Cuirassats francesos de la Primera Guerra Mundial

Cuirassats francesos de la Primera Guerra Mundial

França, 40 cuirassats (1888-1917)

El disseny dels cuirassats francesos

França va inventar el concepte d'anar al mar amb cuirassat el 1859 amb la fragata blindada Gloire, immediatament contestada per l'armada britànica amb la primera fragata blindada de ferro, la Guerrer , el doble de la seva mida. A partir d'aleshores, la vella rivalitat va continuar sota Napoleó III i la III República. El 1906, va ser la Gran Bretanya qui va prendre el lideratge, i la va mantenir fins al final de la Primera Guerra Mundial, amb el dreadnought. França va tardar a mantenir-se al dia, només planejant una classe de semi-dreadnought, en canvi, el Danton. Quan va esclatar la Primera Guerra Mundial, França es va trobar mal preparada, amb una gran col·lecció d'embarcacions no coincidents, el resultat de l'escola jove de quinze anys de pati experimental. Amb només quatre dreadnoughts amb prou feines en servei l'agost de 1914, de la classe Courbet, tota la resta de la flota de batalla, excepte les últimes classes homogènies el 1902-1911, era un embolic de prototips o semiprototips, sense una sola classe clara a la vista. . Pràcticament tots els cuirassats francesos de la generació de 1890 a 1905 eren diferents els uns dels altres, i utilitzaven un disseny molt peculiar, entre torretes individuals en elsange, cambres considerables i pals militars pesats. Tenen un aspecte força únic, i el seu sobrenom més popular per extensió de la Hoche eren els hotels. També van ser caricaturitzades pels mateixos francesos com a 'Castells'.

El polèmic Hoche, abans del llançament.

Els cuirassats francesos van lluitar poc durant la Primera Guerra Mundial. El seu principal teatre d'operacions era el Mediterrani, per acord amb els britànics. De fet, estava desproveït de cap amenaça naval real. Abans que Itàlia entrés en guerra amb la triple entesa el maig de 1915, la Regia Marina era l'únic adversari seriós possible per a la flota de batalla francesa, i un cop anunciats els colors, només en quedava un: Àustria Hongria i la seva petita flota atrapada a Pola a l'Adriàtic. . No obstant això, la flota francesa va participar en el bloc d'aquest mar, el control de Grècia i l'Egeu i, per descomptat, la campanya de Gallípoli, perdent encara més cuirassats que els britànics en aquest desafortunat intent, a causa de les mines.

El llegat de la dècada de 1880 i l'escola jove

Hi va haver una llarga transició dels vaixells blindats amb pals als vaixells de bateria central com la classe Océan el 1868, el Friedland (1873), Richelieu (1873), classe Colbert (1875), Redoutable (1876), classe Courbet (1882) i el 1879. Duperré, primer vaixell barbette. Però els primers cuirassats francesos veritables i moderns només de vapor van ser la petita classe Terrible, encara activa a la Segona Guerra Mundial. Representaven a la perfecció el camí escollit per l'escola Young, majoritàriament orientat a un enfrontament amb la Marina Royl: atès que la producció industrial i la riquesa financera eren completament diferents de la Gran Bretanya, els teòrics navals pensaven que la millor línia d'acció era una mena de naval asimètric. guerra al mar: evitant batalles a gran escala amb vaixells de línia (o cuirassats moderns en aquest cas) i va intentar desenvolupar altres vies: cuirassats costaners més petits, creuers blindats per aprofitar la navegació britànica i molts vaixells torpeders per restablir. la balança abans de la batalla decisiva.

Hoche, pintat per irootoko Jr.

Armament dels cuirassats francesos

Així, malgrat aquest enfocament radical, els cuirassats encara eren tolerats. Però hi havia llibertat per experimentar. El resultat final, per a la resta del món, va ser un embolic complet. En lloc de procedir amb passos incrementals i construir grans classes de vaixells molt similars que simplificaven l'entrenament, el manteniment i l'organització, i reduïen els costos, els francesos van trigar a vegades deu anys o més a construir cuirassats únics i costosos que incorporaven molts canvis i idees que retardaven el seu finalització i fent-les totes diferents, i obsoletes, al final. Els calibres també es van multiplicar, creant un malson d'artilleria: Devastation (1879) encara existia el 1922, i tenia 340 (13,4 polzades) i canons de 274 mm (10,8 polzades), la classe Terrible tenia canons de 19,3 polzades i 3,9 polzades, el Baudin de la classe 14. , 6,5 polzades i 5,5 polzades, fins que la Marina es va establir pel calibre de 12 polzades el 1893 amb el Charles Martel. Els francesos també van triar tenir canons de calibre més llarg que a la RN per superar-los, però per problemes d'espai, en torretes individuals. A causa de la caiguda, simplement no hi havia prou espai a la coberta cap endavant per acceptar una torreta bessona.

Jaureguiberry i altres cuirassats de classe Martel

El Baudin tenia tres canons principals a l'eix, un al mig del vaixell, les classes Hoche, Marceau, Brennus i Martel (Martel, Carnot, Jaureguiberry, Massena, Bouvet) repetien el mateix patró de pastilles, amb els canons principals a proa i a popa i dos canons laterals més petits al mig del vaixell, de 10,8 polzades (274 mm), que es pensava que el rang d'aquests últims era igual al Vickers britànic de 12 polzades. El lloc peculiar en els patrocinadors laterals va obligar els enginyers a col·locar aquí canons més lleugers, però aquesta solució oferia tres canons en persecució i retirada, a diferència dels països que van adoptar l'enfocament de torreta bessona/barbetta de proa i popa. Només els francesos van utilitzar aquesta configuració, l'únic país que la va adoptar va ser Espanya, amb l'únic Pelayo de construcció francesa a la dècada de 1880, una indicació que probablement no era el millor enfocament per al disseny del cuirassat. També va ser reconegut a França, per fi, quan el Classe Carlemany es va establir el 1895 a la solució universal de torreta bessona de 12 polzades de proa i popa, desfer-se definitivament dels pares laterals. Aquest patró es va repetir per a les classes Iéna i Suffren, i les següents classes République, Liberté i Danton, aquestes darreres es remunten a una massiva artilleria secundària, després de la transició iniciada amb la classe Liberté (canons secundaris de 8 polzades). Tanmateix, els francesos van ser ràpids a utilitzar torretes secundàries, a nivell de coberta, en lloc de canons casamats: van començar amb el Brennus (1891), confirmat més tard fins al Suffren (1899), que tenia una barreja d'ambdues, amb deu de 6,4 polzades (162 mm). ), incloses vuit de cada quatre torretes bessones a favor i a popa, les quatre restants eren canons casamats un nivell per sota, amb grans rebaixats al casc. Al mateix temps, es va fer menys destacat la casa i els ariets. Aquest va ser el final de l'escola jove, i el retorn a la normalitat gràcies als ministres de la Marina més sensats que van veure el panorama més gran.

El Carnot, de Bougault el 1896 davant del nord d'Àfrica

Per a l'artilleria secundària, els francesos van intentar estar un pas per sobre dels estàndards de l'època (de Vickers) amb canons de 6,4 polzades (162 mm) en comptes dels habituals de 6 polzades (152 mm). Va ser un pas incremental respecte als anteriors 5,5 polzades (138 mm) i una millora respecte al segon estàndard de 5 polzades (127 mm). Finalment, el 1904 i la classe Liberté, els francesos van introduir un calibre secundari pesat, al principi, de 7,6 polzades (193 mm), per sota de l'estàndard de 8 polzades i més tard també per sota de l'estàndard de 10 polzades (254 mm) amb 9,4 polzades o 240 mm adoptat en alguns creuers blindats de l'època, i utilitzat en el Danton. Va tornar a 5,4 polzades (138 mm), també inferior a l'estàndard, però compensat per l'abast, en canons casamats de la classe Courbet, Bretagne, Normandie i Lyon, i encara es va utilitzar en gran mesura en destructors fins a la Segona Guerra Mundial.

Per a l'artilleria lleugera, Hotchkiss, Schneider i St Chamond, destacats arsenals i fabricants d'armes francesos, van proporcionar a l'Armada francesa canons de tir ràpid des de la dècada de 1870.
Per als tubs de torpede, submergits, sovint se'n van instal·lar de 4 a 6, de 450 mm (17,7 polzades) en els dreadnoughts i els pre-dreadnoughts posteriors.

- Canons principals (en servei a la Primera Guerra Mundial): 16,5 polzades, 14,6 polzades, 13,4 polzades (28, 42, 45 cal.), 12 polzades (40, 45 cal.), 10,8 polzades
-Pistoles secundàries: 9,4 polzades, 7,6 polzades, 6,4 polzades, 5,5 polzades, 5,4 polzades, 3,9 polzades
-Pistoles terciàries/Anti-TB: revòlver 1-pdr (37 mm), 3-pdr (47 mm) i 47 mm AA/40 mm AA a Lyon), 9 pdr (67 mm).
-Tubs de torpedes: 14 polzades (340 mm), 17,7 polzades (450 mm), 18 polzades (457 mm).

Protecció

Pel que fa a la protecció, els primers cuirassats francesos d'aquesta època tenien generalment una protecció gruixuda, sovint en detriment de la velocitat. Per a l'antiga Devastation (1879), per exemple, el cinturó tenia 15 polzades de gruix, mentre que el calibre de l'artilleria principal era de 13,4 polzades. Aquesta diferència va ser encara més gran al Duperré (22 polzades per 13,4 polzades), Terrible (20 polzades/16,5 polzades), Baudin (22 polzades/14,6 polzades), Hoche (18 polzades/13,4 polzades), Marceau, Brennus i següents, l'armadura més fina s'explica per l'ús del modern acer compost . Es va fer més prim a la classe Bouvet, utilitzant aquest temps Armadura de níquel Harvey (16 polzades/12 polzades) i finalment Armadura cimentada Krupp de les classes modernes République, Liberté i Danton (11 in/12 in).

Jaureguiberry en proves de mar – Marius Bar coll. The Navy and Army Illustrated, 1897, publicat a CC internacionalment des de 1926.

També van mostrar la cambra característica del seu disseny, i un pronunciat arc de braç, més impressionant que els britànics. Tenien la tendència de fer l'arada de proa amb temps intensos, perjudicials per a l'estabilitat, mentre que la idea de la tumba, mentre que en aparença una vigilància dels vaixells de fusta de la línia era per a una millor estabilitat, era una repetició de la mateixa idea, permetent empènyer. la superestructura més alta, donant espais habitables més grans i plataformes elevades per a l'artilleria lleugera. Això va arribar fins a l'autocaricatura, amb l'Hoche, el Gran Hotel, que s'havia de rebaixar alçada després d'entrar en servei. Els francesos van defensar que aquesta forma de pera fes que els vaixells fossin més aptes per a la navegació, creant un francbord més gran i el concepte es va exportar al Tsesarevich rus, però la guerra russo-japonesa va demostrar que si el disseny de la casa giratòria era bo per a la navegació de llarga distància, pot condemnar un vaixell ràpidament. si es perdia la integritat submarina, ja que només va agreujar el problema de les inundacions. De fet, tres dels quatre amb aquest disseny es van perdre, la qual cosa va provocar el seu abandonament.

Mastodonte, un castell especialment impressionant com el gravat del Martel, que mostra la seva casa de rodatge i els gruixuts pals militars (i un castell al fons).

