romandre a la venda a mesura que continuava la construcció. Va ser llançat el 22 de gener de 1913. Finalment, el Rio es va acabar el febrer de 1914, al mateix temps que Turquia que emergia de la guerra dels Balcans privada d'una sèrie d'edificis intentava contrarestar els grecs amb un nou cuirassat. Així, el gran vaixell es va convertir en sultà Osman I. L'agost de 1914 estava en acabat i va ser requisat per l'almirantat per a la Gran Flota. Aquesta requisa va enfurir el govern turc i va participar en la seva decisió d'unir-se a la triple aliança dels imperis centrals. El nom va ser canviat una vegada més, aquesta vegada de manera definitiva, pel de HMS Agincourt, del nom d'una famosa batalla de la Guerra dels Cent Anys.

Planta i alçat de l'Agincourt, mostrant la seva disposició extremada de torreta axial

L'Agincourt era únic en més d'un aspecte i no era especialment apreciat per l'almirantat. D'una banda, les seves 14 peces de 305 mm eren d'un model concret (i torretes anomenades segons els dies de la setmana), i no estàndard, la qual cosa suposava problemes de manteniment. D'altra banda, la protecció s'havia sacrificat per evitar el sobrepès, però la velocitat era de només 22 nusos. Aleshores, totes aquestes obertures i aquests carregadors i mecanismes de càrrega van debilitar l'estructura del casc. A més, a canvi de l'enorme vol que podia oferir al costat, no es podien acomiadar al mateix temps per por de provocar un rotllo tal que el vaixell es va arriscar a bolcar.

L'oficial d'afusellament que comandava el palau de Gin (àlies de la placa lateral completa a la Royal Navy) va canviar lleugerament la seva llum, que va romandre inigualable. A la caça com a la retirada, 4 peces d'un calibre ja superat (305 mm) no va ser un miracle i es van mantenir per sota de les capacitats dels nous Dreadnought britànics i alemanys contemporanis. Al final, l'Agincourt va seguir sent un prototip, que va lluitar a la Gran Flota. Ho vam veure al foc de Jutlàndia, disparant 144 obusos. Els observadors alemanys van creure durant la seva salva que era l'explosió d'un creuer de batalla ja que l'efecte era sorprenent. Aleshores es va modificar, equipat amb DCA mentre perdia les seves pesades passarel·les centrals i el pal de trípode de popa per tal de guanyar estabilitat. Va ser reformat el 1921 i enderrocat el 1922.

HMS Agincourt, il·lustració de l'autor

Especificacions tècniques

Desplaçament: 27.500 t, 30.250 T FL
Dimensions: 204,7 x 27,1 x 8,2 m
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 22 calderes B&N, 34.000 CV. 22 nusos.
Armadura: Cinturó 230, Bateria 200, Barbettes 230, torretes 300, CT 300mm, cobertes 65 mm.
Armament: 14 canons de 305 (7×2), 20 de 152, 12 canons de 76 (2 AA), 3 TLT de 457 mm (popa, laterals).
Tripulació: 1115

HMS Erin (1913)

HMS Erin a Moray Firth 1915 (IWM)

Com a constructor naval de gran renom, Gran Bretanya, a través de les seves drassanes Vickers i especialment Armstrong, va rebre encàrrecs de més d'una dotzena de cuirassats dreadnought després de la construcció del primer l'any 1906. D'aquest total, només se n'han lliurat alguns, la guerra imposant-se. les seves prioritats. L'Imperi Otomà, en guerra amb Grècia el 1911-12 i veient els seus interessos amenaçats pels russos al mar Negre, va voler mantenir-se en la carrera i modernitzar la seva flota, fins ara equipada amb dos antics pre-dreadnougs alemanys, i encara més. edificis obsolets.

L'any 1911, els pourparlers es van implicar, després una ordre ferma de Vickers per a dos dreadnoughts establerta amb una especificació força àmplia, l'enginyer en cap Thurston va presentar un disseny de compromís entre el rei Georges V i el duc de ferro. El primer, Reshad V, més tard Reshadieh, havia d'anar seguit d'un segon (Reshad-i-Hamiss), que finalment va ser cancel·lat el 1912 quan va aparèixer la possibilitat de comprar el Rio de Janeiro als brasilers que llavors estava en construcció a Armstrong (anomenat Sultan Osman-I).

