Vaixells torpeders francesos de la Primera Guerra Mundial

Vaixells torpeders francesos de la Primera Guerra Mundial

350 torpeders (1870-1914)

Introducció: doctrina francesa sobre la tuberculosi

Els francesos no van inventar el vaixell torpedero, que era, a tots els efectes, només un invent creuat britànic. De fet, Robert Whitehead va inventar el concepte modern del torpede el 1866, perfeccionat més tard per les innovacions franceses i alemanyes. John Thornycroft porta la turbina amb la seva Turbinia l'any 1894, que realment va donar l'impuls a les TB modernes. Abans d'això, els motors TE millorats feien la feina.

El que realment va donar als francesos l'impuls per desenvolupar TB (el 1880, la segona flota més gran del món i el rival més seriós de la Royal Navy) va ser la doctrina de l'escola jove (Jeune Ecole). Per tal de compensar la bretxa, una forta força defensiva costanera havia d'aportar una mica d'equilibri abans que es mostréssin els canons principals. França ja va experimentar amb vaixells torpedes a la dècada de 1860, un assaig el 1875 va acabar amb propostes per a embarcacions ràpides, ja siguin vaixells marítims per al mar del Nord i vaixells més petits per a la defensa del port. Amb aquest propòsit, es va demanar una TB a Yarrow i dues a Thornycroft, segons les especificacions franceses. Les proves i proves, però, van acabar de manera inconcloent. Tanmateix, després d'una pausa de 10 anys, finalment es van ordenar els Thornycroft TB, dotze vaixells, seguits d'una invitació als patis francesos per presentar els seus propis dissenys. Tres, finalment, ho van ser i el disseny es va anomenar 27 metres (88 peus).

Sultanhisar, TB turc otomà del tipus Schneider 38m, llançat el 1907

La producció va començar el 1879, amb un disseny estàndard i millorat de 27 metres. A banda, també hi havia un petit grup de torpilleurs-vedettes (micro-TB) específics per a l'ús del Portador de TB Lightning , un altre engendrat de l'Escola Jove. Aleshores, les drassanes de Normand van obtenir un crèdit considerable pel seu disseny i també exportacions importants. Tanmateix, si el seu intent de disseny de 33 metres va ser un èxit, la Young School va resistir pràcticament qualsevol actualització real de mida. Els 35 metres resultants de 1885-90 van ser molt l'elecció de l'almirall Aube, un altre ferm creient en els pensaments de la Young School, i aquesta prolífica classe va tenir tot menys èxit, notable en comparació amb els dissenys estrangers, que tenien gairebé el doble d'abast i molt millor. armament. Després de 1886 aquests es coneixien com els torpilleurs de défense mobile, sinònim de TB costaners, sense cap utilitat per a operacions a alta mar.

Mentrestant, Normand va preparar la classe 126 de gran èxit que havia de ser el següent estàndard francès. Encara que encara era lleuger, aquest tipus tenia millors capacitats i es va produir en massa fins al 1908. Els estudis de models de navegació marítima van començar el 1884, el Balny la classe és la primera (encara petita), seguida de huracà classe, també amb prou feines aptes per a alta mar. A continuació, Thornycroft, Normand i La Seyne van presentar prototips, amb el mateix disseny ampliat.

Tipus 201 TB

Per fi, eren realment veritables models de navegació marítima, tot i lluitar durant molt de temps amb els retards causats pels problemes experimentals de les calderes de tubs d'aigua. Va seguir una altra sèrie el 1891, intentant arribar als 27 nusos. El de Normand cavaller El prototip va ser excel·lent, i es va millorar més tard amb el Forban (capaç de 30 kts), el model per a tots els TB grans posteriors, com el Mistral i Cicló classes a partir de 1898. No obstant això, en aquella etapa, van ser superats pels destructors. Cal tenir en compte que, al costat dels TB, la Young School va insistir també en l'ús de cuirassats costaners, creuers torpeders i va pressionar activament per als submarins.

1875-76 TB Prototips

Els primers TB francesos eren, de fet, prototips de diversa procedència ordenats per a proves per l'almirallat i numerats de l'1 al 7. N'hi havia de dos tipus, la majoria dels quals eren petits TB per a flotilles de defensa portuària. El número 1 era un disseny de Claparède i el més gran de tots (102 tones, 38,61 m, 2 TT). Va ser posat en marxa el 29/05/1875 i posat en funcionament el maig de 1876. Després d'algun servei, va ser afectat a la defensa de Cherbourg com a avis de 3a classe, rearmat amb un torpede d'espar i dos canons de 47 mm, i finalment atacat el 1889. No 2 , 3 i 7 eren dissenys francesos encarregats a Rochefort, Claparède i Brest respectivament.

Fatum, un vaixell torpedero blindat italià de 1888 (el concepte va ser provat més tard i venut a la Marina per Normand).

Oscil·laven entre 22 i 31 tones, feien entre 14,8 i 21,5 m de longitud, tenien una caldera de locomotora acoblada a un eix, una velocitat màxima de 13-14 nuclis, i estaven armats amb un torpede d'espar i un complement de 8. Els allotjaments eren minimalistes, ja que només estaven destinats a les flotes locals de defensa del port. Per fi hi havia els prototips britànics, el número 4 de Yarrow i el número 5 i 6 de Thornycroft. Encara petites (21, 22 m, 12-14 tones) tenien o dos torpedes d'espar i el mateix complement de 8. Les embarcacions Thornycroft en particular donaven excel·lents resultats i es conservaven per a la instrucció i la defensa de Rochefort. Aquests models van motivar més comandes, encara de Thornycroft.

