Destructors britànics de la Primera Guerra Mundial
Destructors britànics de la Primera Guerra Mundial
Royal Navy (1895-1919) - Uns 536 vaixells
Introducció
És estrany pensar en el fet que la flota activa més gran de la terra menyspreava amb raó la pols naval. I, tanmateix, va tenir una gran importància en el desenvolupament del torpede (Via Whitehead), i el seu portador, el torpedero, a través del primer vaixell de turbina, el Turbinia, l'any 1894. A partir d'aquí, el desenvolupament del TBD (Torpedo Boat Destroyer). ) era racional, lògic per tal d'oferir una protecció activa als cuirassats (quan l'ancorava disposaven de xarxes). La Royal Navy britànica va ser, de fet, una de les més innovadores a l'hora d'investigar aquest tipus de vaixells, i Thornycroft es va convertir en la referència mundial al final de la guerra i també durant tota l'entreguerres.
Pòster d'alta definició molt gran a tots els destructors britànics de la Primera Guerra Mundial.
El clàssic TB (Torpedo Boat) era propulsat per un tradicional VTE (motor vertical triple) alimentat per calderes locomotores. Aviat, l'aparició del torpede ràpid i de llarg abast va obligar a veure aquesta amenaça no només per a una flota fondejada, sinó també ara al mar.
Així que el 1898 va aparèixer el concepte d'un vaixell capaç d'atrapar torpeders al mar, procurant escorta per a cuirassats i creuers més grans. almirall espanyol Fernando Villaamil sovint és vist com un dels primers defensors d'aquest tipus de vaixells. Aviat també es va trobar útil utilitzar-los com els torpeders i estaven equipats amb tubs. El nom anglès destructor va trobar un equivalent en altres idiomes, més explícit sobre el seu paper, com contre-torpilleur en francès o cacciatorpediniere en italià, i també en holandès, polonès, txec o grec.
El destructor espanyol Ariete, construït per Thornycroft el 1886.
El britànic HMS Swift el 1907 va ser sens dubte el primer destructor modern i adequat de la Royal Navy. Aquest vaixell de 147 tones (més tard TB 81) estava armat amb dos canons QF de 47 mm, 23,75 nusos (43,99 km/h 27,33 mph), però amb el mateix VTE que els torpeders estàndard i gairebé el doble del seu pes, certament no eren prou ràpids per agafar-los. També hi havia derivats i exportacions. Un bon exemple és el Kotaka japonès (Falcon), construït el 1885 a Yarrow, Glasgow.
Tècnicament era un vaixell torpedero d'alta mar, però a causa del seu abast era capaç d'escortar vaixells més grans i, per tant, fer el paper d'un destructor, i era considerat com a tal pel pati. Més tard, George Thomson de Clydebank va fer el Destructor per a l'Armada espanyola el 1887, seguint instruccions de Villaamil, que és àmpliament considerat com un altre candidat al títol de destructor que tenia el nom i la funció, mentre que els vaixells anteriors eren només TB d'alta mar per sobre de la mitjana.
Aquest desenvolupament va ser lent i progressiu, semi-experimental al Regne Unit fins que l'afició de la French Young School pels TB els va fer crear la flota més gran d'aquest tipus a la dècada de 1890, que necessitava una resposta de la Royal Navy. Paral·lelament existia una moda pels creuers torpeders, creuers petits, lleugers i ràpids que estaven fortament armats per fer front als torpeders.
El desenvolupament dels destructors adequats a la dècada de 1890 els va fer obsolets. En aquell moment, el concepte havia arribat a la maduresa dins dels cercles de la Royal Navy, i va néixer el destructor de vaixells torpeders (TBD). El HMS Havock , va ser la seva primera representació, un destructor realment modern encarregat el 1894.
Desenvolupament
Evolució britànica al voltant del torpede (dècada de 1880)
El desenvolupament del Torpedo (i l'enginyer austrohongarès Luppis, però perfecte per Whitehead) va portar a diverses experimentacions primerenques: HMS Vesuvius (1874) va ser un primer vaixell torpedero, el primer a capitalitzar realment el nou concepte. Sens dubte, era un vaixell torpedero millor que el Lightning, menys sorollós amb un casc molt profund i un francbord baix per utilitzar l'aigua circumdant com a escut, com per als ariets de torpedes contemporanis. També era sigilosa, ja que no hi havia embut, en canvi, el fum s'esgotava a través d'una sèrie de respiradors ben amagats al llarg del casc, cremant Coca-Cola per reduir el nivell de fum. Tanmateix, la seva velocitat lenta significava que només estava pensada per colar-se als ports per liderar un atac de torpedes únic.
El 1881, el Polifem va ser una altra presa del concepte, aquesta vegada molt més ràpid (18 nusos) amb quatre tubs laterals i un addicional a la proa. Però el vaixell era deu vegades més gran amb 2640 tones en lloc de 245. El seu casc també era blindat i cilíndric, gairebé s'assemblava a un submarí de superfície.
Després va venir la moda de les canoneres torpedes. Desenvolupat a diversos països d'Europa, Regne Unit, França, Itàlia, Àustria-Hongria, Rússia, el concepte va ser una primera presa del concepte destructor. En el cas britànic, aquest va ser l'ensurt de guerra rus que va provocar el disseny del HMS serp de cascavell (1886), la primera canonera britànica torpedera. Tenia un tub de proa, un de popa i dos tubs d'entrenament a cada biga. Tres vaixells més ( Classe de llagosta ) es van derivar el 1887, després la classe Sharpshooter més gran (735 tones en lloc de 550), 13 vaixells, es va construir el 1889-90.
Tenien un millor armament i més tubs. La majoria va veure acció durant la guerra. Encara a prop, però finalment més gran va arribar el 810 ton 11 Classe d'alarma vaixells (1892), armats igual però una mica més lents (18,7 en lloc de 19 nusos segons el disseny). El Classe de Dríades (5 vaixells, 1894), 1070 tones, 18,5 nusos amb calor forçat també van actuar durant la guerra.
Els primers destructors (dècada de 1890)
El Classe atrevida (dos vaixells) i Classe de estralls (dues + quatre exportacions) van ser bons primers exemples del nou gènere per determinar a la Royal Navy i van marcar un camí a seguir. No obstant això, aquests no tenien l'abast i la velocitat per ocupar el seu paper correctament. L'exuberant almirall 'Jackie' Fisher aviat va emetre especificacions per a un nou tipus de TBD, establint els estàndards de velocitat i armament, especialment equipats amb calderes de tub d'aigua i canons de petit calibre de tir ràpid. Això va conduir a la construcció de diversos patis de prototips, HMS Daring, Decoy (Thornycroft), HMS Havock, Hornet (Yarrow), HMS Ferret, Lynx (Laird, Son & Company).
HMS Daring, 1893
Tots van ser provats àmpliament al mar. Amb 260 tones o més, tenien l'abast i la velocitat per utilitzar-los de la manera correcta. L'armament estàndard era un sol canó de 12 lliures i tres canons de 6 lliures més un arc fix i un parell de tubs de travessa doble i eren capaços de 27 nusos. Però aviat, la innovació es va anar fent camí en el tipus i la Royal Navy va ser la primera a presentar el primer destructor propulsat per turbina, l'HMS Viper el 1899. Molts d'aquests primers TB encara estaven en servei quan va esclatar la guerra l'agost de 1914, reclassificats. com a vaixells de defensa costanera.
Altres innovacions: Castell de proa i crema de petroli
La coberta de proa de l'esquena de tortuga en un castell de proa elevat va ser el primer intent de donar als TBD millors qualitats de navegació, especialment a alta mar, vitals per escortar i seguir la flota amb qualsevol clima. La classe el 1903 comptava molts vaixells amb una lleugera diferència de construcció (vegeu més endavant). Però per primera vegada, el destructor va obtenir aquest aspecte estàndard típic del raspall de dents.
L'altra gran innovació va ser l'experimental HMS Spiteful , que va inaugurar la propulsió de fuel-oil. Això permet portar molt més combustible en un mateix espai, permetent així una major autonomia. A més, va deixar un fum molt més reduït, per tant més sigil al mar. El 1904, es va veure com el camí a seguir. L'USN només va adoptar calderes de combustió d'oli amb la classe Paulding el 1909.
Destructors post-dreadnought: fins a les '1000 tones'
Estava clar que el llançament d'un vaixell més ràpid que els destructors en servei, equipat amb calderes d'oli i turbines de vapor, canviaria l'enfocament del disseny dels destructors. El 1906 era evident que la classe 'A' (27 nusos) i les classes 'B, C, D' (30 nuadors) encara eren essencialment depredadors costaners a la naturalesa. Eren molt més ràpids que els pre-dreadnought, però l'abast era limitat. Els '33 nuadors' van ser considerats sense èxit en general. El que faltava era la maquinària adequada per a la feina.
Els destructors de turbines
La Turbinia de Parson de 1897 treu la resposta, mostrant de manera brillant el concepte a Spithead. Per tant, el director de construcció naval, que va seguir les seves proves des d'un temps, va ordenar dos destructors a Parsons el 4.3.1898 segons especificacions. Fabricat a Armstrong Elswick, l'HMS Viper de 344 tones es va llançar al setembre, mentre que el Cobra de 375 tones es va llançar el juny de 1899. Les seves proves inicials van tenir èxit, però ambdues es van perdre força ràpidament, Viper va quedar encallat a les illes del Canal el 1901 i Cobra va fundar el mateix. curs. Tots dos havien estat posats en servei tot just un any abans.
Un tenia tres embuts, 210 x 21 peus (64,10 x 6,40 m) i posseïa quatre turbines d'eix capaços de portar-los a 33-3/4 nusos. No obstant això, es van modelar amb cura en els nusos de 30, en termes d'armament, amb un canon de 12 polzades i cinc canons de 6 pdr i dos TT de 18 polzades. La Cobra de quatre embuts era més llarga però més estreta, amb 213 x 20 peus (65,11 x 6,25 m) i no podia assolir més de 30 nusos. Va patir un xoc en els judicis. Igual que el Turbinia i el Viper, l'elevat parell de les turbines permet acoblar tres hèlixs a cada eix, per tant, dotze en total.
