Monitors britànics de la Primera Guerra Mundial (1911-1918)
Monitors de la Royal Navy de la Primera Guerra Mundial
Regne Unit (1912-1918): 42 monitors
Pòster de tots els monitors britànics de la Primera Guerra Mundial
Els últims monitors britànics es remunten a la dècada de 1870 en un moment en què hi havia moltes experimentacions. Van ressorgir a la Primera Guerra Mundial per la necessitat de bombardeig costaner, amb el disseny i la producció en temps rècord de vaixells dedicats, per no arriscar-se a més preciosos cuirassats pre-dreadnought.
Eren tres categories: Requisits i modificacions de vaixells ordenats brasilers i noruecs, petits monitors costaners de nova construcció i monitors més grans amb torretes de canons de cuirassats. Alguns fins i tot van disparar l'humongus canó britànic BL de 18 polzades al final de la guerra. Però com es van introduir el 1915-16, els monitors no només van servir a la Patrulla de Dover sinó també als Dardanels. Alguns fins i tot van veure acció a la Segona Guerra Mundial, des de Musmansk fins al Mediterrani i el Pacífic
Desenvolupament de monitors britànics
Periodistes a bord del Monitor HMS Raglan el 1917
El terme monitor es va fer famós durant la guerra civil nord-americana i va guanyar força fins i tot després de la guerra, adoptat per moltes petites marines per a la seva pròpia defensa costanera. Van actuar a Sud-amèrica, i al llarg del segle XIX, tenint en compte posteriorment altres desenvolupaments com l'ariet, el torpede per a nous conceptes que van florir a la dècada de 1880. La Royal Navy, en el seu paper de flota en ser, va prestar relativament poca atenció al que es considerava petits vaixells d'una marina d'aigua verda.
Per al servei colonial, però, la Royal Navy va aprofitar les seves canoneres, i en alguns casos, blindades, amb un sol canó blindat pesat, com les canoneres de planxa. Però cap tenia una torreta giratòria i es deia monitor. Mentrestant, l'arxirival, l'armada francesa sota la influència de la 'jove escola', va aprofitar una sèrie de monitors per a la defensa costanera (així com els cuirassats costaners), però va abandonar el tipus a finals de la dècada de 1890. L'antiga marina de l'USN també va mantenir una flota de monitors abans que fossin abandonats sota la influència de la doctrina mahaniana també a la dècada de 1890.
Quan va esclatar la Primera Guerra Mundial, però, la situació va començar a requerir la necessitat d'un monitor en dues ocasions completament diferents: el primer bombardeig a Flandes, en particular Zeebruge i les bases costaneres belgues d'U-Boats i TB, liderades per HMS Exmouth i Russel, el 23 de novembre de 1914. Va ser l'únic i l'únic que els pre-dreadnoughts, considerats més ampliables que els moderns dreadnoughts, es mantenen segurs a Scapa Flow per a qualsevol sortida de la Hochseeflotte.
Aquesta incursió va ser devastadora amb 400 obusos gastats, causant molts danys, però no paralitzant les capacitats de la base alemanya durant molt de temps. Tot i que això va aportar una mica d'experiència abans de les operacions de bombardeig de 1915 als Dardanels, l'almirantat va temer al llarg d'una sortida amb petits torpeders o un atac d'U-Boats. La campanya dels Dardanels que va paralitzar les pèrdues de la flota aliada, els va donar molt de credibilitat. A partir de 1916, ara era difícil arriscar-se a un pre-drenat tan a prop d'una costa ocupada per l'enemic. I això va iniciar una reflexió sobre un vaixell dedicat.
El segon cas, va ser caçar els creuers restants de l'almirall Graf Spee amagats a parts remotes del món, inclosos els rius, com el Rufiji per SMS Koenisgberg o l'Amazones. Per a això, i també per a les operacions de Flandes, també es va posar en estudi un tipus de monitor més petit i lleuger. Però la història de British Monitors va començar d'una manera peculiar i no desitjada: el 24 d'agost de 1912 es van instal·lar tres monitors fluvials per a la Marina brasilera, a Vickers NyD.
Es van llançar entre juny i agost de 1913, però els brasilers estaven en defecte de pagament, deixant el pati lliure per buscar un nou comprador. Per evitar una revenda a una possible nació hostil en les creixents tensions internacionals, l'Almirantazgo va fer arranjaments per comprar-los. Completats el novembre de 1913 al febrer de 1914, es van modificar per a les necessitats de l'RN i es van canviar el nom dels rius: la classe Humber seria els primers monitors fluvials de la Royal Navy i veurien l'acció des del Canal fins al Mediterrani, l'Àfrica oriental, el mar Negre i Balcans (Dvina i Danubi). L'altre cas va ser la classe Nidaros noruega (vegeu més endavant), també requisada i completada segons l'estàndard britànic com a classe Gorgon.
Monitors de la classe Humber
HMS Humber, Severn, Mersey
Història
Tres petits monitors de riu havien estat encarregats pel Brasil a Vickers el gener de 1912, i el primer, el Janary, havia començat els judicis l'octubre de 1913. Tots tres estaven preparats el febrer de 1914, però en aquest moment l'armada brasilera no podia pagar per pagar. ells i es van guardar al moll de Devonshire a Barrow esperant un comprador. Just abans de l'esclat de la guerra, l'Almirallat va fer arranjaments per comprar-los per 155.000 lliures caché per evitar que caiguessin en mans de l'enemic, i es van fer càrrec formalment el 3 d'agost de 1914. Encara que nominalment capaç de 12k, cap d'ells va aconseguir aquestes xifres en Servei de RN, tot i que Javary havia arribat als 11 nuclis durant les proves fluvials el 1913. Eren totalment inadequats per operar a mar obert, ja que el seu calat poc profund permetia que es volessin de costat.
Disseny i modificacions
Els vaixells van sofrir una sèrie d'alteracions, a partir del setembre de l'octubre de 1914 quan van rebre una placa d'entrada addicional sobre el carregador. A finals de 1914 42 ja havien esgotat les seves armes i es va pensar seriosament en substituir les torretes per recanvis dels creuers blindats de la classe del Comtat (la torreta era una variant comercial de Vickers del bessó RN de 6 polzades). El treball hauria estat massa complex i consumit molt de temps i, per tant, les torretes de Severn i Mersey es van eliminar completament.
En el seu lloc, els vaixells tenien 2-6 polzades de BI. Mk VII cadascun, un de davant i un de popa. El 2-4,7 polzades. els obusos es van traslladar de la coberta a la coberta del vaixell. Com que les pistoles d'Humber no estaven tan gastades, va mantenir la seva torreta, però dins
El desembre de 1914 va rebre un Mk VII addicional de 6 polzades al quarter de coberta. Severn i Mersey van rebre un arma AA de 3pdr en lloc del reflector posterior al setembre de l'octubre de 1914. Es va proposar a principis de 1919 tornar a armar els tres amb un triple per al servei al nord de Rússia, però Humber va ser enviat a Murmansk amb el seu armament original. a part d'un canó Mk II AA de 3 polzades/20cwt en lloc del 3pdr AA. Les seves germanes no es van modificar perquè les seves ordres van ser cancel·lades.
Servei actiu
Humber estava llest per al servei RN el 25 d'agost de 1914 i va arribar a Dover quatre dies després. Va participar en les operacions costaneres belgues d'octubre a novembre de 1914 i després es va reparar a Chatham DYd. Va romandre a Medway fins al març de 1915 i va marxar cap al Mediterrani amb les seves germanes, en companyia del transatlàntic Trent.
Va arribar a Malta el 29 de març, però no va arribar a Gallipoli fins al juny de 1915. Es va reinstal·lar i es van donar nous canons a Alexandria el gener de 1916 i es va quedar a les aigües egípcies. Guàrdia a Akaba agost de 1917-febrer de 1918 i enviada a Mudros amb les seves germanes l'octubre de 1918. Va passar pels Dardanels després de l'armistici i després de tres mesos a Istanbul va tornar a casa el març de 1919. Reinstal·lat i va marxar de Devonport cap a Murmansk el 20 de maig de 1919. Va deixar l'arcàngel al setembre. 1919 a remolc, donant els seus fruits a Chatham el 24 d'octubre. Vengut el setembre de 1920 a una empresa de salvament holandesa per convertir-lo en una barcassa grua, i encara estava fent treballs de salvament el 1938. Probablement BU després de 1945.