Thornycroft TB (1877)

Aquests TB de defensa portuària numerats del 8 al 19 eren lleugerament més pesats amb 26 tones, més llargs i grans, amb un motor de locomotora més potent (300 CV) que proporcionava una velocitat màxima de 18 nusos. L'armament encara era un torpede d'un sol espat, per descomptat, sense recàrregues. Les comandes van començar el març de 1877 i totes es van completar el 1878. En general, es consideraven excel·lents vaixells marítims i van servir durant 15 anys. 14 va ser reassignat com a remolcador, amb una caldera nova el 1894, 10 i 16 van provar dos Maupou TT. L'últim de la sèrie tenia una nova caldera Trépardoux, 2 TT i dos embuts. Tots van ser afectats fins al 1899.

N°63, TB de tercera classe francesa

No 1-18 especificacions
Dimensions	26,57 x 3,30 x 1,5 m
Desplaçament	26 tones FL
Tripulació	10
Propulsió	1 cargol i eix, caldera locomotora, 300 ihp
Velocitat	18 nusos (33 km/h 20,7 mph)
Armament	1 torpede d'espar

Classe de 27 metres (1877-82)

Aquesta sèrie prolífica va representar un intent de copiar el disseny de Thornycroft dels yards francesos, Normand (11), Claparède (9) i La Seyne (9). De mitjana eren de 30-32 tones, 26-27 m de llargada, per 3,3-3,6 m d'amplada, 1 torpede d'espar o dos TT (embarcacions Claparède). El grup Normand eren propulsats per un VCR d'eix, els altres dos grups de 3 cyl. CR (compost alternatiu), motors amb calderes locomotores. Es van produir de 320 a 500 CV, per a 18 nusos. El 1883 tots van ser redesignats TB de 2a classe i venuts/afectats 1896-1908.

Especificacions (vaixells normands)
Dimensions	26 x 3,28 x 0,91 m
Desplaçament	30 tones com a disseny, 32-35 proves
Tripulació	10
Propulsió	VCR d'1 eix, caldera locomotora, 320 ihp
Velocitat	18 nusos (33 km/h 20,7 mph)
Armament	1 spar torpede (No 54, No 55: 2 TT bow)

Vaixells torpeders (1878)

Literalment llançaments de torpederos, aquests havien estat durant anys un dels projectes mascotes de l'Escola Jove. La idea era portar i operar al mar una flotilla de TB amb un vaixell més gran, proporcionant una pantalla de protecció a la flota. Aquest procés va començar amb un estudi de la Comissió de Defensa Submarina, que examinava un vaixell Thornycroft de 4-6 tones per ser portador a bord de grans vaixells de la marina com creuers i cuirassats, però finalment descartant-los com a massa petits. Un altre parell de vaixells més grans es van encarregar a Yarrow el 1878. Es van realitzar proves a bord del transport reconvertit. Japó . Aquests no van tenir èxit el 1881-86, i es va disposar un creuer portaavions construït expressament per a la tasca, anomenat La Foudre.

malgrat això Llamp va entrar en servei l'any 1892, tot i que podia portar correctament 8 vaixells, el tipus ja estava obsolet. Els vaixells de 18 nusos van ser considerats massa petits per a un servei efectiu a causa del mar agitat. En total, s'havien construït 17 d'aquestes embarcacions, en tres grups. Thornycroft (6) el 1878-81 va numerar 29, 30, 56, 57, 58, 59 i es va provar a Japó Milfulles (2) 31 i 32 el 1879 (el més gran amb 27 tones, 27 metres, 2 TC i posteriorment 2 Maupou TT). L'última sèrie (especificacions a continuació) es va numerar de la A a la I, i del tipus Schneider el 1894-98. Eren vaixells marítims raonables, maniobrables, amb un radi de 100 milles nàutiques i eren capaços en proves de 17,5 nusos. Poc després que es va decidir abandonar el concepte i convertir La Foudre en un transportista d'hidroavions, van ser enviats a les colònies, passant la resta del seu transportista com a flotilla de defensa del propi port de Saigon, abans de ser desballestats el 1908.

Especificacions de Schneider A
Dimensions	18,5 x 3 x 1,4 m (60 x 9 x 4 polzades)
Desplaçament	17 tones FL
Propulsió	1 eix CR, caldera Du Temple, 250 CV
Velocitat	17 nusos (30 km/h 20 mph)
Armament	1 x 305 mm (14 polzades) TT

Barcezo, TB construït per Normand a la dècada de 1880

1879 Prototips

Es tracta de tres prototips designats N0 26, 27 i 28 per La Seyne, Normand i Claparède respectivament el 1878-79. Es tractava d'intents de dissenyar un vaixell de navegació marítima amb millors característiques d'autonomia i armament, i possible integració en una flota. Aquests tres vaixells eren de 43-44 tones, tenien un complement de 11-12, un motor VCR de 2 o 3 cilindres, 1 eix, 1 caldera locomotora, 320/500 ihp i una velocitat màxima designada de 18 nusos. L'armament era un únic TT de 343 mm (15 polzades) i dos canons de revòlver de 37 mm.

alta mar TB Carabine

Tipus de 33 metres (1882)

Aquests 15 vaixells van ser construïts entre 1882 i 1885 a Normand, basant-se en l'èxit N°27. Del N°65 al 74, aquests vaixells tenien una proa de ram i un armament modificat de tubs de torpede de 14 polzades en lloc de 15 polzades. La proa de l'ariet es considerava en servei com un fracàs, ja que creaven una ona visible, traient l'aproximació dels vaixells. Els TT de calibre més petit també es van requerir a causa d'aquestes modificacions, i també van resultar difícils de gestionar. Tenien un radi d'acció força gran, essent vapors econòmics, arribant a les 850 milles nàutiques a 10 nusos i podent córrer 20, fins a 21 nusos quan s'escalfaven forçats. La sèrie posterior va haver de ser reconstruïda com a destructors, però només es va convertir el N°68, amb un nou arc estàndard i quatre canons de revòlver Hotchkiss de 37 mm. Cap va veure acció a la Primera Guerra Mundial, ja que tots van ser afectats el 1900.