Però això només va millorar marginalment les actuacions, de manera que es va abandonar el concepte. El seu casc es va fer lleuger del que és habitual en la construcció de destructors, explicant potser per què es va trencar en dos i es va enfonsar a la costa de Yorkshire. Es va establir un tribunal marcial per intentar explicar el cas, testimonis de supervivents que suposadament van informar d'un fort soroll o impacte abans que el vaixell es trenqués. Tanmateix, la comissió va establir que era hora d'inspeccionar la força de la construcció del destructor en general a la RN, buscant debilitats estructurals en els plànols i signes de fatiga metàl·lica.
A continuació, Parsons va iniciar el seu propi destructor de turbines de risc privat, HMS Velox (ex-Python). Va ser llançada el febrer de 1902, gairebé després de deu mesos de construcció, i es va completar el febrer de 1904. Aquest buit va permetre revisar nous plans, construint un destructor de 400 tones, mentre que el casc fet a Armstrong Leslie es va reforçar en gran part. Feia 65 m de llarg per 6 m (215 x 21 peus), però amb un calat més gran que els dos últims: 2,74 m (9 peus) en lloc de 2,13 (7 peus).
La gran innovació va ser sobre el consum de combustible: se sabia que les turbines eren gasoses a velocitat de creuer. Eren vaixells poc econòmics. Per això es va instal·lar un sistema de propulsió mixt: dues turbines estàndard i dos motors TE per a creuer. Com els vaixells anteriors, tenia dues hèlixs a cadascun dels seus quatre eixos (per tant, vuit hèlixs). La velocitat màxima també es va reduir a 27 nusos, però el rang gairebé es va duplicar. L'HMS Velox va participar a la Primera Guerra Mundial, extret el 1915. Cal afegir que es va ordenar un destructor addicional de classe River amb turbines.
HMS Velox i central elèctrica
El cas de l'HMS Swift
L'HMS Swift, un projecte de mascota de Jackie Fisher, l'impetuós primer senyor de l'almirallat, va ser el destructor més gran del món, i durant molt de temps. El concepte de velocitat es va definir el 1905. Ella havia de ser la precursora d'una nova línia de destructors de flotes. Va veure per a aquest vaixell un derivat de la classe River, però utilitzant turbines, calderes de gasoil, per ser capaç de 36 nusos.
La junta directiva de l'Almirallat va respondre que era impossible en un vaixell derivat del vaixell de classe River, i que s'havia de desenvolupar un nou disseny. Finalment Camell Laird, després de moltes reticències, va acceptar el seu disseny final sobre l'últim projecte (se'n van definir 3 i els patis tenien 4 setmanes per fer un disseny final sobre aquesta base) i la seva construcció.
L'HMS Swift al final no va tenir res a veure amb els Rivers a causa del tonatge i unes dimensions molt superiors per acomodar l'enorme maquinària requerida. Amb 2.300 tones a plena càrrega, es va trobar de mida creuera, encara que feblement armada.
Massa ambiciós, aquest vaixell no va ser acceptat per al servei fins al febrer de 1910, després de dos anys ininterromputs de laborioses proves i canvis d'hèlix, i la velocitat de 35 nusos es va aconseguir només després de grans esforços i sacrificis (el contracte era de 36, i el pati va ser penalitzat). per una multa de 5.000 £ – Per un total de 233.000 £.
Tot i que estava molt navegable, aquest vaixell era un consum de petroli, consumint gairebé trenta tones per hora a tota velocitat. El 1912 va prendre el lideratge del 4t esquadró de destructors. Des de 1914 va servir al mar del Nord, però va ser molt decebedora. Va sofrir una breu revisió i el juny de 1915 va passar a la Patrulla de Dover com a líder del 6è Esquadró.
Va canviar els seus 4 polzades al castell de proa per un sol canó de 152 mm (6 polzades), i amb l'HMS Broke, va participar en una acció contra els destructors alemanys el 20 d'abril de 1917, on va resultar greument danyada. Reparada, la seva passarel·la va ser ampliada i rearmada amb dos canons de tir ràpid de 102 mm mk.V. Va ser assignada a Dover fins que la seva revenda es va separar el 1921. Es mantindria com un dels fracassos més costosos de la Royal Navy.
Especificacions tècniques
-Desplaçament 2170t, 2390 t FL
-Mides: 108 x 10,4 x 3,2 m
-Propulsió: 4 eixos turbines Parsons, 12 calderes Laird, 30.000 CV. 35 nusos
-Armament: 4x 102 mm, 2x 457 mm TT.
- Tripulació: 79
Armaments
Els primers TBD (Torpedo Boat Destroyers) estaven comprensiblement armats lleugerament, tot i que tenien almenys un canó d'un calibre més gran que qualsevol que es trobés en un vaixell torpedero. El 1896 Yarrow de 26 nusos de la subclasse Havock tenia un de 12 pdr (76 mm) i tres de 6 pdr (47 mm QF), però també un tub de proa fix i dos axials a la coberta de popa. Però a partir de 1893 el gran estàndard de 27 i 30, 33 nuadors es va convertir en un TT de 12 pdr, cinc de 6 pdr i dos de 18 polzades. A la classe River, el 6-pdr es va mostrar massa feble per ser efectiu durant la guerra russo-japonesa, i en el seu lloc es van instal·lar quatre 12-pdr. El riu també eren millors en general, més robustes i navegables, sacrificant la velocitat, que es va contreure a 25 nusos.
Després va venir el primer gran destructor de flota de la RN, els 'Tribals'. No només eren més grans sinó també més ràpids, arribant als 33 nusos. Les '1000 tones' originals. Estaven armats amb dos 4 polzades o 102 mm/45 Breech Loading Mark IV, i per a alguns, tres canons QF de 12 pdr/12 cwt i els habituals TT de 18 polzades (457 mm). El cost del programa va portar l'almirantat a dissenyar TBD costaners (reclassificats com a torpeders el 1914), el Cricket estava armat amb només dos 12-pdr però tenia tres TTs de línia central. L'HMS Stour & Test del riu de repetició tardana construït amb l'espera de rebre ordres estaven armats amb l'antiga combinació d'un 12-pdr i cinc 6-pdr.
El Swift tenia canons Mark VIII de 4 polzades més moderns i els mateixos TT axials i estava lamentablement poc armat, un de 6 polzades es va instal·lar durant la guerra. A la classe Beagle més moderna de 1909-1910 se'ls va donar un únic castell de proa de 4 polzades Mark VIII completat per tres 12 pdr a cada costat per als embuts i l'axial a popa, abans dels TT. Per primera vegada, el nou estàndard de calibre va arribar als 533 mm o 21 polzades finals RGF Mark VIII amb escalfador Hardcastle. La configuració era la mateixa, dos tubs axials, inclòs un a popa.
Les següents classes Acorn i següents tenien en estàndard dos 102 mm (4 polzades) surelevats cap endavant i cap a popa, i 12 pdr/12 cwt. Una nota per a la següent classe d'Acheron (1911), els sis especials del grup australià van rebre TT més antics de 18 polzades. Aquesta configuració va passar per l'Acasta (1912), però a la classe 'L' (1913) es van adoptar tres Mark IV de 4 polzades, l'extra en posició elevada entre els embuts 2 i 3. També per primera vegada, el Els TT es van agrupar en muntatges bessons, per a quatre tubs en total. Va ser un augment benvingut quan acabava d'esclatar la Primera Guerra Mundial. La sèrie de guerra va començar amb la classe 'M' que va substituir l'anterior Maxim .303 en metralladora per un 'pompom' de 2 pdr més potent, dues pistoles automàtiques QF de 40 mm. La següent 'repetició-M' només en tenia una.
Això no va canviar a la classe 'R', modificada 'R'.
No obstant això, va sorgir el concepte de líders de flotilla, influenciat pels dissenys d'exportació. Eren més grans per a allotjaments especials, més abast i tenien un canó més de 4 polzades. A la sèrie Lightfoot searly de 1915, els 4 polzades addicionals es van enganxar entre els embuts 1 i 2. Hi havia la classe Faulknor més gran (sis 4 polzades tal com es va dissenyar) finalment es va armar amb dos 4,7 polzades completats amb 4 polzades en qualsevol de les dues. costat del pont. El Classe Parker va introduir un canó cap endavant de 4 polzades. Això va tenir prou èxit com per ser portat als líders de la flotilla de la classe 'V', que després es va declinar en una sèrie sencera, el difunt 'V-W'. Al costat, nous líders de flotilla més poderosos de la classe de l'Almirallat o Shakespeare van ser armats amb cinc canons de 4,7, que van introduir nous estàndards per als anys vint.
Per fer front als avions més grans de 1917-18, el 2-pdr es va considerar insuficient i es va instal·lar un canó AA de 3 polzades 12pdr/12 cwt a les classes V i W de finals de guerra i les seves repeticions. Els bancs TT encara eren bessons en aquell moment, però els bancs triples havien estat inaugurats per la Classe de Shakespeare líders, repetida a la classe Scott (1917-18). Els vaixells de classe 'S' van signar un retorn als models de producció de guerra econòmica, amb només tres canons de 4 polzades i un de 2 pdr i dos bancs bessons.
El veritable canvi de joc va ser la classe W de 1918. Aquests eren estàndards per a la mida del líder de la flotilla. Tenien quatre canons de 4,7 polzades en posicions de superfot, un AA més potent amb un canó de 3 polzades i dos canons senzills de 2 pdr i dos bancs TT triples. Tot i que la major part de la comanda es va cancel·lar quan va acabar la guerra, aquests vaixells van fer els plànols del disseny del destructor britànic d'entreguerres. Cal assenyalar que cap d'aquestes classes va rebre càrregues profundes, que existien en aquella època, ni sonars. Només van ser utilitzats per vaixells dedicats el 1918.