Un altre estil de disseny d'aquesta zona, típic del disseny del cuirassat francès i que no es troba enlloc més, va ser l'ús de pals militars pesats. Aquestes estructures, molt semblants a una torre, eren de fet molt grans, ja que suportaven una plataforma d'objectius i plataformes d'artilleria lleugera, sovint en dos nivells. En alguns casos, aquestes plataformes estaven totalment tancades, deixant només escotilles obertes per als canons antitorpede QF. La idea de tenir-los allà era maximitzar el seu arc de foc al voltant del vaixell, i la visibilitat per fer front als torpeders que s'acostaven, però també, segons semblava, als submarins, que eren més fàcils de detectar quan es trobaven sota l'aigua des d'una posició més alta. El pal era un tub lleugerament blindat amb una escala o una escala interior segons el constructor. En molts cuirassats, es van construir només cap endavant, i des de la République, es va convertir en un estàndard. Van ser completament abandonats amb el Danton. No obstant això, el Courbet, Bretagne i Normandie encara tenien un pal gruixut i tubular cap endavant, prou gran com una escala a l'interior, però ja no les plataformes de tir. En canvi, Almirall Boué de Lapeyriere va impulsar l'adopció de projectors de llum. Situades al damunt d'aquestes torres, un cop desaparegudes, es van reubicar al voltant del pal de popa com en altres marines, o el pont, i se'n van instal·lar més.

Per a l'esquema de blindatge, variava, per descomptat, des dels vaixells barbettes de finals de la dècada de 1880 que tenien un cinturó integral que recorre tota la longitud del vaixell i connectat a una coberta blindada per sobre del nivell de la línia de flotació, amb pendents més prims i cinturó superior, torres fortament protegides o barbettes, tubs, però febles torres de conning. Per al Charles Martel estàndard, per exemple, el CT era més gruixut a 9 polzades, mentre que les torretes estaven protegides per parets de 15 polzades de gruix, tot al voltant, fent-les bastant pesades. A partir del 1900, la part més gruixuda eren sempre les torretes, no el cinturó, ni el CT, que encara era relativament feble. Només des d'Iéna, això es va convertir en una cosa, amb per primera vegada una torre de mando murada de 12 polzades de gruix, i el cinturó més gruixut a 12,8 polzades que les torretes (11,5 polzades), que es va invertir al Suffren. Les primeres classes modernes de pre-dreadnoughts de 1900 van tornar a torretes ben protegides, després CT, i finalment cinturó, a 14 polzades, 12 polzades i 11 polzades respectivament, i torretes oblonges, encara sense pendents, però laterals i posteriors cònics. 10 polzades mentre el cinturó ja no era integral, sinó que es va reduir a 3,2 polzades als dos extrems.
En els dreadnoughts, encara no hi ha esquema de tot o res, sinó una armadura més feble per tal de recuperar velocitat i agilitat. Aquest va ser el cas de la classe Danton, amb 10,2 polzades afilades fins a 6 polzades, 1,2-1,6 polzades per a les dues cobertes blindades, 11-3/4 polzades per a les mateixes torretes de tipus cilíndric i un mateix gruix per al CT. Els Courbet estaven protegits aproximadament igual, amb mampares de 180 mm de gruix, però el cinturó s'estenia molt per sota de la línia de flotació, ja que els francesos temien cops sota l'aigua.

Plantes d'energia

Caldera Niclausse

Aquí ens concentrarem en els vaixells en servei actiu durant la Primera Guerra Mundial. Entre els cuirassats més antics, el Classe Marceau barbettes envia motors composts verticals, amb un nombre variable de calderes de carbó, de 8 a 12, amb Guyot du Temple i Belleville convertint-se en noms familiars (aquest últim també utilitzat en creuers i cuirassats russos i japonesos). Els motors eren més aviat l'especialitat de cada pati, Toulon, La Seyne, Brest, Lorient, Chantiers de la Loire*, van participar tots en el muntatge final però també en el motor. La transició va començar amb el Brennus, en cert sentit, el primer cuirassat francès modern. Llançada l'any 1891, va rebre per primera vegada motors VTE (Vertical, Triple Expansió), juntament amb no menys de 32 calderes Belleville. El resultat va ser un cuirassat de 18 nusos (en lloc de 16 al Marceau) que a més disposava de torretes per a l'artilleria secundària. Anunciava un grup relativament homogeni anomenat el Classe Carles Martel (Vegeu més amunt). Tots tenien dos eixos. Tanmateix, des de la Masséna es van instal·lar per primera vegada tres eixos, amb compartimentació per evitar inundacions de tota la central elèctrica. Això va ser l'any 1895, i els submarins van començar a ser respectats com a arma potencial de guerra, a més de ser l'època daurada dels torpeders.

A partir de llavors, aquest motor VTE triple es va convertir en la norma, generalment amb les calderes Belleville amb una excepció, els models Henri IV i els seus models Niclausse. Aquests últims es van trobar finalment més eficients i van començar a substituir completament el Belleville per a tots els cuirassats francesos posteriors: Suffren, la classe République tenia Niclausse, com la meitat de la classe Liberté, així com la classe Danton. L'objectiu era proporcionar prou calderes en un temps més curt per cobrir la necessitat de classes nombroses. Cinc pel Liberté, Sis pel Danton. Aquests últims d'aquella zona també van marcar un gir: Aquests semi-dreadnoughts van ser els primers cuirassats de la marina francesa equipats amb turbines, els primers amb quatre eixos, però encara funcionant amb carbó. La velocitat màxima va arribar als 19,5 nusos, enfront dels 18 nusos de tots els cuirassats anteriors.

Calderes Belleville

Els veritables canvis de joc van ser, per descomptat, els dreadnoughts francesos, la classe Courbet que tenia una disposició relativament similar, però amb 28.000 shp en lloc de 22.000 per 20 nusos, i la crema mixta de carbó/oli, en particular els aspersors d'oli a les calderes de carbó, ja que era una pràctica habitual. en el moment. La Bretanya tenia turbines Parsons més modernes i molt més grans, només dues, però accionant quatre eixos, alimentades per calderes de combustió mixta Niclausse, Belleville o Du temple. Els Bretanya no eren ràpids, a 20 nusos, mentre que la contemporània reina Elisabeth eren capaços de 24 nusos. Per donar una mica de perspectiva, la proporció transportada va ser de 900 a 2680 tones de carbó enfront de 300 tones de petroli. França tenia tradicionalment mines de carbó al nord-est industrial, però el seu creixent imperi colonial ja permetia un cert accés als camps petroliers africans. La classe Normandie incompleta combinava motors TE i turbines, i es planejaven 22 nusos, mentre que la classe de Lyon superlativa també s'havia de donar una barreja de VTE (que consumia menys) i turbines, per 43.000 shp i 23 nusos.

Cuirassat Jaureguiberry, disposició interna (registre naval de Brasseys).

Aquesta imatge no estaria completa sense esmentar els creuers de batalla francesos projectats dels tipus Gilles i Durant-Viel. Aquest últim va arribar als 26 nusos en 4 turbines d'eix i 18-21 calderes, encara amb una barreja de carbó i petroli, però el disseny de 28.300 tones de Gille de 1913 va rebre 52 calderes per una xifra sorprenent de 80.000 shp, permetent una velocitat màxima de 28 nusos. i més. L'abast encara era de 6300 nm a 15 nusos. Això va ser el mateix per a la classe Normandie, millor que la Bretanya (4700 nm a 10 nusos) o la Courbet (4200 nm), o la Danton (3370 nm). L'ús d'oli per omplir els compartiments longitudinals ASW va començar a l'entreguerres. Per fer comparacions, l'HMS Dreadnought (1906) era capaç de fer 6620 nm a 10 nusos. Tanmateix, aquesta manca d'abast mai es va veure com un problema, per les dimensions reduïdes del Mediterrani.

Pre-dreanoughts francesos

Els últims vaixells de barbette

Predecessor de la classe Devastation, el El Reductible va ser un vaixell massiu que utilitzava acer per primera vegada al món en la construcció naval com a material de construcció primari, completat amb ferro.

Molts vaixells francesos de bateries centrals construïts amb ferro de la dècada de 1870 encara estaven flotant entre 1900 i 1910 en diferents funcions. El 1879 Courbet, Devastation i Duperré (per a aquest últim, primer vaixell barbette), semblaven cuirassats de tres pals però el seu aparell es va reduir, però portaven quatre canó curt (18-21 cal) relativament pesats (13,4 polzades/340 mm). .) pistoles. El Devastation construït totalment en acer va ser també el vaixell de guerra més gran de la seva època, l'any 1882. Però els primers cuirassats francesos de vapor veritable només van ser la classe Terrible, típica de les teories de l'escola jove.
Tenien gairebé la meitat del desplaçament de l'anterior Duperré, però tenien els dos canons més massius mai instal·lats al cuirassat francès: canons de 16,5 polzades (420 mm) de calibre 19,3 o 22. Eren una mena de cuirassats costaners, amb el seu francbord baix. Contràriament als altres, van ser reconstruïts, modernitzats i van participar a la Primera Guerra Mundial (vegeu més endavant).

El Classe Almirall Baudin (Baudin, Formidable) estaven més propers en concepte al Duperré, amb tres canons a l'eix. A més, tots dos eren cuirassats barbettes, descartats el 1909-11. L'últim d'aquesta sèrie va ser el Hoche, un altre vaixell experimental que utilitzava un francbord baix, un pronunciat tumblehome, artilleria de pastilles, torreta-barbettes innovadores. Ridiculitzat com el gran hotel, encapsulava tot el que estava malament amb la jove escola, inclosa una construcció de més de nou anys i moltes modificacions durant el servei. Va ser enfonsada sense cerimònia com a objectiu el 25/11/1913.

La classe Marceau, les darreres barbettes

French Ironclad Magenta, l'últim completat de la classe Marceau, els últims vaixells barbette de la Marina francesa.
Aquests eren en realitat els cuirassats més antics en servei amb l'Armada francesa abans de 1914. No només s'havien establert el 1881-83 com a cuirassats de barbette, sinó que es diferenciaven entre ells i encara estaven actius abans de la Primera Guerra Mundial, modernitzats. Se'ls van donar noves calderes de tubs d'aigua a principis del 1900 i les seves superestructures pesades superiors i pals militars van ser tallats. Van veure un ús limitat, Marceau i Magenta com a vaixell d'entrenament a partir de 1903, mentre que Neptú es va posar en perill. El parlamentària el 1908 va declinar qualsevol modernització d'ella com un malbaratament de fons i va ser eliminada del registre naval, el 1909 o possiblement fins al 1913. Magenta va ser colpejat el 1910, però Marceau es va convertir en un taller flotant, donant suport als torpeders. i submarins des d'agost de 1914 fins al final de la guerra. Vendut als trencadors de vaixells el 1921, va encallar en una tempesta al nord d'Àfrica i el seu naufragi es va deixar podrir allà, encara visible a finals dels anys trenta. No se sabia si aquesta conversió incloïa la retirada de la seva artilleria, i en aquest cas hauria estat potencialment reactivada com a vaixell de defensa costanera si fos necessari. Al principi va operar a Malta, però després es va traslladar a Corfú i després a Bizerta el 1918.

El Requin reconstruït

Requin al canal de Suez: observeu la torreta cap endavant camuflada. foto IWM.

Aquests vaixells barbette encara més antics, establerts el 1877-78 i acabats el 1887-88, tenien una artilleria força formidable als anys 1900 quan s'acostaven al final de la seva carrera. Terrible va ser descartat el 1911, però Caiman, Indomptable i Requin es van modernitzar. El 1898 ja, aquests vaixells van rebre canons de 10,8 polzades molt més lleugers i l'artilleria més lleugera es va canviar per canons QF M1893 de 3,9 polzades, TTs eliminats o reduïts a tots. Però més tard Requin va ser pres en mans per a una major modernització. La seva sala de màquines es va equipar amb 12 calderes Niclausse, juntament amb dos nous motors VTE i nous embuts de línia central com a resultat. Molt diferent de les altres, amb torretes individuals a favor i a popa, va servir com a nau de guàrdia al canal de Suez durant la guerra. Va estar estacionada a Ismailia el desembre de 1914, ja que l'entesa temien atacs otomans des del nord-est. El gener de 1915, Requin va avançar més al nord per donar suport a la incursió dels creuers britànics i francesos al llarg de la costa i més tard es va unir a la patrulla. Es va dragar un atracament al delta, al llac Timsah per a Requin, ara capaç de suportar les forces terrestres a l'extrem nord del canal. Més tard es va fer equip amb D'Entrecasteaux a principis de febrer de 1915, Requin estava fortament compromès amb les bateries d'artilleria de camp otomanes. La seva artilleria principal va resoldre ràpidament l'assumpte i l'atac otomà es va trencar. Aquesta va ser la seva prova més seriosa en les seves funcions de guàrdia. Tots tres van ser descartats després, Requin el 1920 i els altres el 1927.