Especificacions primeres de la sèrie N°60-65
Dimensions	33 x 3,28 x 1,1 m
Desplaçament	45 tones FL
Tripulació	11
Propulsió	1 VCR d'eix, 1 caldera locomotora, 500 CV
Velocitat	21 nusos (41 km/h 26 mph)
Armament	Proa de 2 x 15 polzades TT, 6 torpedes

Tipus de 35 metres (1887)

Tot i que aquests tipus no van lluitar mai a la Primera Guerra Mundial, sent afectats a partir de 1900, han estat una de les classes més importants i prolífiques de TB francesos d'abans de la guerra. 51 de fet ha estat lliurat per diverses drassanes de 1887 a 1889, numerades del 75 al 125. Aquestes drassanes eren Chantiers de la loire (Nantes/Claparède), Cail (París), Schneider, La Seyne, Granville i Gironde. Es basaven en el disseny de 33 m però més llargs, una mica més grans (3,35 vs 3,28 m) però amb un calat més petit (0,89 vs 1,10 m). L'altra gran diferència va ser la seva secció elevada del castell de proa de l'esquena de tortuga per millorar la navegabilitat, el segon timó de popa en tàndem i el nou motor de locomotora CR que produïa 525 CV (no obstant això, no hi ha millor velocitat a causa del pes excedent). L'armament d'alguna manera es va reduir, transportant-se dos torpedes menys. No obstant això, van rebre en servei dos canons de revòlver de 37 mm. La introducció es va frenar a causa de la decisió de canviar les seves calderes, sense cap benefici de velocitat.
En servei van mostrar clares limitacions, sent inestables, rodant malament amb mal temps. Tot i sacrificar dos torpedes, a la pràctica poques vegades assoleixen la seva velocitat de disseny de 20 nusos.

35m tipus TB

Especificacions N°75-125
Dimensions	35 x 3,35 x 0,98 m
Desplaçament	53 tones FL
Tripulació	16
Propulsió	1 eix CR, 1 caldera locomotora, 525 CV
Velocitat	20 nusos (40 km/h 25 mph)
Armament	2 arcs TT de 15 polzades, 4 torpedes, canons QF de 2 × 37 mm

Primer pla d'una reconstrucció a partir dels plànols del N°297

Tipus Normand 36 metres (1889)

Normand no va participar en el disseny de tipus de 35 metres, essent en gran part un disseny de la marina inspirat en part en els 33 metres. Normand va ser molt crític amb això, i va presentar el seu propi tipus, anomenat extraoficialment 36 metres. Es tracta de quatre vaixells construïts el 1889-1990 que tenien dos TT entrenables en muntatges individuals, dos canons QF i un casc reelaborat que va resultar molt estable. A més rebien una caldera més gran i un millor motor, molt més potent, i eren més ràpids a 21 nusos. Fins i tot van rebre una plataforma lleugera de goleta. S'han provat àmpliament i s'han utilitzat en maniobres fins que es van produir el 1908 i el 1914, però inspiren una nova generació de TB de defensa mòbil.

Plànol original d'una TB de 1a classe, N°315

Especificacions N°126-129
Dimensions	35,95 x 3,92 x 1,15 m
Desplaçament	58 tones FL
Tripulació	21
Propulsió	1 eix CR, 1 caldera locomotora, 900 CV
Velocitat	21 nusos (41 km/h 26 mph)
Armament	2 TT de 15 polzades, 6 torpedes, canons QF de 2 × 37 mm

Tipus Normand de 34 metres (1890)

Impressionada pel nou disseny Normand, la Marina va demanar una sèrie anomenada tipus 34 metres, més lleugera que la primera. Havien estat construïts per Normand però també Chantiers de la loire, 15 en total, l'últim es va llançar el 1892. Eren moltes diferències amb el disseny anterior però en general no una millora clara sinó per l'adopció per primera vegada d'un tub vertical. Caldera Du Temple per alimentar un motor de triple expansió. Aquests els convertien en vaixells de vapor econòmics, bons vaixells marítims, però no més ràpids malgrat el seu pes fins a 52 tones. L'armament es va reduir a un torpede d'espar, un 15 TT entrenable i dos canons de revòlver de 37 mm. El 1910, tots havien estat relegats a auxiliars i afectats abans o durant la guerra, només el N°135 va aconseguir sobreviure fins al 1921.