Tàctiques
Tema ampli, que per descomptat va evolucionar al llarg del desenvolupament dels destructors pròpiament dit. A la dècada de 1890, aquests eren TBD, caçadors de vaixells torpeders, dissenyats per atrapar i matar possibles vaixells torpeders que amenaçaven els cuirassats. I això era fondejat, ni tan sols al mar, encara que aviat es va fer evident. No obstant això, com que encara eren fràgils, petits, amb poca navegabilitat en condicions meteorològiques intenses i poca distància, no són ideals per dir-ho com a mínim com a escortes de flotes. Les canoneres torpedes ja es van provar en aquest paper durant un temps, abans de ser llançades, i els creuers van aconseguir aquesta tasca.
Amb l'arribada de la turbina i les idees de l'almirall Sir John Fisher, va sorgir una nova generació de destructors enmig del fracàs de la classe Swift: The River. Eren més resistents, tenien un castell de proa per superar el mal temps del mar del Nord, un abast més llarg però una velocitat més lenta, amb prou feines 25-27 nusos en comparació amb els 33 dels TBD anteriors. Finalment, la Royal Navy no només disposava d'un destructor capaç de dur a terme escortes amb èxit sinó de seguir la flota en qualsevol situació, amb un armament reforçat. Aquest va ser el resultat de la directiva de Fisher de desembre de 1904, demanant vaixells capaços de vapor a 33 nusos durant 8 hores, només amb calderes de gasoil, armats amb dos de 12 pdr i cinc de 3 pdr, i amb botigues durant set dies. Més tard es va reduir a quatre dies. D'aquí van sorgir els Tribals. Vaixells ambiciosos, però costosos que es van repetir mai. No obstant això, van ser molt pressionats durant la guerra, i van patir moltes pèrdues en el procés. De fet, els següents tipus de classe M i d'abans de la guerra també van ser molt premuts i utilitzats en excés fins a tal punt que es van desgastar des del principi.
Les classes següents, les classes Beagles, Acorn, Acheron, Acasta i Laforey tenien totes un armament reforçat i eren més versàtils que mai. Podrien realitzar les seves esperades missions d'escorta de llarg abast amb la nova flota Dreadnought desitjada per Fisher. Tanmateix, poc després de l'esclat de la guerra, semblava raonable dissenyar un vaixell equipat per servir com a líder de la flotilla . El concepte va néixer a la Royal Navy i no a cap altra flota. Aquests eren destructors ampliats equipats amb instal·lacions addicionals de comunicació, cartografia i planificació per als oficials, destructors de comandament, més grans i millor armats que l'habitual. Fins al final demostraran la seva vàlua, però el concepte va començar a esvair-se en l'entreguerres. Va romandre típic d'aquests anys de guerra.
El comodor de la flotilla (que normalment tenia el rang de capità), podia comptar amb una sala sense fil, oficials superiors d'enginyeria i artilleria i personal administratiu de suport. El concepte es va aplicar molt aviat, a l'HMS Swift, i en temps de guerra als líders de tipus Faulknor, Marksman, Parker, Admiralty i Thornycroft. Altres flotes tindrien aquests destructors, com a França d'entreguerres, Alemanya amb el Tipus 1936A, classes soviètiques de Leningrad i Taixkent, classes Navigatori italià, classes americanes d'entreguerres Porter i Somers o classes Dubrovnik i Mărăști. Al Japó, els creuers lleugers tenien aquest paper, des dels Tenryū fins a les classes Sendai.
Quatre grans mostrarien alguns aspectes tàctics de l'ús de destructors, que en aquell moment no incloïen directament la guerra ASW. Aquest aspecte es va deixar a les canoneres especialitzades, les càrregues profundes i els dispositius acústics primitius que s'adoptaven el 1917-18. No obstant això, durant la guerra, l'armada britànica va perdre 67 destructors i 3 líders en total. Això va ser pesat en comparació amb moltes altres classes, cosa que va demostrar la versatilitat i utilitat del tipus. Van equipar nou flotilles, així com els esquadrons de Home Fleet i China Station.
La primera prova seriosa va arribar a la badia de Helgoland Bight el 28 d'agost de 1914. El G194 va ensopegar amb l'Arethusa al capdavant de quatre detsroyers. En el ferotge enfrontament que va seguir, un DD alemany i tres creuers lleugers van ser enfonsats. Però si els mariners alemanys van notar la superioritat de l'armament dels destructors britànics, també van descobrir la mala qualitat dels seus obusos, reduint-ne l'eficàcia.
El 24 de gener de 1915 a les Banc Dogger , els destructors britànics van tenir un paper important en el resultat: la 1a i la 3a flotilles es van enfrontar als creuers de batalla alemanys, i aviat els destructors de classe M es lluitarien contra el creuer blindat. Blucher . Aquest últim va ser ocupat pel Lion i altres vaixells de la capital britànica, però va ser enfonsat pels torpedes britànics.
El 25 d'abril de 1916, l'almirall Scheer va llançar un incursió a Lowestoft . L'objectiu era provocar la flota britànica en una persecució, cap a camps de mines i submergibles emboscats, la tàctica que va prevaldre des de pràcticament l'inici de la guerra al bàndol alemany. Els britànics van enviar tres creuers lleugers i divuit destructors per desviar la força alemanya de la Ciutat. Davant dels creuers de batalla, i molt colpejats, els creuers van escapar sota la cortina de fum dels destructors britànics. Un dia abans, els destructors havien estat danyats mentre cobrien minelayers en acció davant la flotilla de submarins de Flandes de la Marina alemanya amb seu a Bruges.
Durant el Batalla de Jutlàndia , els britànics van perdre un líder i set destructors, sovint lluitant contra destructors alemanys, entre els quals només quatre van ser enfonsats. Aquests van mostrar greus deficiències amb l'organització i les característiques de la Flotilla en general. Els dos bàndols van fer diversos atacs recíprocs de destructors, però només els destructors de la flotilla britànica 13 van aconseguir un torpede a l'SMS Seydlitz, que va sobreviure. Aquest va ser l'únic èxit per a un desplegament de 72 destructors i 5 líders de set flotilles diferents del costat britànic.
Els destructors britànics van participar en grans batalles. Però fora de les formacions de flotes, sovint es convertien en caçadors de submarins ad hoc. Molt eficient en això, i sovint xocant els submarins alemanys, aprofitant la seva gran velocitat. Reclamarien no menys d'un terç dels 186 submarins enfonsats durant la guerra.
Llegir més/Src
Chesneau, Roger, ed. Vaixells de combat mundials de Conway 1865-1905 1906-1921 1922-1947
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/royal_navy.php#dest
Cocker, Maurice Allan, Ian. Destructors de la Royal Navy, 1893-1981.
Friedman, Norman (2009). Destructors britànics des dels primers dies fins a la Segona Guerra Mundial.
March, Edgar J. (1966). Destructors britànics: una història del desenvolupament, 1892-1953
Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia de la guerra al mar 1939-1945: la història naval de la Segona Guerra Mundial
Whitley, M. J. (1988). Destructors de la Segona Guerra Mundial.
Destructors britànics: una història del desenvolupament, 1892-1953
Destructors britànics: des dels primers dies fins a la Segona Guerra Mundial
Destructors britànics 1892-1918 Jim Crossley
Estratègia i planificació de la guerra a la marina britànica, 1887-1918 Shawn T. Grimes
Nomenclatura dels destructors britànics
27 nuadors tipus DD (1894-95)
Interpretació de l'autor del tipus de 27 nusos (com tots els perfils següents però s'indica el contrari)
Entre els destructors britànics més antics en servei el 1914, els supervivents de la classe 27 Knotters havien estat pintats de gris, s'havien afegit una ràdio sense fil, metralladores Lewis i, de vegades, ponts tancats. No obstant això, el seu casc era típic de l'estil clàssic dels vaixells torpeders, amb un pont continu, baixa i proa de tortuga.
Per tant, no eren gaire navegables, i com els nuadors 30 i 33, van servir principalment en esquadres costaneres durant el conflicte. La classe dels 27 nuadors en conjunt, va ser ordenada el 1893, originalment 36 destructors dividits en 14 drassanes diferents. Gairebé la meitat van ser retirats del servei el 1910-11. L'agost de 1914 només n'hi havia 9 en servei, enrolats però amb estatus variable.
Es diferencien segons el seu fabricant en desplaçament i grandària, de 295 a 365 tones a plena càrrega durant 61-62 metres de llarg. La seva maquinària va divergir, amb una capacitat de 3600 a 4800 CV. La seva silueta també variava segons els seus arranjaments de màquines i armament basats en Yard. Tal com requeria l'Almirantazgo, tots tenien màquines de triple expansió, a excepció dels tres vaixells Compound de quatre cilindres de Thornycroft.
L'única pèrdua durant la guerra va ser HMS Lightning , colpejant una mina el 1915. Lighting, Porcupine i Janus van ser construïts per Palmer i considerats els millors d'aquesta sèrie, els més mariners.
Especificacions tècniques
Desplaçament: 275 t, 320 T FL
Mides: 62,26 x 5,94 x 2,44 m
Propulsió: 2 màquines de vapor locomotores, 4 calderes, 3900 CV. 27 nusos
Armament: 1 canó de 76 mm, 5 canons de 47 mm, 2 TTs de 457 mm (eix).
