Escortes franceses de la Primera Guerra Mundial
Escortes franceses de la Primera Guerra Mundial
França (1893)
Guerra ASW francesa durant la gran guerra
A causa de la considerable quantitat de trànsit marítim entre l'Imperi Britànic i les seves colònies, com passa amb els EUA, sovint oblidem que moltes altres nacions bel·ligerants tenien una flota comercial important a l'inici de la guerra, i que la guerra submarina alemanya els va afectar. Tal va ser el cas de França, que l'any 1914 tenia una de les flotes comercials més grans del món, la cinquena posició entre els futurs belligents. Una gran part estava feta de vaixells de vela com la majoria de les marines de l'època. La Primera Guerra Mundial va ser la gran purga per a la flota comercial de vela del món.
Flota francesa ASW en temps de guerra
Una visió general de diverses classes de balandros ASW francesos, escortes, patrulleres i canoneres. Molts encara estaven actius durant la Segona Guerra Mundial.
L'armada francesa va concentrar els seus esforços a la Mediterrània i l'Atlàntic occidental, construint i operant 81 canoneres i corvettes militars ASW dedicades. Això va ser molt llunyà en comparació amb l'Imperi Britànic i els EUA, i es va reforçar amb 8 balandros 'Flower' britànics el 1917, rearmats amb armament francès (classe Aldébaran), així com l'única classe ex-Aubretia Ville d'Ys. el 1917. L'USN també va transferir 48 subcaçadors tipus SC. A més, els francesos van construir 16 caçadors de submarins tipus C101 al final de la guerra (en servei des de 1919), mentre que molts vaixells patrullers es van fabricar a partir de patis civils en plans d'arrossegaments civils: 12 classe Navarin, 8 classe Bouvines, 10 classe Jacques Coeur. , 9 classe Gardon, 8 classe Barbeau, 30 classe Mauviette, 4 classe Loup, 4 classe Hippopotame, 15 classe Pluvier i 4 classes Aurochs, 6 Clameur, 3 Atlete, 12 classes Crabe.
Aviso Tahure francès (Balanders de la classe Arras). Postal Editions Debunne, Toulon. (cc). Com molts del seu tipus, va començar al final de la guerra i es va completar després, però també va servir a la Segona Guerra Mundial com a vaixell de patrulla ASW.
Això va suposar un total de 100 patrullers de grau civil. També per a la patrulla costanera, 70 vaixells de motor ASW anomenats vedettes anti-sous-marines del tipus V (V1-73) també van ser lliurats a la Marina, alguns per Vickers, Mont-real. Aquesta imatge no hauria estat completa sense 250 vaixells d'arrossegament auxiliars requisats, armats i posats en servei (45 perduts). Els detallarem més endavant a l'article.
La producció i conversió d'unitats d'escorta es va confiar a patis civils privats. Ja tenien experiència en petits vaixells fàcils de convertir. També alguns arsenals convencionals, com Lorient, Cherbourg, Rochefort, La Seyne (Touló) encara tenien una esquerra personal no alistada i podien emprendre la construcció de vaixells més petits i senzills. Al final de la guerra van entrar en servei 6 corvettes de la classe Marne (1916-1917), 30 Amiens (1916-1917), 2 Ailette, 3 Scarpe, 6 Dubourdieu i Flamand (1917-1918), reforçades per ASW. Cañoneres com la classe 23 Ardent (1916-1917), 9 Luronne/Friponne (1917-1918) i la classe 2 Valiant (1918). Alguns estarien en servei durant l'entreguerres i la segona guerra mundial.
French avís (Sloop) Marne in 1917. font
178 dels 360 submarins enfonsats durant la guerra es van perdre principalment per mines (58) i càrregues de profunditat (30). Tanmateix, els francesos van tardar en utilitzar les càrregues de profunditat i el seu propi model no era fiable. Els britànics i els nord-americans van ser contactats, però es van negar a subministrar França, argumentant que les seves pròpies necessitats ja estaven amb prou feines cobertes.
Organització comercial naval francesa el 1914
Fins al 1913 el Ministeri de la Marina va assumir tasques militars però també civils, i per tant la flota comercial:
El ministre estava encarregat de la condició de la gent de mar, la seguretat de la navegació, la policia pesquera, la protecció del domini públic marítim, i també el Ministeri de Comerç, Marina Mercant i indústria pesquera.
Es va produir una dispersió dels serveis navals civils, que va ser un impediment per al desenvolupament d'una gran flota. La coordinació i centralització d'esforços va assegurar al final el desenvolupament d'una gran Marina Mercant, amb una redistribució de competències l'any 1910. La centralització semblava impossible pel règim especial de matrícula marítima i, finalment, es va crear una subsecretaria d'estat per a la Marina Mercant. , per tal d'aconseguir una estructura administrativa unificada, pel decret de 23 de març de 1913.
Sloop francès Regulus font
El 13 d'agost de 1913, un decret precisava els serveis gestionats per la nova entitat: Administració de serveis de personal, gent de mar, pressupost, legislació general, relació amb empreses, pilotatge i enfonsament, regulació dels serveis de pesca i domini públic i crèdit i assegurances marítimes mútues.
Els serveis externs van ser assumits per districtes marítims gestionats per administradors del Registre Marítim. Tanmateix, el 1914 encara es considerava insuficient per desenvolupar i promoure la flota comercial francesa, i un decret posterior del 23 d'abril de 1915 va fusionar els serveis de la Marina Mercant, creant l'administració del transport marítim de guerra. També en temps de guerra, el subsecretari d'estat encara existia, encara que sota supervisió militar, i a partir de 1918 va experimentar molts canvis estructurals menors.
Enviament francès el 1914
Segons el registre Lloyd de 1913-14 (vegeu més avall), la flota comercial del vapor francès estava formada per:
-20 vaixells de casc de fusta, 3.300 TRB, un de compost (219 TRB)
-189 vaixells amb casc de ferro (202.346 TRB)
-777 vaixells amb casc d'acer (1.587.243 TRB)
Per a un gran total de 987 vaixells comercials de més de 100 tones, 1.793.310 TRB.
Pel que fa als vaixells de vela, França també tenia 1.552 vaixells per un total de 2.201.116 TRB.
Això va suposar un gran total de 2.539 vaixells de més de 100 tones. Per sota d'això, hi havia un nombre considerable de vaixells pesquers, vaixells d'arrossegament, remolcadors, vaixells pilot, barcasses i quantitats de vaixells de treball lleugers de totes les formes i mides.
Aquesta navegació francesa va ser força activa entre França i el nord d'Àfrica, la seva principal colònia d'Algèria en particular, però també enviava pel canal de Suez, fins a Madagascar, i les colònies de l'Extrem Orient d'Indoxina. També hi va haver un trànsit residual a l'Àfrica occidental, sobretot cap a Dakar. Cal destacar que en aquest s'hi inclouen els transatlàntics, ja que molts també eren cargols, amb els seus trams de proa i popa dedicats al transport de mercaderies.