Interpretació del plànol del disseny Torpilleur N°295-96

Especificacions N°130-144
Dimensions	34 x 3,50 x 0,90 m
Desplaçament	52 tones FL
Tripulació	18
Propulsió	1 eix TE, 1 Vert. caldera, 720 CV
Velocitat	21 nusos (41 km/h 26 mph)
Armament	1 espar, 1 x 15 polzades TT, 4 torpedes, canons QF de 2 × 37 mm

Vaixell torpedero núm. 228

Vaixell torpedero N°294, Bordeaux Nyd 1904

Normand millora el tipus de 36 metres (1891)

No gaire satisfeta amb els 34 metres, Normand va presentar a l'Armada el seu nou tipus millorat N°126. 25 es van construir fins al 1893, a Normand, Chantiers de la Gironde, Granville/Le Havre, F&C de la mediterrannée i Schenider, amb motors fabricats per Cail prop de París i diversos tipus de calderes, Normand, Oriole, Thornycroft, Dion-Bouton o Trépardoux. Bàsicament eren repeticions del N°126, més potent a 1000 CV i arribant als 21 nusos amb facilitat, amb un TT entrenable en muntatge únic i un altre fix a la proa, més dos canons de revòlver. Cap va veure acció a la Primera Guerra Mundial, només el N°158 va sobreviure com a vaixell auxiliar.

1r classe TB

Torpilleur N°311 amb Pdt Fallieres, Bruson i Dubosts, 1911 Revista naval de Toulon

L'any 1892 es va iniciar una segona sèrie, 29 vaixells en total, amb les mateixes especificacions, encara que els N°192 al 200 eren un metre més llargs per acollir calderes més grans. La potència es va elevar fins als 1350 ihp, però pot arribar fins a 1700 ihp en proves amb calefacció forçada, per a velocitats que van des dels 21 fins als 22 nusos segons el constructor, que disposava de les seves pròpies calderes. La velocitat de disseny de la Marina era de 23 nusos, però la majoria a la pràctica es va mantenir a 22 nusos, a excepció dels vaixells normands (24 nusos i més), el N°191 arribant als 25,38 nusos. Tots aquests vaixells van ser atacats abans de la Primera Guerra Mundial.

Especificacions N°145-149
Dimensions	35,94 x 3,90 x 1,15 m
Desplaçament	78 tones FL
Tripulació	22
Propulsió	1 eix TE, (?)calderes, 1000 CV
Velocitat	21 nusos (41 km/h 26 mph)
Armament	1 arc, 1 TT de 15 polzades, 6 torpedes, canons QF de 2 × 37 mm

Vaixell torpedero núm. 318

Vaixell torpedero núm. 315

Tipus Normand de 37 metres (1897)

Aquesta sèrie de no menys de 92 vaixells va ser la més famosa i prolífica, i va proporcionar la columna vertebral de la defensa costanera francesa a la Primera Guerra Mundial. També van ser influents i van tenir un èxit d'exportació. Aquests van ser dissenyats com a versions més grans de l'anterior comptador tipus 36 (mai un registre oficial només s'utilitzava allà per simplificar), amb una llargada exacta de 37 m (121,6 polzades a la línia de flotació). També eren més amples a 4,20 m (13 peus 9 polzades) i amb un calat més gran d'1,22 m (4 peus). Aquestes especificacions van canviar una mica segons els fabricants locals. La sèrie es va produir fins a 1904. La major part del treball de disseny estava dirigit a proporcionar més potència amb diverses configuracions de motor i calderes, Normand avançant en aquest joc, produint vaixells amb 2000 ihp normals (més quan s'escalfa forçat) i assolint la seva velocitat de disseny. de 24 nusos.

L'armament era el mateix que l'anterior, amb un TT de proa i un TT únic entrenable a la part posterior, i dos canons de revòlver QF de 37 mm de línia central entre els embuts, dos a causa de les seves dues calderes per primera vegada. Vapors econòmics, la seva gamma era millor. N°243 va provar una turbina Rateau. En servei, setze vaixells van ser enviats i estacionats a Saigon i sis a la base Diego-Suárez a l'oceà Índic. Part dels vaixells van ser afectats abans i durant la Primera Guerra Mundial, els altres el 1919-23.

Museu Nacional Marí Model FR

Especificacions N°201-292
Dimensions	37 x 4,20 x 1,22 m
Desplaçament	83-90 tones FL
Tripulació	22
Propulsió	1 eix TE, 2 calderes, 1500-2000 CV
Velocitat	24-26 nusos (44 km/h 28 mph)
Armament	1 arc, 1 TT de 15 polzades, 6 torpedes, canons QF de 2 × 37 mm

Prototips de turbines (1904)

Després de la prova del N°243, es van construir altres tres prototips el 1904 (293, 294) i el 1905 (Libellule).

– El N°293 era un disseny Normand, de 94 tones, 39,50 m de llarg (129 peus 8 polzades) equipat amb turbines Parson de tres eixos alimentades per dos tubs d'aigua Normand Boilers que produeixen 2000 cv en total. El casc es va modificar per acollir les turbines britàniques. Va aconseguir fer 27,3 nusos en proves, reduïts a 26 en servei, però es va veure afectat per un alt consum de combustible que va provocar un abast limitat. Va ser atacada el 1910, però va servir fins al 1916 com a licitadora a Brest.

– El N°294 va ser encarregat a Bréguet (subcontractació a Chantiers de la Gironde), provant el seu propi disseny de turbina. Aquests dos tipus Bréguet-Laval eren alimentats per dues calderes de tubs verticals Du Temple. Només va arribar als 25,14 nusos en proves i no tenia velocitat de creuer. el rang era encara més baix. Va ser atacada el 1910, però va servir com a licitadora a Brest fins al 1914.