Tripulació: 63
30 nuadors tipus DD (1895-1900)
HMS Cygnet
HMS Avon
HMS Brazen
Amb 61 destructors construïts en 5 anys, aquesta classe de 30 nuadors (o posteriorment B, C, D) va ser, amb diferència, la més valuosa de l'antiga sèrie de tortuga. Estaven baixes sobre l'aigua, la platja davantera de la qual encara no estava coronada per un més llunyà a alta mar. La velocitat màxima de 30 nusos era, a més, simbòlica, ja que els vaixells divergiaven molt, com és habitual, entre les ordres de perforació de Yard. L'Almirantazgo va demanar que aquests fossin almenys tan ràpids com els torpeders francesos com el Forban. Aquestes unitats van ser produïdes per 9 iardes, aquí teniu el detall:
Thornycroft: Desesperat, Fama, Guatlla, Avon, Estrella, Descarat, Violeta, Sirena, Àguila pescadora, Coloma
Laird: Trasher, Bittern, Merlanc, Electra, Sylvia, Alegre, Fairey, Bullfinch
Vickers: Mallard, Virago, Llúdriga, Ratpenat, Recluta, Greyhound, Gipsy
Palmer: Pescador, Earnest, Lleopard, Grua, Voltor, Cavall de carreres, Leven
Thomson: Coqueta, Grifó, Guineu, Peixos voladors, Xoriguer, Cabirol, Estruç
Doxford: Cynthia, Llagosta, Flawn, Espina, Falcó
H. Leslie: Cygnet, Panther, Flirt, Vigilant
Fairfield: cérvol, foca, Peterel
Earle: Llop, Orwell ranciós, Mirmidó, Vivaç, Syren, Enèrgic, Cangur
Cada fabricant tenia les seves pròpies receptes i produïa sèries dedicades, i de fet només hi havia unes poques sèries homogènies, com la primera de Thornycroft (la pionera en màquines compostes de quatre cilindres i calderes eficients), amb 4 unitats, i la primera de Laird, i Palmer's amb 6 cadascun. Els altres es van produir en conjunts de 3, 2 o fins i tot una sola unitat, i l'experimentació era el rei, però a part dels vaixells de Thornycroft, tots els altres tenien màquines de triple expansió.
Si la velocitat es mantenia sense canvis i els 30 nusos segons el disseny, alguns passaven fàcilment el llindar dels 30 nusos en les proves, mentre que altres lluitaven per assolir la xifra desitjada, si no escalfant les calderes en blanc. En qualsevol cas, aquesta velocitat de 30 nusos era més un exercici de relacions públiques en efecte que una realitat. Amb el temps i els motors gastats, poques vegades es superaven els 25 nusos. També depenia de circumstàncies gairebé perfectes i d'un temps impecable. Les vibracions també van ser provocades per una construcció massa fràgil i, per tant, també va limitar la velocitat màxima que es pot assolir.
HMS Greyhound com a vaixell d'escorta a la Primera Guerra Mundial
Van variar en grandària i aspecte: el primer mesurava 64 metres, el darrer 67 metres. La seva amplada oscil·lava entre 5,95 i 6,55 metres. El seu tonatge també variava de 310 a 390 tones, i el seu armament sempre incloïa un canó de 76 mm (3 polzades) i quatre de 47 mm (12 pdr), complementats per dos tubs de torpedes de 457 mm (16 polzades) a l'eix. La seva tripulació estàndard era de 61 homes.
Abans de la guerra, set nusos de 30 es van perdre o es van descartar per diversos motius, els altres van ser reclassificats com a vaixells costaners i van servir fins a 1920-21 abans de ser també descartats. Quatre es van perdre en acció: The Recruit, Cheerful, Coquette, Flirt i tres més es van perdre per col·lisió i un es va reformar el 1916.
Especificacions tècniques (Cynthia, Thornycroft)
Desplaçament: 335 t, 375 T FL
Mides: 65,7 x 6,25 x 2,26 m
Propulsió: 2 eixos, 4-Cyl. motor compost, 4 calderes, 5700 CV. 30 nusos
Armament: 1 canó de 76 mm (3 polzades), 4 canons de 47 mm (12 pdr), 2 TTs de 457 mm (16 polzades) (eix).
Tripulació: 61
Destructors tipus 33 nuadors (1898-1900)
Perfil del tipus 30 nusos
Després de l'arribada del vaixell torpedero ràpid francès Forban, l'any 1897, l'Almirallat va ordenar uns plans per a unitats amb capacitat de fins a 33 nusos, una velocitat encara sense precedents per a les màquines de vapor VTE. Els fabricants no van empènyer tant els problemes trobats en servei amb els 27 nusos i empitjorats amb els 30 nusos (que a més a més mai van utilitzar aquesta velocitat en servei) semblaven fer la tasca impossible als enginyers.
No obstant això, el repte es va aconseguir amb tres projectes: Thornycroft que va llançar el seu HMS Albatross, Laird el seu HMS Express i Thomson l'HMS Arab. Aquests tres vaixells que van passar per la barra de 70 metres d'eslora i 430 tones (fins a les 540 a plena càrrega) no van arribar ni a les proves per arribar als 32 nusos. Només l'Albatros va penjar 31,5 nusos a les proves. En servei, aquests tres vaixells volaven generalment a 26 nusos.
HMS Fame of the D-class TBDs (1896)
El HMS Albatros va intentar i tornar a intentar arribar als 33 nusos durant unes proves que van durar dos anys, a risc de trencar la seva maquinària. Va ser la més reeixida de les tres i va ser reformada el 1920. La HMS Express va trencar les seves màquines de prova i va patir una mala reputació a causa dels seus nombrosos errors al mar.
Va ser reformada el 1921. Finalment, la HMS Arab es va començar una mica després dels dos primers per tal de millorar-lo durant la construcció. Però va ser encara més decebedora, lluitant per arribar als 30,7 nusos i va ser reformada ja el 1919.
HMS Recruit 1896
Especificacions tècniques
Desplaçament: 465 t, 540 t FL
Mides: 73 x 7,16 x 3,12 m
Propulsió: 2 hèlixs, 2 motors, 4 calderes, 9250 CV. i 31 nusos màxim.
Armament: 2 canons de 76 mm, 4 canons de 47 mm, 2 TTs de 457 mm (eix).
Tripulació: 74
DD tipus riu (1903-1905)
Els Rivers (classe E el 1912) van ser els primers destructors britànics construïts amb un castell de proa, regalant el seu tradicional llom de tortuga heretat de l'arquitectura dels torpeders. Les condicions del mar del Nord requerien aquest avanç, per permetre'ls romandre a l'esquadra, siguin les condicions meteorològiques, i acompanyar la flota en lloc de romandre a les estacions costaneres.
Estàvem deixant definitivament el concepte de vaixell costaner. Un total de 34 unitats estaven comandades per l'almirallat en 6 iardes. És Palmer qui proporciona, amb diferència, la mà d'obra més gran. Tanmateix, el 1914, el valor d'aquests vaixells era inferior al dels Tribals, per la seva mida, velocitat i autonomia.
Dues unitats no van participar a la Gran Guerra: l'HMS Gala es va enfonsar després d'una col·lisió el 1908, i l'HMS Blackwater el 1909 a causa del mal temps. Els altres van veure la lluita, i se'n van perdre 6: HMS Erne després d'un naufragi en un escull el 1915, HMS Derwent i Foyle saltant a les mines, HMS Eden a causa d'una col·lisió i HMS Itchen després d'un torpede. Van donar plena satisfacció en les seves missions d'escorta i patrulla i van consumar la base dels futurs destructors.
Perfil del tipus de riu
Especificacions tècniques
Desplaçament: 550 t – 690 t FL
Mides: 71,2 x 7,2 x 2,9 m
Propulsió: Màquines de vapor TE de 2 eixos, 2 calderes, 7000 CV. 25,5 nusos
Armament: 4 x 76 mm, 2 x 457 mm TT.
Tripulació: 52
Destructors costaners de la classe de cricket (1906)
Tècnicament classificats com a destructors costaners, però eren torpeders en tot menys nom. La Royal Navy va tenir TB a la dècada de 1890 i va mantenir una flota considerable que en essència era costanera. Els Crickets tenien la intenció de contrapesar els destructors de flotes massives de la classe Tribal, com una alternativa més barata per a les tasques costaneres. Van ser reclassificats com a torpeders en vigor durant la guerra.
DD de tipus tribal (1906-1907)
HMS Viking - Classe Tribal
Aquests 12 destructors eren els fills estimats de l'almirall Sir John Fisher, promogut el 1904 com a primer Lord del Mar. Cervell fèrtil, va imaginar un nou tipus de destructor capaç de velocitats més altes, per compondre la futura flota només de cuirassats Dreanoughts i destructors pesants ràpids.
Els Tribals (anomenats amb noms tribals de l'imperi), van ser els prototips. Fisher tenia un disseny molt específic per a les diferents drassanes, que estipulava la possibilitat de romandre 7 dies al mar, de funcionar amb petroli alhora que podia suportar 33 nusos durant 8 hores seguides, i d'anar armat amb dos de 76 i 47 mm.
Més tard, aquestes afirmacions poc realistes es van reduir a 4 dies al mar i 3 peces de 76 mm). Al final 8 iardes van respondre presents, malgrat les dificultats, i van lliurar cada un o dos edificis, posats en marxa els anys 1907, 1908 i 1909.
HMS Crusader, Museu Imperial de la Guerra
No obstant això, els plans lliurats per les seves oficines d'estudi s'havien fet més o menys equivocats davant l'exigència de Fisher de rebre'ls en un termini d'11 dies des de la presentació del projecte. Aquests vaixells havien de ser 7,5 nusos més ràpids que el riu i funcionar només amb combustible, que era radicalment nou i un gran repte tècnic per als enginyers.
De fet, els Tribals eren gairebé caminants, no marins, extremadament cobdiciosos i, per tant, tenien un radi d'acció pròpiament ridícul. Finalment, pocs podrien suportar o fins i tot arribar als 33 nodes especificats. Tots es diferencien en mida, pes, aparença, motors i potència. Van ser assignats a la 6a Flotilla el 1910, després el 1914 van passar a la Patrulla de Dover, com a Classe F.
Malgrat les seves deficiències, van lluitar amb freqüència contra els destructors alemanys, i quatre es van perdre, dos d'ells saltant a les mines. Dos d'aquests destructors, el Zulu i el Nubi, un amb la seva part posterior dentada i l'altre el seu castell de proa, van ser remolcats, parcialment enderrocats i enrotllats per formar el Zubian, una raresa en els anals.
Perfil del tipus Tribal
Especificacions tècniques
Desplaçament: 998t
Mides: 85,4 x 8,1 x 3 m
Propulsió: 3 turbines Parsons d'eix, 6 calderes Thornycroft, 14.000 CV. 33 nusos
Armament: 2 x 102 mm, 2 x 457 mm TT.