Aquest últim va ser requisat l'agost de 1914 i integrat a la Royal Navy com a HMS Agincourt. Per la seva banda, el Reshadieh, iniciat l'agost de 1911, va ser llançat el 3 de setembre de 1913 i es va completar en el moment de l'atac de Sarajevo. Tan bon punt l'Imperi Otomà va passar clarament a la triple aliança, Winston Churchill, aleshores primer senyor de l'almirantat, va decidir requisar-lo al mateix temps que el sultà Osman I. Així es va incorporar la Resadieh, mentre duia a terme el seu proves, a la Royal Navy amb el nom de HMS Erin.

Tenint un casc més curt que els cuirassats britànics, però més ample, el seu maneig era encara més gran i era més lleuger en 2000 tones. D'altra banda, la seva autonomia era menor, tot i que estava pensada per a l'ús a la Mediterrània, i finalment es va utilitzar de manera econòmica al mar del Nord. La seva torre central s'havia aixecat i era encara menys sensible a les ruixades del mar, i el casc alt també donava a les barbetes una millor eficàcia amb el mal temps. També va ser el primer vaixell de línia anglesa que va mostrar aquesta proa creixent, millorant el maneig al mar, sistemàticament adoptat posteriorment.

Aquestes qualitats combinades van fer que fos una bona adquisició per a la Royal Navy, que la va emprar àmpliament. Quan el govern turc, aquesta doble requisa va acabar per augmentar la seva hostilitat cap als britànics, cosa que es va il·lustrar durant la forta resistència que va oposar als Dardanels. El 1917, Erin va entrar al dic sec i va rebre nous telèmetres, deflectors i projectors addicionals, i el 1918 es van instal·lar dues plataformes d'avions a les torretes B i Q.

El setembre de 1914, Erin va ser assignat a la flota de 2a línia de la Gran Flota responsable del sector atlàntic. Va ser secundada al Firth of Forth per participar en la Batalla de Jutlàndia, on va disparar, va ser colpejada lleugerament, però sense baixes. Es va convertir en el vaixell insígnia de la flota de reserva a Scapa Flow el 1919, però va ser demolida el 1922 a causa de les limitacions del Tractat de Washington. La Royal Navy va preferir lògicament els edificis recents de classes homogènies –la Reina Elisabeth i la Venjança–. Pel que fa a la porta sublim, es va consolar adoptant l'antic creuer de batalla alemany Goeben, ara Yavuz.

Il·lustració del perfil de l'autor de l'HMS Erin

Especificacions tècniques

Desplaçament: 22.800 t, 25.250 T FL
Mides: 170,5 x 28 x 8,7 m
Propulsió: turbines Parsons de 4 eixos, 15 calderes Babcock & Wilcox, 26.500 CV. 21 nusos.
Armadura: escut Blockhaus 300, cinturó 300, encofrat 200, barbettes 250, torretes 280, ponts 75 mm.
Armament: 10 x 343, 16 x 152, 6 x 57, 2 x 76 mm AA, 4 x 533 mm TTs sub.
Tripulació: 1070

Classe de la reina Elisabet (1913)

HMS Queen Elisabeth 1915 - pintat per iroo Toko JR

La famosa classe Queen Elisabeth va marcar una altra fita en l'era dels cuirassats: a partir de l'experiència adquirida progressivament amb la classe Orion, després amb el rei Jordi V i finalment amb els ducs de ferro, l'almirantat va desitjar el 1912 iniciar una nova sèrie 4 d'edificis. encara armat amb 10 peces de 343 mm, una mica més ràpids i millor protegits. Però en el moment de la informació relativa a les drassanes alemanyes, americanes i japoneses en l'estat dels projectes d'edificis armats amb peces de 14 polzades (356 mm). Per poder saltar directament a l'estadi superior i donar sempre una avantatge a la Royal Navy, l'almirantat va ordenar als arsenals Elswick, principals proveïdors de canons navals anglesos, la possibilitat de fondre peces de 381 mm. La resposta va ser positiva, es va preparar urgentment un disseny al voltant del ja creat, basat en els ducs de ferro. La principal diferència residual a les quatre torretes, en lloc de cinc, es va reenfocar en gran part per compensar el seu pes.

El casc d'aquests QE era així una mica més llarg (per millorar el cabal hidrodinàmic), amb prou feines 20 cm més gran, amb un calat més baix de 20 cm. No obstant això, el desplaçament va augmentar 2.400 tones. Això va ser el resultat de l'expansió de l'adopció, una novetat mundial, d'una calefacció integral de gasoil. El carbó, brut i voluminós, va quedar definitivament abandonat. L'espai va guanyar fruit d'aquesta elecció, però també l'abandonament de la torre central a favor de les noves calderes. Al final, i d'acord amb les teories de l'acadèmia naval que aleshores va veure la utilitat dels cuirassats ràpids en lloc dels creuers de batalla a les ales de la flota, s'esperava a una velocitat de 25 nusos per 27.000 tones, i sense sacrificar la armadura.