En comparació amb això, el poder industrial i econòmic es va reflectir sovint en la força de la marina mercant:
> Combinat amb les seves colònies, el Regne Unit tenia més de 10.000 vaixells de vapor registrats per 19.849.167 GRT (1r rang)
> L'Imperi Alemany 2.019 vaixells per 4.743.046 GRT (2n rang)
> La flota mercant dels EUA va combinar 1.871 vaixells per 4.302,294 GRT (tercer rang, però això canviarà ràpidament)
> Noruega tenia 1.597 vaixells per 1.870.793 TRB (4è rang)
> Japó tenia 1.087 vaixells per 1.500.014 GRT (6è)
> Itàlia tenia 591 vaixells per 1.271.127 GRT (7è)
> Àustria-Hongria tenia 419 vaixells per 1.010.847 TRB (8è)
> Suècia tenia 1.043 vaixells per 943.928 TRB
> Rússia només tenia 716 vaixells per 790.075 TRB
> Turquia només tenia 135 vaixells per un total de 111.848 TRB
Evolució de la guerra ASW francesa
França ha estat una de les pioneres dels submergibles (observeu, no submarins, ja que eren només torpeders capaços de submergir-se si calia), però va tardar a reconèixer l'amenaça que representaven per a l'enviament. Això es va deure sobretot a la seva pròpia política d'utilitzar submergibles per a la defensa costanera. Com els torpeders, estaven dissenyats per navegar, patrullar i operar amb antelació o en posicions preparades per a la flota. Tanmateix, Alemanya, quan va canviar de la caça de vaixells militars i auxiliars, es va dirigir a la navegació i va desenvolupar el concepte d'invasores comercials, portat des de vaixells de superfície als submarins amb gran eficiència.
Foto del C-107 durant l'entreguerres - crèdits Raphodon wikimedia commons (cc)
Àrees d'operacions
Per mida, el trànsit britànic va ser el primer cop, i les pèrdues van ser molt més considerables que les dels francesos. La proximitat a les bases alemanyes, i més tard als ports belgues que eren coneguts nius d'U-Boats costaners que s'estavenen al Canal, va suposar una amenaça que també va ser reconeguda pels francesos que operaven des de Brest i Dunkerque, o que venien del riu Sena a l'estuari de Nantes. Al sud cap a Bretanya, el trànsit des de Bordeus i cap a Espanya va estar menys sotmès als atacs dels submarins, però va créixer de manera constant fins al 1918, quan es va instal·lar una base USN prop de la conca d'Arcachon, un gran complex d'antenes de comunicació aixecat per comunicar-se amb la flota i Quarter general francès, i una base d'hidroavions.
De fet, la major amenaça per a la navegació francesa era tradicionalment la Mediterrània. Fins que Itàlia escollia bàndol, l'amenaça submergible italiana es considerava molt real, i després només els austrohongaresos podien causar algun dany, tancats a l'Adriàtic. Però aquest bombardeig davant d'Otranto mai va aturar els submarinistes austrohongaresos per provar sort al Mediterrani i va tornar a tenir alguns èxits tant en la navegació italiana com francesa. Turquia no era cap amenaça a aquest nivell: l'antiga flota otomana, reforçada per vaixells alemanys, es centrava en el mar Negre, i la flota no té un submergible modern real, sinó només un model recent, anomenat Müstecip Ombasi, ex-turquesa francesa, capturat el 1915. El més antic ha estat el suec Nordenfelt tipus Abdül Hamid, un submergible de vapor de 1888. Però el Müstecip Ombasi s'ha utilitzat per recarregar les bateries dels submarins alemanys fins al final de la guerra.
Müstecip Ombasi, ex-turquesa ( font )
La relativa proximitat de la zona del canal de Suez va ser un regal per als submarins alemanys que podien ser transportats per ferrocarril a Istanbul, en lloc d'intentar entrar a la força via Gibraltar per mar. Tenien la seu a Istanbul i es podien reabastir a l'Egeu, de camí a la seva zona de caça. Tant els britànics com els francesos estaven preocupats pel seu trànsit d'entrada i sortida de Suez, comunicant-se amb les seves colònies d'Àsia-Índia i del Pacífic.
Tàctiques ASW franceses
Tanmateix, sembla que hi havia més preocupacions per a l'Almirallat pel sector atlàntic, la qual cosa es va reflectir en el fet que els ports i els astillers occidentals es van mobilitzar per lliurar aquests vaixells. I, efectivament, això està confirmat en els fets. Els francesos encara havien de protegir la seva navegació a l'Atlàntic, comprant tractors, municions i tota mena de ferreteria d'Amèrica, i per això necessitaven escortes. Atès que els patis estaven esgotats de mà d'obra, només es podia lliurar un nombre limitat de vaixells: uns 17 balandros i 11 canoneres, que era poc comparat amb la Gran Bretanya.
Per tant, per participar en la caça de submarins a l'Atlàntic i les escortes, la Marina Britànica va transferir nou balandros de classe Flower mentre que la classe Amiens derivada es va construir a tots els patis disponibles al final de la guerra. La majoria dels esforços es van concentrar en els programes de guerra de 1917 i 1917-18.
Abans de 1915, l'amenaça submarina va ser contestada per pràcticament tots els vaixells lleugers que patrullaven les aigües travessades pels submarins alemanys: els vaixells torpeders en la seva majoria i els destructors. Cap, per descomptat, estava equipat per fer front als submarins, l'artilleria era l'arma principal contra aquests, ajudat pel seu temps de busseig relativament lent. L'embat també va ser un improvisat tècnica, quan sigui possible. A partir de 1916, l'amenaça es va prendre més seriosament i van començar les conversions d'arrossegaments i remolcadors. Uns 100 d'ells estaven armats amb canons navals de 100 mm, 90 mm de l'exèrcit i canons i metralladores navals de 47 mm.
El tonatge era d'unes 300-900 tones. Requisits de tripulacions civils i un petit destacament naval per equipar els canons i un oficial de la marina per a consells i comunicació externa. Aquestes sèries d'animals van tenir el mateix paper que els vaixells d'arrossegament i vagabunds armats de l'Almirallat britànic, alguns fins i tot construïts específicament, però uns 1.000 en total.
La necessitat de vaixells ASW era tal que quan els francesos van assegurar l'armada grega el desembre de 1916, es van fer càrrec de les quatre canoneres de 1885 del Classe Achelaos , utilitzat per a les patols a l'Egeu i va tornar a Grècia el 1918. Van reprendre el seu servei fins al 1930.
Ajuda a donar suport a l'Enciclopèdia Naval!
A partir de 1915 ja es van fer grans esforços per adquirir càrregues de profunditat, del model lleuger desenvolupat aleshores, prou lleugeres per ser portades per un sol operador. No cal dir que van produir poc efecte als vaixells submergits a causa de l'efecte amortidor massiu de les aigües circumdants, agreujat pels detonadors poc fiables de l'època. Fins al 1918 es van registrar molt pocs èxits, amb l'artilleria i l'embassament encara preferits entre els subcaçadors. De fet, la primera mort registrada per càrregues de profunditat va ser l'U-68, enfonsat pel vaixell Q HMS Farnborough a Kerry, Irlanda, el 22 de març de 1916. Més tard, el 1917, els britànics van experimentar amb bucles indicadors per seguir el camp magnètic dels submarins mentre passaven. , juntament amb mines controlades actuades a distància des d'una estació terrestre.