Tripulació: 68
Destructors de classe Beagle (1909)
HMS Scourge – Classe Beagle
Van constituir la primera flotilla de destructors el 1910, després la 5a abans de ser enviades el 1913 al Mediterrani. Allà van romandre (excepte 6 unitats remuntades per incorporar-se a la Home Fleet) fins a finals de 1917, lluitant sobretot amb els Dardanels. L'HMS Wolverine va ser enfonsat després d'una col·lisió, l'HMS Racoon i el Pincher van quedar seriosament danyats i els seus restes van ser abandonats el 1918.
Perfil del tipus Beagle
Especificacions tècniques
Desplaçament: 1210t – 1330 t. FL
Mides: 76,2 x 10,1 x 3,4 m
Propulsió: màquina de vapor TE d'1 eix, 2 calderes, 1800 CV. 16,5 nusos
Armament: 1x canó de 102 mm, 3x 76 mm, 2x TT de 533 mm (eix, 4 torpedes).
Tripulació: 96
Destructors de classe Beagle (1909)
En el programa 1908-1909 de l'Almirallat Britànic, els Tribals es consideraven un excés, i el següent destructor hauria de ser més petit i més assequible. Una de les condicions bàsiques per mantenir-lo limitat era deixar caure els 33 nusos necessaris. No obstant això, necessitaven un abast suficient per al mar del Nord i, per tant, la classe de Cricket costanera va ser un complement de baix cost dels Tribals obsolet. També era obligatori tornar a l'ús del carbó per preocupacions sobre la disponibilitat d'estocs de petroli en cas de guerra (i costos). Però serien els últims.
Portaven cinc canons de 12 lliures (76 mm), i en tàndem al castell de proa, al davant i a popa, però finalment es va canviar per un canon L/40 Mark VIII BL de 4 polzades (102 mm), muntant el P Mark V, tres QF 12 lliures 12 cwt Mark I, muntatge P Mark I i dos tubs de torpede individuals de 21 polzades (533 mm). Durant la guerra, el tub torpede de popa va ser substituït per un canó AA de 3 lliures (47 mm) en alguns, més càrregues de profunditat instal·lades. Quan va esclatar la guerra estaven amb la 5a Flotilla de la Mediterrània. Aleshores eren coneguts com la classe G l'octubre de 1913. No obstant això, com que funcionaven amb carbó, es van descartar ràpidament, l'any 1921.
Perfil del tipus Beagle
Especificacions tècniques
Desplaçament: 860 t – 940 t. FL
Mides: 83,8 x 8,4 x 2,6 m
Propulsió: turbines Parsons de 2-3 eixos, 4 calderes Yarrow (carbó), 12.500 CV. 27 nusos
Armament: 1x 102 mm, 3x 75mm, 2x TT de 533 mm.
Tripulació: 96
Destructors classe Acorn (1910)
HMS Fury 1911
Aquesta classe de 20 destructors del programa de 1909 i 1910 va constituir un retorn a la combustió del fuel, a costa de la velocitat, però a favor de la resistència. Era la primera vegada que l'Almirallat presentava un disseny a diverses empreses per contractar-les.
Tenien tres embuts, el primer dels quals es va aixecar després per les molèsties que provocava el fum al pont en cas de vent de cua. El primer d'aquests vaixells es va acabar el desembre de 1910, l'últim el febrer de 1912. Haurien de constituir una millora del Beagle mentre substituirien el River de 1904-1908 dins la 2a flotilla.
L'agost de 1914 van ser transferits a la Gran Flota i van operar a Devonport. A poc a poc es van veure afectats al Mediterrani, rebent un canó AA de 47 mm i càrregues profundes. La classe, també anomenada classe H des de 1913, va comptar amb tres pèrdues, de les quals només dues en combat, HMS Stauch i Comet, torpedejats el 1917-18. El cadernera es va perdre al mar, sent conduït als esculls.
Va ser BU el 1919, reduït a restes. Els altres van ser enderrocats el 1920-21, excepte el Nemesis i el Minstrel, que es van llogar al Japó entre 1917 i 1919.
Perfil del tipus Acorn
Especificacions tècniques
Desplaçament: 772t – 970 t. FL
Mides: 75 x 7,7 x 2,6 m
Propulsió: 3 eixos turbines Parsons, 4 calderes Yarrow, 13.500 CV. 27 nusos
Armament: 2x 102 mm, 2x 76 mm, 2x TT de 533 mm.
Tripulació: 72
Destructors classe Acheron (1911)
Aquests 29 destructors llançats el 1911-12 i completats el 1912 (a part de tres unitats de la sèrie australiana construïdes durant la guerra) eren pràcticament còpies dels Acorns de 1910. Hi havia 14 unitats dissenyades per l'Almirallat, però també 9 especials de tres llocs que estaven provant millores, i 6 australians, inclosos 3 construïts localment a Cockatoo, inclosos Huon, Swan i Torrens.
Aquests dos últims estaven en funcionament l'any 1915. Encara que semblants a l'Acorn, l'Acheron tenia dues xemeneies de la mateixa alçada. Les dimensions eren pràcticament sense canvis, però la potència i la velocitat eren lleugerament superiors.
Posats en servei com a primera flotilla, després van ser assignats al 3r Esquadró de Batalla, amb seu a Portsmouth. Molts d'ells van ser enviats després al Mediterrani.
Cinc vaixells es van convertir en àncores de mines el 1917, i tres es van perdre en acció, l'HMS Phoenix (torpedejat el 1918 durant una acció nocturna), l'Attack i l'Ariel saltant a les mines. La majoria van ser desballestades el 1921, però algunes van sobreviure fins a 1930-31 (els australians).
Perfil del tipus Acheronte
Especificacions tècniques
Desplaçament: 778t – 990 t. FL
Mides: 75 x 7,8 x 2,7 m
Propulsió: turbines Parsons de 3 eixos, 3 calderes Yarrow, 16.000 CV. 28-29 nusos
Armament: 2x 102 mm, 2x 76 mm, 2x TT de 533 mm.
Tripulació: 72
Destructors classe Acasta (1912)
Aquests 20 destructors llançats el 1912-13 i completats el 1913-14 seguien el llinatge Beagle, Acorn i Acheron, però van suposar un pas endavant en l'àrea de millores respecte a les classes anteriors.
Van ser els destructors de sèrie britànics més grans des dels Tribals de 1909. El seu armament es va estandarditzar i simplificar a 3 peces de tir ràpid Mk.VIII de 102 mm de calibres 45, complementades sempre amb 2 tubs de 533 mm en l'eix amb dos torpedes en reserva.
L'antic 12 lliures (47 mm) havia estat abandonat perquè era car de produir i massa lleuger per causar danys greus. A més, la velocitat inicialment prevista de 32 nusos es va reduir a 29 ja que la quadratura del cercle (alta velocitat amb tonatge reduït) era ardua i era una font de problemes per als vaixells anteriors.
El seu radi de gir també era molt elevat i, per tant, aquests vaixells no eren gaire maniobrables.
Es va considerar en procés de finalització canviar el nom d'aquests vaixells que començaven amb la lletra K i designar tota la classe com a classe K, però l'almirantat va renunciar a aquesta idea a causa de la superstició dels mariners de la Marina. quan canviar el nom d'un vaixell.
També hi havia quatre unitats especials que es diferencien en detalls i arranjaments segons els patis i s'utilitzaven per provar solucions. Aquests vaixells van servir al 4t Esquadró, liderat per HMS Swift.
Hi va haver un total de 7 pèrdues de combat el 1916-17. Els altres van sobreviure fins al 1921 abans de ser eliminats de les llistes. L'HMS Porpoise va continuar la seva carrera sota la bandera brasilera amb el nom de Maranhao. Encara va estar actiu durant la Segona Guerra Mundial.
Perfil del tipus Acasta
Especificacions tècniques
Desplaçament: 1072 t – 1300 t. FL
Mides: 81,5 x 8,2 x 2,9 m
Propulsió: 2 turbines Parsons d'eix, 4 calderes Yarrow, 24.500 CV. 29 nusos
Armament: 3x 102 mm, 2x 533 mm TT.
Tripulació: 73
Destructors de classe L (1913)
HMS Loyal
També anomenada classe Laforey, que porta el nom de la primera unitat iniciada i llançada el 28 de març de 1913, aquesta sèrie de 22 edificis va ser l'últim estudiat abans de la Gran Guerra.
Dels 22 llançats, tots menys 2, construïts en cas d'emergència el 1915 (els patis Repeat L Beardmore - HMS Lochinvar i Lassoo) estaven operatius en el moment de la declaració de guerra l'agost de 1914.
Aquests vaixells van ser estudiats a finals de 1912 per digerir els punts forts i febles de les classes anteriors, en particular els Acasta. L'Almirallat va exigir vaixells de dues hèlixs de 24.500 CV, armats amb tres canons semiautomàtics de 4 polzades i dos bancs de torpedes dobles. També es preferia una proa esvelta a la proa dreta, perquè més turbines marines i semimotores.
Tots menys quatre tenien 3 xemeneies, també aixecades ràpidament. La seva popa també estava equipada amb rails per a l'ancoratge de les mines Elia o Ype H, però en les operacions mai van tenir cap utilitat.
Els noms originals d'aquestes unitats van derivar de novel·les i contes de Sheakespeare i Waverley, però per ordre de l'Almirallat del 30 de setembre de 1913, que volia reorganitzar les seves classes amb l'alfabet, van passar a anomenar-se L. Aquest hàbit es va conservar fins que el final de la Segona Guerra Mundial.
HMS Laertes
A la seva entrada en servei, aquests vaixells van ser assignats al 3r esquadró de destructors a Harwich. El 1917 només hi va haver tres víctimes, el Laforey que va saltar sobre una mina el març de 1917, el Lassoo l'agost de 1916 i el Louis enfonsat per les bateries costaneres turques després de quedar encallat davant de la badia de Suvla (Dardanels) el 1915 (4 unitats). van ser enviats allà el 1915, rebatejats el 1916).