Brennus (1891)

El cuirassat Brennus - Col·lecció Symonds and Co (cc)

Anomenat després d'un cabdill gal que va dirigir la invasió dels Balcans l'any 280 aC (de fet, era un terme genèric, no un nom, com Vercingetòrix), Brennus va marcar un pas en mida i característiques. Va presentar diverses innovacions, però també va ser criticada, sobretot pel seu armament. En lloc dels quatre 13,4 polzades de la classe Hoche Marceau, només en tenia tres. Un a la torreta de popa i dos a la torreta de davant. Tanmateix eren de calibre 42 M1887, enfront dels 28 de l'antic M1881. Això va millorar molt el rang i la velocitat de boca, per tant, la potència de penetració. Començada a Lorient el 1889 a la mateixa conca utilitzada anteriorment per l'Hoche, pesava gairebé 1.000 tones, i molt més llarga amb 110,29 m. Va ser el primer cuirassat que no va utilitzar la configuració de pastilles sinó que va concentrar l'armament en torretes axials. També va ser la primera amb torretes simples per a canons secundaris i casamates. També era més espaiosa i portava moltes més calderes, del tipus modern Belleville, amb una potència total de 14.000 ihp enfront dels 10.000-11.000, el que resultava en una velocitat màxima de més de 17,5 nusos (més de 18 nusos en proves de mar).

No obstant això, tota aquesta imatge rosada va ser destruïda per mals càlculs, ja que primer tenia 15 peus per sobre del calat dissenyat, i això estava sense combustible, subministraments i municions. Li mancava seriosament l'estabilitat inicial. Això va ser tal que el vaixell, botat l'any 1891 només es va acabar el 1896, per la qual cosa després de cinc anys, i a més va haver de ser retallat després de les seves primeres proves. El pal militar de popa es va eliminar completament, així com la major part de la superestructura inicial, però fins i tot amb això, encara tenia sobrepès, el seu cinturó era perillosament sota l'aigua. La protecció demanava acer i compost. el darrer estava complet, 7 peus 3 polzades d'ample, a la vora inferior però 2 peus per sobre de l'aigua. Al mig del vaixell (ciutadella), aquest era de 18 polzades reduït fins a 12 polzades connectat a la coberta blindada i 10 de la vora inferior. L'última coberta era doble, amb una capa de 2 polzades i una de 2,4 polzades, muntada amb plaques bessones de 0,4 polzades. També inusual en el seu disseny, Brennus no tenia carnero. Les seves calderes Belleville van ser una autèntica innovació, encara que en aquell moment sense economitzadors (primera generació). La seva artilleria era notable per a l'època, però es va veure completament espatllada per un desplaçament inadequat i un feix estret. Ja estava a la reserva el 1914 i va ser desballestada el 1922. Entre els seus tubs de torpedes per sobre de l'aigua i els canons de tir ràpid d'1-pdr de Hotchkiss es van treure per fer el vaixell una mica més lleuger.

Especificacions:

Dimensions: 11.190 tones, 110,29 x 20,4 x 8,28 m
Potència: Calderes VTE 32 2 eixos, 13.900 cv 17,5 kts carbó 600/980 tones
Armadura: Veure notes. Cinturó superior, bateria, casamates de 4 polzades, torretes de 18 polzades, CT de 6 polzades
Armament: 3x 13,4 polzades (340,3 mm), 10 x 6,4 polzades (162,5), 4x 9-pdr, 14x 3pdr, 6x 1pdr*, 4x TTs de 18 polzades aw*

La classe de Charles Martel i els estàndards (1893)

Charles Martel i Jaureguiberry, crèdits irootoko jr .
Aquesta era una classe per se, tot i que estava composta per vaixells variats, ja que tots responien a les mateixes especificacions i eren força similars en molts aspectes, per la facilitat d'autors i historiadors. No obstant això, a Conway's estan tots separats. Una dispersió que recordava una mica l'armada imperial russa d'aquella època (que va estar influenciada pel disseny francès i també per la jove escola). Cap va estar actiu durant la guerra, però els dos últims, de sang als Dardanels. En comú també van tornar al mal costum de barrejar canons pesats i semipesats en la típica formació de pastilles, i el seu motor es va inspirar en gran mesura en el Brennus. La construcció va començar en paral·lel: Charles Martel a Brest l'abril de 1891, Carnot a Toulon al juliol, Jaureguiberry a La Seyne (Touló) al novembre, Masséna a Chantiers de la Loire al setembre de 1892, Bouvet a Lorient el gener de 1893. L'armament era dèbil en comparació. amb els estàndards de l'època, però la jove escola confiava tant en aquest disseny que es va mantenir per als altres quatre, començat el 1891 per a tres, 1892 per a la següent i 1893 per a l'últim. Van ser acabats el 1897-98 i ja obsolets.

Carles Martel (1893)
Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena, Bouvet

Descrit abusivament com a classe única, però àmpliament similar, aquest estàndard va començar amb Charles Martel. Tenia un castell de proa per a un francbord més alt en comparació amb la popa en comparació amb el Brennus de coberta ras. Tenia una coberta de vol típica entre els pals militars i va experimentar problemes d'estabilitat. Més tard es van suprimir algunes superestructures, així com el seu pal militar de popa per recuperar certa velocitat. Contràriament a Brennus, tenia un ariet, era més pesat, més llarg i més gran, però en comptes d'utilitzar torretes bessones, en part a causa del tumbelhome, tenia una única torreta cap endavant i cap a popa amb canons menys pesats que els vaixells anteriors: dos de 12 polzades. i dos de 10 polzades a la banda ampla, les seves barbetes exposades al llarg dels costats en forma de pera.
Hi havia un cinturó de blindatge complet de 7 peus 7 polzades d'alçada, dels quals 1 peu 8 polzades estava per sobre de l'aigua. La secció central al mig del vaixell va assolir les 18 polzades (vora superior) disminuint-se fins a 12 polzades fins a 10 polzades cap endavant i popa. El cinturó superior estava complet i 4 peus d'amplada, fins a 10 cap endavant, 6 peus a popa. La coberta blindada estava una mica arquejada des de la coberta superior del cinturó principal i baixava a proa. Era un sandvitx de 2,7 polzades amb plats bessons de 0,4 polzades. La segona coberta blindada era 2 peus 8 polzades per sota i 1 polzada de gruix. Estava format per una continuació del fons interior, i l'espai dividit en molts petits compartiments com l'espai al mig del vaixell de les cobertes blindades. Aquests compartiments exteriors es podrien omplir amb botigues de color. Una bona idea, es va anomenar tranche cellulaire, una capa cel·lular a favor dels dissenyadors francesos en aquell moment, que de fet millorava la protecció ASW. Les 5,5 polzades secundàries estaven en torretes individuals a banda i banda de les barbetes principals. Els enginyers van donar l'alçada metacèntrica de 4 peus, però a les proves va patir els mateixos defectes que Brennus -tot i que a un nivell menys crític- i es va alleugerir durant el servei. A la divisió de reserva amb Brennus, Carnot i Hoche l'any 1902, a la 3e Escadre de ligne el 5 d'octubre de 1910 amb seu a Brest, reserva completa el 1912, i com Brennus, Carnot i Masséna, va ser donada de baixa i enganxada per servir com a vaixell caserna l'abril de 1914, i després privat dels seus canons durant la guerra. Va ser desballestada el 1922.

Especificacions:

Dimensions: 11.693 tones, 115,5 x 21,64 x 8,38 m
Potència: Calderes Lagrafel 2 eixos VTE 24, 14.900 cv 18 kts, carbó 650/980 tones
Armadura: Veure notes. Cinturó superior, bateria, casamates de 4 polzades, torretes de 15 polzades, CT 9 polzades
Armament: 2x 12 polzades/45 polzades, 2x 10,8 polzades/45 polzades, 8x 5,5 polzades, 4x 9-pdr, 16x 3pdr, 8x 1pdr, 2x 18 polzades TT aw*
Tripulació: 644-667

Jaureguiberry (1893)

Essencialment similar però amb un casc més curt, una biga més ample i els seus canons principals més a prop dels extrems del casc a proa i a popa. Era menys potent i una mica més lenta. Va presentar dos pals militars grans però sense ponts volants, dos embuts propers de la mateixa mida, i els seus 5,5 polzades estaven en torretes bessones a proa i a popa al costat de la seva superestructura davantera i popa. També tenia sis sales de calderes en lloc de quatre. Només va servir a la primera part de la guerra: va formar part l'agost de 1914 de la Division de complément, i va ser enviada al nord d'Àfrica francesa i va patrullar la zona amb Bouvet, Suffren i Gaulois, sota el comandament de l'almirall Boué de Lapeyrière, el Francesa Jackie Fisher Va ser a la divisió siriana, va lluitar als Dardanels, es va convertir en vaixell insígnia de l'almirall Guépratte. Va cobrir el desembarcament al cap Helles i va participar en la Segona Batalla de Krithia el 6 de maig de 1915. També va bombardejar Haifa el 13 d'agost, va cobrir l'ocupació de Rouad. al Setembre. Reequipada a Malta el 1916, va ser destinada a Port Said fins al final de la guerra i parcialment camuflada. Enviada a la reserva el 1918 va ser BU el 1934.

Especificacions:

Dimensions: 11.637 tones, 108,51 x 22,15 x 8,43 m
Potència: igual però 14.400 ihp 17 kts, carbó 680/980 tones

Carnot (1894)

Cuirassat Carnot – il·lustració, Coll. Bougault (cc)
Es diferenciava per la seva forma de casc, francbord més alt, sense coberta de vol, i un únic pal militar de proa. També tenia dos embuts ben espaiats de diferent diàmetre. Va ser col·locada a la reserva l'any 1914 amb Charles Martel a Brest, Bretanya (NW de França), a l'espera de ser substituïda per un dels nous dreadnoughts de classe Normandie en construcció. Va ser atacada el 1922 i BU.

Especificacions:

Dimensions: 11.954 tones, 114 x 21,4 x 8,36 m
Potència: Calderes Lagrafel de 2 eixos VTE 24, 13.300 cv 17,8 kts, carbó 680/980 tones

Massena (1895)

Cuirassat Masséna- irootoko jr
No va ser un cuirassat de gran èxit construït a Chantiers de la Loire (Nantes, Bretanya del sud), va desplaçar 10.830 tones estàndard tal com es va dissenyar, però va revelar un sobrepès de 1.000 tones, fent que el seu cinturó real sigui més baix a l'aigua del que realment era. Era una mica més potent amb el seu 24 Lagrafel d'Allest i tenia tres eixos en comptes de dos, però era lenta i inestable. La seva superestructura es va retallar més tard com a pal militar de popa per recuperar una mica de flotabilitat. També tenia un llaç de musell pronunciat i embuts allunyats, pals militars curts. Tenia tendències a llaurar intensament en temps intensos, fins i tot es va informar que estava indegudament immersa en els informes britànics. Tenia la coberta blindada més allunyada que a Martel, i encara la capa cel·lular. La seva carrera bèl·lica no va ser impressionant, fins i tot abans que la guerra esclatés el ministre naval Ernest Monis va decidir descartar-la. Va ser un hulk el 1915 a Toulon. Finalment, la seva única utilitat era ser remolcada al cap Helles, a la península de Gallipoli, al novembre, i s'hi va precipitar per formar un espigons. Això va assegurar l'esforç d'evacuació de la força expedicionària aliada el gener de 1916. Va ser desballestada després de la guerra.