El govern va optar per tot el petroli després d'haver plantejat objeccions sobre la facilitat de subministrament de carbó, extret a Anglaterra, i el de petroli, procedent d'Orient i Llunyà Orient amb la definició d'una nova política diplomàtica i industrial, que inclou col·laboracions amb Malàisia i l'Iran. Ara Anglaterra augmentaria la seva presència a Àsia i Orient Mitjà. S'esperaven quatre cuirassats, però al final, els beneficis obtinguts per la mateixa Malàisia van finançar en regalar un cinquè edifici, elegantment batejat per l'almirantat HMS Malaya. (Malàisia).

Els altres quatre eren, per ordre de construcció, el HMS Queen Elisabeth i el Warspite (Portsmouth i Devonport, octubre de 1912), el Valiant i el Barham (Fairfield i John Brown, gener i febrer de 1913), el Malaya encarregat a Armstrong el Octubre de 1913. El programa de 1914 incloïa un sisè cuirassat, l'Agincourt, però es va cancel·lar ràpidament. Aquests vaixells encara no adoptaven les calderes de tub estret que haurien aprofitat per raons de simplificació i, al final, el desplaçament era massa gran per assolir les velocitats especificades.

Els dos primers cuirassats (i el Malaya) van optar per les turbines Parsons i les calderes Babcock & Wilcox, i els altres dos per les turbines Brown-Curtis i les calderes Yarrow, però en les proves no van poder arribar als 25 nusos especificats, sinó 24 portant el Calderes a vermell, amb 72.000 cv per calefacció normal donant 56.000. Amb 23 nusos, però, van deixar tots els cuirassats construïts fins ara, excepte el japonès Ise, que també va il·lustrar aquest nou concepte de cuirassat ràpid.

La reina Elisabeth disposava en la seva finalització d'una bateria secundària de 16 peces de 152 mm, incloses quatre a la coberta posterior. Però semblava que, com als ducs de ferro, van patir massa per la violència dels taulons de la torreta posterior superior, i van ser retirats per ser substituïts a nivell de la caseta davantera, a banda i banda de la xemeneia posterior. Les altres es van completar amb una bateria lateral de 12 peces i dues més a la caseta central. Van ser llançats a l'octubre i novembre de 1913, octubre i novembre de 1914 i abril de 1915 per al Malaya, i es van acceptar en servei al gener, març, octubre de 1915 i febrer de 1916 (Valiant i Malaya). Sens dubte van ser la punta de llança de la Royal Navy i van ser molt utilitzats.

La seva presència a Jutlàndia va salvar els creuers de batalla de David Beatty d'una destrucció certa. La seva velocitat, la seva excel·lent protecció i la seva potència de cop van marcar un progrés indiscutible, però és sobretot la precisió del seu tir el que va enlluernar els alemanys, i això malgrat les crítiques sobre la mala qualitat dels detonadors d'obusos.

Després de la famosa batalla, van ser equipats amb rellotges muntats en pals, deflectors, projectors addicionals en torretes i armadures addicionals al nivell de les barbetes, i el 1915-16 es van equipar amb plaques de metall Warspot i Valiant soldades als pals. i xemeneies segons un esquema de camuflatge destinat a enganyar els directors de bombers alemanys. El 1918 van rebre dues plataformes d'avions.

La reina Elisabeth va ser enviada tan bon punt va entrar en servei als Dardanels. Va tornar a Scapa Flow el 26 de maig de 1915, unint-se a la 5th Line Wing. El maig de 1916, es va sotmetre a un dic sec a Rosyth, perdent-se així la famosa batalla de Jutlàndia. Després va ser convertit en vaixell insígnia fins al febrer de 1917 i al setembre de 1917, en poc temps va portar la marca de l'almirall nord-americà Mayo. Va ser a bord on es va signar l'acta de capitulació de la flota alemanya el 15 de novembre de 1918.

El Warspite va entrar en servei amb el 5è esquadró de la Grand Fleet, a Scapa Flow. Va ser colpejada per un escull i després va xocar amb el Barham. Va participar en la batalla de Jutlàndia, fent 15 tirs pesats a porteria, les màquines es van inundar parcialment i el timó bloquejat, a mercè de la línia alemanya, va escapar miraculosament de la destrucció, la qual cosa li va valer reparacions a Rosyth. Després d'haver abandonat el lloc el juliol de 1916, va xocar amb el Valiant i va tornar a estar indisponible fins a finals de setembre. Després va ser enviada al Mediterrani el 1919, després va tornar a França.