Les 19 unitats restants es van dispersar entre Devonport i Portsmouth per a missions d'escorta. El Lance va tenir l'honor de disparar el primer transatlàntic de la Royal Navy durant la guerra, dirigit a l'assistent de mines alemany Königin Luise. Sis destructors d'aquesta classe van lluitar i van destruir quatre destructors alemanys al Texel el 17 d'octubre de 1914. Aquests vaixells es van vendre el 1921-22.
Perfil del tipus L, HMS Laforey
Especificacions tècniques
Desplaçament: 965t, 1150 t FL
Mides: 81,9 x 8,4 x 3,2 m
Propulsió: 2 turbines de vapor d'eix, 3 calderes, 24.500 CV. 29 nusos
Armament: 3x 102 mm, 1 Maxim MG 7,07 mm, 4x TT de 533 mm (2×2).
Tripulació: 73
Destructors de classe M (1913)
Succeint a la classe L (1913), els M es van distribuir en esquadrons de 5 vaixells (finalment 13 en total), en lloc dels 20 que s'esperaven normalment (per motius pressupostaris) i es basaven en gran part en els L.
La seva construcció es va fer i comprar amb urgència segons plànols entre tres dissenys, el de l'Almirallat, el de Hawtworth Leslie els vaixells del qual tenien quatre xemeneies, Thornycroft, tres i Yarrow 2.
Eren notablement més llargs però més estrets i lleugers, i la seva potència va augmentar fins a guanyar 5 nusos, segons la petició expressa de Sir Winston Churchill, aleshores recentment nomenat primer Lord de l'Almirallat. Les entranyes d'aquests vaixells es van col·locar a principis de 1914 i es van botar d'abril a desembre de 1914.
El Miranda estava fent les seves proves en el moment de l'atac a Sarajevo. A les proves un d'ells va penjar els 36 nusos, i en mar en calma, tots haurien d'arribar entre 34 i 35 nusos, 33 amb temps intens. Van servir a la fortalesa d'Harwich, van patrullar Dover i des de 1917 a la Mediterrània. El Meteor es va convertir en aquell moment com a capa de mines.
Cap va ser enfonsat a la batalla. La seva ràpida construcció va tenir com a corol·lari una vida limitada, i tots van quedar inhabilitats el 1921.
Perfil del tipus M
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 900t, 1000 t FL
-Mides: 82-83,6 x 7,8-8,3 x 2,6-3,2 m
-Propulsió: 2 turbines de vapor d'eix, 4 calderes Yarrow, 23.000/27,00 CV. 34-35 nusos
-Armament: 3x 102 mm, 1 Bofors 2-pdr AA, 4x TTs 533 mm (2×2).
-Tripulació: 76-83
Destructors de classe Repeat-M (1915)
HMS Paladin 1916 – Museu Imperial de la Guerra
La primera gran sèrie de destructors de la guerra, anaven a guanyar temps basant-se en la M de 1914. En realitat, tota la classe era tan important (89 unitats), que es dividia en subclasses M, N , O i P.
La gran majoria va ser dissenyada per l'almirantat i 11 plans especials dels dos grans especialistes de les drassanes: Yarrow i Thornycroft. L'Almirallat va prendre la decisió el setembre de 1914 de renovar una comanda de M, 16 basat en el disseny de l'Almirallat, a tres calderes, i sense turbines de creuer secundàries, excepte uns quants edificis, mentre un parell d'embuts especials, mentre que els estàndards de propulsió. diferien, algunes tenien tres hèlixs, altres dues, algunes de les turbines totalment enganxades i la majoria amb mig motor.
També es diferencien en els detalls del casc, les especials eren més llargues amb una proa de proa i una popa acampanada, totes les quals també tenien una proa reforçada per facilitar l'impacte dels U-Bootes.
L'agost de 1914, aquesta facultat havia estat sol·licitada per molts capitans de destructors.) El M bis també tenia el centre estàndard de 102 mm aixecat sobre una plataforma, el primer llançat va ser un dels quatre especials de Yarrow, l'HMS Moon el 23 d'abril de 1915, seguida de dues sèries ordenades el novembre de 1914, una el febrer de 1915 i l'última l'abril de 1915.
HMS Marmion el 1915
Tots aquests edificis van ser emesos des de finals de 1915 fins a finals de 1916. Encara que construïts amb urgència i criticats pel seu acabat descuidat, amb l'acer galvanitzat, van aguantar els quatre anys de guerra al mar del Nord amb una acció continuada i rars passatges en dic sec, però el 1919 van ser retirats i la majoria d'ells enderrocats el 1921. eren rars:
El Mary Rose va ser enfonsat pels creuers Brummer i Bremse al mar del Nord el 1917, el North Star el 1918 durant la incursió de Zeebrugge, i el Nestor i Nomad durant la batalla de Jutlàndia i la Partridge a continuació un duel de destructors en màniga. . Marmion, Negro i Nessus es van perdre com a conseqüència de col·lisions.
Els quatre últims especials de Thornycroft i Yarrow van sobreviure fins al 1926 i tots dos de Yarrow RCN fins al 1929.
HMS Oracle el 1915 - IWM
Perfil del tipus ‘M-Bis’
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 95-1025t – 1250 t. FL
-Mides: 83 x 8,2 x 2,6-2,9 m
-Propulsió: 2-3 turbines, 3 calderes, 23-26.500 CV. 34-35 nusos
-Armament: 3 x 102 mm, 1 x 40 mm AA, 4 canons TLT 533 mm (2×2).
- Tripulació: 80
Destructors de classe Medea (1913)
HMS Medea
Quatre vaixells (Medea, Medusa, Melampus, Melpomene) construïts per a la Marina grega quan va esclatar la Primera Guerra Mundial, es van fer càrrec i es van completar per a la Royal Navy. Eren un disseny privat basat aproximadament en els destructors de classe M. Amb tres embuts amb el pal principal més alt i més alt que el pal de prora i tres canons QF únics de 4 polzades (castell de proa, entre els dos embuts, quarterdeck).
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 1040-1060 t. FL
-Mides: 83,36 x 8 x 3,2 m
-Propulsió: 3 turbines Yarrow, 3 calderes WT, 25.000 CV. 32 nusos
-Armament: 3 x 102 mm, 1 x 40 mm AA, 4 TLT 533 mm (2×2) TT.
- Tripulació: 80
Líders de flotilla de la classe Faulknor (1914)
HMS es va trencar
La classe Faulknor eren una classe de caps de flotilla ordenats per a l'armada xilena i requisats quan va esclatar la guerra. Dels sis vaixells, només es van lliurar Almirante Lynch i Almirante Condell. La resta es van completar per a la Royal Navy, que porta el nom dels famosos capitans de la Royal Navy. Eren un disseny privat de J. Samuel White, més ràpids, més grans i més armats, i per tant van ser reclassificats i utilitzats com a líders de flotilla.
Tots van lluitar a la Batalla de Jutlàndia on l'hms Broke va xocar i va enfonsar el destructor de classe Acasta Sparrowhawk. L'HMS Tipperary (4th Destroyer Flotilla) va ser molt colpejat per un proyectil de 6 polzades de SMS Westfalen i es va enfonsar. L'abril de 1917, l'HMS Broke va participar la batalla de l'estret de Dover i allà es va fer malbé. L'HMS Botha va ser danyat al Canal el 21 de març de 1918, després d'embatre i enfonsar l'A-19, i va ser torpedinat per error pel destructor francès Capitaine Mehl.
Perfil de l'HMS Lightfoote
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 1700t, 1850t FL
-Mides: 101 x 9,9 x 3,4 m
-Propulsió: 3 turbines de vapor d'eix, 6 calderes White-Forster, 36.000 CV. 32 nusos
-Armament: 46x 102 mm, 2x 40 mm (2-Pdr), 4x TT de 533 mm (2×2).
- Tripulació: 200
HMS Scott cap al 1917
Líders de flotilla de la classe Marksman (1915)
HMS Ithuriel
El 1912, amb el fracàs Swift i el decebedor resultat dels creuers lleugers d'exploració en termes de velocitat, es va tornar a la solució dels grans destructors de flotilla, una solució que primer seria única a Gran Bretanya, fins al 1919, i després a França. el 1924 i a Rússia el 1930.
El Classe Lightfoote constava de 7 unitats, i estava destinada a liderar 7 flotilles de 8 unitats, perquè comencessin les classes L i M. L'any 1912 va tenir lloc una conferència de l'almirantat per determinar-ne exactament les característiques.
Hi va haver acord per a una versió ampliada del Tribal, amb una gran passarel·la per acollir els oficials i els òrgans de senyals de la flotilla, i un DCA consegüent per proporcionar protecció aèria a la flotilla. Va arribar a una velocitat màxima raonable (33 nusos, que es va superar molt en les proves) i màquines simplement derivades de destructors de classe M.
Dos es van aprovar per primera vegada el 1913 (Marksmann i Nimrod), després altres dos (Kempenfelt i Lightfoote), llançats l'abril-maig de 1915. Tres més (Abdiel, Gabriel i Ithuriel) es van aprovar després de l'inici de la guerra, llançats a l'octubre i desembre de 1915, i l'últim el març de 1916.
Alguns van patir modificacions d'armament, com l'Abdiel convertit en dragamines, o el Gabriel posteriorment, el Lightfoote i el Nimrod rebent dos torpedes de 355 mm a curt abast per a accions nocturnes. Van lluitar al Canal i al Mar del Nord i van quedar tots discapacitats el 1921 amb l'excepció d'Abdiel el 1936.
Perfil del tipus M, HMS Lightfoote
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 1600t, 1626t FL
-Mides: 98,8 x 9,7 x 3,7 m
-Propulsió: 3 turbines de vapor d'eix, 3 calderes, 36.000 CV. 34 nusos
-Armament: 4x 102 mm, 2x 40 mm (2-Pdr), 4x TT de 533 mm (2×2).