Hidròfons francesos
L'hidròfon submarí va ser gairebé una invenció francesa: el 1914, el president francès Poincaré (un físic de professió) va procurar al seu també físic Paul Langevin una instal·lació per treballar en un mètode per localitzar submarins, utilitzant ecos dels polsos sonors. Va ser la infància de l'ASDIC. Langevin, treballant amb l'immigrant rus i enginyer elèctric Constantin Chilowsky, finalment va arribar a un hidròfon piezoelèctric mitjançant un amplificador de tub de buit mentre la mateixa placa piezoelèctrica es podia vibrar per produir polsos sonors.
No va sortir gaire després de 1915, mentre que l'any següent, els britànics van prendre algunes idees en el disseny i dins de la Junta d'Invenció i Recerca, el físic canadenc Robert William Boyle es va unir amb A. B. Wood per crear un prototip provat a mitjans de 1917. El físic australià William Henry Bragg i el físic neozelandès Sir Ernest Rutherford ja van patentar un disseny primerenc d'hidròfons el 1916. A principis de 1918, les campanyes de proves de prototips d'hidròfons tant a França com al Regne Unit van portar a una producció limitada, i el dispositiu conegut a ambdues marines. Evolucionarà al costat britànic com el modern ASDIC, provat a l'HMS Antrim el 1920 i introduït a partir de 1922. Mentrestant, els hidòfons es van desplegar en quantitat a banda i banda del Canal. La Royal Navy el novembre de 1918 tenia 38 oficials hidròfons i 200 oients qualificats en servei.
Alerta de canonera - font
Al final de la Primera Guerra Mundial, el Consell Nacional d'Investigació dels Estats Units va convidar experts britànics i francesos en so submarí a una reunió als EUA amb els seus homòlegs nord-americans el juny de 1917, per estudiar els sistemes de detecció submarina. L'octubre de 1918, finalment, es va organitzar una reunió de retorn a París sobre supersònics (eco-ranging), però només en va sorgir més R+D i mai no es va provar cap en missions de combat reals quan va acabar la guerra. El desenvolupament floriria a l'entreguerres i culminaria amb l'ASDIC-Sonar.
Fins aleshores, el mètode primerenc per fer un seguiment dels submarins havia estat més aviat cru: una simple caixa semisubmergida, amb una altra olla com un primer telèfon, per escoltar la superfície del mar o una simple caixa de vidre per veure directament un submarí sota l'aigua només eren eficients si el el vaixell es va aturar completament en una suposada ubicació d'un submarí. Millor, de vegades s'utilitzava un petit transductor de ceràmica cilíndrica, o un plat de transductors enfocats simples o un reflector de so de forma cònica per enfocar els senyals. De baix cost, va ser ràpidament adoptat pels britànics i francesos.
L'aviació naval era molt millor per detectar submarins. Però poques vegades arribaven a la seva marca amb les seves petites bombetes i més aviat eren útils per forçar un submarí a submergir-se i mantenir-lo sota l'aigua fins que els vaixells convergessin al lloc.
HMS Polyanthus -( Museu Imperial de la Guerra) (cc). Els sloops francesos ASW tardans (finalitzats en la postguerra) com les classes Andromede, Aldebaran i Amiens/Arras posteriors es van basar en aquest provat disseny britànic Aubretia, la classe de flors original. Tanmateix, no hi ha cap foto coneguda que mostri vaixells ASW francesos camuflats. Thuis ha contradit la naturalesa de la Q-ship, per enganyar els submarins enemics.
Aviació ASW francesa
L'altre aspecte, sovint infravalorat, de la guerra ASW de la Primera Guerra Mundial va ser el desenvolupament d'una aviació naval de patrulla. Els primers avions es van desenvolupar per al reconeixement, proporcionant informació preciosa a la flota i aquest paper es va desenvolupar encara més durant l'entreguerres i es va fer obsolet per l'arribada dels radars. No obstant això, els avions, i especialment els hidroavions que poden aterrar al mar amb seguretat en cas de problema, es van trobar excel·lents per detectar submarins submergits. De fet, veure un submarí des de dalt era molt més fàcil que des d'un vaixell, la seva visió bloquejada per les ones i els efectes de llum, o afegia una opacitat des d'aquest angle. Des de dalt, aquesta opacitat es va reduir fins a tal punt que la forma fosca o metàl·lica d'un submarí es podia veure amb un temps clar a milles al voltant.
Hidroavió Donnet-Denhaut DD.8 - src ww1-planes.com
El desenvolupament de l'aviació ASW francesa va coincidir amb el desenvolupament de l'aviació naval, de la qual els francesos havien estat reconeguts pioners, amb Henri Fabre el 1910, fent el primer enlairament i aterratge marítim amb èxit. Aquests primers experiments van ser seguits el 1913 per l'únic Caudron Tipus K i la sèrie Type L, i la Marina francesa ja va encarregar el seu primer hidroavió el 1912. Aviat, François Denhaut dissenyaria un nou casc, amb forma de fuselatge de vaixell. Perfeccionaria la sustentació hidrodinàmica a l'enlairament el 1912, fins al punt que l'antic creuer Foudre va ser escollit per portar hidroavions d'observació, 1911 Voisin canard. L'Armada va començar els exercicis de reconeixement naval el 1912 i el 1913. També es va provar un sol avió Breguet el 1913. Al mateix temps, Farman va desenvolupar l'hidroavió de dos seients HF.14.
Però el Aviació franco-britànica (FBA), fundada pel francès Louis Schreck a Londres, però aviat les activitats industrials es van relocalitzar a França. El seu hidroavió es basava en el Donnet-Lévêque Tipus A, i aviat el 1914 va obtenir el reconeixement i va guanyar contractes de la marina per a hidroavions de patrulla costanera. A l'FBA el Tipus A de 1914 va succeir el Tipus B el 1915, el Tipus C el 1916, el Tipus H (el més produït amb més de 1.400) i el Tipus S el 1917 i fins al final de la guerra. Es tractava de biplans d'empenta de 2 seients un al costat de l'altre, amb un casc flotant central i dos flotadors sota les ales. La companyia va fabricar menys avions després de la guerra i finalment va caure en fallida el 1931.
Un altre hidroavió famós utilitzat per l'Armada francesa va ser el G. Levy GL.40 (uns 200 fabricats entre 1917 i 1918), i el mateix any, Tellier va entrar a la lluita lliurant uns 180 T1, T6c i T3. També tenien la mateixa configuració que l'FBA i es derivaven del mateix model de Denhault. La darrera era coneguda com a Donnet-Denhaut, fundada el 1914 per Jérôme Donnet (abans de Donnet-Lévêque) i Dehault, l'enginyer que va inventar el casc flotant, i aviat de 1915 a 1918, els 1085 avions del DD.2, 8. Els models , 9 i 10 van formar la base de la força de patrulla francesa ASW. També cal destacar l'hidromonoavió Borel 1911 (uns 150 lliurats), un monoplà de dos flotadors d'una plaça utilitzat per al reconeixement i l'hidroavió torpede Borel-Odier per a la guerra antibuix.
Més rar, altres fabricants van produir hidroavions en petit nombre, com l'Hanriot HD.2, un hidroavió de caça utilitzat per l'exèrcit nord-americà el 1918, o l'hidroavió militar de doble pluma Nieuport-Astra Carton-Pate de 1915, l'hidroavió SPAD S.XIV. caça de 1918 (40 lliurats), hidroavió bombarder Paul Schmitt PS7 (uns 30) o el molt rar i avançat Galvin HC (1918).
