Submarins britànics de la Primera Guerra Mundial
Submarins britànics de la Primera Guerra Mundial
Regne Unit (1890-1918)
Uns 350 subs.
Visió general dels submarins britànics de la Primera Guerra Mundial
En el sentit general, la molt conservadora Royal Navy sempre va considerar la guerra de superfície com l'única manera honorable de fer la batalla als set mars. Els submarins no es consideraven com a fiables (no provats) a la dècada de 1890, i només són bons per a petites marines i només amb finalitats defensives. Per a una superpotència veritablement naval, no tenia cap motiu per desenvolupar-se. El mateix raonament va fer que els vaixells torpederos durassin llargament a la vora de la pols naval britànica. Només els destructors (en aquella època encara considerats com a TBD o destructors de torpeders tenen algun dret a existir al costat dels creuers i cuirassats, gràcies al seu abast i capacitat d'alta mar. 80 submarins estaven en servei quan va esclatar la Gran Guerra el 1914).
HMS Holland 1, primer submarí britànic, en proves el 1902
Aquesta desconfiança, però, va acabar quan L'almirall John Arbuthnot Jacky Fisher va arribar al capdavant de l'almirallat l'any 1914 (primer senyor del mar). Aquesta figura enèrgica, innovadora, estratega i desenvolupadora de la marina va introduir tant destructors de vaixells torpeders com cuirassats de monocalibre ràpids de la classe Dreadnought, va crear el concepte Battlecruiser, va encoratjar la introducció de submarins a la Royal Navy i la conversió a vaixells només alimentats amb petroli. en general.
Submarins de classe C (il·lustració vectorial de l'autor)
Classe C, il·lustració experimental amb Photoshop
Introducció - Els primers subs britànics
Quan es va prendre la decisió de provar una sèrie petita, en lloc de rivalitzar amb França, el Regne Unit es va girar amb més naturalitat cap als Estats Units i el fabricant més important va ser John Holland. Es va adquirir la llicència i els vaixells es van construir a Vickers, Barrow-in-Furness i es van denominar simplement com la sèrie Holland. Holland 1 es va llançar el 2 d'octubre de 1901 i es va donar de baixa el 5 de novembre de 1913. De fet, els cinc construïts només van veure entrenament en aigües domèstiques. Els dissenys d'Hollands eren famosos per ser un busseig ràpid i profund, amb una excel·lent agilitat sota l'aigua a causa de la seva propulsió elèctrica, però patien de ser relativament complicats i de tenir un abast i una velocitat superficial pobres.
Especificacions de classe Holland | |
| Dimensions | 19,5 x 3,6 x 3,0 m |
| Desplaçament | 113/122 t FL |
| Tripulació | 8 |
| Propulsió | 1 cargol, 1 motor Wolseley de 4 cilindres, 1 motor elèctric. 160/70 CV |
| Velocitat | 7,5/6 nusos (kph mph) surf/sub |
| Interval | 500 nmi (km mi) a 7 nusos (km/h mph) |
| Armament | 1x 457 mm TT, 3 torpedes |
Subs de preguerra: classes A, B i C
Una classe (1902)
A Vickers, Barrow-in-Furness, es van construir 13 vaixells derivats del model d'Holanda, però molt més grans, aquesta vegada només utilitzant part de l'antiga llicència. Hi va haver una variació considerable entre els vaixells, ja que la sèrie va ser revisada sobre la marxa fins al 1905. Es van provar diverses propulsions, motors elèctrics alimentats amb bateries i motors de gasolina Wolseley d'accionament per eix, 400 CV (300 kW) (A1) per a la guerra de superfície, 450 CV (340 kW) (A2, A3, A4), 600 CV (450 kW) (A5 a A12). L'últim, l'A13 va provar un motor dièsel d'oli pesat experimental de 500 CV (370 kW) de Vickers, que va resultar poc fiable. Tanmateix, es va augmentar l'abast i la velocitat de la superfície. La primera feia 31,5 x 3,6 x 3,1 m. Tots tenien el mateix motor Wolsleley de 16 cilindres, però la potència oscil·lava entre 350 i 450 CV, fins i tot 600 CV per a l'última sèrie A8 a A12. L'armament també va variar, l'A5 a l'A13 en tenia dos en lloc d'un sol TT.
Especificacions de classe A | |
| Dimensions | 32 x 3,9 x 2,3 m |
| Desplaçament | 190/207 t FL |
| Tripulació | 11 |
| Propulsió | 1 cargol, 1 motor Wolseley de 16 cilindres, 1 motor elèctric. 350/125 CV |
| Velocitat | 9,5/6 nusos (kph mph) surf/sub |
| Interval | 320 nmi (km mi) a 10 nusos (km/h mph) |
| Armament | 1/2x 457 mm TT, 3/4 torpedes |
Classe B (1904)
Més homogènies, aquestes 11 embarcacions eren similars a la classe anterior, encara s'encarregaven per a treballs de patrulla costanera i depenen del motor de gasolina (propulsió de superfície) i bateries (propulsió submarina). L'armament estava limitat a dos tubs cap endavant a la proa, amb quatre recanvis de torpedes. La velocitat màxima (la superfície era de 12 nusos (22 km/h 14 mph)) però l'autonomia es va augmentar a 1000 milles nàutiques. Les principals millores van ser una coberta substancial de coberta per millorar les prestacions submergides i una major reserva de flotabilitat. També estaven equipats amb un parell d'hidroavions com a extrem davanter de la torre de maquinària per millorar el maneig sota l'aigua. Aquesta característica no es va repetir a les classes següents, sinó que es va reintroduir als submarins nord-americans mig segle més tard per la mateixa raó... En acció: els sis primers (d'11 vaixells) van ser enviats al Mediterrani, però es van suspendre a partir de la tardor de 1915 perquè de la manca de recanvis. Un arranjament els va fer reconstruir pels italians com a patrullers el 1917, amb els seus motors elèctrics retirats, un castell de proa aixecat, una nova superestructura afegida i una plataforma per al canó de 12 polzades.