El Barham també va ser assignat a la 5th Line Wing. Va patir reparacions a Cromarty després de xocar amb Warspite, però va participar a Jutlàndia, concedint 5 tirs forts a porteria, inclosos dos crítics, continuant els seus tirs fins al final. Va ser sotmesa a reparacions i altres dos passatges en dic sec fins al final de la guerra. El Valiant, per la seva banda, deslligat a 5 Ala, va participar a Jutlàndia sense fer mals xuts, però amb una gran eficàcia de tir. El 24 d'agost de 1916 va xocar amb el Warspite, va ser reparat i va servir després de la guerra a l'Atlàntic i al Mediterrani. Finalment, el malai, present a la 5a Ala, va participar a Jutlàndia sense patir danys importants.

Les seves reparacions es van completar a principis de juliol de 1916, però ella va tornar a causa d'una col·lisió amb el destructor HMS Penn al final de les hostilitats. També va incorporar als membres de la Comissió Aliada de Desarmament a Alemanya. Després va fer una gira triomfal per l'Índia i Malàisia. Després va servir a l'Atlàntic i al Mediterrani. Tots aquests edificis van ser modernitzats i fins i tot remodelats completament una o dues vegades i van participar molt activament en la Segona Guerra Mundial, forjant-hi una llegenda. Coneixent un destí força excepcional, van ser molt populars a la Royal Navy i segueixen sent els cuirassats anglesos més famosos mai construïts.

Especificacions tècniques

Desplaçament: 27.500 t, 31.500 T. FL
Dimensions: 196,8 x 27,6 x 8,8 m
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines, 24 calderes, 56.000 CV. i 23 nusos màxim.
Armadura: Cinturó 330, mampares 150, Barbettes 250, cara de torreta 330, caseta 280, ponts 330 mm.
Armament: 8 x 381 (4×2), 14 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47, 4 x 533 mm TT (flancos SM).
Tripulació: 951

HMS Canadà (1915)

Aquest poderós cuirassat, un dels més imponents del moment, no estava comandat per l'almirantat sinó per Xile, que va voler no perdre la cara durant la cursa naval iniciada pels brasilers amb els seus dos Minas Gerais i els argentins amb el seu Rivadavia. Grans admiradors de la Royal Navy, amb la qual l'armada xilena tenia uns vincles molt estrets, els xilens van ordenar, per tant, l'any 1911 dos cuirassats més potents en principi que els vaixells esmentats anteriorment. La drassana Armstrong va ser, òbviament, sol·licitada per la seva vocació exportadora, i va iniciar negociacions a través del seu òrgan comercial amb l'almirallat xilè, les especificacions del qual requerien simplement una velocitat més alta, i 10 peces de 14 polzades (356 mm), que els donaven una seguretat. marge en abast i poder de cop.

Van rebre el nom d'Almirante Cochrane i Almirante Latorre, en substitució dels antics cuirassats en servei que portaven aquest nom. Aquest armament es va modelar aleshores sobre el del rei Jordi V i Orió, amb 5 torretes dobles en línia, però amb un calibre encara que més important, i poc habitual dins de la RN: Les altres classes de cuirassats britànics van passar successivament del calibre 12 polzades. (305 mm) 13 polzades (343 mm), després directament 381 mm (15 polzades). Erin, un antic cuirassat turc, també va fer front a aquest estendard amb les seves 10 peces de 345 mm.

Aquests dos cuirassats estaven força avançats l'any 1914: el Latorre es va llançar el 27 de novembre de 1913, i estava molt avançat l'agost de 1914. El Cochrane al seu costat va arribar tard, sobretot a causa de la reina Elisabeth, prioritària, i encara no estava en condicions. a llançar-se la mateixa data: No es va posar a la bodega fins al febrer de 1913. El govern britànic era sensible als vincles que tenia amb Xile, un gran exportador de sofre i nitrats, inclosa la Gran Bretanya, tenia un ús considerable, en particular, per al seu petxines.

Era, a diferència dels vaixells turcs, impensable dur a terme en aquest cas una requisi d'autoritat, també es va fer un acord segons el qual Gran Bretanya completava a les seves expenses el cuirassat, i l'utilitzava durant la durada del conflicte, cobrant per ella. per tornar-lo al seu propietari final després de l'armistici, que es va formalitzar el 9 de setembre. Un any més tard, el cuirassat, rebatejat provisionalment HMS Canada, va ser acceptat en servei. Tenia un conjunt de tubs Brown-Curtis d'alta pressió i Parsons de baixa pressió, era alt (les seves xemeneies es van escurçar a més), però no inestable. El 1916 es van retirar les seves quatre peces posteriors de 152 mm, massa afectades pel foc de la torreta central, i el 1918 es va afegir una plataforma d'avió sobre dues torretes.