L'HMS Severn va ser posat en servei l'agost de 1914 i va arribar a Dover el 29 d'agost. Va participar en les operacions de la costa belga l'octubre-novembre de 1914, després es va instal·lar a Chatham el novembre-desembre de 1914, va ser ordenat als Dardanels el març de 1915, però va ser desviat a Malta per anar amb Mersey a l'Àfrica oriental, per ajudar a destruir el creuer Konigsberg al Rufiji. Riu. Va arribar a Mafia Island el 31 de juny i entre el 6 i l'11 de juliol va destruir l'enemic amb trets de llarg abast. Va romandre a la costa de l'Àfrica oriental fins a l'abril de 1918 (reinstal·lat a Durban l'abril de 1917), després enviat a Egipte. Enviat a Mudros l'octubre de 1918 i va servir al Danubi durant tres mesos. Va ser ordenat a casa el març de 1919 per al servei al riu Dvina com a part de l'esquadró del mar blanc, però va romandre a Devonport a C&M fins que es va traslladar a Queenstown (Cobh) el juliol de 1919.
Mersey va ser encarregada l'agost de 1914 i va servir a les operacions de la costa belga fins al novembre de 1914. Reinstal·lada a Chatham i després remolcada a Malta de març a abril de 1915. Desviada amb Severn per fer front a Königsberg a l'Àfrica oriental. Reinstal·lat a Durham el març de 1916 i remolcat de tornada al Mediterrani pel transatlàntic Trent, març-maig de 1918. Enviat a Mudros l'octubre de 1918 i després al Mar Negre i al Danubi després de l'armistici. Al seu retorn a Devonport el maig de 1919, es va pagar a C&M. Es va traslladar a Queenstown el juliol de 1919 i es va vendre el 1921.
| |
| Dimensions | 81,3 x 14,9 x 1,7 m |
| Desplaçament | 1.260t – 1.520t FL |
| Tripulació | 140 |
| Propulsió | Motors TE de 2 eixos, 2 calderes, 1.450 CV |
| Velocitat | Velocitat màxima de 9-1/2 nusos, |
| Interval | Carbó/oli 187/90 tones, 1000 nm? |
| Armament | LMG Hotchkiss 1×2 de 6 polzades, 2x 4,7 polzades Hwz, 4x 3pdr, 6x 7 mm |
Especificacions de la classe Humber Monitors de classe Gorgon (1914)
HMS Gorgon, Glatton (1914-15)
HMS Glatton en dic sec, amb les seves protuberàncies instal·lades, 1917
Aquests monitors molt inusuals van ser construïts originalment com a vaixells de defensa costanera, per a la Royal Norwegian Navy, ordenats el 1913 com a classe nidaros: HNoMS Nidaros i HNoMS Bjørgvin. Mal moment, ja que van ser requisats pel govern britànic per llançar-los i completar-los amb els estàndards britànics. Tanmateix, era massa tard per modificar-los, i es van mantenir amb la seva configuració de cuirassats costaners, no sent monitors adequats. Se'ls va reemborsar 2/3 del preu de compra de 370.000 £.
Disseny
Els noruecs els volien d'Armstrong Whitworth per donar suport a les seves classes més antigues d'Eidsvold i Tordenskjold, i tenien la mida de la conca més gran disponible a Oslo: mesuraven 290 peus (88 m) de llarg en total. Aldo no eren gaire febles a 55 peus (17 m), aquesta vegada, per al dic sec d'Horten. Per a aquestes dimensions esveltes, el desplaçament es va limitar a 4.807 tones llargues (4.884 t). Estaven armats amb calibres inferiors a l'estàndard per a cuirassats, canons Armstrong de 9 polzades/45 (240 mm), en torretes individuals a proa i a popa.
Això es va completar amb quatre canons de 6 polzades/50 (150 mm) en torretes individuals al mig del vaixell a la superestructura, i dos superfocs sobre les torretes principals, més QF de 4 polzades (102 mm) a la superestructura per a la defensa anti-TB. També tenien dos tubs de torpede submergits de 18 polzades (450 mm). El seu cinturó blindat Krupp cimentat tenia 7 polzades de gruix (180 mm), afilat cap avall als dos extrems. L'esquema de blindatge comprenia una coberta protectora KC de 1–3,5 polzades (25–89 mm) que es trobava al llarg del vaixell i, per tant, no hi havia ciutadella ni mampares transversals. També hi havia una coberta principal d'acer d'alta resistència a sobre. També hi havia un CT de paret de 6 polzades de gruix.
Estaven impulsats per dues màquines de vapor de triple expansió vertical alimentades per quatre calderes de tub d'aigua Yarrow, amb una capacitat de 4.000 ihp (3.000 kW) que els donava 12 nusos (22 km/h 14 mph).
Modificacions britàniques
L'agost de 1914 Nidaros acabava de ser llançat, mentre que Bjørgvin el va seguir aviat. Rebatejats com Glatton i Gorgon, (antics monitors de mama de 1871), es van fer molts canvis durant la finalització, començant per les calderes, originalment només de carbó, convertides tpo mixtes d'oli i carbó a més de l'addició de dotze dipòsits de doble fons plens d'oli que també actuaven com a ASW. protecció. Això va començar només el 9 de gener de 1915 i es va suspendre al maig, perquè Furious and Courageous tenia la màxima prioritat.
Els enginyers britànics també van afegir protuberàncies ASW com altres monitors, que els van costar 2 nusos, fins a 10, i un desplaçament addicional. En total, transportaven 364 tones llargues (370 t) de carbó, 171 tones llargues (174 t) de fuel per a 2.700 milles nàutiques (5.000 km 3.100 milles) a 11 nusos, millor que els vaixells anteriors. Tots els canons van haver de ser revestits per acceptar munició britànica, i els principals es van convertir en els canons Mk XII BL de 9,2 polzades (230 mm), amb nous muntatges que permetien una elevació de -5 a +40°. Notablement, van utilitzar un obús lleuger amb sobrecàrrega (velocitat de boca de 3.060 peus/s), assolint uns sorprenents 39.000 iardes (36.000 m), convertint-los en l'artilleria naval de més llarg abast en aquell moment, només vençuda per la BL de 18 polzades Mk I de 1918. arma de foc.
Tant els canons noruecs de 100 mm com els tubs de torpede van ser eliminats, mentre que es va instal·lar un gran pal de trípode darrere d'un únic embut, donant suport als directors estàndard britànics per a canons principals i secundaris. També per a la defensa AA es va col·locar un únic QF de 3 polzades de 20 cwt a cada torreta de 6 polzades i quatre canons Hotchkiss de 3 pdr, quatre canons de 2 pdr, també per a la defensa AA.
HMS Gorgon
L'HMS Gorgon es va acabar per fi i es va posar en servei l'1 de maig de 1918, just a temps per bombardejar posicions d'artilleria alemanya a Bèlgica al juliol, inclòs el pont de Snaeskerk del 28 al 29 de setembre. També va disparar contra les bateries d'artilleria alemanyes el 14 d'octubre, però es va quedar a cavall i va tornar, tenint estelles gairebé accidentades. Va bombardejar un pont i va ser els últims vaixells RN a bombardejar la Bèlgica ocupada.
De tornada a la postguerra de Portsmouth, va ser usada per investigar l'explosió de la revista del seu vaixell germà. Abonada el 31 d'agost de 1919, la flota de reserva, la van oferir de nou als noruecs, que ara la van trobar inadequada per a ells, de manera que va ser desarmada el 1922, es va convertir en un objectiu per a proves de bombes submarines i trets de sis polzades, venut per BU el 1922. 26 d'agost de 1928, a Pembroke.
HMS Glatton
Després de la finalització, va ser enviada a la patrulla de Dover l'11 de setembre de 1918, però el 16 de setembre el seu carregador central de 6 polzades va tenir una petita explosió, va encendre la cordita propera emmagatzemada a prop, i va provocar l'explosió de la torreta 'Q' a estribor, mentre que un foc ferotge. va començar a estendre's a popa. Tot i això, els carregadors davanters estaven inundats, però els dipòsits posteriors tenien flames que ja bloquejaven l'accés a les vàlvules de control.
Immediatament, el proper vaixell de municions Gransha, a només 150 metres d'allà, va rebre un senyal frenètic que s'allunyés, es van trucar remolcadors des que tothom recordava l'explosió de Halifax el desembre passat. Dover es podria aplanar si el carregador posterior de Glatton explotava, transmès a Gransha. El vicealmirall Keyes va ordenar al destructor Cossack en cas d'emergència que torpedigués Glatton, però aquests no eren prou potents (torps de 18 polzades) ja que les butllofes van jugar el seu paper irònicament. Llavors, Keyes va ordenar a l'HMS Myngs, un destructor, que disparés els seus propis torpedes de 21 polzades (533 mm), dirigits al seu forat bufat a estribor perquè pogués bolcar, recolzant-se al fons del port. Les víctimes van ser d'uns 60 morts, 124 ferits (19 van morir més tard).