Vaixell torpedero núm. 353

– La Libellule era un vaixell força més petit, de 39 tones, 36,40 m d'eslora (119 peus 6 polzades), encarregat per iniciativa d'Emile Bertin el març de 1898 i concebut com un nou tipus de vedette torpilleur per experimentar el Generador de vapor Renard . Per guanyar temps de disseny, el casc era una repetició del tipus de 34 metres, construït a F&C de la Mediterranée. El delicat i complex sistema de renard va fer que el procés de construcció fos subjecte a moltes revisions, de manera que el prototip va requerir sis anys de posada a punt. En servei va resultar capritxós, i finalment molt decebedor, la velocitat de 15,2 nusos era l'única que es podia assolir. Després dels judicis, Libellule va ser donat de baixa i va ser atacat el 1910.

Un grup de TB costaners al pati de l'Almirallat d'Alger, 1899 FONT

Tipus de 38 metres (1905)

Gran sèrie de setanta-cinc vaixells construïts el 1905-1908 per diversos patis per a la Défense Mobile. Eren una mica més pesats i més llargs a 38 m (124 peus 9 polzades), més grans en 20 cm, amb un calat d'1,88 m (6 peus 2 polzades) però una central elèctrica convencional: motor VTE d'1 eix (Triple expansió) alimentat per dos Normand. o les calderes Du Temple que produïen 2000 ihp, aconseguint una velocitat màxima de 26 nusos. En realitat, es va limitar a uns 23 nusos al mar. La diferència principal va ser l'adopció de dos TT que es poden entrenar en una única muntura en lloc d'un, col·locat cap a cua, de major calibre: 18 polzades o 460 mm. No obstant això, van conservar els seus canons Hotchkiss Mle 1885 de 37 mm/20 cal relativament lleugers malgrat algunes crítiques sobre la seva baixa velocitat i molt curt abast. Només tres vaixells de setanta-cinc no estaven equipats amb motors i calderes dissenyats per Normand. Així que eren vaixells ràpids i capaços, i bons vapors. Els tres vaixells experimentals eren els N° 366, 368 i 369, equipats respectivament amb motors Lentz, o Delaunay Belleville (els dos següents) amb lubricacions forçades i menor potència (1800 cv). Aquests últims eren més econòmics i tenien més abast, però a costa de la velocitat.

Primer pla del disseny Normand N°340 construït a Nantes

Van formar la columna vertebral de la força de TB costanera francesa de la Primera Guerra Mundial, però fora dels desplegaments a la Mediterrània, van veure poca acció, almenys en comparació amb les seves germanes grans, les TB d'alta mar (vegeu després). A sota hi ha el carrer d'un tardà, N°359. De fet, es van utilitzar amb poc entusiasme, ja que el 1910 les teories de l'escola jove es consideraven obsoletes, o més com tot el concepte de defensa mòbil . Eren vist, en el millor dels casos, com una darrera línia de defensa de seguretat, gairebé una reserva, però que atrapava mariners capaços que serien més útils en vaixells més capaços en altres llocs. Les pèrdues van ser poques: 300, 317, 319 i 235 van ser enfonsades per mines i la resta van continuar soldats fins a la dècada de 1920, algunes més enllà en funcions auxiliars. Aquests van ser els últims TB costaners francesos. Després d'això, es van preferir els TB d'alta mar, experimentats des de la dècada de 1880, donant lloc finalment a destructors adequats. Aquest és el capítol 2 d'aquest llarg post.

Especificacions precises del constructor (Torpilleur 359):
- Casc construït íntegrament amb xapa i angles d'acer.
-8 seccions impermeables. 3 tubs de torpedes, 450 mm model 1892.
-1 Bomba de sentina de servei Thirion amb una capacitat de 9000 litres/h.
-7 expulsors de vapor de 40 tx/h, capacitat 2x20tx/h.
-1 dinamo de vapor de 80 V.
-Motorització: 1 motor alternatiu de vapor, triple expansió Tipus Pilon, construït per Schneider et Cie, 3 cilindres, 1.900 Cv, 2 calderes
Sistema Guyot-Du Temple, construït per Du Temple estampat a 17 kg, superfície de calefacció 110 m2, Velocitat màxima: 26 nusos
Construït per Société des Chantiers de Normandie, Haute-Normandie, 76, Grand-Quevilly.

Aquest torpedero en particular va servir activament a la Primera Guerra Mundial. Després de proves a Cherbourg el 1906, el T 359 va ser assignat de 1907 a 1914 al 1r.
flota dels torpeders mediterranis Sqn a Toulon, on les seves calderes es restaurarien el 1914. Va estar en operacions als Dardanels el 1915 i a Salònica el 1916. Va tenir la seu a Bizerta, a la Divisió de Patrulla de Tunísia, des del 1917 fins a 1919. Abatut el 1920, el seu casc es va vendre el juny de 1921.

Plànols complets i plànols originals (drassana de Nantes)

Especificacions N°295-369
Dimensions	38 x 4,40 x 1,88 m
Desplaçament	96-101 tones FL
Tripulació	23
Propulsió	1 eix TE, 2 calderes Normand/Du Temple, 2000 CV
Velocitat	23 nusos (45 km/h 29 mph)
Armament	1 arc + 2 TT de 18 polzades, 5 torpedes, canons QF de 2 × 37 mm

---

Els vaixells torpeders francesos d'alta mar

Igual que a Alemanya, la necessitat d'un major rang, armament i instal·lacions de comandament per al seu ús com a líders d'esquadró, va dictar la construcció de vaixells més grans, anomenats per manca d'altres mons, torpeders per a alta mar pel seu major tonatge. El seu llinatge finalment va donar a llum als primers destructors francesos a la dècada de 1890. La seva mida més gran també va permetre l'ús de turbines, ajudant-les a assolir millors velocitats tot conservant un bon rang, tot amb una millor navegabilitat i una potència de foc més gran. Tenien molts avantatges respecte a les TB costaneres de la defensa mòbil no és estrany que els substituïssin, des dels líders fins a les classes principals.