Especificacions de la classe B | |
| Dimensions | 19,5 x 3,6 x 3,0 m |
| Desplaçament | 113/122 t FL |
| Tripulació | 8 |
| Propulsió | 1 cargol, 1 motor Wolseley de 4 cilindres, 1 motor elèctric. 160/70 CV |
| Velocitat | 7,5/6 nusos (kph mph) surf/sub |
| Interval | 500 nmi (km mi) a 7 nusos (km/h mph) |
| Armament | 1x 457 mm TT, 3 torpedes |
Plànols de la classe C
Classe C (1906)
Després d'haver construït tres classes de submarins, l'Almirallat es va sentir prou segur per embarcar-se en una gran sèrie. Es van construir uns 38 vaixells d'aquesta classe, amb la distinció de ser l'últim desenvolupament de la Royal Navy del tipus Holland, utilitzant motors de gasolina per a la superfície. No obstant això, es tractava essencialment d'un gran disseny costaner, i això va retardar la construcció d'embarcacions de mar adequats. La decisió recau directament sobre Fisher, que va defensar els submarins només per a la defensa del port i la costa i fins i tot els va veure com a substituts dels camps de mines. Malgrat les seves limitacions com els motors de gasolina, l'armament limitat i els interiors reduïts, el Tipus C va tenir servei actiu durant tota la guerra. L'últim es va llançar el 1910. Sis es van construir a Chatham Dyd, en part per garantir que el pati es mantingui al dia amb el desenvolupament del disseny del submarí. En aparença general, eren molt semblants al B, només per als avions de busseig al mig del vaixell. Una nota interessant per als modelistes, molts es van camuflar cap al final de la guerra.
El servei d'acció inclou la incursió de Zeebruge, quan l'ancian C1 es va convertir per destruir el viaducte durant la famosa incursió de 1918. Finalment, conservada com a còpia de seguretat, aquesta tasca va recaure sobre el C3, carregat d'explosius i conduït el 23 d'abril de 1918 a la base belga, després va explotar amb èxit per trencar l'enllaç del talp a la costa i evitar reforços. El C11 va ser enfonsat en xoc amb el vapor SS Eddystone davant de Cromer. El C14, C17 va patir la mateixa sort (primer amb TB N°27, segon amb HMS Lurcher), però tots dos van ser recuperats i reparats. Els C26, 27 i 35 van servir al Bàltic des de 1916, van ser enfonsats el 4 d'abril de 1918 a Helsingsfors per evitar la rendició als alemanys. El C32, també va servir al Bàltic però va quedar encallat i enfonsat al golf de Riga.
Especificacions de la classe C | |
| Dimensions | 43,3 x 3,1 x 3,5 m |
| Desplaçament | 287/290 t FL |
| Tripulació | 16 |
| Propulsió | 1 cargol, 1 motor Vickers de 16 cilindres, 1 motor elèctric. 600/300 CV |
| Velocitat | 13/7 nusos (kph mph) surf/sub |
| Interval | 1.000 nmi (km mi) a 8,5 nusos (km/h mph) |
| Armament | 2x 457 mm d'arc TT, 3 torpedes |
Classe D (1908)
Finalment, aquests van ser el primer tipus de capacitats de patrulla oceànica i ultramar aprovades per l'Almirallat. Aquests vuit submarins britànics eren molt més grans que els tipus anteriors, amb gairebé el doble de cilindrada, motors dièsel, més de 2,5 vegades l'autonomia, un tub TT més, dos torpedes més i un canó (almenys per a un). Fora de l'abast, els dièsel també van aturar les perilloses emanacions de gasolina que van provocar tantes explosions accidentals a l'embarcació anterior. Una altra gran novetat en el disseny va ser l'adopció dels dipòsits de selló i les dues hèlixs de cargol van donar una mica d'agilitat addicional. Els tipus D també rebien aparells de ràdio, amb unitats emissores, no el cas de les classes anteriors, mitjançant un pal telescòpic extensible. Les referències contemporànies mostraven que tota la classe estava equipada amb fins a dos canons en alguns casos, però de fet només el C4 en va provar un, un 12 pdr (76 mm) instal·lat en una plataforma. Finalment, també els tipus D posseïen torres de comandament adequades, que permetien a diversos oficials escanejar l'horitzó. En acció, el D2 va ser enfonsat per patrulleres alemanyes mentre intentaven creuar l'estuari de l'Ems, i el D3 va ser enfonsat per error per un dirigible francès, mentre que el D6 va ser torpedejat per l'UB 73 davant d'Irlanda del Nord.