Per aquest fet, immediatament després es va celebrar un jutjat d'instrucció que va localitzar la procedència de l'explosió inicial. La causa es va plantejar sobre l'ús de fogons per amuntegar el clínquer roent i les cendres de les calderes contra la mampara del costat del carregador. Tot i que està ben aïllat amb 5 polzades (130 mm) de suro i taulons de fusta de ¾ de polzada (1,9 cm) més equips de refrigeració, així que això no hauria de passar mai.
L'equip investigador va trobar que la pintura vermella de plom de la revista estava ampolla sota el revestiment. El National Physical Laboratory va estimar en el seu informe que la temperatura hauria estat de l'ordre de 400 °F a la revista, que en tot moment no havia de superar els 83 °F (28 °C). Tanmateix, la calor no s'atribuïa a les cendres roent, sinó al suro, que provocava fums inflamables amb molta calor i aire a pressió, fent que la paret de sorra fos l'equivalent a una caldera.
El seu suro va ser substituït per llana de silicat més segura i, en buidar-lo, es van trobar desapareguts grans quantitats de suro, mentre que en canvi es van trobar diaris plegats, i la manca d'alguns reblons significava que el paper podria haver estat directament en contacte amb les cendres calentes, afegits a la força forçada. pressió de tirada a la sala de calderes, subministrant aire a través dels orificis dels reblons, ventilant el conjunt i encenent la cordita. Va romandre al port, un perill per a la navegació mentre el port no podia pagar les 45.000 lliures demanades per a una operació de salvament.
Finalment es van trobar fons amb ajuda externa i els treballs van començar el maig de 1925, eliminant 12.000 tones llargues de llim de sota de l'HMS Glatton, el seu pal principal i la seva superestructura van ser destruïts, forats segellats, bomba d'aire fins que es va restaurar la flotabilitat, amb un primer aixecament el 2 de desembre de 1925. i amb la marea, es va traslladar el 16 de març de 1926 al costat del moll occidental del port submarí, per un total de 12.000 lliures. Les restes van ser enterrades pels abocadors.
| |
| Dimensions | 310 x 55 x 16 peus (94 x 22,43 x 17 m) |
| Desplaçament | 5.756t – 5.900+t FL |
| Tripulació | 305 |
| Propulsió | Motors VTE de 2 eixos, 4 calderes mixtes, 4.000 ihp (3.000 Kw) |
| Velocitat | Velocitat màxima de 12 nusos (22 km/h 14 mph) |
| Interval | 2.700 nmi (5.000 km 3.110 milles)/11 nusos |
| Armament | 2× 9,2 polzades, 4× BL 6 polzades, 2× QF 3 polzades de 20 cwt, 4× 3-pdr, 4× 2-pdr canons AA. |
| Armadura | Cinturó de 7 polzades, mampares de 5 polzades, torreta, CT: 8 polzades, cobertes de 3,5 polzades |
Els grans: Monitors d'artilleria pesada (1915)
HMS Lord Clive bombardeja forts alemanys a la costa belga amb el seu canó de 18 polzades
No obstant això, la idea del bombardeig costaner va tenir els seus partidaris ja després de l'esclat de la guerra, el setembre de 1914. L'octubre de 1914, arran d'una força de bombardeig de màscara composta per pre-dreanoughts i canoneres, es va deixar clar que els primers eren més preuats a secundària. amenaçadors com el Mediterrani, mentre que els segons eren més adequats per a operacions colonials. Un disseny realment a mida, fet precisament per a la tasca i majoritàriament immune a les amenaces costaneres alemanyes, com ara mines i torpedes, seria més útil. No necessitava ni abast ni velocitat i només protecció i artilleria pesada.
Afortunadament en aquell moment, no hi havia cap mena d'armes pesades, en particular del calibre de 14 polzades. A més dels barrils de recanvi del fabricant, hi havia un munt de pre-dreadnoughts més antics que es retiraven a tripulacions lliures. Per a la tasca venuda de foc directe sobre objectius a terra, no hi havia necessitat ni d'un complicat ordinador balístic ni d'una taula de foc. Aquests valuosos equips es podrien guardar per a dreadnoughts. Tampoc hi havia necessitat de canons secundaris, ja que en cas d'atac alemany, hi havia la cobertura del destructor. Així que això va acabar com un requisit redactat ràpidament per a un nou tipus de vaixell, que, per defecte d'una denominació millor, s'anomenava monitor.
En total, la Royal Navy acceptaria en servei en un curt període de no menys de 18 Monitors, i molts més de costaners. Això va ser únic entre els bel·ligerants i va demostrar el temps i els diners invertits en l'esforç. Tant és així, que a la Segona Guerra Mundial la Royal Navy encara tenia quatre monitors actius: dos modernitzats, d'època de finals de la Segona Guerra Mundial i dos de nova construcció. Malauradament, la naturalesa dels enfrontaments ràpids d'aquesta guerra els va fer de poca utilitat, fins que els aliats van tornar a prendre la iniciativa i van iniciar una sèrie de desembarcaments. El seu paper va ser superat pel suport aeri, el bombardeig de cuirassats i les embarcacions d'assalt de llança-coets.
Monitors de classe Abercrombie (1915)
HMS Abercrombie, Raglan, Havelock, Roberts
HMS Abercrombie al juliol de 1915 (AWM)
La flota improvisada d'antics cuirassats i canoneres que van bombardejar la costa belga l'octubre de 1914 va mostrar clarament que qualsevol oportunitat que es pogués presentar perquè els vaixells de guerra influïssin en els esdeveniments a terra, la Royal Navy no tenia vaixells adequats per a la tasca. Així, quan el 3 de novembre de 1914 el president de Bethlehem Steel, Charles M. Schwab, va demanar a Winston Churchill que ofereixi quatre torretes bessones de 14 polzades, el Primer Lord de l'Almirallat va veure la possibilitat de
utilitzant-los per bombardejar la costa.
Especificitats del disseny
Monitor de classe Abercrombie, torreta de 14 polzades
Els canons estaven destinats al vaixell grec Salamis, però Schwab va reconèixer que mai no superarien el bloqueig britànic, i estava molt content de vendre'ls als britànics. Literalment l'endemà, el DNC va rebre instruccions per investigar la construcció de dos monitors blindats amb un calat de 10 peus, en un termini de quatre mesos. El disseny, tot i que es va avançar molt ràpidament, va incorporar les noves 'protuberàncies' antitorpedes, però en combinació amb la proa i la popa extremadament blufants, feien que els monitors fossin poc manejables i lents. Si Fisher hagués estat preparat per esperar els resultats de les proves del tanc, la potència adequada necessària per a una velocitat de 10 kts (aproximadament el doble del que s'havia especificat) hauria estat disponible a temps, però la construcció es va avançar.
Es va dir als constructors que utilitzessin qualsevol motor mercantil disponible. Per preservar el secret, els quatre monitors es van anomenar la classe Sty, però aviat van tenir números MI-M fins al febrer de 1915, quan es van assignar noms nord-americans per commemorar l'origen nord-americà de les seves armes. Però l'acord de Schwab, amb el seu flagrant trencament de la neutralitat, ja havia provocat fortes protestes del Departament d'Estat, i els vaixells van ser rebatejats: M7 va ser rebatejat amb pressa com a Almirall Farragut al febrer. Les seves característiques distintives eren un màstil trípode massiu i la gran torreta de canó, i l'embut i el pont diminuts emfatitzaven la nuesa del casc. Tots excepte l'HMS Raglan tenien dues torres a l'extrem posterior de la coberta del castell de proa per al maneig d'hidroavions, convertint-se en els primers vaixells de guerra britànics dissenyats per transportar avions.
Els canons secundaris es portaven per sota del castell de proa, darrere dels baluards articulats davant de la torreta de 14 polzades. A més, portaven un únic pompó de 3pdr i un pompó de 2pdr per a la defensa antiaèria. Van patir poques modificacions, la primera va ser aixecar l'embut 12 peus a la primera reparació. Per ajudar els monitors a proporcionar un foc assetjador rutinari, es va afegir un Mic XII de 6 polzades a la coberta del castell de proa d'Abercrombie i Raglan (el 1917 i el 1916 respectivament, l'arma de Ragian es va llançar).
vage a partir de M 30).
Modificacions en temps de guerra
HMS Raglan 1915
El 1916 Roberts va rebre un QF Mk I de 6 polzades en un muntatge AA improvisat, muntat al nivell de la coberta superior al costat d'estribord a popa, mentre que el canó i l'ary 1915, després Abercrombie al maig, M2 va ser rebatejat com a General Grant el febrer de 1915. després Havelock int May M 3 se li va assignar el nom de Robert E Lee el febrer de 1915, però es va encarregar com a Af 3 el 3 de juny de 1915, ja que l'ordre que cancel·lava el seu nom s'havia emès el 31 de maig: el nom de Lord Raglan va ser aprovat per a ella el 31 de maig.