Cal afegir com a nota final que l'Aérostation Marítima francesa (braç aeri de la flota) també operava dirigibles (aeronaus) per a patrulles de llarg abast, com ho feien els britànics i els alemanys. L'empresa es va anomenar Zodiac, i és conegut com un conegut fabricant de llanxes inflables. Però en general, uns 4.000 hidroavions i hidroavions van ser fabricats per diverses empreses franceses, la majoria del model Denhault d'èxit, àmpliament exportat a totes les forces aèries navals aliades. Van competir amb el Curtiss construït als Estats Units i el gran Felixstowe, aquest últim equivalent al PBY Catalina de la Segona Guerra Mundial en ubiqüitat i mida.
Armament francès ASW
Canons navals lleugers francesos
El 1916, l'artilleria era l'arma principal de l'ASW, i per això es van utilitzar balandros i canoneres. Es va muntar un observador en una posició segura per captar la silueta baixa d'un submarí, que en aquell moment navegava per la superfície en tot moment i només bussejava quan era necessari. Els hidròfons es van començar a introduir a partir de 1917 sota la influència aliada, així com les càrregues de profunditat.
El canó naval principal utilitzat a la majoria dels vaixells ASW francesos era el canó de 100 mm/40 (4,7 polzades):
Càrregues de profunditat franceses
Després d'enviar sol·licituds als aliats nord-americans i britànics per a càrrecs de fons, rebutjats perquè la producció era insuficient, els francesos finalment van començar a copiar el model britànic Type D, que era l'últim en oferta. Van ser produïts per l'empresa Guiraud. Estaven apilats en bastidors de popa. Els francesos també van comprar 136 llançadors de càrrega de profunditat (DCT) A/S a Thornycroft el 1918.
-Els francesos van començar a utilitzar el Guiraud 40 KG (càrrega de 90 Ib), introduïda el 1915, que era ajustable a 110 peus (35 m), però utilitzava un detonador de torpedes obsolet com a part de la pistola i no es considerava fiable.
-A finals d'aquest any es va presentar el Guiraud 70 KG (156 Ib.), que tenia la mateixa configuració però també tenia les mateixes limitacions. A més, la seva feble càrrega de TNT només funcionava a prop de la superfície.
-Només després de la guerra, el més potent Model Guiraud 1922 Es va introduir 200 KG. Va entrar en servei presumiblement el 1923, però el disseny va començar el 1920. Era un 50 x 88 cm (19,7 x 34,6 polzades), 573 lliures. (260 kg) DC amb un 441 lliures. (200 kg) de càrrega TNT, una velocitat d'enfonsament/velocitat terminal de 10 fps (3 mps) i, per a la configuració, tenia originalment 100, 165, 250 i 330 peus (30, 50, 75 i 100 m) o en el model millorat 130, 260 i 330 peus (40, 80 i 120 m) de profunditat. Van ser llançats des de les popes dels destructors a intervals de 30 a 50 m (100 a 165 peus) i van equipar el destructor de la Marina francesa, subcaçadors fins a la Segona Guerra Mundial.
A la segona guerra mundial es van introduir dos models més, un model més lleuger de 100 kg i 287 lliures. (130 kg) en total, 25 x 84 cm (13,8 x 33 polzades). S'utilitzava en balandros i llançaments, o des de llançadors de càrrega de profunditat. Un segon model encara més lleuger, de 35 kg (115 lliures (52 kg) amb una velocitat d'enfonsament/velocitat terminal de 7,2 fps (2,2 mps) i paràmetres de 80, 165, 250 i 330 peus) es va utilitzar en llançaments i transportats per avions.
Els francesos van utilitzar el bastidor de càrrega de profunditat USN Mark I, que va ser desenvolupat pel tinent Cmdr. Ishwood, RN, i es va instal·lar en destructors francesos i vaixells ASW a partir d'abril de 1918. Es va produir al voltant de 10.000 i va equipar àmpliament els vaixells aliats.
Va ser dissenyat després del rebuig del sistema de fona britànic per contenir un sol DC. El model va evolucionar en els DD francesos d'entreguerres fins a bastidors de cadena de rodets tancats amb capacitat de 12 a 16 DC. No hi havia projectors de càrrega de profunditat disponibles per als francesos fins a la dècada de 1930, mentre que els Thornycroft DCT es van comprar el 1918, però no es van instal·lar abans del final de la guerra.
Durant l'entreguerres, es va dissenyar una versió modernitzada per a la Marina francesa, capaç de llançar un DC de 200 kg a uns 60 m (200 peus). Però el model més comú es va convertir en el M1928, un potent morter sobre un muntatge entrenable, capaç de llançar un DC de 100 kg a 820 peus (250 m). Se'n van lliurar uns 200, que van ser en servei durant la Segona Guerra Mundial.
Ginocchio va remolcar torpedes (postguerra)
El sistema Ginocchio es va desenvolupar per a la Regia Marina durant la Primera Guerra Mundial, però no es va adoptar. En canvi, el govern francès va adquirir la patent. Consistia en un torpede remolcat, llançat per la popa en la posició relativa on s'establia un contacte submarí. S'esperava que pogués colpejar el submarí i detonar.
No obstant això, les proves al mar es van multiplicar sense resultats impressionants, sobretot perquè el dispositiu no es podia establir a una profunditat específica i es movia lliurement arran de les turbulències de les hèlixs. Va ser ben avaluat per l'Armada francesa a principis de 1930, però en ambdós casos no sembla haver estat mai utilitzat operacionalment, provat amb destructors de classe Chacal i Bourrasque.
Tècnicament, el dispositiu portava una ogiva de 30 kg (66 lliures) de Trinitrotolulene amb espoleta inercial. Depenent del seu pes total, va poder submergir-se més o menys: el mitjà (62 kg) de 15 a 37 metres i el tipus pesat (75,5 kg) 53 metres, mentre que el seu rang de mida era d'1,62-1,72 m. Aquests dispositius eren prou lleugers com per ser accionats per l'home.
Enllaços/Llegir més
Registre mundial de vaixells comercials Lloyd Register 1913-1914
A marine-marchande.net/
Vaixells mercants francesos Llista utilitzats per la marina (pdf)
Sobre l'armament francès ww1 ASW
Arxius francesos, flota comercial
Marina mercant francesa de 1914 a 1918
Marina Mercant 1914-1918 Marc Saibene – Edicions Chasse Marée
La Mar Mar, la marina mercant francesa des de 1914 fins a l'actualitat – Jérôme Billard Edicions E-T-A-I-, 1999
Transport marítim en guerra: limitacions i adaptacions Marie-Françoise Berneron-Couvenhes >
A naval-history.net
//www.naval-history.net/xGW-FrenchNavy1914-1918.htm
//www.navypedia.org/ships/france/
//www.navweaps.com/Weapons/WAMFR_ASW.php
//www.ww1-planes.com/France/Zodiac-Airships.php
//clausuchronia.wordpress.com/category/patrouilleurs/chasseurs-de-sous-marins/
//archives-maritimes.blogspot.com/2011/07/14-juillet-1918-quentin-roosevelt-fils.html
//alamer.fr/
Arxius de Lloyd's registers
Transport marítim i subministrament ww1
Guia de recerca C9: La Marina Mercant ww1
Guia de recerca C6: La Marina Mercant: La Llista de la Marina Mercantil
Enviament mercant ww1
Pèrdues marítimes 1914-18
British Tramp Shipping, 1750-1914 (llibre de Google)
Vaixells de lluita de tot el món de John Gardiner Conway 1906-1921.