Submarins de classe D
Especificacions de classe D | |
| Dimensions | 49,7 x 6,2 x 3,2 m |
| Desplaçament | 483/595-603-620 t FL |
| Tripulació | 15 |
| Propulsió | 2 cargols, 2x Vickers Diesels de 6 cilindres, 2mot elèctric. 1200/550 CV |
| Velocitat | 14/9 nusos (kph mph) surf/sub |
| Interval | 2500 nmi (km mi) a 10 nusos (km/h mph) |
| Armament | 2x TT de 457 mm (2 de proa, 1 de popa), 6 torpedes |
Submarins britànics de guerra
Uns 156 submergibles (aproximadament) en total:
Els primers submergibles de la sèrie de guerra van ser els E, de fet la continuació d'una classe iniciada el 1913, que compondrà un total de 47 unitats, operatives entre 1914 i 1916. Inspirat en els submarins italians dissenyats per Laurenti, el 3 S de 1915 , el 4 V va seguir el 1915, el 4 W el 1915-16, el 3 F el 1915-17, el HMS Nautilus (1915) i l'HMS Swordfish (1916). Tots eren prototips, però operatius durant la guerra excepte el K26. Les sèries més grans van ser els 14 G el 1915-16, el 17 K oceànic el 1916-17 i els set J el 1915-17, els vint H el 1917-19, el 34 H bis el 1917-19 (dels quals més del 50% no va veure servei durant la Gran Guerra, essent alliberat massa tard.
El 12 R de 1918, però, va actuar, així com els vuit del tipus L el 1917, el 19 L-bis, la meitat dels quals van entrar en servei just abans de l'armistici. Només 5 vaixells de la classe L50 es van completar després de la guerra, i tots els restants van ordenar la cancel·lació massiva. El submergible britànic més gegant de la Primera Guerra Mundial, ha estat, sens dubte, els tres de la classe M, classificats com a creuers submergibles i equipats amb un canó de 305 mm destinat als bombardejos costaners a les costes belgues. Només l'M1 va entrar en funcionament abans de l'armistici, però segueixen sent els submarins més poderosos de tots els temps.
A5 dels submarins de classe A, cdts. theatlantic.com
Classe E (1914), cavalls de batalla
Aquests 60 submarins estaven distribuïts en dos grups. El grup E1 estava format per 8 vaixells, més dos AE en servei amb la RAN (Royal Australian Navy), tots construïts per Chatham o Vickers. Aquests van ser dels primers del programa 1911-12 de sis tipus D ampliats i millorats. Un dels canvis va ser l'addició de feixos TT optimitzats per a trets de curt abast. Com a resultat, aquests vaixells només van rebre un tub a proa i popa i dos al mig del vaixell. L'estàndard per a la propulsió eren els mateixos dièsels Vickers de 4 temps, tot i que l'E3 va provar els dièsels Carel belgues de 2 temps.
Una innovació important va ser la disposició de dos mampares estanques. Amb el seu llarg abast, aquests submarins reeixits van veure una gran acció i van perdre el 50% del seu nombre, enfonsats per la meva, torpedes, enfonsats o desapareguts. L'E7 per exemple va intentar forçar xarxes als Dardanels, va quedar atrapat, la tripulació va ser feta presonera i el vaixell i va ser enfonsat per l'UB14. Però va fer diverses sortides amb èxit al mar de Marmora. L'E8 es va perdre i es va enfonsar al Bàltic el 1918, AE2 davant de l'arxipèlag de Bismark.
El segon grup anomenat E9 constava de 47 vaixells (tres mai es van aconseguir). Es van construir a Chatham i Vickers, però també més tard Palmer, John Brown, Fairfield, Denny, Beardmore, Thornycroft, White, Yarrow... incorporant les primeres lliçons apreses amb les classes D i primeres E. L'Almirallat va renunciar a un tipus D millorat i va preferir produir en massa el tipus bàsic E1 amb algunes millores. Van ser 3 peus més llargs per incorporar un TT de proa més, els tubs van tornar a una configuració TT costat a costat, la mampara es va moure a popa per a una millor càrrega. Es van avançar els motors, es va ampliar la torre de comandament i ara inclou un lloc de govern i es va afegir una tercera mampara estanca.
E9, vist des de popa.
El disseny de Chatham era la norma, però es van construir alguns vaixells amb un disseny Vickers lleugerament modificat, aparentment amb un TT de proa durant algun temps. L'11 de novembre de 1914 es van adjudicar contractes als diferents constructors navals, amb llicència de Chatham. A partir de l'E19, aquests vaixells van rebre una proa d'arada, i alguns van ser armats, després de l'experiència al mar de Màrmora: l'E20 tenia un obús de 6 polzades, i l'E11-12 quan a Malta estaven equipats amb canons de 12 pdr (76 mm). . Alguns vaixells del mar del Nord també tenien canons de 12 pdr. El 1916, E22 va provar una rampa de llançament per a un hidroavió Sopwith Baby, utilitzat a Helgoland Bight. Altres modificacions incloïen l'addició de caixes externes de Torpedo addicionals, i sovint s'eliminava el timó extern.
E18. Els submarins del tipus E sovint eren camuflats. S'han identificat almenys tres patrons.
Van tenir una carrera interessant, la majoria van sobreviure a la guerra. Tres van ser enfonsats al Bàltic per evitar la seva captura, un va ser enfonsat al mar de Màrmora, un per un vaixell señuelo alemany K, i l'E41 va ser embolicat accidentalment per l'E4, tots dos enfonsats amb grans pèrdues.
HMS E11 als Dardanels, pintura.