El 19 de juny, però escurçat a Ragian quatre dies després, M 4 va ser nomenat Stmetall Jackson el febrer de 1915, després Earl Roberts al maig, però escurçat a Roberts el 22 de juny S'han citat diverses variants com Lord Roberys i General Abercrombie que mai van ser oficials.
El BL de 14 polzades/45 cal. El Mk II tenia un muñón però projectat a través de la coberta del castell de proa. Els 12pdrs es van retirar el 1915-16 i es van tornar a muntar a la coberta del castell de proa amb muntatges d'angle alt modificats. El 1918 tenien els següents armaments:
Abercrombie: 2-14in, 1-6in, 2-12pdr AA, 1-3in/20cwt AA, 1-3pdr AA, abast de 19.900 yds a 15 d'elevació i es va treballar elèctricament. La construcció de la pistola era considerablement diferent de qualsevol cosa que es veia a la RN i utilitzava un tub de nitrocel·lulosa (propel·lent NCT. El primer 1-2pdr AA. Havelock: 2-14in. 2-12pdr AA. 2-3in/20cwt AA. Es van subministrar petxines i càrregues Raglan: 2-14 polzades, 1-6 polzades, 2-12pdr AA, 1-3pdr AA, 1-2pdr AA des dels EUA, les 4 petxines de crb fusionades amb el nas es van fabricar segons les especificacions britàniques. posteriorment, Roberts: 2-14 polzades, 1-6 polzades AA, 2-12pdr AA, 1-3 polzades AA, 1-3pdr AA, 2-2pdr AA, va subministrar quatre canons similars de 14 polzades i el 1917 la Royal Gun Factory de Woolwich va fer dos filferros. versions ferides, per substituir les armes gastades a Abercrombie.
Encara que s'anomenen monitors, els nous vaixells tenien poca semblança amb els vaixells de torreta de francbord baix construïts a la dècada de 1860, però el nom s'havia aplicat a vaixells de torreta única construïts per a la defensa i servei de la costa als rius sud-americans, de manera que el nom es va aplicar als nous dissenyats per operar hidroavions, cap d'ells ho va fer durant molt de temps, ja que els avions RNAS basats en terra van resultar molt millors per a les tasques d'observació. Un altre problema va ser que cada vegada que disparaven les armes, l'hidroavió s'havia d'aixecar per un costat per evitar danys per explosió.
Registres de servei
El setembre de 1915, l'HMS Roberts va operar un Short 166, igual que el Raglan durant diversos dies a l'octubre de 1916. L'HMS Abercrombie va dur a terme una experiència similar a l'HMS General Wolfe amb un canó de 18 polzades 1918 amb un Sopwith Schneider. El setembre de 1917, Raphm va portar un hidroavió Short 184 a sobre de la seva torreta de 14 polzades.
HMS Abercrombie
Abercrombie es va encarregar (com a Almirall Faragut) el maig de 1915 i va patir per Darstanelles el 24 de juny en companyia del creuer Teseu, que li va donar un remolc per accelerar el paper. A la seva arribada a Kephalo el 12 de juliol de 1915, es va convertir en comandament de forces separades i immediatament. va entrar en acció contra les defenses turques. Va ser colpejada amb freqüència, però no va patir danys greus. El setembre de 1915 ella i les seves germanes van ser incorporades a la 1a Divisió, Esquadró Especial. Després de l'evacuació del cap Helle el gener de 1916, van anar a Imbecs, des d'on es van disparar esporàdicament contra les tropes i posicions turques.
Reinstal·lat a Malta el maig de 1916 i retornat a Imbros. En acció a Smirka l'octubre de 1916 i després va donar suport a diverses operacions a l'Egeu abans de tornar a Kephalo a principis de 1917. Reinstal·lat a Malta el maig de 1917 i de nou al maig de 1918, quan els seus canons van ser reemplaçats, van veure molt poca acció. A finals d'agost de 1918, el mateix submariner que va torpedejar Emlywo gairebé la va perdre. Va passar pels Dardanels el dia de l'armistici de 1918 i va tornar a casa el febrer de 1919. A l'abril va ser enviada a Birmingham per esperar la seva eliminació. Va pagar el maig de 1919 i es va desarmar a Portsmouth el juny de 1920. Venut per HU el maig de 1921 però retingut per l'Almirallat i va quedar a Ports Touch fins al juny de 1927 quan va ser revenda i BU.
HMS Havelock
HMS Havelock 1915
Encarregat com a general Grant el maig de 1915, va anar als Dardanels amb el creuer HMS Jano es va incorporar a la Primera Divisió, Esquadró Especial al setembre. Després de l'evacuació del cap Helles el gener de 1916, va tornar a casa i va ser enviat a Lowestoft a
May per actuar com a guàrdia contra les incursions alemanyes. Reinstal·lat a Tyne el juny de 1917, però a part dels trets de l'AA i les falses alarmes ocasionals, no hi va haver cap més acció. Va pagar a C&M a Immingham el maig de 1919 i es va desarmar a Portsmouth el juny de 1920. Vengut el maig de 1921, però va romandre emmagatzemat a Portsmouth fins que es va vendre per a BU el juny de 1927.
HMS Raglan
HMS Raglan sortint de Malta
Raglan va ser encarregat com a M 1 el juny de 1915 i va anar als Dardanels per fer un servei de bombardeig, en companyia del creuer Thana. Va formar part de la Primera Divisió, Esquadró Especial Setembre de 1915-gener de 1916 Després de l'evacuació va servir a Argean. A Port Said el setembre de 1917 per a operacions contra els turcs al sud de Palestina. El gener de 1917, va tornar a Imbros per protegir-se d'una evasió dels Goeben i Breslau, un deure que compartia amb l'Abercrombie i una sèrie de petits monitors com a 2n Esquadró Independent de l'Esquadró Egeu.
Raglan amb la gran flota
A primera hora del matí del 20 de gener de 1918 va rebre un foc precís contra primer el Breslau i més tard el Goeben se li va incendiar i després de ser abandonada es va enfonsar sobre una quilla plana en aigües poc profundes (127 morts). Es van recuperar armes i altres equips valuosos.
HMS Roberts
HMS Roberts (NARA)
Roberts es va encarregar com a Stonewall Jackson el maig de 1915 i va anar als Dardanels en companyia del creuer HMS Endymion. Forma part de la 1a Divisió, l'Esquadró Especial de setembre de 1915 a gener de 1916 va tornar al maig per al servei de guàrdia
casa al febrer i enviat a Yarmouth. Però a part dels atacs aeris es va veure poca acció. Va atracar el juny de 1917 al Tyne i després es va traslladar a l'estuari del Tàmesi per participar en els projectats desembarcaments belgues (com a monitor de reserva). Va tornar a Yarmouth a l'octubre, es va tornar a instal·lar a Portsmouth el juliol de 1918 i es va pagar a C&M Immingham el maig de 1919, però va ser remolcat a Portsmouth l'octubre de 1920 i no va ser desarmat. Vengut el maig de 1921 però retingut per l'Almirallat per a proves. El 1925 es va considerar la conversió a pal d'amarratge d'aeronaus i punt d'avituallament, i a principis dels anys 30 es va utilitzar per a proves de protecció submarina per a noves construccions. Venut per a BU el setembre de 1936.
| |
| Dimensions | 334 x 90 x 10 peus (101,96 x 27,48 x 3 m) |
| Desplaçament | 6.150t – 8.000+t FL |
| Tripulació | 198 |
| Propulsió | Motors TE de 2 eixos, 2 calderes, 2.000 CV |
| Velocitat | Velocitat màxima de 6-1/2 nusos |
| Armament | 1×2 14 polzades/45, 2x 12pdr, 1x 3pdr, 1x 2pdr AA, 4 Maxim LMG |
| Armadura | Int. cinturó 4 in, bkds 4 in, barb. 8 polzades, torretes de 10 polzades, cobertes de 2 polzades |
Monitors de classe de Lord Clive (1915)
Lord Clive, el general Craufurd, el comte de Peterborough, Sir Thomas Picton, el príncep Eugeni, el príncep Rupert, Sir John Moore, el general Wolfe
Lord Clive el novembre de 1918
El lent progrés al front va significar que l'exèrcit va pressionar l'almirallat per preparar més vaixells de bombardeig a la costa, utilitzant canons pesats de recanvi. Atès que els canons de 13,5 polzades i 15 polzades no tenien muntatges disponibles, mentrestant, es van agafar torretes de canons bessones de 12 polzades (305 mm) de les torretes fora de servei. Classe majestuosa en canvi, pre-dreadnoughts. Es van demanar després de començar la classe Abercrombie, mantenint la mateixa forma de casc i el mateix disseny general. Però ehy van rebre artilleria de tir ràpid addicional per a una defensa propera, des de destructors i torpeders, principalment quatre canons de sis polzades i un únic AA.