Especificacions:

Dimensions: 11.735 tones, 112,65 x 20,27 x 8,84 m
Potència: 3 eixos VTE, 24 calderes D’Allest, 14.200 cv 17 kts carbó 620/980 tones
Armadura: Veure notes. Cinturó superior, sec. torretes casamates 4 in, torretes, CT 14 in

Bouvet (1895)

El cuirassat Bouvetirootoko jr

Arran dels cuirassats del tipus Charles Martel, Bouvet va ser l'últim d'aquesta sèrie. Va començar com a Orient el 1893 i es va lliurar el 1898. El seu casc era diferent, amb un casc elevat a popa, però encara era una casa de rodatge. Les seves superestructures eren una mica més baixes i més fortes a l'origen, per la qual cosa no va patir gaire per sobrepès o inestable. Tenia dos cinturons blindats de cos sencer. En general, la seva protecció va ser, amb diferència, la millor de les cinc. Ho va demostrar als Dardanels, agafant molts cops sense patir gaire. De fet, es va enfrontar a forts turcs el març de 1915 i va dur a terme la seva tasca ràpidament, però finalment va quedar vuit vegades per sota de la línia de flotació, encara sense enfonsar-se. El seu ondoing va colpejar una mina prèviament col·locada pel Nusret. L'explosió del seu búnquer es va deure probablement a la fallada del seu sistema d'extracció de gas de cordita. Això li va trencar l'esquena i es va enfonsar i es va bolcar en menys de dos minuts, portant-se la majoria de la seva tripulació amb ella, menys dos supervivents. Aquesta va ser una de les pèrdues més importants de l'entesa a Gallipoli i una de les raons per les quals els cuirassats es van retirar de la zona, l'enfocament es va canviar ara a les operacions terrestres.

Especificacions:

Dimensions: 12.000 tones, 117,81 x 21,39 x 8,38 m
Potència: Calderes Belleville VTE 32 de 3 eixos, 15.000 ihp 18 kts carbó 610/980 tones
Armadura: Veure notes. Cinturó 8-16 polzades, cinturó superior, bateria, 4 polzades, casamates 4,7 polzades, torretes 15 polzades, CT 12 polzades
Armament: Igual però 8 x 5,5 polzades, 8x 3,9 polzades, 12x 3pdr, 7x 1pdr, 4x 18 polzades TTs aw*

Classe de Carlemany (1895)

Carlemany, Sant Lluís, Gàl·lies

Carlemany, crèdits irootoko jr .

La classe Carlemany va ser un veritable canvi de joc. En primer lloc, aquests van ser els primers cuirassats francesos que es van construir en una sola classe homogènia, i els primers també a portar dues torretes de llauna amb canons de 12 polzades, l'estàndard de l'època per als pre-dreadnoughts. Tanmateix, una altra vegada, la mala gestió dels càlculs va provocar un sobrepès, reduint considerablement la seva armadura del cinturó i fent-los vulnerables per sobre de la línia de flotació. El cinturó complet constava d'una secció al mig del vaixell de 14,5 polzades que es reduïa a 8 polzades a l'extrem inferior per a la secció central superior i de 12 polzades fins a 10 polzades als extrems. Estava connectat a la coberta principal cap endavant, però 3 peus 4 polzades en un altre lloc. Hi havia una coferdam i una capa cel·lular com el disseny anterior. El casc encara tenia el cabdal característic, però les pronunciada.
No hi havia vaixells amb coberta encastada, ni buit d'un sol nivell amb la secció endavant, estava elevat a la meitat d'aquesta alçada. A més, la torreta principal davantera s'elevava sobre una barbeta blindada, però aquestes estaven muntades sobre pivots com les torretes anteriors. L'armament secundari estava tot en casamates, inclosos quatre en sponsons. Tenien dos pals militars i es barrejaven tubs de torpedes per sobre i sota l'aigua, tots retirats durant una reparació. Els 3,9 polzades estaven a les superestructures i els canons més lleugers a la part superior dels pals militars. Tots tres es van iniciar cada any fiscal, Carlemany a Brest el 1894, St Louis a lorient, 1895 i Gaulois en lloc de Carlemany el 1896. Llançat 1895-96, completat 1899-1900 (Sant Louis). Van ser la punta de llança de l'esquadra francesa del Mediterrani durant la Primera Guerra Mundial i van lluitar als dardeanels, on Gaulois va rebre un cop el 18.3.1915 prop de la proa de port sota l'aigua, trencant el revestiment del casc i el vaixell va ser ràpidament inundat per troncs de ventilació defectuosos. No es va enfonsar gràcies a l'acció de la seva tripulació, sinó que més tard va ser enfonsada el 27/12/1916 per la UB-47, a 80 milles de Milo. Es va mantenir a flotació durant 25 minuts, la qual cosa va permetre salvar gairebé tota la tripulació. Carlemany va ser atacat el 1920 i Sant Lluís va sobreviure fins al 1933.

Especificacions:

Dimensions: 11.100 tones, 114 x 20,24 x 8,38 m
Potència: 3 eixos VTE, 20 calderes Belleville, 15.000 ihp, 18 kts, carbó 1080 tones
Armadura: Cinturó principal de 14,5 polzades. Cinturó superior, bateria, casamates de 4 polzades, torretes de 15 polzades, CT 13 polzades
Armament: 4x 12 polzades M1893, 10 x 5,5 polzades M1893, 8x 3,9 polzades, 20x 3pdr, 4x 1pdr*, 4x 18 polzades TT*

Enric IV (1899)

Henri IV – Symons & Co Coll.

Henri IV va ser un dels cuirassats francesos més inusuals de l'època i potser un dels millors deliris de la jove escola. Es va desenvolupar bàsicament com un cuirassat costaner molt gran, utilitzant sobretot un francbord molt baix com a protecció. Allà tenia un inusual castell de proa de tres etapes, amb una torreta de proa principal segura, una torreta principal de popa segura, una secundària de superfire, mentre que els altres 5,5 polzades estaven en casamates. Només un pal militar de proa, i coberta de popa de francbord molt baix. Aquest vaixell de guerra molt estrany era una experiència i no s'havia d'integrar en una línia de batalla, ja que un armament principal de només dues polzades de 10 polzades era realment feble. La seva armadura en níquel Harvey també es va ajustar en aquest calibre i més feble que els cuirassats de l'època. Construïda a Charbourg entre 1897 i 1903, va veure un servei actiu a Gallipoli i va ser atacada el 1921. Per a més informació, feu clic al títol per accedir a l'article principal.

Especificacions:

Dimensions: 8.800 tones, 108 x 22,20 x 6,98 m
Potència: 3 eixos VTE, 12 calderes Nicausse, 11.000 cv, 17 kts, carbó 725/1080 tones
Armadura: Cinturó principal 3-11 polzades, cinturó superior, bateria, casamates 4 polzades, torretes 12 polzades, CT 9,5 polzades
Armament: 2x 10 polzades M1893, 7 x 5,5 polzades M1893, 12x 3pdr, 2x 1pdr, 2x 18 polzades TT

Jena (1898)

Iena, Bougault Coll.

Bàsicament un Carlemany ampliat, amb un desplaçament que arriba a les 11.860 tones i una eslora total de 122 m. Iéna tenia l'habitual cinturó blindat de longitud completa, que s'estenia 3 peus per sobre de l'aigua, 4 peus per sota, en 275 peus tenia 12,8 polzades de gruix, i es va reduir gradualment a 9 polzades als dos extrems. Es va reduir a la vora inferior fins a 4,7 polzades. Tenia un cinturó superior en dues tirades de 4,7 i 3,2 polzades per a una combinació de 6 polzades. Es va augmentar a la proa però va baixar a la popa. També tenien la capa cel·lular habitual, coberta de blindatge principal de 2,5 polzades de gruix, o acer endurit de 0,7 polzades i coberta inferior de 1,3 polzades. Com la classe anterior, dues torretes de llauna a davant i a popa, la mateixa bateria de 305 mm de calibre 40 model 1893-96. La bateria secundària, però, va tornar a tenir vuit canons casamats de 162 mm, inclosos dos en sponsons al mig del vaixell. Els canons més lleugers estaven a la superestructura o als dos pals blindats a proa i a popa. Superestructura més baixa i millor càlcul estalviat sorprès amb aquest disseny. Iéna tenia quillas de sentina però, malgrat això, rodava i llançava excessivament amb mal temps. Construït a Brest 1898-1902, va ser explotat per una explosió accidental l'any 1907. Va ser possible a causa de la descomposició del propulsor de nitrocelulosa en el carregador posterior al 3,9 i el flaix comunicat al carregador 12 de popa. El principal culpable d'aquest desastre ha estat la retirada de l'engranatge de refrigeració durant una reinstal·lació en dic sec a causa del seu primer manteniment principal. Va ser arreglada i va acabar com a objectiu.

Especificacions:

Dimensions: 11.860 tones, 122,15 x 20,8 x 8,38 m
Potència: 3 eixos VTE, 20 calderes Belleville, 16.500 ihp, 18 kts, carbó 1080 tones
Armadura: Cinturó principal 12,8 polzades, cinturó superior, bateria 4 polzades, casamates 8 polzades, torretes 11,5 polzades, CT 12 polzades
Armament: 4x 12 polzades, 8 x 6,4 polzades, 8x 3,9 polzades, 20x 3pdr, 4x 1pdr, 2x 18 polzades TT

Suffren (1899)

Suffren als Dardanels, pintura (cc)

Suffren va ser l'últim pre-dreadnought abans de les reformes. Eren un desenvolupament posterior del Carlemany, i s'assemblaven molt a Iéna amb algunes diferències. El principal va ser la reintroducció de torretes per a una part de l'armament secundari, tres canons individuals a banda i banda, més dos en rebaix del casc. Les dues torretes bessones estaven segurament elevades. eren el mateix model de calibre 4 de 12 polzades (305 mm) de 1896. L'armadura era Harvey Steel. Cinturó complet que s'estén 3 peus 7 polzades per sobre i 4 peus 7 polzades per sota de la línia de flotació. Tenia 12 polzades al mig del vaixell, es va reduir a 4,7 polzades a la vora inferior i es va reduir després de les barbetes a 8 polzades i finalment 4 polzades. El cinturó superior de 4,3 polzades acabava en una mampara propera a la popa i 6 peus 7 d'ample. La coberta blindada del nivell del cinturó superior del cinturó tenia 2,7 polzades de gruix, reduïda a 2 polzades cap endavant i cap enrere. La coberta inferior tenia 1,6 polzades de gruix. La capa cel·lular i la coferdam dividien els espais interns i, a més, hi havia quatre mampares longitudinals de 2 peus 3 d'alçada a la coberta de blindatge per contenir les inundacions.

Suffren va ser construït per Brest, com la majoria dels últims pre-dreadnoughts, entre gener de 1899 i octubre de 1903 quan es va completar, que va ser substancialment més ràpid que la generació de la dècada de 1890. Enviada als Dardanels el març de 1915, va ser colpejada 14 vegades. Un cop de gran calibre va inundar la secció davantera en colpejar sota l'aigua, provocant una llista i un 9,4 polzades va passar per una casamata del port, deixant fora de combat tres canons secundaris i va iniciar un incendi. Hauria provocat una gran explosió, si no l'impedessin les caixes metàl·liques de munició i la ràpida reacció de la tripulació. Va sobreviure a la campanya només per ser enfonsada per l'U-52 davant la costa portuguesa de camí a Lorient, el 26 de novembre de 1916. Sembla que el torpede va fer detonar un carregador i no va deixar cap supervivent.