Forban torpederos d'alta mar

Doudard de Lagrée class (1886)

Aquesta classe de nou vaixells van ser encarregats a Normand, Claparède i St Nazaire (tres cadascun) sobre la base del torpedero Poti encarregat per Rússia per Normand i que, de mala gana, va donar a altres constructors per ordre del ministeri el 1884. No hi ha cap indici de el seu ús com a líders, però només com un experiment per a TB d'alta mar. Per a 58 tones i 40 m (el tipus 1908′ 38 metres tenia gairebé el doble d'aquest tonatge!) es consideraven massa petits i fràgils per a alta mar i van ser relegats a les tasques costaneres el 1890. Van servir fins al 1903-1913.

Especificacions de De Lagrée
Dimensions	40,74 x 3,33 x 1,15 m
Desplaçament	58 tones FL
Tripulació	23
Propulsió	1 eix CR, 1 caldera locomotora, 580 cv
Velocitat	19 nusos (40 km/h 25 mph)
Armament	2 TT d'arc de 14 polzades, 4 torpedes, canons QF de 2 × 37 mm

High Seas VG Reckless, classe huracà Font

Classe Ouragan (1887)

Aquests cinc vaixells van ser tots comandats a les drassanes de Nantes, Loira. De fet, l'Ouragan va ser una especulació privada, amb l'esperança que la Marina l'adoptés, cosa que va passar. Va ser comprada el setembre de 1886 i provada, una comanda de quatre més després el desembre de 1888. Es tractava de vaixells grans en comparació amb els anteriors. De Lagree , 177 tones a plena càrrega després de modificacions, 104 buides segons el disseny. A més, tot i utilitzar dues calderes locomotores, van canviar per una moderna màquina de vapor d'expansió quàdruple, la seva potència augmentant fins als 1400 ihp. Això no va ser suficient, però, per mantenir una velocitat millor que els 19 nusos, tot i que el constructor va assegurar que podrien arribar als 23 nusos. A les proves, el primer es va acostar als 19,21 nusos, però els altres quatre ho van fer millor. Les proves van durar dos anys, i entremig van rebre millors calderes i el seu casc es va reforçar. Van ser llançats el 1887-89, però per tant operatius el 1891, mostrant una plataforma de tres pals (el pal d'avant va ser eliminat més tard). El 1897-99 van rebre de nou calderes noves però malgrat això eren considerats embarcacions pobres, només amb l'avantatge d'una autonomia de 2000 milles nàutiques i un armament potent. Aquest últim consistia en quatre TT individuals de 14 polzades (356 mm) muntats a cada costat al costat de la torre de maquinària i a popa, completats amb dos canons Hotchkiss Revolver.

Especificacions d'Ouragan (final, 1891)
Dimensions	46,72 x 3,82 x 1,79 m
Desplaçament	177 tones FL
Tripulació	23
Propulsió	1 eix QE, 2 locomotores de calderes, 1400-1700 ihp
Velocitat	19 nusos (40 km/h 25 mph)
Armament	4x TT de 14 polzades, canons QF de 2 × 37 mm

Propietari a Bordeus

Classe de corredors (1888)

Aquests tres vaixells eren un disseny de prova encarregat a Thornycroft per a la seva caldera de tubs d'aigua, amb una relació potència/pes molt impressionant. Aquests eren gairebé idèntics als Ariete espanyols, tots d'acer, amb dos timons per davant i per darrere de les hèlixs, i van aconseguir més de 23,6 nusos en proves. dos embuts, aparell de tres pals, inusualment espaiós, aquest prototip de 1888 va ser seguit per dues còpies franceses encarregades a Graville, al Mediterrani, llançades el 1891 i el 1892. Tenien un escàndol més pesat, essent embarcacions pobres. Els dos primers van ser rebutjats i venuts el 1910-12 i el tercer va aconseguir sobreviure com a vaixell auxiliar fins al 1926.

Especificacions del corredor (1888)
Dimensions	44,94 x 4,34 x 1,35m
Desplaçament	117/125 tones FL
Tripulació	23
Propulsió	2 eix TE, 2 espines. calderes, 1750 ihp
Velocitat	23,5 nusos (42 km/h 27 mph)
Armament	2x TT d'arc de 14 polzades, canons QF de 2 × 47 mm

Classe avantguardista (1889)

Aquest va ser un disseny Normand de 1888 (llançat el 1889) i una versió ampliada del tipus '126'. Un enfocament pragmàtic que va fer que aquesta sèrie fos fiable, robusta i navegable, i també raonablement ràpida, a 20,93 nusos en proves per al vaixell líder. Tenien dos embuts i una plataforma de tres pals. No obstant això, l'Avant-garde es va desfer el 25/2/1890 i se'n va demanar un reemplaçament i les seves peces es van reutilitzar en el següent Archer (llançat el 1893). La Marina, impressionada, en va encarregar dos més a Loire NyD (Nantes) i tres més a Normand, llançats el 1891-92. Els vaixells normands van arribar als 25 nusos a les proves, però els vaixells del Loira es van limitar a 21, la seva velocitat dissenyada. La classe estava formada per l'Arquer, Turco, Zouave, Drac, Granader i Lancier.