Find and Destroy: Antisubmarine Warfare in World War I de Dwight R. Messimer
Nomenclatura francesa ASW
Il·lustració HD de l'autor de les cañoneres de la classe Ardent (1916)
Sloop Flamant (1917)
La popa del Quentin Roosevelt font
Aquest primer vaixell convertit per a usos ASW va ser l'antic vaixell de protecció pesquera Flamant, iniciat el 1913 a l'Arsenal de Rochefort, la construcció es va aturar el 1914, es va reprendre el 1917 i es va acabar l'abril de 1918. Més tard va ser rebatejada com a Quentin Roosevelt, per retre homenatge al primer vaixell. el fill del president va morir en acció com a pilot de caça a la força aèria francesa al juliol. Va ser utilitzat per a patrulles en temps de guerra, ja que era capaç de caçar submarins, armats amb un únic de 75 mm i un de 47 mm (darrera). Tanmateix, va tornar al servei de protecció de la pesca en temps de pau. El 3 de juliol de 1940 va ser capturada per la Marina Britànica que la va convertir en vaixell d'entrenament. Va tornar a França el 1945, afectada dos anys després.
Especificació del Flamant:
> 585 tones, 50 x 8,4 x 5,8m, 1 eix alternatiu, 2 Cyl. Calderes 1200 ihp, 14,5 nusos, carbó 105 tones, rang 1200 nm @10 nusos. Tripulació 53.
Balaners de la classe del Marne (1917)
Segons el programa de guerra de 1916, es van encarregar sis vaixells, unes 600 tones, que es diferencien per la seva maquinària i embuts: Marne i Aisne del pati de Lorient tenien un embut mentre que les altres dues parelles, de Rochefort i Brest, tenien dos embuts. Van ser criticats pel seu armament feble, només dos canons de 65 mm. No tenien càrregues de profunditat ni cap tipus de sonar, però tenien un hidròfon (tots menys Marne). La seva maquinària estava originalment destinada als submarins Joessel i Lagrange, mai acabats durant la guerra, i tots van servir amb la flota de l'Atlàntic, força de patrulla. La classe comprenia l'Aisne, Marne, Meuse, Yser, Oise, Somme, i de vegades es coneix com la classe French River, però Marne va ser la primera llançada, el 25/11/1916. Van ser rearmats després de la guerra amb diverses fórmules: el més habitual eren quatre canons de 100 mm/40, i un de 75 mm AA o dos de 47 mm.
Oise i Meuse (BU 1938) no van veure la segona guerra mundial, com probablement Aisne, descartada el 1939. No obstant això, Marne va veure acció a Indoxina, Can Tho, enfonsada per evitar la captura pels japonesos el 10.3.1945. Criat i desballestat el 1957. Yser va ser enfonsat a Toulon, criat pels alemanys, rebatejat com SG 37 i BU el 1946. Somme va ser venut com a ferralla l'octubre de 1941.
Especificació de la classe Marne:
> 570 tones (Marne 600), 78 x 8,9 x 3,4 m, 2 eixos alternatius, 2 calderes Normand/Du Temple 4000 ihp, 22 nusos, oli 143 tones, rang 4000 nm @11 nusos. Tripulació 113.
Sloops de classe d'aletes (1918)
El programa de guerra de 1917 incloïa la Scarpe i l'Ailette Avisos (balandra). El primer semblava tres petits vaixells mercantils illencs per atraure millor els depredadors/submergibles. Els dos canons de 100 mm/40 a bord estaven amagats darrere dels escuts davant i darrere de l'illa central, en lloc de les badies d'emmagatzematge. A la proa n'hi havia dos de 65 mm, amagats darrere de les lones, però sense DC ni hidròfon. Estaven destinats a servir d'escorta, deixant una aproximació submergible anèmica sense notar que Ailette i Escaut servien a l'Atlàntic. Escaut va ser atacat el 1934, però Ailette encara va estar activa durant la Segona Guerra Mundial, trencada el 1941.
Especificació de la classe Ailette:
> 492 tones, 69,9 x 3,3 x 3 m, 2 turbines Geared Parsons d'eix, 2 Du Temple Boilers 4000 ihp, 20 nusos, oli 143 tones, rang 4000 nm @11 nusos. Tripulació 107.
Sloops de classe de sabates (1917)
Aquests tres vaixells eren força diferents dels Ailette. Semblaven pròpiament militars, amb un casc de coberta ras, eren més grans amb 600 tones, 76 m, però tenien el mateix armament, encara que un 65 mm menys i càrregues de profunditat. La Scarpe, l'Ancre (Lorient) i la Suippe (Brest) llançades el novembre de 1917 i l'abril de 1918 per als altres dos tenien un sol embut, proa recta (Scarpe tenia un arc clipper), calderes Du Temple i turbines Parsons de 20 nusos. Eren vaixells ASW capaços, que servien a l'Atlàntic. Scarpe va ser atacada el 1938, però els altres dos van estar actius durant la Segona Guerra Mundial. Ancre va ser atacat el 1940 i Suippe va ser capturat per la Royal Navy el juny de 1940, i bombardejat per la Luftwaffe l'abril de 1941 davant de Falmouth. Va ser rescatada i revenda per a BU el 1957.
Especificació de la classe Scarpe:
> 604 tones, 76,2 x 8,7 x 3,3 m, 2 eixos Parsons Geared turbines, 2 Du Temple Boilers, 5000 ihp, 20 nusos, petroli 143 tones, rang 4000 nm @11 nusos. Tripulació 107.
Balanders de classe Dubourdieu (1918)
Aquests vaixells d'aspecte civil (semblants a les muntanyes) eren avisos (balanders) ordenats sota el programa 1917-18 i es van completar des de juny de 1919 fins al maig de 1920. Tanmateix, tècnicament, es van llançar des de l'abril de 1918. La classe comprenia els Dubourdieu, Du Chaffault, Dumont. D'Urville, Du Couedic, Duperré i Decres (anul·lats), tots construïts a la drassana de Lorient. Van servir a l'entreguerres com a patrullers i van ser afectats el 1933-39, a part Dubourdieu que va ser enfonsat a Casablanca el 8.11.1942. D'Urville va passar a anomenar-se Enseigne Henry i es va enfonsar a Lorient el juny de 1940, es va reflotar i BU el 1941. Estaven armats amb un sol canó de 138,6 mm, un 100 mm/40 (5,4 polzades i 3,9 polzades) i bastidors de càrrega de profunditat.
Especificació de la classe Dubourdieu:
> 453 tones, 64,9 x 8,2 x 3,1 m, 2 eixos Turbines Breguet Geared, 2 Du Temple Boilers, 2000 ihp, 16,5 nusos, oli 140 tones, rang 2000 nm @15 nusos. Tripulació 74.