Especificacions de la classe E9 | |
| Dimensions | 55,2 x 4,6 x 3,8 m |
| Desplaçament | 667 t, 807 FL |
| Tripulació | 30 |
| Propulsió | 2 cargols, 2 dièsel Vickers de 8 cilindres, 2 motors elèctrics, 1600/840 CV |
| Velocitat | 15/9 nusos () |
| Interval | 3.000 nmi a 10 nusos |
| Armament | 4-5 TT 457 mm, temps de guerra 1x 12 pdr 18cwt (76 mm) |
Classe S (1914), els italians
Aquesta classe poc coneguda va ser el resultat d'una visita de l'Almirallat al pati FIAT-San Giorgio La Spezia a Itàlia l'estiu de 1911. Se'ls va mostrar la Medusa i la Velilla en construcció. De tornada al Regne Unit, la drassana Scott, propietari de la llicència de doble casc Laurenti de FIAT des de 1909, es va oferir el setembre de 1911 per construir aquest tipus de submarí per cinquanta mil lliures, una petició que va ser acceptada per l'Almirallat, donant com a resultat l'S1. Va ser llançat el 28/2/1914 i va comptar amb un doble casc parcial per a una mida comparable a la classe C, una excel·lent flotabilitat i un creuer a causa d'un casc refinat amb una popa de cua d'ànec. La seva compartimentació incloïa no menys de deu mampares estanques. Tanmateix, el temps de busseig i la velocitat màxima eren inferiors a la classe C.
Finalment, només tres van ser lliurats per Scott, S2 (14 d'abril de 1915) i S3 (10 de juny de 1915) després de l'S1. S'ha dit que la classe no és apta per a les condicions del mar del nord, però és difícil d'afirmar. El 25 d'octubre de 1915 tots tres van ser traslladats a l'armada italiana. El seu destí és obscur.
Pla de classe S.
Especificacions de la classe S | |
| Dimensions | 45,1 x 4,4 x 3,2 m |
| Desplaçament | 265 t, 324 FL |
| Tripulació | 18 |
| Propulsió | 2 cargols, 2 dièsel Scott-FIAT de 6 cilindres, 2 motors elèctrics, 650/400 CV |
| Velocitat | 13/8 nusos () |
| Interval | 1.600 nmi a 8 nusos |
| Armament | 2 TT 457 mm (4 torpedes), 1x 12 pdr 18cwt (76 mm) |
Classe V (1914)
Bàsicament, aquests quatre submarins de 386 tones es van llançar el juliol de 1914, març i novembre de 1915. Aquest nou tipus va ser planificat pel Comitè de Submarins l'any 1912: un nou tipus de 1000t a l'estranger i un tipus de 300t costaner, aquest últim derivat del S i tipus F. Tanmateix, Vickers va planificar de manera privada la seva pròpia versió, i es va acceptar una sèrie semi-experimental curta. Estaven a prop del tipus S, però amb un doble casc parcial que s'estenia 75 peus al mig del vaixell, en lloc dels 45 peus de la classe S. No obstant això, la capacitat de la bateria era bastant baixa, amb 132 cel·les exide enfront de 166, que ponderava la seva resistència submergida, però es va assolir la seva velocitat dissenyada. El primer va utilitzar motors elèctrics Laurence Scott i motors de 300 CV, els altres tres motors Don Works. També tenien dos lots de 21 en marcs als compartiments del torpede i de la bateria. El compartiment del tanc més davanter es va escurçar. Tots quatre van sobreviure a la guerra i van ser trencats el 1920-21.
Especificacions de la classe V | |
| Dimensions | 43,9/45 x 5 x 3,5 m |
| Desplaçament | 386 t, 453 FL |
| Tripulació | 20 |
| Propulsió | 2 eixos, dièsel Vickers, 2 motors elèctrics 900/450 CV |
| Velocitat | 14/8,5 nusos () |
| Interval | 3000 nmi a 9 nusos |
| Armament | 2 TT 457 mm (4 torpedes), 1x 12 pdr 18Pdr (76 mm) |
Classe W (1915), els francesos
Quatre submarins de 321 tones, que s'han inspirat en el disseny francès de Schneider-Laubeuf, pel qual l'almirantat no es va mostrar massa entusiasmat, preferint el FIAT-Laurenti. No obstant això, Armstrong Withworth va rebre dos ordres, només per mantenir el ritme de construcció. Els dos primers van ser encarregats el desembre de 1913, i els altres dos set mesos més tard, amb moltes modificacions per part de Laubeuf per satisfer els requisits britànics. La principal diferència entre les dues parelles va ser l'absència de collars caigudes per al segon. Els motors eren tipus Schneider-Laubeuf, de 8 cilindres. en el primer parell i 6 cil. en el segon. El diàmetre de pressió del casc era bastant petit, però no hi havia marc intern. El control del busseig era excel·lent, amb instal·lacions pràctiques i eficients, però l'agilitat no ho era i els dièsel eren una mica poc fiables. Aquests vaixells no estàndard van ser lliurats aviat als italians el 1916. En aquesta capacitat van rebre un addicional de 3 polzades/30 cal. arma de foc. W4 probablement va ser enfonsat per una mina, els altres tres van ser atacats i BU després de la guerra.
Especificacions de la classe W | |
| Dimensions | 15,7-52,4 x 4,7-5,4 x 2,7-2,8 m |
| Desplaçament | 331/321 t, 499/479 FL |
| Tripulació | 18 |
| Propulsió | 2 eixos, 8 cils. dièsel, 2 motors elèctrics 710(760)/480 CV |
| Velocitat | 13/8,5 nusos () |
| Interval | 2500 nmi a 9 nusos |
| Armament | 2 TT de 457 mm (2 torpedes), 4 collarets de caiguda o 4 d'arc, 3 polzades (76 mm) AA |
Classe F (1915)
Tres submarins, 363t, construïts per Chatham, White i Thornycroft, prototips del disseny costaner de l'Almirantazgo de 1912. La F2 té un MAN dièsel (llicència construïda per White), els altres dos Vickers. La bateria constava de 128 cèl·lules Exide. El 1914 se'n van demanar dos més, però després es van cancel·lar. Aquests petits submarins van veure poc servei, ja que cap atac costaner necessitava el seu desplegament.