Especificacions:

Dimensions: 12.527 tones, 125,50 x 21,4 x 8,38 m
Potència: 3 eixos VTE, 24 calderes Niclausse, 16.700 cv, 17,9 kts, carbó 1120 tones
Armadura: Cinturó principal de 4 a 12 polzades, cinturó superior de 4,3 a 5 polzades, bateria de 4 polzades, casamates de 4 a 6 polzades, torretes de 12,8 polzades, CT de 12 polzades
Armament: 4x 12 polzades, 10 x 6,4 polzades, 8x 3,9 polzades, 22x 3pdr, 2x 1pdr, 2x 18 polzades TT
Tripulació: 714

La gran reforma i els cuirassats del 1900

Especial biopic: Almirall de Lapeyriere

<- Left: Almirall Auguste Boué de Lapeyriere , la francesa Jackie Fisher. Si s'ha d'avançar un nom per explicar i mostrar el canvi radical de la Marina Nacional francesa sobre el cuirassat, és aquest home. Nascut al Gers, al sud de França, l'any 1852 poc abans de la guerra de Crimea, i després de la mort del seu pare, va ser adoptat pel seu oncle, el vice-almirall Dupouy, la qual cosa sens dubte va tenir un gran efecte en l'educació i la preferència professional del jove. Va ingressar a l'acadèmia naval el 1869, va lluitar com a marí (Infanteria de Marina) a la guerra franco-prussiana de 1870, i va servir a les canoneres Armidc, D'Estrée i Aspic a l'extrem orient. Va acabar com a oficial de maniobra a l'Hamelin el 1877-1878, després de fer gires mundials en diferents vaixells.

El 1879, va ingressar a l'Escola de Defensa Submarina de Rochefort com a estudiant i es va graduar com a oficial de vaixells torpeders. Assignat com a oficial de maniobres de l'Aviso Boursaint a la Divisió 2 de l'Atlàntic Sud va realitzar prospeccions hidrogràfiques des de Montevideo. Tinent l'agost de 1881, va comandar a Cherbourg el torpedero número 1, encarregat de l'entrenament. L'any següent va esclatar la guerra franco-xinesa i va marxar cap a l'Extrem Orient, com a segon del creuer Volta. Al Batalla de Fou-Tcheou el 23 d'agost de 1884, Boué de Lapeyrère es va distingir per enfonsar un Aviso xinès. De maig a juliol de 1883 va participar en operacions al delta del riu Roig (batalla de la pagoda) i sota Courbet es va destacar pel seu esperit atrevit i ofensiu. Va participar en l'acció al port de Mawei i va torpedejar l'aviso xinès Fu-Ching, ferralla i sampans. Nomenat comandant del Vipère, va participar en el batalla de Formosa . També va cobrir el desembarcament de Tamsui l'octubre de 1884 i el maig de 1885 va dur a terme la captura de les illes Pescadores.

Va tornar a França amb premis i recomanacions de Courbet. Va servir al creuer Seignelay, va dirigir el rescat del transatlàntic Sindh davant del Pireu i finalment es va convertir en comandant el novembre de 1889, a bord del creuer Cosmao el 1890, dirigint-ne la finalització, les proves i l'entrenament. Va ser segon al cuirassat Richelieu i Formidable, ajudant de camp el 1895 de vicealmirall, ascendit a capità el juny de 1896, la seva primera comissió al cuirassat Hoche (l'esquadró Nord) i un creuer a la divisió de Terranova i Islàndia. Va capitanejar el Bennus al Mediterrani fins al 1990, completant la seva reputació de mariner molt capaç. Contraalmirall el 1902 i general de comandament a Rochefort se li va donar el comandament dos anys més tard de la Divisió Naval de l'Atlàntic. Va esdevenir membre del comitè tècnic, president de la secció de vaixells d'alta mar el 1906 i, finalment, vicealmirall el gener de 1908. Aleshores tenia sota ordres una divisió naval completa, enviada al Bàltic. També esdevingué més tard prefecte marítim de Brest. Però és més conegut per les seves reformes.

El 1909, Boué de Lapeyrère va ser cridat al Ministeri de la Marina sota l'oficina del president Aristide Briand. La Marina fins aleshores havia estat plagada de freqüents canvis de ministre i teories perilloses de la Young School, a més de finançament insuficient i negligència des de 1871. Els francesos van començar com el segon del món, fins al quart rang, darrere de la USN i Kaiserliches Marine i hauria caigut a la setena després de la japonesa, italiana i russa si no es reformava. Conscient d'aquesta càrrega massiva, Lapeyrère va adoptar una postura enèrgica i va intentar sacsejar l'antiga administració naval complaent així com els astillers. La seva acció va ser facilitat per una actitud sudista modesta i amistosa en el cercle polític.

Els seus esforços aviat es van concentrar en tres àrees principals:
- Reorganització dels serveis i suport,
- Reclutament i formació,
-Construcció de vaixells moderns en classe homogènia i amb receptes de disseny sancionades internacionalment.
El seu primer decret va arribar el 18 de desembre de 1909. Va reorganitzar totalment les estructures del Departament de Marina, assegurant una millor coordinació entre serveis (molts dels quals van ser suprimits). El 12 de setembre de 1910 va reorganitzar l'École supérieure de la marine, rejovenint la plantilla i nomenant cap del Servei Tècnic un enginyer de 45 anys. També va reformar l'entrenament de la flota finançant exercicis més regulars a gran escala mentre que els esquadrons també es van reorganitzar per ser més eficients.
Aquesta modernització, però, va ser costosa, i aviat va trobar un Parlament hostil i una opinió pública indiferent, mai ben informada ni interessada en els assumptes navals. La llei naval de 1910 tenia per fi l'objectiu d'aconseguir sèries homogènies de cuirassats, creuers però també torpeders. Aquesta va ser una inversió massiva que el govern va acceptar però no es va atrevir a presentar-la al Parlament, per por d'un vot de desconfiança i la caiguda del gabinet.

La classe Courbet, ordenada com a part de l'ambiciós pla naval de 1912.

Però presentat de la manera correcta, aquest pla va tenir èxit en part, malgrat els retards. Fins i tot abans que ell l'any 1900, la seva defensa de les reformes i les seves crítiques a l'Escola Jove van fer que el ministre de la Marina ordenés sis grans cuirassats de disseny molt semblant, més grans, més ràpids i amb un abast millor que els que hi havia abans, la classe República/Liberté. , i els primers semi-dreadnoughts de la classe Danton. Boué de Lapeyrière va veure la construcció del Danton com un error i va pressionar perquè s'adoptés el primer dreadnought de francès el més aviat possible. Va ordenar seguidament les classes de Courbet, Bretanya (que van veure acció en les dues guerres), i les classes de Normandie i Lyon. Pel costat del creuer, poc va poder fer, ja que els últims estaven acabant quan va entrar a la seva oficina, ja que el programa Cruiser es va reduir després del llançament del Dreadnought. Però va pressionar no només per l'adopció de creuers de batalla (estudis Durant-Viel i Gills a partir de 1912) i també de creuers lleugers d'exploració. També va impulsar la creació de classes de submarins i destructors més coherents, i va reduir la construcció de torpedes que considerava obsoleta.
El seu cop mestre va ser el seu programa naval de 1912, que hauria d'haver donat a França cap al 1920 24 vaixells capitals (16 dreadnought i 8 creuers de batalla), però la Gran Guerra va avortar el projecte.

Comandants aliats a bord del hms queen elisabeth el 1915: la campanya de Gallipoli. De Lapeyrière és el primer des de l'esquerra, assegut al costat d'Ian Hamilton i John de Robeck.

Lapeyrière va deixar el ministeri ja l'any 1911. Bàsicament va ser l'últim oficial general al capdavant del ministeri abans de la guerra, i va ser nomenat per l'estat major naval l'agost de 1911 com a comandant de l'esquadró de primera línia, més tard anomenat primer exèrcit naval. Va impulsar l'entrenament d'aquesta força a uns estàndards molt alts, d'acord amb els acords franco-anglès de 1912. Aquest últim, efectivament, va encarregar als francesos de concentrar els seus forçats a la Mediterrània, contra la flota austrohongaresa i la possible hostilitat d'Itàlia, permetent la Royal Navy per deixar-hi només dos esquadrons locals, a Gbraltar i Alexandria, concentrats en la Gran Flota i el mar del Nord. De fet, la flota alemanya era el principal oponent. L'agost de 1914, Boué de Lapeyrière es va convertir en el comandant en cap interaliat a la Mediterrània, protegint les vies marítimes i el transport a França del XIXè Cos d'Exèrcit des d'Algèria, mentre vigilava la flota austríaca. No va poder evitar que els creuers alemanys Goeben i Breslau s'escapessin cap a Constantinoble. Per això es va guanyar els retrets més greus de la seva carrera. La seva força naval aviat va estar en acció a l'Adriàtic, disposada a interceptar la flota austrohongaresa. La seva força va enfonsar el creuer Zenta a Antivari l'agost de 1915, però les sortides eren rares. Els seus vaixells, però, van intentar provocar aquesta sortida bombardejant Cattaro i tropes terrestres a les illes Dàlmates, alhora que destruïen tots els semàfors i estructures militars de la zona.

El creuer Leon Gambetta, origen desconegut (wc)

Postal alemanya que representa l'enfonsament del Leon Gambetta (cc)

Ha també va posar en marxa el bloqueig de l'Otranto, va venir en ajuda de Montenegro i va aconseguir adaptar les seves forces a la creixent amenaça submarina al llarg del camí. No obstant això, la seva estratègia es va considerar massa tímida ateses les seves forces molt superiors, sobretot pel vicealmirall Bienaimé. Léon Gambetta va ser enfonsat a l'Adriàtic el 27 d'abril de 1915 i Lapeyrière també se'n va fer responsable personalment. Fart d'això, Boué de Lapeyrère finalment va dimitir a l'octubre. Es va incorporar a la reserva el març de 1916. Després de retirar-se de la marina i de provar breument la política es va retirar a Pau on va morir el febrer de 1924.

Classe de la República (1902)

República, Pàtria

República: anual naval de Brassey

S'havien posat de manifest les nombroses mancances de les classes anteriors i, per primera vegada, s'havia iniciat una classe homogènia de cuirassats, dissenyats l'any 1899. Com a resultat, els dos primers vaixells, République i Patrie no es van botar fins a 1902-03 i es van completar. el desembre de 1906, i ja estaven obsolets perquè acabava de sortir l'HMS Dreadnought. No obstant això, van suposar una millora significativa respecte a les classes anteriors en moltes àrees, amb 1,5 més de desplaçament, millor armament secundari en torretes, artilleria principal i casc més convencionals. Els quatre següents eren bàsicament còpies, però encara hi havia prou diferències perquè la majoria d'historiadors les separaven.

Desenvolupament i disseny:

Els dos pre-dreadnought van ser ordenats com a part d'un programa d'expansió naval per respondre a la construcció de vaixells de guerra alemanys el 1898. El programa francès va demanar sis nous cuirassats. Els quatre últims es van convertir en la classe Liberté, exemplars millorats del primer. République i Patrie van ser dissenyats pel famós enginyer naval francès Louis-Emile Bertin . Van ser una millora significativa respecte als dissenys anteriors, portant quatre canons de 305 mm (12 polzades), divuit canons de 164 mm (6,5 polzades) ara muntats en torretes de canons i no en casamates. Això fa que el seu ús sigui més flexible, ja que tenien un arc de foc molt millor i estaven molt per sobre del mar, per tant encara eficaços en temps intensos. Els vaixells també tenien una disposició de protecció de blindatge més eficaç i els càlculs eren impecables, de manera que quan estaven completament carregats es mantenien al seu calat òptim, sense conseqüències per l'alçada del seu cinturó de blindatge. L'estabilitat era bona i s'havien fet proteccions addicionals en cas d'inundació.