Cañoneres de classe Ardent (1916)
La classe Ardent van ser els vaixells ASW francesos més antics i actius de la guerra: vint-i-tres vaixells ordenats a Brest, Rochefort, Ch. de Provença, Ch. de la Gironde, Ch. de la Loire, ordenat en el marc dels programes 1916-1917. Tots comparteixen el mateix arc de tallador, però les seves superestructures difereixen segons la interpretació dels constructors d'aquest disseny de l'almirall. Els dos pals es van trepitjar a estribor de la línia central. A causa de l'escassetat o de mà d'obra i materials, es van desballestar les turbines previstes inicialment i es van utilitzar motors alternatius en canvi, despullats dels torpeders reformats. Estaven armats per dos canons navals de 100 mm/40, tot i que Ardebt, Etourdi i Sans-Souci posseïen canons navals de 145 mm i càrregues de profunditat.
Nou d'aquests estaven basats a la Mediterrània, tots els altres patrullaven pel Golf de Biscaia (costa atlàntica). Al final de la guerra i després, alguns es van convertir en buscamines. Boudeuse es va vendre més tard a Romania amb quatre vaixells de classe Friponne (vegeu més endavant). Aquests vaixells van ser afectats durant l'entreguerres, a excepció d'Audacieuse (BU 1940), Tapageuse (BU 1944), Dedaigneuse va ser enfonsat a Toulon el novembre de 1942. Més tard va ser reflotat i reparat pels italians, va servir com a FR56 i després va ser capturat. pels alemanys i va servir com a dragamines M 6020 des de 1943 i probablement va ser enfonsat el 1945.
Especificació de la classe Ardent:
> 310 o 266 tones fins a 400-410 tones FL, 60,2 x 7,2 x 2,9 m, 2 motors alternatius d'eix, 2 calderes Du Temple/Normand, 1500-2000 ihp, 14-17 nusos, carbó 85 tones, nm 2000, gamma 10 nusos. Tripulació 50.
Cañonera Luronne (1917)
Aquest vaixell únic de 266 tones era bàsicament un Ardent de motor dièsel, i es va construir a Brest amb els mateixos plans sota el programa de 1916. Tenia els dos habituals bastidors blindats de 100 mm/40 a davant i a popa, i els bastidors de càrregues de profunditat a la popa. Es caracteritzava per una gran i petita pila per a l'escapament dièsel. Va passar a l'entreguerres en servei i va veure la Segona Guerra Mundial, extreta de Lorient i BU l'abril de 1941.
Cañoneres de la classe Friponne (1916)
Vuit vaixells de 315 tones (buits) molt a prop de l'Ardent però amb un casc més estret i més llarg i dièsel Sulzer. Friponne era com un prototip per a aquests. L'autonomia, com Friponne era millor que l'ardent, amb 1000 milles nàutiques addicionals gràcies als dièsel. Quatre construïts a Lorient i quatre a Brest, part del programa naval de 1916. Es van demanar cinc més, però finalment es van cancel·lar. No tenien un embut visible excepte Chiffone, Enageante i Mignonne.
Sis servien al Mediterrani i dos a l'Atlàntic. Estaven armats amb el mateix parell de canons navals de 100 m i probablement càrregues de profunditat encara que Conways no ho especifica. Surveilante va embolicar i enfonsar el TB Scorpione italià per error el 15 de maig de 1917. Diligente va ser l'únic construït amb una tija recta. Va ser BU l'any 1946, així com Engageante, Bouffonne i Surveillante van ser atacades abans de la guerra. Chiffonne, Friponne, Impatiente i Mignonne es van vendre el 1920 a la jove marina romanesa i van servir durant la Segona Guerra Mundial i tres d'elles, la guerra freda, fins al 1984 (com a auxiliars).
Una canonera de classe Friponne al servei romanès d'entreguerres, Ghiculescu (cc)
Especificació de la classe Friponne:
> 315 tones fins a 410 tones FL, 66,4 x 7 x 2,8 m, 2 eixos dièsel Sulzer, 900 ihp, 14,5 nusos, oli 30 tones, abast 3000 nm @10 nusos. Tripulació 54.
Cañoneres de classe Valiant (1917)
Aquestes canoneres més grans eren repeticions de la Friponne, amb tija recta i més ampla per acomodar el doble de dièsel. Com a conseqüència, la potència va pujar a 1800 cv, per 17 nusos. Tenien una petita pila única davant del pal posterior, el mateix armament que abans i càrregues de profunditat. Tots dos es van construir a Asrenal de Brest sota el programa de 1917 i van servir activament durant la Primera Guerra Mundial, l'entreguerres i la Segona Guerra Mundial. Conquerante va ser capturat pels britànics el juliol de 1940 durant l'operació catapulta i enfonsat a Falmouth el 1941 per la Luftwaffe. També van ser en essència les últimes canoneres ASW franceses.
Especificació de la classe Vaillante:
> 457 tones FL, 66,4 x 7,9 x 2,8 m, 2 eixos dièsel Sulzer, 1800 ihp, 17 nusos, oli 30 tones, abast 3000 nm @10 nusos. Tripulació 54.
Gunboat Conquerante: retallat i reelaborat de la pàgina de Jane src
Vaixells de patrulla d'arrossegament (1918)
Un vaixell d'arrossegament armat de 1918 de construcció canadenc. El Navarin hauria de ser relativament semblant. Aquestes patrulleres de grans dimensions (640 tones) van ser botades entre gener i octubre de 1918, les primeres entrant en servei des del setembre fins al final de la guerra i després. Aquests dotze vaixells d'arrossegament d'ocan van ser fabricats per Canadian Car Co. de Fort Willian, i reben el nom de forts i setges francesos.
Fora d'entre 60 i 100 vaixells d'arrossegament ASW, sembla que 480 vaixells d'arrossegament també estaven en servei com a escombrador de mines auxiliar.
Classe Navarin: 12 vaixells, 640 tones, 1 motor alternatiu d'eix 500 ihp, 11 nusos, armats amb un sol 100 mm. Construïts a mida, es van llançar entre gener i octubre de 1918 i es van completar fins al setembre no a França sinó per la Canadian Car Co. Fort William. Van rebre el nom de les batalles i setges francesos, però tenien poca estabilitat. Dos es van perdre al novembre al llac superior, intentant arribar a Boston i la resta van ser desarmats a Toulon. Ningú va veure acció.
Classe de bestiar: Aquesta vegada es va passar una altra ordre a la US Yard Foundation Co. de Savannah, 38 vaixells patrullers de tipus trawler encara el 1918, però el Yard va decidir crear una ampliació per construir-los, i es van acumular retards. De fet, cap vaixell estava complet quan es va signar l'armística. Tots aquests vaixells també van rebre el nom de les batalles i setges francesos. La comanda va ser cancel·lada i només vuit es van completar finalment i enviades a França, només per ser revendes per l'Armada al mercat civil. La mateixa sort els esperava als altres 30 vaixells, al mercat americà. Tots encara existien a la Segona Guerra Mundial. Els Bouvines eren vaixells de 684 tones, 45 x 7,8 m amb un motor alternatiu de 500 ihp, suficient per a 9,5 nusos. S'havien d'armar a França amb dos canons navals de 100 mm, però això no va passar mai.