Especificacions de la classe F | |
| Dimensions | 46 x 4,9 x 3,2 m |
| Desplaçament | 363/525 t FL |
| Tripulació | 19 |
| Propulsió | 2 eixos, 2 dièsel, 2 motors elèctrics 900/400 CV |
| Velocitat | 14/8,75 nusos |
| Interval | 3000 nmi a 9,5 nusos |
| Armament | 3 TT 457 mm (2 de proa, 1 de popa, 6 torpedes), 1×2 pdr |
HMS Nautilus (1915)
Un únic i gran tipus oceànic planificat per l'almirantat el 1912 que va desplaçar 1441t. Va ser llançada a Vickers el 31 de desembre de 1914, que, com es va predir, no va complir el requisit de 20 nusos amb els seus dièsel. Finalment, el submarí de 78,8 m de llarg (258 peus) va rebre un parell d'eixos alimentats per dos dièsel V12 i dos motors elèctrics que produïen 3700 CV en superfície i 1000 submergits, per a una velocitat màxima de 17 nusos i 10 submergits. Portava vuit tubs de torpedes (2 de proa, 4 de biga, 2 de popa, 16 tropeds a la botiga), un canó de 3 polzades (76 mm). Acabada l'octubre de 1917, mai se li va donar una oportunitat i va passar la resta de la seva carrera com a vaixell dipòsit, abans de ser trencada el 1921.
HMS nautilus en acabat a Devonport el 1917
HMS Swordfish (1915)
Aquest segon disseny oceànic de 932 t va ser proposat per Laurenti, l'Almirantazgo encara esperava assolir la velocitat màxima requerida de 20 nusos. El disseny del FIAT 14 bis va ser desenvolupat localment per Scott, que va augmentar la cilindrada, va reduir l'autonomia i va afegir una cilindrada més gran. Té un doble casc per al 75% de l'eslora, però el que és més important, en lloc de dièsel, li van donar dues turbines de vapor de reacció d'impuls d'engranatges Parsons (alimentades per una sola caldera Yarrow)), dos motors elèctrics per a un total de 4000 CV. quan està submergit i 1400 sota l'aigua. En creuar, es va aixecar un petit embut. La velocitat màxima era de 18 nusos i l'abast de 3.000 milles nàutiques. El complement era d'uns 18. Estava armada amb dos TT de 21 polzades (533 mm) a la proa, quatre biga (18 polzades o 457 mm amb vuit torpedes) i un canó de 3 polzades.
Llançada l'abril de 1916 va ser encarregada com a licitador del Dolphin, i afectada a la 4a flotilla, però els seus judicis van durar més d'un mes. es va instal·lar el gener de 1917 a Portsmouth i va ser rebatejada com a Swordfish al juliol i es va convertir de nou com a patrullera. Va rebre un nou castell de proa, una timonera, a més d'un nou embut més alt, dos canons de 12 pdr i càrregues de profunditat. Les bateries es van substituir per llasts. Va ser reencarregada l'agost de 1917 i va servir com a licitadora per a Victory, i finalment va ser acceptada per al servei el gener de 1918, només per ser trencada el 1922.
Classe G (1915), doble casc construït en cas d'emergència
Es tractava de catorze submarins de 703t, d'un nou tipus costaner, el qual va ser dissenyat per un rumor que Alemanya estava produint masses de vaixells d'ultramar de doble casc. L'Almirantazgo, en pànic, va ordenar un tipus E modificat amb un doble casc parcial, un tub TT únic cap endavant i dues biga. Set tipus G es van encarregar segons les estimacions de 1914, mentre que una altra sèrie de set es va encarregar el novembre de 1914. Les licitacions per a cinc vaixells van permetre provar nous dièsel, però els models MAN són impossibles de proporcionar, tots van rebre models Vickers. L'armament es va canviar durant la construcció, amb els 21 TT traslladats a popa i els TT de 18 polzades es van instal·lar a la proa. Els vaixells van ser construïts per Vickers, Armstrong, Scott i White. Es van perdre tres submarins, un enfonsat per error (G9), un altre pel vaixell enemic (G7) i un altre probablement enfonsat accidentalment (G8). Tots els altres eren no cotitzats i BU entre 1920 i 1923.
G9 a Scapa Flow
Especificacions de la classe G | |
| Dimensions | 46 x 4,9 x 3,2 m |
| Desplaçament | 363/525 t FL |
| Tripulació | 19 |
| Propulsió | 2 eixos, 2 dièsel, 2 motors elèctrics 900/400 CV |
| Velocitat | 14/8,75 nusos |
| Interval | 3000 nmi a 9,5 nusos |
| Armament | 3 TT 457 mm (2 de proa, 1 de popa, 6 torpedes), 1×2 pdr |
Classe J (1915), els australians
Set submarins, 1204t construïts a Devonport, Pembroke i Portsmouth Dyds. J3 i J4 es van cancel·lar, els altres es van transferir a Austràlia (RAN). Els rumors sobre submarins alemanys van alimentar un altre intent de dissenyar un submarí de flota capaç d'operar amb la gran flota. Vickers va argumentar que per aconseguir els 20 nusos necessaris, caldria portar tres V12 dièsel i el nou disseny es va preparar amb pressa i es va acceptar tenint en compte una xifra projectada de 19,5 nusos de velocitat màxima al gener de 1915. El tipus J continuaria sent l'únic. Subdisseny d'eix triple que s'ha d'aprovar. Hi havia un doble casc parcial (el 56% de l'eslora), però les tres grans carcasses d'inundació lliure a la proa van fer que el submarin es llaurés a l'aigua i la frenés. Com a resultat, els endolls es van soldar més tard. Al final de la guerra, tots van ser rearmats amb un canó de 4 polzades (106 mm) en una banyera elevada davant de la torre de maquinària, inaugurant una llarga tradició en els submarins britànics.