També van experimentar molts canvis d'armament durant la seva carrera. Van servir tant al Canal del Canal com al Mediterrani i tots van sobreviure a la guerra, essent venuts per a BU des de 1921 fins a 1927.
Disseny
Lord Clive el novembre de 1918
Van desplaçar 6.150 tones, per una longitud de 335 peus (102 m), una biga de 87 peus (27 m), calat de 9 peus 7 polzades (2,92 m) i van ser propulsats per 2 eixos amb màquines de vapor alternatius alimentades per dos calderes de 2.310 CV i 6,5 nusos (12,0 km/h). Originalment se'ls va donar dos BL 12 polzades Mk VIII en una única torreta cap endavant. Un director damunt d'un trípode es va instal·lar a popa com els vaixells anteriors. Es van instal·lar dos canons QF de 3 lliures com a armament auxiliar. Lord Clive i el general Wolfe, de fet, van rebre un únic BL de 18 polzades Mk I, el 1918, a popa. Això va ser planejat però cancel·lat per al príncep Eugeni. La guerra va acabar abans.
El seu cinturó d'armadura tenia 6 polzades de gruix, la torreta tenia l'armadura facetada original de 10,5 polzades de gruix per a l'arc frontal, i la seva barbeta tenia 8 polzades de gruix. La seva coberta de blindatge principal tenia 2 polzades de gruix.
Monitors de 18 polzades: les bèsties del bombardeig costaner de la Primera Guerra Mundial
Lord Clive el novembre de 1918, mostrant el seu canó de popa
L'HMS General Wolfe, Lord Clive i Prince Eugene van rebre en algun moment del 1918 el nou canó BL de 18 polzades alliberat de l'HMS Furious, convertit com a portaavions. Encara van mantenir la seva torre principal cap endavant per mantenir l'estabilitat. De fet, el canó de 18 polzades de popa estava disposat de manera permanent per disparar sobre la biga d'estribord per facilitar la construcció. El muntatge personalitzat tenia dues bigues laterals massives paral·leles al canó i un suport a la part posterior sobre el qual el canó podia entrenar de manera limitada a través d'un cilindre hidràulic que proporcionava 10° de recorregut a cada costat. La càrrega era en angle fix de 10°, però podia disparar des de 22 a 45° d'elevació, o horitzontalment, per tal de distribuir millor les forces sobre els suports. La torreta era un simple escut de revestiment de 0,5 polzades, fixat a la coberta, en el qual la muntura mentre travessava i s'elevava.
Aquesta instal·lació gigantesca va suposar que les rondes i les càrregues anaven a la canonera d'un ferrocarril lleuger, fixat a la coberta principal, que anaven a un ascensor. El treball del príncep Eugeni no es va acabar. La torreta original de 12 polzades. En acció després d'aquesta conversió, el general Wolfe va disparar contra un pont de ferrocarril a Snaeskerke, a 6 km al sud d'Ostende el 28 de setembre de 1918 a 36.000 iardes, el major impacte pel vaixell de la Royal Navy fins a aquest punt. Lord Clive va disparar només quatre rondes. El príncep Eugene hauria rebut el canó de proa de l'HMS Furious, Wolfe tenia el canó de popa i Clive, l'únic recanvi disponible.
HMS Lord Clive
Va passar la guerra al Canal de la Mànega, bombardejant posicions alemanyes al llarg de la costa belga (Patrulla de Dover), com a vaixell insígnia. Primer Raid d'Ostende de 1918 i posteriorment equipat amb un sol canó de 18 polzades (457 mm) el 1918, però va veure poca acció a l'octubre. Després de proves d'armes a la dècada de 1920, va ser venuda com a ferralla el 1927.
HMS General Craufurd
Va passar la guerra al Canal de la Mànega, bombardejant la costa belga per a la Patrulla de Dover. Va participar en la 1a i 2a incursió d'Ostende el 1918, bombardejant l'artilleria costanera per bloquejar el canal de Bruges-Ostende. També va participar en batalles costaneres durant l'ofensiva de 100 dies fins a l'evacuació alemanya a mitjans d'octubre. Desafectat després d'acabar la guerra, reactivat el 1920 per a l'entrenament d'artilleria i venut per a ferralla el 1921.
HMS comte de Peterborough
Tot i que va ser construïda el 1915 per enfrontar-se a l'artilleria de costa alemanya a la Bèlgica ocupada, va ser enviada a la Mediterrània oriental i el 1916 va bombardejar posicions turques als Dardanels, i va ser cridada a moltes accions més tard contra les unitats turques a Egipte, Palestina i Turquia. Després de l'armistici va ser posada en reserva a l'espera del desballestament i el 1921 es va vendre per a BU.
HMS Sir Thomas Picton
Va servir després de la seva finalització el novembre de 1915 a la Mediterrània oriental, bombardejant posicions turques als Dardanels i ajudant l'exèrcit britànic a Egipte, bombardejant els objectius otomans a Palestina i Turquia. Posa en reserva el 1919, va ser venuda per a BU el 1921.
HMS Prince Eugene
Tal com es va completar el 2 de setembre de 1915, va dur a terme bombardejos a la costa de Bèlgica amb la Patrulla de Dover i va cobrir l'esquadró de costa durant el 1r Raid d'Ostende. Convertida amb un canó de 18 polzades (desembre de 1918-març de 1918), va esperar el lliurament de la seva montura fins al novembre de 1918 i la cancel·lació. Desafectada a principis de 1919, va ser venuda com a ferralla el 9 de maig de 1921 a Thos. Preston de W. Ward el 1923.
HMS Prince Rupert
HMS Prince Rupert 1915
Completat el setembre de 1915, va contractar l'artilleria de terra alemanya a la Bèlgica ocupada com a part de la patrulla de Dover (Esquadró de Monitor de Dover) assolint objectius de vegades molt cap a l'interior després de l'armistici de novembre de 1918, col·locat en reserva i venut, després BU el 1923 després de ser breument. adossat a la fragata de pedra HMS Pembroke a Chatham.
HMS Sir John Moore
Llançada el 13 de gener de 1915 a Scotts Shipbuilding and Engineering NYD de Greenock, llançada el 31 de maig, va ser encarregada el 22 de juliol i formava part de la patrulla de Dover, amb els mateixos registres de combat que els altres. Va ser reservada el novembre de 1918, però aviat va servir com a licitadora per a l'escola d'artilleria. Va ser venuda com a ferralla el 8 de novembre de 1921, BU a partir del 23 de desembre de 1922.
HMS General Wolfe
HMS General Wolfe 1916
Wolfe va passar la seva carrera amb la Patrulla de Dover, bombardejant la costa belga fortament fortificada fins a la primavera de 1918, quan va ser presa a mà per estar equipada amb un canó de 18 polzades (457 mm), fent el tir de més gran abast del Royal. Marina a 36.000 iardes (20 milles) a la línia de ferrocarril de Snaeskerke a Bèlgica. Venut el 1920 i desballestat el 1923.
| |
| Dimensions | 335 x 87 x 9 peus 7 polzades (102 x 27 x 2,92 m) |
| Desplaçament | 6.150t – 8.000+t FL |
| Tripulació | 198 |
| Propulsió | Motors TE de 2 eixos, 2 calderes, 2.000 CV |
| Velocitat | Velocitat màxima de 6-1/2 nusos |
| Armament | 1×2 12 polzades/45, 2x 3pdr. Veure notes |
| Armadura | Int. cinturó de 6 polzades, barb. 8 polzades, torretes de 10,5 polzades, cobertes de 2 polzades |
Monitors de classe del mariscal Ney (1915)
HMS Mariscal Soult, Mariscal Ney
El mariscal Ney en marxa el 1915
Disseny
El disseny d'aquests va ser planificat sota el director de Construcció Naval, Eustace Tennyson d'Eyncourt, i el seu Constructor Adjunt, Charles S. Lillicrap, ja es van demanar 33 monitors. En el moment en què els cuirassats planificats Renown i Repulse, dos vaixells Queen Elisabth addicionals, es van convertir com a Battlecruisers, van alliberar dues torretes de 15 polzades (381 mm), ara disponibles per a monitors addicionals a proposta de First Sea Lord, Lord Fisher i Winston Churchill. .
Tanmateix, com va succeir, no estaven preparats en aquell moment, i es van utilitzar els destinats al cuirassat HMS Ramillies.