Classe Jacques Coeur: Construïts a França a Brest, Nantes i Lorient a la costa oest, aquests vaixells de 700 tones es van lliurar al final de la guerra i van servir com a vaixells de transport. Dos es van convertir en vaixells de prospecció, tres cancel·lats. Això va deixar deu vaixells, generalment no catalogats el 1937-38 i sovint rebatejats. D'Estaing (ex-Lapérouse) es va allargar 12 m i es va utilitzar com a vaixell d'exploració amb el nou nom de Bautemps-Beaupré. Va ser enfonsada a Indoxina el maig de 1945 per evitar la captura pels japonesos. Aquests vaixells eren de 51,2 x 7,9 x 4,2 m, propulsats per un únic motor alternatiu (1100 ihp, 12 nusos), armats amb dos canons navals de 100 mm i un MG (en paper). Eren relativament ràpids per als vaixells d'arrossegament de patrulla, que portaven el nom de mariners i capitans històrics francesos.
Classe Roach: Aquests nou vaixells amb nom de peixos i insectes van ser construïts el 1917-18 i, finalment, van complir la funció prevista. Alguns van ser construïts en uns petits corrals de pesca com Port de Bouc i Le Troit. 665 tones, sobre dièsel d'eix (tres tenien una màquina de vapor alterna) propulsant-los a 10 nusos, tenien un canó de 100 mm més un de 47 mm i equips ASW: càrregues de profunditat i hidròfon. Van servir activament fins al 1920 i van ser convertits com a transports, venuts al mercat civil. Probablement existent a la Segona Guerra Mundial.
Classe de barb: També es van construir vuit vaixells d'arrossegament amb nom de peix en petits patis civils. Vaixells de 315 tones, amb un motor de vapor alternatiu de 365 ihp i 9 nusos. Estaven armats amb un sol canó de l'exèrcit de 90 mm i un canó ràpid de 47 mm. Van servir el 1918 i no cotitzaven el 1919 i es van vendre.
Classe Mauviette: Aquests trenta vaixells d'arrossegament van ser construïts per C. de la Mediterranée, La Seyne, Normand i Le Havre, molts servits a la Mediterrània. Tots amb el nom d'ocells, aquests vaixells d'arrossegament fets a mida es van lliurar l'any 1918. Estaven armats com la classe Barbeau, però de 420 a 460 tones, una màquina de vapor reciptocat d'un eix alimentada per una caldera cilíndrica, per 10 nusos. Portaven 120 tones de carbó. Alguns es van convertir en vaixells d'exploració, com el Mauviette que es va convertir en Astrolabi i va ser enfonsat el 1944. Pie II es va convertir en Estafette i va tenir una sort semblant el 1942 a Toulon (11 de novembre).
Vaixells patrullers remolcadors francesos (1918-1919)
Aquests remolcadors de patrulla van ser construïts generalment per petits patis civils, però també arsenals i militaritzats per al seu ús. Construïts al final de la guerra, van veure poc servei i lleugerament armats, amb un canó de camp de 75 mm o 90 mm i, de vegades, un canó naval QF de 47 mm com a únic armament contra submarins. Tampoc portaven hidròfons i es van revendre a propietaris civils poc després. Molts encara estaven actius a la Segona Guerra Mundial sota els seus nous propietaris.
Patrulla Remolcadors de l'Atlàntic
Classe Loup (1917): Vaixells de 283 t, amb un motor de vapor alternatiu i calderes Belleville de 600 ihp, 10 nusos. Armat amb una única pistola de 75 mm (3 polzades). Loup, Marcassin, Renard I i Sanglier es van construir als Chantiers de la Mediterranée, la Seyne (Touló). Només Renard I es va perdre durant la Primera Guerra Mundial, en una mina, els altres tres van servir a la Segona Guerra Mundial, almenys fins al 1940, quan Sanglier es va retirar i els altres dos van ser enfonsats el 1942, més tard aixecats i manipulats pels alemanys i enfonsats en un atac aeri a 1944.
Classe d'hipopòtams (1917): Quatre vaixells de Chantiers de Normandie i St Nazaire a la costa atlàntica, Mammouth, mastodonte, Hippopotame i Rhinoceros eren vaixells de 970 tones, 1800 ihp (12 nusos) armats amb dos canons de 75 mm. Van servir a les dues guerres mundials.
Classe dels chorells (1918): Quinze remolcadors amb nom d'ocells completats a Ch. de la Loire i St Nazaire, en el rang de 680-780 tones, amb 750 ihp (11 nusos), probablement armats amb un sol 75 mm. Van servir activament a la Primera Guerra Mundial i, per a alguns, no figuraven a la llista d'entreguerres. Perdreau II es va perdre en una col·lisió el 1918, Heron es va enfonsar a Toulon el 1942 i Paon va ser enfonsat el 2/10/1944.
Classe dels uros (1918): Quatre remolcadors patrulla del C. de Bretagne. 290 tones, 650 ihp i 10 nusos, armat amb canons de 90 mm i 47 mm. Aurochs, Elan, Renne i Zebu també van servir a la Segona Guerra Mundial, i dos es van perdre.
Clamor classe (1918): Sis remolcadors patrulla del C. de la Ciotat (costa blava) i C. de a Gironde (Atlàntic), 370 tones, dues màquines de vapor i dues calderes D'Allest de 720 cv i 12 nusos, armats amb una cambra de 90 mm (3,5 polzades). ) arma de l'exèrcit. Es van completar després de l'armistici i van servir a l'entreguerres. Fracas va ser enfonsat el 1943, Vacarme es va enfonsar el 1942 i Tumulte va bombardejar el maig de 1940.
Classe d'atletes (1918): Tres vaixells de 585 tones i 500 hp (12 nusos) des de l'Arsenal de Brest, completats després de la guerra i fins al 1919. L'atleta i el lutteur van ser enfonsats a Brest el maig de 1940 (tots dos recuperats i reutilitzats pels alemanys), mentre que el Gladiateur V no ha estat catalogat. el 1920.
Classe del cranc (1918): Dotze remolcadors de patrulla de final de guerra construïts per l'Arsenal de Brest i Lorient, a la costa alàntica. De 360 a 370 tones, amb màquina de vapor Fraser i Chulner i una caldera Belleville (400 ihp, 9-10 nusos) del creuer descartat Descartes. Es van completar des de finals de 1918 i 1920. Van servir durant la Segona Guerra Mundial i se'n perdran sis.
Vaixells de motor ASW tipus 'V' (1916-18)
Els llançaments de motor tipus V (per a Vedette) es van comprar a l'estranger al Canadà (51) o es van construir localment en dues variants principals (19).
V1-V40 tenia una història força complicada. Tots es van comprar inicialment per a la Royal Navy a Elco, Baiona, però es van reunir a Vickers Canadà de Monreal i finalment es van denominar ML-114 a 548 i posteriorment es van fer càrrec dels francesos i els avets van cancel·lar la comanda. Van ser enviats a la flotilla de Dunkerque, feta a mida per caçar submarins costaners alemanys al canal. Els dos primers van arribar a Cherbourg el maig de 1916, i els altres servirien al Rin després de la guerra. 23 van ser enviats al Mediterrani. Tres es van perdre el 1917. Estaven força armats per la seva mida i ben equipats per a la guerra ASW, fins al punt que certament eren els millors vaixells costaners ASW de l'arsenal francès fins aquell moment.
Y-gun, arxius USN NARA - Wikimedia Commons (retallat)
Especificació de la classe V1 (1916)
> 40 tones FL, 24 x 3,8 x 1 m, motors de gasolina de 2 eixos, 4400 ihp, 20 nusos. 1x 75 mm, 1-2 MG, llançador de canonada en Y, morter ASW de tub C.