J-5
J-6, camuflat
Especificacions de la classe J | |
| Dimensions | 84/83,7 x 7 x 4,3 m |
| Desplaçament | 1204/1820 t FL (1212/1280 J7) |
| Tripulació | 44 |
| Propulsió | 3 eixos, 3x 12 cil. dièsel, 2 motors elèctrics 3600/1350 CV |
| Velocitat | 19,5/9,5 nusos |
| Interval | 5000 nmi a 12,5 nusos |
| Armament | 6 TT 457 mm (4 de proa, 2 de biga, 12 torpedes), 1x 12 pdr AA |
Classe K (1916-17), els creuers de turbina
Aquests 18 submarins de 1980t van ser el resultat d'una competició C-in-C a la primavera de 1915 per a un submarí de 24 nusos. Es van presentar dos dissenys, un de DNC i un de Vickers. El primer era 300 tones més lleuger, un nus més ràpid, portava TT més grans (21 en lloc de 18 polzades) amb una potència reduïda, 10.000 CV en lloc dels 14.000 del disseny Vickers. Aquest últim va proposar una solució radical, amb vuit dels nous models V12 no provats que ja eren escollits per alimentar la classe J. Finalment, el seu disseny no va ser acceptat, però es va aconseguir desenvolupar el disseny DNC en un nou submarí de la flota oceànica més gran. Les comandes van seguir el 1915 i el 1916, però l'últim K18-21 es va cancel·lar amb l'arribada de la nova classe M.
K26
La classe K es va adaptar bàsicament a la velocitat amb turbines d'engranatges de vapor Brown-Boveri o Parsons per a les K3, 4, 8,9,10 i 17), alimentades per dues calderes Yarrow i 4 motors elèctrics, a costa de l'autonomia. Hi havia una petita xemeneia de remolc a la superestructura darrere de la torre de coning. El tipus K estava ben armat, amb 4 TT de proa i 4 de popa, tots del tipus pesat estàndard de 21 polzades (533 mm), més una muntura TT giratòria doble a la superestructura, 18 torpedes a la botiga, però també dos de 4 polzades (102 mm) canons per i darrere de la superestructura, i un canó QF de 3 polzades (76 mm) per a la defensa AA en una plataforma darrere de la torre de maquinària.
Tots els vaixells menys tres van sobreviure a la guerra. K1 i K4 enfonsats per col·lisió i K17 per una causa desconeguda. Tenien una reputació de mala sort i mal disseny, resultat d'una concepció defectuosa anterior. Aquestes col·lisions es van atribuir al seu desplegament proper amb vaixells de superfície. El K17 probablement va ser enfonsat a causa d'una obstrucció del ventilador, deixat obert. La desastrosa batalla de l'illa de maig de 1918 a la qual van participar, va ser més fruit d'una mala navegació que d'un mal disseny. Aquests vaixells de poca velocitat a la nit sense llums a prop de destructors i creuers de batalla molt més ràpids eren motiu de problemes.
An K improvisat El disseny va ser cridat aviat per solucionar el problema de disseny de la sèrie, i 10 vaixells en total es van demanar a principis de 1918 (sis, després cancel·lats al novembre) i tres més al desembre de 1918 per completar-se a Chatham, cosa que mai va passar. De fet, només el K26 es va completar allà el juny de 1923. Va servir durant tota l'entreguerres i es va trencar el 1931.
Es van mantenir els motors, les bateries i els TT de biga de superfície giratòria, però es van afegir dos tubs més a la proa, a la qual també es va donar més flaire per millorar el manteniment de la mar, i la superestructura també es va aixecar, englobant els fràgils embuts i sistemes d'aireació mentre s'estenia davant. de la torre de maquinària per formar una banyera per a la plataforma davantera del canó. Els hidroavions es van traslladar 16 peus més a popa, menys susceptibles a danys i els tancs de llasts es van traslladar al casc intern i per sota de la línia de flotació per millorar el busseig.
Especificacions de la classe K | |
| Dimensions | 100,6 x 8,1 x 5,2 m |
| Desplaçament | 1980/2566 t FL |
| Tripulació | 59 |
| Propulsió | 2 eixos, 2 turbines brow-Curtis/Parsons, 2 motors elèctrics 10500/1440 CV |
| Velocitat | 24/9,5 nusos |
| Interval | 3000 nmi a 13,5 nusos |
| Armament | 10 TT 457 mm (4 de proa, 4 de biga, 1×2 de muntatge giratori, 18 torpedes), 2x 4in (102 mm), 1x 3in QF AA |
Classe M (1917-18): El cuirassat subs
Tres submarins 1594t clarament separats de tots els altres dissenys: aquests estaven estretament relacionats amb la classe K i partien de la mateixa idea, però el disseny també era totalment nou, amb pocs en comú. Serien per sempre famosos com els submarins britànics de canó pesat, els únics equipats mai amb un canó de cuirassat de 12 polzades (305 mm). Sembla que s'havien ordenat gairebé immediatament quan el K18-21 es va cancel·lar el febrer, maig i agost de 1916 i es va establir entre juliol i setembre de 1916. Originalment un parell es va construir a Vickers i dos a Armstrong Dyd, però l'M4 es va llançar el juliol de 1919 ( cancel·lat) només per esborrar el lliscament.