La situació del seu germà, el Cochrane, era més problemàtica. Ja no es tractava d'una finalització oportuna en nom de Xile, i a causa d'altres prioritats, simplement es va posar a dormir, el govern va suggerir una finalització de la postguerra. En realitat es va posar en marxa el juny de 1918 després d'un nou acord amb Xile, el govern va comprar l'edifici per convertir-lo en un portaavions. Aquesta decisió va arribar amb l'experiència de la guerra a la tardor de 1917, sobretot a la llum de les dificultats trobades amb els Furious.

L'Almirallat volia un vaixell gran i ràpid amb un casc de coberta enrasat, i el Latorre va complir aquestes expectatives. El nou disseny es va formalitzar al desembre, però el vaixell no es va completar fins a l'abril de 1920, sota el nou nom de HMS Eagle. Aquest edifici, que va ser un dels pilars de l'aviació naval britànica entre les dues guerres mundials, va ser un dels més decebedors en les operacions durant la Segona Guerra Mundial (vegeu Eagle, Navis2GM). Canadà, per la seva banda, va ser assignat a la 4 Wing Grand Fleet i va lluitar a Jutlàndia, sense pèrdues. Després va ser assignada fins al 1919 al 1r esquadró, després va passar al dic sec. Finalment va ser traslladat l'abril de 1920 a Xile, reprenent el seu nom original. L'Almirante Latorre va romandre actiu fins al 1959.

Especificacions tècniques

Desplaçament: 28.000 t, 32.300 T. FL
Dimensions: 201,5 x 31,5 x 8,7 m
Propulsió: 4 turbines d'eix, 21 calderes Yarrow, 37.000 CV. 22,7 nusos.
Armadura: Escut de cinturó 230, encofrat 115, Barbettes 230, torretes 250, blockhouse 280, ponts 100 mm.
Armament: 10 canons de 356 (5×2), 16 de 152, 2 de 76 AA, 4 de 47, 4 TLT de 457 mm (flancos SM).
Tripulació: 1167

Classe de venjança (1916)

La classe Revenge (o Royal Sovereign) va succeir immediatament a la famosa sèrie de la reina Elisabet, però l'almirantat volia un tipus de cuirassat més econòmic, mantenint la mateixa potència de foc i sense sacrificar la protecció. És la velocitat que de fet hauria de ser l'element sacrificat (21,5 nusos), en comptar amb màquines més modestes, amb menys calderes, i una calefacció retornada al carbó / fuel. El resultat final va ser, però, una velocitat màxima de 23 nusos, gràcies sobretot a l'excel·lència de les noves turbines i a unes dimensions menys generoses però un tonatge finalment de 28.000 tones de sèrie, que és tant com la Queen Elisabeth.

El programa de 1913, a causa de la reducció dels costos d'estudi i construcció, comptava inicialment amb 5 cuirassats, tres dels quals (Ramillies, Resolution i Revenge at Beardmore, Palmers i Vickers) es van posar en suspens el novembre-desembre de 1913 i els altres dos (Royal Oak). , Royal Sovereign a Devonport i Portsmouth) el gener de 1914. Altres tres edificis, anomenats Renown, Repulse i Resistance van ser ordenats segons el pla de 1914, però dos van ser suspesos i un cancel·lat el 26 d'agost de 1914.

De fet, el disseny es va modificar en el curs curt (gener de 1915, quan s'estava a punt de posar en marxa la Resolució) a la resta d'edificis, tornant a la solució totalment de gasolina i a una potència final superior a l'esperada. , una autonomia augmentada amb la incorporació de 400 tones de fuel per l'espai estalviat així com la substitució dels canons de 152 mm a la part posterior de la caseta del pont de bateries a la caseta superior a banda i banda de la llar de foc. Les altres parts de pues estaven a uns 6 metres de la línia de flotació, i també propenses a les vies d'aigua i a l'oxidació malgrat els seus segells de goma.

Aquesta configuració de barb va ser l'última. En els creuers de batalla que van seguir, aquesta artilleria es trobava en torretes o alçades i sota màscares. El març de 1915, encara no llançats, els Ramillies van rebre llasts de manera experimental (el terme francès impropi que pot descriure el Bulge anglès). Aquest últim tenia una forma perfectament estudiada per reduir l'arrossegament hidrodinàmic, però tenia la funció de substituir de manera satisfactòria les pesades xarxes antitorpedes, utilitzant-se aquestes últimes només per mullar.