-Els següents V41-53 van ser dissenyats per M. Despujol i construïts al seu pati de Neuilly/Seine prop de París. Eren aproximadament 10 cm més estrets, però se'ls van dotar de motors Panhard poc fiables que van retardar la seva finalització fins al setembre de 1917. Es van unir a la Divisió de Patrulla de Biscaia i sis més a la flotilla de Dunkerque. Tres, però, van ser cancel·lats.
-Els V54-61 construïts per la drassana Cornilleau a prop de Marsella es van lliurar entre gener i juny de 1917. Eren una mica més grans, 41 tones, 26,5 x 4 x 1,3 m, i se'ls van donar dos motors de gasolina Wolverine construïts als Estats Units, amb una potència total de 3600 cv. , suficient per portar-los a 16,5 nusos. L'armament sembla ser el mateix que altres sèries. Tots servien a la Mediterrània, al voltant de la costa Azure.
-L'última sèrie V62-72 va ser encarregada directament pels francesos a Vickers Canada, encarregada de ser lliurada el maig de 1918. No obstant això, aquestes 11 embarcacions es van allargar les proves i només van ser admeses en servei dos dies després de l'armistici. Sembla que han estat una mica més petits a 23,4 m durant 3,7 m i poden fer 19 nusos. Tots aquests vaixells menys dos s'han eliminat abans de 1925.
Completat després de la guerra:
Balanders de classe d'Amiens (1919)
Molt comparable a la classe de flor britànica tres balanders insulars. Trenta vaixells van ser ordenats com a balandros i escortes ASW ràpids sota els programes de 1916 i 1917, però es van completar des de 1919 fins a 1921. Per això, la majoria van veure acció a la Segona Guerra Mundial. Van rebre el nom de ciutats del nord, ja sigui a la zona d'ocupació alemanya o prop de la primera línia.
Venien de:
- Drassanes de la Mediterrània, La Seyne (Touló): Amiens, Calais, Craonne, Epernay Liévin, Lunéville, Montdement, Montmirail, Péronne (aparentment construït a Le Havre?)
-Arsenal de Brest: Arres, Dunkerque, Reims, Verdun
- Drassanes de Provença: Baccarat, Béthune
-Arsenal de Lorient: Bapaume, Bar-le-Duc, Belfort
-Penhöet, St Nazaire: Coucy, Epinal
-Drassana Bretanya: Lassigny, Les Esparges
-Arsenal de Cherbourg: Nancy
- Fargues i Drassanes de la Gironda: Remiremont, Revigny, Tahure, Toul, Vauquois, Vimy, Vitry-Le-François.
Es van demanar 13 vaixells més, però es van cancel·lar.
Eren considerats vaixells d'èxit, espaiosos, còmodes, amb una proa alta, però també amb poca estabilitat, eren de pes superior. L'armament va variar en el temps. Al principi constava de canons de camp de l'exèrcit de 145 mm, i més tard de dos canons navals de 138,6 mm, un de 75 mm AA, quatre MG, diversos equips DCT, 20 DC i ASW com un hidròfon. També eren ràpids, amb dos eixos connectats a turbines d'engranatge de vapor Parsons, alimentades per dues calderes Normand o Du Temple (petroli o carbó) (200/185 tones). Podrien assolir més de 20 nusos gràcies als 5000 ihp (22 nusos per als vaixells de petroli) i fer 3000 milles nàutiques a 11 nusos. Els canons navals estaven sense blindatge, però Amiens va introduir un escut d'acer que va ser utilitzat posteriorment per altres vaixells de la classe. Amiens també va provar una montura AA Mk33 bessona de 37 mm. Els pals també van passar per darrere de l'embut.
La seva vida activa d'entreguerres va ser diferent: Bar-Le-Duc va operar al Bàltic i va quedar encallat mentre escortava el vaixell del general Wrangel a Bizerta. Bapaume va ser equipat per una plataforma voladora per a les proves del tinent Teste que van servir per al disseny de conversió del Béarn més tard. Les Esparges i Ypres es van convertir en vaixells de topografia desarmats, Belfort un tender d'hidroavió, Vauquois i Remiremont, cadet TS. Les Eparges va ser capturada i rearmada pels alemanys com a vaixell de patrulla el 1943. Arra va ser canibalitzat, Lassigny va ser enganxat a Bizerta, enfonsat el 1943 pels italians, Tahure va ser torpedejat pel submarí USS Flasher el 27/9/1944 i Vauquois va ser minat. 18.06.1940. Dunkerque va passar a anomenar-se Ypres i BU el 1942, Verdun va ser rebatejat com a Laffaux i BU el 1938. Deu vaixells en total van servir durant la Segona Guerra Mundial.
Subcaçadors de classe C101 (1919)
Aquests 37 vaixells van ser encarregats al març i abril de Normand a Le Havre, però altres patis com Ch. de La Loire i Dubigeon de Nantes, Arsenal de Lorient, Dyle i Baccalan Bordeus, però es van retardar considerablement i la construcció va començar per a alguns a l'agost o al setembre. Per descomptat, quan va acabar, 20 d'aquest lot es van cancel·lar. Uns 16 vaixells de Nantes i Le Havre es van completar després de la guerra, de 1919 a 1920. Tenien un mig castell de proa, un o dos de 75 mm o 14 Pdr, i una metralladora més vuit càrregues de 75 kg de profunditat i van provar el Ginocchio remolcat. sistema de torpedes.
Tenien cascs d'acer amb motors de triple expansió de dos eixos de 1300 ihp, procedents de calderes Normand o Du Temple, i podien arribar als 16,5 nusos. Van passar tota la seva carrera durant l'entreguerres i tots van quedar espantats, excepte tres, rebatejats com Ch 106, Ch 107 (enfonsat l'abril de 1940), Ch 111 rebatejat com a Cdt Bourdais i es va enfonsar a Haiphong, Indoxina, el 1944 i Ch112 rebatejat com Avalanche i es va enfonsar el març de 1945. .
Foto de perfil de l'ex-C-111 (comandant Bourdais) a Indoxina durant l'entreguerres, ja que es va convertir en una canonera fluvial el 1928 - crèdits Raphodon wikimedia commons (cc)
Especificació de la classe C101 (1919)
> 128-133 tones FL, 41,4 x 5,2 x 2,4 m, 2 eixos TE, 1300 CV, 16,5 nusos. 1x 75 mm, 1 MG, 8 DC.
Patrullers classe Bouvines (1919)
Anomenats després de famoses victòries franceses, aquests vuit vaixells eren vaixells patrullers del tipus d'arrossegament, encarregats en part a Vickers Canada de Mont-real i per aquests vuit a la Fondatio Co. de Savannah que els va construir un pati. Retards per a la seva construcció, subministraments i organització. significava que cap estava preparat quan la guerra va acabar el novembre de 1918. Finalment, només els vuit més avançats van ser lliurats als francesos. Un cop van arribar, van ser posats a disposició per la Marina, i venuts en subhasta a propietaris civils, passant la resta de la seva vida a caçar peixos. Els altres 30 no van ser desballestats, sinó venuts pel seu pati als EUA, i probablement també van arribar al mercat civil després, veient la Segona Guerra Mundial.
Especificació de la classe Bouvines (1920)
> 684 tones FL, 45 x 7,8 x ? m, motor Rpc d'1 eix, 500 cv, 9,5 nusos. 2x 100 mm.