Submarí de classe M
La idea del canó de cuirassat era del submarí Commodore Hall, que argumentava que un submarí monitor podria ser útil per complementar els atacs de torpedes. Es van haver de transportar cinquanta obusos, a canvi de només vuit torpedes. Les proves van demostrar que, un cop a la superfície, la tripulació podia disparar en 20 segons o fins i tot des de la profunditat del periscopi a l'elevació màxima, uns 30 segons quan estava submergida amb una rodona precarregada. L'objectiu era proporcionar una plataforma de bombardeig costanera submergible, i la idea va ser avalada per l'almirall Tudor. Les armes escollides van ser la 40 cal Mk.IX que formava part del gran estoc disponible del grup Formidable desactivat de pre-dreadnoughts. Tota la idea era que els torpedes es consideraven ineficaços contra els vaixells de guerra en moviment a més de 900 m (1.000 iardes). Per tant, una pistola era una opció més viable, amb un poder de cop capaç de desactivar o destruir qualsevol vaixell de pell suau.
Els motors i motors principals es van agafar de la classe L, és a dir, dos dièsel Vickers V12 per a una velocitat màxima de 15 nusos i unes 3500 milles nàutiques d'autonomia. Tot i que l'arma es podia entrenar 15°, no hi havia una travessa real. L'elevació era de 20°, la depressió de 5°. Però la paradoxa va ser l'any 1918 quan es van posar en servei, el C-en-C no hi tenia cap paper, i per defecte s'haurien utilitzat com a submarins de patrulla sense la seva arma, que va ser vetada pel primer Lord de l'Almirantazgo. . Finalment, només M1 va servir activament amb la 6a flotilla, i després l'11è. Va ser embolicada i enfonsada l'any 1924 al punt d'inici pel SS Vidar. La limitació del tractat de Washington va imposar el desarmament d'aquests submarins i l'M2 es va convertir en un transportista d'hidroavions, es va enfonsar a Portland el 1933. L'M3 es va convertir en un minador i va ser pagat i BU el 1932.
Especificacions de la classe M | |
| Dimensions | 90,1 x 7,5 x 4,9 m |
| Desplaçament | 1594/1946 t FL |
| Tripulació | 65 |
| Propulsió | 2 eixos, 2 Vickers V12 dièsel, 2 motors elèctrics 2400/1600 CV |
| Velocitat | 15/9 nusos |
| Interval | 3840 nmi a 10 nusos |
| Armament | 4 TT de 457 mm (proa, 8 torpedes), 1 x 12 polzades (305 mm) |
Classe H (1915-18), els americans
Amb 20 i posteriors 34 submarins de la classe H millorada s'han encarregat, però en realitat només el primer servei de serra. El novembre de 1914, desesperat pels materials per a la construcció naval, l'almirantazgo va contractar Bethlehem Steels per subministrar deu peces de submarins americans de classe H, que es van muntar, a causa de la neutralitat dels Estats Units, a les obres canadenques de Vickers a Mont-real. Un segon lot s'havia d'encarregar a Bethlehem Steel per després de la guerra, desarmat, també per ser enviat a Vickers Canada. El primer lot, lliurat a Mayé, juny de 1915, va creuar l'Atlàntic, però el segon va ser retingut pel govern dels EUA fins a l'abril de 1917.
Entremig, Bethlehem Steel va aconseguir enviar els motors, motors i accessoris per al muntatge de l'H21 al Regne Unit. Les dates de llançament es van mantenir en secret. Aquests vaixells d'un sol casc van donar bon compte de si mateixos, i després d'abril de 1917 sis dels deu vaixells següents (H11-H20) van ser lliurats a Xile en compensació per la requisa d'Almirante Latorre i el seu vaixell germà. La resta es van integrar a la Royal Canadian Navy. H3 es va enfonsar a causa d'una mina, H5 per col·lisió, i H6 va encallar a la costa i va ser capturat. Després de la guerra va ser destinada a l'armada holandesa com a O-8, amb llargs anys de servei contrari als britànics, venut el 1921.
H4 a Bríndisi el 1916
El H millorat va procedir d'una comanda el gener de 1917 per a dotze vaixells del mateix tipus que l'anterior, encara que més grans i armats amb 21 en tubs de torpedes, tots a proa. A més, els seus motors i equips van ser enviats des dels EUA. Finalment s'encarregarien 34 vaixells, a més de Cammel Laird, Armstrong, Beardmore, Pembroke i Devonport. Tanmateix, amb la finalització de la guerra, només 22 es van completar i posar en servei, la resta es va cancel·lar o els components utilitzats per a dotze de la classe R. Els vaixells Devonport eren una barreja amb motors i accessoris britànics, de disseny nord-americà. Com és habitual amb aquests dissenys de casc únic, tenien una petita reserva d'estabilitat superficial i van servir durant l'entreguerres i durant la Segona Guerra Mundial per a la majoria, encara que com a submarins d'entrenament.