Inicialment es van anomenar M 13 i M 14, però rebatejats després dels mariscals de la guerra napoleònica francesa Nicolas Soult i Michel Ney, quelcom força únic als anals de la Royal Navy. I aleshores tindrien una carrera força llarga, que abasta dues guerres, encara que en rols diferents.
La seva maquinària no es basava en motors de robatori d'ions, però aquesta vegada en motors dièsel, una novetat que va eliminar les sales de calderes, permetent un calat més baix, alliberant espai per a municions addicionals i més grans i donant-los més abast i flexibilitat. Aquests motors estaven originalment destinats a vaixells de càrrega d'emergència, per la qual cosa ara no eren de grau militar, però febles i poc fiables.
La torreta es va muntar altament sobre una barbeta de múltiples cares més fàcil de construir que una tradicional. Les vuit armes individuals de 4 polzades (102 mm) al llarg dels costats garanteixen una bona defensa contra TB, completada amb una coberta AA amb una pistola de 3 polzades (76 mm). Eren unes 600 tones més pesades que els vaixells anteriors, però amb una tripulació més petita, i eren més llargs per a la mateixa biga, millorant marginalment la seva velocitat màxima fins als 9 nusos segons el disseny (mai van empènyer més enllà dels 6). Ney va ser construït per Palmers, Newcastle, llançat el juny de 1915 i finalitzat a l'agost. Es va separar de la seva germana per tenir dièsel MAN. Del mateix pati, però llançat a l'agost i acabat al novembre, Soult tenia Vickers Diesels.
Tots dos estaven més armats i blindats que els vaixells anteriors, per exemple les torretes tenien 13 polzades de gruix, però les barbettes encara tenien un revestiment de 8 polzades (203 mm). El fet que només fossin els conservats després del final de la Primera Guerra Mundial reflectia el seu armament principal modern i els nous estàndards RN més que altres raons. No obstant això, estaven tan afectats pels seus dièsel, mai reemplaçats, que gairebé se'ls va considerar un fracàs, tal com va dir Reginal Bacon (Patrulla de Dover) després de la guerra:
La fiabilitat tant en l'oficial com en un vaixell és el primer que valora un almirall. El mariscal Ney, jutjat per aquest estàndard, era una pecadora sense esperança, però els seus oficials i homes compensaven les seves deficiències. Els seus motors no poques vegades van explotar quan se li demanava que engegués la seva sala de màquines va quedar marcada com per metralla dels fragments de culata dels cilindres rebentats, i les fuites del personal de la sala de màquines van ser miraculoses. El seu enginyer en cap, el senyor Swan, es va enganxar als motors com un troià i gairebé va superar els seus mals hàbits i realment, quan parlava amb ell, gairebé us va convertir a l'opinió que només una petita alteració els faria arrencar la propera vegada que el vaixell estigués. requerit. A més, quan no rebentaven, normalment no arrencaven, i quan un cop començaven a ningú li agradava aturar-los per por de no poder-los tornar a engegar. Però, sense exagerar, com més esclataven i pitjor es comportaven, més els estimava el senyor Swan i més alegre es feia el capità [Hugh J.] Tweedie.
Marshall Ney
Shge va servir amb la Patrulla de Dover com a germana, i després de proves marítimes, va continuar servint a la costa belga fins que la seva torreta de 15 polzades es va retirar i es va substituir en un nou monitor a Elswick el gener de 1916. La seva nova muntura li permetia un 30°. elevació. Aquesta torreta va ser enviada a Belfast i equipada amb HMS Terror que es va unir a la Patrulla de Dover amb Erebus.
En canvi, va ser rearmada amb una única pistola de 9,2 polzades (234 mm), quatre de 6 polzades (152 mm) de l'HMS Terrible. En una altra reparació, va veure que la seva arma principal era retirada i enviada al front a França. A més, va rebre sis canons navals BL de 6 polzades Mk XI del pre-dreanought HMS Hibernia. Després d'això, es va convertir en una nau de guàrdia amarrada a The Downs, i en realitat va veure combat: de fet, es va enfrontar amb destructors alemanys que assaltaven Ramsgate l'abril de 1917.
El 1919, el mariscal Ney es va convertir en un vaixell base a Queenborough, va ser desarmat i va acabar com a vaixell dipòsit a Fort Blockhouse el 1920. Es va convertir en HMS Vivid el juliol de 1922, i més tard en un vaixell d'allotjament per als fogoners a Devonport... fins a 1957, passant a anomenar-se Drake. el gener de 1934 i Alaunia II el 1947. Va ser venuda per BU a Thos. W. Ward’s (Milford Haven) el 6 d’octubre.
Mariscal Soult
L'HMS Marshal Soult va realitzar moltes operacions de bombardeig a Flandes, sobretot va participar en la primera incursió d'Ostende l'abril de 1918. A l'octubre va ser reclassificada com a licitadora a l'escola d'artilleria HMS Excellent, a Portsmouth. Més tard es va traslladar el març de 1919 a Devonport per al mateix. Atropellat el març de 1921, hi havia totes les possibilitats que la vengués per BU, però, per desgràcia, va ser reencarregada el 1924 i es va traslladar a Chatham l'abril de 1926 com a vaixell d'entrenament d'artilleria, força útil ja que tenia la torreta estàndard utilitzada pels BB britànics.
Va ocupar aquest paper fins al març de 1940, en veure's retirada la seva torre principal, donada a la nova Monitor de classe Roberts L'HMS Roberts es va completar el 1941. A partir d'aquí, va servir com a vaixell dipòsit d'arrossegaments, amb seu a Portsmouth i finalment es va vendre per a BU el 10 de juliol de 1946.
| |
| Dimensions | 355 x 90 x 10 peus 5 polzades (108 x 27 x 3,18 m) |
| Desplaçament | 6.670t – 6.900+t FL |
| Tripulació | 187 |
| Propulsió | Dièsel de 2 eixos, 1.500 CV |
| Velocitat | 6 nusos de velocitat màxima |
| Armament | 1×2 15 polzades/45, 8x 4 polzades, 2x 3 polzades AA, 2x 12 pdr. |
| Armadura | Int. cinturó de 6 polzades, barb. 8 polzades, torretes de 13 polzades, cobertes de 4 polzades |
Monitors de classe Erebus (1916)
HMS Erebus, Terror
La classe Erebus va ser un seguiment dels dissenys anteriors, creats amb una mica de coneixement i lliçons apreses amb els monitors anteriors de 1915 del programa d'emergència. Tenien una bateria principal de dos canons Mk 1 de 15 polzades/42 en una única torreta cap endavant, i a causa de l'escassetat d'aquesta última, només se'n van ordenar dos, HMS Erebus i Terror. Van rebre el nom dels dos vaixells perduts a l'expedició de Franklin. Llançats tots dos el 1916 a Harland i Wolff, Govan, van veure servei a la costa belga i després d'alguna reserva, també van servir a la Segona Guerra Mundial.
Disseny
En general, es tractava d'embarcacions més grans en comparació amb les classes anteriors, que coquetejaven unes 7.000 tones. Els Erebus tenien una capacitat estàndard de 8.000 tones i fins a 8.450 tones amb plena càrrega, amb una longitud de 405 peus (123 m), una biga de 88 peus (27 m), un calat de 11 peus 8 polzades (3,56 m), molt més gran que el l'anterior mariscal Ney. A més, no es van repetir errors en la central elèctrica: estaven equipats amb motors alternatius comercials, fiables i provats, que, juntament amb 4 calderes de gasoil en dos eixos, tenien una capacitat de 6.000 CV (4.500 kW) per a una velocitat màxima de 12 nusos. (22 km/h 14 mph), el doble que la classe Marshal.
El seu complement era una mica més gran a 204, però amb les addicions d'armament d'entreguerres i de la Segona Guerra Mundial, va augmentar a 315, convertint-los en vaixells bastant estrets per a aquesta extensió. El seu armament de 1916 comprenia el següent: una torreta bessona de 15 polzades/42 Mk 1 de l'HMS Furious, més dos canons QF Mk II de 6 polzades/40 (152 mm) per a una defensa propera contra destructors sota màscares a banda i banda, quatre únics. Muntatge, canons antiaeris de 3 polzades/50 (76 mm) sense protecció, que inclouen dos 12pdr 18cwt QF Mk I i un sol 76/45 20cwt QF Mk I i quatre únics Vickers AA MG de 7,7 mm (0,3 en 87).
Després del seu reacondicionament d'entreguerres, se'ls va donar vuit canons BL Mk IX de 4 polzades (102 mm) blindats de muntatge únic, van mantenir dos canons AA de 3 polzades de montura única i van obtenir dues màquines Vickers quàdruples de ,50 polzades (12,7 mm). muntatges de pistola AA. Aquest armament AA va quedar obsolet i es va modificar de nou a la Segona Guerra Mundial, amb els 3-in i els Vickers esborrats i substituïts per canons AA amb pompó i el 1944, es van afegir canons Oerlikon de 20 mm.