Aquestes Bulges, parcialment farcides de fusta, incloïen centenars de tubs plens de fuel, aigua o aire, suposadament per limitar l'efecte de l'explosió d'un torpede a nivell de la línia de flotació. El seu pes addicional va ser de 2500 tones i van afegir 2,10 m a l'amplada total de l'edifici. La pèrdua de velocitat durant les proves va ser important, però inferior a l'esperada.

Aquests vaixells van ser llançats successivament el novembre de 1914 (Royal Oak), gener, març, abril de 1915 (Resolució, Royal Sovereign, Revenge) i setembre de 1916 (Ramillies, modificat pel camí amb Bulges). Van ser acceptats en servei després de les proves al març (Revenge), al maig (Royal Oak i Royal Sovereign), al desembre de 1916 (Resolució) i al maig de 1917 (Ramillies). Aquest últim, a més de l'adaptació de les protuberàncies, efectivament va patir greus danys al seu timó quan va ser llançat i les seves reparacions van ser llargues.

Aquests vaixells també van demanar una nova co-configuració en aquesta zona, amb dos timons axials, el segon més petit capaç de funcionar manualment en cas de fallada del primer. Es va considerar de poca utilitat i es va desmuntar durant el dic sec d'aquests edificis. Amb un punt metacèntric elevat, els Revenges encara eren bones plataformes de tir, però tendien a embarcar-se lleugerament durant els canvis de rumb ajustats. Aquest allotjament es va fer excessiu als Ramillies, llastat per les seves protuberàncies, sobretot amb temps intens.

El seu blindatge estava millor distribuït, en particular amb la protecció directa de la coberta principal, una millor protecció del búnquer de municions i de l'armadura de la sala de torpedes, millora les instal·lacions de bombeig i protecció en cas de vies navegables, i el que estava fent millor i més recent en la direcció del foc, diferenciat per a l'artilleria principal i secundària. A causa de la seva arribada relativament tardana en funcionament, la Venjança va tenir una carrera bastant modesta durant la Gran Guerra:

Els Ramillies van entrar a l'esquadró de 1a línia de la Grand fleet, com els altres edificis de la classe. No es pot aprendre res notable de les seves missions durant aquest temps. El 1918 va rebre, com les altres, deflectors i projectors addicionals, així com dues plataformes d'avions instal·lades a les torretes B i X. El 1920, va ser enviada a Izmid durant la guerra greco-turca, després va servir a l'Atlàntic a 1924 a 2a Ala.

Va patir una reforma abans de la Segona Guerra Mundial en la qual va participar activament. La Resolució no va ser assignada a la 1a ala de línia fins al desembre de 1916. El 1919 va estar a la 2a ala servint a l'Atlàntic, després el 1920 es va convertir en l'almirall de la flota anglesa a Gibraltar. També va servir durant la Segona Guerra Mundial després d'una revisió parcial, com les altres unitats de la classe, menys privilegiades que l'antiga reina Elisabeth.

El Revenge va ser assignat a la 1ª Ala el març de 1916. Va lluitar a Jutlàndia, capturant el vicealmirall Burney després del torpedeig del seu vaixell, el cuirassat Marlborough. També va disparar contra un Zeppelin. Portava la marca de l'almirall Madden, del segon al comandament de la Gran Flota. Després va ser enviada al costat dels Ramillies al Mediterrani durant la guerra turco-grega després de la guerra. Després va servir a l'Atlàntic. El Royal Oak va lluitar a Jutlàndia, sense danys. Va ser assignada el 1919 a la 2a ala de la flota atlàntica.

Va ser una de les primeres pèrdues importants de la Royal Navy l'octubre de 1939 després del seu torpedeig per l'U47 del comandant Prien. Finalment, el Royal Sovereign es va perdre per poc la batalla de Jutlàndia, però va servir a la Gran flota fins al 1919, abans d'unir-se al 2n esquadró a l'Atlàntic. Va participar a la Segona Guerra Mundial i el 1944 va ser transferida a l'URSS, prenent el nom d'Arkhangelsk.

Especificacions tècniques

Desplaçament: 28.000 t, 31.000 T. FL
Dimensions: 190,3 x 27 x 8,7 m
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 18 calderes Babcock & Wilcox, 40.000 CV. 23 nusos
Armadura: Cinturó 330, encofrat 150, Barbettes 250, torretes 330, forat de 280 mm, ponts de 50 mm.
Armament: 8 x 381 (4×2), 14 x 152, 2 x 76 mm AA, 4 x 47, 4 x 533 mm TT (secundària).
Tripulació: 997

Nota: els creuers de batalla seran tractats en una publicació independent.