Especificacions de la classe H | |
| Dimensions | 45,8 x 4,7 x 3,8 m |
| Desplaçament | 364/434 t FL |
| Tripulació | 22 |
| Propulsió | 2 eixos, 2 dièsel, 2 motors elèctrics 480/620 CV |
| Velocitat | 13/11 nusos |
| Interval | 1600 nmi a 10 nusos |
| Armament | 4 TT 457 mm (proa, 6 torpedes) |
Classe R (1918), els Sub-Killers
Aquests eren una raça especial de submarins. De fet, havien estat els primers caçadors-assassins, 30 anys avançats al seu temps, especificats per l'almirantat com a especialista en la guerra ASW, i prou ràpids per atrapar i torpedinar els submarins. Aquest disseny de març de 1917 va ser enterrat durant un temps, i després ressuscitat pel Commodore S al desembre amb més TT, i es van fer comandes a diversos Dyds, Chatham, Pembroke, Vickers, Armstrong i Cammell Laird. Construïts ràpidament, es van llançar entre l'abril i el juny de 1918. Es tractava d'embarcacions lleugeres dissenyades amb l'antiga forma del cargol de la primera sèrie, però utilitzant la secció transversal de la classe H per estalviar temps.
Esquema de classe R
HSE R2
Per fer-los prou ràpids, se'ls va donar un sol dièsel tipus H (240 CV) però una bateria de classe j de 220 cel·les per a un total de 2400 CV, fent-los més ràpid submergit a 15 nusos que no pas a la superfície a 9,5. També podien bussejar a 250 peus (75 m). Estaven armats amb sis TT d'arc, amb una recàrrega per a cadascun. A més, l'eix principal s'acoblava a uns motors auxiliars de 25 CV per a maniobres de velocitat lenta, i un timó gran, però també per primera vegada un conjunt de cinc micròfons hipersensibles. Tanmateix, amb la finalització de la guerra, la classe no es va provar seriosament i només l'H8 va disparar un torpede contra un submarin, però el projectil defectuós no va poder explotar. Malgrat les seves característiques avançades, gairebé el tipus XXI del seu dia, tots els 12 vaixells construïts van ser cancel·lats i trencats el 1923.
Plànols de classe R
Especificacions de la classe R | |
| Dimensions | 49,9 x 4,6 x 3,5 m |
| Desplaçament | 410/503 t FL |
| Tripulació | 22 |
| Propulsió | 2 eixos, 1 dièsel, 1 motor elèctric 240/1200 CV |
| Velocitat | 9,5/15 nusos |
| Interval | 200 nmi a 8 nusos |
| Armament | 6 TT 457 mm (proa, 12 torpedes) |
Classe L (1917-18)
Aquests 8+19+5 (32 en total) submarins 891t van ser els últims submarins britànics que es van planificar per a la Primera Guerra Mundial. Van procedir a obtenir una comanda per substituir la classe E i amb provisions per estirar les embarcacions per a més millores. L'Almirallat volia un disseny de tancs de cadira ben provat, i els dos primers eren en efecte tipus E molt modificats. Eren petites variacions en el disseny des del L1-L2 (Vickers) fins al L8, tots amb una plataforma de canonada com una banyera a l'extrem davanter de la torre de conducció. Aquests 8 vaixells eren tots BU el 1930.
L27
La següent L millorada va fer una sèrie de 19 vaixells (L9 a L49), però en realitat molts van ser cancel·lats el 1919. La seva principal diferència va ser l'adopció de TT de proa de 21 polzades (533 mm), tot i que conservaven els seus tubs de biga de 18 polzades. Alguns van ser modificats com a posamines, amb quatre TT d'arc però amb 14 a 16 mines. Aquests últims eren cinc vaixells ordenats amb parades de mines molt semblants a la classe E modificada. El seu casc a pressió es va allargar, amb una mampara estanca a popa dels TT de proa, i es va transportar 78t més de combustible per a un abast extra i es va col·locar el seu canó principal com per disparar o amb abast de torpedes amb el vaixell retallat.
La majoria van servir a l'entreguerres, alguns BU a la dècada de 1930, però tres encara estaven en servei durant la Segona Guerra Mundial com a vaixells d'entrenament. L'L10 va ser enfonsat per un destructor alemany el 1918, i va ser l'única pèrdua en temps de guerra (almenys per a la 1ª guerra mundial).
L'última sèrie anomenada L50 havia d'incloure una nova sèrie que anava fins a L74. Tanmateix, la majoria es van cancel·lar a causa de l'armistici i només es van completar cinc vaixells. Dos vaixells sense acabar es van vendre i es van completar com a classe Hrabi iugoslau. Tenien una segona plataforma per a un canó addicional de 4 polzades darrere de la torre de comandament. També es van eliminar els TT de biga i l'arc va rebre 6 TT. L'L55 va servir realment al Bàltic i va enfonsar-se a Kronstadt per una patrullera i més tard va ser aixecat i reparat, per ser incorporat a la nova marina soviètica. Moltes característiques d'aquesta classe s'adoptarien a la propera sèrie d'entreguerres, però això està reservat per al capítol de submarins britànics de la segona guerra mundial.
Especificacions de la classe L | |
| Dimensions | 70,4/72,7 x 7,2 x 4 m |
| Desplaçament | 890/1074-1080 t FL |
| Tripulació | 35-38 |
| Propulsió | 2 eixos, dièsel, 2 motors elèctrics 2400/1600 CV |
| Velocitat | 17/10,5 nusos |
| Interval | 3800 nmi a 10 nusos |
| Armament | 6 TT 457 mm (4 proa, 2 feix, 10 torpedes), 1 x 4 polzades (102 mm) |
Enllaços i fonts
Submarins de la RN
Subscripcions de classe K (Viquipèdia)
Substàncies de classe electrònica (Viquipèdia)
A harwichanddovercourt.co.uk
La classe K a Mil Factory.com
A dropbears.com
Article sobre Henry Stoker, AE2 sub Dardanels
Cronologia dels submarins
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1860-1905 i 1906-1922.