Pel que fa a la protecció, no hi havia gaire canvi, tenien un cinturó i mampares de 4 polzades de gruix, 8 polzades per a la barbeta circular amin, la torreta en si estava protegida per 13 polzades a l'arc frontal, la coberta encara tenia un revestiment de 4 polzades, i el longitudinal. les protuberàncies antitorpedes de 9 peus (2,7 m) d'amplada. El disseny general era clàssic, amb una torre de maquinària just davant de la barbeta, un petit pont de comandament darrere sobre un trípode al damunt del qual es col·locava la part superior d'observació principal. Darrere hi havia l'embut principal, més gran de l'habitual, i una petita estructura d'intendent a popa i la sala de ràdio.
Durant la seva posterior remodelació d'entreguerres l'agost de 1939, el pont Erebus va ser substituït per una estructura sòlida, però el trípode es va mantenir amb un nou telèmetre i un sistema de control d'incendis instal·lat, a més d'una revisió de l'AA. Tenia dos canons AA de 12 pdr, dos canons AA de 3 polzades (76 mm) i dos canons AA de 2 pdr més un únic Vickers MG quad de 7,7 mm (0,303 polzades). El 1945 tenia sis 102/45 HA Mk III, dos 76/45 Mk IV AA, tres quad 40mm/39 Mk VII i un sol pompó 40mm/39 Mk VIII i quinze 20mm/70 Mk III, més un tipus 276, un radar tipus 279B i dos tipus 282, més dos radars tipus 285 FC
HMS Erebus
Pistoles principals (pintura)
Erebus va bombardejar els ports belgues d'Ostende i Zeebrugge. El 28 d'octubre de 1917, va ser danyada per un vaixell FL alemany controlat a distància, amb 50 peus (15 m) de protuberància antitorpedes destruïda. El 1919, va operar al mar Blanc i al mar Bàltic en suport dels russos blancs. El 1921, va fer judicis d'artilleria contra el premi de guerra SMS Baden. Va servir com a vaixell d'entrenament d'artilleria i va ser reequipat l'agost de 1939, convertint-se en guàrdia a Ciutat del Cap, Sud-àfrica. Tanmateix, quan va esclatar la guerra, va ser retinguda per defensar el canal.
Va servir amb la Flota de l'Est i la Flota de la Mediterrània, sobretot dirigint subministraments per assetjar Tobruk mentre bombardejava les posicions enemigues. Es trobava a Trincomalee durant la incursió japonesa, amb un cop gairebé perdut. El 1943, va patir danys en donar suport a l'operació Husky, el desembarcament a Sicília. També va estar allà al dia D, cobrint els desembarcaments i silenciant les bateries alemanyes a Barfleur i La Pernelle. Va tenir una explosió prematura al forat d'un obús de 15 polzades que la va fer retirar i substituir el seu canó per tornar a rebre suport costaner.
El 10 d'agost de 1944, va silenciar les bateries de Le Havre, però va ser danyada per la bateria del Clos des Ronces i va ser reparada de nou. El novembre de 1944, va donar suport a l'operació Infatuate, l'assalt a Walcheren als Països Baixos. Després de la guerra, va ser posada en reserva fins al juliol de 1946, quan va ser afectada i BU més tard.
HMS Terror
HMS Terror el 1918, IWM
Des de l'estiu de 1916, quan va ser encarregada, Terro va ser assignada a la Patrulla de Dover, bombardejant diversos objectius de la Bèlgica ocupada, en particular Zeebrugge i Ostende. L'octubre de 1917 va ser atacada per vaixells ràpids alemanys i va ser atropellada per tres torpedes, enderrocant els seus mampares de proa. Va ser remolcada a Portsmouth i reparada, tornant-se a l'abril de 1918 per a l'atac de Zeebrugge i donant suport a la Cinquena Batalla d'Ypres al setembre.
Després de la guerra va ser adscrita a l'escola d'artilleria HMS Excellent a Portsmouth. El gener de 1934 va ser un vaixell base a la base naval de Sembawang, Singapur. A partir de maig de 1939, va ser sotmesa a una àmplia remodelació a Singapur i va rebre l'ordre de tornar a Europa el gener de 1940. Va participar en la batalla de Malta, defensant l'illa dels atacs aeris de l'eix i després donant suport a un desembarcament al nord d'Àfrica a finals de 1940. El gener de 1941 va donar suport a l'assalt a Bardia i Tobruk i va defensar Bengasi. Després d'atacs aeris i de mines danyades (22-23 de febrer de 1941), jutjada irrecuperable, va ser enfonsada davant de la costa de Líbia el 24, la seva tripulació va ser evacuada. Nota: aquestes classes de monitors seran cobertes en el futur per una publicació dedicada a la secció de la Segona Guerra Mundial.
| |
| Dimensions | 405 x 88 x 11 peus (123 x 27 x 3,56 m) |
| Desplaçament | 8.000t – 8.450t FL |
| Tripulació | 204-315 (1944) |
| Propulsió | Motors TE de 2 eixos, 4 calderes, 6.000 CV (4.500 Kw) |
| Velocitat | Velocitat màxima de 12 nusos (22 km/h 14 mph) |
| Armament | 2x 15 polzades, 2x 6 polzades, 4x 3 polzades AA |
| Armadura | Cinturó, mampares, coberta de 4 polzades, Barbette: 8 polzades, torreta de 13 polzades |
The coastal British Monitors (1915)
M17 Disparant, tingueu en compte el camuflatge
No obstant això, aquesta idea de vaixells fluvials va inspirar una mena de tipus intermedi més adequat per a les operacions costaneres: això va donar lloc a dues classes segons el Programa de Guerra d'Emergència, el 1915, construïdes en un temps rècord. A diferència dels monitors de flota laegr, estaven armats amb canons de torreta de creuers blindats (M15) o canons secundaris de cuirassats (M29) i van provar diverses propulsions. Van servir tant al Canal com al Mediterrani. La sèrie va ser amb M15 perquè tots els monitors anteriors havien estat numerats M1-M14 abans de ser rebatejats.
Monitors de classe M15
M15 a M28, construït. en 3 mesos
HMS M2
Els vaixells d'aquesta classe es van demanar el març de 1915, com a part del Programa de Guerra d'Emergència (construcció de vaixells) i es van dissenyar per utilitzar les torretes de canons Mk VI de 9,2 polzades retirades del Creuers de la classe Edgar i torretes Mk X de recanvi per al Drake i Classe Cressy creuers blindats. Els quatre primers van ser construïts per William Gray & Company de Hartlepool amb muntatge Mk X i els deu restants per Sir Raylton Dixon & Co. de Middlesbrough amb muntatges Mk VI.
A partir de setembre de 1915, els canons de 9,2 polzades de l'HMS M24, M25, M26 i M27 van ser enviats com a artilleria de camp i substituïts per canons de 7,5 polzades, mentre que els M24 i M25 van rebre canons de recanvi per a l'HMS Triumph perdut, l'M26 de l'M26 de Swiftsure tenia un excedent de canons i M27. Pistoles de 6 polzades. L'M21 i l'M23 també tenien el seu canó de 9,2 polzades retirat, però el 1917 tenien en canvi canons de 7,5 polzades de l'HMS Swiftsure desafectat.
El disseny de propulsió va variar, ja que M21 i M22 van rebre màquines de vapor de triple expansió, però M24 va provar un motor de parafina de quatre cilindres i la resta de motors semi-dièsel Bolinder de 4 cilindres. Això va ser en part per provar-los per a una possible producció futura.
La classe M15 en acció
L'almirall Reginald Bacon, antic comandant de la Patrulla de Dover, va declarar el 1919 que la seva experiència amb aquests va ser majoritàriament positiva, però va notar la seva tendència a rodar i al voltant de l'M25 es va adonar... mentre a la desembocadura del Tàmesi a l'àncora, (M25) va rodar 180° en deu segons, fent dos rodets complets de 45° en cada sentit durant cinc segons cadascun. En general, la seva carrera va ser bastant curta, abastant fins a 1920 només abans de ser venuts. Només tenien ús a la guerra. Les armes es van revendre com a cascs a diversos trencadors de vaixells. Tot i això, alguns es van perdre en acció:
- L'M15 va ser enfonsat per l'UC-38 l'11 de novembre de 1917.
- M21 va colpejar una mina el 20 d'octubre de 1918.
- M25 va ser enfonsada el 16 de setembre de 1919 a Kronstadt.