Al final, van ser millors que les classes anteriors, però ja van arribar una generació tard. S'haurien d'haver construït deu anys abans. La construcció va ser lenta, a causa dels canvis freqüents en el disseny durant la construcció, un problema típic de la construcció naval francesa que només es va resoldre poc abans de la Primera Guerra Mundial. Per això, es van completar el desembre de 1906, mentre Dreadnought estava en construcció. A més d'això, les properes Liberté eren una còpia de la primera, per la qual cosa es va retardar encara més les noves construccions fins al 1904-1907, finalitzades el 1908, mentre que els britànics, nord-americans i alemanys ja tenien les seves pròpies classes de dreadnought acabades i n'estaven construint més. Per afegir insults a les ferides, la classe posterior, iniciada el 1907, encara eren pre-dreadnoughts! (veure explicacions més endavant)

La República al servei:

Tots dos vaixells van entrar en servei amb la flota l'any 1907, mentre que l'HMS Dreadnought ja estava posat en servei, fent que tots els pre-dreadnoughts fossin obsolets. Es van convertir en les unitats de primera línia de la flota francesa durant la major part de les seves carreres, inclosa la meitat de la Primera Guerra Mundial, substituïdes per la classe Bretanya. Les seves carreres en temps de pau van ser tranquil·les, una rutina d'exercicis d'entrenament i visites a ports a l'estranger, revisions navals per a polítics francesos i dignataris estrangers. L'agost de 1914 estaven a la divisió naval de la Mediterrània, escortant combois de vaixells de tropes amb l'exèrcit francès des del nord d'Àfrica francès fins a França. Reforçant el front, van permetre que els taxis del Marne tinguessin lloc, salvant el dia. Republique i patris es van unir llavors a la flota principal, en facció per a qualsevol sortida de l'armada austrohongaresa. L'única acció significativa va ser la batalla d'Antivari el setembre de 1915 quan els francesos van atrapar i enfonsar SMS Zenta.

Els cuirassats van patrullar l'extrem sud del mar Adriàtic fins que es va establir la presa d'Otranto. Tanmateix, com per als italians, els atacs repetits dels submarins austrohongaresos els van obligar a ser enviats a un lloc més segur. Patrie va participar a la campanya de Gallipoli, el maig de 1915. Va ser seguida per République al gener de 1916, cobrir l'evacuació aliada. Els dos cuirassats van intervenir a Grècia, ajudant al cop d'estat contra el govern grec proalemany. République i Patrie van ser enviats a Mudros per protegir-se de qualsevol sortida dels alemanys a Constantinoble a l'Egeu. No van veure cap més acció i el gener de 1918, République va veure que dues de les seves 12 armes havien retirat i enviades a l'exèrcit mentre es convertia en una nau escolar. Patrie també es va convertir com a vaixell escola després de la guerra. El primer es va donar de baixa el 1921, BU a Itàlia, i Patrie es va mantenir fins al 1936 abans de la seva retirada i es va vendre el 1937.

Especificacions:

Dimensions: 14.605 tones carrer, 133,81 x 24,26 x 8,41 m
Propulsió: 3 eixos, 24 calderes Niclausse, 18.000 shp, 19 nusos.
Armadura: cinturó 280, torretes 350, CT 300, torretes sec. 152 mm
Armament: 4 x 305, 18 x 162, 25 x 47 mm, 2 TT 457 mm aw.
Tripulació: 825

Classe de la llibertat (1904)

Llibertat, Justícia, Democràcia, Veritat

Battleship Liberté 1904, pintat per Irootoko Jr.

Desenvolupament del disseny

La classe Liberté va ser ordenada abans del dreadnought com a part del mateix programa d'expansió naval que la República anterior. Durant la construcció dels dos primers, l'adopció de bateries secundàries més pesades per als últims pre-dreadnoughts (anomenats semi-dreadnoughts) va provocar que els francesos les redissenyessin per portar una bateria secundària més potent amb canons de 194 mm (7,6 polzades) a les torretes, així que fent una nova classe anomenada classe Liberté. Aquests canons pesats estaven en sis torretes individuals, les quatre restants en casamates. Encara no eren autèntics semi-dreadnoughts en comparació amb la classe Danton, ja que encara estaven equipats amb motors VTE, sense turbines. Pel que fa a l'armadura, era el mateix esquema amb l'única diferència que eren les bases de barbettes, de 3,5 a 5,5 polzades de gruix. La justícia pesava unes 400 tones més, i Liberté tenia un armament mixt antitorpedes, amb 9 pdrs d'un patró nou.
Aquests vaixells es van construir a Brest (Démocratie), La Seyne (Justícia), Ch. de la Loire (Liberté) i Ch. de la Gironde (Vérité) entre 1902 i 1908, llançat entre 1904 i 1907. Molt llarg en comparació amb els estàndards internacionals i tot obsolet quan es va encarregar.

La classe Liberty en servei

Les seves carreres en temps de pau van ser en gran part tranquil·les. Com els anteriors, eren de primera línia i alternaven temps entre exercicis d'entrenament, visites a ports i revisions navals. El 1909, Liberté, Justice i Vérité van fer una visita destacada als Estats Units, marcant la seva participació a la celebració de Hudson-Fulton. Liberté mai va veure la Primera Guerra Mundial: va ser destruïda per una explosió accidental, causada per càrregues de propelent inestables al port de Toulon l'any 1911. El resultat de l'equitat va impulsar el personal naval a fer complir controls estrictes i procediments de manipulació per a l'emmagatzematge de propulsor de nitrocel·lulosa, i notablement millor refredament. Els altres tres vaixells van escortar combois de tropes des del nord d'Àfrica l'agost de 1914 i es van unir als seus germans de la classe Liberté a l'exèrcit naval situat al sud del mar Adriàtic. Malgrat els intents de portar l'armada austrohongaresa a la batalla, això no va passar mai. Van participar en la Batalla d'Antivari però més tard es van retirar de la zona a causa de l'amenaça dels submarins. Vérité va ser enviada als Dardanels el setembre de 1914 i va bombardejar les defenses costaneres otomanes.

L'any 1916, les tres germanes van arribar a Grècia, pressionant el govern neutral perquè s'unís als Aliats, i van ajudar a un cop d'estat enderrocant el rei, portant el país a la guerra. Aleshores estaven basats a Corfú, majoritàriament inactius a causa de l'escassetat de carbó. Després de la guerra, la Justícia i la Democràcia es van unir al Mar Negre a causa del record, el seguiment de les forces alemanyes i la desmilitarització dels vaixells de guerra russos confiscats. Vérité també va ser enviada a Constantinoble, supervisant la rendició otomana. A mitjans de 1919 van navegar de tornada a França, Vérité va deixar de funcionar i els altres dos el 1920, es van vendre per a BU el 1921.

Especificacions:

Dimensions: 14.500/14.800 tones estàndard, mateixes dimensions
Propulsió: 3 eixos, 22 calderes Belleville, 18.500 shp, 19 nusos, carbó 1800 t.
Armadura: mateix
Armament: 4 x 305 mm, 10 x 193 mm, 13 x 65 mm, 10 x 47 mm, 2 TT 457 mm aw.
Tripulació: 769-840

Classe Danton: primers i últims semi-dreadnoughts (1909)

Danton, Condorcet, Mirabeau, Vergniaud, Diderot, Voltaire

El cuirassat Danton, pintat per irootoko jr.

Disseny i construcció:

Aquests van ser els últims pre-dreadnought francesos, dissenyats per l'enginyer en cap Lhomme per al programa de 1906. Van tenir la desgràcia de ser ordenats en diversos patis a partir de juny de 1907, fins i tot quan es va encarregar l'HMS Dreadnought, i els successors en la construcció. El pla naval de 1900 va continuar, però, ja que aquests vaixells eren molt més ràpids, amb turbines, però encara estaven massa limitats pel seu desplaçament per adoptar un armament de 305 mm es van convertir en autèntics dreadnoughts. Aquests 6 vaixells es van acabar l'any 1911, mentre que els Courbet es van posar en marxa. Obsolets, els Danton, tanmateix, eren molt més grans i més ràpids que els seus predecessors amb 18.300 tones en lloc de 14.800, utilitzant també les primeres turbines instal·lades en un cuirassat francès. Amb 19,5 nusos (20,6 nusos en proves). Alguns tenien calderes Niclausse (Condorcet, Vergniaud, Diderot) i altres Belleville, i a partir de 22.500 shp arribaven a entre 19,2 i 19,4 nusos, mentre transportaven fins a 2030 tones de carbó en temps de guerra. Això els va permetre un radi de 3370 nm a una velocitat de creuer de 10 nusos, fins a 1750 a 18 nusos.

Encara no eren prou ràpids com el primer Dreadnought i els seus successors (21 nusos), però de nou, a causa del seu desplaçament limitat. Una mida més gran hauria assegurat amuntegar més calderes, però potser haurien guanyat només un nus, ja que eren dolents vapors, d'alt consum i poca autonomia. Amb seu a la Mediterrània, això va ser menys un problema. El seu armament secundari va progressar considerablement, de 196 a 240 mm (10 polzades), que encara eren de tir ràpid i tenien gairebé el mateix abast que els 305 mm. Per tant, són reconeguts com els únics semi-dreadnoughts de França, cuirassats de transició.
També van utilitzar el nou sistema de control de tir britànic Barr & Stoud que es troba a l'HMS Dreadnought que permetia un abast teòric per als seus 240 canons de 13.700 a 18.000 metres. La seva velocitat de foc també era molt bona, les proves de tir van demostrar la validesa d'aquesta combinació d'armes. Tanmateix, l'armadura no va progressar gaire, però l'armament terciari es va reforçar molt al començament de la Primera Guerra Mundial. Van obtenir 12 canons addicionals de 3 polzades (75 mm) muntats a les torretes amb muntatges a gran elevació que permetien el foc AA. Totes aquestes naus es van acabar l'any 1911, ja obsoletes. Van ser l'últim pre-dreadnought construït en qualsevol marina.

Diagrama de Brasseys 1915

Maqueta de Danton al Museu Marítim de París

Carrera en temps de guerra:

La seva carrera no va ser espectacular, i Danton va ser l'únic perdut durant la guerra, torpedejat per l'U-64 al sud de Sardenya. Voltaire va sobreviure el 1918 després de ser torpedejat per l'UB-18. Aquests cuirassats van ser introduïts al 1r exèrcit naval , va recórrer l'adràtic durant una estona, i més tard van ser enviats a Grècia, van disparar trets d'advertència contra el govern grec a Atenes, per obligar-lo a canviar de bàndol als aliats. Diderot, Vergniaud, Voltaire i Mirabeau van formar més tard amb els vaixells de la classe Liberté el Esquadró del mar Egeu . Es van desplegar contra la flota austrohongaresa prop de la presa d'otranto, preparats per a qualsevol sortida de la flota a Pola. El 13 de novembre de 1918 van ser estacionats a Constantinoble com a forma de pressió durant les negociacions de pau. Vergniaud i Mirabeau van abandonar Crimea el 1919 i van bombardejar Sebastopol a les mans dels vermells. Mirabeau va patir una tempesta va quedar a terra. Va ser reflotada i remolcada el 1919. Mai reparada, es va convertir en un pontó experimental. Els altres van sofrir algunes modernitzacions per servir a l'entreguerres, a partir de 1922-25. En particular, es va revisar la protecció submarina. Condorcet, Diderot i Voltaire van passar la resta de la seva carrera com a vaixells escola. Condorcet va ser l'últim que encara existeix durant la Segona Guerra Mundial, va ser enfonsada a Toulon el novembre de 1942 i enfonsada pels alemanys el 1944 durant l'operació Anvil Dragoon. Més informació sobre aquests a la propera publicació sobre els cuirassats francesos de la Segona Guerra Mundial.

Interpretació de l'autor de la classe Danton.