- Tripulació: 116
Líders de flotilla de classe Parker (1915)
Generalment considerats líders millorats de la classe Marksman, sis líders de destructors construïts el 1916-17 i reben el nom de famosos líders navals històrics, excepte el vaixell australià. Els últims grans vaixells de guerra de la Royal Navy ordenats amb tres eixos d'hèlix. En comparació amb el Marksman, tenien més francbord, millor potència de foc i el seu pont es movia més a popa. Això es va fer reduint les sales de calderes de tres a dues. Per tant, tenien tres embuts, el primer embut més gruixut i més alt. Lliure de fum, es va afegir una pistola de superfot a la coberta d'un refugi, una millora crucial del disseny repetida en dissenys posteriors. No només tots dos tenien un arc de foc molt millor, sinó que estaven lliures d'esprai de mar en mars forts.
L'Anzac va ser l'únic amb francbord augmentat. L'altra innovació important va ser l'adopció d'una versió més petita i senzilla del sistema de tir del director de creuers i cuirassats. Els equips d'armes ja no havien d'apuntar i disparar les seves armes de manera independent. Es va utilitzar un giroscopi per obtenir la millor precisió. Aviat es va desplegar el destructor V i W el 1917 i les classes següents. Els Parker, Grenville, Hoste, Seymour, Saumarez, Anzac van ser molt actius durant la guerra, però es van trencar en l'entreguerres, l'últim el 1935. L'única pèrdua va ser l'HMS Hoste, perdut després d'una col·lisió amb l'HMS Negro el 21 de desembre de 1916 al costat del Illes Shetland.
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 1670t, 1700 t FL
-Mides: 99 x 9,7 x 3,2 m
-Propulsió: turbines de vapor Yarrow de 3 eixos, 3 calderes Yarrow, 36.000 CV. 34 nusos
-Armament: 4x 102 mm, 1x 12pdr (3 polzades), 2x 2pdr AA, 4x TT de 533 mm (2×2).
- Tripulació: 116
Destructors de classe Talisman (1915)
Els Talismans van ser dissenyats originalment per Armstrong Whitworth per a la Marina Otomana, subcontractats a Hawthorn Leslie. Estaven impulsats per tres turbines de vapor d'accionament directe Parsons, suficients per a una velocitat de disseny de 32 nusos (59 km/h 37 mph). Portaven 237 tones llargues (241 t) de fuel.
Estaven ben armats, amb cinc canons Mark IV QF de 4 polzades (102 mm), els dos primers junts al castell de proa, els altres canons a la línia central. A més, tal com es va dissenyar, tenien tres bancs de torpedes bessons de 21 polzades (533 mm), però només dos quan es van completar.
De fet, van ser requisats mentre estaven en construcció, acabats el 1916 i immediatament posats en servei. L'HMS Talisman va ser l'única pèrdua, enfonsada pel cuirassat alemany Westfàlia durant la batalla de Jutlàndia. La seva forma de casc es va considerar molt reeixida i es va copiar per a les següents classes V-W el 1917.
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 1098t, 1116 t FL
-Mides: 94 x 8,7 x 2,9 m
-Propulsió: 3 turbines de vapor d'eix, 3 calderes milfulles, 25.000 CV. 32 nusos
-Armament: 5x 102 mm, 4x TT de 533 mm (2×2).
- Tripulació: 102
Destructors de flotilla de la classe Shakespeare (1916)
Aquests vaixells havien de prendre els nous esquadrons de destructors de classe V, però també per lluitar contra els nous destructors alemanys armats amb peces de 140 mm, segons un rumor persistent que els serveis secrets van trigar a desmentir. Va ser Thornycroft qui va presentar aquests vaixells a l'Almirallat i va veure aprovat el seu projecte. Tanmateix, a causa de la manca de peces modernes i adaptables de 140 mm, va caure en una peça de camp de 120 mm o 4,7 polzades de diàmetre provada.
Aquests vaixells van ser, per tant, els primers destructors britànics armats amb aquest nou tipus d'artilleria superior, més cinc peces mentre que els destructors estàndard només en tenien tres. A mesura que els rumors van caure ràpidament (encara que es va demostrar el 1918 amb els difunts alemanys S113), els Shakespeare van ser els destructors més poderosos de l'oest.
7 vaixells seran encarregats el 1916, 17, 18, dos cancel·lats l'abril de 1919 i altres dos (Rooke i Keppel) retardats i completats als anys 20. Només els tres primers, Shakespeare, Spenser i Wallace, van participar en el conflicte.
Van ser assistits pel Scott construït a Cammell Laird. L'HMS Rooke passarà a anomenar-se Broke, mentre que Shakespeare i Spenser es van separar el 1936. El 1939, per tant, van romandre de servei Wallace, Broke i Keppel.
El Broke va ser l'únic que es va perdre en una missió, enfonsada el 8 de novembre de 1942 per una bateria costanera francesa a Alger durant l'operació Torch. L'HMS Wallace es reconstruirà com a destructor AA, els altres dos van servir com a destructors d'escorta.
Per a Conway, la classe s'anomena sovint classe de Shakespeare i s'associa estretament a HMS Broke. Aquests vaixells es van derivar de diversos dissenys privats de Thornycroft, la classe Regele Ferdinand (construïda a Itàlia per a Romania), la classe Churruca per a Espanya i la classe Mendoza per a l'Argentina. Els dos primers es van associar amb el programa d'emergència de guerra d'abril de 1916, els dos primers sota el Programa d'emergència de guerra (Shakespeare i Spencer) i el tercer (Wallace) l'abril de 1917. Només el thord va participar a la Segona Guerra Mundial, ja que es va completar a Febrer de 1919. Els altres dos van servir durant la Primera Guerra Mundial, Shakespeare va ser molt danyat per una mina el juny de 1918.
Finalment, l'abril de 1918 es va encarregar una altra sèrie: The Keppel, Broke, Saunders i Spragge, però les dues últimes es van cancel·lar i les dues primeres llançades el 1920 i completades el 1925 són una mica fora de tema. Tots aquests vaixells van ser molt actius durant la Segona Guerra Mundial, sovint amb els bancs TT eliminats i afegits AA i DCT addicionals.
Perfil de l'HMS Shakespeare el 1942
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 1554t, 2010t FL
-Mides: 100,3 x 9,6 x 3,8m
-Propulsió: 2 turbines de vapor Brown-Curtis d'eix, 4 calderes Yarrow, 40.000 CV. 36 nusos
-Armament: 5x 120 mm, 1 x 76mm, 2 x 40mm AA Bofors, 6 x 457mm TLT (2×3).
- Tripulació: 183
Destructors de classe 'R' (1916)
L'Almirallat després de les crítiques relatives al M va voler racionalitzar la producció, i va emetre un nou destructor estàndard equipat sistemàticament amb dues hèlixs amb dues turbines d'accionament directe Brown-Curtis, després de tenir en compte l'informe complaent realitzat el comportament de l'HMS Lucifer i Leonidas (Yarrow). , 1913) en ús.
Tots ells tenien tres embuts rodons, inclosos els 5 especials de Thornycroft i els 7 de Yarrow. El seu casc i els seus arranjaments es van modelar segons el M. El castell de proa estava lleugerament aixecat, el casc lleugerament reforçat, així com el pont.
Aquesta classe R en realitat comprenia 51 edificis dividits en subclasses R, S i T. El primer completat va ser l'HMS Romola, llançat l'abril de 1916. Aquests edificis, l'últim dels quals es van llançar l'agost de 1917, van ser en tots els aspectes més duradors, ràpids, eficient i fort que el M.
Van romandre més temps en servei, sent enderrocats només el 1926-29. Només hi va haver 6 baixes a la batalla: el Strongbow va ser enfonsat pel Brummer, el Simoom torpedejat per l'S50. Quatre estaven enmig d'un camp de mines el desembre de 1917, tres van ser enfonsats, el Torrent, la Sorpresa i el Tornado, i el Radiant va sobreviure i va tornar amb seguretat.
L'HMS Ulleswater va ser torpedejat per l'UC17 a la costa holandesa l'agost de 1918. Alguns encara estaven actius l'any 1939: l'HMS Skate, que va participar en la Segona Guerra Mundial, i el Radiant, que després de reparacions i uns anys de servei es va vendre a Siam el 1920 i encara navegava el 1960 amb el nom de Phra Ruang.
Perfil del tipus R
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 975 – 1173 t. FL
-Mides: 84,1 x 8,1 x 2,7 m
-Propulsió: turbines de vapor Brown-Curtis de 2 eixos, 3 calderes, 27.000 CV. 36 nusos
-Armament: 3x 102 mm, 1x 2-pdr (40 mm) AA, 4x TT de 533 mm (2×2).
- Tripulació: 83
Destructors de classe 'S' (1917)
Quan els rumors i informes sobre la destrucció massiva de grans destructors per part d'Alemanya van caure el 1917, es va suggerir tornar a un model de destructor més racional i econòmic. Aquesta va ser la classe S, inspirada en gran mesura en les últimes unitats de classe M.
Van mantenir el castell de proa llarg i l'aspecte general, així com la propulsió, el casc, però van incorporar algunes millores a partir dels informes dels oficials. i capitans.
El casc es va modificar a proa per optimitzar l'ús de granades ASM, torpedes de reserves afegides, les parts centrals i abans aixecat sobre plataformes, un projector afegit, muntat a la banqueta posterior del TLT. La S i la T es van demanar en dues sèries, una a l'abril de 1917 i una altra al juny, i hi va haver novament sèries especials, 5 Thornycroft i 6 Yarrow.
El primer havia rebut dos tubs fixos addicionals de 457 mm per a accions nocturnes, habituals a la ronda contra destructors amb seu a Bèlgica i Holanda. La seva construcció tardana va significar que només 19 es van completar en el moment de l'armistici i una dotzena va acceptar en servei.
Una dotzena es van llançar el 1919 i el triple es va completar en aquesta data. Sòlids, ràpids i resistents, aquests destructors, en comparació amb els V i W, patien per la seva petita mida i, per tant, eren menys marins que aquests últims. No obstant això, 11 van participar a la Segona Guerra Mundial. La sèrie havia d'incloure un total de 56 edificis, però dos es van cancel·lar el 1919.