Hi havia diferències entre aquests. La primera parella de Normand, Avant-Garde i Archer eren 128 tones amb plena càrrega enfront de 127 per als vaixells del Loire i 129 per als tres Normand següents. La mida variava de 137′ 8 a 138′, maquinària també amb Du temple TE o Loco CR, o Oriole, per a 1250 ihp i 21,5, 1750 ihp per a les altres però velocitats divergents per la seva forma de casc. Els tubs de torpede eren dos, un a proa, un entrenable a la part posterior, amb 4 de reserva, mentre que l'Avant-Garde tenia un torpede d'espar i dos de 14 en TT. Tots van ser afectats abans de la guerra, però el granader hi va anar, presumiblement com a vaixell auxiliar.

Alta mar TB Zouave

Especificacions Avant-Garde (1889)
Dimensions	42 x 4,51 x 1,30m
Desplaçament	116/128 o 127, 129 tones FL
Tripulació	27
Propulsió	2 eixos TE/CR, 2 calderes, 1250-1750 ihp
Velocitat	21 nusos (40 km/h 26 mph)
Armament	2x TT d'arc de 14 polzades, 4 torpedes, canons QF de 2 × 47 mm

Classe àgil (1889)

El director de La Seyne Yard (Mediterrani) va presentar el seu propi disseny al ministeri i es va encarregar un parell de prototips el 3.8.1888. No tan ràpid com els vaixells normands (potser 19 nusos), però encara eren vaixells de vapor robusts i econòmics amb la seva caldera locomotora, que asseguraven un millor abast (3000 milles nàutiques a 10,5 nusos) i estables. Aquesta primera parella tenia un sol eix, caldera i embut, i dos pals. Els tres següents (i els dos vaixells de Gironde) tenien escàndols més pesats però també dues calderes de tub d'aigua, dos embuts i arribaven a 21,5 nusos en proves. Tenien 2 calderes thornycroft, i Babillot (Gironda), de 1100 cv i 20 nusos, amb un consum de 14,5 tones de carbó, per 35 tones total. Tots els vaixells, excepte els tres últims, tenien tres de 14 en TT (2 costats, 1 entrenable?) o dos de 15 en TT, un a proa, fix, un entrenable a la part posterior.

La classe estava formada per Agile, Audacieux, Eclare, Kabyle, Orage, Sarrazin i Tourbillon.
Els vaixells Gironde tenien un disseny divergent i van experimentar molts problemes de motor, que van culminar amb l'explosió de Sarrazin el 1894. Els seus motors Cail es van considerar poc fiables i les seves calderes es van canviar per models Du temple. Tot i així, amb prou feines podien arribar als 18 nusos. Aquests vaixells ja no estaven en servei quan va esclatar la Primera Guerra Mundial, Audacieux va ser enfonsat en una col·lisió el 1896, els altres van ser venuts per ferralla el 1908-1912 amb l'excepció d'Orage (1921).

Especificacions àgils (1889)
Dimensions	43,55/44,15 x 4,55 x 1,10m
Desplaçament	102/119 o 129 tones FL últim parell
Tripulació	27?
Propulsió	2 eixos TE, 2 calderes, 1100 ihp
Velocitat	20 nusos (39 km/h 25 mph)
Armament	3 canons QF de 14 polzades/2 x 15 polzades, 3 × 37 mm

Prototips (1892-96)

Aquesta sèrie consta de tretze vaixells, tots de diferents patis i amb diversos dissenys presentats a l'almirall per a la classe planificada FY1900. Hi havia dues classes d'un parell de vaixells que s'han integrat. La majoria d'aquests dissenys tenien el propòsit de provar els arranjaments de les màquines, les calderes i la meitat de la serra WW1, principalment per a tasques d'entrenament i guàrdia.
Corsari: construït a Loire, St denis (1892) prop de París, 168 tones FL, 50,50 m de llarg, amb 2 eixos TE, calderes Du temple i 2500 ihp per 25,5 nusos. Tenia dos 15 en TT, 4 torpedes en reserva i dos revòlvers de 37 mm. Dolent vapor i pobre seabot va ser relegada a la défense mobile i BU el 1913.

Mosqueter: Construït per Graville (Med) l'any 1892, 123 tones FL, 48m de llarg, 2 eixos TE, 2 calderes Du temple i per primera vegada dos 18 en TT. Inicialment va fer males proves, però el seu motor va ser revisat per Normand. Era raonablement ràpida (24,5 nusos), fiable i robusta, un bon vaixell però no àgil. Venut l'any 1911.
Cavaller: Normand va construir, llançat el 1893, 44 m de llarg per 118/135 tones FL, va ser la més ràpida dels tres prototips, 27,6 nusos en proves, en aquell moment un rècord mundial. Ben construït, robust, àgil i bon vaixell de mar, el seu TE enhine alimentat per calderes Du Temple donava 2200 ihp per a petites vibracions. Va ser tornada a bullir el 1902 i va servir durant la Primera Guerra Mundial com a patrullera.

El Lansquenet experimental mai va sortir de proves! Font

Lansquenet: Un TB experimental equipat amb calderes Oriolle, i construït també per aquesta empresa amb seu a nantes, que abans no tenia experiència en construcció naval. Semblava estranya amb un arc de carnero, tres embuts ben rassellats, una superestructura semblant a una tortuga. Va mirar ràpid i el constructor va prometre 26 nusos, però en va fer 24. Les proves van durar set anys i el seu servei a partir de 1900 es va escurçar, ja que va quedar atrapada en una col·lisió i va ser aturada fins al 1905.

tenir: Graville va construir dos TB més, molt inspirats en el disseny Normand de la classe Avantguarda. Ella i el Dauphin es van llançar el 1893 i el 1894, i van fer 25,4 nusos en proves. Tots dos eren bons vaixells marítims i Averne va servir a la Primera Guerra Mundial. 113/131 tones, 43,85 m de llarg, però 15 en TT i dos canons QF de 47 mm.