Super-dreadnoughts de classe N3 (1918)

Noms potencials: St Andrews

La interpretació de Conway del disseny N3

El 1916, l'Almirantazgo va presumir que el Congrés dels Estats Units havia construït una armada insuperable, amb un gran nombre de cuirassats i creuers de batalla. Els japonesos també el 1916 van iniciar un gran programa anomenat flota 8-8 mentre els britànics estaven convertint dos millors Classe de venjança cascs com a creuers de batalla de classe Renom. Els únics vaixells capitals nous establerts durant la guerra han estat els creuers de batalla de la classe Almirall. El disseny de la classe Admiral es va revisar completament després del Batalla de Jutlàndia el maig de 1916 i aviat, mentre que els tres vaixells restants de la classe van ser cancel·lats, Hood es va completar molt més tard.

El pla de cuirassats dels Estats Units va tornar a construir vaixells més petits, com ara destructors i deu creuers lleugers, però tenia la intenció de reprendre la construcció dels creuers de guerra de la classe Constitution i dels cuirassats de la classe Dakota del Sud. Les estimacions de l'Almirallat per a principis de la dècada de 1920 van significar que la Royal Navy quedaria enrere per als vaixells capitals. De fet, el 1920-21, es van completar quatre nous BS, cinc més estaven en construcció i set més es planejaven establir el 1920-21. Aquestes classes de Dakota del Sud amb els seus dotze canons de 16 polzades també van superar qualsevol vaixell de capital britànic i els japonesos tenien plans encara més grandiosos: un cuirassat s'ha completat des del final de la guerra, tres més estaven en construcció. L'Almirallat inicialment planejava construir tres cuirassats per a un creuer de batalla durant l'any 1921–22, però això es va canviar a quatre creuers de guerra de classe G3 i quatre cuirassats l'any següent.

El juny de 1920 s'havien preparat dos dissenys, derivats del disseny de l'U-4 de 1914. Els desplaçaments previstos eren de 50.000 tones llargues (51.000 t), amb vuit/nou canons principals, en quatre torretes bessones o tres triples. Però el més important és que es van canviar per un nou calibre de canó: 18 polzades (457 mm), en desenvolupament el 1919. El problema d'aquests grans vaixells era massa per a les drassanes britàniques de l'època, o fins i tot passaven pel Suez. Canal. Un problema addicional és que aquestes torretes no estaven en posicions de superfire, per baixar el centre de gravetat i evitar el pes addicional de les barbettes superfiring.

Aquests grans dissenys es van reduir a l'octubre i després es van dividir en dissenys de cuirassats i creuers de batalla separats. Els dissenys dels cuirassats rebien lletres de l'alfabet de la L a la N, mentre que el nombre associat era d'aproximadament torretes bessones o triples (2-3). Els primers dissenys 'L2' i 'L3' tenien canons de superfot i blindatge de cinturó de línia de flotació inclinat de 15 polzades (381 mm), 8 en coberta blindada amb pendents de 9 polzades. Tots dos tenien una velocitat dissenyada de 25 nusos (46 km/h 29 mph) i popes de popa (ja no ariets). 'L2' tenia 52.100 tones llargues, 'L3' 51.000.

'M2' i 'M3' es van proposar a la tardor de l'any i tenien les seves torretes de popa mogudes al mig del vaixell. Això va permetre escurçar la longitud de la ciutadella blindada, estalviant 1.540 tones llargues i 1.740 tones llargues respectivament, més reduint la velocitat dissenyada a 23-23,5 nusos, dos eixos d'hèlix (més grans). En total, es van reduir en 4.350 tones llargues i 5.000 tones llargues respectivament, de manera que l'Almirantazgo va escollir finalment una versió allargada del disseny M3, que va ser una base per al desenvolupament que conduïa a l'N3, aprovat el novembre de 1921.

La idea d'estalviar pes concentrant l'artilleria en algun lloc es va desenvolupar encara més amb l'M3 modificat i la seva artilleria cap endavant, darrere del pont i els espais de maquinària. L'estructura del pont de la torre darrere de les dues primeres torretes també va ser una novetat. Ja no hi havia un trípode, que proporcionava una base més estable, sense vibracions, per a l'estació de control d'incendis, i millora l'allotjament i la protecció.

S'ha reconstruït la classe St Vincent (N3) amb l'aspecte HMS Nelson.