Especificacions:

Desplaçament: 18.320t estàndard, 19.760t Totalment carregat
Dimensions: 146,6 x 25,8 x 9,20 m
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 26 calderes Belleville o Niclausse, 22.500 CV. 19,6 nusos
Protecció de l'armadura: 45-300 mm
Armament: 4 x 305, 12 x 240, 16 x 75, 10 x 47, 2 x 457 mm TTs bd sub
Tripulació: 681

Dreadnoughts francesos

A causa de l'ordre tardà de la classe Danton, establerta molt després del llançament de l'HMS Dreadnought, l'estiu de 1907. França va tardar quatre anys abans de començar els seus primers dreadnoughts. Part d'això era que ja era massa tard per canviar el disseny i la idea d'una potent artilleria secundària de dues etapes que compensava per la manca d'una bateria uniforme de 12 polzades per velocitat. La majoria d'historiadors reconeixien ara que tenia dues raons principals: les anàlisis franceses de la derrota russa a Tsushima el 1905, que atribuïen la victòria de l'IJN al seu gran ús de cops de calibre mitjà, ja que la batalla estava prou a prop per a això, i van establir la superestructura russa. ardent. Per això, els francesos van considerar que el canó de 240 mil·límetres (9,4 polzades) era un bon compromís amb un autèntic 12 polzades. Tenien aproximadament el mateix rang i eren gairebé el doble de ràpids.

Voltaire in Toulon, agence Rol, Gallica (cc)

També reconeixen la innovació britànica per la velocitat i van adoptar turbines per primera vegada. Tanmateix, la construcció va ser retardada i paralitzada pel nou ministre de la Marina, Gaston Thomson, que volia retallades pressupostàries i interferia constantment amb la construcció, ordenant més de 500 modificacions per assolir un límit inferior de 18.000 tones mètriques. Els constructors van haver de desballestar seccions senceres i reconstruir-les. Els defensors d'una conversió a calibres de 12 polzades no van ser escoltats, ja que s'hauria superat el límit de desplaçament. No cal dir que Boué de Lapeyrière ja no hi era per canviar el resultat i només podia enfurismar-se, així que veure el seu ambiciós pla naval retallat i retardat pels polítics de curta visió. La història és cruel, i al final França va entrar a la Primera Guerra Mundial amb no menys corazons que... Àustria-Hongria.

Projectes intermedis

El Turenne és un cuirassat dreadnought fictici proposat pel món dels vaixells de guerra. En realitat, es presenta com si el disseny de Danton s'hagués modificat amb èxit per portar armes de 12 polzades en lloc de la seva bateria de 240 mm. D'aquesta manera, es mostra amb la configuració inicial clàssica d'una torreta bessona davantera i una de popa, i quatre torretes laterals. Per a això, la longitud hauria estat sense càrrega però la biga s'hauria empès de 25,8 a 27 o 28 m. La pèrdua de velocitat hauria estat compensada apilant més calderes en aquesta biga addicional. Tot i així, haurien estat més lents que l'estàndard de l'època, però almenys França hauria llançat sis dreadnoughts el 1911. El desplaçament a plena càrrega probablement hauria estat d'unes 21.500 tones. No obstant això, en aquell moment, el parlament i el ministre de la Marina van fixar un límit estàndard en només 18.000 tones, condemnant el pla. El pla de 1910 tal com s'aprovava, però, va aconseguir que aquest límit augmentés fins a 22.000 tones, l'única manera realista d'aconseguir un disseny de dreadnought sostenible. Malauradament per als francesos, això encara no era suficient per a una artilleria més pesada que 12 polzades.

El desenvolupament del disseny del dreadnought va procedir de manera gradual sota el lideratge del nou ministre de la Marina, Augustin Boué de Lapeyrère. Malauradament, és extremadament difícil trobar plans o dissenys alternatius per a la classe Courbet. Així, bàsicament, no tenim ni idea dels dissenys alternatius que van precedir el Courbet final tal com el coneixem. Sembla que va saltar cap endavant directament des del Danto fins al disseny final, amb torretes de superfonçament que permeten amuntegar més torretes al mateix espai. La raó per la qual les dues classes de dreadnoughts (Courbet i Bretagne) utilitzaven el mateix casc era, per descomptat, per estalviar temps de desenvolupament, però també per la mida de la conca del pati existent. Només un era més gran a St Nazaire i podria haver autoritzat vaixells molt més grans, però es necessitava una classe unifrm de quatre vaixells construïts de manera concertada, de manera que els quatre patis en qüestió havien de tenir almenys una conca de 180 m d'eslora.

Classe Courbet (1911)

Courbet, França, Jean Bart, París

Courbet, pintat per Irootoko Jr.

Els vaixells de la classe Five Courbet van ser els primers cuirassats francesos. Van començar tard a causa de la finalització programada dels sis Dantons. Aquest retard, majoritàriament per motius polítics, que es va considerar molt lamentable en la cursa de dreadnought que va començar l'any 1906. Però el programa de 1912 establert per l'almirall Boué de Lapeyrère, pretenia donar a França 12 dreadnoughts més abans de 1918. La guerra decidiria el contrari. La classe Courbet constava de quatre vaixells, el Courbet i el Jean Bart del primer tram, iniciat el 1910 a Brest, llançat i completat el 1913 i els altres dos, França i París, a St Nazaire i La Seyne a Toulon. Aquests últims no van estar operatius fins a l'agost de 1914, quan van començar les hostilitats: com a resultat, França només va alinear 2 dreadnoughts a la seva flota en aquella data contra 13 per a la Hochseeflotte i 22 per a la Royal Navy.

Disseny

Dissenyats per l'enginyer Lyasse, aquests vaixells tenien una protecció de blindatge molt millor que els Danton, però encara inferior a la dels vaixells britànics, americans i alemanys. La seva disposició d'artilleria esglaonada va reprendre una configuració clàssica als cuirassats francesos, que donava una capacitat de persecució o retirada de vuit peces, deu en banda, per a 12 en total. Però el 1914, el calibre de 12 polzades (305 mm) ja s'havia superat, però Alemanya, i les marines líders van anar cap al calibre de 14 polzades (343 mm). Estava destinat a la següent classe Bretagne, construït en cas d'emergència sobre el mateix casc. Els Courbet es reconeixien pels seus tres embuts separats pel pal principal. El seu armament secundari es va mantenir per sota del calibre estàndard d'altres marines (5 polzades) i la seva artilleria antitorpedera era modesta. Però aquestes casamates de 138 mm van complir precisament el paper de defensa propera gràcies a la seva cadencia de foc molt més alta. Relativament bons caminants, aquests vaixells van arribar als 22,6 nusos, una bona millora respecte al Danton. Portaven 100 obusos per cada canó de 305 mm i 275 per cada 138 mm. També havien estat dissenyats per posar 30 mines, cosa que mai va passar.

Carrera

Els quatre Courbet van ser enviats a la Mediterrània l'any 1914 (París ja hi feia les seves primeres sortides operatives). Courbet va rebre la marca de l'Almirall de Lapeyrère i es van afegir dos projectors addicionals a les plataformes del segon embut. Van servir intensament, Jean Bart agafant un torpede de l'U 12 el desembre de 1914 a l'Adriàtic, però sense gaire dany. França i Jean Bart van ser enviats a Sebastopol per ajudar a desarmar la flota russa l'any 1919. En aquesta data, aquests quatre cuirassats ja estaven obsolets, dificultant fins i tot la seva modernització. Van llaurar amb força amb el mal temps, però no va ser possible allargar-los ni modificar-los per manca de moll adequat. El cuirassat France va colpejar un escull i es va enfonsar el 1922 prop de Quiberon. Els altres tres, parcialment modernitzats, van ser utilitzats com a vaixell escola l'any 1939. Feu clic a l'enllaç del títol per accedir a l'article principal.

Batteship Paris, pintat per Irootoko Jr.

Especificacions:

Desplaçament: 22.200 t. 26.000 FL
Dimensions: 165,9 x 27,9 x 9 m
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 24 calderes Belleville o Niclausse, 28.000 CV. 20 nusos
Armadura: cinturó 270 mm, torretes 320 mm, CT 300 mm, barbetes 270 mm, cobertes 20-70 mm
Armament: 12 x 305, 22 x 138, 4 x 47 mm i 4 x 450 mm TTs sub bd.
Tripulació: 1108

Classe de Provença (1913)

Provença 1916

Destinats a substituir els antics cuirassats derivats de Charles Martel, els tres dreadnoughts de la classe Bretanya (amb Provença i Lorena) es van definir en el pla Lapeyrère de 1912. Per estalviar temps, es van basar en els cascos dels quatre Courbet anteriors, però la seva disposició i calibre d'artilleria era més modern: constava de cinc torretes bessones amb 13,4 polzades (340 mm), totes a l'eix. Com que la torre central del mig del vaixell només podia disparar a la banda, això donava una potència de foc limitada en la persecució o la retirada. Iniciades entre març i agost de 1912 a Brest, St-Nazaire i Lorient, van ser llançades el 1913 però es van completar durant la Gran Guerra: Provença el juny de 1914, Bretanya el setembre de 1915 i Lorena el juliol de 1916.

També van ser els darrers cuirassats francesos equipats amb xarxes d'acer Bullivant des de la seva concepció, retirats el 1917. La seva protecció submarina era d'altra banda transitable, però el seu equipament de compartimentació interna, guia de foc i control eren excel·lents. L'abast dels seus canons també era transitable, 14.500 metres com a màxim, però va augmentar fins als 18.000 al final de la guerra modificant els muntatges. El seu radi d'acció també era limitat, però el seu teatre d'operacions mediterrani encara li adequava. La seva carrera va ser molt activa: Bretanya es va dedicar a Grècia, i els altres dos en múltiples teatres d'operacions. La seva carrera d'entreguerres va ser la segona guerra mundial també és consegüent. Feu clic a l'enllaç del títol per accedir a l'article principal.

Bretagne, pintat per Irootoko Jr

Especificacions:

Desplaçament: 23 230 t. 25.000 t. FL
Dimensions: 166 x 27 x 9,8 m
Propulsió: 4 eixos 2 turbines Parsons, 24 calderes Niclausse, 29.000 shp, 20 nusos.
Armadura: Torretes de 400 mm, cobertes de 40 mm,
Armament: 6 x 340, 22 x 138, 4 x 47, 4 x 457 mm TT sub, 30 mines
Tripulació: 1133

Classe de Normandia (1915)

Normandia, Bearn, Flandes, Gascoigne, Llenguadoc

Si França ha mantingut el seu programa de construcció naval iniciat l'any 1912 fins a la seva conclusió el 1918, la flota hauria vist la incorporació de nou cuirassats nous i vuit creuers de batalla. I els últims haurien estat els cuirassats fortament armats mai dissenyats. Malauradament, la Marina sempre havia estat el pobre fill de la despesa pressupostària. A causa de la necessitat de mà d'obra i recursos per reforçar la producció d'armes i municions, les drassanes es van esgotar pràcticament i es van suspendre totes les construccions. La tercera classe de dreadnought francès va ser una clara desviació respecte al disseny anterior. Sense temps per desenvolupar un canó de 15 polzades (380 mm), els francesos trien un altre camí, més canons i, alhora, una racionalització o blindatge. Els enginyers eren conscients de la manca de protecció dels dreadnoughts anteriors i van idear la millor manera de concentrar una armadura més pesada. Van triar un camí que seria una pedra angular del disseny de vaixells de capital francès fins a la Segona Guerra Mundial, sobretot amb les seves torres quàdruples.