Alta mar TB Averne el 1916 a Corfú Font

Argonaute: Un altre parell de vaixells inspirats en l'avantguarda de Normand, aquesta vegada de Loire Yards, Argonaute i Tourmente. 113/129 tones, 43 m de llarg, 23,5 nusos per a 2000 cv, i mateix armament que l'anterior. Es van tornar a bullir i van rebre dos timons. Tots dos es van vendre el 1910-11.

Filibuster: Un petit grup de tres vaixells (també Ariel i Aquilon) va ordenar a Normand, que va excel·lir una vegada més. 123 tones, 42 m de llarg, mateix armament que l'anterior, llançat 1894-95. Van fer 25 nusos a les proves i van servir a la Primera Guerra Mundial, tot i que Filibustier va ser embolicat i enfonsat per Friant el 1898 durant un exercici nocturn.

El Forban va ser la tuberculosi més ràpida del seu dia Font

Per a: Es tractava d'un gran vaixell experimental de Normand (121/150 tones), de 44 m d'eslora, amb dues calderes Normand que donaven 3260 ihp per una velocitat màxima de 29 nusos, fins i tot 31 nusos en proves, un altre rècord mundial. Va rebre 18 en TT i va cridar molt l'atenció en aquell moment.

menjar: Un Tourmente millorat construït pel pati del Loira, Nantes, va rebre el nom de l'enginyer en cap que va morir en l'accident de Sarrazin. Botada l'any 1896 es considerava una bona embarcació marítima, arribant als 25 nusos però capaç de mantenir aquesta velocitat durant molt de temps. 127/140 tones, 45 m de llarg, 2 TT de 15 polzades i dos canons de 37 mm. Va ser venuda el 1911.

Classe de cicló (1898)

Cinc vaixells en dos grups, Bourrasque, rafale (Normand) i Borée, tramontane (Gironda), més el Cyclone experimental, tot amb un disseny normand, basat en l'excel·lent Forban. Van fer 30,5 nusos en proves, i el seu casc va ser fet a mida per reduir les vibracions, amb acer de níquel i escàndols més lleugers, i tenien el doble de l'autonomia del Forban a 2000 milles nàutiques a 10 nusos. Malgrat això, estaven versats en el defensa mòbil , van servir durant la Primera Guerra Mundial.

Especificacions del cicló (1898)
Dimensions	45 x 5 x 1,50m
Desplaçament	119/165 tones FL
Tripulació	29?
Propulsió	2 eixos TE, 2 calderes Normand, 3800 cv
Velocitat	29 nusos (50 km/h 30 mph)
Armament	2x TT de 15 polzades, 4 torpedes, canons QF de 2 × 47 mm

Classe Mistral (1901)

Sis vaixells tots llançats el 1901, construïts a Normand, Graville i Loire NYds. Disseny Normand, basat en el Cyclone, però que introdueix per primera vegada blindatges astillats, els primers TB a blindar-se correctament. Al voltant de la seva sala de màquines es va construir una caixa blindada de 25 mm de gruix en acer níquel. També hi havia una coberta de 9 mm de gruix. Normand en aquell moment de tensió amb el Regne Unit ho va descriure com a prova contra els britànics 6 i 12 pdrs. Per descomptat, això es va traduir en 18 tones netes de pes agafades i, per tant, pèrdua de velocitat malgrat el potent motor que ofereix 4200 cv. Tots van servir activament a la Primera Guerra Mundial i es van separar el 1924-1928.

Especificacions Mistral
Dimensions	45 x 5,15 x 1,60m
Desplaçament	113/183 tones FL
Tripulació	30
Propulsió	2 eixos TE, 2 calderes Normand, 4200 cv
Velocitat	36 nusos (45 km/h 28 mph)
Armament	2x TT de 15 polzades, 4 torpedes, canons QF de 2 × 47 mm

Enllaços/Fonts

TB francesos a cuirassats-cruisers.co.uk
Estratègia marítima francesa de l'Escola Jove a la Belle Époque
Tones de fotos a Forumarine
La Jeune École: L'estratègia dels febles, d'Arne Roksund
http://forum-naval.star-ac.org/t1792-torpilleurs-numerotes
http://my.yoolib.com/mht/collection/?est=doc_type.exact&esr=Pla
http://www.bordeauxaquitainemarine.org/n-ch%20f.htm
http://bordeauxmaritime.free.fr/crbst_1.html
http://pages14-18.mesdiscussions.net/pages1418/Forum-Pages-d-Histoire-aviation-marine/marine-1914-1918/recapitulatif-torpilleurs-sujet_920_1.htm
http://forummarine.forumactif.com/t6132-les-torpilleurs-numerotes-en-france
http://navires-14-18.com/fichiers/T/TORPILLEUR_360_MN_V3.pdf
http://navires-14-18.com/admin/torpilleurs.php
https://www.postenavalemilitaire.com/t15-liste-des-torpilleurs-numerotes-de-la-royale
http://maitres-du-vent.blogspot.fr/2010/12/les-torpilleurs-num%C3%A9rot%C3%A9s-en-france.html
http://forummarine.forumactif.com/t7631-les-torpilleurs-francais
http://guy.joly1.free.fr/bateaux-guerre-navale-torpilleurs.html

Cuirassats de la classe Charles Martel (1891) Creuers de batalla francesos de la Primera Guerra Mundial (projectes)