- M27 també va ser enfonsada, el mateix dia, al mateix lloc
- M28 va ser enfonsat durant la batalla d'Imbros, el 20 de gener de 1918
Sorprenentment, alguns van aconseguir sobreviure durant més temps: l'M22 es va guardar per a proves, va canviar el nom de Medea el 1925 i es va vendre el desembre de 1938. M23 va ser rebatejat com a Claverhouse el 1922 i es va vendre el 1959.
| |
| Dimensions | 117 x 31 x 7 peus (54 x 9,4 x 2,06 m) |
| Desplaçament | 540 tones FL |
| Tripulació | 69 |
| Propulsió | Motors TE de 2 eixos (veure notes), 640 CV |
| Velocitat | 11 nusos de velocitat màxima (20 km/h 13 mph) |
| Armament | 1 × BL de 9,2 polzades, 1 × 12-pdr, 1 × 6-pdr QF |
| Armadura | Cap |
Monitors de classe M29
M29 a M33, construït. en 3 mesos
La classe M29 constava de cinc monitors construïts i llançats durant 1915. Van ser encarregats el març de 1915, com a part del Programa de construcció de vaixells de guerra d'emergència i confiats a Harland & Wolff de Belfast, subcontractant la construcció de M32 i M33 a Workman, Clark and Company, també a Irlanda. L'armament principal consistia en dos canons Mk XII de 6 polzades a proa i a popa sota escuts, destinats originalment a les cinc classes Queen Elizabeth, que posteriorment van ser excedents, ja que la seva casamata de popa va ser eliminada. Així que eren armes recents i d'alt rendiment.
Una pintura de M31.
-M29 va participar a la Batalla de Jaffa el 1917 i a les operacions al Mar Blanc durant la Guerra Civil Russa el 1919. Des de 1925 va ser minadora com a HMS Medusa, i a partir de 1941 el vaixell dipòsit Talbot, aleshores HMS Medway II, es va vendre el 1946. Però ella no estava trencada. En canvi, va ser adquirida per un armador grec, convertida com a càrrega, el Gerogeorgakis, usada per al contraban, i va ser confiscada a l'illa de Cavallo el 1971, revenda i BU el 1974...
-M30 va fer complir el bloqueig aliat al golf d'Esmirna, però va ser objectiu d'una bateria d'obús costaners austrohongareses i va ser enfonsada, el 14 de maig de 1916.
-M31 el 1916 va defensar Yanbo a l'Aràbia Saudita, contra l'exèrcit otomà, el seu foc va dirigir els rebels àrabs liderats pel Major Lawrence. Al maig-setembre de 1919 va donar suport als russos blancs al Mar Blanc. A partir de setembre de 1923, es va convertir com a minadora (amb 52 mines), rebatejada com a HMS Melpomene i posteriorment assignada a HMS Defiance, Torpedo School Devonport. El setembre de 1939 es va convertir en un vaixell d'entrenament de torpedes amb un únic tub de 21 al castell de proa, es va convertir en HMS Menelaus el 1941 i es va vendre el 1948.
-M32 va participar a la batalla de Jaffa. Des de març de 1919 va ser enviada a casa i de maig a setembre va donar suport als russos blancs al mar Blanc. De tornada a casa va ser venuda el 29 de gener de 1920 i es va convertir en el petrolier Ampat (destí desconegut).
M33 tal com es conserva avui a Portsmouth, amb el seu camuflatge mediterrani de 1915.
-M33 va ser l'últim monitor costaner britànic de la Primera Guerra Mundial, i va ser enviada al Mediterrani sota el comandament del tinent comandant Preston-Thomas, cobrint els desembarcaments a la badia de Suvla (Gallipoli) l'agost de 1915. Va donar suport a altres operacions fins a l'evacuació del gener de 1916. També va participar en la presa de la flota grega a la badia de Salamina, l'1 de setembre de 1916.
L'M33 també va ser enviat amb M23, M25, M27, M31 més HMS Humber a Murmansk el 1919, rellevant la Força Expedicionària de Rússia del Nord. Al juny, va estar a Arcàngel i va remuntar el riu Dvina, cobrint la retirada de les forces britàniques i russes blanques. Però mater va quedar poc encallada i se li van treure les armes, transportades en carro. M25 i M27 van ser enfonsats el 16 de setembre de 1919, però va tornar a Chatham l'octubre de 1919.
El 1925 es va convertir en un vaixell d'entrenament per a la posada de mines, l'HMS Minerva (3 de febrer de 1925) i més tard es va convertir en un Hulk alimentador, un taller de defensa de boom com Hulk C23. Va veure la Segona Guerra Mundial i el 1946 es va convertir en una oficina flotant, al Royal Clarence Victualling Yardn Gosport.
Venda el 1984, va ser adquirida pel Consell del Comtat de Hampshire i llistada a la Flota Històrica Nacional per reservar-la al Portsmouth Historic Dockyard, a prop de l'HMS Victory. Va obrir el 7 d'agost de 2015, només una gran veterana de guerra amb HMS Caroline i President.
| |
| Dimensions | 170 x 31 x 7 peus (52 x 9,4 x 2,06 m) |
| Desplaçament | 535 FL |
| Tripulació | 75 |
| Propulsió | Motors TE de 2 eixos, 2 calderes Yarrow, 400 CV |
| Velocitat | Velocitat màxima de 10 nusos (19 km/h) |
| Interval | Desconegut |
| Armament | 2x BL de 6 polzades Mk XII, 1x 6-pdr, 1x AA de 3 polzades |
| Armadura | 1–3 en revista, 2,25 en cinturó, 1 en coberta, torretes, mampares |
Llegat de la Segona Guerra Mundial
HMS Roberts a la Segona Guerra Mundial. Va ser rearmada amb la torreta del mariscal Soult.
Roberts, acabat el 1941, i Abercrombie, completat el 1943, van ser dos monitors moderns en gran part similars construïts per al bombardeig de la costa, en la planificació de futurs desembarcaments. Encara tenien el mateix armament que la classe Marshal Ney, més quatre canons AA bessons de 4 polzades i un octuple i dos canons AA amb pompó quàdruple i deu canons Oerlikon AA de 20 mm.
HMS Erebus a la Segona Guerra Mundial, rearmat amb la torreta Furious o Marshall Ney.
Tenien aproximadament els mateixos plans, però eren més pesats i més grans. Abercrombie, de fet, va arribar fins i tot a prop de 10.000 tones amb 9.717 tones (càrrega completa). El primer va participar en l'operació Torch al nord d'Àfrica, la invasió aliada de Sicília, el desembarcament de Salerno, el dia D i el desembarcament a Westkapelle als Països Baixos. Després de la guerra fins al 1965, va ser sgip d'allotjament.
El seu vaixell germà HMS Abercrombie va donar suport a la invasió d'Itàlia i havia de servir al Pacífic després de ser reparat (la mina va fer malbé), però la guerra va acabar quan ella va arribar i va seguir una carrera com a vaixell d'entrenament i allotjament d'artilleria a Chatham fins al 1955.
La idea mateixa d'un monitor, per a les seves tasques habituals, ja no era rellevant després de 1955 amb l'era dels míssils. No obstant això, resurgiran a l'ocasió de la guerra del Vietnam, per a la guerra fluvial. D'aquesta manera, els monitors fluvials (per cert, el seu origen) encara estaven en ús durant la guerra freda, especialment al Dvina i al Danubi. Podien ressorgir per a qualsevol conflicte que implicava operacions fluvials extensives en territori hostil, sigui quin fos el seu armament.
Llegir més/Src
Classe Erebus a Navypedia
Classe Roberts (WW2)
El mariscal Ney a WarshipPorn
Gray, Randal (ed.), Gardiner, Robert. Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905
Bacon, Reginald (1919). La patrulla de Dover 1915-1917. (2 vols.). George H. Doran Co
Buxton, Ian (2008) [1978]. Big Gun Monitors: disseny, construcció i operacions 1914–1945. Editorial Seaforth.
Crossley, Jim (2013). Monitors de la Royal Navy Com la flota va portar els grans canons. Bolígraf i espasa.
Dittmar, F. J. & Colledge, J. J., British Warships 1914-1919, (Ian Allan, Londres, 1972)
Dunn, Steve R (2017). Garantir el mar estret: la patrulla de Dover 1914–1918. Editorial Seaforth.
Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial: canons, torpedes, mines i armes ASW de totes les nacions. Editorial Seaforth
Parkes, Oscar Prendergast, Maurice, eds. (1969). Els vaixells de combat de Jane 1919.
Kits de maquetes
HMS Roberts 1:350 Trumperer/FlyHawk
Revisió de l'HMS Roberts a escala 1:350
hms abercrombie (ww2) trompetista 1:350
HMS Eerebus de Kombrig 1/700