Perfil del tipus S
Especificacions tècniques (disseny de l'Almirallat)
-Desplaçament: 970 – 1075 t. FL
-Mides: 84,1 x 8,1 x 2,7 m
-Propulsió: 2 turbines Brown-Curtis d'eix, 3 calderes Yarrow, 27.000 CV. 36 nusos
-Armament: 3 x 102 mm, 1 x 40 mm AA, 4 canons TLT 533 mm (2×2).
- Tripulació: 90
Repeteix els destructors de classe 'R' (1918)
Classificades oficialment en l'últim ordre de la classe R que consta de 26 unitats, 11 es diferenciaven del disseny de l'almirall fins al punt de constituir una nova classe.
Aquestes R modificades havien de tenir una passarel·la a la part posterior tant com era possible, que allargava la longitud del castell de proa i disminuïa la llargada de la coberta, i el casc es reforçava dràsticament.
Tot això va ser fruit dels primers anys de servei de la M, sotmesa constantment a les males condicions meteorològiques del mar del Nord. Aquestes importants modificacions van portar a unir l'evaporació de les primeres calderes en una única xemeneia més gran.
Les turbines Brown-Curtis eren de reducció simple, i les peces Mk5 de 102 mm tenien un augment de 30 °, permetent un abast de 10.800 metres, amb una velocitat de 20 cops/minut, un cada 33 segons.
Es van llançar entre desembre de 1916 (Trenchant) i octubre de 1917 i la majoria van servir a la flota de Harwich. Van ser retirats del servei entre 1921 i 1930 i van inspirar en gran mesura la següent S, l'última sèrie massiva dels anomenats destructors lleugers (en comparació amb els futurs V i W). Els noms d'aquests vaixells van començar amb U i T.
Perfil del tipus 'repetició-R'.
Especificacions tècniques (disseny de l'Almirallat)
-Desplaçament: 975 – 1173 t FL
-Mides: 84,1 x 8,1 x 2,7 m
-Propulsió: turbines de vapor Brown-Curtis de 2 eixos, 3 calderes Yarrow, 27.000 CV. 36 nusos
-Armament: 3x 102 mm, 1x 40 mm AA, 4x TT de 533 mm (2×2).
- Tripulació: 82
Caps de flotilla de classe 'V' (1917)
Sota el terme V-W estableix l'amalgama de sis subclasses de destructors sota el programa d'emergència de guerra. Van arribar tard però prou aviat com per veure poc servei a la Guerra. Durant l'entreguerres van formar la columna vertebral de les flotilles de destructors de la Royal Navy i a mitjans dels anys trenta la majoria van ser enviats a la reserva. No obstant això, també van veure un ampli servei durant la Segona Guerra Mundial com a escorta de combois, sovint amb modernitzacions i armament ASW a mida. D'aquesta manera, van alliberar models més moderns per servir amb la flota.
Encarnaven totes les millores dels seus predecessors, així com les innovacions. El que és increïble és que originalment van ser dissenyats com a líders de flotilla, però es van convertir en els nous estàndards per als destructors britànics, una gran actualització dels dissenys existents a tot el món. Hi havia una disposició més raonable de l'armament principal, amb el canó central traslladat a la coberta del refugi de popa, superfocant. Això també s'ha afegit a la pistola de superfoc frontal. Es va instal·lar un director de foc més modern que disparava per a l'armament principal i es va instal·lar tubs de torpedes triples. Aquests últims eren coneguts com a classe W de l'Almirallat i els que tenien l'armament millorat al BL 4.7 en canons es van convertir en vaixells de la classe W modificats de l'Almirallat.
HMS Valkyrie
N'hi havia cinc Líders de classe V de l'Almirallat originalment, Valentine, Valhalla, Valkyrie, Valorous, Vampire es van completar el 1917. Van desplaçar 1.188 tones llargues (1.207 t), per 312 peus (95,1 m) (o/a) per 29 peus 6 polzades (9,0 m) d'amplada i un calat de 11 peus 9 polzades (3,6 m) de profunditat i una potència instal·lada de 27.000 shp (20.134 kW) per a tres calderes de tub d'aigua.
Propulsió: turbines de vapor de dos eixos, 34 nusos (63 km/h 39 mph), rang 3.500 nmi (6.500 km 4.000 milles) a 15 nusos (28 km/h 17 mph), complement 134. Estaven armats amb quatre QF 4 individuals. en canons Mk V (102 mm), un canó QF únic de 3 polzades (76 mm) 20 cwt AA i dos TT bessons de 21 polzades (533 mm).
L'almirallat de classe V diferien en alguns punts. Generalment eren més lleugers amb 1.090 tones llargues (1.110 t) de desplaçament i armats amb quatre canons QF Mk V de 4 polzades, un sol QF de 3 polzades 20 cwt o 1 × QF 2 pdr (40 mm) Mk Pistola AA amb pompó II i tubs de torpede bessons de 21 polzades. Es tracta de 23 vaixells ordenats el juliol de 1916, tal com repeteixen els líders de la classe V de l'Almirallat. Van resultar o informes alarmistes de poderosos destructors alemanys com el S 113. Tots es van completar amb dos tubs de torpede bessons, però a partir de 1921 van substituir la seva vora davantera per una triple i a partir de 1923 es va tornar a canviar la riba de popa per un total de sis torpedes, amb poques excepcions. Aquests vaixells completats el 1918 van ser molt actius durant la Segona Guerra Mundial.
El Classe W de l'Almirallat constava de 21 vaixells ordenats el desembre de 1916. Tenien canvis mínims, però estaven equipats amb tubs de torpede triples i un pal principal més alt. Acabades l'any 1918, van veure tant el final de la guerra com la Segona Guerra Mundial on van ser molt actius.
Perfil del tipus V
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 965t, 1150 t FL
-Mides: 81,9 x 8,4 x 3,2 m
-Propulsió: 2 turbines de vapor d'eix, 3 calderes, 24.500 CV. 29 nusos
-Armament: 3x 102 mm, 1 Maxim MG 7,07 mm, 4x TT de 533 mm (2×2).
- Tripulació: 73
Scott (líder de flotilla tipus Almirallat) (1917)
Perfil de l'HMS Campbell
La classe Scott eren vuit líders de flotilla desenvolupats al final de la guerra. S'anomenaven oficialment líders de flotilla de tipus almirallat, i estaven a prop del disseny V-W, però es van ampliar per portar tripulació addicional amb oficines i equips de senyalització i el cinquè canó dels líders de la flotilla. Tot i que estaven propers als líders tipus Thornycroft, en comptes d'haver tingut embuts amples i amb lloses en tenien d'altres més prims d'igual mida. La classe estava formada per Scott, Bruce, Douglas, Campbell, MacKay, Malcom, Montrose, Stuart, Barrington i Hugues. Els dos últims es van cancel·lar el 1918, tots els altres, però MacKay i Malcolm van participar a la Primera Guerra Mundial, alguns també a la Segona Guerra Mundial.
L'HMS Scott va ser torpedejat per un submarin el 15 d'agost de 1918 al mar del Nord davant de la costa holandesa, el Bruce va perdre la Segona Guerra Mundial quan va ser enfonsat com a objectiu a l'Illa de Wight el 22 de novembre de 1939. Tots els altres van servir a la Segona Guerra Mundial, trencats en 1946-47. Estaven armats per tres muntatges QF de 6 lliures (57 mm) de 10 cwt en lloc de muntatges individuals de 4,7 polzades.
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 1580 t, 2053 t FL
-Mides: 98,3 x 9,7 x 3,8 m
-Propulsió: 2 turbines Yarrow d'eix, 4 calderes, 40.000 CV. 36,5 nusos
-Armament: 5x 120 mm, 1 x76 mm, 6x TTs 533 mm (2×3).
- Tripulació: 73
Destructors de classe 'V' (1917)
Perfil de tipus V
La classe V va marcar una nova etapa en el disseny dels destructors del món. Eren molt més grans que els estàndards habituals, la M, la R i la S, i semblaven modelades sobre els líders o caps de flotilla. Tot va començar amb rumors i un informe del servei secret que al·legava la construcció massiva de destructors pesats per a la Hochseeflotte. Aquests darrers (que finalment van tenir menys d'un grapat en construcció, i dos acabats, el S113 i el V116) es van anomenar oficialment Zestörer, i no Hochseetorpedoboote, i el seu casc, el seu tonatge i sobretot el seu armament (peces de 152 mm) els van fer formidables. .
Sir W. Churchill, sense esperar més informes, va exigir el juny de 1916 la construcció urgent de còpies dels líders de classe V (1917) dissenyats per a esquadrons de classe R.
Així el temps de concepció es va reduir en la mateixa quantitat, però el cost i les capacitats d'aquesta classe van fer un salt prodigiós. Va néixer un nou estàndard, més relacionat amb el Novik i els seus successors russos o amb els projectes de destructors japonesos de 1918.
Tanmateix, per compromís, van ser dotats d'un armament molt més modest que els líders originals: 4 peces de 102 mm i dos bancs dobles en lloc dels triples recomanats. També es van simplificar en comparació amb aquests últims, sacrificant sobretot la sala de cartes inútil.
Els primers van ser llançats el juliol de 1917 i els últims l'abril de 1918, en servei des d'agost de 1917 fins a juny de 1918. A partir de gener de 1917, 4 van ser modificats com a capes de mines, seguits d'altres sis. L'HMS Vehement va saltar sobre una mina l'agost de 1918, l'HMS Verulam el 1919 i l'HMS Vittoria va ser torpedejat per un submarí Russian Red al Bàltic.
Molt més mariners que els M, R i S, van tenir una llarga carrera (dues guerres mundials) i van ser seguits pel W, establint un nou estàndard mundial per als destructors als anys 20-30.
Especificacions tècniques
-Desplaçament: 1100 – 1490 t. FL
-Mides: 95,1 x 9 x 3,2 m
-Propulsió: 2 turbines Brown-Curtis d'eix, 3 calderes Yarrow, 27.000 CV. 34 nusos
-Armament: 4x canons de 102 mm, 1x 76 mm AA, 4x TLT 533 mm (2×2).
- Tripulació: 134
Aspecte general del destructor de classe W - HMS Wakeful