Impressió d'artista a l'època de la classe de Normandie

Això va conduir al disseny de la classe Normandie, presentada, acceptada i ordenada el desembre de 1912 per als dos primers i el juliol de 1913 per als dos següents i l'última el desembre de 1913, totes amb el nom francès. regions , antics ducats històrics, perseguint la tradició de la classe anterior. El que realment fa que aquesta classe destaqui també són les eleccions fetes per a la seva artilleria i protecció. Els dotze canons principals de 340 mm (13,4 polzades) estaven aparellats en tres torretes de quatre canons, les primeres del seu tipus. Aquesta disposició va estalviar pes, i totes tres eren més lleugeres combinades que les cinc torretes twion de l'anterior Bretanya. No només va estalviar pes en general, sinó que va permetre concentrar l'armadura on realment importava. El disseny també va estar marcat pel desig d'aconseguir un millor rang, crític de tots els cuirassats francesos anteriors. Per tant, els quatre primers havien d'estar equipats amb una propulsió híbrida inusual. Combinava turbines de vapor i màquines de vapor de triple expansió. El resultat va permetre augmentar considerablement l'eficiència del combustible. Una altra originalitat del disseny, que finalment va deixar de ser massa complexa, va ser l'adopció del muntatge de doble casamata (com per als creuers de batalla de la classe Borodino). S'haurien muntat en tàndem, un a nivell de la coberta de la bateria i d'altres més amunt a la superestructura. En canvi, sis es van disposar en rebaix a banda i banda i la resta a la coberta inferior a popa, o s'evelaven en una superestructura de proa inusual (però també característica) que també suportava la barbeta. Això els va fer en tres nivells. El model encara era el fiable canó QF de 5,4 polzades (138 mm), dos més que el Bretagne.

El seu motor estava compost per dos motors de 4 cilindres de triple expansió que conduïen els eixos exteriors, principalment per a creuers, i dues turbines Parsons (a Gascoigne Rateau-Bretagne i Schenider-Zoelly per a Llenguadoc). Béarn, l'última comandada, era una mica diferent, ja que només tenia turbines. Totes utilitzaven calderes de tubs petits, ja sigui Guyot du Temple (Gascoigne, Normandie), Belleville (Flandres, Llenguadoc) o Niclausse (Béarn). La producció projectada tal com es va dissenyar era de 32.000 shp (en comparació amb els 29.000 anteriors) per a 21 nusos, encara inferior als primers 'cuirassats ràpids' britànics de 1913 capaços de 23 nusos, però una modernització a mitjans de la dècada de 1910 estava pensada per augmentar-la a 45.000 shp per 2222 a 23 nusos. Portaven 900 tones de carbó en temps de pau, fins a 2700 en temps de guerra, més 300 tones de petroli (de nou, xifra en temps de pau). L'abast es va estimar en 6500 nm a 10 nusos, molt millor que l'anterior Bretanya. Això va caure a 1800 a una velocitat sostinguda. No obstant això, aquest arranjament es va trobar més tard insatisfactori, potser explicant per què el Béarn va rebre quatre turbines.

Pintura esplèndida de la Normandia de Randall Wilson (Navart) Sr

Pel que fa al blindatge, els vaixells van millorar la protecció, però el seu cinturó principal era inferior al seu calibre, 300 mm (12 polzades). Aquest cinturó blindat de 11-1/2 polzades estava format entre la barbeta de proa i de popa. El barbette de davant, per exemple, era molt pare de la proa en comparació amb el Courbet, igual que el de popa, estalviant-se en blindatge més enllà. De fet, va baixar fins a 180 mm (7-1/2 polzades) i 120 mm als extrems (4-3/4 polzades). El cinturó superior tenia 240 mm de gruix (9-1/2 polzades) al mig del vaixell, després 160 mm (6-1/2) als extrems. La coberta blindada superior que s'hi connectava era de 50 mm (2 polzades), com la inferior amb pendents de 70 mm (2-1/2 polzades). Les barbetes tenien un gruix de 284 mm (11 -1/2 polzades) i les torretes tenien 340 (13,4 polzades) cares i 250 mm de costat (9-7/8 polzades). Les casamates estaven protegides per 180 a 160 mm (7-6 polzades) i la torre de comandament davanter tenia parets de 300 mm (12 polzades). Així que barbetes més gruixudes però CT més febles que a la Bretanya. Nota: La classe de Normandie serà objecte d'un post dedicat.

Especificacions:

Desplaçament: 25.230 t. 27.000 t. FL estimat
Dimensions: 175,6 x 27 x 8,65 m
Propulsió: 4 eixos, 2 turbines, 2 VTE, 24 calderes, 32.000 shp, 21 nusos.
Armadura: Cinturó de 300 mm, torretes de 340 mm, CT de 300 mm, cobertes de 50 mm, vegeu notes.
Armament: 12 x 340 mm (3×4), 24 x 138 mm, 6 x 47 mm, 6 x 457 mm TT sub
Tripulació: 1200

Plans intermedis per a nous cuirassats

Aquests desafortunats cuirassats van ser capturats per la guerra i, a mesura que el treball es va aturar completament, van ser canibalitzats de les seves centrals elèctriques, calderes i armament (la classe Bretagne al final de la guerra es va actualitzar amb els canons principals de Normandies), i finalment es van cancel·lar el 1918. , fins i tot abans, es va mantenir una discussió salvatge a l'almirallat per saber si s'havien de completar o no, i/o actualitzar tenint en compte les lliçons de la Primera Guerra Mundial:
-Es va considerar primer que era necessària una velocitat màxima de 24 a 25 nusos, que hauria requerit 80.000 shp.
-Utilització de quatre turbines d'un model nou.
- Millora de la protecció ASW instal·lant-los amb protuberàncies d'un metre de gran a la biga més gran.
-Nous muntatges del canó principal per portar el rang a 26.000 m
-Millor precisió amb un nou sistema de control de foc instal·lat a la part superior d'un nou pal de trípode.
- Millora de la protecció de l'hosrizontal interna
-550 mm en lloc de tubs de torpede de 450 mm
També es van discutir sobre la finalització del Béarn, fins i tot una opció per a canons principals de 400 mm (16 polzades) amb major elevació en torretes quad modificades. Com sabem, Béarn va acabar com a portaavions després de la signatura del tractat de Washington.

Classe de Lió (1917)

Lió, Duquesne, Tourville, Lille

La llei naval de 1912 es va modificar quan es demanava que s'encarreguessin quatre nous cuirassats el 1915. Els treballs de disseny van començar a mitjans de 1913, i com que aviat s'acabarien d'enterrar més llargs a Brest i Toulon, els nous vaixells no estarien limitats per la infraestructura. El comandament naval va considerar augmentar el calibre a 380 mm (15 polzades) per seguir el ritme dels darrers cuirassats britànics de la classe Queen Elizabeth, però els francesos encara no tenien un canó d'aquest calibre completat i els retards necessaris per dissenyar i provar. es va considerar inacceptable. A més, els francesos esperaven estar lluitant en els rangs on el canó existent de 340 mm era capaç de derrotar l'armadura pesada, de manera que no hi havia necessitat d'augmentar el calibre més gran.

Es va adoptar el canó de 340 mm, però per millorar la potència de foc del vaixell, es va afegir una quarta torreta quàdruple. Els vaixells es van destinar a les drassanes a finals de 1913, i les obres començaren els dos primers el gener de 1915, i el segon parell seguirà en un moment no especificat. Els treballs per completar el disseny van continuar l'any 1914, però els detalls del sistema de protecció submarina dels vaixells encara no s'havien acabat quan va esclatar la guerra l'agost de 1914. Amb l'inici de la guerra, el projecte es va cancel·lar i no es va fer cap obra i no es va muntar cap material per als vaixells. Només es quedarien a l'etapa de paper. Però si es van completar i modernitzar a l'entreguerres, haurien estat un oponent força formidable per a qualsevol marina. El disseny de la torreta quàdruple va continuar amb la nova classe Dunkerque i Richelieu, però els projectes intermedis basats en el tractat de Washington assignat requerien torretes triples i bessones. Afortunadament tenim més informació sobre aquests. A aquest procés de disseny d'entreguerres, llegiu la gènesi de Dunkerque. Nota: Aquesta classe serà objecte d'una publicació independent en el futur.

Especificacions:

Desplaçament: 29.000 t. 32.000 t. FL estimat
Dimensions: 194,5 x 29 x 9,2 m
Propulsió: Turbines de 4 eixos, 32 calderes, 43.000 shp, 23 nusos.
Armadura: veure notes.
Armament: 16 x 340 mm (4×4), 24 x 138 mm, ? 40-47 mm, 6 TT sub
Tripulació: uns 1400

Projectes de creuers de batalla francesos (1912-14)

Impressió d'autor del segon projecte Durant-Viel, si es va construir i modernitzar a l'entreguerres

Els creuers de batalla de Gille:
Els requisits del Ministeri de Marina (sota De Lapeyrière) eren d'un vaixell armat de 28.000 tones, 27 nusos i vuit canons de 340 mm. Això va donar lloc a tres dissenys, un de Gille presentat el 1913 i dos de Furant-Viel el 1913: el disseny de Gille anomenat cuirassé-croiseur ('cuirassat-creuer') semblava més com un cuirassat ràpid però amb una armadura més lleugera: 270 mm. per al cinturó principal (10 polzades). Els dissenys preliminars de 1912 mostraven els vuit canons de bateria principals en tres torretes quàdruples com el disseny de la classe Normandie, estalviant el pes de la torreta i concentrant millor l'armadura. Aquests model 1912 de 13,4 polzades i 15 calibres podien disparar 2 cartutxos per minut, però la disposició era més arriscada si es colpejava una torreta i també en dispersió d'obusos.

Els creuers de batalla de Durant-Viel:
El disseny A es basava en 27.500 t, 210 m de llarg, 27 m de biga. Necessitaven arribar als 27 nusos, i estaven equipats amb turbines d'accionament directe per a 74.000 shp alimentades per 22 calderes mixtes. L'abast hauria d'haver estat de 3500 nm, o sis hores de velocitat a tota velocitat. Armamnt el mateix, vuit 340 mm/45 M1912 en torretes quàdruples. En comparació amb el disseny de Gilles, només tenien dues torretes a proa i a popa. L'armament secundari era el mateix de 138,6 mm casamat. La torreta davantera es va muntar a la superestructura de la casamata davantera. Tota la protecció era la mateixa que Normandie en la disposició, però més prima. El cinturó encara tenia 280 mm de gruix, molt millor que els cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial (229 mm per a hms Lion). Estaven més a prop dels creuers de batalla alemanys i més lents. Una vegada més, les mateixes crítiques eren vàlides per a les seves torretes quad.

Disseny de l'armadura de Gille (1913)

Llegir més/Src

Cuirassats francesos 1914–45 New Vanguard 266, Ryan K. Noppen
https://en.wikipedia.org/wiki/French_battlecruiser_proposals
Francès Pre[Post]-Dreadnoughts
Dumas, Robert (1985). Els Dreadnoughts francesos: la classe Courbet de 23.500 tones. John Roberts (ed.). Vaixell de guerra. IX.
Dumas, Robert i Guiglini, Jean (1980). Cuirassats francesos de 23.500 tones. 4 Senyors Eds.
Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial: canons, torpedes, mines i armes ASW de totes les nacions Seaforth Publishing.
Gardiner, Robert i Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921.
Gardiner, Robert i Gray, Randal, eds. (1985). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905.
Gilles, Eric (1999). Cent anys de cuirassats francesos, Nantes: Marines Edition.
Halpern, Paul G. (2004). La batalla de l'estret d'Otranto: controlant la porta d'entrada a l'Adriàtic durant la Primera Guerra Mundial. Indiana University Press.
Jordan, John i Caresse, Philippe (2017). Cuirassats francesos de la Primera Guerra Mundial. Premsa de l'Institut Naval.
Jordan, John i Dumas, Robert (2009). Cuirassats francesos 1922–1956. Premsa de l'Institut Naval.
Whitley, M. J. (1998). Cuirassats de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional. Premsa de l'Institut Naval.

Cuirassats de la classe Carlemany (1895) El cuirassat Hoche (1886)