Els cuirassats N3, al final, eren molt més grans que la classe Revenge amb 820 peus (249,9 m), per 106 peus (32,3 m) d'amplada i 33 peus (10,1 m) amb una càrrega de profunditat, van desplaçar aproximadament 48.500 tones llargues (49.300 t). ) i amb un doble fons de 7 peus (2,1 m) de profunditat. Tenien torretes triples, una nova disposició per a la marina britànica, almenys per a canons tan pesants. La guerra també va ensenyar a triar una velocitat de boca més alta combinada amb una closca més lleugera. El segon gran no va ser que aquests canons eren models de 18 polzades (457 mm), considerats com el següent pas lògic, ja planificat pel Japó i els EUA el 1918. L'armament secundari hauria comprès vuit canons bessons de 6 polzades (152 mm) en torretes, canons AA únics de 4,7 polzades (120 mm). El 1926-27 també haurien estat equipats amb quatre canons AA de 10 canons de 2 pdr (40 mm (1,6 polzades)). No obstant això, encara portaven dos tubs de torpedes, actualitzats al calibre de 24,5 polzades (622 mm).
La central havia de constar de dos conjunts de turbines de vapor amb engranatges separats en dues sales de màquines, un embut més a popa i un millor arc de foc per a la torreta de popa a la part posterior. Se suposava que les calderes de tub petit produïen 56.000 cavalls de potència, traduïts en 23 nusos.

La protecció consistia en un cinturó blindat de 13,5-15 polzades (343-381 mm) de gruix (amb 15 polzades de pendent), mentre que les cobertes oscil·laven entre 6 i 8 polzades (152-203 mm), les barbetes tenien parets de 15 polzades (381 mm) i torretes. els costats eren de 10 polzades i les cares (inclinades) de 18 polzades (254-457 mm), la torre Conning tenia parets de 15 polzades (381 mm) i els mampares tenien un gruix de 9-14 polzades (229-356 mm).
Finalment, encara que havien estat aprovats, els cuirassats de la classe N3 (nom potencial generalment admès, classe St. Andrews, de fet els quatre sants patrons del Regne Unit, amb HMS St. George, HMS St. Patrick i HMS St. David) .
Mai van ser ordenats: el Tractat Naval de Washington en negociació en aquell moment, probablement es va signar i l'almirall no va voler iniciar cuirassats que haurien estat cancel·lats poc després.
No obstant això, molts dels seus aspectes de disseny es van incorporar als dos cuirassats despectius de la classe Nelson, sovint comparats amb un N3 reduït i més barat amb canons més lleugers. El seu disseny va rebre la designació 'O3', el següent en la seqüència de disseny. Van complir amb la limitació de 16 polzades del tractat i van ser ben observats i estudiats per les marines en aquell moment.

Enllaços/fonts

Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1860-1905 i 1905-1921
fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/royal-navy-2egm.php#cuir
Burt, R. A. (1986). Cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial.
Friedman, Norman (2008). Potència de foc naval: canons de cuirassat i artilleria a l'era del Dreadnought.
Gibbons, Tony (1983). The Complete Encyclopedia of Battleships: A Technical Directory of Capital Ships des de 1860 fins a l'actualitat.
Grant, Jonathan (2007). Governants, pistoles i diners: el comerç global d'armes a l'era de l'imperialisme.
Harner, Robert (2006). Pregunta 18/02: Base naval britànica a l'atol Addu. Vaixell de guerra internacional.
Hough, Richard (1967). El Gran Dreadnought: L'estranya història de H.M.S. Agincourt
Livermore, Seward (1944). Diplomàcia del cuirassat a Amèrica del Sud: 1905–1925. Revista d'Història Moderna.
Martin, Percy Allen (1967). Llatinoamèrica i la guerra.
Massie, Robert (2004). Castells d'acer: Gran Bretanya, Alemanya i la victòria de la Gran Guerra.
Murfin, David (2020). Notes del vaixell de guerra: la base naval mòbil. A Jordan, John (ed.). Vaixell de guerra 2020.
Newbolt, Henry. Operacions Navals. Història de la Gran Guerra: Basada en documents oficials, V
Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reimpressió de l'edició de 1957).
Tarrant, V. E. (1999). Jutlàndia: La perspectiva alemanya: una nova visió de la gran batalla, 31 de maig de 1916
Brown, David K. (2003). La gran flota: disseny i desenvolupament de vaixells de guerra 1906–1922
Campbell, N. J. M. (1977). Els cirerers de Washington, part 1-4. Vaixell de guerra. Londres: Conway Maritime Press
Friedman, Norman (1985). Cuirassats dels Estats Units: una història del disseny il·lustrada.
Raven, Alan i Roberts, John (1976). Cuirassats britànics de la Segona Guerra Mundial: el desenvolupament i la història tècnica del cuirassat i els creuers de batalla de la Royal Navy de 1911 a 1946.

Creuers de batalla de classe valent (1915) HMS Hermes (1919)